JPH07250933A - スキー等の運動具片のブレーキギア - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 本発明はスキー等の運動具片のブレーキギア
に関する。 【構成】 ブレーキレバーは運動具片の滑走面上の休止
位置から滑走方向において突出するブレーキ位置へ調整
自在であり、かつブレーキレバー上に調整力を与えるエ
ネルギ蓄積部へ連結されている。減衰装置がブレーキレ
バーと調整要素との間に設置され、ブレーキ位置におけ
る運動またはエネルギ蓄積部とブレーキレバーとの間の
通路における運動を調整する。この装置は最小限の支
持、保持力を有し、この力は減衰装置が変形しないとき
にエネルギ蓄積部によりブレーキレバー上に働く保持力
よりも大きく、またはエネルギ蓄積部からブレーキレバ
ー上に働く最大調整力を有する。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明はスキー等の運動具片へ固
定された軸受け装置を装備したブレーキギアであって、
ブレーキレバーが運動具の滑走面上方に配置される休止
位置と滑走面から突出するブレーキ位置へ調整でき、か
つ調整力をブレーキ位置のブレーキレバーへ与えるエネ
ルギ蓄積部へ連結されているブレーキギアに関する。

【０００２】

【従来の技術】既知ブレーキギアは、ＥＰ−Ｂ００７７
００６によれば、スキーの長手方向においてばね装置に
より調整可能な調整要素を有し、かつ走行プレートによ
り２つのブレーキレバーのクランクアームと移動可能に
連結されていて、ブレーキレバーの各々はハウジング内
で軸受けを中心にスキーの表面に平行かつその長手方向
へ垂直になるように設置されている。休止位置におい
て、ブレーキレバーはスキーの表面の領域にあり、かつ
ブレーキ位置においてブレーキレバーのブレーキ翼はス
キーの下側から突出する。セット要素、走行プレートお
よびブレーキレバーは比較的硬質の装置を形成してい
て、力がブレーキレバーの引き出し運動の方向へ加わる
とハウジングの可動部がブレーキレバーの担持領域にお
いて部分的または全体的に破壊される。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】そこで、本発明はブレ
ーキ効果を損なうことなくブレーキレバーの引き出し方
向においてブレーキレバー上に急激な応力が加わっても
損傷されることのないブレーキギアを提供することを課
題とする。

【０００４】

【課題を解決するための手段】本発明はスキー等の運動
具片へ固定された軸受け装置を装備したブレーキギアで
あって、ブレーキレバーが運動具の滑走面上方に配置さ
れる休止位置と滑走面から突出するブレーキ位置へ調整
でき、かつ調整力をブレーキ位置のブレーキレバーへ与
えるエネルギ蓄積部へ連結されているブレーキギアに関
し、調整運動をブレーキ位置へまたはエネルギ蓄積部と
ブレーキレバーとの間の通路へ与える減衰装置が上記ブ
レーキレバーとその当接要素との間に設置されていて、
上記減衰装置の最小支持力または保持力は上記減衰装置
が変形しないときに上記エネルギ蓄積部により上記ブレ
ーキレバーへ加わる保持力よりも大きい、またはその最
大調整力が上記エネルギ蓄積部から上記ブレーキレバー
上に働くことを特徴とする。

【０００５】この利点は上記ブレーキレバーの作動通路
内に減衰装置を設置したことにより、または調整可能な
ストッパの態様により、ブレーキレバーの運動が調整さ
れかつブレーキ力が減衰され、ブレーキレバーおよびブ
レーキレバーのブレーキアーム上に旋回方向即ち揺動方
向へ働く衝撃応力を弾性により吸収する。旋回方向の応
力によりブレーキレバーはスキー、スノーボード、モノ
スキー等の運動具片の滑走面上方へ移動して作業位置へ
付く。このようにして、ブレーキギアまたはブレーキギ
アの構成要素の損傷または破壊は効果的に防止される。
更に、かかる改良されたブレーキギアのブレーキ効果
は、上記運動具片がノックしたときに簡単に上昇しまた
は反転するのでブレーキアームへ有効に作用する。かか
るノックは衝撃によりブレーキアームが長時間係合状態
であったりまたは上記運動具片上に加わった傾斜モーメ
ントが小さい場合に生じる。

