JPH07242198A - 船尾管シール装置 - Google Patents
船尾管シール装置Info
- Publication number
- JPH07242198A JPH07242198A JP6072400A JP7240094A JPH07242198A JP H07242198 A JPH07242198 A JP H07242198A JP 6072400 A JP6072400 A JP 6072400A JP 7240094 A JP7240094 A JP 7240094A JP H07242198 A JPH07242198 A JP H07242198A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- stern tube
- seal ring
- pressure
- seawater
- sealing device
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B63—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; RELATED EQUIPMENT
- B63H—MARINE PROPULSION OR STEERING
- B63H23/00—Transmitting power from propulsion power plant to propulsive elements
- B63H23/32—Other parts
- B63H23/321—Bearings or seals specially adapted for propeller shafts
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B63—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; RELATED EQUIPMENT
- B63H—MARINE PROPULSION OR STEERING
- B63H23/00—Transmitting power from propulsion power plant to propulsive elements
- B63H23/32—Other parts
- B63H23/321—Bearings or seals specially adapted for propeller shafts
- B63H2023/327—Sealings specially adapted for propeller shafts or stern tubes
Landscapes
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Ocean & Marine Engineering (AREA)
- Sealing With Elastic Sealing Lips (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】 後部船尾管シール装置を2本の弾性体シール
リングを配置した簡便な構造とする。2本のシールリン
グ間に構成される空気室に海水圧力より常に一定圧力だ
け高圧の空気を供給してこの空気を船外に放出すること
によって海水を封止すると共に、シールリングの寿命延
長を図る。また、空気室に浸入した潤滑油及び海水を船
内に回収することによって、船尾管内への海水浸入及び
船外への潤滑油漏洩を防止する。 【構成】 後部船尾管シール装置において、海水を封止
するため及び船尾管潤滑油を封止するための弾性体シー
ルリングをそれぞれ1本ずつ配置した簡便な構造とし、
2本のシールリング間の空気室に、定流量式圧力制御弁
ユニットを介した加圧空気送給管、及び、空気と共に潤
滑油または海水を船内に回収するための流体排出管を導
設する。
リングを配置した簡便な構造とする。2本のシールリン
グ間に構成される空気室に海水圧力より常に一定圧力だ
け高圧の空気を供給してこの空気を船外に放出すること
によって海水を封止すると共に、シールリングの寿命延
長を図る。また、空気室に浸入した潤滑油及び海水を船
内に回収することによって、船尾管内への海水浸入及び
船外への潤滑油漏洩を防止する。 【構成】 後部船尾管シール装置において、海水を封止
するため及び船尾管潤滑油を封止するための弾性体シー
ルリングをそれぞれ1本ずつ配置した簡便な構造とし、
2本のシールリング間の空気室に、定流量式圧力制御弁
ユニットを介した加圧空気送給管、及び、空気と共に潤
滑油または海水を船内に回収するための流体排出管を導
設する。
Description
【0001】
【産業上の利用分野】本発明は船舶用船尾管シール装置
に関するものである。
に関するものである。
【0002】
【従来の技術】平成1年実用新案公開第148171号
