JPH07243507A - Differential device - Google Patents
Differential deviceInfo
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- JPH07243507A JPH07243507A JP3728594A JP3728594A JPH07243507A JP H07243507 A JPH07243507 A JP H07243507A JP 3728594 A JP3728594 A JP 3728594A JP 3728594 A JP3728594 A JP 3728594A JP H07243507 A JPH07243507 A JP H07243507A
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Abstract
Description
【0001】[0001]
【産業上の利用分野】この発明は、車両に用いられるデ
ファレンシャル装置に関する。BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a differential device used in a vehicle.
【0002】[0002]
【従来の技術】U.S.Patent 5244440
号に図6のようなデファレンシャル装置201が記載さ
れている。これは、デフケース203に設けられた収納
孔に収納されたヘリカルピニオンギヤ205,207と
これらを介して連結された一対のヘリカルサイドギヤ2
09,211とを備えている。デファレンシャル装置2
01の差動回転は、ピニオンギヤ205,207のサイ
ドギヤ209,211に対する噛合い反力によって収納
孔との間に生じる摩擦抵抗と、ヘリカルギヤの噛合いス
ラスト力により生じる摩擦抵抗とにより制限される。こ
のように伝達トルクに応じて変化するトルク感応型の差
動制限機能を備えたデファレンシャル装置では、駆動輪
の一方が脱輪してトルク伝達が行われない場合は差動制
限力が得られないから、このようなデファレンシャル装
置に速度感応型の差動制限機能を持つ回転差感応型カッ
プリング装置を組込んだものがある。2. Description of the Related Art U.S.P. S. Patent 5244440
The differential device 201 as shown in FIG. This is a pair of helical side gears 2 connected to helical pinion gears 205 and 207 housed in a housing hole provided in the differential case 203 via these.
09 and 211. Differential device 2
The differential rotation of 01 is limited by the frictional resistance generated between the pinion gears 205 and 207 by the meshing reaction force with respect to the side gears 209 and 211 and the housing hole, and the frictional resistance generated by the meshing thrust force of the helical gear. In the differential device having the torque-sensitive differential limiting function that changes according to the transmission torque as described above, the differential limiting force cannot be obtained when one of the driving wheels is derailed and torque transmission is not performed. Therefore, there is a differential device in which a rotation difference sensitive coupling device having a speed sensitive differential limiting function is incorporated.
【0003】[0003]
【発明が解決しようとする課題】しかし、上記のような
デファレンシャル装置では、ピニオンギヤと収納孔との
間にはある程度の隙間が必要であり、従ってピニオンギ
ヤはしっかりと支持されていないからサイドギヤとの噛
合い反力を受けて倒れが生じ、収納孔の壁面との間で異
常摩擦が起る恐れがある。又、このようにピニオンギヤ
はデフケースに位置決めされていないから、組付け時に
落下し易く、特に回転差感応型カップリング装置を組込
んだ複雑な構造のものは更に組付け作業が面倒になる。However, in the above-described differential device, a certain amount of clearance is required between the pinion gear and the housing hole, and therefore the pinion gear is not firmly supported, and therefore meshes with the side gear. There is a risk of falling due to a large reaction force and causing abnormal friction with the wall surface of the storage hole. Further, since the pinion gear is not positioned in the differential case as described above, the pinion gear is likely to drop at the time of assembling, and the assembling work is further troublesome especially in the case of a complicated structure incorporating the rotation difference sensitive type coupling device.
【0004】そこで、この発明は、デフケースの収納孔
に収納されたピニオンギヤを介してサイドギヤを連結し
たデファレンシャル装置であって、ピニオンギヤの倒れ
を防止すると共に組付け性を改善したデファレンシャル
装置の提供を目的とする。Therefore, the present invention is to provide a differential device in which side gears are connected through a pinion gear housed in a housing hole of a differential case, and the pinion gear is prevented from falling and the assembling property is improved. And
【0005】[0005]
【課題を解決するための手段】第1発明のデファレンシ
ャル装置は、ケーシング本体とカバーとを固定してな
り、エンジンの駆動力により回転駆動されるデフケース
と、ケーシング本体の収納孔に摺動自在に収納されたピ
ニオンギヤと、ピニオンギヤを介して連結された一対の
車輪側サイドギヤと、ピニオンギヤの一端を支持すると
共にケーシング本体の開口部側に固定された支持部材と
を備えたことを特徴とするデファレンシャル装置を特徴
とする。A differential device according to a first aspect of the present invention comprises a casing body and a cover fixed to each other, and is slidable between a differential case which is rotationally driven by a driving force of an engine and a housing hole of the casing body. A differential device comprising: a stored pinion gear, a pair of wheel-side side gears connected via the pinion gear, and a support member that supports one end of the pinion gear and is fixed to the opening side of the casing body. Is characterized by.
