JPH07243720A - 冷凍装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 組付コストや製品コストを上昇させることな
く、受液器一体型冷媒凝縮器の放熱面積の縮小化を防い
で車両用冷凍装置の冷凍能力の低下を防止する。 【構成】 直管状の金属パイプ内に、多数の乾燥剤より
なるドライヤ３４を封入し、このドライヤ３４の両側に
フィルタ３５、３６を挿入した。さらに、金属パイプ内
に、フィルタ３５、３６の両側にホルダ３７、３８を挿
入して、ドライヤ３４およびフィルタ３５、３６を位置
決めした後に、金属パイプを所定の箇所で折曲げて曲が
り部４４、４９〜５１を形成してドライヤコンプリート
９を製作した。そして、このドライヤコンプリート９
を、受液器一体型冷媒凝縮器３の出口と膨張弁５の入口
とを接続する複数本のリキッド配管のうちの１本のリキ
ッド配管として冷凍サイクル８に組み付けた。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】この発明は、冷媒凝縮器の出口か
ら膨張弁の入口までの液冷媒配管の中にドライヤを挿入
した冷凍装置に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】近年、例えば車両用冷凍装置において、
車両への搭載性を向上する目的で、受液器を冷媒凝縮器
と一体化した受液器一体型冷媒凝縮器を用いた冷凍サイ
クルが多く提案されつつある。その中で、実公平５−２
６４４２号公報には、冷凍サイクル中の水分を取り除く
目的で、冷媒凝縮器の受液部内にドライヤを封入した技
術が開示されている。

【０００３】また、従来より、受液器内にドライヤを封
入しないで、内部にドライヤを封入したドライヤコンプ
リートを新設して、このドライヤコンプリートを冷媒凝
縮器の出口と膨張弁の入口とを接続する複数本の液冷媒
配管途中に接続するようにした技術も知られている。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】ところが、前者の従来
の技術においては、冷媒凝縮器の受液部内にドライヤを
封入しており、ある程度のドライヤによる脱水性能を得
るために、ドライヤの封入部分の容積を大きくしなけれ
ばならない。よって、冷媒凝縮器の受液部の体格がかな
り大型化してしまい、大きな取付スペースが必要とな
る。したがって、車両のエンジンルーム内のように取付
スペースを大きく取ることができない場合、すなわち、
取付スペースが一定の場合には、受液部の体格が大型化
した分だけ、冷媒凝縮器のコア部面積、つまり冷媒凝縮
器の放熱面積を小さくしないと車両のエンジンルーム内
へ搭載できないことになる。この結果、受液部内にドラ
イヤを封入しないものと比較して、冷媒凝縮器の放熱面
積が小さくなるので、車両用冷凍装置の冷凍能力が低下
するという問題点があった。

【０００５】また、後者の技術においては、内部にドラ
イヤを封入したドライヤコンプリートを新設して、この
ドライヤコンプリートを新たに２本の液冷媒配管途中に
接続する必要があるので、組付コストや製品コストを上
昇させてしまうという問題点があった。

【０００６】この発明は、組付コストや製品コストを上
昇させることなく、冷媒凝縮器の放熱面積の縮小化を防
いで冷凍能力の低下を防止することが可能な冷凍装置の
提供を目的とする。

【０００７】

【課題を解決するための手段】この発明は、内部に流入
した冷媒を凝縮液化させる冷媒凝縮器と、この冷媒凝縮
器より流入した液冷媒を減圧させる減圧手段と、前記冷
媒凝縮器の出口と前記減圧手段の入口とを接続し、内部
を液冷媒が流れる液冷媒配管と、この液冷媒配管内に封
入され、液冷媒中の水分を取り除くドライヤとを備えた
技術手段を採用した。

【０００８】なお、前記冷媒凝縮器を、内部を流れる冷
媒を凝縮液化させる凝縮部、およびこの凝縮部の出口側
端部に接続され、内部に流入した冷媒を気液分離して液
冷媒のみ前記液冷媒配管内に流出させる受液部により構
成しても良い。

