JPH07251783A - Swing power unit type small vehicle - Google Patents
Swing power unit type small vehicleInfo
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- JPH07251783A JPH07251783A JP6069876A JP6987694A JPH07251783A JP H07251783 A JPH07251783 A JP H07251783A JP 6069876 A JP6069876 A JP 6069876A JP 6987694 A JP6987694 A JP 6987694A JP H07251783 A JPH07251783 A JP H07251783A
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B61/00—Adaptations of engines for driving vehicles or for driving propellers; Combinations of engines with gearing
- F02B61/02—Adaptations of engines for driving vehicles or for driving propellers; Combinations of engines with gearing for driving cycles
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
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- F02B75/16—Engines characterised by number of cylinders, e.g. single-cylinder engines
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- Cylinder Crankcases Of Internal Combustion Engines (AREA)
Abstract
Description
【０００１】[0001]
【産業上の利用分野】本発明は、クランク軸に直結され
た冷却ファンによる冷却風を内燃機関のシリンダおよび
シリンダヘッドに円滑に導くことができるとともにこれ
らを適正に冷却することができ、かつスイングパワーユ
ニットをコンパクトに車体に取付けることができる小型
車両に関するものである。BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention can smoothly guide cooling air by a cooling fan directly connected to a crankshaft to a cylinder and a cylinder head of an internal combustion engine, and can appropriately cool them. The present invention relates to a small vehicle in which a power unit can be compactly mounted on a vehicle body.
【０００２】[0002]
【従来技術】内燃機関と変速機内蔵型伝動機とを一体化
したパワーユニットのシリンダを車体前方に向け、クラ
ンクケース上部にて車体に上下へ揺動自在にパワーユニ
ットを取付けた自動二輪車がある。（特開平２−181017
号公報参照) 。2. Description of the Related Art There is a motorcycle in which a cylinder of a power unit in which an internal combustion engine and a transmission with a built-in transmission are integrated is directed toward the front of the vehicle body, and the power unit is attached to the vehicle body so that the power unit can be vertically swung in the upper part of a crankcase. (JP-A-2-181017
(See the official gazette).
【０００３】前記公報の第１図ないし第３図に図示の実
施例では、シリンダを囲むシリンダシュラウドの右側面
（動弁系チェンが配置されている左側と反対側）に冷却
風取入口が開口され、該冷却風取入口にシリンダヘッド
冷却用ラジエータが配設されるとともに、その内方にク
ランク軸にて回転駆動される軸流冷却ファンが配設され
ており、該軸流冷却ファンによってシリンダシュラウド
内に吸引される冷却風によってシリンダヘッド冷却用ラ
ジエータが冷却されるとともにシリンダが冷却され、該
シリンダヘッド冷却用ラジエータを通過して冷却された
冷却水でもってシリンダヘッドが冷却されるようになっ
ていた。In the embodiment shown in FIGS. 1 to 3 of the above publication, a cooling air intake is opened on the right side surface of the cylinder shroud surrounding the cylinder (opposite to the left side where the valve train chain is arranged). A radiator for cooling the cylinder head is arranged at the cooling air intake, and an axial cooling fan rotatably driven by a crankshaft is arranged inside the radiator for cooling the cylinder head, and the cylinder is cooled by the axial cooling fan. The cooling air sucked into the shroud cools the cylinder head cooling radiator and the cylinder, and the cylinder head is cooled by the cooling water cooled by passing through the cylinder head cooling radiator. Was there.
【０００４】[0004]
【解決しようとする課題】前記公報実施例においては、
冷却ファンをクランク軸と平行に枢支し、かつ歯車等で
クランク軸に冷却ファンを接続する必要があるため、構
造が複雑化するとともに軽量化が困難であった。[Problems to be Solved] In the embodiments of the above publications,
Since it is necessary to pivot the cooling fan in parallel with the crankshaft and connect the cooling fan to the crankshaft with a gear or the like, the structure is complicated and it is difficult to reduce the weight.
【０００５】これを改善したものとして、クランク軸の
軸端に遠心冷却ファンを装着した前記公報第４図に図示
の実施例では、遠心冷却ファンを囲むシュラウドが必然
的に大径化し、それに伴なってパワーユニットの枢支部
が上方へ移動し、シート高さが高くなることが避けられ
なかった。As an improvement of this, in the embodiment shown in FIG. 4 in which the centrifugal cooling fan is attached to the shaft end of the crankshaft, the shroud surrounding the centrifugal cooling fan inevitably has a large diameter, which is accompanied by it. It was unavoidable that the pivot of the power unit moved upwards and the seat height increased.
