JP3502164B2 - Multiple direction switching valve device - Google Patents
Multiple direction switching valve deviceInfo
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Description
【発明の詳細な説明】Detailed Description of the Invention
【０００１】[0001]
【産業上の利用分野】本発明は、ショベル等の建設機械
の油圧回路を形成する多連方向切換弁装置に関する。BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a multiple directional valve device for forming a hydraulic circuit of a construction machine such as a shovel.
【０００２】[0002]
【従来の技術】建設機械には、種々の方向切換弁が用い
られているが、その一つにブームを操作させるための方
向切換弁がある。この方向切換弁には、ブームに大きな
荷重が作用した時に配管の破裂を防止するためのオーバ
ロードリリーフ弁とブームが下降して来るのを防止する
ためのロック弁が設けられている。2. Description of the Related Art A variety of directional control valves are used in construction machines, one of which is a directional control valve for operating a boom. The direction switching valve is provided with an overload relief valve for preventing the pipe from bursting when a large load is applied to the boom and a lock valve for preventing the boom from coming down.
【０００３】従来の方向切換弁には、実開平１−１５８
８０３号公報に記載されたものがある。この種の方向切
換弁は、スプール３の中立位置における油圧パイロット
バルブ２のリークの防止のため、ノンリーク弁８Ａ、８
Ｂ（本発明のロック弁）を有するとともに、このノンリ
ーク弁８Ａ、８Ｂ上に重ねてオーバロードリリーフ弁７
Ａ、７Ｂを設けたものである。In the conventional directional control valve, an actual flat opening 1-158 is used.
There is one described in Japanese Patent No. 803. This type of directional control valve uses non-leak valves 8A, 8A and 8A to prevent leakage of the hydraulic pilot valve 2 at the neutral position of the spool 3.
B (the lock valve of the present invention), and the overload relief valve 7 is superposed on the non-leak valves 8A and 8B.
A and 7B are provided.
【０００４】また、建設機械には、走行を制御するため
の方向切換弁があるが、この方向切換弁には別途、油圧
モータ等にカウンタバランス弁やオーバーロードリリー
フ弁が設けられているため、弁自体がオーバロードリリ
ーフ弁やロック弁を有していない。Further, the construction machine has a directional control valve for controlling traveling, and since the directional control valve is additionally provided with a counterbalance valve and an overload relief valve in a hydraulic motor and the like, The valve itself does not have an overload relief valve or lock valve.
【０００５】そして、建設機械等の油圧回路に使用する
場合には、このブーム用方向切換弁や走行用方向切換弁
を連続して設けて多連方向切換弁装置を構成するもので
ある。When used in a hydraulic circuit of a construction machine or the like, the directional switching valve for boom and the directional switching valve for traveling are continuously provided to form a multiple directional switching valve device.
【０００６】[0006]
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、従来技
術の多連方向切換弁装置においては、ブーム用方向切換
弁はノンリーク弁８Ａ、８Ａ上に重ねてオーバロードリ
リーフ弁７Ａ、７Ｂを設けているので、この方向切換弁
の寸法が大きくなり、走行用方向切換弁との間に高さ方
向に寸法差が生じるという問題があった。この結果、上
記方向切換弁を連設して多連方向切換弁装置を構成す
と、この多連方向切換弁装置もスペース的に大型化し、
運転席の真下にこの多連方向切換弁装置を配置する際に
は、建設機械の高さが高くなるという問題も生じる。However, in the multi-directional directional control valve device of the prior art, the boom directional control valve is provided with the overload relief valves 7A and 7B on the non-leak valves 8A and 8A. However, there has been a problem that the size of the directional control valve becomes large and a dimensional difference occurs in the height direction between the directional control valve and the traveling directional control valve. As a result, when the multiple directional switching valve device is configured by connecting the directional switching valves in series, the multiple directional switching valve device also becomes large in space,
When arranging the multiple directional control valve device just below the driver's seat, there is a problem that the height of the construction machine becomes high.
【０００７】本発明は、このような問題を解決するため
になされたもので、一の方向切換弁の圧力源の操作に必
要とする機能の一部を、他の方向切換弁に設けることに
より、各方向切換弁の寸法設定の自由度を増すことによ
り、均等のとれた寸法の決定をすることのできる多連方
向切換弁装置を提供することを目的をする。The present invention has been made in order to solve such a problem, and a part of the function required for operating the pressure source of one directional control valve is provided in the other directional control valve. It is an object of the present invention to provide a multiple directional switching valve device capable of uniformly determining dimensions by increasing the degree of freedom in setting the dimensions of each directional switching valve.
【０００８】[0008]
【課題を解決するための手段】上記問題を解決するた
め、本発明の多連方向切換弁装置は、請求項１において
は、圧力源から供給される圧力の経路を切換える方向切
換弁を複数連設して構成される多連方向切換弁装置にお
いて、前記複数連設された方向切換弁の中で、第一スプ
ールを作動させて前記圧力源の油経路を切換える第一方
向切換弁と、第二スプールを作動させて前記圧力源の油
経路を切換えるとともに前記第二スプールが中立位置に
あるときに漏れを防ぐロック弁とオーバロードリリーフ
弁との機能を有する第二方向切換弁とを備え、前記第二
方向切換弁に必要とする前記機能の一部を、前記第一方
向切換弁において前記第一スプールを含む平面上に設け
たことを特徴とするものである。In order to solve the above problems, the multiple directional control valve device of the present invention is characterized in that, in claim 1, a plurality of directional control valves for switching the path of the pressure supplied from the pressure source are connected in series. In a multi-directional directional control valve device configured to be installed, among the plurality of directional control valves connected in series, the first sp
One that switches the oil path of the pressure source by operating the valve
Operates the directional control valve and the second spool to operate the oil of the pressure source.
The second spool is set to the neutral position while switching the path.
Lock valve and overload relief to prevent leaks at certain times
And a second directional control valve having the function of the valve, a portion of the functions required in the second <br/> directional control valve, said in the first hand <br/> direction switching valve first It is characterized by being provided on a plane including one spool .
【０００９】 請求項２においては、請求項１の多連方
向切換弁装置のもので、前記第一方向切換弁に設けられ
る前記第二方向切換弁の前記機能は、前記第二方向切換
弁の前記オーバロードリリーフ弁であるものである。According to a second aspect of the present invention, there is provided the multi-directional directional control valve device according to the first aspect , wherein the first directional control valve is provided.