【０００９】そして、前記ドライヤを、前記液冷媒配管
に形成された曲がり部内に封入しても良い。また、前記
ドライヤを、液冷媒を濾過する複数の濾過袋内に封入
し、前記複数の濾過袋を、数珠状に連結しても良い。さ
らに、前記液冷媒配管内の前記ドライヤの前後に、液冷
媒を濾過する２つのフィルタを設け、前記２つのフィル
タを、液冷媒が通過可能なホルダにより前記液冷媒配管
内に固定しても良い。

【００１０】

【作用】この発明によれば、冷媒凝縮器内を通過する際
に凝縮液化された液冷媒は、冷媒凝縮器の出口と減圧手
段の入口を接続する液冷媒配管内に流入し、この液冷媒
配管内を通過する際に液冷媒配管内に封入されたドライ
ヤにて水分が取り除かれる。

【００１１】

【実施例】次に、この発明の冷凍装置を車両用冷凍装置
に適用した複数の実施例に基づいて説明する。

【００１２】〔第１実施例の構成〕図１ないし図２はこ
の発明の第１実施例を示したもので、図１は車両用冷凍
装置の冷凍サイクルを示した図である。車両用冷凍装置
１は、冷媒圧縮機２、受液器一体型冷媒凝縮器３、サイ
トグラス４、膨張弁５および冷媒蒸発器６を、金属パイ
プやゴムパイプ等よりなる冷媒配管７によって順次接続
して冷凍サイクル８を構成している。冷媒圧縮機２は、
車両のエンジンルーム（図示せず）内に設置されたエン
ジンやモータ等の駆動手段（図示せず）から電磁クラッ
チ等の係脱手段（図示せず）を介して回転動力が伝達さ
れる。この冷媒圧縮機２は、駆動手段から回転動力が伝
達されると、冷媒蒸発器６より内部に吸入したガス冷媒
を圧縮して、高温、高圧のガス冷媒を受液器一体型冷媒
凝縮器３へ吐出する。

【００１３】受液器一体型冷媒凝縮器３は、車両のエン
ジンルーム内の走行風を受け易い場所に取付ブラケット
（図示せず）を介して一体的に取り付けられている。そ
して、受液器一体型冷媒凝縮器３は、熱交換を行うコア
部１１、このコア部１１の水平方向の一端側に接続され
た第１ヘッダ１２、およびコア部１１の他端側に接続さ
れた第２ヘッダ１３等から構成され、炉中にて一体ろう
付けして製造されている。

【００１４】コア部１１は、凝縮部１４および過冷却部
１５よりなり、上端部および下端部にコア部１１の形状
を保持するためのサイドプレート１６、１７がろう付け
等の手段により接合されている。凝縮部１４は、複数の
凝縮用チューブ１８および複数のコルゲートフィン１９
よりなり、これらはろう付け等の手段により接合されて
いる。この凝縮部１４は、冷媒圧縮機２より内部に流入
したガス冷媒をクーリングファン（図示せず）等により
送られてくる室外空気と熱交換させて冷媒を凝縮液化さ
せる凝縮手段として働く。

【００１５】過冷却部１５は、複数の過冷却用チューブ
２０および複数のコルゲートフィン２１よりなり、これ
らはろう付け等の手段により接合されている。この過冷
却部１５は、凝縮部１４より下方に隣接して設けられ、
内部に流入した液冷媒をクーリングファン等により送ら
れてくる室外空気と熱交換させて液冷媒を過冷却する過
冷却手段として働く。

【００１６】複数の凝縮用チューブ１８および複数の過
冷却用チューブ２０は、耐腐食性、熱伝導性に優れたア
ルミニウム合金等を押出し加工することによって内部に
複数の冷媒通路（図示しない）を有する偏平管形状に製
造されている。また、この実施例では、凝縮用チューブ
１８の本数を過冷却用チューブ２０の本数より多くして
あり、実験的経験によれば、過冷却用チューブ２０の本
数はコア部１１の全体の１５％〜２０％程度が好まし
い。

