JPH07229538A - Damper - Google Patents
DamperInfo
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- JPH07229538A JPH07229538A JP4328794A JP4328794A JPH07229538A JP H07229538 A JPH07229538 A JP H07229538A JP 4328794 A JP4328794 A JP 4328794A JP 4328794 A JP4328794 A JP 4328794A JP H07229538 A JPH07229538 A JP H07229538A
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- damper
- pulley
- hub
- coupling rubber
- outer peripheral
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Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H55/00—Elements with teeth or friction surfaces for conveying motion; Worms, pulleys or sheaves for gearing mechanisms
- F16H55/32—Friction members
- F16H55/36—Pulleys
- F16H2055/366—Pulleys with means providing resilience or vibration damping
Landscapes
- Pulleys (AREA)
Abstract
Description
【０００１】[0001]
【産業上の利用分野】本発明は、ダンパに係り、更に詳
しくは、エンジンのクランクシャフトから当該ダンパお
よび無端ベルトを経由して各種の補器へトルクを伝達す
る際に、クランクシャフト側に生起されるトルク変動を
吸収する機能を備え、併せてクランクシャフト側に生起
される捩り振動を吸収する機能を備えたトルク変動吸収
ダンパに関する。BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a damper, and more particularly to a damper generated when a torque is transmitted from an engine crankshaft to various auxiliary devices via the damper and an endless belt. The present invention relates to a torque fluctuation absorbing damper having a function of absorbing torque fluctuations and also a function of absorbing torsional vibration generated on the crankshaft side.
【０００２】[0002]
【従来の技術】従来から、図８に示すように、ハブ２１
とこのハブ２１にベアリング２２を介して回転自在に接
続されたプーリ２３とを、カップリングゴム２４を介し
て接続し、もってクランクシャフト（図示せず）側に生
起されるトルク変動を吸収する機能を備えるとともに、
トーショナルダンパ部２５を設け、もってクランクシャ
フト側に生起される捩り振動を吸収する機能を備えたト
ルク変動吸収ダンパが知られている（実公平３−２５４
５５号公報参照）。2. Description of the Related Art Conventionally, as shown in FIG.
And a pulley 23 rotatably connected to the hub 21 via a bearing 22 via a coupling rubber 24, thereby absorbing torque fluctuations generated on the crankshaft (not shown) side. Along with
There is known a torque fluctuation absorbing damper having a function of absorbing a torsional vibration generated on the crankshaft side by providing a torsional damper portion 25 (actual fair 3-254).
55 publication).
【０００３】しかしながら上記従来のダンパにおいて
は、ベアリング２２、カップリングゴム２４およびトー
ショナルダンパ部２５が軸方向に一列に並べられている
ために、当該ダンパの軸方向長さが長く、よってこの方
向についての当該ダンパの占有スペースが大きい問題が
ある。またカップリングゴム２４が、その内周端部と外
周端部の軸方向相対位置を成形時と同じ状態のままに、
ハブ２１とプーリ２３の間に嵌着されているために、こ
のカップリングゴム２４に殆ど予圧縮を付与することが
できず、よってこのカップリング２４が早期に劣化する
問題がある。またハブ２１の外周側とプーリ２３の内周
側にそれぞれ専用のストッパ部材２７，２８が嵌着され
て、この一対のストッパ部材２７，２８の組み合わせに
より、図９に示すような、ハブ２１とプーリ２３の相対
回転を所定角度までに制限するストッパ２６が設定され
ているために、この一対ストッパ部材２７，２８が必要
とされる分だけ、当該ダンパの部品点数が多い問題があ
る。However, in the above-mentioned conventional damper, since the bearing 22, the coupling rubber 24 and the torsional damper portion 25 are arranged in a line in the axial direction, the length of the damper in the axial direction is long, and therefore, in this direction. There is a problem that the occupied space of the damper is large. Further, the coupling rubber 24 maintains the axial relative positions of the inner peripheral end portion and the outer peripheral end portion in the same state as when molding,
Since the coupling rubber 24 is fitted between the hub 21 and the pulley 23, almost no precompression can be applied to the coupling rubber 24, so that there is a problem that the coupling 24 deteriorates early. Further, dedicated stopper members 27 and 28 are fitted on the outer peripheral side of the hub 21 and the inner peripheral side of the pulley 23, respectively, and by combining the pair of stopper members 27 and 28, as shown in FIG. Since the stopper 26 that limits the relative rotation of the pulley 23 to a predetermined angle is set, there is a problem that the number of parts of the damper is large because the pair of stopper members 27 and 28 are required.
【０００４】[0004]
【発明が解決しようとする課題】本発明は以上の点に鑑
み、軸方向長さが従来より短く、もってこの方向につい
ての占有スペースが従来より小さいダンパを提供するこ
とを目的とする。またカップリングゴムに従来より大き
な予圧縮を付与することが可能で、もってカップリング
ゴムの耐久性を向上させたダンパを提供することを目的
とする。また専用のストッパ部材が不要であり、もって
この分、部品点数が従来より少ないダンパを提供するこ
とを目的とする。SUMMARY OF THE INVENTION In view of the above points, it is an object of the present invention to provide a damper having an axial length shorter than that of the conventional one, and thus occupying space in this direction is smaller than that of the conventional damper. Another object of the present invention is to provide a damper capable of imparting a greater amount of precompression to the coupling rubber than ever before, and thus improving the durability of the coupling rubber. Further, it is an object of the present invention to provide a damper which requires less dedicated stopper member and thus has a smaller number of parts.
