JPH07238902A - Pressure oil discharge structure of directional control valve - Google Patents
Pressure oil discharge structure of directional control valveInfo
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- JPH07238902A JPH07238902A JP2660994A JP2660994A JPH07238902A JP H07238902 A JPH07238902 A JP H07238902A JP 2660994 A JP2660994 A JP 2660994A JP 2660994 A JP2660994 A JP 2660994A JP H07238902 A JPH07238902 A JP H07238902A
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Abstract
Description
【0001】[0001]
【産業上の利用分野】本発明は、油圧ポンプの吐出圧油
をアクチュエータに供給する方向制御弁におけるアクチ
ュエータポートにこもった圧油を排出する構造に関す
る。BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a structure for discharging pressure oil accumulated in an actuator port of a directional control valve for supplying pressure oil discharged from a hydraulic pump to an actuator.
【0002】[0002]
【従来の技術】油圧ポンプの吐出圧油をアクチュエータ
に供給する方向制御弁としては例えば図1に示すものが
知られている。つまり、油圧ポンプ1の吐出路2とアク
チュエータ3との間に方向制御弁4を設け、この方向制
御弁4を中立位置Aに保持し、第1・第2パイロット圧
受圧室5,6のパイロット圧で第1・第2圧油供給位置
B,Cに切換えるようにし、前記第1・第2パイロット
圧受圧室5,6には補助油圧ポンプ7の吐出圧油がパイ
ロット弁8で供給される。2. Description of the Related Art As a directional control valve for supplying pressure oil discharged from a hydraulic pump to an actuator, for example, the one shown in FIG. 1 is known. That is, the directional control valve 4 is provided between the discharge passage 2 of the hydraulic pump 1 and the actuator 3, the directional control valve 4 is held at the neutral position A, and the pilots of the first and second pilot pressure receiving chambers 5 and 6 are held. The pressure is switched to the first and second pressure oil supply positions B and C, and the discharge pressure oil of the auxiliary hydraulic pump 7 is supplied to the first and second pilot pressure receiving chambers 5 and 6 by the pilot valve 8. .
【0003】前記方向制御弁4は中立位置Aの時にポン
プポート9、タンクポート10、第1アクチュエータポ
ート11、第2アクチュエータポート12がそれぞれ遮
断される、いわゆるクローズドセンタ型の方向制御弁と
なり、中立位置Aの時に第1・第2アクチェータポート
11,12とアクチュエータ3を接続する第1・第2配
管13,14に圧油がこもり、メンテナンスのために、
例えば第1配管13を外すと油が吹き出して危険である
し、周囲を油で汚すことになる。The directional control valve 4 becomes a so-called closed center type directional control valve in which the pump port 9, the tank port 10, the first actuator port 11 and the second actuator port 12 are shut off at the neutral position A, and the neutral position is obtained. At the position A, pressure oil remains in the first and second pipes 13 and 14 that connect the first and second actuator ports 11 and 12 and the actuator 3, and for maintenance,
For example, if the first pipe 13 is removed, oil will blow out, which is dangerous, and the surroundings will be soiled with oil.
【0004】このことを解消するには方向制御弁4を第
1又は第2圧油供給位置B,Cに切換えて第1・第2ア
クチュエータポート11,12をタンクポート10に連
通してこもった圧油をタンクに流出すれば良いが、エン
ジン15が故障等で停止した時には補助油圧ポンプ7が
停止してパイロット弁8よりパイロット圧を第1・第2
パイロット圧受圧室5,6に供給できないから、方向制
御弁4を第1・第2圧油供給位置B,Cに切換えできな
い。In order to solve this, the directional control valve 4 is switched to the first or second pressure oil supply position B, C and the first and second actuator ports 11, 12 are kept in communication with the tank port 10. It suffices if the pressure oil flows out to the tank, but when the engine 15 is stopped due to a malfunction or the like, the auxiliary hydraulic pump 7 is stopped and the pilot pressure is supplied from the pilot valve 8 to the first and second pilot pressures.