【００１７】複数のコルゲートフィン１９、２１は、冷
媒の放熱効率を向上させるための放熱フィンで、耐腐食
性、熱伝導性に優れたアルミニウム合金等の金属プレー
トの両面をクラッド処理し、その金属プレートをプレス
加工することによって断面形状がコルゲート形状に形成
されている。

【００１８】第１、第２ヘッダ１２、１３は、それぞれ
複数の部材により構成され、上下方向に延びる円筒形状
を呈する。第１、第２ヘッダ１２、１３は、耐腐食性、
熱伝導性に優れたアルミニウム合金等の金属プレートの
両面をクラッド処理し、その金属プレートをプレス加工
または押出し加工することによって所定の形状を得てい
る。

【００１９】なお、第１ヘッダ１２は、複数の凝縮用チ
ューブ１８の上流側端および複数の過冷却用チューブ２
０の下流側端がろう付け等の手段により接合されてい
る。さらに、第１ヘッダ１２は、セパレータ２２、入口
配管２３および出口配管２４をろう付け等の手段により
接合している。

【００２０】セパレータ２２は、略円板形状に形成さ
れ、第１ヘッダ１２の内部を、入口側連通室２５と出口
側連通室２６とに分割する仕切り手段である。入口側連
通室２５は、コア部１１のうち複数の凝縮用チューブ１
８の上流側端のみに連通する部屋である。出口側連通室
２６は、コア部１１のうち複数の過冷却用チューブ２０
の下流側端のみに連通する部屋である。

【００２１】入口配管２３は、円管形状を呈し、冷媒圧
縮機２の吐出口より吐出された高温、高圧のガス冷媒を
入口側連通室２５内に流入させるための流入手段で、ろ
う付け等の手段により第１ヘッダ１２に接合されてい
る。出口配管２４は、円管形状を呈し、出口側連通室２
６内の液冷媒を冷媒配管７へ流出させる流出手段で、ろ
う付け等の手段により第１ヘッダ１２に接合されてい
る。

【００２２】第２ヘッダ１３は、複数の凝縮用チューブ
１８の下流側端および複数の過冷却用チューブ２０の上
流側端がろう付け等の手段により接合されている。この
第２ヘッダ１３は、内側プレート１３１、外側プレート
１３２、受液部２９を形成するタンク１３３より構成さ
れ、両端部の開口部を閉塞するキャップ１３４、１３５
を備えている。内側プレート１３１および外側プレート
１３２は、両側面をクラッド処理したアルミニウム合金
等の金属プレートをプレス加工にて成形することにより
製造される。外側プレート１３２は、プレス加工にて爪
状係止部（図示しない）を形成していると共に、冷媒流
入口３０および冷媒流出口３１を形成している。

【００２３】タンク１３３は、アルミニウム合金等の押
出し成形品であり、プレス加工等の追加工にて冷媒流入
口３０、冷媒流出口３１を形成している。そして、外側
プレート１３２とタンク１３３とは、タンク１３３側の
冷媒流入口３０および冷媒流出口３１にそれぞれ外側プ
レート１３２の爪状係止部を挿入してかしめた後に炉中
一体ろう付けにて接合される。また、タンク１３３は、
両側面をクラッド処理したアルミニウム合金等の金属プ
レートをプレス加工にてタンク状に加工したものを使用
しても良い。そして、外側プレート１３２およびタンク
１３３の壁で第１セパレータ２７が形成され、さらにこ
の第１セパレータ２７および内側プレート１３１に第２
セパレータ２８がろう付け等の手段により接合されてい
る。

