JPH07242198A - 船尾管シール装置 - Google Patents
船尾管シール装置Info
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- JPH07242198A JPH07242198A JP6072400A JP7240094A JPH07242198A JP H07242198 A JPH07242198 A JP H07242198A JP 6072400 A JP6072400 A JP 6072400A JP 7240094 A JP7240094 A JP 7240094A JP H07242198 A JPH07242198 A JP H07242198A
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- stern tube
- seal ring
- pressure
- seawater
- sealing device
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-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B63—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; RELATED EQUIPMENT
- B63H—MARINE PROPULSION OR STEERING
- B63H23/00—Transmitting power from propulsion power plant to propulsive elements
- B63H23/32—Other parts
- B63H23/321—Bearings or seals specially adapted for propeller shafts
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B63—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; RELATED EQUIPMENT
- B63H—MARINE PROPULSION OR STEERING
- B63H23/00—Transmitting power from propulsion power plant to propulsive elements
- B63H23/32—Other parts
- B63H23/321—Bearings or seals specially adapted for propeller shafts
- B63H2023/327—Sealings specially adapted for propeller shafts or stern tubes
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- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Ocean & Marine Engineering (AREA)
- Sealing With Elastic Sealing Lips (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】 後部船尾管シール装置を２本の弾性体シール
リングを配置した簡便な構造とする。２本のシールリン
グ間に構成される空気室に海水圧力より常に一定圧力だ
け高圧の空気を供給してこの空気を船外に放出すること
によって海水を封止すると共に、シールリングの寿命延
長を図る。また、空気室に浸入した潤滑油及び海水を船
内に回収することによって、船尾管内への海水浸入及び
船外への潤滑油漏洩を防止する。 【構成】 後部船尾管シール装置において、海水を封止
するため及び船尾管潤滑油を封止するための弾性体シー
ルリングをそれぞれ１本ずつ配置した簡便な構造とし、
２本のシールリング間の空気室に、定流量式圧力制御弁
ユニットを介した加圧空気送給管、及び、空気と共に潤
滑油または海水を船内に回収するための流体排出管を導
設する。
リングを配置した簡便な構造とする。２本のシールリン
グ間に構成される空気室に海水圧力より常に一定圧力だ
け高圧の空気を供給してこの空気を船外に放出すること
によって海水を封止すると共に、シールリングの寿命延
長を図る。また、空気室に浸入した潤滑油及び海水を船
内に回収することによって、船尾管内への海水浸入及び