【0006】第2発明のデファレンシャル装置は、ピニ
オンギヤよりケーシング本体の開口側に配置され、一側
と他側が連結部を介してそれぞれサイドギヤに連結され
た回転差感応型カップリング装置を備えたことを特徴と
する請求項1記載のデファレンシャル装置である。A differential device according to a second aspect of the present invention is provided with a rotation difference sensitive type coupling device which is disposed on the opening side of the casing main body with respect to the pinion gear, and one side and the other side of which are connected to the side gears via connecting portions. It is the differential device according to claim 1.
【0007】[0007]
【作用】ピニオンギヤは支持部材に一端を支持されると
共に、支持部材を介してケーシング本体に位置決めされ
るから、倒れが防止されると共に、組付けに当たっては
ピニオンギヤと支持部材とを先に組付けることによりサ
イドギヤや回転差感応型カップリング装置などの組付け
作業が容易になる。The pinion gear has one end supported by the support member and is positioned on the casing main body through the support member, so that the pinion gear is prevented from falling and the pinion gear and the support member are assembled first. As a result, the work of assembling the side gear and the rotation difference sensitive coupling device becomes easy.
【0008】[0008]
【実施例】図1、図4、図5により第1発明の第1実施
例を説明する。図1はこの実施例を示し、図5は実施例
を用いた車両の動力系を示す。左右の方向はこの車両及
び図1での左右の方向である。又、符号を与えていない
部材等は図示されていない。DETAILED DESCRIPTION OF THE PREFERRED EMBODIMENTS A first embodiment of the first invention will be described with reference to FIGS. 1, 4 and 5. FIG. 1 shows this embodiment, and FIG. 5 shows a power system of a vehicle using the embodiment. The left and right directions are the left and right directions in this vehicle and FIG. Further, members and the like not given reference numerals are not shown.
【0009】図5に示すように、この動力系は、エンジ
ン1、トランスミッション3、プロペラシャフト5、リ
ヤデフ7(後輪側に配置された図1のデファレンシャル
装置)、後車軸9,11、左右の後輪13,15、左右
の前輪17,19などから構成されている。As shown in FIG. 5, this power system includes an engine 1, a transmission 3, a propeller shaft 5, a rear differential 7 (a differential device of FIG. 1 arranged on the rear wheel side), rear axles 9, 11, and left and right wheels. The rear wheels 13 and 15 and the left and right front wheels 17 and 19 are configured.
【0010】リヤデフ7のデフケース21はデフキャリ
ア23内に配置されている。デフケース21にはリング
ギヤ25が固定されており、リングギヤ25はドライブ
ピニオンギヤ27と噛合っている。ドライブピニオンギ
ヤ27はプロペラシャフト5側に連結されたドライブピ
ニオンシャフト29と一体に形成されている。こうし
て、エンジン1の駆動力はトランスミッション3からプ
ロペラシャフト5を介してデフケース21を回転駆動す
る。デフキャリア23にはオイルが封入され、オイル溜
りが形成されている。The differential case 21 of the rear differential 7 is arranged in the differential carrier 23. A ring gear 25 is fixed to the differential case 21, and the ring gear 25 meshes with a drive pinion gear 27. The drive pinion gear 27 is formed integrally with a drive pinion shaft 29 connected to the propeller shaft 5 side. In this way, the driving force of the engine 1 rotationally drives the differential case 21 from the transmission 3 via the propeller shaft 5. The differential carrier 23 is filled with oil to form an oil sump.