【００２４】第１セパレータ２７は、図示左側の第１の
部屋と図示右側の第２の部屋（受液部）２９に仕切る仕
切り手段で、第１の部屋と第２の部屋を連通する円形状
の冷媒流入口３０および円形状の冷媒流出口３１を形成
している。第２セパレータ２８は、第１の部屋の内部
を、上側連通室３２と下側連通室３３とに分割する仕切
り手段である。上側連通室３２は、複数の凝縮用チュー
ブ１８の下流側端のみに連通する部屋である。下側連通
室３３は、複数の過冷却用チューブ２０の上流側端のみ
に連通する部屋である。

【００２５】受液部２９は、凝縮部１４より冷媒流入口
３０を介して内部に流入した気液二相状態の冷媒をガス
冷媒と液冷媒とに気液分離して、冷媒流出口３１を介し
て液冷媒のみ過冷却部１５に供給する受液器として働
く。

【００２６】サイトグラス４は、受液器一体型冷媒凝縮
器３の出口より下流側に接続され、冷凍サイクル８内を
循環する冷媒の状態を観察するものである。このサイト
グラス４は、車両のエンジンルーム内において点検者が
視認し易い場所、例えば受液器一体型冷媒凝縮器３に隣
設した冷媒配管７の途中に単独で架装されている。

【００２７】膨張弁５は、本発明の減圧手段であって、
サイトグラス４の出口と冷媒蒸発器６の入口との間に接
続され、サイトグラス４より流入した高温、高圧の液冷
媒を膨張して低温、低圧の気液二相状態の冷媒にするも
のである。この膨張弁５は、冷媒蒸発器６の出口側の冷
媒過熱度を所定値に維持するよう弁開度を自動調整する
温度作動式膨張弁が用いられている。なお、膨張弁５の
代わりに、キャピラリチューブや固定絞り等の減圧手段
を用いても良い。

【００２８】冷媒蒸発器６は、膨張弁５の出口と冷媒圧
縮機２の吸入口との間に接続され、膨張弁５より内部に
流入した気液二相状態の冷媒をブロワ（図示せず）の回
転により送られてくる主に室外空気と熱交換させて冷媒
を蒸発気化させ、空気を冷却させる冷却手段である。

【００２９】冷媒配管７は、受液器一体型冷媒凝縮器３
の出口配管２４とサイトグラス４の入口とを接続する複
数本（一般的には２本）の液冷媒配管（冷凍サイクル８
の高圧配管、リキッド配管）を有している。なお、この
実施例では、複数本の液冷媒配管のうちの１本の液冷媒
配管を、内部にドライヤ３４、２つのフィルタ３５、３
６および２つのホルダ３７、３８を封入したドライヤコ
ンプリート９に代えている。

【００３０】ドライヤコンプリート９は、本発明の液冷
媒配管であって、アルミニウム合金等の金属パイプで、
両端部に中央部より径の細い縮管部４１、４２を有して
いる。縮管部４１は、円管状を呈し、先端外周に受液器
一体型冷媒凝縮器３の出口配管２４等の他の配管と接続
するためのジョイント４３を取り付けている。なお、縮
管部４１の途中には、小さい取付スパースを有効に利用
するため、液冷媒の流れ方向を変えるように曲げられた
曲がり部４４が形成されている。また、縮管部４２は、
円管状を呈し、先端外周にサイトグラス４等の他の配管
と接続するためのジョイント４５を取り付けている。

【００３１】そして、縮管部４１、４２間には、略円錐
形状のテーパ部４６、４７を介して拡管部４８が円管状
に形成されている。この拡管部４８は、例えば１．５ｍ
×φ１２の容積を備え、途中に、液冷媒の流れ方向を変
えるように曲げられた曲がり部４９〜５１が形成されて
いる。これらの曲がり部４４、４９〜５１により、エン
ジンルーム内の複数の補機を避けながらドライヤコンプ
リート９を取り回すことができるので、サイトグラス４
を視認し易い場所に設置でき、且つエンジンンルーム内
の小さい取付スパースを有効に利用できる。