The function of the second directional control valve is
The valve is the overload relief valve .
【００１０】 請求項３においては、請求項２における
ものにおいて、前記圧力源と前記第二方向切換弁のロッ
ク弁間から分岐した通路に前記オーバロードリリーフ弁
を接続して、前記油路の過剰圧が当該オーバロードリリ
ーフ弁及び第一方向切換弁のタンク通路を介してタンク
に戻されるようにしたものである。According to a third aspect of the present invention, in the second aspect, the overload relief valve is connected to a passage branched from between the pressure source and the lock valve of the second directional control valve, and an excess of the oil passage is provided. The pressure is returned to the tank through the tank passage of the overload relief valve and the first directional control valve.
【００１１】 請求項４においては、請求項１乃至請求
項３のいずれか１項のものにおいて、少なくとも前記第
一方向切換弁と前記第二方向切換弁とを、ブロック体に
一体配設したものである。[0011] those in claim 4, in those of any one of claims 1 to 3, in which at least said first directional control valve and the second directional control valve, are integrally disposed in the block body Is.
【００１２】[0012]
【作用】このような本発明の多連方向切換弁装置によれ
ば、請求項１又は請求項２では、一の方向切換弁の圧力
源の操作に必要とする機能の一部を、他の方向切換弁に
設けたことにより、各方向切換弁の寸法設定の自由度が
増し、各方向切換弁の形状をほぼ同一形状にすることが
可能である。According to the multiple directional control valve device of the present invention as described above, in claim 1 or 2, some of the functions necessary for operating the pressure source of the one directional control valve can be replaced by other functions. By providing the directional control valve, the degree of freedom in setting the size of each directional control valve is increased, and the shape of each directional control valve can be made substantially the same.
【００１３】 請求項３では、圧力源と第二方向切換弁
のロック弁間から分岐した通路にオーバロードリリーフ
弁を接続して、圧力源の油圧力が当該オーバロードリリ
ーフ弁およびタンク通路を介してタンクに戻されること
のできる構造としているので、従来有しているドレンと
共用して、何ら支障なくオーバロードリリーフ弁を第一
方向切換弁に設けることができる。According to the present invention, the overload relief valve is connected to a passage branched from between the pressure source and the lock valve of the second directional control valve, and the oil pressure of the pressure source is passed through the overload relief valve and the tank passage. Since it has a structure in which it can be returned to the tank, the overload relief valve can be provided in the first directional control valve without any trouble by sharing it with the drain which is conventionally used.
【００１４】[0014]
【実施例】以下、本発明の一実施例である多連方向切換
弁装置を図面を参照して説明する。DETAILED DESCRIPTION OF THE PREFERRED EMBODIMENTS A multiple directional control valve device according to an embodiment of the present invention will be described below with reference to the drawings.
【００１５】図１は本実施例における多連方向切換弁装
置の全体を示す平面図、図２は本実施例における多連方
向切換弁装置の側面図、図３は本実施例の第二方向切換
弁の構成を示す図１のＡ−Ａ断面図、図４は本実施例の
第一方向切換弁の構成を示す図２のＢ−Ｂ断面図、図５
は本実施例の両方向切換弁相互の配置状態を示す図１の
Ｃ−Ｃ断面図である。FIG. 1 is a plan view showing the whole of the multiple direction switching valve device according to this embodiment, FIG. 2 is a side view of the multiple direction switching valve device according to this embodiment, and FIG. 3 is a second direction of this embodiment. 5 is a sectional view taken along the line AA of FIG. 1 showing the structure of the switching valve, FIG. 4 is a sectional view taken along the line BB of FIG. 2 showing the structure of the first directional switching valve of the present embodiment, FIG.
Of FIG. 1 shows the arrangement of the two-way switching valves of this embodiment.
It is CC sectional drawing.
【００１６】図１及び図２において、１は多連方向切換
弁装置であり、長方形状の立方体に形成されたブロック
体２に、例えば、第一と第二の２つの方向切換弁Ａ、Ｂ
が並列状態で配置されている。In FIGS. 1 and 2, reference numeral 1 denotes a multiple directional control valve device, which is provided on a block body 2 formed in a rectangular cube, for example, two first and second directional control valves A and B.
Are arranged in parallel.
【００１７】 この第二の方向切換弁Ｂ（ブーム用）に
は、ブームロック弁３を有しており、第一の方向切換弁
Ａ（走行用）には、オーバロードリリーフ弁４が、図４
に示すように、ブロック体２の高さ方向にブームロック
弁３とほぼ同一となる位置に配置されており、第一の方
向切換弁Ａは、油圧ポンプ２Ａから供給される圧力の経
路を切換えるためのものであり、第二の方向切換弁Ｂは
油圧ンプ２Ａから供給される圧力の経路を切換えるとと
もに、後述に詳細に説明するスプール１０とブロック体
２との隙間から作動液がタンク通路ＴＡに漏れることに
よる、ブームの下降を防止するロック弁３と上記ブーム
に大きな荷重が作用した時に配管の破裂を防止するオー
バロードリリーフ弁４との機能を有するものである。The second directional control valve B (for boom) has a boom lock valve 3, and the first directional control valve A (for traveling) includes an overload relief valve 4. Four
As shown in, the block body 2 is arranged at a position substantially the same as the boom lock valve 3 in the height direction, and the first direction switching valve A switches the path of the pressure supplied from the hydraulic pump 2A. The second directional control valve B switches the path of the pressure supplied from the hydraulic pump 2A, and at the same time, hydraulic fluid is supplied from the tank passage TA through the gap between the spool 10 and the block body 2 which will be described in detail later. It has the functions of a lock valve 3 for preventing the boom from descending due to a leak and a overload relief valve 4 for preventing the pipe from bursting when a large load is applied to the boom.
【００１８】この方向切換弁Ｂは、図３に示すような構
成となっており、以下、図３に基づいて第二の方向切換
弁Ｂの構成について説明すると、１０はスプールであ
り、ブロック体２に設けられたスプール穴１１に摺動自
在に嵌合され、スプール１０の両端１０ａ、１０ｂ側
は、ブロック体２にそれぞれ固定されたカバー体１２、
１３のパイロット室１４、１５に突出し、一端は主ばね
１６により付勢され、常時は図３に示すような中立位置
にセットされている。This directional control valve B has a structure as shown in FIG. 3. Hereinafter, the configuration of the second directional control valve B will be described with reference to FIG. 3 , where 10 is a spool and a block. It is slidably fitted in a spool hole 11 provided in the body 2, and both ends 10a and 10b of the spool 10 are provided.
