JPH07238902A - Pressure oil discharge structure of directional control valve - Google Patents

Abstract

PURPOSE:To discharge pressure oil staying in an actuator port into a tank. CONSTITUTION:A port communicating to first and second actuator ports 34, 35 via a check valve 60 is formed in a valve body 30 of a closed center type direction control valve. A pressure oil discharge valve 67 is disposed in a path 65 communicating to the port. Accordingly, by handling the pressure discharge valve 67, pressure oil staying in the first and the second actuator ports 34, 35 is discharged into a tank 69.

Description

【発明の詳細な説明】Detailed Description of the Invention

【０００１】[0001]

【産業上の利用分野】本発明は、油圧ポンプの吐出圧油
をアクチュエータに供給する方向制御弁におけるアクチ
ュエータポートにこもった圧油を排出する構造に関す
る。BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a structure for discharging pressure oil accumulated in an actuator port of a directional control valve for supplying pressure oil discharged from a hydraulic pump to an actuator.

【０００２】[0002]

【従来の技術】油圧ポンプの吐出圧油をアクチュエータ
に供給する方向制御弁としては例えば図１に示すものが
知られている。つまり、油圧ポンプ１の吐出路２とアク
チュエータ３との間に方向制御弁４を設け、この方向制
御弁４を中立位置Ａに保持し、第１・第２パイロット圧
受圧室５，６のパイロット圧で第１・第２圧油供給位置
Ｂ，Ｃに切換えるようにし、前記第１・第２パイロット
圧受圧室５，６には補助油圧ポンプ７の吐出圧油がパイ
ロット弁８で供給される。2. Description of the Related Art As a directional control valve for supplying pressure oil discharged from a hydraulic pump to an actuator, for example, the one shown in FIG. 1 is known. That is, the directional control valve 4 is provided between the discharge passage 2 of the hydraulic pump 1 and the actuator 3, the directional control valve 4 is held at the neutral position A, and the pilots of the first and second pilot pressure receiving chambers 5 and 6 are held. The pressure is switched to the first and second pressure oil supply positions B and C, and the discharge pressure oil of the auxiliary hydraulic pump 7 is supplied to the first and second pilot pressure receiving chambers 5 and 6 by the pilot valve 8. .

【０００３】前記方向制御弁４は中立位置Ａの時にポン
プポート９、タンクポート１０、第１アクチュエータポ
ート１１、第２アクチュエータポート１２がそれぞれ遮
断される、いわゆるクローズドセンタ型の方向制御弁と
なり、中立位置Ａの時に第１・第２アクチェータポート
１１，１２とアクチュエータ３を接続する第１・第２配
管１３，１４に圧油がこもり、メンテナンスのために、
例えば第１配管１３を外すと油が吹き出して危険である
し、周囲を油で汚すことになる。The directional control valve 4 becomes a so-called closed center type directional control valve in which the pump port 9, the tank port 10, the first actuator port 11 and the second actuator port 12 are shut off at the neutral position A, and the neutral position is obtained. At the position A, pressure oil remains in the first and second pipes 13 and 14 that connect the first and second actuator ports 11 and 12 and the actuator 3, and for maintenance,
For example, if the first pipe 13 is removed, oil will blow out, which is dangerous, and the surroundings will be soiled with oil.

【０００４】このことを解消するには方向制御弁４を第
１又は第２圧油供給位置Ｂ，Ｃに切換えて第１・第２ア
クチュエータポート１１，１２をタンクポート１０に連
通してこもった圧油をタンクに流出すれば良いが、エン
ジン１５が故障等で停止した時には補助油圧ポンプ７が
停止してパイロット弁８よりパイロット圧を第１・第２
パイロット圧受圧室５，６に供給できないから、方向制
御弁４を第１・第２圧油供給位置Ｂ，Ｃに切換えできな
い。In order to solve this, the directional control valve 4 is switched to the first or second pressure oil supply position B, C and the first and second actuator ports 11, 12 are kept in communication with the tank port 10. It suffices if the pressure oil flows out to the tank, but when the engine 15 is stopped due to a malfunction or the like, the auxiliary hydraulic pump 7 is stopped and the pilot pressure is supplied from the pilot valve 8 to the first and second pilot pressures.
Since the pilot pressure receiving chambers 5 and 6 cannot be supplied, the directional control valve 4 cannot be switched to the first and second pressure oil supply positions B and C.