【００３２】ここで、冷媒中の水分濃度が高くなると、
膨張弁５やキャピラリチューブ等の減圧手段の小孔が凍
結により閉塞して冷凍サイクル８の作動に大きな妨げに
なる。この他に、塩素を含むフロン系冷媒中の水分はフ
ロンの加水分解を生起し、腐食性の高い塩酸（塩化水
素）を発生させたり、スラッジ生成の原因ともなり、金
属配管類の腐食などを起こし易くする。また、冷媒圧縮
機２内のシリンダ内面やピストンに所謂鍍金現象を引き
起こす原因になることもある。

【００３３】そこで、この実施例では、冷凍サイクル８
内の水分を除去するドライヤ３４を、ドライヤコンプリ
ート９の拡管部４８内に取り付けている。ドライヤ３４
としては、多数のフロン系冷媒用乾燥剤（合成ゼオライ
ト、アルミナゲル、シリカゲル等のシリカアルミナ吸着
剤）が用いられている。

【００３４】また、冷凍サイクル８内にゴミ、砂、金属
等の異物が存在すると、膨張弁５や冷媒圧縮機２の弁機
構に引っ掛かってその作動を妨げたり、ピストン、軸受
等の摺動部に焼き付きを引き起こしたりする恐れが多
い。その上、ドライヤ３４の乾燥剤が長期間使用してい
る間に崩壊したり、磨耗して微粉化して冷凍サイクル８
内に流出することにより、その微粉も同様に不具合を引
き起こす。

【００３５】そこで、この実施例では、冷凍サイクル８
内のゴミ、砂、金属等の異物を除去する２つのフィルタ
３５、３６を、ドライヤ３４の両側を挟み込むようにド
ライヤコンプリート９の拡管部４８内に取り付けてい
る。２つのフィルタ３５、３６としては、樹脂製フェル
ト、目の細かい金網等の濾過材が用いられ、拡管部４８
内の通路を塞ぐように挿入されている。

【００３６】２つのホルダ３７、３８は、多数の***が
開けられたパンチングメタルよりなり、ドライヤコンプ
リート９の拡管部４８内に圧入されている。これらのホ
ルダ３７、３８は、２つのフィルタ３５、３６をドライ
ヤコンプリート９の拡管部４８の両端部にそれぞれ保持
固定する保持手段である。なお、２つのフィルタ３５、
３６の材質として剛性のあるものを用いた場合には２つ
のホルダ３７、３８を設けなくても良い。

【００３７】〔第１実施例の製造方法〕次に、この実施
例のドライヤコンプリート９の製造方法を図１に基づい
て簡単に説明する。先ず、例えばφ１２の直管状の金属
パイプ内に、所定の量（例えば１２０ｃｃ）のドライヤ
３４を挿入し、このドライヤ３４の両側の２つのフィル
タ３５、３６をそれぞれ挿入し、これらのフィルタ３
５、３６の両側に２つのホルダ３７、３８をそれぞれ挿
入する。

【００３８】そして、金属パイプの両端部を絞り加工し
て例えばφ８の縮管部４１、４２および拡管部４８を形
成し、この縮管部４１、４２に連なるテーパ部４６、４
７にて２つのホルダ３７、３８をそれぞれ固定して、ド
ライヤ３４および２つのフィルタ３５、３６の位置決め
を行う。

【００３９】そして、縮管部４１および拡管部４８の所
定の箇所を折り曲げて曲がり部４４、４９〜５１を形成
してドライヤコンプリート９を製作する。その後に、こ
のドライヤコンプリート９の縮管部４１の先端外周にジ
ョイント４３を溶接、ろう付け、かしめ等の手段により
結合する。また、同様にして、ドライヤコンプリート９
の縮管部４２の先端外周にジョイント４５を溶接、ろう
付け、かしめ等の手段により結合する。

【００４０】〔第１実施例の作用〕次に、この実施例の
車両用冷凍装置１の作用を図１に基づいて簡単に説明す
る。車両用冷凍装置１の運転が開始されると、冷媒圧縮
機２がエンジンやモータ等の駆動手段によって回転駆動
され、吸入口より吸入したガス冷媒を圧縮する。