【０００５】[0005]
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するた
め、本発明のダンパは、ハブにカップリングゴムを介し
てプーリを接続するとともにトーショナルダンパ部を設
けたダンパにおいて、前記ハブの外周側に前記トーショ
ナルダンパ部を配置するとともに前記トーショナルダン
パ部の外周側に前記プーリのプーリ溝部を配置し、前記
トーショナルダンパ部と前記プーリ溝部の間にベアリン
グを配置することにした（請求項１）。またハブにカッ
プリングゴムを介してプーリを接続するとともにトーシ
ョナルダンパ部を設けたダンパにおいて、前記ハブに設
けた円筒部の外周側に前記トーショナルダンパ部を配置
するとともに前記円筒部の内周側に前記プーリの円筒状
部を配置し、前記円筒部と前記円筒状部の間にベアリン
グを配置することにした（請求項２）。また請求項１の
ダンパにおいて、プーリ溝部が軸方向一対のテーパ部を
備えており、前記一対のテーパ部を軸方向両側から挾む
ようにして、一対のベアリングが配置されていることを
特徴とする（請求項３）。また請求項１または請求項２
のダンパにおいて、カップリングゴムが、その内周端部
と外周端部の軸方向相対位置が成形時とは異なるように
して、当該ダンパに組み込まれて、前記カップリングゴ
ムに予圧縮が付与されており、更に前記相対位置の変更
状態を維持するスラストベアリング部が設けられている
ことを特徴とする（請求項４）。また請求項１または請
求項２のダンパにおいて、ハブとプーリに、またはトー
ショナルダンパ部の質量体と前記プーリに、円周方向に
係合して前記ハブと前記プーリの相対回転を所定角度ま
でに制限するストッパが設けられていることを特徴とす
る（請求項５）。In order to achieve the above object, the damper of the present invention is a damper in which a pulley is connected to a hub through a coupling rubber and a torsional damper portion is provided. The torsional damper portion is disposed in the pulley, the pulley groove portion of the pulley is disposed on the outer peripheral side of the torsional damper portion, and the bearing is disposed between the torsional damper portion and the pulley groove portion. 1). Further, in a damper in which a pulley is connected to a hub via a coupling rubber and a torsional damper portion is provided, the torsional damper portion is arranged on the outer peripheral side of the cylindrical portion provided on the hub and the inner periphery of the cylindrical portion is arranged. The cylindrical portion of the pulley is arranged on the side, and the bearing is arranged between the cylindrical portion and the cylindrical portion (claim 2). Further, in the damper of claim 1, the pulley groove portion is provided with a pair of tapered portions in the axial direction, and the pair of bearings are arranged so as to sandwich the pair of tapered portions from both sides in the axial direction. Item 3). Further, claim 1 or claim 2
In the damper, the coupling rubber is incorporated in the damper such that the relative axial positions of the inner peripheral end portion and the outer peripheral end portion of the coupling rubber are different from those at the time of molding, and pre-compression is applied to the coupling rubber. In addition, a thrust bearing portion for maintaining the changed state of the relative position is further provided (claim 4). The damper according to claim 1 or 2, wherein the hub and the pulley, or the mass body of the torsional damper portion and the pulley are circumferentially engaged so that the hub and the pulley rotate relative to each other up to a predetermined angle. It is characterized in that a stopper for limiting to is provided (Claim 5).
【０００６】[0006]
【作用】ハブの外周側にトーショナルダンパ部を配置す
るとともにこのトーショナルダンパ部の外周側にプーリ
のプーリ溝部を配置し、トーショナルダンパ部とプーリ
溝部の間にベアリングを配置すると、トーショナルダン
パ部とベアリングが径方向に並べられるために、当該ダ
ンパの軸方向長さを従来より短くすることが可能となる
（請求項１）。またハブに設けた円筒部の外周側にトー
ショナルダンパ部を配置するとともに円筒部の内周側に
プーリの円筒状部を配置し、円筒部と円筒状部の間にベ
アリングを配置すると、同じくトーショナルダンパ部と
ベアリングが径方向に並べられるために、当該ダンパの
軸方向長さを従来より短くすることが可能となる（請求
項２）。また請求項１のダンパにおいて、プーリ溝部が
軸方向一対のテーパ部を備えており、この一対のテーパ
部を軸方向両側から挾むようにして、一対のベアリング
が配置されていると、径方向だけでなく、軸方向につい
ても軸受作用（位置決め作用）がある（請求項３）。ま
た請求項１または請求項２のダンパにおいて、カップリ
ングゴムが、その内周端部と外周端部の軸方向相対位置
が成形時とは異なるようにして、当該ダンパに組み込ま
れていると、内周端部と外周端部の距離が大きな比率を
もって短くなるために、カップリングゴムに大きな予圧
縮が付与される。カップリングゴムが原状（成形時の状
態）に戻ろうとするのに対しては、スラストベアリング
部がこれを阻止する（請求項４）。またハブとプーリ
に、またはトーショナルダンパ部の質量体とプーリに、
円周方向に係合してハブとプーリの相対回転を所定角度
までに制限するストッパが設けられていると、専用のス
トッパ部材が不要となる（請求項５）。When the torsional damper section is arranged on the outer peripheral side of the hub, the pulley groove section of the pulley is arranged on the outer peripheral side of the torsional damper section, and the bearing is arranged between the torsional damper section and the pulley groove section, the torsional damper section is formed. Since the damper portion and the bearing are arranged in the radial direction, the axial length of the damper can be made shorter than before (claim 1). If the torsional damper is arranged on the outer peripheral side of the cylindrical part provided on the hub, the cylindrical part of the pulley is arranged on the inner peripheral side of the cylindrical part, and the bearing is arranged between the cylindrical parts, Since the torsional damper portion and the bearing are arranged in the radial direction, the axial length of the damper can be made shorter than before (claim 2). Further, in the damper according to claim 1, when the pulley groove portion includes a pair of tapered portions in the axial direction, and the pair of bearings are arranged so as to sandwich the pair of tapered portions from both sides in the axial direction, not only in the radial direction, but also in the radial direction. The bearing action (positioning action) also exists in the axial direction (claim 3). Further, in the damper according to claim 1 or 2, when the coupling rubber is incorporated in the damper so that the axial relative positions of the inner peripheral end portion and the outer peripheral end portion thereof are different from those at the time of molding, Since the distance between the inner peripheral end and the outer peripheral end is shortened with a large ratio, the coupling rubber is given a large precompression. While the coupling rubber tries to return to the original state (state at the time of molding), the thrust bearing portion prevents this (claim 4). Also, on the hub and pulley, or on the mass and pulley of the torsional damper,
If the stopper which engages in the circumferential direction and limits the relative rotation of the hub and the pulley to a predetermined angle is provided, a dedicated stopper member becomes unnecessary (claim 5).
【０００７】[0007]
【実施例】つぎに本発明の実施例を図面にしたがって説
明する。Embodiments of the present invention will now be described with reference to the drawings.