【0011】図1のように、デフケース21はカバー3
1とケーシング本体33とをボルト35で固定して構成
されている。デフケース21内にはヘリカルサイドギヤ
37,39が配置されており、各ヘリカルサイドギヤ3
7,39はそれぞれカバー31とケーシング本体33の
軸支部41,43により回転自在に支承されていると共
に、互いの間に形成された軸支部45により各自由端を
支承し合いセンターリングされている。As shown in FIG. 1, the differential case 21 has a cover 3
1 and the casing body 33 are fixed by bolts 35. Helical side gears 37, 39 are arranged in the differential case 21, and each helical side gear 3
7 and 39 are rotatably supported by the cover 31 and the shaft support parts 41 and 43 of the casing body 33, respectively, and the free ends thereof are supported by the shaft support part 45 formed between them, and are centered. .
【0012】これらのヘリカルサイドギヤ37,39の
内側には各車軸9,11を突合わせるスラストブロック
47が配置されている。ヘリカルサイドギヤ37,39
の間にはワッシャ49が配置され、ヘリカルサイドギヤ
37,39とデフケース21との間にはワッシャ51,
53がそれぞれ配置されている。Inside the helical side gears 37 and 39, a thrust block 47 is arranged which abuts the axles 9 and 11, respectively. Helical side gears 37, 39
A washer 49 is disposed between the differential side and the helical side gears 37, 39 and the washer 51,
53 are arranged respectively.
【0013】ケーシング本体33には長い収納孔55と
短い収納孔56とが周方向に4組形成されており、長い
収納孔55には長いヘリカルピニオンギヤ57が摺動回
転自在に収納され、短い収納孔には短いヘリカルピニオ
ンギヤ58が摺動回転自在に収納されている。長いヘリ
カルピニオンギヤ57は左から軸部59、第1のギヤ部
61、連結軸部63、第2のギヤ部65とが形成されて
おり、第2のギヤ部65は右のヘリカルサイドギヤ39
と噛合っている。又、短いヘリカルピニオンギヤ58の
左端側は第1のギヤ部61と噛合い、右端側は左のヘリ
カルサイドギヤ37と噛合っている。短いヘリカルピニ
オンギヤの左端側には軸部60が一体に形成されてい
る。The casing main body 33 is provided with four sets of long storage holes 55 and short storage holes 56 in the circumferential direction, and a long helical pinion gear 57 is slidably and rotatably stored in the long storage hole 55 for short storage. A short helical pinion gear 58 is slidably and rotatably housed in the hole. The long helical pinion gear 57 is formed with a shaft portion 59, a first gear portion 61, a connecting shaft portion 63, and a second gear portion 65 from the left, and the second gear portion 65 is the right helical side gear 39.
Is meshing with. The left end side of the short helical pinion gear 58 meshes with the first gear portion 61, and the right end side meshes with the left helical side gear 37. A shaft portion 60 is integrally formed on the left end side of the short helical pinion gear.
【0014】ケーシング本体33の開口部には図4に示
す支持部材67が外周をケーシング本体の大径穴部32
に圧入して固定されている。支持部材67には長いヘリ
カルピニオンギヤ57の軸部59を支承する軸支部69
と、短いヘリカルピニオンギヤの軸部を支承する軸支部
71とが形成されている。支持部材67の内径はヘリカ
ルサイドギヤ37,39が通過可能なようにそれらの外
径より大径にされている。A support member 67 shown in FIG. 4 has an outer periphery at the opening of the casing body 33, and has a large-diameter hole 32 in the casing body.
It is press-fitted into and fixed. The support member 67 has a shaft support 69 for supporting the shaft 59 of the long helical pinion gear 57.
And a shaft support 71 for supporting the shaft of the short helical pinion gear. The inner diameter of the support member 67 is set to be larger than the outer diameter of the helical side gears 37, 39 so that they can pass therethrough.
【0015】ケーシング21には開口73,75が設け
られ、オイル溜りのオイルが流出入してデフケース21
内部の各摺動部を潤滑する。The casing 21 is provided with openings 73 and 75 to allow the oil in the oil reservoir to flow into and out of the differential case 21.
Lubricate each sliding part inside.
【0016】デフケース21を回転させるエンジン1の
駆動力は各ヘリカルピニオンギヤからヘリカルサイドギ
ヤ37,39を介して左右の後輪13,15に分配さ
れ、後輪間に駆動抵抗差が生じるとピニオンギヤの回転
によりエンジン1の駆動力は左右各側に差動分配され
る。The driving force of the engine 1 for rotating the differential case 21 is distributed from the respective helical pinion gears to the left and right rear wheels 13 and 15 via the helical side gears 37 and 39, and when a driving resistance difference occurs between the rear wheels, the pinion gears rotate. Thus, the driving force of the engine 1 is differentially distributed to the left and right sides.