Since the pilot pressure receiving chambers 5 and 6 cannot be supplied, the directional control valve 4 cannot be switched to the first and second pressure oil supply positions B and C.
【0005】このために従来は図1に示すように、補助
油圧ポンプ7の吐出路16にチェック弁17とアキュー
ムレータ18を設け、エンジン15が停止していてもア
キュームレータ18で蓄えた圧油を利用して方向制御弁
4を第1・第2供給位置B,Cに切換できるようにして
いる。For this reason, conventionally, as shown in FIG. 1, a check valve 17 and an accumulator 18 are provided in the discharge passage 16 of the auxiliary hydraulic pump 7 so that the pressure oil stored in the accumulator 18 is used even when the engine 15 is stopped. Thus, the directional control valve 4 can be switched between the first and second supply positions B and C.
【0006】[0006]
【発明が解決しようとする課題】かかる構造とすればメ
ンテナンス時に油が吹き出すことを防止できるが、チェ
ック弁17、アキュームレータ18が必要となるからコ
ストが高くなる。With such a structure, it is possible to prevent oil from being blown out at the time of maintenance, but the check valve 17 and the accumulator 18 are required, which increases the cost.
【0007】そこで、本発明は前述の課題を解決できる
ようにした方向制御弁の圧油排出構造を提供することを
目的とする。Therefore, an object of the present invention is to provide a pressure oil discharge structure for a directional control valve which can solve the above-mentioned problems.
【0008】[0008]
【課題を解決するための手段】ポンプポートとアクチュ
エータポートとタンクポートを有する弁本体30に、各
ポートを連通・遮断するスプール42を嵌挿し、このス
プールをパイロット圧受圧室のパイロット圧とスプリン
グで圧油供給位置と中立位置に摺動させると共に、中立
位置の時にアクチュエータポートを遮断するクローズド
センタ型の方向制御弁において、前記弁本体30にアク
チュエータポートに連通したポートを形成し、このポー
トとタンク69を連通・遮断する圧油排出弁67を設け
た方向制御弁の圧油排出構造。A spool 42 that connects and disconnects each port is fitted into a valve main body 30 having a pump port, an actuator port, and a tank port, and this spool is connected to the pilot pressure of a pilot pressure receiving chamber and a spring. In a closed center type directional control valve that slides between the pressure oil supply position and the neutral position and shuts off the actuator port when in the neutral position, a port communicating with the actuator port is formed in the valve body 30, and this port and the tank are formed. A pressure oil discharge structure of a direction control valve provided with a pressure oil discharge valve 67 that connects and disconnects 69.
【0009】[0009]
【作 用】方向制御弁を中立位置とした時に圧油排出
弁67によりポートをタンク69に連通することでアク
チュエータポートをタンク69に連通できるから、メン
テナンス時に圧油排出弁67を操作することでアクチュ
エータポートにこもった圧油をタンクに排出できる。[Operation] The actuator port can be communicated with the tank 69 by communicating the port with the tank 69 by the pressure oil discharge valve 67 when the directional control valve is in the neutral position. Therefore, by operating the pressure oil discharge valve 67 during maintenance. Pressure oil accumulated in the actuator port can be discharged to the tank.
【0010】[0010]
【実 施 例】図2に示すように、油圧ポンプ20の吐
出路21に複数の方向制御弁22を設け、この各方向制
御弁22により油圧ポンプ20の吐出圧油を各アクチュ
エータ23に供給するようにしてある。なお各方向制御
弁22の入口側には図示しない圧力補償弁がそれぞれ設
けてある。[Example] As shown in FIG. 2, a plurality of directional control valves 22 are provided in the discharge passage 21 of the hydraulic pump 20, and the directional control valves 22 supply the discharge pressure oil of the hydraulic pump 20 to each actuator 23. Is done. A pressure compensating valve (not shown) is provided on the inlet side of each directional control valve 22.