【０００８】第一実施例・・・図１に示すように、ハブ
１が、クランクシャフト（図示せず）に対する取付部１
ａと、径方向外方へ向けての立上がり部１ｂと、リム状
の円筒部１ｃとを一体に備えており、円筒部１ｃの外周
側に、弾性体３および質量体（振動リングとも称する）
４を備えたトーショナルダンパ部２が設けられている。
取付部１ａの外周側に取付スリーブ５が嵌着されてお
り、この取付スリーブ５の外周側にカップリングゴム６
を介してプーリ７が接続され、このプーリ７が、円筒部
１ｃの内周側に配置された円筒状部７ａと、フランジ部
７ｂと、質量体４の外周側に配置されたプーリ溝部７ｃ
とを一体に備えている。プーリ溝部７ｃは、小型のＶ溝
を複数軸方向に並べたポリＶ状に成形されている。質量
体４とプーリ溝部７ｃの間にベアリング８が介装され、
このベアリング８に、質量体４とフランジ部７ｂの間に
介装されたスラストベアリング部８ａが一体に成形され
ている。円筒状部７ａの、フランジ部７ｂとは反対側の
軸方向端部（図上右端部）７ｄに、円周上一部の突起７
ｅが軸方向一方（図上右方）へ向けて設けられ、この突
起７ｅが、立上がり部１ｂに設けた円弧形の孔部１ｄに
挿入され、この突起７ｅと孔部１ｄの組み合わせによ
り、円周方向に係合してハブ１とプーリ７の相対回転を
所定角度までに制限するストッパ９が設けられている。First Embodiment: As shown in FIG. 1, the hub 1 is a mounting portion 1 for a crankshaft (not shown).
a, a rising portion 1b directed outward in the radial direction, and a rim-shaped cylindrical portion 1c are integrally provided, and an elastic body 3 and a mass body (also referred to as a vibrating ring) are provided on the outer peripheral side of the cylindrical portion 1c.
A torsional damper unit 2 having a number 4 is provided.
A mounting sleeve 5 is fitted on the outer peripheral side of the mounting portion 1 a, and the coupling rubber 6 is attached to the outer peripheral side of the mounting sleeve 5.
A pulley 7 is connected via a cylindrical portion 7a disposed on the inner peripheral side of the cylindrical portion 1c, a flange portion 7b, and a pulley groove portion 7c disposed on the outer peripheral side of the mass body 4.
And are integrated. The pulley groove portion 7c is formed in a poly V shape in which small V grooves are arranged in a plurality of axial directions. A bearing 8 is interposed between the mass body 4 and the pulley groove portion 7c,
The bearing 8 is integrally formed with a thrust bearing portion 8a interposed between the mass body 4 and the flange portion 7b. The cylindrical portion 7a has an axial end (right end in the figure) 7d on the side opposite to the flange 7b, and a protrusion 7 on the circumference.
e is provided toward one side in the axial direction (right side in the figure), the projection 7e is inserted into the arc-shaped hole 1d provided in the rising portion 1b, and by the combination of the projection 7e and the hole 1d, A stopper 9 is provided which engages in the circumferential direction and limits the relative rotation of the hub 1 and the pulley 7 to a predetermined angle.
【０００９】ハブ１は所定の金属により環状に成形され
ている。孔部１ｄは、突起７ｄを相対回転自在とすると
ともに所定の角度で円周方向に係合することができれ
ば、軸方向に貫通されていなくても良い。弾性体３は所
定のゴム状弾性材により環状に成形され、円筒部１ｃと
質量体４の間に軸方向一方から圧入されている。質量体
４は所定の金属により環状に成形されている。この質量
体４は外周面に段差４ａを有して、この段差４ａを境と
して小径部４ｂと大径部４ｃとを備えており、小径部４
ｂの外周側にプーリ溝部７ｃが配置されている。大径部
４ｃの外径寸法はプーリ溝部７ｃの外径寸法より大きく
設定されており、必要に応じて、この大径部４ｃの外周
面に、図２（第二実施例）に示すような、プーリ溝４ｄ
を設けても良い。このプーリ溝４ｄは、Ｖ溝が一つのモ
ノＶ状に形成されている。弾性体３および質量体４を備
えたトーショナルダンパ部２は、円筒部１ｃと質量体４
の間に弾性体３を圧入した嵌合タイプのトーショナルダ
ンパ部であるが、取付スリーブ（図示せず）と質量体４
の間に弾性体３を加硫接着するとともにこの取付スリー
ブを円筒部１ｃに嵌着するブッシュタイプのトーショナ
ルダンパ部であっても良い。取付スリーブ５およびプー
リ７はそれぞれ所定の板金により環状に成形されてい
る。ベアリング８は所定の樹脂により環状に成形されて
いるが、その種類または材質は特に限定されない。カッ
プリングゴム６は所定のゴム状弾性材により環状に成形
され、成形と同時に取付スリーブ５およびプーリ７のそ
れぞれに加硫接着されている。The hub 1 is formed of a predetermined metal into an annular shape. The hole 1d does not need to be penetrated in the axial direction as long as the protrusion 7d can be relatively rotated and can be engaged in the circumferential direction at a predetermined angle. The elastic body 3 is formed in a ring shape by a predetermined rubber-like elastic material, and is press-fitted between the cylindrical portion 1c and the mass body 4 from one side in the axial direction. The mass body 4 is formed in a ring shape from a predetermined metal. The mass body 4 has a step 4a on the outer peripheral surface, and has a small diameter portion 4b and a large diameter portion 4c with the step 4a as a boundary.
A pulley groove portion 7c is arranged on the outer peripheral side of b. The outer diameter of the large diameter portion 4c is set to be larger than the outer diameter of the pulley groove portion 7c. If necessary, the outer peripheral surface of the large diameter portion 4c may be formed as shown in FIG. 2 (second embodiment). , Pulley groove 4d
May be provided. The pulley groove 4d has a single V-shaped V groove. The torsional damper portion 2 including the elastic body 3 and the mass body 4 includes a cylindrical portion 1c and a mass body 4.
It is a fitting type torsional damper part in which the elastic body 3 is press-fitted between the mounting sleeve (not shown) and the mass body 4.
It may be a bush type torsional damper portion in which the elastic body 3 is vulcanized and bonded between the two and the mounting sleeve is fitted to the cylindrical portion 1c. The mounting sleeve 5 and the pulley 7 are each formed in a ring shape by a predetermined sheet metal. The bearing 8 is formed of a predetermined resin in an annular shape, but the type or material thereof is not particularly limited. The coupling rubber 6 is formed into an annular shape by a predetermined rubber-like elastic material, and is vulcanized and adhered to each of the mounting sleeve 5 and the pulley 7 simultaneously with the molding.