【０００５】このために従来は図１に示すように、補助
油圧ポンプ７の吐出路１６にチェック弁１７とアキュー
ムレータ１８を設け、エンジン１５が停止していてもア
キュームレータ１８で蓄えた圧油を利用して方向制御弁
４を第１・第２供給位置Ｂ，Ｃに切換できるようにして
いる。For this reason, conventionally, as shown in FIG. 1, a check valve 17 and an accumulator 18 are provided in the discharge passage 16 of the auxiliary hydraulic pump 7 so that the pressure oil stored in the accumulator 18 is used even when the engine 15 is stopped. Thus, the directional control valve 4 can be switched between the first and second supply positions B and C.

【０００６】[0006]

【発明が解決しようとする課題】かかる構造とすればメ
ンテナンス時に油が吹き出すことを防止できるが、チェ
ック弁１７、アキュームレータ１８が必要となるからコ
ストが高くなる。With such a structure, it is possible to prevent oil from being blown out at the time of maintenance, but the check valve 17 and the accumulator 18 are required, which increases the cost.

【０００７】そこで、本発明は前述の課題を解決できる
ようにした方向制御弁の圧油排出構造を提供することを
目的とする。Therefore, an object of the present invention is to provide a pressure oil discharge structure for a directional control valve which can solve the above-mentioned problems.

【０００８】[0008]

【課題を解決するための手段】ポンプポートとアクチュ
エータポートとタンクポートを有する弁本体３０に、各
ポートを連通・遮断するスプール４２を嵌挿し、このス
プールをパイロット圧受圧室のパイロット圧とスプリン
グで圧油供給位置と中立位置に摺動させると共に、中立
位置の時にアクチュエータポートを遮断するクローズド
センタ型の方向制御弁において、前記弁本体３０にアク
チュエータポートに連通したポートを形成し、このポー
トとタンク６９を連通・遮断する圧油排出弁６７を設け
た方向制御弁の圧油排出構造。A spool 42 that connects and disconnects each port is fitted into a valve main body 30 having a pump port, an actuator port, and a tank port, and this spool is connected to the pilot pressure of a pilot pressure receiving chamber and a spring. In a closed center type directional control valve that slides between the pressure oil supply position and the neutral position and shuts off the actuator port when in the neutral position, a port communicating with the actuator port is formed in the valve body 30, and this port and the tank are formed. A pressure oil discharge structure of a direction control valve provided with a pressure oil discharge valve 67 that connects and disconnects 69.

【０００９】[0009]

【作 用】方向制御弁を中立位置とした時に圧油排出
弁６７によりポートをタンク６９に連通することでアク
チュエータポートをタンク６９に連通できるから、メン
テナンス時に圧油排出弁６７を操作することでアクチュ
エータポートにこもった圧油をタンクに排出できる。[Operation] The actuator port can be communicated with the tank 69 by communicating the port with the tank 69 by the pressure oil discharge valve 67 when the directional control valve is in the neutral position. Therefore, by operating the pressure oil discharge valve 67 during maintenance. Pressure oil accumulated in the actuator port can be discharged to the tank.

【００１０】[0010]

【実 施 例】図２に示すように、油圧ポンプ２０の吐
出路２１に複数の方向制御弁２２を設け、この各方向制
御弁２２により油圧ポンプ２０の吐出圧油を各アクチュ
エータ２３に供給するようにしてある。なお各方向制御
弁２２の入口側には図示しない圧力補償弁がそれぞれ設
けてある。[Example] As shown in FIG. 2, a plurality of directional control valves 22 are provided in the discharge passage 21 of the hydraulic pump 20, and the directional control valves 22 supply the discharge pressure oil of the hydraulic pump 20 to each actuator 23. Is done. A pressure compensating valve (not shown) is provided on the inlet side of each directional control valve 22.