【0011】前記方向制御弁22の弁本体30は図3に
示すように略直方体形状となり、この弁本体30にスプ
ール孔31が左右側面32,33に開口して形成され、
このスプール孔31に開口した第1・第2アクチュエー
タポート34,35が上面36に開口して形成してあ
る。As shown in FIG. 3, the valve body 30 of the directional control valve 22 has a substantially rectangular parallelepiped shape, and a spool hole 31 is formed in the valve body 30 by opening left and right side surfaces 32 and 33.
First and second actuator ports 34, 35 opened in the spool hole 31 are formed in the upper surface 36.
【0012】前記弁本体30にはスプール孔31に開口
したポンプポート37、第1・第2負荷圧検出ポート3
8,39、前記第1・第2アクチュエータポート34,
35、第1・第2タンクポート40,41が形成され、
そのスプール孔31に嵌挿したスプール42には第1・
第2小径部43,44と中間小径部45が形成してあ
り、スプール42又は弁本体30には第1・第2負荷圧
検出ポート38,39を常時連通する図示しない油路が
形成してある。The valve body 30 has a pump port 37 opened in a spool hole 31 and first and second load pressure detection ports 3
8, 39, the first and second actuator ports 34,
35, the first and second tank ports 40, 41 are formed,
The spool 42 fitted into the spool hole 31 has a first
The second small-diameter portions 43 and 44 and the intermediate small-diameter portion 45 are formed, and the spool 42 or the valve main body 30 is provided with an oil passage (not shown) that constantly connects the first and second load pressure detection ports 38 and 39. is there.
【0013】前記スプール42は左右のスプリング46
で各ポートを遮断する中立位置に保持され、第1パイロ
ット圧受圧室47の圧油でスプール42を右方に摺動す
ると第2小径部44で第2アクチュエータポート35を
第2タンクポート41に連通し、中間小径部45でポン
プポート37が第2負荷圧検出ポート39に連通し、第
1小径部43で第1アクチュエータポート34が第1負
荷圧検出ポート38に連通する第1圧油供給位置とな
り、第2パイロット受圧室48の圧油でスプール42を
左方に摺動すると第1小径部43で第1アクチュエータ
ポート34を第1タンクポート40に連通し、中間小径
部45でポンプポート37が第1負荷圧検出ポート38
に連通し、第2小径部44で第2アクチュエータポート
35が第2負荷圧検出ポート39に連通する第2圧油供
給位置となってクローズドセンタ型の方向制御弁22を
構成している。The spool 42 has left and right springs 46.
Is held in a neutral position for shutting off each port, and when the spool 42 is slid rightward by the pressure oil in the first pilot pressure receiving chamber 47, the second small diameter portion 44 causes the second actuator port 35 to move to the second tank port 41. A first pressure oil supply in which the pump port 37 communicates with the second load pressure detection port 39 at the intermediate small diameter portion 45 and the first actuator port 34 communicates with the first load pressure detection port 38 at the first small diameter portion 43. When the spool 42 is moved to the position and the spool 42 slides to the left by the pressure oil in the second pilot pressure receiving chamber 48, the first small diameter portion 43 communicates the first actuator port 34 with the first tank port 40, and the intermediate small diameter portion 45 connects the pump port. 37 is the first load pressure detection port 38
And the second small diameter portion 44 serves as the second pressure oil supply position where the second actuator port 35 communicates with the second load pressure detection port 39, forming the closed center type directional control valve 22.
【0014】前記弁本体30の第1・第2アクチュエー
タポート34,35と図3のように第1・第2タンクポ
ート40,41を吸込弁49でそれぞれ連通する。この
吸込弁49は弁本体30のネジ孔50に筒状のハウジン
グ51を螺合して取付け、このハウジング51内に弁5
2を嵌挿し、その弁52をバネ53で連通孔54を閉じ
る方向に付勢し、そのバネ室55を細孔56で第1・第
2アクチュエータポート34,35に連通してある。A suction valve 49 connects the first and second actuator ports 34 and 35 of the valve body 30 with the first and second tank ports 40 and 41 as shown in FIG. The suction valve 49 is mounted by screwing a tubular housing 51 into a screw hole 50 of the valve body 30, and the valve 5 is inserted into the housing 51.