船外への潤滑油漏洩を防止する。 【構成】 後部船尾管シール装置において、海水を封止
するため及び船尾管潤滑油を封止するための弾性体シー
ルリングをそれぞれ１本ずつ配置した簡便な構造とし、
２本のシールリング間の空気室に、定流量式圧力制御弁
ユニットを介した加圧空気送給管、及び、空気と共に潤
滑油または海水を船内に回収するための流体排出管を導
設する。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は船舶用船尾管シール装置
に関するものである。
に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】平成１年実用新案公開第１４８１７１号
による従来の後部船尾管シール装置を図５に、また、そ
の配管系統を図６に示す。この後部船尾管シール装置で
は、４本の弾性体シールリング１，２，３，４が配置さ
れ、シールリング１と２の間の第１環状室３１に定流量
式圧力制御弁ユニット９を介した加圧空気送給管７から
海水圧より高い加圧空気を供給し、この空気を最後部の
シールリング１とプロペラ軸ライナー１０との間から船
外海水中に放出することによって、シール装置及び船尾
管内への海水の浸入を防止している。最後部のシールリ
ング１とプロペラ軸ライナー１０との間から船外海水中
に放出している第１環状室３１の空気圧力は、定流量式
圧力制御弁ユニット９の作用によって海水圧の変動に対
応して常に一定圧だけ高い状態を自動的に維持し、シー
ルリング１にかかる差圧を常時一定に保っている。第１
環状室３１に隣接する第２環状室３２には、加圧油循環
管１５を通り油溜りタンクから油ポンプによって潤滑油
が送給循環され、シールリング２，３の摺動面を潤滑し
ている。第２環状室３２の油圧は、加圧空気送給管７か
ら分岐している空気分岐管２０に設けた加圧空気の圧力
を調整する圧力調整弁であるブースターリレー１９によ
って、定流量式圧力制御弁ユニット９から第１環状室３
１に供給される空気圧との差圧を常に一定に保ち、これ
によりシールリング２にかかる差圧を一定としている。
また、第１環状室３１には流体排出管１１を導き、第１
環状室３１に万一海水が浸入したり潤滑油が漏洩した場
合でも、これを速やかに船内に回収することができる。
による従来の後部船尾管シール装置を図５に、また、そ
の配管系統を図６に示す。この後部船尾管シール装置で
は、４本の弾性体シールリング１，２，３，４が配置さ
れ、シールリング１と２の間の第１環状室３１に定流量
式圧力制御弁ユニット９を介した加圧空気送給管７から
海水圧より高い加圧空気を供給し、この空気を最後部の
シールリング１とプロペラ軸ライナー１０との間から船
外海水中に放出することによって、シール装置及び船尾
管内への海水の浸入を防止している。最後部のシールリ
ング１とプロペラ軸ライナー１０との間から船外海水中
に放出している第１環状室３１の空気圧力は、定流量式
圧力制御弁ユニット９の作用によって海水圧の変動に対
応して常に一定圧だけ高い状態を自動的に維持し、シー
ルリング１にかかる差圧を常時一定に保っている。第１
環状室３１に隣接する第２環状室３２には、加圧油循環
管１５を通り油溜りタンクから油ポンプによって潤滑油
が送給循環され、シールリング２，３の摺動面を潤滑し
ている。第２環状室３２の油圧は、加圧空気送給管７か
ら分岐している空気分岐管２０に設けた加圧空気の圧力
を調整する圧力調整弁であるブースターリレー１９によ
って、定流量式圧力制御弁ユニット９から第１環状室３
１に供給される空気圧との差圧を常に一定に保ち、これ
によりシールリング２にかかる差圧を一定としている。
また、第１環状室３１には流体排出管１１を導き、第１
環状室３１に万一海水が浸入したり潤滑油が漏洩した場
合でも、これを速やかに船内に回収することができる。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】図５における従来の後
部船尾管シール装置では、４本のシールリングがそれぞ
れ次の機能を有している。シールリング３は、海水を封
止しているシールリング１が損傷した場合でも最終的に
海水を船尾管に浸入させないためのものであり、一方、
シールリング２は、船尾管潤滑油を封止しているシール
リング４が損傷した場合でも最終的に潤滑油を船外に漏
出させないためのものである。しかしながら、このよう
なシール装置においては、シールリングの本数が多く装
置全体が複雑になるばかりではなく、図６に示すように
配管系統も煩雑になり、船尾管潤滑システムとして高価
なものになっている。