【００４１】このため、冷媒圧縮機２の吐出口より吐出
された高温、高圧のガス冷媒は、入口配管２３を通って
第１ヘッダ１２の入口側連通室２５内に流入する。入口
側連通室２５内に流入したガス冷媒は、入口側連通室２
５内で凝縮部１４を構成する複数の凝縮用チューブ１８
に分配される。

【００４２】そして、複数の凝縮用チューブ１８に分配
されたガス冷媒は、これらの凝縮用チューブ１８を通過
する際にコルゲートフィン１９を介して室外空気と熱交
換して凝縮液化され、一部のガス冷媒を残して殆ど液冷
媒となる。このような気液二相状態の冷媒は、複数の凝
縮用チューブ１８より第２ヘッダ１３の上側連通室３２
内に流入する。上側連通室３２内に流入した気液二相状
態の冷媒は、一旦集められた後に、第１セパレータ２７
に形成された冷媒流入口３０を通って受液部２９内へ流
入する。

【００４３】受液部２９では、その断面積をある程度大
きく（例えば５００mm² ）とることで冷媒の速度を低減
させ、且つ気泡状のガス冷媒の浮力を利用して気液分離
している。さらに、第２ヘッダ１３内に第２セパレータ
２８を設けることによって、複数の凝縮用チューブ１８
のうちの最下部の凝縮用チューブ１８の下流端から複数
の過冷却用チューブ２０のうちの最下部の過冷却用チュ
ーブ２０の上流端までの流路長さを長くとっている。

【００４４】その上、第２セパレータ２８によって、複
数の凝縮用チューブ１８から第２ヘッダ１３内に流入し
た冷媒がＵターンして複数の過冷却用チューブ２０へ流
出するようにしているので、気液二相状態の冷媒が遠心
力により気液分離し気泡状のガス冷媒がより一箇所（内
側）に集められる。

【００４５】すなわち、冷媒流入口３０が上側連通室３
２の下部で開口しており、冷媒流入口３０と冷媒流出口
３１とが比較的に接近しているので、気液二相状態の冷
媒が冷媒流入口３０→受液部２９→冷媒流出口３１を通
過する時に、遠心力を受けて比重の大きい液冷媒が第２
ヘッダ１３の外側部に移行し、比重の小さい気泡状のガ
ス冷媒が受液部２９内の上方部に集まる。

【００４６】したがって、受液部２９内で気液二相状態
の冷媒が効率良く気液分離するため、受液部２９の上部
にガス冷媒が、下部に液冷媒が溜まることになる。よっ
て、受液部２９内において気液界面ができるだけの充分
な冷媒が冷凍サイクル８内に充填されているならば、受
液部２９の下部にある冷媒流出口３１からは過冷却度を
持たない液冷媒のみが下側連通室３３内に流入する。下
側連通室３３内に流入した液冷媒は、下側連通室３３内
で過冷却部１５を構成する複数の過冷却用チューブ２０
に分配される。

【００４７】そして、複数の過冷却用チューブ２０に分
配された液冷媒は、これらの過冷却用チューブ２０を通
過する際にコルゲートフィン２１を介して室外空気と熱
交換して過冷却され、過冷却度を持つ液冷媒となり、第
１ヘッダ１２の出口側連通室２６内に流入する。

【００４８】出口側連通室２６内に流入した液冷媒は、
出口配管２４を通ってドライヤコンプリート９内に流入
する。ドライヤコンプリート９内に流入した液冷媒は、
縮管部４１の曲がり部４４を通ってホルダ３７の多数の
***より拡管部４８内に流入する。拡管部４８内に流入
した液冷媒は、フィルタ３５を通過する際にフィルタ３
５にゴミ、砂、金属等の異物が取り除かれた後にドライ
ヤ３４にて液冷媒中の水分が取り除かれる。水分が取り
除かれた液冷媒は、フィルタ３６を通過する際にフィル
タ３６に崩壊したり、摩耗により微粉化した乾燥剤の微
粉が取り除かれ、ホルダ３８の***を通って縮管部４２
内に流入する。