Are cover bodies 12 respectively fixed to the block body 2,
13 protrudes into the pilot chambers 14 and 15, one end of which is biased by the main spring 16 and is normally set to the neutral position as shown in FIG.
【００１９】このカバー体１２、１３には、パイロット
室１４、１５に開口するパイロットポート１７、１８が
形成されており、パイロットポート１７は油圧パイロッ
トバルブ１９に配管を介して接続されている。Pilot ports 17 and 18 which open to the pilot chambers 14 and 15 are formed in the cover bodies 12 and 13, and the pilot port 17 is connected to a hydraulic pilot valve 19 through a pipe.
【００２０】また、パイロットポート１８は油圧パイロ
ットバルブ１９に配管２１を介して接続されている。こ
の油圧パイロットバルブ１９は、タッチレバー式の遠隔
操作弁として構成され、リモコン用ポンプ１９Ａとタン
クＴに連結されており、このレバー１９Ｂの操作によ
り、リモコン用ポンプ１９Ａと配管２０とを連通してパ
イロットポート１７に油圧力を供給するとともに、配管
２１をタンクＴを連通してパイロットポート１８に供給
された油圧力をタンクＴに戻すものである。The pilot port 18 is connected to a hydraulic pilot valve 19 via a pipe 21 . This <br/> of hydraulic pilot valve 19 is configured as a touch lever of the remote control valve is coupled to the pump 19A and tank T for remote control, by the operation of the lever 19B, piping remote pump 19A 20 And the hydraulic pressure is supplied to the pilot port 17, and the piping 21 is connected to the tank T to return the hydraulic pressure supplied to the pilot port 18 to the tank T.
【００２１】ブロック体２には、スプール穴１１の両端
側にそれぞれ開口してタンク通路ＴＡに連通する低圧通
路２２、２２が、中央に中央通路２３が、この低圧通路
２２、２２と中央通路２３との間のそれぞれの位置でス
プール穴１１に開口するフィーダ通路２４、２４がそれ
ぞれ、スプール穴１１の延在方向に平行的に分断形成さ
れている。[0021] block 2 is low-pressure passage 22 which communicates with the tank passage TA and respectively open to both ends of the spool bore 11, central passage 23 in the center, the low-pressure passage 22 and central passage Feeder passages 24, 24, which open to the spool hole 11 at respective positions between them, are divided and formed parallel to the extending direction of the spool hole 11.
【００２２】そして、フィーダ通路２４は、逆止弁Ｇ−
通路２４Ａを介して圧力源となる油圧ポンプ２Ａに接続
されており、更に、中央通路２３、２３も通路２３Ａを
介してこの油圧ポンプ２Ａに接続されている。The feeder passage 24 has a check valve G-
The hydraulic pump 2A serving as a pressure source is connected via a passage 24A, and the central passages 23, 23 are also connected to the hydraulic pump 2A via a passage 23A.
【００２３】また、ブロック体２には、図示しないブー
ム作動用のシリンダＣ（アクチュエータ）の一方側部屋
に接続されたシリンダポート２５と他方側部屋に接続さ
れたシリンダポート２６が形成されており、この各シリ
ンダポート２５、２６は低圧通路２２、２２とフィーダ
通路２４、２４間のそれぞれに位置して、スプール穴１
１に開口するシリンダ通路２７、２８を介してスプール
穴１１に連通されている。Further, the block body 2 is provided with a cylinder port 25 connected to one chamber of the boom operating cylinder C (actuator) (not shown) and a cylinder port 26 connected to the other chamber. The cylinder ports 25, 26 are located between the low pressure passages 22, 22 and the feeder passages 24, 24, respectively, and
It is communicated with the spool hole 11 through the cylinder passages 27 and 28 that open at 1.
【００２４】スプール１０には、上記中立位置でシリン
ダ通路２７、２８間のそれぞれに液室ａ、ｂを区画する
端部ステム１０ｃ、１０ｄが形成されており、油圧パイ
ロットバルブ１９のレバー１９Ｂを操作して、油圧力を
パイロットポート１７に導入して、スプール１０をカバ
ー体１３側に移動したときに、シリンダ通路２８と低圧
通路２２、シリンダ通路２７とフィーダ通路２４とをそ
れぞれ連通し、油圧ポンプ２Ａからの油圧力が通路２４
Ａ−逆止弁Ｇ−フィーダ通路２４−液室ａ−シリンダ通
路２７及びシリンダポート２５を通してシリンダＣの一
方の部屋に供給されるとともに、このシリンダＣの他方
の部屋の油圧力がシリンダポート２６−ロック弁３−シ
リンダ通路２８−液室ｂ−低圧通路２２を介してタンク
通路ＴＡに戻される。The spool 10 is formed with end stems 10c and 10d for partitioning the liquid chambers a and b between the cylinder passages 27 and 28 at the neutral position, and operates the lever 19B of the hydraulic pilot valve 19. Then, when the hydraulic pressure is introduced into the pilot port 17 and the spool 10 is moved to the cover body 13 side, the cylinder passage 28 and the low pressure passage 22 are communicated with each other, and the cylinder passage 27 and the feeder passage 24 are communicated with each other, and the hydraulic pump The hydraulic pressure from 2A passes through the passage 24.
A-Check valve G-Feeder passage 24-Liquid chamber a-Cylinder passage 27 and cylinder port 25 are supplied to one chamber of the cylinder C, and the hydraulic pressure of the other chamber of the cylinder C is supplied to the cylinder port 26-. It is returned to the tank passage TA and through the lock valve 3 cylinder passage 28- liquid chamber b- low pressure passage 22.