部船尾管シール装置では、４本のシールリングがそれぞ
れ次の機能を有している。シールリング３は、海水を封
止しているシールリング１が損傷した場合でも最終的に
海水を船尾管に浸入させないためのものであり、一方、
シールリング２は、船尾管潤滑油を封止しているシール
リング４が損傷した場合でも最終的に潤滑油を船外に漏
出させないためのものである。しかしながら、このよう
なシール装置においては、シールリングの本数が多く装
置全体が複雑になるばかりではなく、図６に示すように
配管系統も煩雑になり、船尾管潤滑システムとして高価
なものになっている。
【０００４】
【課題を解決するための手段】本発明においては、海水
を封止するシールリング及び潤滑油を封止するシールリ
ングをそれぞれ１本ずつ配置すると共に、２本のシール
リング間を空気室として船外悔水中にシールリングとラ
イナー間から空気を放出すること、また、空気室から船
内に海水及び潤滑油を回収することを課題解決の手段と
して、簡便な構造の後部船尾管シール装置を実現し、配
管系統においても可能な限り簡略化を果たした。
を封止するシールリング及び潤滑油を封止するシールリ
ングをそれぞれ１本ずつ配置すると共に、２本のシール
リング間を空気室として船外悔水中にシールリングとラ
イナー間から空気を放出すること、また、空気室から船
内に海水及び潤滑油を回収することを課題解決の手段と
して、簡便な構造の後部船尾管シール装置を実現し、配
管系統においても可能な限り簡略化を果たした。
【０００５】
【作用】船尾管シール装置に関するこれまでの経験及び
実績によれば、シール装置内に海水が浸入しなければ各
シールリングはほとんど損傷することがないことが判っ
ている。従って、海水に接する最後部のシールリングの
信頼性を高めることによってシール装置内に海水を浸入
させないことが最も重要であり、最後部のシールリング
が健全である限り他のシールリングの信頼性も確保され
ることになる。また、万一最後部シールリングが損傷し
た場合でも、シール装置内に浸入した海水を船内に回収
することによって、他のシールリングが直接海水に触れ
ることがなければ、他のシールリングが損傷することは
ほとんどない。図４による後部船尾管シール装置におい
ては、第１環状室３１からシールリング１とプロペラ軸
ライナー１０の間を通って船外海水に向けて常に空気を
吹き出しているので、シールリング１のリップ摺動面は
プロペラ軸ライナー１０の外周面とほとんど直接接触す
ることがなく、また、空気圧と海水圧の差圧も常に一定
に保たれているので、シールリング１はきわめて信頼性
の高い状態で使用されている。このため、他のシールリ
ング２，３，４は、海水に直接触れることもなく信頼性
が十分確保されることから、潤滑油を封止するシールリ
ングは１本あれば済むことになる。そこで、船尾管内へ
の海水の浸入及び船外への潤滑油の漏出に対する予備シ
ールリング２，３を省略しても、海水及び潤滑油の封止
作用は各々１本ずつの合計２本のシールリングによって
確実に行うことができるので、後部船尾管シール装置の
構造及びその配管系統を簡略化できる。
実績によれば、シール装置内に海水が浸入しなければ各
シールリングはほとんど損傷することがないことが判っ
ている。従って、海水に接する最後部のシールリングの
信頼性を高めることによってシール装置内に海水を浸入
させないことが最も重要であり、最後部のシールリング
が健全である限り他のシールリングの信頼性も確保され
ることになる。また、万一最後部シールリングが損傷し
た場合でも、シール装置内に浸入した海水を船内に回収
することによって、他のシールリングが直接海水に触れ
ることがなければ、他のシールリングが損傷することは
ほとんどない。図４による後部船尾管シール装置におい
ては、第１環状室３１からシールリング１とプロペラ軸
ライナー１０の間を通って船外海水に向けて常に空気を
吹き出しているので、シールリング１のリップ摺動面は
プロペラ軸ライナー１０の外周面とほとんど直接接触す
ることがなく、また、空気圧と海水圧の差圧も常に一定
に保たれているので、シールリング１はきわめて信頼性
の高い状態で使用されている。このため、他のシールリ
ング２，３，４は、海水に直接触れることもなく信頼性
が十分確保されることから、潤滑油を封止するシールリ
ングは１本あれば済むことになる。そこで、船尾管内へ
の海水の浸入及び船外への潤滑油の漏出に対する予備シ
ールリング２，３を省略しても、海水及び潤滑油の封止
作用は各々１本ずつの合計２本のシールリングによって
確実に行うことができるので、後部船尾管シール装置の
構造及びその配管系統を簡略化できる。