【0017】トルク伝達が行われている間、各ヘリカル
ピニオンギヤの歯先はヘリカルサイドギヤ37,39と
の噛合い反力により各収納孔の壁面及び支持部材67の
各軸支部69,71に押付けられて摩擦抵抗が生じる。
又、ヘリカルサイドギヤ37,39はヘリカルピニオン
ギヤとの噛合いスラスト力により車両の前進時はワッシ
ャ49を介して互いに押し付け合い摩擦抵抗が生じる。
これらの摩擦抵抗によりトルク感応型の差動制限力が得
られる。While the torque is being transmitted, the tooth tops of the helical pinion gears are pressed against the wall surfaces of the accommodating holes and the shaft support portions 69, 71 of the support member 67 by the meshing reaction force with the helical side gears 37, 39. Frictional resistance occurs.
Further, the helical side gears 37, 39 are pressed against each other via the washer 49 by the meshing thrust force with the helical pinion gear during forward movement of the vehicle to generate frictional resistance.
A torque sensitive differential limiting force is obtained by these frictional resistances.
【0018】こうして、リヤデフ7が構成されている。
リヤデフ7を用いた図5の車両は後輪13,15に大き
なトルクを掛ける発進時や加速時にリヤデフ5に生じる
トルク感応型の大きな差動制限力により直進安定性が向
上する。又、大トルクを掛けない旋回時に適度な差動制
限力によって円滑で安定な旋回が行える。The rear differential 7 is thus constructed.
In the vehicle of FIG. 5 using the rear differential 7, straight running stability is improved by a large torque-sensitive differential limiting force generated in the rear differential 5 at the time of starting or accelerating when a large torque is applied to the rear wheels 13 and 15. Further, when turning without applying a large torque, a smooth and stable turning can be performed by an appropriate differential limiting force.
【0019】上記のように、各ヘリカルピニオンギヤは
一端を支持部材67に支承されているからヘリカルサイ
ドギヤ37,39からの噛合い反力による倒れが防止さ
れて差動制限トルクの立上がりが速くなり、収納孔の壁
面との片当りによる異常摩耗が防止される。また、ピニ
オンギヤは両デフケース31,33にわたって周上支持
を行われずにデフケース33のみに支持されることがで
きるのでデフケース31の形状を複雑にすることなく加
工コストを低減できる。As described above, since one end of each helical pinion gear is supported by the support member 67, the helical side gears 37, 39 are prevented from falling due to the meshing reaction force, and the differential limiting torque rises faster. Abnormal wear due to uneven contact with the wall surface of the storage hole is prevented. Further, since the pinion gear can be supported only by the differential case 33 without circumferentially supporting the differential cases 31, 33, the machining cost can be reduced without complicating the shape of the differential case 31.
【0020】リヤデフ7の組付けは、ケーシング本体3
3の開口部を上に向けた状態で各ヘリカルピニオンギヤ
をそれぞれ収納孔に組付けながら支持部材67をケーシ
ング本体33に固定した後、ヘリカルサイドギヤ37,
39、スラストブロック47などを組付け、カバー31
を取付ける。このように組付けに際しては、各ヘリカル
ピニオンギヤが支持部材67を介してケーシング本体3
3に固定されるから、その後の組付け作業が容易にな
る。The rear differential 7 is assembled by the casing body 3
After fixing the support member 67 to the casing body 33 while assembling each helical pinion gear in the accommodation hole with the opening of 3 facing upward, the helical side gear 37,
39, thrust block 47, etc. assembled, cover 31
Install. In this way, at the time of assembling, each helical pinion gear is inserted through the supporting member 67 into the casing main body 3
Since it is fixed to 3, the subsequent assembling work becomes easy.
【0021】次に、図2、図4により第1発明の第2実
施例を説明する。図2はこの実施例を示し、この実施例
のデファレンシャル装置は図5の車両のリヤデフ77と
して用いられている。この実施例において第1実施例で
の部材と同機能の部材等には同一の符号が与えられてい
る。又、左右の方向は図2での左右の方向である。Next, a second embodiment of the first invention will be described with reference to FIGS. 2 shows this embodiment, and the differential device of this embodiment is used as the rear differential 77 of the vehicle shown in FIG. In this embodiment, members having the same functions as those in the first embodiment are designated by the same reference numerals. The left and right directions are the left and right directions in FIG.