【００１１】前記方向制御弁２２の弁本体３０は図３に
示すように略直方体形状となり、この弁本体３０にスプ
ール孔３１が左右側面３２，３３に開口して形成され、
このスプール孔３１に開口した第１・第２アクチュエー
タポート３４，３５が上面３６に開口して形成してあ
る。As shown in FIG. 3, the valve body 30 of the directional control valve 22 has a substantially rectangular parallelepiped shape, and a spool hole 31 is formed in the valve body 30 by opening left and right side surfaces 32 and 33.
First and second actuator ports 34, 35 opened in the spool hole 31 are formed in the upper surface 36.

【００１２】前記弁本体３０にはスプール孔３１に開口
したポンプポート３７、第１・第２負荷圧検出ポート３
８，３９、前記第１・第２アクチュエータポート３４，
３５、第１・第２タンクポート４０，４１が形成され、
そのスプール孔３１に嵌挿したスプール４２には第１・
第２小径部４３，４４と中間小径部４５が形成してあ
り、スプール４２又は弁本体３０には第１・第２負荷圧
検出ポート３８，３９を常時連通する図示しない油路が
形成してある。The valve body 30 has a pump port 37 opened in a spool hole 31 and first and second load pressure detection ports 3
8, 39, the first and second actuator ports 34,
35, the first and second tank ports 40, 41 are formed,
The spool 42 fitted into the spool hole 31 has a first
The second small-diameter portions 43 and 44 and the intermediate small-diameter portion 45 are formed, and the spool 42 or the valve main body 30 is provided with an oil passage (not shown) that constantly connects the first and second load pressure detection ports 38 and 39. is there.

【００１３】前記スプール４２は左右のスプリング４６
で各ポートを遮断する中立位置に保持され、第１パイロ
ット圧受圧室４７の圧油でスプール４２を右方に摺動す
ると第２小径部４４で第２アクチュエータポート３５を
第２タンクポート４１に連通し、中間小径部４５でポン
プポート３７が第２負荷圧検出ポート３９に連通し、第
１小径部４３で第１アクチュエータポート３４が第１負
荷圧検出ポート３８に連通する第１圧油供給位置とな
り、第２パイロット受圧室４８の圧油でスプール４２を
左方に摺動すると第１小径部４３で第１アクチュエータ
ポート３４を第１タンクポート４０に連通し、中間小径
部４５でポンプポート３７が第１負荷圧検出ポート３８
に連通し、第２小径部４４で第２アクチュエータポート
３５が第２負荷圧検出ポート３９に連通する第２圧油供
給位置となってクローズドセンタ型の方向制御弁２２を
構成している。The spool 42 has left and right springs 46.
Is held in a neutral position for shutting off each port, and when the spool 42 is slid rightward by the pressure oil in the first pilot pressure receiving chamber 47, the second small diameter portion 44 causes the second actuator port 35 to move to the second tank port 41. A first pressure oil supply in which the pump port 37 communicates with the second load pressure detection port 39 at the intermediate small diameter portion 45 and the first actuator port 34 communicates with the first load pressure detection port 38 at the first small diameter portion 43. When the spool 42 is moved to the position and the spool 42 slides to the left by the pressure oil in the second pilot pressure receiving chamber 48, the first small diameter portion 43 communicates the first actuator port 34 with the first tank port 40, and the intermediate small diameter portion 45 connects the pump port. 37 is the first load pressure detection port 38
And the second small diameter portion 44 serves as the second pressure oil supply position where the second actuator port 35 communicates with the second load pressure detection port 39, forming the closed center type directional control valve 22.