【０００６】
【実施例】以下、本発明における実施例を、図１、図
２、図３及び図４に基づき説明する。図１に示す後部船
尾管シール装置の第１実施例においては、１，４はプロ
ペラ軸ライナー１０に摺接するゴムまたは高分子材料に
よる弾性体シールリングであり、船体船尾部材４０に固
着されるシール装置３０のハウジング部材２２によって
保持されている。シールリング１は船尾側にあって海水
側に向けて配列し、海水を封止する作用を行う。また、
シールリング４は船尾管に向けて配列し、船尾管潤滑油
を封止する作用を行う。シールリング１，４によって形
成される第１環状室３１には、海水及び潤滑油が直接接
することがないように加圧空気が送給される構造として
いる。図２は本発明における配管系統の第１実施例であ
る。空気源である圧力タンクユニット８から供給された
加圧空気は定流量式圧力制御弁ユニット９を介して加圧
空気送給管７から図１のシール装置３０の第１環状室３
１に導かれる。第１環状室３１へ供給される空気は、流
量式圧力制御弁ユニット９によって一定量流れるように
制御され、シールリング１とプロペラ軸ライナー１０と
の摺動部から船外の海水中に吹き出しているので、その
圧力も海水圧の変動に応じて自動的に変化し、海水圧と
の差圧を常に一定にすることができる。また、第１環状
室３１には船内から流体排出管１１が連結され、ドレン
タンク１２及びニードル弁などの流量制限装置１４を付
設した空気抜管１３によって、同室に供給される加圧空
気の一部を常時船内に放出しているので、万一同室に浸
入した海水または潤滑油を速やかに回収することができ
る。潤滑油は、密閉してある加圧式の油溜りタンク１７
から油ポンプ１６を介して加圧油循環管１５によって図
１の船尾管軸受室３４に供給され、再び油溜りタンク１
７に戻る。加圧空気送給管７から空気分岐管２０が分岐
され、圧力調整弁であるブースターリレー１９を介して
空気連絡管１８が油溜りタンク１７の上部に接続され、
第１環状室３１の空気圧力に対して船尾管軸受室３４の
潤滑油圧力を常に一定圧だけ高くするように、ブースタ
ーリレー１９によって油溜りタンク１７の油圧を自動的
に調整することができる。以上のように、シールリング
１においては、そのリップ摺動面とプロペラ軸ライナー
１０との間から空気を吹き出して海水を封止しており、
このためリップ摺動面はプロペラ軸ライナー１０とほと
んど直接接触することはなく、また、加圧空気と海水と
の差圧も一定であることから、安定した使用状態が維持
され高い信頼性と寿命が確保される。また、シールリン
グ４においても、潤滑油と加圧空気の差圧を一定にして
いるので、シールリング１と同様に安定した使用状態が
維持され高い信頼性と寿命が得られる。なお、万一不慮
の事故によって、第１環状室３１に海水または潤滑油が
浸入した場合には、これらは流体排出管１１を通してド
レンタンク１２に回収され、船尾管軸受室３４への海水
浸入及び船外海水中への潤滑油の漏出が防止される。さ
らに、このような回収機能によって第１環状室３１が空
気室として保たれるので、シールリング４または１の使
用状態は安定したまま維持されることになる。図３は本
発明における配管系統の第２実施例である。この例で
は、船尾管軸受室３４の潤滑油圧力は重力式のヘッドタ
ンク４２によって与えられ、潤滑油圧力は第１環状室３
１の加圧空気の圧力と連動することはなく一定圧として
おり、これ以外は図２に示した第１実施例と同様であ
る。シール装置３０の信頼性はほとんど最後部のシール
リング１に依存していることから、シールリング４にか
かる潤滑油と加圧空気の差圧を必ずしも一定にしなくて
も十分実用的な配管系統であり、第１実施例に比べて簡
略化が図られている。なお、第２実施例における重力式
のヘッドタンク４２による潤滑油の加圧方式に代えて、
第１環状室３１の加圧空気の圧力と連動させない構成と
した油ポンプによる循環加圧方式を採用できることは言
うまでもない。図４は本発明における後部船尾管シール
装置の第２実施例であり、海水を封止するシールリング
１を漁網などの異物から保護するために、シールリング
１のプロペラ側において漁網侵入阻止リング５０を装着
している。漁網侵入阻止リング５０は、ガータースプリ
ング５３によってプロペラ軸ライナー１０に固着されて
共に回転し、船外側腕部５１及び船内側腕部５２がケー
シング部材２２に摺接している。船内側腕部５２は漁網
などの異物の他に液体を封止する機能も有しており、海
水環状室５４に吹き出した加圧空気はケーシング部材２
２と漁網侵入阻止リング５０の船内側腕部５２との間を