【０００６】上記減衰装置の減衰力は調整路を介して直
線的に大きくなることを特徴とする。従って、この減衰
特性は非常にソフトである。上記減衰装置は上記調整路
を介して漸進的、特に指数関数的に大きくなることを特
徴とする。従って、大きい応力を効果的に小さくして損
傷を回避する。上記減衰装置の調整路は固定された当接
要素により制限されていることを特徴とする。従って、
運動具片が移動する時、特にスキーが通常の運動方向と
反対方向へ移動する時に信頼性のあるブレーキ効果が達
成される。

【０００７】上記当接要素は上記ブレーキレバーおよび
／または調整要素と接合することを特徴とする。従っ
て、組立構成要素へ力を配分できかつ各要素への過度の
応力付加を防止できる。上記走行プレートは減衰装置と
して構成されかつ琴座形プラスチック部を構成すること
を特徴とする。それにより、付加的構成要素を節約でき
組立体に余分な費用が掛からないので非常に有効コスト
の態様を制作できる。

【０００８】上記走行プレートは２部構成されていて上
記減衰装置は上記走行プレートのその２部間に設置され
ていることを特徴とする。それにより、減衰装置の機能
的安全性が容易に測定でき、かつ事故が発生した場合に
は簡単に維持作業できる。上記走行プレートは２つの軸
受け装置を介して調整要素へ運動可能に連結されてい
て、上記ブレーキレバーは上記軸受け装置間に膨張領域
を有することを特徴とする。それにより、上記調整要素
の領域内の軸受け装置の長手が低く維持されてスキー靴
等のヒール領域において走行プレートをスキー靴へ連結
できる。

【０００９】上記膨張領域は上記走行プレート内に相互
に間隔を置いて力の方向へ移動する弱め部により形成さ
れていることを特徴とする。それにより、組立および製
造コストを高くする付属品を必要とすることなく衝撃応
力を強力に減衰できる。上記弱め部は上記走行プレート
の上側および／または下側から上記走行プレートの厚み
方向へ相互に間隔を置いて形成された長孔形陥没により
形成されていて、上記陥没は上記それぞれの軸受け装置
の旋回軸に相互に平行に配置されていることを特徴とす
る。また、上記陥没は上記走行プレートの上側の方向へ
交互に連続し、その下側へ向かって開口しかつその厚み
の一部へ進入していることを特徴とする。この態様は機
械的作用をする構成要素を必要としないので装置の高い
信頼性が得られる。

【００１０】上記陥没の側面は少なくとも上記走行プレ
ートの上側および／または下側の領域において相互に対
して接近することを特徴とする。それにより、ばね装置
の場合の圧力負荷の移動の問題がないのでブレーキレバ
ーの引き出しおよびブレーキ開始位置におけるブレーキ
力の信頼性のある作用が得られる。上記陥没の深さは上
記走行プレートの厚みの略２／３であって、８mmから１
２mmの範囲、好ましくは約１０mmである。係合、離脱に
よる引張応力に対して充分な強度を有するばね挙動が得
られる。

【００１１】上記軸受け装置は上記ブレーキレバーのク
ランクアームのための停止面を有し、この停止面は上記
ブレーキレバーの調整領域を制限することを特徴とす
る。それにより、ばね解除時の走行プレートの長手の変
化を端部で制限でき、かつ応力は走行プレートの破壊に
繋がるほど過度に制限されない。ブレーキ位置にある上
記停止面と上記ブレーキレバーのクランクアームは相互
に対して２度から１０度の範囲、好ましくは６度の角度
を形成する。それにより、負荷の急激な増大を受けるた
めに十分に大きい調整領域が形成されてブレーキギアの
要素の損傷を防止する。

【００１２】上記走行プレートの下流で調整方向にわた
って調整路を形成する当接要素が設置されていることを
特徴とする。それにより、上記２つの軸受け装置へ直
接、またはその間に走行プレートと一体的に調整限界部
を形成できる。上記走行プレートは弾性、非可撓性、特
にポリエチレン、ポリアミド、時にＰＯＭ等のプラスチ
ックで構成されていることを特徴とする。それにより、
走行プレートを安価に製造てき、環境にやさしいリサイ
クル材料を使用できる。