2 is inserted and the valve 52 is biased by a spring 53 in a direction to close the communication hole 54, and the spring chamber 55 is communicated with the first and second actuator ports 34, 35 by a small hole 56.
【0015】これにより、第1・第2アクチュエータポ
ート34,35の圧力が第1・第2タンクポート40,
41の圧力よりも低圧(真空発生時)の時に弁52がバ
ネ53に抗して摺動して第1・第2タンクポート40,
41の圧油が第1・第2アクチュエータポート34,3
5に吸い込まれて真空を防止する。As a result, the pressures of the first and second actuator ports 34 and 35 are reduced to the pressures of the first and second tank ports 40 and 40.
When the pressure is lower than the pressure of 41 (when a vacuum is generated), the valve 52 slides against the spring 53 and the first and second tank ports 40,
The pressure oil of 41 is applied to the first and second actuator ports 34, 3
5 is sucked in to prevent vacuum.
【0016】弁本体30は第1アクチュエータポート3
4と第2アクチュエータポート35をポート、例えば安
全弁用ポート57に連通する第1・第2連通孔58,5
9が形成され、この第1・第2連通孔58,59にチェ
ック弁60がそれぞれ設けてある。このチェック弁60
は、弁本体30の取付孔61に弁62を嵌挿し、この弁
62とプラグ63との間にバネ64を設けて第1・第2
連通孔58,59を閉じる方向に付勢して安全弁用ポー
ト57から第1・第2アクチュエータポート34,35
に圧油が流れることを阻止し、これによって安全弁用ポ
ート57には第1・第2アクチュエータポート34,3
5の高圧側の圧力が導入される。The valve body 30 includes the first actuator port 3
4 and the second actuator port 35 communicate with the port, for example, the safety valve port 57, the first and second communication holes 58, 5
9 is formed, and check valves 60 are provided in the first and second communication holes 58 and 59, respectively. This check valve 60
Inserts the valve 62 into the mounting hole 61 of the valve body 30, and installs the spring 64 between the valve 62 and the plug 63 to provide the first and second
The communication holes 58 and 59 are urged in the closing direction so that the safety valve port 57 is pushed to the first and second actuator ports 34 and 35.
It prevents the pressure oil from flowing to the safety valve port 57, so that the first and second actuator ports 34, 3 are connected to the safety valve port 57.
A high pressure side of 5 is introduced.
【0017】前記安全弁用ポート57は図2に示すよう
に弁ブロック共通の通路65に接続し、この通路65に
安全弁66と圧油排出弁67が設けてある。The safety valve port 57 is connected to a passage 65 common to the valve block as shown in FIG. 2, and a safety valve 66 and a pressure oil discharge valve 67 are provided in this passage 65.
【0018】前記圧油排出弁67は弁本体68を備え、
その弁本体68にタンク69に連通した漏斗状の孔70
を形成し、その孔70の大径部71に前記通路65を連
通し、その孔70に大径部71とタンク69を連通・遮
断するプラグ72を螺合し、そのプラグ72を締付ける
ことで孔70の内周面に圧接して大径部71とタンク6
9を遮断し、かつ大径部71の上下両側においてシール
材73によってシールしており、プラグ72を弛めるこ
とで孔70の内周面より離隔して大径部71とタンク6
9を連通し、かつ上部のシール材73で圧油が上方に漏
れないようにしてある。The pressure oil discharge valve 67 includes a valve body 68,
The valve body 68 has a funnel-shaped hole 70 communicating with the tank 69.