【０００６】また前記公報に記載の自動二輪車では、シ
リンダシュラウドより上方へ離れて吸気系が配設されて
いるため、吸気系の上方の燃料タンクも高い位置に設置
しなければならなくなって、この面でも、シート高さが
高くならざるをえなかった。Further, in the motorcycle described in the above publication, since the intake system is arranged above the cylinder shroud, the fuel tank above the intake system must be installed at a high position. In terms of surface, the seat height had to be high.
【０００７】[0007]
【課題を解決するための手段および作用効果】本発明
は、このような難点を克服したスイングパワーユニット
式小型車両の改良に係り、内燃機関と変速機内蔵型伝動
機とを一体化してなるパワーユニットが上下に揺動自在
に車体に取付けられたスイングパワーユニット式小型車
両において、該スイングパワーユニット本体からシリン
ダが車体の略前方へ指向して突出し、クランク軸の軸端
に遠心冷却ファンが装着され、該遠心冷却ファンの外周
を囲み前記シリンダおよびシリンダヘッドへ冷却風を導
くファンシュラウド上部が前記内燃機関本体の外周面よ
り上方へ張出され、前記スイングパワーユニットを支持
するハンガーが、平面視にて前記ファンシュラウドより
車体巾方向中央寄りに位置し側面視にて該ファンシュラ
ウド外周縁を境とする範囲内に突設されたことを特徴と
するものである。SUMMARY OF THE INVENTION The present invention relates to an improvement of a swing power unit type small-sized vehicle which overcomes the above-mentioned problems, and relates to a power unit in which an internal combustion engine and a transmission with a built-in transmission are integrated. In a swing power unit type small vehicle that is swingably mounted on a vehicle body in a vertical direction, a cylinder projects from the body of the swing power unit substantially in front of the vehicle body, and a centrifugal cooling fan is attached to a shaft end of a crankshaft. An upper portion of a fan shroud that surrounds the outer periphery of a cooling fan and guides cooling air to the cylinder and the cylinder head is extended above the outer peripheral surface of the internal combustion engine body, and a hanger that supports the swing power unit is the fan shroud in plan view. It is located closer to the center in the width direction of the vehicle and is bounded by the outer peripheral edge of the fan shroud in a side view. It is characterized in that projecting from the range.
【０００８】本発明は前記したように構成されているの
で、ファンシュラウドの開口部から遠心冷却ファンによ
り吸引された冷却風が該ファンの接線方向へ流れてシリ
ンダおよびシリンダヘッドに導かれ、該シリンダおよび
シリンダヘッドは前記冷却風によって冷却される。Since the present invention is configured as described above, the cooling air sucked by the centrifugal cooling fan from the opening of the fan shroud flows in the tangential direction of the fan and is guided to the cylinder and the cylinder head. The cylinder head is cooled by the cooling air.
【０００９】また本発明では、ファンシュラウド上部が
内燃機関本体の外周面より上方へ張出すようにファンシ
ュラウドが形成されているため、該ファンシュラウドの
径が大きくなって、冷却風が効率良くシリンダおよびシ
リンダヘッドに導かれ、該シリンダおよびシリンダヘッ
ドは充分に冷却される。Further, according to the present invention, since the fan shroud is formed so that the upper part of the fan shroud projects upward from the outer peripheral surface of the internal combustion engine body, the diameter of the fan shroud becomes large and the cooling air is efficiently supplied to the cylinder. And the cylinder head, and the cylinder and the cylinder head are sufficiently cooled.
【００１０】さらに本発明においては、スイングパワー
ユニットを支持するハンガーを、平面視にてファンシュ
ラウドより車体巾方向中心寄りに位置させ、側面視にて
該ファンシュラウド外周縁を境とする範囲内に突設した
ため、該ファンシュラウドの外径を大きくしたまま、前
記ハンガーをパワーユニットの上下中心位置にできるだ
け接近させることが可能となり、シート高さを低下させ
ることができるとともに内燃機関とシートとの間の空間
を広げて、該空間内の容器や燃料タンク等の容積を増大
させることができる。Further, according to the present invention, the hanger supporting the swing power unit is located closer to the center of the fan shroud in the vehicle width direction in plan view, and protrudes within a range bounded by the outer peripheral edge of the fan shroud in side view. Since it is provided, the hanger can be brought as close as possible to the vertical center position of the power unit while keeping the outer diameter of the fan shroud large, the seat height can be reduced, and the space between the internal combustion engine and the seat can be reduced. Can be expanded to increase the volume of the container, fuel tank, etc. in the space.