【００１３】調整可能なリミットストッパが上記軸受け
装置と上記減衰装置との間の通路に設置されていること
を特徴とする。それにより、減衰装置の減衰動作は選択
的に変更できるので、スキー等の運動具片の重量等に関
する異なる要件に適応させることができる。上記減衰装
置は弾性的に再調整可能、弾塑性の変形可能なプラスチ
ックおよび／またはゴム要素により形成されていて、そ
の変形力はエネルギ蓄積部によりブレーキ位置の方向へ
加わる調整力よりも休止位置から圧力方向において大き
く、かつ調整力に対応する少なくとも張力の方向におい
て小さいことを要件とする。それにより、減衰装置、即
ち、プラスチックおよび／またはゴム要素の調整は、例
えば張力または加圧力等の応力と独立に行うことができ
る。

【００１４】上記ブレーキレバーがブレーキ位置へ調整
移動する方向において上記減衰装置は圧力要素制限スト
ッパとして構成されているのが好ましい。 上記減衰装
置の変形抵抗は圧力負荷によるよりも引張応力により小
さくなることを特徴とする。それにより、ブレーキアー
ムがブレーキ位置、そして同様に休止位置へ調整される
場合に、遅滞なく迅速な作動または運動が可能である。

【００１５】以下に、添付図面に示された本発明の例示
態様を参照して本発明を更に詳細に説明する。

【００１６】

【実施例】図１はカップリング部２、例えばヒールクラ
ンプを装備したスキー１、スノーボード、モノスキー等
の運動具片の一部、およびその領域内でスキー１上に設
置されたブレーキギア３を示す。ブレーキギア３はスキ
ー１の表面５上で軸受け装置４内に設置され、かつ図示
されたようにブーツ７のヒール６の領域近くに設けられ
ている。ブーツ７またはソール８がカップリング部２と
の係合領域外にある限り、軸受け装置４内のブレーキレ
バー１０はスキー１の略表面５を走る軸９を中心に軸回
転し、作業位置でエネルギ蓄積部からスキー１の長手面
に対して直角に作動してスキーの滑走面１３から突出す
る。それにより、ブレーキギア３の走行プレート１４は
ソール８により直接作動するスラストクランク１５を形
成し、表面５に平行に走る旋回軸１８およびスキー１の
長手面に対して直角の旋回軸１８を形成する軸受け装置
１６，１７により、エネルギ蓄積部１１の調整装置１９
およびブレーキレバー１０のクランクアーム２０へ移動
可能に連結されている。ブーツ７がカップリング部２に
よりスキー１へ固定されて矢印２１による力が走行プレ
ート１４へ加わる場合、ブレーキレバー１０はエネルギ
蓄積部１１の作用により矢印２２により示されたように
水平方向へ旋回して休止位置へ付く。その時、ブレーキ
アーム１２は点線により示されたように表面５の領域で
運動具片の側エッジの範囲に配置されるのが好ましい。

【００１７】図２および３はカップリング部２、例えば
ヒールクランプ２３の領域内にスキー１の表面５上に軸
受け装置４と共に設置されたブレーキギア３を示す。軸
受け装置４はハウジング２４により形成され、ハウジン
グ２４はヒールクランプ２３の長手方向誘導装置２５を
形成するＣ形断面２６と共に留具２７により表面５へ固
定される。スキー１の両側面２８に沿って長手中心軸２
９に略平行に延びる２つの受け室３０は軸受け装置４と
共にスキーの長手面を横切るフラットな連結ウエブ３１
により相互に連結されており、ウエブ３１は留具２７に
より適当に固定されている。ブレーキギア３はスキー１
の長手中心軸２９に対して対称的に構成されるので、単
一のブレーキギアについてのみ以下に説明する。

【００１８】受け室３０は表面５に略平行でありかつ長
手中心軸２９に対して直角のブレーキレバー１０の軸９
の軸受けを開口部３２と共に形成する。受け室３０は孔
３３と共に長手中心軸２９に平行の調整要素１９のため
のガイド装置を形成し、調整要素１９は受け室３０の領
域においてエネルギ貯蔵要素、例えば圧縮螺旋ばね３４
に囲繞され、圧縮螺旋ばね３４は軸９に対面する側の端
部で調整要素１９へ移動可能に結合されたフランジ３５
上に担持されている。圧縮螺旋ばね３４のスラスト軸受
け３６は、受け室３０内で軸９の開口部３２と反対の端
部に配設された前壁３７を構成し、圧縮螺旋ばね３４は
孔３８内を調整要素１９により長手中心軸２９に平行す
る方向へ通っている。