【００１０】またこのカップリングゴム６は、その内周
端部６ａと外周端部６ｂの軸方向相対位置が成形時とは
異なるようにして、当該ダンパに組み込まれて、このカ
ップリングゴム６に予圧縮が付与されている。すなわ
ち、このカップリング６を成形するに際しては、取付ス
リーブ５のプーリ７に対する軸方向相対位置を図上鎖線
で示す位置に設定し、このように取付スリーブ５とプー
リ７を軸方向にずらした状態で、カップリングゴム６を
成形するとともに取付スリーブ５およびプーリ７のそれ
ぞれに加硫接着する。これによりカップリングゴム６
は、図上鎖線で示した形状に成形され、この形状を原状
（原形）として成形される。ゴム状弾性材（カップリン
グゴム６）を二つの剛材（取付スリーブ５およびプーリ
７）の間に掛け渡すように成形接着した場合には、二つ
の剛材の相対位置が変わらない限り、ゴム状弾性材が成
形後に熱収縮して、二つの剛材の間で引っ張られた状態
となり、この状態のまま使用されると、負荷が大きいた
めに、ゴム状弾性材が早期に劣化してしまう。これを防
止するには、成形後にゴム状弾性材に予圧縮を付与し
て、引っ張り状態を圧縮状態に変更すれば良い訳で、そ
こで当該ダンパでは、破線の形状に成形したカップリン
グゴム６を実線の状態で当該ダンパに装着すべく、カッ
プリングゴム６を、内周端部６ａと外周端部６ｂの軸方
向相対位置が成形時とは異なるようにして、当該ダンパ
に組み込むことにした。これにより内周端部６ａと外周
端部６ｂの距離が大きな比率をもって短くなるために、
カップリングゴム６に大きな予圧縮が付与される。取付
スリーブ５はこれを、取付部１ａの外周面に設けた係合
段部１ｅに当接するまで、圧入する。ここまで取付スリ
ーブ５を圧入すると、プーリ７がカップリングゴム６の
弾性により、スラストベアリング部８ａを介して質量体
４に押し付けられる。すなわち、スラストベアリング部
８ａが相対位置の変更状態を維持し、プーリ７がスラス
トベアリング部８ａを介して質量体４に常に押し付けら
れることになる。The coupling rubber 6 is incorporated in the damper so that the inner peripheral end portion 6a and the outer peripheral end portion 6b have different axial relative positions from those at the time of molding. Pre-compressed. That is, when molding the coupling 6, the axial relative position of the mounting sleeve 5 with respect to the pulley 7 is set to the position shown by the chain line in the figure, and the mounting sleeve 5 and the pulley 7 are thus displaced in the axial direction. Then, the coupling rubber 6 is molded and is vulcanized and adhered to each of the mounting sleeve 5 and the pulley 7. As a result, the coupling rubber 6
Is molded into the shape shown by the chain line in the figure, and this shape is molded as the original shape (original shape). When the rubber-like elastic material (coupling rubber 6) is molded and adhered so as to span between the two rigid materials (mounting sleeve 5 and pulley 7), the rubber will not be changed unless the relative positions of the two rigid materials change. Elastic material heat-shrinks after molding and becomes a state of being pulled between two rigid materials. If used in this state, the rubber-like elastic material deteriorates early because of the large load. . To prevent this, pre-compression is applied to the rubber-like elastic material after molding to change the tensile state to the compressed state. Therefore, in this damper, the coupling rubber 6 molded in the shape of the broken line is used. In order to mount the coupling rubber 6 on the damper in the state of the solid line, the coupling rubber 6 is incorporated into the damper so that the axial relative positions of the inner peripheral end 6a and the outer peripheral end 6b are different from those at the time of molding. As a result, the distance between the inner peripheral end 6a and the outer peripheral end 6b is shortened with a large ratio.
A large precompression is applied to the coupling rubber 6. The mounting sleeve 5 is press-fitted into the mounting sleeve 5 until it comes into contact with the engagement step 1e provided on the outer peripheral surface of the mounting portion 1a. When the mounting sleeve 5 is press-fitted up to this point, the elasticity of the coupling rubber 6 presses the pulley 7 against the mass body 4 via the thrust bearing portion 8a. That is, the thrust bearing portion 8a maintains the changed state of the relative position, and the pulley 7 is constantly pressed against the mass body 4 via the thrust bearing portion 8a.
【００１１】上記構成を有するダンパは、取付部１ａを
もってクランクシャフトの外周に取り付けられ、プーリ
溝部７ｃに無端ベルト（図示せず）を巻架し、クランク
シャフトから当該ダンパおよび無端ベルトを経由して各
種の補器（エアコン、パワステポンプまたはオルタネー
タ等、何れも図示せず）へトルクを伝達する際に、クラ
ンクシャフト側に生起されるトルク変動を吸収し、併せ
てクランクシャフト側に生起される捩り振動を吸収する
もので、以下の作用効果を奏する。 先ず、トーショナルダンパ部２とベアリング８が径
方向に並べられているために、これを理由として当該ダ
ンパの軸方向長さを従来より短くすることができる。し
たがって当該ダンパの軸方向についての占有スペースを
従来より小さくすることができる。 トーショナルダンパ部２とカップリングゴム６が径
方向に並べられているために、これを理由として当該ダ
ンパの軸方向長さを従来より短くすることができる。し
たがって当該ダンパの軸方向についての占有スペースを
従来より小さくすることができる。 ベアリング８とカップリングゴム６が径方向に並べ
られているために、これを理由として当該ダンパの軸方
向長さを従来より短くすることができる。したがって当
該ダンパの軸方向についての占有スペースを従来より小
さくすることができる。 トーショナルダンパ部２、ベアリング８およびカッ
プリングゴム６が径方向に並べられているために、これ
を理由として当該ダンパの軸方向長さを従来より短くす
ることができる。したがって当該ダンパの軸方向につい
ての占有スペースを従来より小さくすることができる。 カップリングゴム６に大きな予圧縮が付与されてい
るために、カップリングゴム６が早期に劣化するのを防
止することができる。したがってカップリングゴム６の
耐久性を向上させることができる。 プーリ７がカップリングゴム６の弾性により、スラ
ストベアリング部８ａを介して質量体４に常に押し付け
られているために、プーリ７が軸方向にぶれにくく、ま
たプーリ７の軸方向についての位置精度が良い。 ハブ１とプーリ７の相対回転を所定角度までに制限
するストッパ９がハブ１とプーリ７に直接設けられてい
るために、専用のストッパ部材が不要である。したがっ
てこの分、部品点数を従来より少なくすることができ
る。 ベアリング８がトーショナルダンパ部２の外周側に
配置されて、その径寸法および摺動面積が大きく設定さ
れているために、その単位面積当りの摺動面圧が小さ
い。したがってベアリング８の耐久性を向上させること
ができる。The damper having the above-mentioned structure is mounted on the outer periphery of the crankshaft by the mounting portion 1a, the endless belt (not shown) is wound around the pulley groove portion 7c, and the crankshaft passes through the damper and the endless belt. When transmitting torque to various auxiliary devices (air conditioner, power steering pump, alternator, etc., none of which are shown), it absorbs torque fluctuations generated on the crankshaft side and also twists generated on the crankshaft side. It absorbs vibration and has the following effects. First, since the torsional damper portion 2 and the bearing 8 are arranged in the radial direction, the axial length of the damper can be made shorter than in the past because of this. Therefore, the occupied space in the axial direction of the damper can be made smaller than before. Since the torsional damper portion 2 and the coupling rubber 6 are arranged in the radial direction, the axial length of the damper can be made shorter than before because of this. Therefore, the occupied space in the axial direction of the damper can be made smaller than before. Since the bearing 8 and the coupling rubber 6 are lined up in the radial direction, the axial length of the damper can be made shorter than before because of this. Therefore, the occupied space in the axial direction of the damper can be made smaller than before. Since the torsional damper portion 2, the bearing 8 and the coupling rubber 6 are arranged in the radial direction, the axial length of the damper can be made shorter than before because of this. Therefore, the occupied space in the axial direction of the damper can be made smaller than before. Since the coupling rubber 6 is largely pre-compressed, it is possible to prevent the coupling rubber 6 from being deteriorated early. Therefore, the durability of the coupling rubber 6 can be improved. Since the pulley 7 is constantly pressed against the mass body 4 via the thrust bearing portion 8a by the elasticity of the coupling rubber 6, the pulley 7 does not easily shake in the axial direction, and the positional accuracy of the pulley 7 in the axial direction is reduced. good. Since the stopper 9 that restricts the relative rotation of the hub 1 and the pulley 7 to a predetermined angle is directly provided on the hub 1 and the pulley 7, a dedicated stopper member is unnecessary. Therefore, the number of parts can be reduced by that amount. Since the bearing 8 is arranged on the outer peripheral side of the torsional damper portion 2 and its diameter and sliding area are set large, the sliding surface pressure per unit area thereof is small. Therefore, the durability of the bearing 8 can be improved.