【００２５】また、油圧パイロットバルブ１９のレバー
１９Ｂを上記とは逆に操作して、油圧力をパイロットポ
ート１８に導入して、スプール１０をカバー体１２側に
移動したときに、シリンダ通路２７と低圧通路２２、シ
リンダ通路２８とフィーダ通路２４とをそれぞれ連通
し、上記とは逆の経路で、油圧ポンプ２Ａの油圧力がシ
リンダが通路２８−シリンダポート２６を通じてシリン
ダＣの他方の部屋に供給されるとともに、シリンダＣの
一方の部屋の油圧力がシリンダポート２５−シリンダ通
路２７及び低圧通路２２を介してタンク通路ＴＡに戻さ
れる。When the lever 19B of the hydraulic pilot valve 19 is operated in the opposite manner to the above to introduce the hydraulic pressure into the pilot port 18 and move the spool 10 to the cover body 12 side, The low-pressure passage 22, the cylinder passage 28, and the feeder passage 24 are communicated with each other, and the hydraulic pressure of the hydraulic pump 2A is transferred to the other side of the cylinder C through the passage 28-cylinder port 26 in the reverse route to the above. Oil pressure in one chamber of the cylinder C is returned to the tank passage TA through the cylinder port 25, the cylinder passage 27, and the low pressure passage 22.
【００２６】そして、シリンダポート２６とスプール穴
１１とを連通するシリンダ通路２８間には、このシリン
ダ通路２８に連絡してブロック体２とカバー体１３に至
って形成されているポペット孔２９内にブームロック弁
３が配置されている。このポペット孔２９は、ブロック
本体２からカバー体１３に向かう方向に段々に拡径する
小径孔部２９Ａ、中径孔部２９Ｂ、大径孔部２９Ｃが連
続的に形成される段付孔であって、この小径孔部２９Ａ
端は液室ｂ側のシリンダ通路２８に開口し、中径孔部２
９Ｂの内周面はシリンダポート２６側のシリンダ通路２
８に開口している。Between the cylinder passage 28 which connects the cylinder port 26 and the spool hole 11, the boom is inserted into the poppet hole 29 formed by the block body 2 and the cover body 13 communicating with the cylinder passage 28. A lock valve 3 is arranged. The poppet hole 29 is a stepped hole in which a small-diameter hole portion 29A, a medium-diameter hole portion 29B, and a large-diameter hole portion 29C whose diameter gradually increases in the direction from the block body 2 to the cover body 13 are continuously formed. This small diameter hole 29A
The end opens into the cylinder passage 28 on the liquid chamber b side, and the medium diameter hole 2
The inner peripheral surface of 9B is the cylinder passage 2 on the cylinder port 26 side.
It opens to 8.
【００２７】また、中径孔部２９Ｂ内には、摺動自在に
ポペット３１が嵌合されており、このポペット３１内部
に大径孔部２９Ｃ側に開口する凹所３２が形成されてい
る。また、ポペット３１には、この本体３１Ａから小径
孔部２９Ａに突出する頭部３１Ｂ側に半径方向に延びて
シリンダポート２６に連通する貫通孔３３が形成されて
おり、この貫通孔３３は、当該貫通孔３３に開口して軸
方向に延びる通孔３４を介して凹所３２内に連通されて
いる。A poppet 31 is slidably fitted in the medium-diameter hole portion 29B, and a recess 32 is formed inside the poppet 31 so as to open toward the large-diameter hole portion 29C. In addition, the poppet 31 extends in the radial direction from the main body 31A toward the head portion 31B protruding into the small diameter hole portion 29A.
A through hole 33 that communicates with the cylinder port 26 is formed, and the through hole 33 communicates with the recess 32 through a through hole 34 that opens in the through hole 33 and extends in the axial direction.
【００２８】ポペット３１の凹所３２内には、この底か
ら開口側に向かって、フィルタ材３５、連絡部材３６及
び止め部材３７の順に配置されており、この連絡部材３
６と止め部材３７を凹所３２内に螺合することにより、
フィルタ材３５をこの底に係合している。そして、この
連絡部材３６にはフィルタ材３５を介して通孔３４に連
通する絞り孔３８が、止め部材３７には絞り孔３８と凹
所３２を連通する通孔３９が形成されている。In the recess 32 of the poppet 31, a filter member 35, a connecting member 36, and a stopper member 37 are arranged in this order from the bottom toward the opening side.
By screwing 6 and the stop member 37 into the recess 32,
A filter material 35 is engaged with this bottom. The connecting member 36 is formed with a throttle hole 38 which communicates with the through hole 34 via the filter material 35, and the stop member 37 is formed with a through hole 39 which communicates the throttle hole 38 with the recess 32.
【００２９】また、止め部材３７と大径孔部２９Ｃ、中
径孔部２９Ｂに至って内嵌されたばね受け部材４０との
間にばね４１が張設されており、このばね４１のばね力
によりポペット３１が小径孔部２９Ａ側に付勢されて、
この頭部３１Ｂが小径孔部２９Ａに摺動自在に嵌合され
るとともに、本体３１Ａ先端が小径孔部２９Ａの開口側
端に形成された弁座４２に着座して、シリンダポート２
６とスプール穴１１を遮断状態にしている。Further, a spring 41 is stretched between the stopper member 37 and the spring receiving member 40 which is fitted in the large diameter hole portion 29C and the medium diameter hole portion 29B, and the spring force of the spring 41 causes the poppet to spring. 31 is urged toward the small diameter hole portion 29A,
The head portion 31B is slidably fitted in the small diameter hole portion 29A, and the tip of the main body 31A is seated on the valve seat 42 formed at the opening side end of the small diameter hole portion 29A, and the cylinder port 2
6 and the spool hole 11 are shut off.
【００３０】カバー体１３には、油圧パイロット１９に
接続された配管２０から分岐した配管４３を介して接続
される入口ポート４４が形成されており、入口ポート４
４はこの入口ポート４４とパイロットポート１８とに開
口するシリンダ孔４５で連通されている。このシリンダ
孔４５は、入口ポート４４からパイロットポート１８に
向かう方向に、大径孔４５Ａと小径孔４５Ｂが連続して
段々に縮径する段付孔であって、このシリンダ孔４５の
小径孔４５Ｂにピストン４６が摺動自在に嵌合されてい
る。The cover body 13 is formed with an inlet port 44 connected to the hydraulic pilot 19 via a pipe 43 branched from the pipe 20 connected to the hydraulic pilot 19.
4 is communicated with a cylinder hole 45 opening to the inlet port 44 and the pilot port 18. The cylinder hole 45 is a stepped hole in which a large diameter hole 45A and a small diameter hole 45B are continuously reduced in diameter in a direction from the inlet port 44 to the pilot port 18, and the small diameter hole 45B of the cylinder hole 45 is formed. A piston 46 is slidably fitted in the.