【００１９】調整要素１９、およびクランクアーム２０
を有するブレーキアーム１２はそれぞれ長手中心軸２９
に対して９０度オフセットして相互に平行の突起による
ピボットピン３９，４０を有し、該ピボットピンは軸受
け装置１６，１７内で走行プレート１４に関節接合され
ている。ブレーキレバー１０は、作業位置において、調
整要素１９に加わる矢印４１方向の力により滑走面１３
から突出する。この力により調整要素１９はブレーキレ
バー１０の軸９の方向へ付勢され、ブレーキレバー１０
は走行プレート１４の軸受け装置１６，１７間の所定間
隔４２でクランクアーム２０により作業位置に保持さ
れ、走行プレート１４とクランクアーム２０は相互に対
して略９０度の角度を形成し、それによりクランクアー
ム２０と表面５との間に約５０度の角度４３を形成す
る。

【００２０】この位置において、受け室３０内に設置さ
れた減衰装置４５の当接要素４４はフランジ３５の端面
４６上の圧縮螺旋ばね３４によるばね力に反動して圧縮
螺旋ばね３４から遠ざかる。この当接要素４４４は圧縮
螺旋ばね３４のごとき弾性変形可能なばね要素、弾性材
による加圧要素等により形成されるのが好ましい。この
ようにして、調整路４７が減衰装置４５の弾性に依存し
て調整要素１９に対して設けられる。その結果として、
ブレーキアーム１２の矢印４８により示されたブレーキ
位置に付くための調整方向への水平旋回は、矢印４９に
よる力がブレーキアーム１２へ加わる場合に構成要素に
過度な応力与えて破壊させるのを防止する上で有利であ
る。

【００２１】それにより、衝撃応力による過度な応力か
らブレーキギア３、特に軸受け装置４またはハウジング
２４は保護される。かかる応力は滑走方向の対して障害
物がある場合にスキー１がブレーキアーム１２と衝突し
て生じる。発生した衝撃応力は減衰装置４５の弾性変形
により押し戻されて、ブレーキレバー１０、ハウジング
２４およびブレーキギア３の全体的機構の破壊を効果的
に防止する。

【００２２】図４および図５はブレーキギア３の他の態
様を示す。前出の図面に含まれる構成要素については同
一参照番号が使用されている。上述のごとく、スキーの
長手中心軸２９に対して本発明の態様は左右対称である
ので１方についてのみ説明する。スキーの表面５上にブ
レーキギア３のハウジング２４は固定される。スキー１
の側面２８に沿って設置された受け室３０には、圧縮螺
旋ばね３４を装備した調整要素１９がスキー１の長手方
向に調整可能に設置される。更に、受け室３０はブレー
キレバー１０が軸９を中心に回転することのできる開口
部３２を有する。

【００２３】調整要素１９とブレーキレバー１０のクラ
ンクアーム２０はそれぞれ長手中心軸２９の方向へ延在
しかつ走行プレート１４の開口部５０，５１と係合する
ピボットピン３９，４０を有し、それにより旋回軸１８
を有する軸受け装置１６，１７が形成されている。ブレ
ーキアーム１２のブレーキ位置において、ブレーキアー
ム１２はスキー１の滑走面１３から突出し、調整要素１
９は圧縮螺旋ばね３４の作用により受け室３０へ進入し
た位置に維持される。それにより、ブレーキレバー１０
はクランクアーム２０により走行プレート１４上方のブ
レーキ位置へ軸回転する。それにより、リミットストッ
パ５２が調整要素１９と受け室３０の前壁３７との間に
形成され、それにより、当接要素４４はフランジ３５お
よびベース５３に当接する。このブレーキレバー１０の
ブレーキ位置において、スラストクランク１５として作
用する走行プレート１４はスキー１の表面５に対してヒ
ールクランプ２３の方向へ傾斜し、それにより、表面５
と走行プレート１４との間の角度は２０度から４５度の
範囲、好ましくは３０度になる。

【００２４】調整要素１９とブレーキアーム１２との間
の通路の緊密な接合を回避するために、走行プレート１
４は軸受け装置１６，１７間の領域に膨張領域５５を有
する。この領域はスキーの長手面を横切る複数の長孔形
陥没５６により上記走行要素内に形成され、陥没５６は
相互に間隔を置いて形成される。走行プレート１４の厚
み５７方向へ形成された陥没５６により弱め部５８が生
じ、なんらかの引張応力がスキー１の長手面方向におい
て走行プレート１４内に発生した場合には、弱め部３９
の材料の弾性変形性により軸受け装置１６，１７間の間
隔５９が拡がる。