【００１２】第二実施例（図２参照）・・・上記したと
おり、第一実施例における質量体４に、第二の無端ベル
ト（図示せず）を巻架するプーリ溝４ｄを設けたもので
あって、他の構成および作用効果は第一実施例と同じで
ある。Second embodiment (see FIG. 2) ... As described above, the mass body 4 in the first embodiment is provided with the pulley groove 4d around which the second endless belt (not shown) is wound. However, other configurations and operational effects are the same as those of the first embodiment.
【００１３】第三実施例・・・図３に示すように、ハブ
１が、クランクシャフト（図示せず）に対する取付部１
ａと、径方向外方へ向けての立上がり部１ｂと、リム状
の円筒部１ｃとを一体に備えており、円筒部１ｃの外周
側に、第一取付スリーブ１０、弾性体３および質量体４
を備えたトーショナルダンパ部２が設けられている。取
付部１ａの外周側に第二取付スリーブ５が嵌着されてお
り、この第二取付スリーブ５の外周側にカップリングゴ
ム６を介してプーリ７が接続され、このプーリ７が、モ
ノＶ状の第一プーリ溝部７ｆと、ポリＶ状の第二プーリ
溝部７ｇとを一体に備えている。質量体４の小径部４ｂ
と第二プーリ溝部７ｇの間にベアリング８が介装され、
このベアリング８に、質量体４の大径部４ｃと第二プー
リ溝部７ｇの間に介装されたスラストベアリング部８ａ
が一体に成形されている。プーリ７に円周上一部の突起
７ｅが軸方向一方（図上左方）へ向けて設けられ、この
突起７ｅが、大径部に４ｃに設けた切欠部４ｄに挿入さ
れ、この突起７ｅと切欠部４ｄの組み合わせにより、円
周方向に係合してハブ１とプーリ７の相対回転を所定角
度までに制限するストッパ９が設けられている。Third Embodiment: As shown in FIG. 3, the hub 1 has a mounting portion 1 for a crankshaft (not shown).
a, a rising portion 1b directed outward in the radial direction, and a rim-shaped cylindrical portion 1c are integrally provided, and the first mounting sleeve 10, the elastic body 3, and the mass body are provided on the outer peripheral side of the cylindrical portion 1c. Four
The torsional damper unit 2 having the above is provided. A second mounting sleeve 5 is fitted on the outer peripheral side of the mounting portion 1a, and a pulley 7 is connected to the outer peripheral side of the second mounting sleeve 5 via a coupling rubber 6, and the pulley 7 is a mono-V shape. The first pulley groove portion 7f and the poly V-shaped second pulley groove portion 7g are integrally provided. Small diameter part 4b of mass body 4
And a bearing 8 is interposed between the second pulley groove portion 7g and
The bearing 8 has a thrust bearing portion 8a interposed between the large diameter portion 4c of the mass body 4 and the second pulley groove portion 7g.
Are integrally molded. A part of the protrusion 7e on the circumference of the pulley 7 is provided toward one side in the axial direction (left side in the drawing), and this protrusion 7e is inserted into a notch 4d provided in the large diameter portion 4c. A stopper 9 that engages in the circumferential direction and limits the relative rotation of the hub 1 and the pulley 7 to a predetermined angle is provided by a combination of the cutout portion 4d and the cutout portion 4d.
【００１４】ハブ１は所定の金属、第一取付スリーブ１
０は所定の板金、弾性体３は所定のゴム状弾性材、質量
体４は所定の金属によりそれぞれ環状に成形されてい
る。トーショナルダンパ部２は、第一取付スリーブ１０
と質量体４の間に弾性体３を加硫接着するとともに第一
取付スリーブ１０を円筒部１ｃに嵌着したブッシュタイ
プのトーショナルダンパ部であるが、第一取付スリーブ
１０を省略するとともに円筒部１ｃと質量体４の間に弾
性体３を圧入する嵌合タイプのトーショナルダンパ部で
あっても良い。質量体４は外周面に段差４ａを有して、
この段差４ａを境に小径部４ｂと大径部４ｃとを備えて
いる。第二取付スリーブ５およびプーリ７はそれぞれ所
定の板金により環状に成形されている。ベアリング８は
所定の樹脂により環状に成形されているが、その種類ま
たは材質は特に限定されない。カップリングゴム６は所
定のゴム状弾性材により環状に成形され、成形と同時に
第二取付スリーブ５およびプーリ７のそれぞれに加硫接
着されている。またこのカップリングゴム６は、その内
周端部６ａと外周端部６ｂの軸方向相対位置が成形時と
は異なるようにして、当該ダンパに組み込まれて、この
カップリングゴム６に予圧縮が付与されている。その作
用効果を含む詳細は、第一実施例で述べたとおりであ
る。The hub 1 is a predetermined metal, the first mounting sleeve 1
Reference numeral 0 is a predetermined sheet metal, elastic body 3 is a predetermined rubber-like elastic material, and mass body 4 is a ring formed of a predetermined metal. The torsional damper part 2 includes a first mounting sleeve 10
The elastic body 3 is vulcanized and bonded between the mass body 4 and the mass body 4, and the first mounting sleeve 10 is fitted in the cylindrical portion 1c. It may be a fitting type torsional damper portion in which the elastic body 3 is press-fitted between the portion 1c and the mass body 4. The mass body 4 has a step 4a on the outer peripheral surface,
A small diameter portion 4b and a large diameter portion 4c are provided with the step 4a as a boundary. The second mounting sleeve 5 and the pulley 7 are each formed in a ring shape by a predetermined sheet metal. The bearing 8 is formed of a predetermined resin in an annular shape, but the type or material thereof is not particularly limited. The coupling rubber 6 is formed into a ring shape by a predetermined rubber-like elastic material, and is vulcanized and adhered to the second mounting sleeve 5 and the pulley 7 simultaneously with the molding. Further, the coupling rubber 6 is incorporated in the damper so that the axial relative positions of the inner peripheral end portion 6a and the outer peripheral end portion 6b are different from those at the time of molding, so that the coupling rubber 6 is pre-compressed. Has been granted. The details including the action and effect are as described in the first embodiment.