Is formed, the passage 65 is communicated with the large diameter portion 71 of the hole 70, a plug 72 for communicating and blocking the large diameter portion 71 and the tank 69 is screwed into the hole 70, and the plug 72 is tightened. The large diameter portion 71 and the tank 6 are pressed against the inner peripheral surface of the hole 70.
9 is cut off, and the upper and lower sides of the large diameter portion 71 are sealed by the sealing material 73. By loosening the plug 72, the large diameter portion 71 and the tank 6 are separated from the inner peripheral surface of the hole 70.
9 are communicated with each other, and the pressure oil is prevented from leaking upward by the upper sealing material 73.
【0019】例えば、図5に示すように各弁本体30の
安全弁用ポート57は接合面、つまり左右側面32,3
3に開口し、各弁ブロック30を接合組み立てた時に各
安全弁用ポート57が連通して共通の通路65となり、
一端部の弁本体30にブロック74を接合して取付け、
このブロック74における安全弁用ポート57に連通し
たポート75に安全弁66を設けてあり、他端部の弁ブ
ロック30にブロック76を接合して取付け、このブロ
ック76に前記圧油排出弁67が取付けてある。前記安
全弁66のドレーン側と圧油排出弁67のドレーン側は
ブロック74,76に形成したドレーン孔より第1又は
第2タンクポート41,42に連通している。For example, as shown in FIG. 5, the safety valve port 57 of each valve body 30 is a joint surface, that is, the left and right side surfaces 32, 3.
3, the safety valve ports 57 communicate with each other when the valve blocks 30 are joined and assembled to form a common passage 65,
The block 74 is joined and attached to the valve body 30 at one end,
A safety valve 66 is provided in a port 75 communicating with the safety valve port 57 in the block 74, a block 76 is joined to the valve block 30 at the other end, and the pressure oil discharge valve 67 is attached to the block 76. is there. The drain side of the safety valve 66 and the drain side of the pressure oil discharge valve 67 communicate with the first or second tank ports 41, 42 through the drain holes formed in the blocks 74, 76.
【0020】以上の様であるから、油圧ポンプ20、補
助油圧ポンプ80を駆動するエンジン81を停止し、補
助油圧ポンプ80の吐出圧油がゼロとなってパイロット
弁82で第1・第2パイロット圧受圧室47,48にパ
イロット圧油を供給できずに方向制御弁22が中立位置
となった状態で、第1・第2アクチュエータポート3
4,35とアクチュエータ23を接続する第1・第2配
管83,84を外してメンテナンスする場合には、圧油
排出弁67のプラグ72を弛めて大径部71をタンク6
7に連通する。Because of the above, the engine 81 for driving the hydraulic pump 20 and the auxiliary hydraulic pump 80 is stopped, the pressure oil discharged from the auxiliary hydraulic pump 80 becomes zero, and the first and second pilots are operated by the pilot valve 82. When the pilot pressure oil cannot be supplied to the pressure receiving chambers 47, 48 and the directional control valve 22 is in the neutral position, the first and second actuator ports 3
When the first and second pipes 83, 84 connecting the actuators 4, 35 and the actuators 23 are removed for maintenance, the plug 72 of the pressure oil discharge valve 67 is loosened and the large diameter portion 71 is attached to the tank 6.
Connect to 7.
【0021】これにより、前記第1・第2配管83,8
4にこもった圧油、つまり第1・第2アクチュエータポ
ート34,35にこもった圧油はチェック弁60より安
全弁用ポート57に流入し、通路65、大径部71、孔
70よりタンク69に流出するのでこもった圧油を排出
できる。As a result, the first and second pipes 83, 8
The pressure oil that has accumulated in 4 (that is, the pressure oil that has accumulated in the first and second actuator ports 34 and 35) flows into the safety valve port 57 from the check valve 60, and enters the tank 69 from the passage 65, the large diameter portion 71, and the hole 70. As it flows out, it is possible to discharge the accumulated pressure oil.