【００２５】走行プレート１４のこの態様は走行プレー
ト１４による減衰装置６０としての作用を可能にする。
通常の滑走方向に対向する障害物によりブレーキアーム
１２がスキー１と衝突する時に矢印４９による衝撃応力
がブレーキアーム１２へ働くが、減衰装置６０の弾性作
用により吸収されるので、ブレーキギア３、特にブレー
キレバー１０の通過するハウジング２４内のブレーキギ
ア３の損傷は確実に防止される。走行プレート１４の過
度の移動または過度の応力を防止するために、ハウジン
グ２４はヒールクランプ２３の方向でクランクアーム２
０と重合する拡大部６１を有し、この拡大部は停止面６
２、即ち、クランクアーム２０のリミットストッパを形
成する。これにより、減衰のための調整路が最大限とな
り、その結果として走行プレート１４の膨張路が明らか
に制限される。ブレーキ位置におけるクランクアーム２
０とリミットストッパの停止面６２との間の角度６３は
略５度である。

【００２６】長孔形陥没５６は、走行プレート１４の１
方側への変形を防止するために、走行プレート１４の上
側６４および下側６５から交互にその厚み５７の方向へ
形成される。陥没５６の深さ６６は厚み５７の約２／３
が好ましく、厚み５７は８mmから１２mmの範囲、好まし
くは略１０mmである。ブレーキレバー１０がブレーキ位
置へ移動するときに生じる圧力に対する走行プレート１
４のばね挙動またはブレーキ力の伝達を防止するため
に、それぞれの陥没５６の対峙する側面６７，６８は上
側６４または下側６５の領域で相互に隣接して形成され
る。

【００２７】減衰装置６０として構成される走行プレー
ト１４の減衰動作は一方で陥没の態様により、他方で厚
み５７に対する深さ６６の選択により、更に異なる弾性
係数の材料を使用することにより変化させることができ
る。図６および図７は走行プレート１４により構成され
る減衰装置６０の態様の詳細を説明する。走行プレート
１４はピボットピン３９，４０のための軸受け装置１
６，１７間に厚み５７の上側６４または下側６５から交
互に反対側の方向へ延在する相互に間隔を置いて形成さ
れた複数の長孔形陥没５６を有する。

【００２８】図６および図７に示されたように、ブレー
キレバー１０はブレーキ位置のときに、ブレーキレバー
１０の旋回、即ち揺動方向に対する矢印６９による圧力
による応力を走行プレート１４が受ける場合、陥没５６
の少なくとも側面６７，６８は上側６４および下側６５
の領域において接近する。このようにして、圧力がブレ
ーキ圧を低下させることることなく効果的に伝達され
て、ブレーキアーム１２へ運ばれる作動力の中止位置、
即ち休止位置への移行は確実にされる。ブレーキ効果の
潜在的減衰はエネルギ蓄積部、例えば圧縮螺旋ばね３４
の変形により生じる。

【００２９】図７に示されたように、走行プレート１４
上に矢印７０による引張応力が旋回方向へ生じて軸受け
装置１６，１７間の領域に働く場合、陥没５６の領域で
走行プレート１４の材料による弾性によりスプリングバ
ックが発生し、間隔５９が弾性膨張してばね移動７１を
行う。張力が解除されると、その材料の弾性調整挙動に
より軸受け装置１６，１７間の距離５９に戻り、それに
より作動要素、即ち、ブレーキレバー１０は初期予定位
置へ復帰する。

【００３０】長孔形陥没５６は予想される破壊を効果的
に回避するために丸い断面を有する。それにより、走行
プレート１４のスプリングバックが弱め部５８で数回生
じても走行プレート１４のライフスパンは長い。更に、
−略３０°Ｃから＋３０°Ｃの範囲の温度に耐える弾性
を有する材料は、温度変化による影響により引張応力が
生じても走行プレート１４の破壊の危険を効果的に防止
する。

【００３１】図８は減衰装置６０として構成された走行
プレート１４の他の態様を示す。このプレートは軸受け
装置１６，１７間で２部構成されいる。この２部は軸受
け装置１６，１７間の間隔５９においてガイド装置７２
により相互に対面しかつ調整可能に誘導される。軸受け
装置１６，１７間で作用する引張ばね７３または圧縮螺
旋ばねは対応する相補的態様のストッパにより適宜間隔
５９で軸受け装置１６，１７間に保持されている。ブレ
ーキレバー１０上にブレーキ位置への運動方向の力が加
わると、引張ばね７３はスプリングバックし、それによ
りガイド装置７２の領域の分離走行プレート１４が相対
運動して、かかる機構に作用する衝撃応力を吸収して減
衰する。