【００１５】上記構成を有するダンパは、取付部１ａを
もってクランクシャフトの外周に取り付けられ、第一プ
ーリ溝部７ｆおよび第二プーリ溝部７ｇにそれぞれ無端
ベルト（図示せず）を巻架し、クランクシャフトから当
該ダンパおよび無端ベルトを経由して各種の補器（図示
せず）へトルクを伝達する際に、クランクシャフト側に
生起されるトルク変動を吸収し、併せてクランクシャフ
ト側に生起される捩り振動を吸収するもので、以下の作
用効果を奏する。 先ず、トーショナルダンパ部２とベアリング８が径
方向に並べられているために、これを理由として当該ダ
ンパの軸方向長さを従来より短くすることができる。し
たがって当該ダンパの軸方向についての占有スペースを
従来より小さくすることができる。 カップリングゴム６に大きな予圧縮が付与されてい
るために、カップリングゴム６が早期に劣化するのを防
止することができる。したがってカップリングゴム６の
耐久性を向上させることができる。 プーリ７がカップリングゴム６の弾性により、スラ
ストベアリング部８ａを介して質量体４に常に押し付け
られているために、プーリ７が軸方向にぶれにくく、ま
たプーリ７の軸方向についての位置精度が良い。 ハブ１とプーリ７の相対回転を所定角度までに制限
するストッパ９が質量体４とプーリ７に設けられている
ために、専用のストッパ部材が不要である。したがって
この分、部品点数を従来より少なくすることができる。 ベアリング８がトーショナルダンパ部２の外周側に
配置されて、その径寸法および摺動面積が大きく設定さ
れているために、その単位面積当りの摺動面圧が小さ
い。したがってベアリング８の耐久性を向上させること
ができる。The damper having the above structure is mounted on the outer periphery of the crankshaft by the mounting portion 1a, and an endless belt (not shown) is wound around the first pulley groove portion 7f and the second pulley groove portion 7g, respectively, When transmitting torque to various auxiliary devices (not shown) via the damper and the endless belt, it absorbs torque fluctuations that occur on the crankshaft side and also torsional vibrations that occur on the crankshaft side. It has the following effects. First, since the torsional damper portion 2 and the bearing 8 are arranged in the radial direction, the axial length of the damper can be made shorter than in the past because of this. Therefore, the occupied space in the axial direction of the damper can be made smaller than before. Since the coupling rubber 6 is largely pre-compressed, it is possible to prevent the coupling rubber 6 from being deteriorated early. Therefore, the durability of the coupling rubber 6 can be improved. Since the pulley 7 is constantly pressed against the mass body 4 via the thrust bearing portion 8a by the elasticity of the coupling rubber 6, the pulley 7 does not easily shake in the axial direction, and the positional accuracy of the pulley 7 in the axial direction is reduced. good. Since the stopper 9 for limiting the relative rotation of the hub 1 and the pulley 7 to a predetermined angle is provided on the mass body 4 and the pulley 7, a dedicated stopper member is unnecessary. Therefore, the number of parts can be reduced by that amount. Since the bearing 8 is arranged on the outer peripheral side of the torsional damper portion 2 and its diameter and sliding area are set large, the sliding surface pressure per unit area thereof is small. Therefore, the durability of the bearing 8 can be improved.
【００１６】第四実施例・・・図４に示すように、ハブ
１が、クランクシャフト（図示せず）に対する取付部１
ａと、径方向外方へ向けての立上がり部１ｂと、リム状
の円筒部１ｃとを一体に備えており、円筒部１ｃの外周
側に、第一取付スリーブ１０、弾性体３および質量体４
を備えたトーショナルダンパ部２が設けられている。同
じく円筒部１ｃの外周側に第二取付スリーブ５が嵌着さ
れており、この第二取付スリーブ５の外周側にカップリ
ングゴム６および第三取付スリーブ１１を介してプーリ
７が接続され、このプーリ７が、その内周側に第三取付
スリーブ１１を嵌着したポリＶ状の第一プーリ溝部７ｆ
と、モノＶ状の第二プーリ溝部７ｇとを一体に備えてい
る。質量体４の小径部４ｂと第二プーリ溝部７ｇの間に
ベアリング８が介装され、このベアリング８に、質量体
４の大径部４ｃと第二プーリ溝部７ｇの間に介装された
スラストベアリング部８ａが一体に成形されている。プ
ーリ７に円周上一部の突起７ｅが軸方向一方（図上右
方）へ向けて設けられ、この突起７ｅが、大径部に４ｃ
に設けた切欠部４ｄに挿入され、この突起７ｅと切欠部
４ｄの組み合わせにより、円周方向に係合してハブ１と
プーリ７の相対回転を所定角度までに制限するストッパ
９が設けられている。Fourth Embodiment: As shown in FIG. 4, the hub 1 has a mounting portion 1 for a crankshaft (not shown).
a, a rising portion 1b directed outward in the radial direction, and a rim-shaped cylindrical portion 1c are integrally provided, and the first mounting sleeve 10, the elastic body 3, and the mass body are provided on the outer peripheral side of the cylindrical portion 1c. Four
The torsional damper unit 2 having the above is provided. Similarly, the second mounting sleeve 5 is fitted on the outer peripheral side of the cylindrical portion 1c, and the pulley 7 is connected to the outer peripheral side of the second mounting sleeve 5 via the coupling rubber 6 and the third mounting sleeve 11. The pulley 7 has a poly V-shaped first pulley groove portion 7f in which a third mounting sleeve 11 is fitted on the inner peripheral side thereof.
And a mono V-shaped second pulley groove portion 7g are integrally provided. A bearing 8 is interposed between the small diameter portion 4b of the mass body 4 and the second pulley groove portion 7g, and the thrust 8 is interposed in the bearing 8 between the large diameter portion 4c of the mass body 4 and the second pulley groove portion 7g. The bearing portion 8a is integrally formed. A part of the protrusion 7e on the circumference of the pulley 7 is provided toward one side in the axial direction (right side in the drawing), and this protrusion 7e is 4c on the large diameter portion.