【００１１】さらにまた本発明を、請求項２記載のよう
に構成することにより、内燃機関本体の外周面より上方
へ張出されたファンシュラウドに邪魔されることなく、
前記ハンガーピン嵌脱用開口よりハンガーピンを貫通さ
せて前記ハンガーに嵌挿することができ、小型車両の保
守整備を頗る容易に遂行することができ、また前記ハン
ガーピンの嵌挿後に、前記ハンガーピン嵌脱用開口に蓋
部を嵌合することにより、前記ファンシュラウドを密閉
させて、冷却風の漏出を未然に防止することができる。Further, by constructing the present invention as set forth in claim 2, the fan shroud extending above the outer peripheral surface of the internal combustion engine body is not disturbed, and
The hanger pin can be inserted and inserted into the hanger through the hanger pin insertion / removal opening, and maintenance of a small vehicle can be easily performed, and after the hanger pin is inserted, the hanger can be inserted. The fan shroud can be sealed by fitting the lid portion into the pin fitting opening, and the leakage of cooling air can be prevented in advance.
【００１２】しかも本発明を、請求項３記載のように構
成することにより、冷却ファンによりファンシュラウド
に吸入された冷却風をシリンダおよびシリンダヘッド上
部空間からその両外側に迂回させてシリンダおよびシリ
ンダヘッド下部空間に導き、下方排風口よび外部へ排出
させることができるので、シリンダ下方の排気系をシリ
ンダ下方の排気系よりも充分に冷却して吸気効率を増加
させることができるとともに、前記吸気系をシリンダに
接近させて、車高の低下を、その上方の燃料タンクや容
器の容積増大を推進することができる。In addition, according to the present invention, the cooling air sucked into the fan shroud by the cooling fan is diverted from the upper space of the cylinder and the cylinder head to both outer sides of the cylinder and the cylinder head. Since it can be guided to the lower space and discharged to the lower exhaust port and the outside, the exhaust system below the cylinder can be cooled more sufficiently than the exhaust system below the cylinder to increase the intake efficiency, and the intake system can be By approaching the cylinder, it is possible to promote a decrease in vehicle height and an increase in the volume of the fuel tank or container above it.
【００１３】[0013]
【実 施 例】図面に図示された本発明の一実施例につ
いて説明する。スクータ型自動二輪車１（前車輪が１輪
または２輪で後車輪が２輪の３輪車または４輪車でも
可）に搭載されるスイングパワーユニット２は、シリン
ダブロック14、シリンダヘッド15が前方よりやや上方へ
指向した空冷式内燃機関３と、空冷式内燃機関３の左側
より後方へ指向したＶベルト式無段変速機４とを相互に
一体に結合してなり、Ｖベルト式無段変速機４の出力軸
５に後車輪６が一体に嵌着され、空冷式内燃機関３のク
ランクケース部上方に位置した左右１対のハンガー７
は、スクータ型自動二輪車１の後部フレーム８より下方
へ突出したブラケット９ｌ，９ｒにリンク10を介して上
下へ揺動自在に取付けられるとともに、スイングパワー
ユニット２の後部は、緩衝装置11を介して後部フレーム
８の後部に連結されており、走行時に路面の起伏に応じ
てスイングパワーユニット２は上下へ揺動しうるように
なっている。EXAMPLE An example of the present invention shown in the drawings will be described. A swing power unit 2 mounted on a scooter type motorcycle 1 (a three-wheeled vehicle having one front wheel or two wheels and two rear wheels is also possible) has a cylinder block 14 and a cylinder head 15 from the front. An air-cooled internal combustion engine 3 oriented slightly upward and a V-belt type continuously variable transmission 4 oriented rearward from the left side of the air-cooled internal combustion engine 3 are integrally connected to each other to form a V-belt type continuously variable transmission. A rear wheel 6 is integrally fitted to the output shaft 5 of the air conditioner 4 and a pair of left and right hangers 7 located above the crankcase portion of the air-cooled internal combustion engine 3.
Is attached to brackets 9l and 9r projecting downward from the rear frame 8 of the scooter type motorcycle 1 so as to be swingable up and down via a link 10, and the rear part of the swing power unit 2 is attached to the rear part via a shock absorber 11. The swing power unit 2 is connected to the rear portion of the frame 8 so that the swing power unit 2 can swing up and down according to the ups and downs of the road surface during traveling.