【００１４】前記弁本体３０の第１・第２アクチュエー
タポート３４，３５と図３のように第１・第２タンクポ
ート４０，４１を吸込弁４９でそれぞれ連通する。この
吸込弁４９は弁本体３０のネジ孔５０に筒状のハウジン
グ５１を螺合して取付け、このハウジング５１内に弁５
２を嵌挿し、その弁５２をバネ５３で連通孔５４を閉じ
る方向に付勢し、そのバネ室５５を細孔５６で第１・第
２アクチュエータポート３４，３５に連通してある。A suction valve 49 connects the first and second actuator ports 34 and 35 of the valve body 30 with the first and second tank ports 40 and 41 as shown in FIG. The suction valve 49 is mounted by screwing a tubular housing 51 into a screw hole 50 of the valve body 30, and the valve 5 is inserted into the housing 51.
2 is inserted and the valve 52 is biased by a spring 53 in a direction to close the communication hole 54, and the spring chamber 55 is communicated with the first and second actuator ports 34, 35 by a small hole 56.

【００１５】これにより、第１・第２アクチュエータポ
ート３４，３５の圧力が第１・第２タンクポート４０，
４１の圧力よりも低圧（真空発生時）の時に弁５２がバ
ネ５３に抗して摺動して第１・第２タンクポート４０，
４１の圧油が第１・第２アクチュエータポート３４，３
５に吸い込まれて真空を防止する。As a result, the pressures of the first and second actuator ports 34 and 35 are reduced to the pressures of the first and second tank ports 40 and 40.
When the pressure is lower than the pressure of 41 (when a vacuum is generated), the valve 52 slides against the spring 53 and the first and second tank ports 40,
The pressure oil of 41 is applied to the first and second actuator ports 34, 3
5 is sucked in to prevent vacuum.

【００１６】弁本体３０は第１アクチュエータポート３
４と第２アクチュエータポート３５をポート、例えば安
全弁用ポート５７に連通する第１・第２連通孔５８，５
９が形成され、この第１・第２連通孔５８，５９にチェ
ック弁６０がそれぞれ設けてある。このチェック弁６０
は、弁本体３０の取付孔６１に弁６２を嵌挿し、この弁
６２とプラグ６３との間にバネ６４を設けて第１・第２
連通孔５８，５９を閉じる方向に付勢して安全弁用ポー
ト５７から第１・第２アクチュエータポート３４，３５
に圧油が流れることを阻止し、これによって安全弁用ポ
ート５７には第１・第２アクチュエータポート３４，３
５の高圧側の圧力が導入される。The valve body 30 includes the first actuator port 3
4 and the second actuator port 35 communicate with the port, for example, the safety valve port 57, the first and second communication holes 58, 5
9 is formed, and check valves 60 are provided in the first and second communication holes 58 and 59, respectively. This check valve 60
Inserts the valve 62 into the mounting hole 61 of the valve body 30, and installs the spring 64 between the valve 62 and the plug 63 to provide the first and second
The communication holes 58 and 59 are urged in the closing direction so that the safety valve port 57 is pushed to the first and second actuator ports 34 and 35.
It prevents the pressure oil from flowing to the safety valve port 57, so that the first and second actuator ports 34, 3 are connected to the safety valve port 57.
A high pressure side of 5 is introduced.

【００１７】前記安全弁用ポート５７は図２に示すよう
に弁ブロック共通の通路６５に接続し、この通路６５に
安全弁６６と圧油排出弁６７が設けてある。The safety valve port 57 is connected to a passage 65 common to the valve block as shown in FIG. 2, and a safety valve 66 and a pressure oil discharge valve 67 are provided in this passage 65.