通って空気吹出孔５５から船外海水中に放出される。従
って、シールリング１に漁網侵入阻止リング５０を加え
た２段階で海水が封止されることになり、シール装置３
０の信頼性が一層高められる。また、上記の後部シール
装置において、シールリング１に加えてシールリング４
も海水を封止する方向に向けた構造とし、船尾管軸受室
３４の潤滑油の圧力を第１環状室３１の加圧空気の圧力
よりも低圧として使用することができる。
２、図３及び図４に基づき説明する。図１に示す後部船
尾管シール装置の第１実施例においては、１，４はプロ
ペラ軸ライナー１０に摺接するゴムまたは高分子材料に
よる弾性体シールリングであり、船体船尾部材４０に固
着されるシール装置３０のハウジング部材２２によって
保持されている。シールリング１は船尾側にあって海水
側に向けて配列し、海水を封止する作用を行う。また、
シールリング４は船尾管に向けて配列し、船尾管潤滑油
を封止する作用を行う。シールリング１，４によって形
成される第１環状室３１には、海水及び潤滑油が直接接
することがないように加圧空気が送給される構造として
いる。図２は本発明における配管系統の第１実施例であ
る。空気源である圧力タンクユニット８から供給された
加圧空気は定流量式圧力制御弁ユニット９を介して加圧
空気送給管７から図１のシール装置３０の第１環状室３
１に導かれる。第１環状室３１へ供給される空気は、流
量式圧力制御弁ユニット９によって一定量流れるように
制御され、シールリング１とプロペラ軸ライナー１０と
の摺動部から船外の海水中に吹き出しているので、その
圧力も海水圧の変動に応じて自動的に変化し、海水圧と
の差圧を常に一定にすることができる。また、第１環状
室３１には船内から流体排出管１１が連結され、ドレン
タンク１２及びニードル弁などの流量制限装置１４を付
設した空気抜管１３によって、同室に供給される加圧空
気の一部を常時船内に放出しているので、万一同室に浸
入した海水または潤滑油を速やかに回収することができ
る。潤滑油は、密閉してある加圧式の油溜りタンク１７
から油ポンプ１６を介して加圧油循環管１５によって図
１の船尾管軸受室３４に供給され、再び油溜りタンク１
７に戻る。加圧空気送給管７から空気分岐管２０が分岐
され、圧力調整弁であるブースターリレー１９を介して
空気連絡管１８が油溜りタンク１７の上部に接続され、
第１環状室３１の空気圧力に対して船尾管軸受室３４の
潤滑油圧力を常に一定圧だけ高くするように、ブースタ
ーリレー１９によって油溜りタンク１７の油圧を自動的
に調整することができる。以上のように、シールリング
１においては、そのリップ摺動面とプロペラ軸ライナー
１０との間から空気を吹き出して海水を封止しており、
このためリップ摺動面はプロペラ軸ライナー１０とほと
んど直接接触することはなく、また、加圧空気と海水と
の差圧も一定であることから、安定した使用状態が維持
され高い信頼性と寿命が確保される。また、シールリン
グ４においても、潤滑油と加圧空気の差圧を一定にして
いるので、シールリング１と同様に安定した使用状態が
維持され高い信頼性と寿命が得られる。なお、万一不慮
の事故によって、第１環状室３１に海水または潤滑油が
浸入した場合には、これらは流体排出管１１を通してド
レンタンク１２に回収され、船尾管軸受室３４への海水
浸入及び船外海水中への潤滑油の漏出が防止される。さ
らに、このような回収機能によって第１環状室３１が空
気室として保たれるので、シールリング４または１の使
用状態は安定したまま維持されることになる。図３は本
発明における配管系統の第２実施例である。この例で
は、船尾管軸受室３４の潤滑油圧力は重力式のヘッドタ
ンク４２によって与えられ、潤滑油圧力は第１環状室３
１の加圧空気の圧力と連動することはなく一定圧として
おり、これ以外は図２に示した第１実施例と同様であ
る。シール装置３０の信頼性はほとんど最後部のシール
リング１に依存していることから、シールリング４にか
かる潤滑油と加圧空気の差圧を必ずしも一定にしなくて
も十分実用的な配管系統であり、第１実施例に比べて簡
略化が図られている。なお、第２実施例における重力式
のヘッドタンク４２による潤滑油の加圧方式に代えて、
第１環状室３１の加圧空気の圧力と連動させない構成と
した油ポンプによる循環加圧方式を採用できることは言
うまでもない。図４は本発明における後部船尾管シール
装置の第２実施例であり、海水を封止するシールリング
１を漁網などの異物から保護するために、シールリング
１のプロペラ側において漁網侵入阻止リング５０を装着
している。漁網侵入阻止リング５０は、ガータースプリ