【００１４】またスイングパワーユニット２は、図４に
図示されるように、空冷式内燃機関３のクランクケース
とＶベルト式無段変速機４の伝動ケースを兼ねた左クラ
ンクケース12と、右クランクケース13と、該左クランク
ケース12および右クランクケース13に一体に結合される
シリンダブロック14と、該シリンダブロック14の頂端に
結合されるシリンダヘッド15と、左クランクケース12の
左側に着脱自在に装着される変速機カバー16と、右クラ
ンクケース13の右側に結合される右カバー17とに分割さ
れ、後記遠心冷却ファン31を覆うファンカバー18が該右
カバー17の右側に着脱自在に装着されるとともに、シリ
ンダブロック14およびシリンダヘッド15を覆う上下２割
りのシリンダシュラウド19、20がシリンダヘッド15の突
部21に嵌合されるとともに左クランクケース12およびフ
ァンカバー18に着脱自在に装着されている。As shown in FIG. 4, the swing power unit 2 has a left crankcase 12 which also serves as a crankcase of the air-cooled internal combustion engine 3 and a transmission case of the V-belt type continuously variable transmission 4, and a right crankcase. 13, a cylinder block 14 integrally connected to the left crankcase 12 and the right crankcase 13, a cylinder head 15 connected to the top end of the cylinder block 14, and detachably attached to the left side of the left crankcase 12. A transmission cover 16 and a right cover 17 that is joined to the right side of the right crankcase 13 and a fan cover 18 that covers a centrifugal cooling fan 31 described later is detachably attached to the right side of the right cover 17. At the same time, the upper and lower halved cylinder shrouds 19 and 20 that cover the cylinder block 14 and the cylinder head 15 are fitted into the protrusions 21 of the cylinder head 15 and the left clutch. It is removably attached to the link case 12 and the fan cover 18.
【００１５】さらに左クランクケース12、右クランクケ
ース13に回転自在に枢支されたクランク軸22の左端に
は、Ｖベルト式無段変速機４の駆動プーリ23が設けられ
ているとともに、左クランクケース12の後部に枢支され
ているドリブンシャフト24に図示されない遠心クラッチ
を介して従動プーリ25が設けられ、これら駆動プーリ2
3、従動プーリ25にＶベルト26が架渡されており、クラ
ンク軸22の回転速度が増大するにつれて、Ｖベルト式無
段変速機４の変速比が無段階に減少し、所定回転数に達
した状態で遠心クラッチが自動的に接続状態となって、
空冷式内燃機関３の動力がＶベルト式無段変速機４を介
して後車輪６に伝達されるようになっている。Further, a drive pulley 23 of the V-belt type continuously variable transmission 4 is provided at the left end of a crank shaft 22 which is rotatably supported by the left crank case 12 and the right crank case 13, and the left crank is also provided. A driven pulley 25 is provided on a driven shaft 24 pivotally supported at the rear of the case 12 via a centrifugal clutch (not shown).
3. The V-belt 26 is bridged over the driven pulley 25, and as the rotation speed of the crankshaft 22 increases, the gear ratio of the V-belt type continuously variable transmission 4 decreases steplessly to reach a predetermined rotation speed. When the centrifugal clutch is automatically in the connected state,
The power of the air-cooled internal combustion engine 3 is transmitted to the rear wheels 6 via the V-belt type continuously variable transmission 4.
【００１６】さらにまたシリンダブロック14およびシリ
ンダヘッド15の外周面に、冷却フィン27、28が所定間隔
毎に多数形成され、クランク軸22の右端には、右カバー
17内にて発電機29のロータ30が一体に嵌着されるととも
に、ファンカバー18内にてロータ30に遠心冷却ファン31
が一体に取付けられている。Further, a large number of cooling fins 27, 28 are formed at predetermined intervals on the outer peripheral surfaces of the cylinder block 14 and the cylinder head 15, and the right end of the crankshaft 22 is covered with a right cover.
The rotor 30 of the generator 29 is integrally fitted in the fan 17, and the centrifugal cooling fan 31 is attached to the rotor 30 in the fan cover 18.
Are attached together.