【００４９】縮管部４２内に流入した液冷媒は、ドライ
ヤコンプリート９の他端部より流出した後に、サイトグ
ラス４を通って膨張弁５内へ流入する。膨張弁５内へ流
入した液冷媒は、膨張弁５を通過する際に急激に膨張し
て霧状冷媒になる。霧状冷媒は、冷媒蒸発器６内に流入
して車室内へ吹き出す空気と熱交換して蒸発気化した後
に冷媒圧縮機２の吸入口より吸入される。なお、冷媒と
熱交換して冷却された空気は、車室内へ吹き出される。
そして、以上の作動を繰り返すことにより車室内が冷房
される。

【００５０】〔第１実施例の効果〕以上のように、車両
用冷凍装置１は、受液器一体型冷媒凝縮器３の受液部２
９内にドライヤ３４を封入していないので、受液器一体
型冷媒凝縮器３の取付スペースが一定の場合でも、受液
部２９が大型化しない。よって、受液器一体型冷媒凝縮
器３のコア部１１の面積、つまり受液器一体型冷媒凝縮
器３の放熱面積を縮小化する必要がなくなるので、車両
用冷凍装置１の冷凍能力の低下を防止することができ
る。

【００５１】また、１本の液冷媒配管をドライヤコンプ
リート９に変更するだけで、冷凍サイクル８中の異物や
水分を取り除くことができるので、液冷媒配管の本数を
増加させる必要はない。したがって、既成の液冷媒配管
の途中に新設したドライヤコンプリートを接続する従来
の技術と比較して、組付工数が減少することになり、組
付コストや製品コストを低下させることができる。

【００５２】さらに、ドライヤコンプリート９に曲がり
部４４、４９〜５１を設けることにより、小さい取付ス
ペース内でも、例えば１２０ｃｃのドライヤ３４を封入
するために必要な所定の封入容積を確保することがで
き、且つ取回しの自由度の高いドライヤコンプリート９
を提供することができる。

【００５３】なお、受液器一体型冷媒凝縮器３の過冷却
部１５より流入した液冷媒が過冷却度を持つため、膨張
弁５より上流側のドライヤコンプリート９内や液冷媒配
管内での圧力損失により液冷媒はガス化しない。このた
め、膨張弁５内にはガス冷媒を含まない単相の液冷媒が
供給されるため、膨張弁５内に流入する液冷媒の冷媒循
環量が低下することはない。これにより、充分な量の霧
状冷媒が冷媒蒸発器６内へ供給されるので、車両用冷凍
装置１の冷凍能力の低下を防止することができる。

【００５４】〔第２実施例〕図２はこの発明の第２実施
例を示したもので、車両用冷凍装置を示した図である。
この実施例では、樹脂製フェルトよりなる濾過袋６１内
にドライヤ３４を少量ずつ袋詰めし、その濾過袋６１を
数珠つなぎにしたドライヤフィルタ６２を直管状の金属
パイプに封入した後に、曲げ加工を行ってドライヤコン
プリート９を製作している。

【００５５】この実施例では、金属パイプの内径に対し
て余裕を持たせた状態でドライヤフィルタ６２を封入す
ることができるので、第１実施例と比較して曲げ加工を
容易にすることができる。また、複数の濾過袋６１がゴ
ミ、砂、金属等の異物を取り除くフィルタとして働くの
で、第１実施例のように、ドライヤ３４の前後にフィル
タやホルダが不要となり、経済性に優れる。

【００５６】〔変形例〕この実施例では、本発明を車両
用冷凍装置１に適用したが、本発明を工場、建築物等の
定置式の冷凍装置に適用しても良く、飛行機や船舶用冷
凍装置に適用しても良い。