A stopper 9 is provided which is inserted into the cutout portion 4d provided in the above, and by the combination of the projection 7e and the cutout portion 4d, engages in the circumferential direction to limit the relative rotation of the hub 1 and the pulley 7 to a predetermined angle. There is.
【００１７】ハブ１は所定の金属、第一取付スリーブ１
０は所定の板金、弾性体３は所定のゴム状弾性材、質量
体４は所定の金属によりそれぞれ環状に成形されてい
る。トーショナルダンパ部２は、第一取付スリーブ１０
と質量体４の間に弾性体３を加硫接着するとともに第一
取付スリーブ１０を円筒部１ｃに嵌着したブッシュタイ
プのトーショナルダンパ部であるが、第一取付スリーブ
１０を省略するとともに円筒部１ｃと質量体４の間に弾
性体３を圧入する嵌合タイプのトーショナルダンパ部で
あっても良い。質量体４は外周面に段差４ａを有して、
この段差４ａを境として小径部４ｂと大径部４ｃとを備
えている。第二取付スリーブ５、第三取付スリーブ１１
およびプーリ７はそれぞれ所定の板金により環状に成形
されている。ベアリング８は所定の樹脂により環状に成
形されているが、その種類または材質は特に限定されな
い。カップリングゴム６は所定のゴム状弾性材により環
状に成形され、成形と同時に第二取付スリーブ５および
第三取付スリーブ１１のそれぞれに加硫接着されてい
る。またカップリングゴム６は、その内周端部６ａと外
周端部６ｂの軸方向相対位置が成形時とは異なるように
して、当該ダンパに組み込まれて、このカップリングゴ
ム６に予圧縮が付与されている。その作用効果を含む詳
細は、第一実施例で述べたとおりである。The hub 1 is a predetermined metal, the first mounting sleeve 1
Reference numeral 0 is a predetermined sheet metal, elastic body 3 is a predetermined rubber-like elastic material, and mass body 4 is a ring formed of a predetermined metal. The torsional damper part 2 includes a first mounting sleeve 10
The elastic body 3 is vulcanized and bonded between the mass body 4 and the mass body 4, and the first mounting sleeve 10 is fitted in the cylindrical portion 1c. It may be a fitting type torsional damper portion in which the elastic body 3 is press-fitted between the portion 1c and the mass body 4. The mass body 4 has a step 4a on the outer peripheral surface,
A small diameter portion 4b and a large diameter portion 4c are provided with the step 4a as a boundary. Second mounting sleeve 5, third mounting sleeve 11
The pulley 7 and the pulley 7 are each formed in a ring shape by a predetermined sheet metal. The bearing 8 is formed of a predetermined resin in an annular shape, but the type or material thereof is not particularly limited. The coupling rubber 6 is formed into an annular shape by a predetermined rubber-like elastic material, and is vulcanized and adhered to each of the second mounting sleeve 5 and the third mounting sleeve 11 simultaneously with the molding. Further, the coupling rubber 6 is incorporated in the damper so that the axial relative positions of the inner peripheral end portion 6a and the outer peripheral end portion 6b are different from those at the time of molding, and the pre-compression is given to the coupling rubber 6. Has been done. The details including the action and effect are as described in the first embodiment.
【００１８】上記構成を有するダンパは、取付部１ａを
もってクランクシャフトの外周に取り付けられ、第一プ
ーリ溝部７ｆおよび第二プーリ溝部７ｇにそれぞれ無端
ベルト（図示せず）を巻架し、クランクシャフトから当
該ダンパおよび無端ベルトを経由して各種の補器（図示
せず）へトルクを伝達する際に、クランクシャフト側に
生起されるトルク変動を吸収し、併せてクランクシャフ
ト側に生起される捩り振動を吸収するもので、以下の作
用効果を奏する。 先ず、トーショナルダンパ部２とベアリング８が径
方向に並べられているために、これを理由として当該ダ
ンパの軸方向長さを従来より短くすることができる。し
たがって当該ダンパの軸方向についての占有スペースを
従来より小さくすることができる。 カップリングゴム６に大きな予圧縮が付与されてい
るために、カップリングゴム６が早期に劣化するのを防
止することができる。したがってカップリングゴム６の
耐久性を向上させることができる。 プーリ７がカップリングゴム６の弾性により、スラ
ストベアリング部８ａを介して質量体４に常に押し付け
られているために、プーリ７が軸方向にぶれにくく、ま
たプーリ７の軸方向についての位置精度が良い。 ハブ１とプーリ７の相対回転を所定角度までに制限
するストッパ９が質量体４とプーリ７に設けられている
ために、専用のストッパ部材が不要である。したがって
この分、部品点数を従来より少なくすることができる。 ベアリング８がトーショナルダンパ部２の外周側に
配置されて、その径寸法および摺動面積が大きく設定さ
れているために、その単位面積当りの摺動面圧が小さ
い。したがってベアリング８の耐久性を向上させること
ができる。The damper having the above structure is attached to the outer periphery of the crankshaft by the attaching portion 1a, and the endless belts (not shown) are wound around the first pulley groove portion 7f and the second pulley groove portion 7g, respectively. When transmitting torque to various auxiliary devices (not shown) via the damper and the endless belt, it absorbs torque fluctuations that occur on the crankshaft side and also torsional vibrations that occur on the crankshaft side. It has the following effects. First, since the torsional damper portion 2 and the bearing 8 are arranged in the radial direction, the axial length of the damper can be made shorter than in the past because of this. Therefore, the occupied space in the axial direction of the damper can be made smaller than before. Since the coupling rubber 6 is largely pre-compressed, it is possible to prevent the coupling rubber 6 from being deteriorated early. Therefore, the durability of the coupling rubber 6 can be improved. Since the pulley 7 is constantly pressed against the mass body 4 via the thrust bearing portion 8a by the elasticity of the coupling rubber 6, the pulley 7 does not easily shake in the axial direction, and the positional accuracy of the pulley 7 in the axial direction is reduced. good. Since the stopper 9 for limiting the relative rotation of the hub 1 and the pulley 7 to a predetermined angle is provided on the mass body 4 and the pulley 7, a dedicated stopper member is unnecessary. Therefore, the number of parts can be reduced by that amount. Since the bearing 8 is arranged on the outer peripheral side of the torsional damper portion 2 and its diameter and sliding area are set large, the sliding surface pressure per unit area thereof is small. Therefore, the durability of the bearing 8 can be improved.