【００１７】しかしてクランク軸22および遠心冷却ファ
ン31は、図５に図示されるように、車体右側から見て時
計方向に回転するようになっており、ファンカバー18内
の冷却風通路32の上半部は、後部から上部を経由して前
部に時計方向へ進むにつれて、クランク軸22の中心から
離れる方向へ渦巻状に形成されるとともに右カバー17に
も渦巻方向に沿い所々欠落している仕切壁33でもって冷
却風通路32と略同様な形状の空間34が形成され、シリン
ダブロック14の冷却フィン27の右側上部は、図５に図示
されるように、冷却風通路32の渦巻方向Ｘに沿い前方に
進むにつれて下方へ傾斜した後、下方へ指向するように
弯曲されている。As shown in FIG. 5, the crankshaft 22 and the centrifugal cooling fan 31 rotate clockwise when viewed from the right side of the vehicle body, and the cooling air passage 32 in the fan cover 18 is provided. The upper half portion is formed in a spiral shape in a direction away from the center of the crankshaft 22 as it progresses from the rear portion to the front portion in the clockwise direction, and is also missing in the right cover 17 in places in the spiral direction. The partition wall 33 forms a space 34 having substantially the same shape as that of the cooling air passage 32, and the upper right side of the cooling fin 27 of the cylinder block 14 has a spiral direction of the cooling air passage 32 as shown in FIG. As it goes forward along X, it inclines downward and is then curved downward.
【００１８】またファンカバー18の吸入開口部35は遠心
冷却ファン31と同心の円筒状に形成され、該吸入開口部
35にルーバ36が嵌合されている。The suction opening 35 of the fan cover 18 is formed in a cylindrical shape concentric with the centrifugal cooling fan 31.
The louver 36 is fitted to 35.
【００１９】さらに下方のシリンダシュラウド20の下面
には右に向って排風口37が開口されており、スイングパ
ワーユニット２の右側に位置したファンカバー18の吸入
開口部35から吸入されて遠心冷却ファン31により渦巻状
冷却風通路32からシリンダシュラウド19、20で囲まれた
空間に導入された冷却風は冷却フィン27、28に触れなが
らこれと熱交換された後、下方の排風口37から排出され
るようになっている。Further, an exhaust port 37 is opened to the right on the lower surface of the cylinder shroud 20 below, and the centrifugal cooling fan 31 is sucked through the intake opening 35 of the fan cover 18 located on the right side of the swing power unit 2. The cooling air introduced from the spiral cooling air passage 32 into the space surrounded by the cylinder shrouds 19 and 20 is heat-exchanged with the cooling fins 27 and 28 while touching the cooling fins 27 and 28, and then discharged from the lower air outlet 37. It is like this.
【００２０】さらにまた図６に図示されるように、渦巻
状冷却風通路32の上部で左右のハンガー７の中心を結ぶ
線上に位置して右カバー17の左側壁にボルト挿通孔38が
形成されるとともに、その延長線に位置してファンカバ
ー18にもボルト挿通孔39が形成され、該ボルト挿通孔39
に蓋部の役を果すゴム製グロメット40が嵌合されてい
る。Further, as shown in FIG. 6, a bolt insertion hole 38 is formed in the left side wall of the right cover 17 located on the line connecting the centers of the left and right hangers 7 above the spiral cooling air passage 32. At the same time, a bolt insertion hole 39 is formed in the fan cover 18 at the extension of the bolt insertion hole 39.
A rubber grommet 40 that functions as a lid is fitted on.
【００２１】次に後部フレーム８のブラケット９とスイ
ングパワーユニット２のハンガー７とを連結するリンク
10は、左右１対のハンガー７を貫通するハンガーボルト
41を包囲するスリーブ43と、該スリーブ43に下縁が固着
された連結板44と、該連結板44に中央弯曲部が一体に固
着された弯曲連結管45と、該弯曲連結管45の左端に一体
に固着された揺動レバー46と、該揺動レバー46の両端に
設けられて左端９ｌに当接する緩衝ラバー47と、弯曲連
結管45の右端に一体に固着された揺動基部48と、該揺動
レバー46および揺動基部48にそれぞれ嵌着された緩衝ブ
ッシュ49とよりなり、該緩衝ブッシュ49はブラケット９
ｌ，９ｒに一体に結合されるとともに、左右のハンガー
７に一体に嵌着された緩衝ブッシュ52は、該ハンガー７
の緩衝ブッシュ52およびスリーブ43を貫通するハンガー
ボルト41と該ハンガーボルト41に螺着されるナット42と
でリンク10のスリーブ43に一体に結合されている。Next, a link for connecting the bracket 9 of the rear frame 8 and the hanger 7 of the swing power unit 2
10 is a hanger bolt that penetrates a pair of left and right hangers 7.
A sleeve 43 surrounding 41, a connecting plate 44 having a lower edge fixed to the sleeve 43, a curved connecting pipe 45 having a central curved portion integrally fixed to the connecting plate 44, and a left end of the curved connecting pipe 45. To the left end 9l of the rocking lever 46, which is provided at both ends of the rocking lever 46, and a rocking base portion 48 integrally fixed to the right end of the curved connecting pipe 45. , A buffer bush 49 fitted to the rocking lever 46 and the rocking base 48, respectively.