【００１８】前記圧油排出弁６７は弁本体６８を備え、
その弁本体６８にタンク６９に連通した漏斗状の孔７０
を形成し、その孔７０の大径部７１に前記通路６５を連
通し、その孔７０に大径部７１とタンク６９を連通・遮
断するプラグ７２を螺合し、そのプラグ７２を締付ける
ことで孔７０の内周面に圧接して大径部７１とタンク６
９を遮断し、かつ大径部７１の上下両側においてシール
材７３によってシールしており、プラグ７２を弛めるこ
とで孔７０の内周面より離隔して大径部７１とタンク６
９を連通し、かつ上部のシール材７３で圧油が上方に漏
れないようにしてある。The pressure oil discharge valve 67 includes a valve body 68,
The valve body 68 has a funnel-shaped hole 70 communicating with the tank 69.
Is formed, the passage 65 is communicated with the large diameter portion 71 of the hole 70, a plug 72 for communicating and blocking the large diameter portion 71 and the tank 69 is screwed into the hole 70, and the plug 72 is tightened. The large diameter portion 71 and the tank 6 are pressed against the inner peripheral surface of the hole 70.
9 is cut off, and the upper and lower sides of the large diameter portion 71 are sealed by the sealing material 73. By loosening the plug 72, the large diameter portion 71 and the tank 6 are separated from the inner peripheral surface of the hole 70.
9 are communicated with each other, and the pressure oil is prevented from leaking upward by the upper sealing material 73.

【００１９】例えば、図５に示すように各弁本体３０の
安全弁用ポート５７は接合面、つまり左右側面３２，３
３に開口し、各弁ブロック３０を接合組み立てた時に各
安全弁用ポート５７が連通して共通の通路６５となり、
一端部の弁本体３０にブロック７４を接合して取付け、
このブロック７４における安全弁用ポート５７に連通し
たポート７５に安全弁６６を設けてあり、他端部の弁ブ
ロック３０にブロック７６を接合して取付け、このブロ
ック７６に前記圧油排出弁６７が取付けてある。前記安
全弁６６のドレーン側と圧油排出弁６７のドレーン側は
ブロック７４，７６に形成したドレーン孔より第１又は
第２タンクポート４１，４２に連通している。For example, as shown in FIG. 5, the safety valve port 57 of each valve body 30 is a joint surface, that is, the left and right side surfaces 32, 3.
3, the safety valve ports 57 communicate with each other when the valve blocks 30 are joined and assembled to form a common passage 65,
The block 74 is joined and attached to the valve body 30 at one end,
A safety valve 66 is provided in a port 75 communicating with the safety valve port 57 in the block 74, a block 76 is joined to the valve block 30 at the other end, and the pressure oil discharge valve 67 is attached to the block 76. is there. The drain side of the safety valve 66 and the drain side of the pressure oil discharge valve 67 communicate with the first or second tank ports 41, 42 through the drain holes formed in the blocks 74, 76.

【００２０】以上の様であるから、油圧ポンプ２０、補
助油圧ポンプ８０を駆動するエンジン８１を停止し、補
助油圧ポンプ８０の吐出圧油がゼロとなってパイロット
弁８２で第１・第２パイロット圧受圧室４７，４８にパ
イロット圧油を供給できずに方向制御弁２２が中立位置
となった状態で、第１・第２アクチュエータポート３
４，３５とアクチュエータ２３を接続する第１・第２配
管８３，８４を外してメンテナンスする場合には、圧油
排出弁６７のプラグ７２を弛めて大径部７１をタンク６
７に連通する。Because of the above, the engine 81 for driving the hydraulic pump 20 and the auxiliary hydraulic pump 80 is stopped, the pressure oil discharged from the auxiliary hydraulic pump 80 becomes zero, and the first and second pilots are operated by the pilot valve 82. When the pilot pressure oil cannot be supplied to the pressure receiving chambers 47, 48 and the directional control valve 22 is in the neutral position, the first and second actuator ports 3
When the first and second pipes 83, 84 connecting the actuators 4, 35 and the actuators 23 are removed for maintenance, the plug 72 of the pressure oil discharge valve 67 is loosened and the large diameter portion 71 is attached to the tank 6.
Connect to 7.