【００３１】このピストン４６は、先端から大径孔４５
Ａに突出する軸部４７を有しており、この軸部４７の先
端には、ばね受け材４８が螺着されており、このばね受
け材４８と軸部４７に外嵌されてピストン４６と大径孔
４５Ａの底に係合されたばね受け材４９との間に張設さ
れたばね５０のばね力により、入口ポート４４側に付勢
されている。また、ピストン４６には、パイロットポー
ト１８側端に開口して軸方向に延びる連結孔５１が形成
されており、この連結孔５１はピストン４６の外周面に
開口する通孔５２、５２を介してシリンダ孔４５の小径
孔４５Ｂに連通されている。This piston 46 has a large diameter hole 45 from the tip.
It has a shaft portion 47 projecting to A, and a spring bearing member 48 is screwed to the tip of this shaft portion 47. It is urged toward the inlet port 44 side by the spring force of the spring 50 stretched between the spring receiving member 49 engaged with the bottom of the large diameter hole 45A. Further, the piston 46 is formed with a connecting hole 51 which is open at an end on the pilot port 18 side and extends in the axial direction. The connecting hole 51 is formed through through holes 52 and 52 which are opened on an outer peripheral surface of the piston 46. It communicates with the small diameter hole 45B of the cylinder hole 45.
【００３２】また、シリンダ孔４５の小径孔４５Ｂは、
カバー体１３に形成された通孔５３とポペット孔２９内
のばね受け部材４０の貫通孔４０Ａを介して、ポペット
孔２９の中径孔部２９Ｂ（凹所３２）に連通している。
これにより、ピストン４６がばね５０のばね力に抗して
パイロットポート１８側に移動されて、この通孔５２が
通孔５３に対向することによりポペット孔２９の中径孔
部２９Ｂと、貫通孔４０Ａ−通孔５３−通孔５２、５２
−連結孔５１を介してパイロットポート１８に連通され
るようになっている。The small diameter hole 45B of the cylinder hole 45 is
The through hole 53 formed in the cover body 13 and the through hole 40 </ b> A of the spring receiving member 40 in the poppet hole 29 communicate with the medium diameter hole portion 29 </ b> B (recess 32) of the poppet hole 29.
As a result, the piston 46 is moved toward the pilot port 18 side against the spring force of the spring 50, and the through hole 52 faces the through hole 53, whereby the medium diameter hole portion 29B of the poppet hole 29 and the through hole. 40A-through hole 53-through hole 52, 52
-Communicated with the pilot port 18 via the connection hole 51.
【００３３】シリンダポート２６とポペット孔３１との
間には、図４に示すように、後に詳細に示す第一の方向
切換弁Ａに配置されるオーバロードリリーフ弁４に連通
する縦孔８０が開口して形成されている。また、シリン
ダ通路２７に連絡される横孔にもオーバロードリリーフ
弁４が配置されている。次に、図５に基づいて、オーバ
ロードリリーフ弁４が配置される第一の方向切換弁Ａに
ついて説明すると、方向切換弁Ａは上記で説明した第２
の方向切換弁Ｂにブロック体２の長手方向に並列して設
けられている。[0033] of the cylinder port 26 and the poppet holes 31
As shown in FIG. 4, a vertical hole 80 communicating with the overload relief valve 4 arranged in the first directional control valve A, which will be described in detail later, is formed between the openings. Further, the overload relief valve 4 is also arranged in the lateral hole communicating with the cylinder passage 27. Next, based on FIG. 5, to explain the first directional control valve A to overload relief valve 4 is disposed, rectangular direction switching valves A second described above
Is provided in parallel with the direction switching valve B in the longitudinal direction of the block body 2.
【００３４】６０はスプールであり、ブロック体２に設
けられたスプール穴６１に摺動自在に嵌合され、スプー
ル６０の両端６０ａ、６０ｂ側のブロック体２にそれぞ
れ固定されたカバー体６２、６３のパイロット室６４、
６５に突出し、一端は主ばね６６により付勢され、常時
は図５に示すような中立位置にセットされている。Reference numeral 60 denotes a spool, which is slidably fitted in a spool hole 61 provided in the block body 2 and is fixed to the block body 2 at both ends 60a and 60b of the spool 60. Pilot room 64,
Projecting 65, one end is urged by the main spring 66, normally is set to the neutral position as shown in FIG.
【００３５】このカバー体６２、６３には、パイロット
室６４、６５に開口するパイロットポート６７、６８が
形成されており、パイロットポート６７は油圧パイロッ
トバルブ１１９に配管６９を介して接続されている。ま
た、パイロットポート６８は油圧パイロットバルブ１１
９に配管７０を介して接続されている。Pilot ports 67 and 68 opening to pilot chambers 64 and 65 are formed in the cover bodies 62 and 63, and the pilot port 67 is connected to the hydraulic pilot valve 119 through a pipe 69. Further, the pilot port 68 of the oil pressure pilot valve 11
9 is connected via a pipe 70.
【００３６】ブロック体２には、スプール６０のスプー
ル穴６１の両端側にそれぞれ開口してタンク通路ＴＡに
連通する低圧通路７１、７１が、中央に中央通路２３
が、この低圧通路７１、７１と中央通路２３との間のそ
れぞれの位置でスプール穴６１に開口する通路７３がそ
れぞれ、スプール穴６１の延在方向に平行的に分断形成
されている。そして、通路７３は、中央通路２３を介し
て油圧ポンプ２Ａに接続されている。The block body 2 has low-pressure passages 71, 71 which open at both ends of the spool hole 61 of the spool 60 and communicate with the tank passage TA.
However, the passages 73 that open to the spool hole 61 at the respective positions between the low pressure passages 71, 71 and the central passage 23 are divided and formed parallel to the extending direction of the spool hole 61. The passage 73 is connected to the hydraulic pump 2A through Chuo passage 23.
【００３７】また、ブロック体２には、走行作動用のモ
ータＣ１の一方側部屋に接続されたシリンダポート７４
と他方側部屋に接続されたシリンダポート７５が形成さ
れており、この各シリンダポート７４、７５は低圧通路
７１、７１と中央通路２３間のそれぞれに位置して、ス
プール穴６１に開口するシリンダ通路７６、７７を介し
てスプール穴６１に連通されている。Further, the block body 2 is provided with a cylinder port 74 connected to one chamber of the motor C1 for running operation.
And a cylinder port 75 connected to the chamber on the other side. The cylinder ports 74, 75 are located between the low pressure passages 71, 71 and the central passage 23, respectively, and open in the spool hole 61. It communicates with the spool hole 61 via 76 and 77.