【0022】ケーシング本体33には、収納孔79と他
の収納孔が周方向に4組形成されており、収納孔79に
はヘリカルピニオンギヤ81が摺動回転自在に収納さ
れ、他の収納孔には他のヘリカルピニオンギヤが摺動回
転自在に収納されている。ヘリカピニオンギヤ81は左
から軸部83と、第1のギヤ部85と、連結軸部87
と、第2のギヤ部89とが形成されており、第2のギヤ
部89の左端側は右のヘリカルサイドギヤ39と噛合っ
ている。又、他のヘリカルピニオンギヤは左から軸部、
第1のギヤ部、連結軸部、第2のギヤ部とが形成されて
おり、第1のギヤ部の左端側は第1のギヤ部85と噛合
い、右端側は左のヘリカルサイドギヤ37と噛合ってい
る。又、第2のギヤ部はヘリカルピニオンギヤ81の第
2のギヤ部89の右端側と噛合っている。In the casing body 33, four sets of storage holes 79 and other storage holes are formed in the circumferential direction. The helical pinion gear 81 is slidably and rotatably stored in the storage holes 79, and the other storage holes are provided in the other storage holes. The other helical pinion gear is housed so that it can slide and rotate. The helicopter pinion gear 81 includes a shaft portion 83, a first gear portion 85, and a connecting shaft portion 87 from the left.
And a second gear portion 89 are formed, and the left end side of the second gear portion 89 meshes with the right helical side gear 39. In addition, the other helical pinion gears have shafts from the left,
A first gear portion, a connecting shaft portion, and a second gear portion are formed. The left end side of the first gear portion meshes with the first gear portion 85, and the right end side thereof forms the left helical side gear 37. I'm in mesh. Further, the second gear portion meshes with the right end side of the second gear portion 89 of the helical pinion gear 81.
【0023】ケーシング本体33の開口部には図4の支
持部材67が圧入されており、各軸支部69,71でヘ
リカルピニオンギヤ81の軸部83と他のヘリカルピニ
オンギヤの軸部とを支承している。A support member 67 of FIG. 4 is press-fitted into the opening of the casing body 33, and the shaft support portions 69 and 71 support the shaft portion 83 of the helical pinion gear 81 and the shaft portion of another helical pinion gear. There is.
【0024】このリヤデフ77では各ヘリカルピニオン
ギヤが両端で互いに噛合っている上に左端側の各軸部で
支持部材67に支承されているから、倒れが防止されて
差動制限トルクの立上がりが速くなると共に、収納孔壁
面との片当りによる異常摩耗が防止される。また、支持
部材67により各ヘリカルピニオンギヤがケーシング本
体33に固定されるから、リヤデフ77の組付け作業が
容易になる。In the rear differential 77, the helical pinion gears are meshed with each other at both ends and are supported by the support member 67 at each shaft portion on the left end side, so that the falling is prevented and the differential limiting torque rises quickly. In addition, abnormal wear due to uneven contact with the wall surface of the storage hole is prevented. Further, since each helical pinion gear is fixed to the casing body 33 by the support member 67, the work of assembling the rear differential 77 becomes easy.
【0025】次に、図3、図4、図5により第2発明の
一実施例の説明をする。図3はこの実施例を示し、この
実施例のデファレンシャル装置は図5の車両のリヤデフ
91として用いられている。以下の説明で第1発明の第
1実施例での部材と同機能の部材には同一の符号が与え
られている。又、左右の方向は図5の車両及び図3での
左右の方向である。Next, an embodiment of the second invention will be described with reference to FIGS. 3, 4 and 5. FIG. 3 shows this embodiment, and the differential device of this embodiment is used as the rear differential 91 of the vehicle of FIG. In the following description, members having the same functions as those in the first embodiment of the first invention are designated by the same reference numerals. The left and right directions are the left and right directions in the vehicle of FIG. 5 and FIG.