The buffer bushes 52, which are integrally connected to the left and right halves 7 and 9r, are integrally fitted to the left and right hangers 7.
The hanger bolt 41 penetrating the buffer bush 52 and the sleeve 43 and the nut 42 screwed to the hanger bolt 41 are integrally connected to the sleeve 43 of the link 10.
【００２２】なおシリンダシュラウド19の上方にキャブ
レタ等の吸気系53が配設され、該吸気系53はその上方の
ヘルメット容器54の上方弯曲底部55に当接しないように
なっている。そしてヘルメット容器54の後方に燃料タン
ク56が配置されている。An intake system 53 such as a carburetor is arranged above the cylinder shroud 19 so that the intake system 53 does not come into contact with the upper curved bottom portion 55 of the helmet container 54 above the intake system 53. A fuel tank 56 is arranged behind the helmet container 54.
【００２３】図面に図示された実施例は前記したように
構成されているので、空冷式内燃機関３が運転状態にな
ると、クランク軸22の回転とともに、遠心冷却ファン31
は図２、図５にて時計方向に回転駆動され、車体右側の
ファンカバー18の吸入開口部35から吸入された冷却風
は、冷却風通路32内を下部から後部および上部を経由し
てシリンダシュラウド19、20内に送られ、シリンダブロ
ック14、シリンダヘッド15の冷却フィン27、28に触れ
て、シリンダシュラウド20の排風口37から車体右方に向
って排出され、この冷却風によって、冷却フィン27、28
を介しシリンダブロック14、シリンダヘッド15は冷却さ
れる。Since the embodiment shown in the drawings is constructed as described above, when the air-cooled internal combustion engine 3 is put into operation, the crankshaft 22 rotates and the centrifugal cooling fan 31 rotates.
2 is rotated clockwise in FIGS. 2 and 5, and the cooling air sucked from the suction opening 35 of the fan cover 18 on the right side of the vehicle body passes through the cooling air passage 32 from the lower portion to the rear portion and the upper portion, and It is sent into the shrouds 19 and 20 and touches the cooling fins 27 and 28 of the cylinder block 14 and the cylinder head 15, and is discharged from the exhaust port 37 of the cylinder shroud 20 toward the right side of the vehicle body. 27, 28
The cylinder block 14 and the cylinder head 15 are cooled via the.
【００２４】また冷却風通路32は右側のハンガー７より
さらに右外方に位置し、ハンガー７に干渉されずに上方
へ張出し、シリンダシュラウド19、20の近くの冷却風通
路32の端部は充分に広いため、大流量の冷却風が乱され
ることなく、円滑にシリンダシュラウド19、20に流入で
きて流路抵抗が小さく、冷却性能が頗る高い。The cooling air passage 32 is located further to the right of the right hanger 7 and extends upward without interfering with the hanger 7, and the end portion of the cooling air passage 32 near the cylinder shrouds 19 and 20 is sufficient. Since it is wide, it can smoothly flow into the cylinder shrouds 19 and 20 without being disturbed by a large amount of cooling air, the flow passage resistance is small, and the cooling performance is extremely high.
【００２５】さらに上方へ張出した冷却風通路32と無関
係にハンガー７をスイングパワーユニット２の上下中心
部よりすなわち下方に配置できるため、ヘルメット容器
54の底部55もリンク10の弯曲連結管45や吸気系53と干渉
しない程度に下方に位置させることができ、ヘルメット
容器54の容積を増大させることができるとともに、シー
ト57の高さも低下させることができる。Since the hanger 7 can be arranged below the center of the swing power unit 2, that is, below the center of the swing power unit 2, regardless of the cooling air passage 32 that extends further upward, the helmet container
The bottom portion 55 of the 54 can also be positioned below so as not to interfere with the curved connecting pipe 45 of the link 10 and the intake system 53, so that the volume of the helmet container 54 can be increased and the height of the seat 57 can be reduced. You can
【００２６】さらにまた、右カバー17とファンカバー18
とにボルト挿通孔38、39を左右のハンガー７の中心線上
に形成し、該ボルト挿通孔39にゴム製グロメット40を嵌
着自在に嵌合するようにしたため、ゴム製グロメット40
を外し、ボルト挿通孔39、38およびハンガー７の緩衝ブ
ッシュ52ならびにリンク10のスリーブ43にハンガーボル
ト41を貫通し、該ハンガーボルト41にナット42を螺着す
ることにより、スイングパワーユニット２のハンガー７
をリンク10を介して後部フレーム８に取付けることがで
きるので、右カバー17およびファンカバー18を外すこと
なく、ハンガー７をスクータ型自動二輪車１の車体に連
結でき、保守整備を頗る容易に行なうことができ、また
ボルト挿通孔39にゴム製グロメット40を嵌込むだけで、
冷却風通路32を簡単に密封することができる。Furthermore, the right cover 17 and the fan cover 18
Since the bolt insertion holes 38 and 39 are formed on the center lines of the left and right hangers 7, and the rubber grommet 40 is fitted into the bolt insertion holes 39 freely, the rubber grommet 40
By removing the bolt insertion holes 39, 38, the buffer bush 52 of the hanger 7, and the sleeve 43 of the link 10 through the hanger bolt 41, and screwing the nut 42 onto the hanger bolt 41, the hanger 7 of the swing power unit 2 is removed.