【００３８】スプール６０には、上記中立位置でシリン
ダ通路７６、７７間のそれぞれに液室ａ、ｂを区画する
端部ステム６０ｃ、６０ｄが形成されており、油圧パイ
ロットバルブ１１９のレバー１１９Ｂを操作して、油圧
力をパイロットポート６７に導入して、スプール６０を
カバー体６３側に移動したときに、シリンダ通路７７と
低圧通路７１、シリンダ通路７６と中央通路２３とをそ
れぞれ連通し、油圧ポンプ２Ａから油が中央通路２３−
液室ａ−シリンダ通路７６及びシリンダポート７４を通
してモータＣ１に供給されるとともに、このモータＣ１
から油がシリンダポート７５−シリンダ通路７７−液室
ｂ−低圧通路７１を介してタンク通路ＴＡに戻される。The spool 60 is formed with end stems 60c and 60d for partitioning the liquid chambers a and b between the cylinder passages 76 and 77 at the neutral position, and operates the lever 119B of the hydraulic pilot valve 119. Then, when hydraulic pressure is introduced into the pilot port 67 and the spool 60 is moved to the cover body 63 side, the cylinder passage 77 and the low pressure passage 71 are communicated with each other, and the cylinder passage 76 and the central passage 23 are communicated with each other, and the hydraulic pump Oil from the central passage 23-
The liquid C is supplied to the motor C1 through the liquid chamber a-the cylinder passage 76 and the cylinder port 74, and the motor C1 is supplied.
Oil is returned to the tank passage TA through the cylinder port 75, the cylinder passage 77, the liquid chamber b, and the low pressure passage 71.
【００３９】また、油圧パイロットバルブ１１９のレバ
ー１１９Ｂを上記とは逆に操作して、油圧力をパイロッ
トポート６８に導入して、スプール６０をカバー体６２
側に移動したときに、シリンダ通路７６と低圧通路７
１、シリンダ通路７７と中央通路２３とがそれぞれ連通
し、上記とは逆の経路で、油圧ポンプ２Ａから油が中央
通路２３−シリンダポート７５からモータＣ１に供給さ
れるとともに、モータＣ１から油がシリンダポート７４
−シリンダ通路７６及び低圧通路７１を介してタンク通
路ＴＡに戻される。Further, the lever 119B of the hydraulic pilot valve 119 is operated in the opposite manner to the above to introduce hydraulic pressure into the pilot port 68, and the spool 60 is covered with the cover body 62.
When moving to the side, the cylinder passage 76 and the low pressure passage 7
1, the cylinder passage 77 and central passage 23 communicates with each in the reverse path to the above, oil is supplied from the central passage 23-cylinder port 75 to the motor C1 from the hydraulic pump 2A, the oil from the motor C1 is Cylinder port 74
-Returned to the tank passage TA via the cylinder passage 76 and the low pressure passage 71.
【００４０】また、ブロック体２には、このカバー体６
３側端面に開口する凹部７８が形成されており、凹部７
８内にオーバロードリリーフ弁４が螺合されて取付られ
ている。この凹部７８は横孔７９を介して縦孔８０に連
通されているとともに、タンク通路８１を介して低圧通
路７１に連通している。Further, the block body 2 has the cover body 6
A recess 78 that opens to the end surface on the third side is formed.
The overload relief valve 4 is screwed into and attached to the inside 8. The recess 78 communicates with the vertical hole 80 through the lateral hole 79, and low-pressure communication through the tank passage 81.
It communicates with the road 71 .
【００４１】このように本実施例の多連方向切換弁１
は、以上のように構成されるが、次に、この作動につい
て簡単に説明する。Thus, the multiple directional control valve 1 of this embodiment is
Is configured as described above. Next, this operation will be briefly described.
【００４２】まず、第二の方向切換弁Ｂについての作動
を説明すると、スプール１０にパイロット圧が作用して
いない状態では、スプール１０が中立位置にある。この
スプール１０の端部ステム１０ｃ、１０ｄがシリンダ通
路２７、２８と連通しており、このとき、ブームロック
弁３のポペット３１は弁座４２に着座され、シリンダポ
ート２６とスプール穴１１は遮断されている。また、シ
リンダポート２５、２６にはシリンダＣからの圧力が作
用されており、シリンダポート２６の圧力は、貫通孔３
３−フィルタ材３５−絞り孔３８及び通孔３９を介して
中径孔部２９Ｂ（凹所３２）内に流入し、この中径孔部
２９Ｂ（凹所３２）内に溜められる。そのため、シリン
ダポート２６（シリンダＣ）の負荷圧力は確実に保持さ
れ、ピストン４６とシリンダ孔４５の隙間からの漏れは
ラップ量が大きいこと及び径がスプール１０に比較して
小さい（小流量を制御するだけでよいので、）ので、漏
れは極くわずかであり、シリンダＣにより駆動される上
記ブームが下降することを軽減している。First, the operation of the second directional control valve B will be described. When the pilot pressure acts on the spool 10,
The spool 10 is in the neutral position when it is not. End the stem 10c of the spool 10, 10d are in communication with the cylinder passage 27 and 28, this time, the poppet 31 of the boom lock valve 3 is seated on the valve seat 42, Shirindapo
The port 26 and the spool hole 11 are blocked . Further, the cylinder port 25 and 26 are pressure acts from the cylinder C, the pressure in the cylinder port 26, transmural hole 3
Flows into the 3-filter material 35 to the throttle hole 38 and the medium-diameter hole portion 29 B through the hole 39 (recess 32) in, is accumulated within the inside diameter portion 29 B (recess 32). Therefore, the load pressure of the cylinder port 26 (cylinder C) is reliably maintained, and the leakage from the gap between the piston 46 and the cylinder hole 45 has a large lap amount and a smaller diameter than the spool 10 (controls a small flow rate. Therefore, the leakage is extremely small, which reduces the lowering of the boom driven by the cylinder C.