ング５３によってプロペラ軸ライナー１０に固着されて
共に回転し、船外側腕部５１及び船内側腕部５２がケー
シング部材２２に摺接している。船内側腕部５２は漁網
などの異物の他に液体を封止する機能も有しており、海
水環状室５４に吹き出した加圧空気はケーシング部材２
２と漁網侵入阻止リング５０の船内側腕部５２との間を
通って空気吹出孔５５から船外海水中に放出される。従
って、シールリング１に漁網侵入阻止リング５０を加え
た２段階で海水が封止されることになり、シール装置３
０の信頼性が一層高められる。また、上記の後部シール
装置において、シールリング１に加えてシールリング４
も海水を封止する方向に向けた構造とし、船尾管軸受室
３４の潤滑油の圧力を第１環状室３１の加圧空気の圧力
よりも低圧として使用することができる。
【０００７】
【発明の効果】本発明の後部船尾管シール装置は、船尾
管用のシール装置として必要な機能を損なうことなく、
海水を封止するシールリングと船尾管潤滑油を封止する
シールリングをそれぞれ１本ずつ配置した構造であるの
で、従来の船尾管シール装置と比べて構造を格段に簡便
にすることができる効果がある。また、これに伴って配
管系統も大幅に簡素化され、配管工事の節減に寄与する
ことができる。さらに、液封機能を有する漁網侵入阻止
リングを装着することによって、シールリングが保護さ
れるばかりではなく、海水が２段階で封止されることに
もなり、シール装置の信頼性を一層増すことができる。
管用のシール装置として必要な機能を損なうことなく、
海水を封止するシールリングと船尾管潤滑油を封止する
シールリングをそれぞれ１本ずつ配置した構造であるの
で、従来の船尾管シール装置と比べて構造を格段に簡便
にすることができる効果がある。また、これに伴って配
管系統も大幅に簡素化され、配管工事の節減に寄与する
ことができる。さらに、液封機能を有する漁網侵入阻止
リングを装着することによって、シールリングが保護さ
れるばかりではなく、海水が２段階で封止されることに
もなり、シール装置の信頼性を一層増すことができる。
【図１】本発明の後部船尾管シール装置の第１実施例を
示す半裁断面図である。
示す半裁断面図である。
【図２】本発明の後部船尾管シール装置における配管系
統の第１実施例である。
統の第１実施例である。
【図３】本発明の後部船尾管シール装置における配管系
統の第２実施例である。
統の第２実施例である。
【図４】本発明の後部船尾管シール装置の第２実施例を
示す半裁断面図である。
示す半裁断面図である。
【図５】従来の後部船尾管シール装置を示す半裁断面図
である。
である。
【図６】従来の後部船尾管シール装置における配管系統
の第１実施例である。
の第１実施例である。
１，２，３，４ シールリング ７ 加圧空気送給管 ８ 圧力空気タンク ９ 定流量式圧力制御弁ユニット １０ プロペラ軸ライナー １１ 流体排出管 １２ ドレンタンク １３ 空気抜管 １４ ニードル弁 １５ 加圧油循環管 １６ 油ポンプ １７ 油溜りタンク １８ 空気連絡管 １９ ブースターリレー ２０ 空気分岐管 ２２ ハウジング部材 ２４ 連通孔 ２５ 管継手 ３０ シール装置 ３１ 第１環状室 ３２ 第２環状室 ３３ 第３環状室 ３４ 船尾管軸受室 ４０ 船体船尾部材 ４１ 船尾管軸受 ４２ ヘッドタンク ５０ 漁綱侵入阻止リング ５１ 船外側腕部 ５２ 船内側腕部 ５３ ガータースプリング ５４ 海水環状室 ５５ 空気吹出孔
Claims (4)
- 【請求項１】 船舶の船尾管の船外側に取り付けられる
後部船尾管シール装置において、船尾側にて海水を封止
する方向に１本、また、船首側にて船尾管潤滑油を封止
する方向に１本の合計２本のゴムまたは高分子材料によ
る弾性体シールリングをそれぞれ配置し、これらのシー
ルリングによって構成される空間に、定流量式圧力制御
弁ユニットを介した加圧空気送給管、及び、流体排出管
を導設することを特徴とする船尾管シール装置。 - 【請求項２】 定流量式圧力制御弁ユニットを介して２
本のシールリングによって構成される空間に導設される
加圧空気送給管から配管を分岐して加圧式の油溜りタン
クに導き、この分岐配管の途中に加圧空気の圧力を調整
する圧力調整弁を設けたことを特徴とする請求項１に記
載の船尾管シール装置。 - 【請求項３】 最後部シールリングのプロペラ側にプロ
ペラ軸ライナーと共に回転する漁網侵入阻止リングを設
け、この漁網侵入阻止リングが液封機能を有することを
特徴とする請求項１または２に記載の船尾管シール装
置。 - 【請求項４】 ２本のゴムまたは高分子材料による弾性