【0026】デフケース21内にはヘリカルサイドギヤ
93,95が配置されている。又、ケーシング本体33
の収納孔97にはヘリカルピニオンギヤ99が摺動回転
自在に収納され、他の収納孔には他のヘリカルピニオン
ギヤが摺動回転自在に収納されている。ヘリカルピニオ
ンギヤ99は左から軸部101、第1のギヤ部103、
連結軸部105、第2のギヤ部107とが形成されてお
り、第1のギヤ部103は左のヘリカルサイドギヤ93
と噛合っている。又、他のヘリカルピニオンギヤの左端
側は右のヘリカルサイドギヤ95と噛合い、右端側は第
2のギヤ部107と噛合っている。他のヘリカルサイド
ギヤの左端側には軸部が一体に形成されている。Helical side gears 93 and 95 are arranged in the differential case 21. Also, the casing body 33
The helical pinion gear 99 is slidably and rotatably accommodated in the accommodating hole 97, and the other helical pinion gear is slidably and rotatably accommodated in the other accommodating hole. From the left, the helical pinion gear 99 includes a shaft portion 101, a first gear portion 103,
The connecting shaft portion 105 and the second gear portion 107 are formed, and the first gear portion 103 is the left helical side gear 93.
Is meshing with. The left end side of the other helical pinion gear meshes with the right helical side gear 95, and the right end side meshes with the second gear portion 107. A shaft portion is integrally formed on the left end side of the other helical side gear.
【0027】ケーシング本体33の開口側には図4の支
持部材67が圧入されており、各軸支部69,71でヘ
リカルピニオンギヤ99の軸部101と他のヘリカルピ
ニオンギヤの軸部とを支承している。A support member 67 shown in FIG. 4 is press-fitted into the opening side of the casing main body 33, and the shaft support portions 69 and 71 support the shaft portion 101 of the helical pinion gear 99 and the shaft portions of other helical pinion gears. There is.
【0028】各ヘリカルピニオンギヤの左側には回転差
感応型カップリング装置109が配置されている。回転
差感応型カップリング装置109はハウジング111と
ハブ113と間に形成された圧力室115からのオイル
洩れを防ぐシールリング117,117はハブ113と
嵌合部121との間及びヘリカルサイドギヤ93と連結
部125との間に配置されている。A rotation difference sensitive coupling device 109 is arranged on the left side of each helical pinion gear. The rotation difference sensitive coupling device 109 includes seal rings 117 and 117 that prevent oil from leaking from a pressure chamber 115 formed between the housing 111 and the hub 113. The seal rings 117 and 117 are provided between the hub 113 and the fitting portion 121 and the helical side gear 93. It is arranged between the connecting portion 125.
【0029】ハウジング111は嵌合部121と一体に
形成されていると共に、連結部123を介して左のヘリ
カルサイドギヤ93と一体にされており、嵌合部121
は左の後車軸9にスプライン嵌合されている。ハブ11
3はこれら嵌合部121と連結部123との間を通る連
結部125と一体に形成され、この連結部125は右の
ヘリカルサイドギヤ95とスプライン連結されている。
右のヘリカルサイドギヤ95は嵌合部127を介して右
の後車軸11にスプライン嵌合されている。こうして、
左のヘリカルサイドギヤ93は左の後輪13側に連結さ
れ、右のヘリカルサイドギヤ95は右の後車輪15側に
連結されている。The housing 111 is formed integrally with the fitting portion 121, and is also integrated with the left helical side gear 93 via the connecting portion 123.
Is spline-fitted to the left rear axle 9. Hub 11
3 is integrally formed with a connecting portion 125 passing between the fitting portion 121 and the connecting portion 123, and the connecting portion 125 is spline-connected with the right helical side gear 95.
The right helical side gear 95 is spline-fitted to the right rear axle 11 via the fitting portion 127. Thus
The left helical side gear 93 is connected to the left rear wheel 13 side, and the right helical side gear 95 is connected to the right rear wheel 15 side.
【0030】ヘリカルサイドギヤ93,95の間にはワ
ッシャ129が配置され、ハウジング111とカバー3
1との間にはワッシャ131が配置されている。デフケ
ース21には開口133,135,137が設けられ、
オイル溜りのオイルが流出入し内部を潤滑する。A washer 129 is arranged between the helical side gears 93 and 95, and the housing 111 and the cover 3 are provided.