【0022】また、エンジン81を駆動して油圧ポンプ
20、補助油圧ポンプ80を駆動し、パイロット弁82
で第1パイロット圧受圧室47にパイロット圧を供給し
てスプール42を右に摺動して第1圧油供給装置とした
時には、油圧ポンプ20の吐出圧油がポンプポート37
より第1アクチュエータポート34を経てアクチュエー
タ23に流れて、アクチュエータ23からの戻り油は第
2アクチュエータポート35より第2タンクポート41
に流れる。Further, the engine 81 is driven to drive the hydraulic pump 20 and the auxiliary hydraulic pump 80, and the pilot valve 82
When the pilot pressure is supplied to the first pilot pressure receiving chamber 47 and the spool 42 is slid to the right to form the first pressure oil supply device, the discharge pressure oil of the hydraulic pump 20 is changed to the pump port 37.
Flow through the first actuator port 34 to the actuator 23, and the return oil from the actuator 23 flows from the second actuator port 35 to the second tank port 41.
Flow to.
【0023】この時、第1アクチュエータポート34に
流入した圧油はチェック弁60を開放して安全弁用ポー
ト57に流入するが、チェック弁60によって第2アク
チュエータポート35には流出しないし、圧油排出弁6
7よりタンク69に流出することもなく、アクチュエー
タ23を作動できる。なお、第2圧油供給位置とした場
合も同様である。At this time, the pressure oil flowing into the first actuator port 34 opens the check valve 60 and flows into the safety valve port 57, but does not flow out to the second actuator port 35 by the check valve 60, and the pressure oil is discharged. Discharge valve 6
The actuator 23 can be operated without flowing out from the tank 7 to the tank 69. The same applies when the second pressure oil supply position is set.
【0024】また、図2に示すように複数の方向制御弁
22の安全弁用ポート57を通路65にそれぞれ連通
し、その通路65に圧油排出弁67を配設したことによ
って、その1つの圧油排出弁67が複数のアクチュエー
タ23に共通して圧油排出機能を有するので、圧油排出
弁67を1つ配設すれば良い。Further, as shown in FIG. 2, the safety valve ports 57 of the plurality of directional control valves 22 are respectively communicated with the passage 65, and the pressure oil discharge valve 67 is arranged in the passage 65, so that one pressure Since the oil discharge valve 67 has a pressure oil discharge function commonly to the plurality of actuators 23, one pressure oil discharge valve 67 may be provided.
【0025】つまり、図2においては方向制御弁22と
アクチュエータ23を2つ図示したが、通常の油圧ショ
ベルではブーム、アーム、バケット、旋回用に4つの方
向制御弁を備えており、この場合には4つの第1アクチ
ュエータポートと4つの第2アクチュエータポートにそ
れぞれ圧油排出弁を設ける必要があるが、図2に示すよ
うに圧油排出弁を設ければ1つの圧油排出弁を設ければ
良い。That is, although two directional control valves 22 and two actuators 23 are shown in FIG. 2, a normal hydraulic excavator is provided with four directional control valves for boom, arm, bucket and turning. It is necessary to provide pressure oil discharge valves to the four first actuator ports and four second actuator ports respectively, but if pressure oil discharge valves are provided as shown in FIG. 2, one pressure oil discharge valve can be provided. Good.
【0026】また、通路65に安全弁66を設けたこと
により、複数のアクチュエータ23を同時に操作した時
に最も高圧の負荷圧が共通の通路65に導入され、この
負荷圧が安全弁66の設置圧以上になると安全弁66が
リリーフ作動して異常高圧が防止される。また、複数の
アクチュエータ23に同時に同じ異常圧が作用した時に
はその異常圧が作用したアクチュエータポートと対向す
る複数のチェック弁60が開いて共通の通路65に導か
れて安全弁66よりリリーフするから同様に異常高圧を
防止できる。Further, since the safety valve 66 is provided in the passage 65, the highest load pressure is introduced into the common passage 65 when a plurality of actuators 23 are simultaneously operated, and this load pressure is equal to or higher than the installation pressure of the safety valve 66. When this happens, the safety valve 66 operates to prevent abnormal high pressure. Further, when the same abnormal pressure acts on the plurality of actuators 23 at the same time, the plurality of check valves 60 facing the actuator ports on which the abnormal pressure acts are opened and guided to the common passage 65 to be relieved from the safety valve 66. Can prevent abnormal high pressure.