【００３２】図９は陥没５６により形成された膨張領域
５５を有する走行プレート１４の他の態様を示す。ここ
では、膨張領域５５の調整路の限界は当接要素７４によ
り形成され、当接要素７４は軸受け装置１６の領域にお
いて走行プレート１４へ不動に連結され、かつ上側６４
および／または下側６５に沿ったシャンク７５、および
走行プレート１４の凹部７６の領域へ略９０°オフセッ
トした他のシャンク７７を有する膨張領域５５から成
る。軸受け装置１６に形成された凹部７９の側面７８と
シャンク７７との間に、間隔７９が形成されてる。これ
は膨張領域５５の調整路として設計されている。それに
より、張力が矢印７０により生じる場合に軸受け装置１
６，１７間の画定された調整を維持し、かつ運動方向に
おける応力またはブレーキ作用と反対方向の応力が生じ
た場合であってもブレーキレバー１０の端位置を確実に
すると共に、過剰応力およびそれによる減衰装置６０と
して走行プレート１４の破壊を防止する。

【００３３】図１０は本発明による減衰装置４５を提供
する走行プレート１４を有するブレーキギア３の他の態
様を示す。ブレーキレバー１０を収容するハウジング２
４はスキー１上に固定されている。更に、ハウジング２
４はクランクアーム８２のピボットピン８１のドラグ軸
受け８０を有し、クランクアーム８２はピボットピン８
１を中心にスキーの長手方向で表面５に垂直の面内を回
転する。レッグ状螺旋ばね８３の作用により、一方のシ
ャンク８４はクランクアーム８２上に担持され、かつ他
方のシャンク８はハウジング２４上またはスキー１の表
面５上に担持され、応力を受けない走行プレート１４は
表面５から離れている。クランクアーム８５の反対端部
８６で、クランクアーム８２は軸受け装置１６内の走行
プレート１４へ軸回転可能に連結されている。この態様
において、走行プレート１４は軸受け装置１６と、ブレ
ーキレバー１０を構成する他方の軸受け装置１７との間
に２部構成されており、その２部材は相互に対して移動
可能にガイド装置８７長手内へ誘導される。

【００３４】レッグ状螺旋ばね８３の作用により、クラ
ンクアーム８２が中止位置から回転位置へ移動する場
合、クランクアーム８２は表面５に沿って伸長し、ブレ
ーキレバー１０は走行プレート１４を介してクランクア
ーム８２と関節結合していることより水平方向へ旋回す
る。このとき、走行プレート１４は押圧要素として働
く。このようにして、ブレーキレバー１０はブレーキ位
置へ移動してスキー１の滑走面１３から突出する。それ
により、クランクアーム８２上に固定されている当接部
材８８がリミットストッパの作用をし、クランクアーム
８２はその旋回位置でスキー１の表面５上に担持され
る。

【００３５】この態様において、減衰装置４５は走行プ
レート１４のガイド装置８７の長手内で相互に移動可能
な２部材間に圧縮螺旋ばね８９を有する。矢印４９によ
る力がブレーキレバー１０のブレーキアーム１２上に旋
回運動の方向へ加わると、圧縮螺旋ばね８９のばね力に
対抗する方向へ走行プレート１４の２部材が移動するこ
とにより矢印４９の力は減衰する。これによりスキーが
障害物と衝突してブレーキアーム１２が通常の運動方向
と反対方向へ伸張する場合に発生する衝撃応力は吸収さ
れる。突然の負荷の上昇が緩和された後に、元の間隔５
９が当接装置９０，９１により走行プレート１４の２部
材間でかつ圧縮螺旋ばね８９のばね力により軸受け装置
１６，１７間で復帰する。

【００３６】この態様はブレーキギア３にクランクアー
ム８２を介して作動する減衰装置４５を使用しており、
それによりクランクアーム８２をスキー１の側面２８間
の中央に設置する。この態様および減衰装置４５を有す
る上述の態様において、減衰力は当接要素４４、引張ば
ね７３、圧縮螺旋ばね８９により決定され、またはブレ
ーキアーム１２のブレーキ効果として設定された最小値
に関する適切な基準により決定される値の関数としての
走行プレート１４の材料の弾性特性による変形力により
決定される。減衰装置４５が作動する力はそのブレーキ
力に設定された値より上である。従って、設定されたブ
レーキ力は運動方向に対してスキー１の運動時に加わ
り、かつ減衰装置４５の効果はこのブレーキ力が代替さ
れるとき、即ち、ブレーキレバー１０が障害物に衝突し
て負荷が急激に増大するときにのみ作用し、それにより
伝達要素またはハウジング２４の破壊を防止する。