による従来の後部船尾管シール装置を図5に、また、そ
の配管系統を図6に示す。この後部船尾管シール装置で
は、4本の弾性体シールリング1,2,3,4が配置さ
れ、シールリング1と2の間の第1環状室31に定流量
式圧力制御弁ユニット9を介した加圧空気送給管7から
海水圧より高い加圧空気を供給し、この空気を最後部の
シールリング1とプロペラ軸ライナー10との間から船
外海水中に放出することによって、シール装置及び船尾
管内への海水の浸入を防止している。最後部のシールリ
ング1とプロペラ軸ライナー10との間から船外海水中
に放出している第1環状室31の空気圧力は、定流量式
圧力制御弁ユニット9の作用によって海水圧の変動に対
応して常に一定圧だけ高い状態を自動的に維持し、シー
ルリング1にかかる差圧を常時一定に保っている。第1
環状室31に隣接する第2環状室32には、加圧油循環
管15を通り油溜りタンクから油ポンプによって潤滑油
が送給循環され、シールリング2,3の摺動面を潤滑し
ている。第2環状室32の油圧は、加圧空気送給管7か
ら分岐している空気分岐管20に設けた加圧空気の圧力
を調整する圧力調整弁であるブースターリレー19によ
って、定流量式圧力制御弁ユニット9から第1環状室3
1に供給される空気圧との差圧を常に一定に保ち、これ
によりシールリング2にかかる差圧を一定としている。
また、第1環状室31には流体排出管11を導き、第1
環状室31に万一海水が浸入したり潤滑油が漏洩した場
合でも、これを速やかに船内に回収することができる。
による従来の後部船尾管シール装置を図5に、また、そ
の配管系統を図6に示す。この後部船尾管シール装置で
は、4本の弾性体シールリング1,2,3,4が配置さ
れ、シールリング1と2の間の第1環状室31に定流量
式圧力制御弁ユニット9を介した加圧空気送給管7から
海水圧より高い加圧空気を供給し、この空気を最後部の
シールリング1とプロペラ軸ライナー10との間から船
外海水中に放出することによって、シール装置及び船尾
管内への海水の浸入を防止している。最後部のシールリ
ング1とプロペラ軸ライナー10との間から船外海水中
に放出している第1環状室31の空気圧力は、定流量式
圧力制御弁ユニット9の作用によって海水圧の変動に対
応して常に一定圧だけ高い状態を自動的に維持し、シー
ルリング1にかかる差圧を常時一定に保っている。第1
環状室31に隣接する第2環状室32には、加圧油循環
管15を通り油溜りタンクから油ポンプによって潤滑油
が送給循環され、シールリング2,3の摺動面を潤滑し
ている。第2環状室32の油圧は、加圧空気送給管7か
ら分岐している空気分岐管20に設けた加圧空気の圧力
を調整する圧力調整弁であるブースターリレー19によ
って、定流量式圧力制御弁ユニット9から第1環状室3
1に供給される空気圧との差圧を常に一定に保ち、これ
によりシールリング2にかかる差圧を一定としている。
また、第1環状室31には流体排出管11を導き、第1
環状室31に万一海水が浸入したり潤滑油が漏洩した場
合でも、これを速やかに船内に回収することができる。
【0003】
【発明が解決しようとする課題】図5における従来の後
部船尾管シール装置では、4本のシールリングがそれぞ
れ次の機能を有している。シールリング3は、海水を封
止しているシールリング1が損傷した場合でも最終的に
海水を船尾管に浸入させないためのものであり、一方、
シールリング2は、船尾管潤滑油を封止しているシール
リング4が損傷した場合でも最終的に潤滑油を船外に漏
出させないためのものである。しかしながら、このよう
なシール装置においては、シールリングの本数が多く装
置全体が複雑になるばかりではなく、図6に示すように
配管系統も煩雑になり、船尾管潤滑システムとして高価
なものになっている。
部船尾管シール装置では、4本のシールリングがそれぞ
れ次の機能を有している。シールリング3は、海水を封
止しているシールリング1が損傷した場合でも最終的に
海水を船尾管に浸入させないためのものであり、一方、
シールリング2は、船尾管潤滑油を封止しているシール
リング4が損傷した場合でも最終的に潤滑油を船外に漏
出させないためのものである。しかしながら、このよう
なシール装置においては、シールリングの本数が多く装
置全体が複雑になるばかりではなく、図6に示すように
配管系統も煩雑になり、船尾管潤滑システムとして高価
なものになっている。
【0004】
【課題を解決するための手段】本発明においては、海水
を封止するシールリング及び潤滑油を封止するシールリ
ングをそれぞれ1本ずつ配置すると共に、2本のシール
リング間を空気室として船外悔水中にシールリングとラ
イナー間から空気を放出すること、また、空気室から船
内に海水及び潤滑油を回収することを課題解決の手段と
して、簡便な構造の後部船尾管シール装置を実現し、配
管系統においても可能な限り簡略化を果たした。
を封止するシールリング及び潤滑油を封止するシールリ