Can be attached to the rear frame 8 via the link 10, so that the hanger 7 can be connected to the vehicle body of the scooter type motorcycle 1 without removing the right cover 17 and the fan cover 18, and maintenance can be performed easily. You can also, just by inserting the rubber grommet 40 in the bolt insertion hole 39,
The cooling air passage 32 can be easily sealed.
【００２７】しかもスクータ型自動二輪車１の走行に伴
ない後車輪６に加えられる路面反力は緩衝装置11とハン
ガー７からリンク10を介して後部フレーム８のブラケッ
ト９に伝達され、その衝撃や振動は、緩衝装置11とハン
ガー７の緩衝ブッシュ52と緩衝ラバー47と緩衝ブッシュ
49とで充分に吸収される。In addition, the road surface reaction force applied to the rear wheels 6 as the scooter type motorcycle 1 travels is transmitted from the shock absorber 11 and the hanger 7 to the bracket 9 of the rear frame 8 via the link 10 and the impact and vibration thereof. Is a cushioning device 11, a cushioning bush 52 of the hanger 7, a cushioning rubber 47 and a cushioning bush.
It is absorbed well with 49.
【図１】本発明に係るスイングパワーユニット式小型車
両の一実施例の後半部を図示した左側面図である。FIG. 1 is a left side view showing a rear half of an embodiment of a swing power unit type small vehicle according to the present invention.
【図２】前記実施例の後半部を図示した右側面図であ
る。FIG. 2 is a right side view showing the latter half of the embodiment.
【図３】車体カバーを外した状態の前記実施例の平面図
である。FIG. 3 is a plan view of the embodiment with a vehicle body cover removed.
【図４】前記実施例の空冷式内燃機関の横断平面図であ
る。FIG. 4 is a cross-sectional plan view of the air-cooled internal combustion engine of the above embodiment.
【図５】ファンカバーを外した図２の要部拡大右側面図
である。5 is an enlarged right side view of a main part of FIG. 2 with a fan cover removed.
【図６】図２のVI−VI線に沿って截断した縦断正面図で
ある。FIG. 6 is a vertical sectional front view cut along the line VI-VI in FIG.
１…スクータ型自動二輪車、２…スイングパワーユニッ
ト、３…空冷式内燃機関、４…Ｖベルト式無段変速機、
５…出力軸、６…後車輪、７…ハンガー、８…後部フレ
ーム、９…ブラケット、10…リンク、11…緩衝装置、12
…左クランクケース、13…右クランクケース、14…シリ
ンダブロック、15…シリンダヘッド、16…変速機カバ
ー、17…右カバー、18…ファンカバー、19, 20…シリン
ダシュラウド、21…突部、22…クランク軸、23…駆動プ
ーリ、24…ドリブンシャフト、25…従動プーリ、26…Ｖ
ベルト、27, 28…冷却フィン、29…発電機、30…ロー
タ、31…遠心冷却ファン、32…冷却風通路、33…仕切
壁、34…空間、35…吸入開口部、36…ルーバ、37…排風
口、38, 39…ボルト挿通孔、40…ゴム製グロメット、41
…ハンガーボルト、42…ナット、43…スリーブ、44…連
結板、45…弯曲連結管、46…揺動レバー、47…緩衝ラバ
ー、48…揺動基部、49…緩衝ブッシュ、50…ボルト、51
…ナット、52…緩衝ブッシュ、53…吸気系、54…ヘルメ
ット容器、55…底部、56…燃料タンク、57…シート。1 ... Scooter type motorcycle, 2 ... Swing power unit, 3 ... Air-cooled internal combustion engine, 4 ... V-belt type continuously variable transmission,
5 ... Output shaft, 6 ... Rear wheel, 7 ... Hanger, 8 ... Rear frame, 9 ... Bracket, 10 ... Link, 11 ... Shock absorber, 12
... left crankcase, 13 ... right crankcase, 14 ... cylinder block, 15 ... cylinder head, 16 ... transmission cover, 17 ... right cover, 18 ... fan cover, 19, 20 ... cylinder shroud, 21 ... projection, 22 … Crankshaft, 23… Drive pulley, 24… Driven shaft, 25… Followed pulley, 26… V
Belt, 27, 28 ... Cooling fin, 29 ... Generator, 30 ... Rotor, 31 ... Centrifugal cooling fan, 32 ... Cooling air passage, 33 ... Partition wall, 34 ... Space, 35 ... Suction opening, 36 ... Louver, 37 … Exhaust port, 38, 39… Bolt insertion hole, 40… Rubber grommet, 41