【００２１】これにより、前記第１・第２配管８３，８
４にこもった圧油、つまり第１・第２アクチュエータポ
ート３４，３５にこもった圧油はチェック弁６０より安
全弁用ポート５７に流入し、通路６５、大径部７１、孔
７０よりタンク６９に流出するのでこもった圧油を排出
できる。As a result, the first and second pipes 83, 8
The pressure oil that has accumulated in 4 (that is, the pressure oil that has accumulated in the first and second actuator ports 34 and 35) flows into the safety valve port 57 from the check valve 60, and enters the tank 69 from the passage 65, the large diameter portion 71, and the hole 70. As it flows out, it is possible to discharge the accumulated pressure oil.

【００２２】また、エンジン８１を駆動して油圧ポンプ
２０、補助油圧ポンプ８０を駆動し、パイロット弁８２
で第１パイロット圧受圧室４７にパイロット圧を供給し
てスプール４２を右に摺動して第１圧油供給装置とした
時には、油圧ポンプ２０の吐出圧油がポンプポート３７
より第１アクチュエータポート３４を経てアクチュエー
タ２３に流れて、アクチュエータ２３からの戻り油は第
２アクチュエータポート３５より第２タンクポート４１
に流れる。Further, the engine 81 is driven to drive the hydraulic pump 20 and the auxiliary hydraulic pump 80, and the pilot valve 82
When the pilot pressure is supplied to the first pilot pressure receiving chamber 47 and the spool 42 is slid to the right to form the first pressure oil supply device, the discharge pressure oil of the hydraulic pump 20 is changed to the pump port 37.
Flow through the first actuator port 34 to the actuator 23, and the return oil from the actuator 23 flows from the second actuator port 35 to the second tank port 41.
Flow to.

【００２３】この時、第１アクチュエータポート３４に
流入した圧油はチェック弁６０を開放して安全弁用ポー
ト５７に流入するが、チェック弁６０によって第２アク
チュエータポート３５には流出しないし、圧油排出弁６
７よりタンク６９に流出することもなく、アクチュエー
タ２３を作動できる。なお、第２圧油供給位置とした場
合も同様である。At this time, the pressure oil flowing into the first actuator port 34 opens the check valve 60 and flows into the safety valve port 57, but does not flow out to the second actuator port 35 by the check valve 60, and the pressure oil is discharged. Discharge valve 6
The actuator 23 can be operated without flowing out from the tank 7 to the tank 69. The same applies when the second pressure oil supply position is set.

【００２４】また、図２に示すように複数の方向制御弁
２２の安全弁用ポート５７を通路６５にそれぞれ連通
し、その通路６５に圧油排出弁６７を配設したことによ
って、その１つの圧油排出弁６７が複数のアクチュエー
タ２３に共通して圧油排出機能を有するので、圧油排出
弁６７を１つ配設すれば良い。Further, as shown in FIG. 2, the safety valve ports 57 of the plurality of directional control valves 22 are respectively communicated with the passage 65, and the pressure oil discharge valve 67 is arranged in the passage 65, so that one pressure Since the oil discharge valve 67 has a pressure oil discharge function commonly to the plurality of actuators 23, one pressure oil discharge valve 67 may be provided.

【００２５】つまり、図２においては方向制御弁２２と
アクチュエータ２３を２つ図示したが、通常の油圧ショ
ベルではブーム、アーム、バケット、旋回用に４つの方
向制御弁を備えており、この場合には４つの第１アクチ
ュエータポートと４つの第２アクチュエータポートにそ
れぞれ圧油排出弁を設ける必要があるが、図２に示すよ
うに圧油排出弁を設ければ１つの圧油排出弁を設ければ
良い。That is, although two directional control valves 22 and two actuators 23 are shown in FIG. 2, a normal hydraulic excavator is provided with four directional control valves for boom, arm, bucket and turning. It is necessary to provide pressure oil discharge valves to the four first actuator ports and four second actuator ports respectively, but if pressure oil discharge valves are provided as shown in FIG. 2, one pressure oil discharge valve can be provided. Good.