A washer 131 is disposed between the washer 131 and 1. The differential case 21 is provided with openings 133, 135, 137,
The oil in the oil reservoir flows in and out to lubricate the inside.
【0031】デフケース21を回転させるエンジン1の
駆動力は各ヘリカルピニオンギヤからヘリカルサイドギ
ヤ93,95を介して左右の後輪13,15に分配さ
れ、後輪間に駆動抵抗差が生じると各ヘリカルサイドギ
ヤの回転によりエンジン1の駆動力は左右各側に差動分
配される。The driving force of the engine 1 for rotating the differential case 21 is distributed from the helical pinion gears to the left and right rear wheels 13 and 15 via the helical side gears 93 and 95, and when a difference in driving resistance occurs between the rear wheels, the helical side gears. The driving force of the engine 1 is differentially distributed to the left and right sides by the rotation of the.
【0032】左のヘリカルサイドギヤ93が受ける噛合
いスラスト力により回転差感応型カップリング装置10
9のハウジング111と支持部材67とが摺動するから
トルク感応型の差動制限力はそれだけ強化される。この
差動制限力に加えて、上記のように回転差感応型カップ
リング装置109がヘリカルサイドギヤ93,95の間
に配置されているから、回転数が上昇する程回転差感応
型カップリング装置の特性により、後輪間の差動回転速
度に応じて変化する。The rotation-difference sensitive coupling device 10 is generated by the mesh thrust force received by the left helical side gear 93.
Since the housing 111 of 9 and the support member 67 slide, the torque sensitive differential limiting force is strengthened to that extent. In addition to this differential limiting force, since the rotation difference sensitive coupling device 109 is arranged between the helical side gears 93 and 95 as described above, as the rotation speed increases, the rotation difference sensitive coupling device Depending on the characteristics, it changes according to the differential rotation speed between the rear wheels.
【0033】こうして、リヤデフ91が構成されてい
る。リヤデフ91を用いた図5の車両は加速時の安定性
を加えて、悪路などで後輪13,15の一方が空転して
も回転差感応型カップリング装置109により他方の後
輪に駆動力が送られて走破性が向上する。Thus, the rear differential 91 is constructed. The vehicle of FIG. 5 using the rear differential 91 is added to the stability at the time of acceleration, and even if one of the rear wheels 13 and 15 runs idle on a bad road or the like, the rotation difference sensitive coupling device 109 drives the other rear wheel. Power is sent to improve running performance.
【0034】各ヘリカルサイドギヤは支持部材67に一
端を支承され倒れが防止されているから、差動制限トル
クの立上がりが速く摺動部の異常摩耗が防止される。Since each helical side gear has one end supported by the support member 67 and is prevented from falling, the differential limiting torque rises quickly and abnormal wear of the sliding portion is prevented.
【0035】尚、前記各実施例においては、支持部材6
7がケーシング本体33の大径穴部32に圧入すること
により固定される事で説明したが、圧入以外にビス等に
よって固定される構造でも良く、また、固定することな
く支持部材67がケーシング本体の大径穴部32にセン
タリング支持される程度とすることもできる。In each of the above embodiments, the support member 6
7 has been described as being fixed by being press-fitted into the large-diameter hole portion 32 of the casing body 33, but it may be fixed by a screw or the like in addition to the press-fitting, and the support member 67 can be used without fixing the supporting member 67. It is also possible to set the centering support in the large-diameter hole portion 32.
【0036】リヤデフ91の組付けは、ケーシング本体
33の開口部を下向きにした状態で各ヘリカルピニオン
ギヤを各収納孔に組付けながら支持部材67をケーシン
グ本体33に固定した後、ヘリカルサイドギヤ93,9
5と回転差感応型カップリング装置109とを組付け、
カバー31を取付ける。このように組付けに際しては、
各ヘリカルピニオンギヤが先にケーシング本体33に固
定されるから、その後の組付け作業が容易になる。The rear differential 91 is assembled by fixing the support member 67 to the casing body 33 while assembling the helical pinion gears into the respective accommodation holes with the opening of the casing body 33 facing downward, and then the helical side gears 93, 9 are attached.
5 and the rotation difference sensitive coupling device 109 are assembled,
Attach the cover 31. When assembling in this way,
Since each helical pinion gear is first fixed to the casing body 33, subsequent assembling work becomes easy.