… Hanger bolts, 42… Nuts, 43… Sleeves, 44… Connecting plates, 45… Curved connecting pipes, 46… Swing levers, 47… Buffer rubber, 48… Swing bases, 49… Buffer bushes, 50… Bolts, 51
... nut, 52 ... buffer bush, 53 ... intake system, 54 ... helmet container, 55 ... bottom, 56 ... fuel tank, 57 ... seat.
Claims (3)
化してなるパワーユニットが上下に揺動自在に車体に取
付けられたスイングパワーユニット式小型車両におい
て、該スイングパワーユニット本体からシリンダが車体
の略前方へ指向して突出し、クランク軸の軸端に遠心冷
却ファンが装着され、該遠心冷却ファンの外周を囲み前
記シリンダおよびシリンダヘッドへ冷却風を導くファン
シュラウド上部が前記内燃機関本体の外周面より上方へ
張出され、前記スイングパワーユニットを支持するハン
ガーが、平面視にて前記ファンシュラウドより車体巾方
向中央寄りに位置し側面視にて該ファンシュラウド外周
縁を境とする範囲内に突設されたことを特徴とするスイ
ングパワーユニット式小型車両。1. A swing power unit type small vehicle in which a power unit, which integrates an internal combustion engine and a transmission with a built-in transmission, is swingably mounted on a vehicle body in a vertical direction. A centrifugal cooling fan is attached to the shaft end of the crankshaft and projects toward the front. A hanger, which extends upward and supports the swing power unit, is located closer to the center of the fan shroud width direction than the fan shroud in plan view, and protrudes in a range bounded by the outer peripheral edge of the fan shroud in side view. A swing power unit type small vehicle characterized by that.
ーの中心線上に位置して、ハンガーボルト嵌脱用開口が
形成され、該ハンガーボルト嵌脱用開口に蓋部が嵌脱自
在に嵌合されたことを特徴とする前記請求項１記載のス
イングパワーユニット式小型車両。2. An outer surface of the shroud is formed with a hanger bolt fitting / dismounting opening located on the center line of the hanger, and a lid is removably fitted to the hanger bolt fitting / dismounting opening. The swing power unit type small vehicle according to claim 1, wherein
化してなるパワーユニットが上下に揺動自在に車体に取
付けられたスイングパワーユニット式小型車両におい
て、該スイングパワーユニット本体からシリンダが車体
の略前方へ指向して突出し、前記内燃機関の吸気系は前
記シリンダの上方に配設されるとともに該内燃機関の排
気系は前記シリンダの下方に配設され、クランク軸端に
装着された冷却ファンの外周を囲むファンシュラウドが
形成されるとともに、該ファンシュラウド前端縁に連続
して前記シリンダおよびシリンダヘッドの外周を囲むシ
リンダシュラウドが形成され、該シリンダシュラウドの
下方に排風口が開口されたことを特徴とするスイングパ
ワーユニット式小型車両。3. A swing power unit type small vehicle in which a power unit formed by integrating an internal combustion engine and a transmission with a built-in transmission is swingably mounted on a vehicle body in a vertical direction. The intake system of the internal combustion engine is disposed above the cylinder, and the exhaust system of the internal combustion engine is disposed below the cylinder, and projects toward the front of the cooling fan mounted at the crankshaft end. A fan shroud that surrounds the outer circumference is formed, a cylinder shroud that surrounds the outer circumferences of the cylinder and the cylinder head is formed continuously to the front end edge of the fan shroud, and an exhaust port is opened below the cylinder shroud. Swing power unit type small vehicle.
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