【0027】[0027]
【発明の効果】方向制御弁を中立位置とした時に、圧油
排出弁67によりポートをタンク69に連通することで
アクチュエータポートをタンク69に連通できるから、
メンテナンス時に圧油排出弁67を操作することでアク
チュエータポートにこもった圧油をタンクに排出でき
る。したがって、メンテナンス時等にアクチュエータポ
ートとアクチュエータを連通する配管を外しても圧油が
吹き出したり、周囲を汚したりすることがないし、圧油
排出弁67を設ければ良いからコストを安くできる。The actuator port can be communicated with the tank 69 by communicating the port with the tank 69 by the pressure oil discharge valve 67 when the directional control valve is in the neutral position.
By operating the pressure oil discharge valve 67 during maintenance, the pressure oil accumulated in the actuator port can be discharged to the tank. Therefore, even if the pipe that connects the actuator port and the actuator is removed at the time of maintenance or the like, the pressure oil does not blow out and the surroundings are not polluted, and the cost can be reduced because the pressure oil discharge valve 67 is provided.
【図1】従来例の構成説明図である。FIG. 1 is a diagram illustrating a configuration of a conventional example.
【図2】本発明の実施例を示す断面図である。FIG. 2 is a sectional view showing an embodiment of the present invention.
【図3】方向制御弁の断面図である。FIG. 3 is a cross-sectional view of a directional control valve.
【図4】方向制御弁の平面図である。FIG. 4 is a plan view of the directional control valve.
【図5】複数の方向制御弁を連結した状態の斜視図であ
る。FIG. 5 is a perspective view showing a state in which a plurality of directional control valves are connected.
30…弁本体、34…第1アクチュエータポート、35
…第2アクチュエータポート、42…スプール、44…
ポンプポート、57…安全弁用ポート、60…チェック
弁、65…通路、67…圧油排出弁、69…タンク。30 ... Valve body, 34 ... First actuator port, 35
… Second actuator port, 42… Spool, 44…
Pump port, 57 ... Safety valve port, 60 ... Check valve, 65 ... Passage, 67 ... Pressure oil discharge valve, 69 ... Tank.
Claims (4)
タンクポートを有する弁本体30に、各ポートを連通・
遮断するスプール42を嵌挿し、このスプールをパイロ
ット圧受圧室のパイロット圧とスプリングで圧油供給位
置と中立位置に摺動させると共に、中立位置の時にアク
チュエータポートを遮断するクローズドセンタ型の方向
制御弁において、前記弁本体30にアクチュエータポー
トに連通したポートを形成し、このポートとタンク69
を連通・遮断する圧油排出弁67を設けたことを特徴と
する方向制御弁の圧油排出構造。1. A valve main body 30 having a pump port, an actuator port, and a tank port communicates with each port.
A closed center type directional control valve that inserts a shut-off spool 42, slides this spool between the pressure oil supply position and the neutral position by the pilot pressure and spring of the pilot pressure receiving chamber, and shuts off the actuator port at the neutral position. In the above, in the valve body 30, a port communicating with the actuator port is formed, and this port and the tank 69 are connected.
A pressure oil discharge structure for a directional control valve, which is provided with a pressure oil discharge valve 67 for connecting and disconnecting.