【0037】[0037]
【発明の効果】この発明のデファレンシャル装置は、ケ
ーシング本体の収納孔に収納されるピニオンギヤの一端
をケーシング本体の開口側に支持される支持部材で支持
したから、ピニオンギヤの倒れが防止されて差動制限ト
ルクの立上がりが速くなると共に摺動部の異常摩耗が防
止される。又、組付けに当ってはピニオンギヤを支持部
材を介して先に組付けることにより、他の部材の組付け
作業が容易になる。According to the differential device of the present invention, since one end of the pinion gear housed in the housing hole of the casing body is supported by the support member supported on the opening side of the casing body, the pinion gear is prevented from collapsing and the differential gear is held. The limit torque rises quickly, and abnormal wear of the sliding part is prevented. Further, in assembling, the pinion gear is first assembled through the supporting member, so that the assembling work of other members becomes easy.
【図1】第1発明の第1実施例の断面図である。FIG. 1 is a sectional view of a first embodiment of the first invention.
【図2】第1発明の第2実施例の断面図である。FIG. 2 is a sectional view of a second embodiment of the first invention.
【図3】第2発明の一実施例の断面図である。FIG. 3 is a sectional view of an embodiment of the second invention.
【図4】各実施例に用いられる支持部材の斜視図であ
る。FIG. 4 is a perspective view of a support member used in each example.
【図5】各実施例を用いた車両の動力系を示すスケルト
ン機構図である。FIG. 5 is a skeleton mechanism diagram showing a power system of a vehicle using each embodiment.
【図6】従来例の斜視図である。FIG. 6 is a perspective view of a conventional example.
7,77,91 リヤデフ(デファレンシャル装置) 21 デフケース 31 カバー 33 ケーシング本体 37,39,93,95 サイドギヤ 55,79,97 収納孔 57,81,99 ピニオンギヤ 67 支持部材 109 回転差感応型カップリング装置 123,125 連結部 7, 77, 91 Rear differential (differential device) 21 Differential case 31 Cover 33 Casing body 37, 39, 93, 95 Side gear 55, 79, 97 Storage hole 57, 81, 99 Pinion gear 67 Support member 109 Rotational differential type coupling device 123 , 125 connection
Claims (2)
り、エンジンの駆動力により回転駆動されるデフケース
と、ケーシング本体の収納孔に摺動自在に収納されたピ
ニオンギヤと、ピニオンギヤを介して連結された一対の
車輪側サイドギヤと、ピニオンギヤの一端を支持すると
共にケーシング本体の開口部側に支持された支持部材と
を備えたことを特徴とするデファレンシャル装置。1. A differential case, which comprises a casing body and a cover fixed to each other and is rotationally driven by a driving force of an engine, a pinion gear slidably accommodated in an accommodating hole of the casing body, and a pinion gear connected to each other. A differential device comprising: a pair of wheel side gears; and a support member that supports one end of the pinion gear and that is supported on the opening side of the casing body.
側に配置され、一側と他側が連結部を介してそれぞれサ
イドギヤに連結された回転差感応型カップリング装置を
備えたことを特徴とする請求項1記載のデファレンシャ
ル装置。2. A rotation-difference-sensitive coupling device, which is arranged on the opening side of the casing main body with respect to the pinion gear, and one side and the other side of which are connected to side gears via connecting portions, respectively. The differential device described.
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP3728594A JPH07243507A (en) | 1994-03-08 | 1994-03-08 | Differential device |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP3728594A JPH07243507A (en) | 1994-03-08 | 1994-03-08 | Differential device |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
JPH07243507A true JPH07243507A (en) | 1995-09-19 |
Family
ID=12493441
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
JP3728594A Pending JPH07243507A (en) | 1994-03-08 | 1994-03-08 | Differential device |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
JP (1) | JPH07243507A (en) |
Cited By (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
US5976051A (en) * | 1996-01-30 | 1999-11-02 | Gkn Viscodrive Gmbh | Differential drive with inner supporting means for the differential gears |
-
1994
- 1994-03-08 JP JP3728594A patent/JPH07243507A/en active Pending
Cited By (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
US5976051A (en) * | 1996-01-30 | 1999-11-02 | Gkn Viscodrive Gmbh | Differential drive with inner supporting means for the differential gears |
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