【００４３】次に、スプール１０をカバー体１３側に移
動させるべく油圧パイロットバルブ１９のレバー１９Ｂ
を操作すると、パイロット圧力は配管２０及び配管４３
を通してパイロットポート１７と入口ポート４４に導入
される。そして、このパイロットポート１７に導入され
たパイロット圧力は、パイロット室１４内に入り、この
パイロット圧力により、スプール１０をカバー体１３側
に押圧する。また、同時に入口ポート４４に導入された
パイロット圧力により、ピストン４６はばね５０のばね
力に抗して、シリンダ孔４５内をパイロットポート１８
側に移動していき、ついには、通孔５２、５２を通孔５
３とが連通するので、ポペット孔２９内に閉じ込められ
た圧力（シリンダＣの圧力）が貫通孔４０Ａ−通孔５３
−通孔５２及び連結孔５１の経路で、パイロットポート
１８から配管２１を通して、油圧パイロットバルブ１９
を介してタンクＴに流れる。Next, the lever 19B of the hydraulic pilot valve 19 is used to move the spool 10 to the cover body 13 side.
Is operated, the pilot pressure is reduced to the pipe 20 and the pipe 43.
Through the pilot port 17 and the inlet port 44. Then, the pilot pressure introduced into the pilot port 17 enters the pilot chamber 14, and the pilot pressure presses the spool 10 toward the cover body 13 side. At the same time, due to the pilot pressure introduced into the inlet port 44, the piston 46 resists the spring force of the spring 50 and moves in the cylinder hole 45 inside the pilot port 18.
To the side, and finally to the through holes 52, 52
3 communicates with each other, so that the pressure (pressure of the cylinder C) trapped in the poppet hole 29 is the through hole 40A-the through hole 53.
The hydraulic pilot valve 19 from the pilot port 18 through the pipe 21 in the path of the through hole 52 and the connecting hole 51.
To the tank T via.
【００４４】この結果、ばね４１が張設されている中径
孔部２９Ｂの圧力が低下し、絞り孔３８の前後に圧力差
が生じるため、ポペット３１がばね４１のばね力に抗し
てばね受け材４０側に移動して、この本体３１Ａが弁座
４２から離間する。これにより、シリンダポート２６が
シリンダ通路２８を介して液室ｂに連通する。As a result, the pressure in the medium-diameter hole portion 29B in which the spring 41 is stretched is reduced, and a pressure difference is generated before and after the throttle hole 38, so that the poppet 31 resists the spring force of the spring 41 and springs. The main body 31A moves away from the valve seat 42 by moving to the receiving member 40 side. As a result, the cylinder port 26 communicates with the liquid chamber b via the cylinder passage 28.
【００４５】このため、シリンダＣからの戻り油はポペ
ット３１の先端を通り、シリンダ通路２８−液室ｂ−低
圧力通路２２−タンク通路ＴＡのルートで円滑にタンク
Ｔに戻される。Therefore, the return oil from the cylinder C passes through the tip of the poppet 31 and is smoothly returned to the tank T by the route of the cylinder passage 28-the liquid chamber b-the low pressure passage 22-the tank passage TA.
【００４６】また、シリンダＣからシリンダポート２６
に戻された圧力は、シリンダ通路２８−縦孔８０−横孔
７９を通してオーバロードリリーフ弁４に至るが、通常
の場合には、このリリーフ弁４は作動せず、上記の如
く、ロック弁３の開弁により連通されるシリンダ通路２
８を介してタンクＴに戻される。スプール１０が中立位
置の状態で、シリンダＣに外部からの負荷により、シリ
ンダポート２６に異常圧力が発生することがあるこの異
常圧力が所定以上の圧力（配管等を破裂させる危険性の
ある過剰圧力）に達すると、オーバロードリリーフ弁４
が作動して、縦孔８０とタンク通路８１とを連通するの
で、オーバロードリリーフ弁４に供給された圧力が、タ
ンク通路８１−低圧通路７１−タンク通路ＴＡのルート
でタンクＴに戻される。From the cylinder C to the cylinder port 26
The pressure returned to No. 2 reaches the overload relief valve 4 through the cylinder passage 28-vertical hole 80-horizontal hole 79, but in the normal case, the relief valve 4 does not operate, and as described above, the lock valve 3 Cylinder passage 2 communicated by opening the valve
8 through passed back to the tank T. Spool 10 is in neutral position
The cylinder C is
The different abnormal pressure Ndapoto 26 may occur
When the normal pressure reaches a predetermined pressure or higher ( excessive pressure that may cause piping to burst), the overload relief valve 4
Is activated to communicate the vertical hole 80 with the tank passage 81, so that the pressure supplied to the overload relief valve 4 is returned to the tank T through the route of the tank passage 81, the low pressure passage 71, and the tank passage TA.
【００４７】このように本実施例における多連方向切換
弁装置によれば、方向切換弁Ａ、Ｂを一のブロック体２
に配置するとともに、シリンダＣのロック制御を必要と
する方向切換弁Ｂに、本来配置されるオーバロードリリ
ーフ弁４を方向切換弁Ａが位置する場所に配置したの
で、このロック制御を必要とする方向切換弁Ｂとロック
制御を必要としない方向切換弁Ａを多連的に配置する場
合には、その寸法（形状）をほぼ同一なものとすること
ができ、建設機械等の設置しスペースを減少させること
が可能となる。As described above, according to the multiple directional control valve device in this embodiment, the directional control valves A and B are combined into one block body 2.
In addition to the above, since the directional control valve B that requires lock control of the cylinder C has the overload relief valve 4 that is originally disposed at the position where the directional control valve A is located, this lock control is required. When the directional control valve B and the directional control valve A that does not require lock control are arranged in multiple rows, the dimensions (shapes) can be made substantially the same, and a space for installing a construction machine or the like can be saved. It is possible to reduce.
【００４８】尚、本実施例では、第二の方向切換弁Ｂを
第１の方向切換弁Ａとをブロック体２に一体に設けたも
のを示したが、これに限定されるものでなく、方向切換
弁Ａと方向切換弁Ｂとを個別のブロック体に設けて、方
向切換弁Ａに配置されたオーバロードリリーフ弁４を配
管等で方向切換弁Ｂのシリンダポート２６に接続するよ
うにしたものであってもよい。In this embodiment, the second directional control valve B and the first directional control valve A are provided integrally with the block body 2, but the present invention is not limited to this. The directional control valve A and the directional control valve B are provided in separate blocks, and the overload relief valve 4 arranged in the directional control valve A is connected to the cylinder port 26 of the directional control valve B by piping or the like. It may be one.
【００４９】更に、本実施例では、ブロック本体２には
２個の方向切換弁Ａ、Ｂを配置したものを示したが、ブ
ロック体２に配置される方向切換弁の数については、限
定するものでなく、３個以上を一体的にブロック体２に
配置したものであってもよい。Further, in this embodiment, the block main body 2 has two directional switching valves A and B arranged therein, but the number of directional switching valves arranged in the block body 2 is limited. Instead of one, three or more may be integrally arranged in the block body 2.