【００２６】また、通路６５に安全弁６６を設けたこと
により、複数のアクチュエータ２３を同時に操作した時
に最も高圧の負荷圧が共通の通路６５に導入され、この
負荷圧が安全弁６６の設置圧以上になると安全弁６６が
リリーフ作動して異常高圧が防止される。また、複数の
アクチュエータ２３に同時に同じ異常圧が作用した時に
はその異常圧が作用したアクチュエータポートと対向す
る複数のチェック弁６０が開いて共通の通路６５に導か
れて安全弁６６よりリリーフするから同様に異常高圧を
防止できる。Further, since the safety valve 66 is provided in the passage 65, the highest load pressure is introduced into the common passage 65 when a plurality of actuators 23 are simultaneously operated, and this load pressure is equal to or higher than the installation pressure of the safety valve 66. When this happens, the safety valve 66 operates to prevent abnormal high pressure. Further, when the same abnormal pressure acts on the plurality of actuators 23 at the same time, the plurality of check valves 60 facing the actuator ports on which the abnormal pressure acts are opened and guided to the common passage 65 to be relieved from the safety valve 66. Can prevent abnormal high pressure.

【００２７】[0027]

【発明の効果】方向制御弁を中立位置とした時に、圧油
排出弁６７によりポートをタンク６９に連通することで
アクチュエータポートをタンク６９に連通できるから、
メンテナンス時に圧油排出弁６７を操作することでアク
チュエータポートにこもった圧油をタンクに排出でき
る。したがって、メンテナンス時等にアクチュエータポ
ートとアクチュエータを連通する配管を外しても圧油が
吹き出したり、周囲を汚したりすることがないし、圧油
排出弁６７を設ければ良いからコストを安くできる。The actuator port can be communicated with the tank 69 by communicating the port with the tank 69 by the pressure oil discharge valve 67 when the directional control valve is in the neutral position.
By operating the pressure oil discharge valve 67 during maintenance, the pressure oil accumulated in the actuator port can be discharged to the tank. Therefore, even if the pipe that connects the actuator port and the actuator is removed at the time of maintenance or the like, the pressure oil does not blow out and the surroundings are not polluted, and the cost can be reduced because the pressure oil discharge valve 67 is provided.

【図面の簡単な説明】[Brief description of drawings]

【図１】従来例の構成説明図である。FIG. 1 is a diagram illustrating a configuration of a conventional example.

【図２】本発明の実施例を示す断面図である。FIG. 2 is a sectional view showing an embodiment of the present invention.

【図３】方向制御弁の断面図である。FIG. 3 is a cross-sectional view of a directional control valve.

【図４】方向制御弁の平面図である。FIG. 4 is a plan view of the directional control valve.

【図５】複数の方向制御弁を連結した状態の斜視図であ
る。FIG. 5 is a perspective view showing a state in which a plurality of directional control valves are connected.

【符号の説明】[Explanation of symbols]

３０…弁本体、３４…第１アクチュエータポート、３５
…第２アクチュエータポート、４２…スプール、４４…
ポンプポート、５７…安全弁用ポート、６０…チェック
弁、６５…通路、６７…圧油排出弁、６９…タンク。30 ... Valve body, 34 ... First actuator port, 35
… Second actuator port, 42… Spool, 44…
Pump port, 57 ... Safety valve port, 60 ... Check valve, 65 ... Passage, 67 ... Pressure oil discharge valve, 69 ... Tank.