ングをそれぞれ1本ずつ配置すると共に、2本のシール
リング間を空気室として船外悔水中にシールリングとラ
イナー間から空気を放出すること、また、空気室から船
内に海水及び潤滑油を回収することを課題解決の手段と
して、簡便な構造の後部船尾管シール装置を実現し、配
管系統においても可能な限り簡略化を果たした。
【0005】
【作用】船尾管シール装置に関するこれまでの経験及び
実績によれば、シール装置内に海水が浸入しなければ各
シールリングはほとんど損傷することがないことが判っ
ている。従って、海水に接する最後部のシールリングの
信頼性を高めることによってシール装置内に海水を浸入
させないことが最も重要であり、最後部のシールリング
が健全である限り他のシールリングの信頼性も確保され
ることになる。また、万一最後部シールリングが損傷し
た場合でも、シール装置内に浸入した海水を船内に回収
することによって、他のシールリングが直接海水に触れ
ることがなければ、他のシールリングが損傷することは
ほとんどない。図4による後部船尾管シール装置におい
ては、第1環状室31からシールリング1とプロペラ軸
ライナー10の間を通って船外海水に向けて常に空気を
吹き出しているので、シールリング1のリップ摺動面は
プロペラ軸ライナー10の外周面とほとんど直接接触す
ることがなく、また、空気圧と海水圧の差圧も常に一定
に保たれているので、シールリング1はきわめて信頼性
の高い状態で使用されている。このため、他のシールリ
ング2,3,4は、海水に直接触れることもなく信頼性
が十分確保されることから、潤滑油を封止するシールリ
ングは1本あれば済むことになる。そこで、船尾管内へ
の海水の浸入及び船外への潤滑油の漏出に対する予備シ
ールリング2,3を省略しても、海水及び潤滑油の封止
作用は各々1本ずつの合計2本のシールリングによって
確実に行うことができるので、後部船尾管シール装置の
構造及びその配管系統を簡略化できる。
実績によれば、シール装置内に海水が浸入しなければ各
シールリングはほとんど損傷することがないことが判っ
ている。従って、海水に接する最後部のシールリングの
信頼性を高めることによってシール装置内に海水を浸入
させないことが最も重要であり、最後部のシールリング
が健全である限り他のシールリングの信頼性も確保され
ることになる。また、万一最後部シールリングが損傷し
た場合でも、シール装置内に浸入した海水を船内に回収
することによって、他のシールリングが直接海水に触れ
ることがなければ、他のシールリングが損傷することは
ほとんどない。図4による後部船尾管シール装置におい
ては、第1環状室31からシールリング1とプロペラ軸
ライナー10の間を通って船外海水に向けて常に空気を
吹き出しているので、シールリング1のリップ摺動面は
プロペラ軸ライナー10の外周面とほとんど直接接触す
ることがなく、また、空気圧と海水圧の差圧も常に一定
に保たれているので、シールリング1はきわめて信頼性
の高い状態で使用されている。このため、他のシールリ
ング2,3,4は、海水に直接触れることもなく信頼性
が十分確保されることから、潤滑油を封止するシールリ
ングは1本あれば済むことになる。そこで、船尾管内へ
の海水の浸入及び船外への潤滑油の漏出に対する予備シ
ールリング2,3を省略しても、海水及び潤滑油の封止
作用は各々1本ずつの合計2本のシールリングによって
確実に行うことができるので、後部船尾管シール装置の
構造及びその配管系統を簡略化できる。
【0006】
【実施例】以下、本発明における実施例を、図1、図
2、図3及び図4に基づき説明する。図1に示す後部船
尾管シール装置の第1実施例においては、1,4はプロ
ペラ軸ライナー10に摺接するゴムまたは高分子材料に
よる弾性体シールリングであり、船体船尾部材40に固
着されるシール装置30のハウジング部材22によって
保持されている。シールリング1は船尾側にあって海水
側に向けて配列し、海水を封止する作用を行う。また、
シールリング4は船尾管に向けて配列し、船尾管潤滑油
を封止する作用を行う。シールリング1,4によって形
成される第1環状室31には、海水及び潤滑油が直接接
することがないように加圧空気が送給される構造として
いる。図2は本発明における配管系統の第1実施例であ
る。空気源である圧力タンクユニット8から供給された
加圧空気は定流量式圧力制御弁ユニット9を介して加圧
空気送給管7から図1のシール装置30の第1環状室3
1に導かれる。第1環状室31へ供給される空気は、流
量式圧力制御弁ユニット9によって一定量流れるように
制御され、シールリング1とプロペラ軸ライナー10と
の摺動部から船外の海水中に吹き出しているので、その
圧力も海水圧の変動に応じて自動的に変化し、海水圧と
の差圧を常に一定にすることができる。また、第1環状
室31には船内から流体排出管11が連結され、ドレン
タンク12及びニードル弁などの流量制限装置14を付