エータポート34,35とタンクポートを有する弁本体
30に、各ポートを連通・遮断するスプール42を嵌挿
し、このスプールをパイロット圧受圧室のパイロット圧
によりポンプポート37と第1アクチュエータポート3
4及び第2アクチュエータポート35とタンクポートを
連通する第1圧油供給位置、ポンプポート37と第2ア
クチュエータポート35及び第1アクチュエータポート
34とタンクポートを連通する第2圧油供給位置に摺動
し、かつスプリング46で第1・第2アクチュエータポ
ート34,35を遮断する中立位置とするクローズドセ
ンタ型の方向制御弁において、 前記弁本体30に、第1・第2アクチュエータポート3
4,35の圧油で開放するチェック弁60を介して第1
・第2アクチュエータポート34,35に連通したポー
トを形成し、このポートとタンク69を連通・遮断する
圧油排出弁67を設けたことを特徴とする方向制御弁の
圧油排出構造。2. A spool 42 which connects and disconnects each port is fitted into a valve main body 30 having a pump port 37, first and second actuator ports 34 and 35, and a tank port, and this spool is connected to a pilot pressure receiving chamber. Pump port 37 and first actuator port 3 due to pilot pressure
4 and the 2nd actuator port 35 and the 1st pressure oil supply position which connects a tank port, and the 2nd pressure oil supply position which connects the pump port 37 and the 2nd actuator port 35, and the 1st actuator port 34 and a tank port. And a closed center type directional control valve in which the spring 46 shuts off the first and second actuator ports 34 and 35 to a neutral position, the valve body 30 includes the first and second actuator ports 3 and 3.
First through a check valve 60 that opens with 4, 35 pressure oil
A pressure oil discharge structure for a directional control valve, which is provided with a pressure oil discharge valve 67 that forms a port that communicates with the second actuator ports 34 and 35, and that connects this port and the tank 69.
御弁の前記ポートを1つの通路で連通し、その通路に前
記圧油排出弁67を設けた請求項2記載の方向制御弁の
圧油排出構造。3. The directional control valve according to claim 2, wherein a plurality of the directional control valves are provided, the ports of each directional control valve are communicated with each other through one passage, and the pressure oil discharge valve 67 is provided in the passage. Pressure oil discharge structure.
て連結し、その各弁本体30の前記ポートを、接合端面
に開口させて各方向制御弁のポートを連通させ、いずれ
か1つの弁本体30にブロック76を接合して連結し、
このブロック76に前記圧油排出弁67を取付けた請求
項3記載の方向制御弁の圧油排出構造。4. The valve main bodies 30 of a plurality of directional control valves are joined and connected to each other, and the ports of the respective valve main bodies 30 are opened at the joint end faces so that the ports of the respective directional control valves communicate with each other. The blocks 76 are joined to and connected to the two valve bodies 30,
The pressure oil discharge structure for a directional control valve according to claim 3, wherein the pressure oil discharge valve 67 is attached to the block 76.
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP2660994A JPH07238902A (en) | 1994-02-24 | 1994-02-24 | Pressure oil discharge structure of directional control valve |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP2660994A JPH07238902A (en) | 1994-02-24 | 1994-02-24 | Pressure oil discharge structure of directional control valve |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
JPH07238902A true JPH07238902A (en) | 1995-09-12 |
Family
ID=12198249
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
JP2660994A Pending JPH07238902A (en) | 1994-02-24 | 1994-02-24 | Pressure oil discharge structure of directional control valve |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
JP (1) | JPH07238902A (en) |
Cited By (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
WO2006028182A1 (en) | 2004-09-10 | 2006-03-16 | Hitashi Construction Machinery Co., Ltd. | Work machine |
-
1994
- 1994-02-24 JP JP2660994A patent/JPH07238902A/en active Pending
Cited By (2)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
WO2006028182A1 (en) | 2004-09-10 | 2006-03-16 | Hitashi Construction Machinery Co., Ltd. | Work machine |
US7464493B2 (en) | 2004-09-10 | 2008-12-16 | Hitachi Construction Machinery Co., Ltd. | Work machine |
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