【００３７】当然ながら、この態様はクランクアーム８
２を対で設置でき、その場合には走行プレート１４の横
安定性を増大することができる。更に、理解を容易にす
るために、図面において構成要素は部分的に不均衡に示
されている。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明によるブレーキギアを有するスキーの側
面図であって、ブレーキレバーはブレーキ位置にある。

【図２】減衰装置を有する本発明によるブレーキギアの
部分側面図である。

【図３】図１の減衰装置を有する本発明によるブレーキ
ギアの部分断面を含む上面図である。

【図４】本発明によるブレーキギアの他の態様の部分断
面を含む側面図である。

【図５】図４のブレーキギアの上面図である。

【図６】膨張領域を示す図４および図５の本発明による
減衰装置の走行プレートの断面図である。

【図７】張力発生時の図６の走行プレートの断面図であ
る。

【図８】本発明によるブレーキギアの他の態様の部分断
面図を含む側面図である。

【図９】減衰装置を有する本発明によるブレーキギアの
走行プレートの他の態様の断面図である。

【図１０】減衰装置を有する本発明によるブレーキギア
の走行プレートの他の態様の側面図である。

【符号の説明】

１…スキー ２…カップリング部 ３…ブレーキギア ４…軸受け装置 １０…ブレーキレバー １１…エネルギ蓄積部 １２…ブレーキアーム １４…走行プレート １６，１７…軸受け装置 １９…調整要素 ２０，８２…クランクアーム ３０…受け室 ３４，８９…圧縮螺旋ばね ４４，９０，９１…当接装置 ４５，６０…減衰装置 ５２…リミットストッパ ５５…膨張領域 ５６…陥没 ７３…引張ばね ７４…当接要素 ８２…クランクアーム