設した空気抜管13によって、同室に供給される加圧空
気の一部を常時船内に放出しているので、万一同室に浸
入した海水または潤滑油を速やかに回収することができ
る。潤滑油は、密閉してある加圧式の油溜りタンク17
から油ポンプ16を介して加圧油循環管15によって図
1の船尾管軸受室34に供給され、再び油溜りタンク1
7に戻る。加圧空気送給管7から空気分岐管20が分岐
され、圧力調整弁であるブースターリレー19を介して
空気連絡管18が油溜りタンク17の上部に接続され、
第1環状室31の空気圧力に対して船尾管軸受室34の
潤滑油圧力を常に一定圧だけ高くするように、ブースタ
ーリレー19によって油溜りタンク17の油圧を自動的
に調整することができる。以上のように、シールリング
1においては、そのリップ摺動面とプロペラ軸ライナー
10との間から空気を吹き出して海水を封止しており、
このためリップ摺動面はプロペラ軸ライナー10とほと
んど直接接触することはなく、また、加圧空気と海水と
の差圧も一定であることから、安定した使用状態が維持
され高い信頼性と寿命が確保される。また、シールリン
グ4においても、潤滑油と加圧空気の差圧を一定にして
いるので、シールリング1と同様に安定した使用状態が
維持され高い信頼性と寿命が得られる。なお、万一不慮
の事故によって、第1環状室31に海水または潤滑油が
浸入した場合には、これらは流体排出管11を通してド
レンタンク12に回収され、船尾管軸受室34への海水
浸入及び船外海水中への潤滑油の漏出が防止される。さ
らに、このような回収機能によって第1環状室31が空
気室として保たれるので、シールリング4または1の使
用状態は安定したまま維持されることになる。図3は本
発明における配管系統の第2実施例である。この例で
は、船尾管軸受室34の潤滑油圧力は重力式のヘッドタ
ンク42によって与えられ、潤滑油圧力は第1環状室3
1の加圧空気の圧力と連動することはなく一定圧として
おり、これ以外は図2に示した第1実施例と同様であ
る。シール装置30の信頼性はほとんど最後部のシール
リング1に依存していることから、シールリング4にか
かる潤滑油と加圧空気の差圧を必ずしも一定にしなくて
も十分実用的な配管系統であり、第1実施例に比べて簡
略化が図られている。なお、第2実施例における重力式
のヘッドタンク42による潤滑油の加圧方式に代えて、
第1環状室31の加圧空気の圧力と連動させない構成と
した油ポンプによる循環加圧方式を採用できることは言
うまでもない。図4は本発明における後部船尾管シール
装置の第2実施例であり、海水を封止するシールリング
1を漁網などの異物から保護するために、シールリング
1のプロペラ側において漁網侵入阻止リング50を装着
している。漁網侵入阻止リング50は、ガータースプリ
ング53によってプロペラ軸ライナー10に固着されて
共に回転し、船外側腕部51及び船内側腕部52がケー
シング部材22に摺接している。船内側腕部52は漁網
などの異物の他に液体を封止する機能も有しており、海
水環状室54に吹き出した加圧空気はケーシング部材2
2と漁網侵入阻止リング50の船内側腕部52との間を
通って空気吹出孔55から船外海水中に放出される。従
って、シールリング1に漁網侵入阻止リング50を加え
た2段階で海水が封止されることになり、シール装置3
0の信頼性が一層高められる。また、上記の後部シール
装置において、シールリング1に加えてシールリング4
も海水を封止する方向に向けた構造とし、船尾管軸受室
34の潤滑油の圧力を第1環状室31の加圧空気の圧力
よりも低圧として使用することができる。
2、図3及び図4に基づき説明する。図1に示す後部船
尾管シール装置の第1実施例においては、1,4はプロ
ペラ軸ライナー10に摺接するゴムまたは高分子材料に
よる弾性体シールリングであり、船体船尾部材40に固
着されるシール装置30のハウジング部材22によって
保持されている。シールリング1は船尾側にあって海水
側に向けて配列し、海水を封止する作用を行う。また、
シールリング4は船尾管に向けて配列し、船尾管潤滑油
を封止する作用を行う。シールリング1,4によって形
成される第1環状室31には、海水及び潤滑油が直接接
することがないように加圧空気が送給される構造として
いる。図2は本発明における配管系統の第1実施例であ
る。空気源である圧力タンクユニット8から供給された
加圧空気は定流量式圧力制御弁ユニット9を介して加圧
空気送給管7から図1のシール装置30の第1環状室3
1に導かれる。第1環状室31へ供給される空気は、流
量式圧力制御弁ユニット9によって一定量流れるように
制御され、シールリング1とプロペラ軸ライナー10と
の摺動部から船外の海水中に吹き出しているので、その
圧力も海水圧の変動に応じて自動的に変化し、海水圧と
の差圧を常に一定にすることができる。また、第1環状
室31には船内から流体排出管11が連結され、ドレン