体シールリングが、いずれも海水を封止する方向に向い
ていることを特徴とする請求項１，２または３に記載の
船尾管シール装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP6072400A JPH07242198A (ja) | 1994-03-04 | 1994-03-04 | 船尾管シール装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP6072400A JPH07242198A (ja) | 1994-03-04 | 1994-03-04 | 船尾管シール装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH07242198A true JPH07242198A (ja) | 1995-09-19 |
Family
ID=13488195
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP6072400A Pending JPH07242198A (ja) | 1994-03-04 | 1994-03-04 | 船尾管シール装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH07242198A (ja) |
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2008001208A (ja) * | 2006-06-21 | 2008-01-10 | Kobelco Eagle Marine Engineering Co Ltd | シール装置 |
| CN102713257A (zh) * | 2009-11-17 | 2012-10-03 | Ihc荷兰Ie有限公司 | 密封结构 |
| JP2012211615A (ja) * | 2011-03-30 | 2012-11-01 | Mitsubishi Heavy Ind Ltd | 回転軸のシール構造 |
| CN107289137A (zh) * | 2017-08-08 | 2017-10-24 | 东台市岳东橡胶密封件厂 | 一种船用艉轴密封装置 |
| EP4043335A1 (en) * | 2021-02-16 | 2022-08-17 | ABB Schweiz AG | Method and arrangement for sealing a propeller shaft located under water |
-
1994
- 1994-03-04 JP JP6072400A patent/JPH07242198A/ja active Pending
Cited By (7)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2008001208A (ja) * | 2006-06-21 | 2008-01-10 | Kobelco Eagle Marine Engineering Co Ltd | シール装置 |
| CN102713257A (zh) * | 2009-11-17 | 2012-10-03 | Ihc荷兰Ie有限公司 | 密封结构 |
| JP2013511015A (ja) * | 2009-11-17 | 2013-03-28 | アイエイチシー・ホランド・アイイー・ベー・フェー | 密封構造 |
| JP2012211615A (ja) * | 2011-03-30 | 2012-11-01 | Mitsubishi Heavy Ind Ltd | 回転軸のシール構造 |
| CN107289137A (zh) * | 2017-08-08 | 2017-10-24 | 东台市岳东橡胶密封件厂 | 一种船用艉轴密封装置 |
| EP4043335A1 (en) * | 2021-02-16 | 2022-08-17 | ABB Schweiz AG | Method and arrangement for sealing a propeller shaft located under water |
| US11702182B2 (en) | 2021-02-16 | 2023-07-18 | Abb Schweiz Ag | Method and arrangement for sealing a propeller shaft located under water |
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