フロントページの続き (72)発明者 フリック ハンス ドイツ連邦共和国，デー−87487 ビッゲ ンシュバッハ，バイセン １

Claims (21)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 スキー等の運動具片へ固定された軸受け
   装置を装備したブレーキギアであって、ブレーキレバー
   が運動具の滑走面上方に配置される休止位置と滑走面か
   ら突出するブレーキ位置へ調整でき、かつ調整力をブレ
   ーキ位置のブレーキレバーへ与えるエネルギ蓄積部へ連
   結されているブレーキギアにおいて、調整運動をブレー
   キ位置へまたはエネルギ蓄積部（１１）とブレーキレバ
   ー（１０）との間の通路へ与える減衰装置（４５，６
   ０）がブレーキレバー１０と当接要素（４４）との間に
   設置されていて、減衰装置（４５，６０）の最小支持力
   または保持力は減衰装置（４５，６０）が変形しないと
   きにエネルギ蓄積部（１１）によりブレーキレバー（１
   ０）へ加わる保持力よりも大きい、またはその最大調整
   力がエネルギ蓄積部（１１）からブレーキレバー（１
   ０）上に働くことを特徴とするブレーキギア。
2. 【請求項２】 上記減衰装置（４５，６０）の減衰力は
   調整路（４７）を介して直線的に大きくなることを特徴
   とする、請求項１のブレーキギア。
3. 【請求項３】 上記減衰装置（４５，６０）は調整路
   （４７）を介して漸進的、特に指数関数的に大きくなる
   ことを特徴とする、請求項１または２のブレーキギア。
4. 【請求項４】 上記減衰装置（４５，６０）の調整路
   （４７）は固定された当接要素（７４）により制限され
   ていることを特徴とする、請求項１から３のいずれか１
   のブレーキギア。
5. 【請求項５】 上記当接要素（４４，７４）はブレーキ
   レバー（１０）および／または調整要素（１９）と接合
   することを特徴とする、請求項１から４のいずれか１の
   ブレーキギア。
6. 【請求項６】 上記走行プレート（１４）は減衰装置
   （６０）として構成されかつ琴座形プラスチック部を構
   成することを特徴とする、請求項１から５のいずれか１
   のブレーキギア。
7. 【請求項７】 上記走行プレート（１４）は２部構成さ
   れていて減衰装置（６０）は走行プレート（１４）のそ
   の２部間に設置されていることを特徴とする、請求項１
   から６のいずれか１のブレーキギア。
8. 【請求項８】 上記走行プレート（１４）は軸受け装置
   （１６，１７）を介して調整要素（１９）へ運動可能に
   連結されていて、ブレーキレバー（１０）は軸受け装置
   （１６，１７）間に膨張領域（５５）を有することを特
   徴とする、請求項１から７のいずれか１のブレーキギ
   ア。
9. 【請求項９】 上記膨張領域（５５）は走行プレート
   （１４）内に相互に間隔を置いて力の方向へ移動する弱
   め部（５８）により形成されていることを特徴とする、
   請求項１から８のいずれか１のブレーキギア。
10. 【請求項１０】 上記弱め部（５８）は走行プレート
    （１４）の上側（６４）および／または下側（６５）か
    ら走行プレート（１４）の厚み（５７）方向へ相互に間
    隔を置いて形成された長孔形陥没（５６）により形成さ
    れていて、陥没（５６）は軸受け装置（１６，１７）の
    旋回軸（１８）に相互に平行に配置されていることを特
    徴とする、請求項１から９のいずれか１のブレーキギ
    ア。
11. 【請求項１１】 上記陥没（５６）は上側（６４）の方
    向へ交互に連続し、下側（６５）へ向かって開口しかつ
    厚み（５７）の一部へ進入していることを特徴とする、
    請求項１から１０のいずれか１のブレーキギア。
12. 【請求項１２】 上記陥没（５６）の側面（６７，６
    ８）は少なくとも上側（６４）および／または下側（６
    ５）の領域において相互に対して接近することを特徴と
    する、請求項１から１１のいずれか１のブレーキギア。
13. 【請求項１３】 上記陥没（５６）の深さ（６６）は走
    行プレート（１４）の厚みの略２／３であって、８mmか
    ら１２mmの範囲、好ましくは約１０mmであることを特徴
    とする、請求項１から１２のいずれか１のブレーキギ
    ア。
14. 【請求項１４】 上記軸受け装置（４）はブレーキレバ
    ー（１９）のクランクアーム（２０）のための停止面
    （６２）を有し、停止面（６２）はブレーキレバー（１
    ０）の調整領域を制限することを特徴とする、請求項１
    から１３のいずれか１のブレーキギア。
15. 【請求項１５】 ブレーキ位置にある上記停止面（６
    ２）とブレーキレバー（１０）のクランクアーム（２
    ０）は相互に対して２度から１０度の範囲、好ましくは
    ６度の角度（６３）を形成することを特徴とする、請求
    項１から１４のいずれか１のブレーキギア。
16. 【請求項１６】 上記走行プレート（１４）の下流で調
    整方向にわたって調整路を形成する当接要素（７４）が
    設置されていることを特徴とする、請求項１から１５の
    いずれか１のブレーキギア。
17. 【請求項１７】 上記走行プレート（１４）は弾性、非
    可撓性、特にポリエチレン、ポリアミド、時にＰＯＭ等
    のプラスチックで構成されていることを特徴とする、請
    求項１から１６のいずれか１のブレーキギア。
18. 【請求項１８】 調整可能なリミットストッパが上記軸
    受け装置（４）と減衰装置（４５，６０）との間の通路
    に設置されていることを特徴とする、請求項１から１７
    のいずれか１のブレーキギア。
19. 【請求項１９】 上記減衰装置（４５，６０）は弾性的
    に再調整可能、弾塑性の変形可能なプラスチックおよび
    ／またはゴム要素により形成されていて、その変形力は
    エネルギ蓄積部によりブレーキ位置の方向へ加わる調整
    力よりも休止位置から圧力方向において大きく、かつ調
    整力に対応する少なくとも張力の方向において小さいこ
    とを条件とすることを特徴とする、請求項１から１８の
    いずれか１のブレーキギア。
20. 【請求項２０】 上記減衰装置（４５，６０）の変形抵
    抗は圧力負荷によるよりも引張応力により小さいことを
    特徴とする、請求項１から１９のいずれか１のカップリ
    ング装置。
21. 【請求項２１】 上記ブレーキレバー（１０）がブレー
    キ位置へ調整移動する方向において減衰装置（４５）は
    圧力要素制限ストッパとして構成されていることを特徴
    とする、請求項１から２０のいずれか１のブレーキギ
    ア。