タンク12及びニードル弁などの流量制限装置14を付
設した空気抜管13によって、同室に供給される加圧空
気の一部を常時船内に放出しているので、万一同室に浸
入した海水または潤滑油を速やかに回収することができ
る。潤滑油は、密閉してある加圧式の油溜りタンク17
から油ポンプ16を介して加圧油循環管15によって図
1の船尾管軸受室34に供給され、再び油溜りタンク1
7に戻る。加圧空気送給管7から空気分岐管20が分岐
され、圧力調整弁であるブースターリレー19を介して
空気連絡管18が油溜りタンク17の上部に接続され、
第1環状室31の空気圧力に対して船尾管軸受室34の
潤滑油圧力を常に一定圧だけ高くするように、ブースタ
ーリレー19によって油溜りタンク17の油圧を自動的
に調整することができる。以上のように、シールリング
1においては、そのリップ摺動面とプロペラ軸ライナー
10との間から空気を吹き出して海水を封止しており、
このためリップ摺動面はプロペラ軸ライナー10とほと
んど直接接触することはなく、また、加圧空気と海水と
の差圧も一定であることから、安定した使用状態が維持
され高い信頼性と寿命が確保される。また、シールリン
グ4においても、潤滑油と加圧空気の差圧を一定にして
いるので、シールリング1と同様に安定した使用状態が
維持され高い信頼性と寿命が得られる。なお、万一不慮
の事故によって、第1環状室31に海水または潤滑油が
浸入した場合には、これらは流体排出管11を通してド
レンタンク12に回収され、船尾管軸受室34への海水
浸入及び船外海水中への潤滑油の漏出が防止される。さ
らに、このような回収機能によって第1環状室31が空
気室として保たれるので、シールリング4または1の使
用状態は安定したまま維持されることになる。図3は本
発明における配管系統の第2実施例である。この例で
は、船尾管軸受室34の潤滑油圧力は重力式のヘッドタ
ンク42によって与えられ、潤滑油圧力は第1環状室3
1の加圧空気の圧力と連動することはなく一定圧として
おり、これ以外は図2に示した第1実施例と同様であ
る。シール装置30の信頼性はほとんど最後部のシール
リング1に依存していることから、シールリング4にか
かる潤滑油と加圧空気の差圧を必ずしも一定にしなくて
も十分実用的な配管系統であり、第1実施例に比べて簡
略化が図られている。なお、第2実施例における重力式
のヘッドタンク42による潤滑油の加圧方式に代えて、
第1環状室31の加圧空気の圧力と連動させない構成と
した油ポンプによる循環加圧方式を採用できることは言
うまでもない。図4は本発明における後部船尾管シール
装置の第2実施例であり、海水を封止するシールリング
1を漁網などの異物から保護するために、シールリング
1のプロペラ側において漁網侵入阻止リング50を装着
している。漁網侵入阻止リング50は、ガータースプリ
ング53によってプロペラ軸ライナー10に固着されて
共に回転し、船外側腕部51及び船内側腕部52がケー
シング部材22に摺接している。船内側腕部52は漁網
などの異物の他に液体を封止する機能も有しており、海
水環状室54に吹き出した加圧空気はケーシング部材2
2と漁網侵入阻止リング50の船内側腕部52との間を
通って空気吹出孔55から船外海水中に放出される。従
って、シールリング1に漁網侵入阻止リング50を加え
た2段階で海水が封止されることになり、シール装置3
0の信頼性が一層高められる。また、上記の後部シール
装置において、シールリング1に加えてシールリング4
も海水を封止する方向に向けた構造とし、船尾管軸受室
34の潤滑油の圧力を第1環状室31の加圧空気の圧力
よりも低圧として使用することができる。
【0007】
【発明の効果】本発明の後部船尾管シール装置は、船尾
管用のシール装置として必要な機能を損なうことなく、
海水を封止するシールリングと船尾管潤滑油を封止する
シールリングをそれぞれ1本ずつ配置した構造であるの
で、従来の船尾管シール装置と比べて構造を格段に簡便
にすることができる効果がある。また、これに伴って配
管系統も大幅に簡素化され、配管工事の節減に寄与する
ことができる。さらに、液封機能を有する漁網侵入阻止
リングを装着することによって、シールリングが保護さ
れるばかりではなく、海水が2段階で封止されることに
もなり、シール装置の信頼性を一層増すことができる。
管用のシール装置として必要な機能を損なうことなく、
海水を封止するシールリングと船尾管潤滑油を封止する
シールリングをそれぞれ1本ずつ配置した構造であるの
で、従来の船尾管シール装置と比べて構造を格段に簡便
にすることができる効果がある。また、これに伴って配
管系統も大幅に簡素化され、配管工事の節減に寄与する
ことができる。さらに、液封機能を有する漁網侵入阻止
リングを装着することによって、シールリングが保護さ
れるばかりではなく、海水が2段階で封止されることに
もなり、シール装置の信頼性を一層増すことができる。