Claims (4)

【特許請求の範囲】[Claims] 【請求項１】 ポンプポートとアクチュエータポートと
タンクポートを有する弁本体３０に、各ポートを連通・
遮断するスプール４２を嵌挿し、このスプールをパイロ
ット圧受圧室のパイロット圧とスプリングで圧油供給位
置と中立位置に摺動させると共に、中立位置の時にアク
チュエータポートを遮断するクローズドセンタ型の方向
制御弁において、前記弁本体３０にアクチュエータポー
トに連通したポートを形成し、このポートとタンク６９
を連通・遮断する圧油排出弁６７を設けたことを特徴と
する方向制御弁の圧油排出構造。1. A valve main body 30 having a pump port, an actuator port, and a tank port communicates with each port.
A closed center type directional control valve that inserts a shut-off spool 42, slides this spool between the pressure oil supply position and the neutral position by the pilot pressure and spring of the pilot pressure receiving chamber, and shuts off the actuator port at the neutral position. In the above, in the valve body 30, a port communicating with the actuator port is formed, and this port and the tank 69 are connected.
A pressure oil discharge structure for a directional control valve, which is provided with a pressure oil discharge valve 67 for connecting and disconnecting. 【請求項２】 ポンプポート３７と第１・第２アクチュ
エータポート３４，３５とタンクポートを有する弁本体
３０に、各ポートを連通・遮断するスプール４２を嵌挿
し、このスプールをパイロット圧受圧室のパイロット圧
によりポンプポート３７と第１アクチュエータポート３
４及び第２アクチュエータポート３５とタンクポートを
連通する第１圧油供給位置、ポンプポート３７と第２ア
クチュエータポート３５及び第１アクチュエータポート
３４とタンクポートを連通する第２圧油供給位置に摺動
し、かつスプリング４６で第１・第２アクチュエータポ
ート３４，３５を遮断する中立位置とするクローズドセ
ンタ型の方向制御弁において、 前記弁本体３０に、第１・第２アクチュエータポート３
４，３５の圧油で開放するチェック弁６０を介して第１
・第２アクチュエータポート３４，３５に連通したポー
トを形成し、このポートとタンク６９を連通・遮断する
圧油排出弁６７を設けたことを特徴とする方向制御弁の
圧油排出構造。2. A spool 42 which connects and disconnects each port is fitted into a valve main body 30 having a pump port 37, first and second actuator ports 34 and 35, and a tank port, and this spool is connected to a pilot pressure receiving chamber. Pump port 37 and first actuator port 3 due to pilot pressure
4 and the 2nd actuator port 35 and the 1st pressure oil supply position which connects a tank port, and the 2nd pressure oil supply position which connects the pump port 37 and the 2nd actuator port 35, and the 1st actuator port 34 and a tank port. And a closed center type directional control valve in which the spring 46 shuts off the first and second actuator ports 34 and 35 to a neutral position, the valve body 30 includes the first and second actuator ports 3 and 3.
First through a check valve 60 that opens with 4, 35 pressure oil
A pressure oil discharge structure for a directional control valve, which is provided with a pressure oil discharge valve 67 that forms a port that communicates with the second actuator ports 34 and 35, and that connects this port and the tank 69. 【請求項３】 前記方向制御弁を複数配設し、各方向制
御弁の前記ポートを１つの通路で連通し、その通路に前
記圧油排出弁６７を設けた請求項２記載の方向制御弁の
圧油排出構造。3. The directional control valve according to claim 2, wherein a plurality of the directional control valves are provided, the ports of each directional control valve are communicated with each other through one passage, and the pressure oil discharge valve 67 is provided in the passage. Pressure oil discharge structure. 【請求項４】 複数の方向制御弁の弁本体３０を接合し
て連結し、その各弁本体３０の前記ポートを、接合端面
に開口させて各方向制御弁のポートを連通させ、いずれ
か１つの弁本体３０にブロック７６を接合して連結し、
このブロック７６に前記圧油排出弁６７を取付けた請求
項３記載の方向制御弁の圧油排出構造。4. The valve main bodies 30 of a plurality of directional control valves are joined and connected to each other, and the ports of the respective valve main bodies 30 are opened at the joint end faces so that the ports of the respective directional control valves communicate with each other. The blocks 76 are joined to and connected to the two valve bodies 30,
The pressure oil discharge structure for a directional control valve according to claim 3, wherein the pressure oil discharge valve 67 is attached to the block 76.