【００５０】[0050]
【発明の効果】このように本発明の多連方向切換弁装置
によれば、一の方向切換弁の圧力源の操作に必要とする
機能の一部を、他の方向切換弁に設けたことにより、各
方向切換弁の寸法設定の自由度が増し、各方向切換弁の
形状をほぼ同一形状にすることができるので、この方向
切換弁が連設される多連切換弁装置を小型化することが
可能となり、建設機械等の当該多連切換弁装置の設置ス
ぺースも小さくて済み、また、建設機械等の設置スペー
スに適合させることもできる。As described above, according to the multiple directional control valve device of the present invention, some of the functions required for operating the pressure source of one directional control valve are provided in the other directional control valve. As a result, the degree of freedom in setting the size of each directional control valve is increased, and the shape of each directional control valve can be made substantially the same. Therefore, the multiple switching valve device in which the directional control valves are arranged in series is downsized. This makes it possible to reduce the installation space of the multiple switching valve device of the construction machine or the like, and it can be adapted to the installation space of the construction machine or the like.
【００５１】更に、請求項２のものにおいては、圧力源
と第二方向切換弁のロック弁間から分岐した通路にオー
バロードリリーフ弁を接続して、圧力源の油圧力がこの
オーバロードリリーフ弁を介してタンクに戻すことがで
きるので、何ら支障もなくオーバロードリリーフ弁を第
一方向切換弁に設けることができる。Further, in the present invention, the overload relief valve is connected to the passage branched from between the pressure source and the lock valve of the second directional control valve, and the oil pressure of the pressure source is controlled by this overload relief valve. Since it can be returned to the tank via the, the overload relief valve can be provided in the first directional control valve without any trouble.
【図１】本発明の実施例における多連方向切換弁装置の
全体を示す平面図である。FIG. 1 is a plan view showing an entire multiple direction switching valve device according to an embodiment of the present invention.
【図２】本実施例における多連方向切換弁装置の側面図
である。FIG. 2 is a side view of the multiple directional control valve device in the present embodiment.
【図３】本実施例の第二方向切換弁の構成を示す図１の
Ａ−Ａ断面図である。FIG. 3 is a diagram showing the configuration of a second directional control valve of the present embodiment, which is shown in FIG.
It is an AA sectional view.
【図４】本実施例の第一方向切換弁の構成を示す図２の
Ｂ−Ｂ断面図である。4 shows a configuration of a first directional control valve of this embodiment of FIG. 2
It is a BB sectional view.
【図５】本実施例の両方向切換弁相互の配置状態を示す
図１のＣ−Ｃ断面図である。5 is a cross - sectional view taken along line CC of FIG. 1 showing the arrangement of the two-way switching valves of this embodiment.
１ 多連方向切換弁 ２ ブロック体 ３ ロック弁 ４ オーバロードリリーフ弁 １０、６０ スプール Ａ 第一の方向切換弁 Ｂ 第二の方向切換弁 Ｃ シリンダ Ｃ１ モータ Ｔ タンク ＴＡ タンク通路 1 Multiple directional valve 2 blocks 3 Lock valve 4 Overload relief valve 10, 60 spool A First directional valve B Second directional valve C cylinder C1 motor T tank TA tank passage
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (58)調査した分野(Int.Cl.7，ＤＢ名) F15B 11/00 - 11/22 F16K 27/00 - 27/12 E02F 9/22 ─────────────────────────────────────────────────── ─── Continuation of front page (58) Fields surveyed (Int.Cl. 7 , DB name) F15B 11/00-11/22 F16K 27/00-27/12 E02F 9/22
Claims (4)
える方向切換弁を複数連設して構成される多連方向切換
弁装置において、前記複数連設された方向切換弁の中で、第一スプールを
作動させて前記圧力源の油経路を切換える第一方向切換
弁と、第二スプールを作動させて前記圧力源の油経路を
切換えるとともに前記第二スプールが中立位置にあると
きに漏れを防ぐロック弁とオーバロードリリーフ弁との
機能を有する第二方向切換弁とを備え、 前記第二 方向切換弁に必要とする前記機能の一部を、前
記第一方向切換弁において、前記第一スプールを含み前
記第一方向切換弁及び前記第二方向切換弁の連設方向と
直交する平面上に設けたことを特徴とする多連方向切換
弁装置。1. A multi-directional directional control valve device configured by arranging a plurality of directional control valves for switching a path of a pressure supplied from a pressure source, wherein a plurality of directional control valves among the plurality of directional control valves are connected . One spool
First direction switching to activate and switch the oil path of the pressure source
Operate the valve and the second spool to open the oil path of the pressure source.
And when the second spool is in the neutral position
Between the lock valve and the overload relief valve
And a second directional control valve having the function, some of the functions required in the second directional control valve, before
In the first directional control valve , including the first spool,
The direction in which the first directional control valve and the second directional control valve are connected in series
A multiple direction switching valve device, which is provided on a plane that intersects at right angles.
二方向切換弁の前記機能は、前記第二方向切換弁の前記
オーバロードリリーフ弁であることを特徴とする請求項
１記載の多連方向切換弁装置。Wherein said front SL is provided in the first directional control valve first
The function of the two-way switching valve is the same as that of the second direction switching valve.
The multiple directional switching valve device according to claim 1, which is an overload relief valve .
ク弁間から分岐した通路に前記オーバロードリリーフ弁
を接続して、前記油路の過剰圧が当該オーバロードリリ
ーフ弁及び第一方向切換弁のタンク通路を介してタンク
に戻されることを特徴とする請求項２記載の多連方向切
換弁装置。3. The overload relief valve is connected to a passage branched from between the pressure source and the lock valve of the second directional control valve, and the excess pressure in the oil passage prevents the overload relief valve and the first direction. The multiple directional switching valve device according to claim 2, wherein the multiple directional switching valve device is returned to the tank via the tank passage of the switching valve.
二方向切換弁とを、ブロック体に一体配設したことを特
徴とする請求項１乃至請求項３のいずれか１項に記載の
多連方向切換弁装置。4. at least said a first directional control valve the second directional control valve, according to any one of claims 1 to 3, characterized in that integrally provided to the block body multi Continuous direction switching valve device.
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