【図1】本発明の後部船尾管シール装置の第1実施例を
示す半裁断面図である。
示す半裁断面図である。
【図2】本発明の後部船尾管シール装置における配管系
統の第1実施例である。
統の第1実施例である。
【図3】本発明の後部船尾管シール装置における配管系
統の第2実施例である。
統の第2実施例である。
【図4】本発明の後部船尾管シール装置の第2実施例を
示す半裁断面図である。
示す半裁断面図である。
【図5】従来の後部船尾管シール装置を示す半裁断面図
である。
である。
【図6】従来の後部船尾管シール装置における配管系統
の第1実施例である。
の第1実施例である。
1,2,3,4 シールリング 7 加圧空気送給管 8 圧力空気タンク 9 定流量式圧力制御弁ユニット 10 プロペラ軸ライナー 11 流体排出管 12 ドレンタンク 13 空気抜管 14 ニードル弁 15 加圧油循環管 16 油ポンプ 17 油溜りタンク 18 空気連絡管 19 ブースターリレー 20 空気分岐管 22 ハウジング部材 24 連通孔 25 管継手 30 シール装置 31 第1環状室 32 第2環状室 33 第3環状室 34 船尾管軸受室 40 船体船尾部材 41 船尾管軸受 42 ヘッドタンク 50 漁綱侵入阻止リング 51 船外側腕部 52 船内側腕部 53 ガータースプリング 54 海水環状室 55 空気吹出孔
Claims (4)
- 【請求項1】 船舶の船尾管の船外側に取り付けられる
後部船尾管シール装置において、船尾側にて海水を封止
する方向に1本、また、船首側にて船尾管潤滑油を封止
する方向に1本の合計2本のゴムまたは高分子材料によ
る弾性体シールリングをそれぞれ配置し、これらのシー
ルリングによって構成される空間に、定流量式圧力制御
弁ユニットを介した加圧空気送給管、及び、流体排出管
を導設することを特徴とする船尾管シール装置。 - 【請求項2】 定流量式圧力制御弁ユニットを介して2
本のシールリングによって構成される空間に導設される
加圧空気送給管から配管を分岐して加圧式の油溜りタン
クに導き、この分岐配管の途中に加圧空気の圧力を調整
する圧力調整弁を設けたことを特徴とする請求項1に記
載の船尾管シール装置。 - 【請求項3】 最後部シールリングのプロペラ側にプロ
ペラ軸ライナーと共に回転する漁網侵入阻止リングを設
け、この漁網侵入阻止リングが液封機能を有することを
特徴とする請求項1または2に記載の船尾管シール装
置。 - 【請求項4】 2本のゴムまたは高分子材料による弾性
体シールリングが、いずれも海水を封止する方向に向い
ていることを特徴とする請求項1,2または3に記載の
船尾管シール装置。
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP6072400A JPH07242198A (ja) | 1994-03-04 | 1994-03-04 | 船尾管シール装置 |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP6072400A JPH07242198A (ja) | 1994-03-04 | 1994-03-04 | 船尾管シール装置 |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
JPH07242198A true JPH07242198A (ja) | 1995-09-19 |
Family
ID=13488195
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
JP6072400A Pending JPH07242198A (ja) | 1994-03-04 | 1994-03-04 | 船尾管シール装置 |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
JP (1) | JPH07242198A (ja) |
Cited By (5)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JP2008001208A (ja) * | 2006-06-21 | 2008-01-10 | Kobelco Eagle Marine Engineering Co Ltd | シール装置 |
CN102713257A (zh) * | 2009-11-17 | 2012-10-03 | Ihc荷兰Ie有限公司 | 密封结构 |
JP2012211615A (ja) * | 2011-03-30 | 2012-11-01 | Mitsubishi Heavy Ind Ltd | 回転軸のシール構造 |
CN107289137A (zh) * | 2017-08-08 | 2017-10-24 | 东台市岳东橡胶密封件厂 | 一种船用艉轴密封装置 |