【００５７】この実施例では、受液器一体型冷媒凝縮器
３に過冷却部１５を設けたが、受液器一体型冷媒凝縮器
３に過冷却部１５を設けなくても良い。また、ドライヤ
コンプリート９の曲がり部の数は、冷媒凝縮器、膨張弁
の位置関係に応じて自由に選定できる。

【００５８】この実施例では、受液器一体型冷媒凝縮器
３の出口とサイトグラス４の入口とを接続するドライヤ
コンプリート９内にドライヤ３４を封入したが、サイト
グラス４の出口と膨張弁５の入口とを接続するリキッド
配管内にドライヤを封入しても良い。

【００５９】また、過冷却部１５を設けていない受液器
一体型冷媒凝縮器の出口と別途設けたスーパークーラ
（冷媒過冷却器）の入口とを接続するリキッド配管内に
ドライヤを封入しても良く、さらにスーパークーラ（冷
媒過冷却器）の出口と膨張弁５の入口とを接続するリキ
ッド配管内にドライヤを封入しても良い。なお、サイト
グラス４は設けなくても良い。また、２本以上のリキッ
ト配管内にドライヤを分けて封入しても良い。つまり、
２本のリキッド配管をドライヤコンプリートとして用い
ても良い。

【００６０】

【発明の効果】この発明は、取付スペースが一定の場合
でも冷媒凝縮器の放熱面積を小さくする必要はないの
で、冷凍装置の冷凍能力の低下を防止することができ
る。また、２本の液冷媒配管の途中にドライヤを封入し
たドライヤコンプリートを接続する必要もないので、組
付工数を減少することができ、組付コストや製品コスト
を低下させることができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】この発明の第１実施例に用いた車両用冷凍装置
を示した構成図である。

【図２】この発明の第２実施例に用いた車両用冷凍装置
を示した構成図である。

【符号の説明】

１ 車両用冷凍装置 ３ 受液器一体型冷媒凝縮器 ５ 膨張弁（減圧手段） ８ 冷凍サイクル ９ ドライヤコンプリート（液冷媒配管） １１ コア部 １４ 凝縮部 ２９ 受液部 ３４ ドライヤ ３５ フィルタ ３６ フィルタ ３７ ホルダ ３８ ホルダ ４４ 曲がり部 ４９ 曲がり部 ５０ 曲がり部 ５１ 曲がり部 ６１ 濾過袋 ６２ ドライヤフィルタ

Claims (5)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】（ａ）内部に流入した冷媒を凝縮液化させ
   る冷媒凝縮器と、 （ｂ）この冷媒凝縮器より流入した液冷媒を減圧させる
   減圧手段と、 （ｃ）前記冷媒凝縮器の出口と前記減圧手段の入口とを
   接続し、内部を液冷媒が流れる液冷媒配管と、 （ｄ）この液冷媒配管内に封入され、液冷媒中の水分を
   取り除くドライヤとを備えた冷凍装置。
2. 【請求項２】請求項１に記載の冷凍装置において、 前記冷媒凝縮器は、内部を流れる冷媒を凝縮液化させる
   凝縮部、 およびこの凝縮部の出口側端部に接続され、内部に流入
   した冷媒を気液分離して液冷媒のみ前記液冷媒配管内に
   流出させる受液部を有することを特徴とする冷凍装置。
3. 【請求項３】請求項１に記載の冷凍装置において、 前記ドライヤは、前記液冷媒配管に形成された曲がり部
   内に封入されていることを特徴とする冷凍装置。
4. 【請求項４】請求項３に記載の冷凍装置において、 前記ドライヤは、液冷媒を濾過する複数の濾過袋内に封
   入され、 前記複数の濾過袋は、数珠状に連結していることを特徴
   とする冷凍装置。
5. 【請求項５】請求項３に記載の冷凍装置において、 前記液冷媒配管は、前記ドライヤの前後に、液冷媒を濾
   過する２つのフィルタを有し、 前記２つのフィルタは、液冷媒が通過可能なホルダによ
   り前記液冷媒配管内で固定されていることを特徴とする
   冷凍装置。