EP4043335A1 (en) * | 2021-02-16 | 2022-08-17 | ABB Schweiz AG | Method and arrangement for sealing a propeller shaft located under water |
-
1994
- 1994-03-04 JP JP6072400A patent/JPH07242198A/ja active Pending
Cited By (7)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JP2008001208A (ja) * | 2006-06-21 | 2008-01-10 | Kobelco Eagle Marine Engineering Co Ltd | シール装置 |
CN102713257A (zh) * | 2009-11-17 | 2012-10-03 | Ihc荷兰Ie有限公司 | 密封结构 |
JP2013511015A (ja) * | 2009-11-17 | 2013-03-28 | アイエイチシー・ホランド・アイイー・ベー・フェー | 密封構造 |
JP2012211615A (ja) * | 2011-03-30 | 2012-11-01 | Mitsubishi Heavy Ind Ltd | 回転軸のシール構造 |
CN107289137A (zh) * | 2017-08-08 | 2017-10-24 | 东台市岳东橡胶密封件厂 | 一种船用艉轴密封装置 |
EP4043335A1 (en) * | 2021-02-16 | 2022-08-17 | ABB Schweiz AG | Method and arrangement for sealing a propeller shaft located under water |
US11702182B2 (en) | 2021-02-16 | 2023-07-18 | Abb Schweiz Ag | Method and arrangement for sealing a propeller shaft located under water |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
EP1182133B1 (en) | Stern tube sealing apparatus | |
JPH0535249Y2 (ja) | ||
US4085941A (en) | Stern seals for ships | |
US5374208A (en) | Ship, in particular deep draft vessel having concentric, contra-rotating propellers | |
KR102300096B1 (ko) | 선박용 이중 반전 프로펠러 장치의 축 씰링 장치 | |
JP4755428B2 (ja) | 船舶用推進軸の軸封装置 | |
US4174672A (en) | Ship's propeller shaft sealing assembly | |
US20140048461A1 (en) | Seal Arrangement for a Rotating Ship Propeller Shaft | |
GB2213539A (en) | Shaft seal | |
JP4109374B2 (ja) | 船尾管シール装置 | |
JPH0210000B2 (ja) | ||
GB2205365A (en) | Shaft seal safety device | |
CA1040227A (en) | Stern seals for ships | |
JPH07242198A (ja) | 船尾管シール装置 | |
EP1213221B1 (en) | Sealing device for pod propeller propulsion systems | |
JPH07242197A (ja) | 船尾管シール装置 | |
KR100688004B1 (ko) | 선미관 실 장치 | |
JP3155505B2 (ja) | 船舶用推進軸の軸封装置 | |
JP3668709B2 (ja) | ポッドプロペラ推進システムのシール装置 | |
JP2003127988A (ja) | 水中構造体のシール装置 | |
JP3117333B2 (ja) | 二重反転プロペラ装置における船尾管の給水および軸封・給水装置 | |
JPH0972427A (ja) | 船尾管シール装置 | |
GB2150234A (en) | Underwater sealing of an oil-lubricated shaft bearing | |
KR102664812B1 (ko) | 시일 장치 | |
US9868502B2 (en) | Stern tube sealing device |