【００１９】第五実施例・・・図５に示すように、ハブ
１が、クランクシャフト（図示せず）に対する取付部１
ａと、径方向外方へ向けての立上がり部１ｂと、リム状
の円筒部１ｃとを一体に備えており、円筒部１ｃの外周
側に、第一取付スリーブ１０、弾性体３および質量体４
を備えたトーショナルダンパ部２が設けられている。同
じく円筒部１ｃの外周側に第二取付スリーブ５が嵌着さ
れており、この第二取付スリーブ５の外周側にカップリ
ングゴム６および第三取付スリーブ１１を介してプーリ
７が接続され、このプーリ７が、その内周側に第三取付
スリーブ１１を嵌着した円筒状部７ａと、ポリＶ状の第
一プーリ溝部７ｆと、軸方向一対のテーパ部７ｈ，７ｉ
を備えたモノＶ状の第二プーリ溝部７ｇとを一体に備え
ている。質量体４の小径部４ｂの外周側にストッパ部材
１２が嵌着されており、質量体４の大径部４ｃに設けた
テーパ面４ｆと第一テーパ部７ｈの間およびストッパ部
材１２と第二テーパ部７ｉの間にそれぞれ、テーパ状の
ベアリング８，１３が介装されている。Fifth embodiment: As shown in FIG. 5, the hub 1 has a mounting portion 1 for a crankshaft (not shown).
a, a rising portion 1b directed outward in the radial direction, and a rim-shaped cylindrical portion 1c are integrally provided, and the first mounting sleeve 10, the elastic body 3, and the mass body are provided on the outer peripheral side of the cylindrical portion 1c. Four
The torsional damper unit 2 having the above is provided. Similarly, the second mounting sleeve 5 is fitted on the outer peripheral side of the cylindrical portion 1c, and the pulley 7 is connected to the outer peripheral side of the second mounting sleeve 5 via the coupling rubber 6 and the third mounting sleeve 11. The pulley 7 has a cylindrical portion 7a fitted with the third mounting sleeve 11 on its inner peripheral side, a poly V-shaped first pulley groove portion 7f, and a pair of tapered portions 7h and 7i in the axial direction.
And a mono-V-shaped second pulley groove portion 7g provided with. A stopper member 12 is fitted on the outer peripheral side of the small diameter portion 4b of the mass body 4, and is provided between the tapered surface 4f and the first tapered portion 7h provided on the large diameter portion 4c of the mass body 4 and between the stopper member 12 and the second tapered portion 7h. Tapered bearings 8 and 13 are provided between the tapered portions 7i, respectively.
【００２０】ハブ１は所定の金属、第一取付スリーブ１
０は所定の板金、弾性体３は所定のゴム状弾性材、質量
体４は所定の金属によりそれぞれ環状に成形されてい
る。トーショナルダンパ部２は、第一取付スリーブ１０
と質量体４の間に弾性体３を加硫接着するとともに第一
取付スリーブ１０を円筒部１ｃに嵌着したブッシュタイ
プのトーショナルダンパ部であるが、第一取付スリーブ
１０を省略するとともに円筒部１ｃと質量体４の間に弾
性体３を圧入する嵌合タイプのトーショナルダンパ部で
あっても良い。質量体４は外周面に段差４ａを有して、
この段差４ａを境として小径部４ｂと大径部４ｃとを備
えている。第二取付スリーブ５、第三取付スリーブ１
１、プーリ７およびストッパ部材１２はそれぞれ所定の
板金により環状に成形されている。一対のテーパ部７
ｈ，７ｉを軸方向両側から挾むように配置された一対の
ベアリング８，１３はそれぞれ所定の樹脂により環状に
成形されているが、その種類または材質は特に限定され
ない。カップリングゴム６は所定のゴム状弾性材により
環状に成形され、成形と同時に第二取付スリーブ５およ
び第三取付スリーブ１１のそれぞれに加硫接着されてい
る。The hub 1 is a predetermined metal, the first mounting sleeve 1
Reference numeral 0 is a predetermined sheet metal, elastic body 3 is a predetermined rubber-like elastic material, and mass body 4 is a ring formed of a predetermined metal. The torsional damper part 2 includes a first mounting sleeve 10
The elastic body 3 is vulcanized and bonded between the mass body 4 and the mass body 4, and the first mounting sleeve 10 is fitted in the cylindrical portion 1c. It may be a fitting type torsional damper portion in which the elastic body 3 is press-fitted between the portion 1c and the mass body 4. The mass body 4 has a step 4a on the outer peripheral surface,
A small diameter portion 4b and a large diameter portion 4c are provided with the step 4a as a boundary. Second mounting sleeve 5, third mounting sleeve 1
1, the pulley 7 and the stopper member 12 are each formed in a ring shape by a predetermined sheet metal. A pair of taper parts 7
The pair of bearings 8 and 13 arranged so as to sandwich h and 7i from both sides in the axial direction are formed in a ring shape from a predetermined resin, but the type or material is not particularly limited. The coupling rubber 6 is formed into an annular shape by a predetermined rubber-like elastic material, and is vulcanized and adhered to each of the second mounting sleeve 5 and the third mounting sleeve 11 simultaneously with the molding.
【００２１】上記構成を有するダンパは、取付部１ａを
もってクランクシャフトの外周に取り付けられ、第一プ
ーリ溝部７ｆおよび第二プーリ溝部７ｇにそれぞれ無端
ベルト（図示せず）を巻架し、クランクシャフトから当
該ダンパおよび無端ベルトを経由して各種の補器（図示
せず）へトルクを伝達する際に、クランクシャフト側に
生起されるトルク変動を吸収し、併せてクランクシャフ
ト側に生起される捩り振動を吸収するもので、以下の作
用効果を奏する。 先ず、トーショナルダンパ部２と一対のベアリング
８，１３が径方向に並べられているために、これを理由
として当該ダンパの軸方向長さを従来より短くすること
ができる。したがって当該ダンパの軸方向についての占
有スペースを従来より小さくすることができる。 ベアリング８がトーショナルダンパ部２の外周側に
配置されて、その径寸法および摺動面積が大きく設定さ
れているために、その単位面積当りの摺動面圧が小さ
い。したがってベアリング８の耐久性を向上させること
ができる。 第二プーリ溝部７ｇが軸方向一対のテーパ部７ｈ，
７ｉを備えており、この一対のテーパ部７ｈ，７ｉを軸
方向両側から挾むようにして、一対のベアリング８，１
３が配置されているために、径方向だけでなく、軸方向
についても軸受作用（位置決め作用）がある。したがっ
てプーリ７が軸方向にぶれにくく、またプーリ７の軸方
向についての位置精度が良い。The damper having the above structure is attached to the outer periphery of the crankshaft with the attaching portion 1a, and the endless belts (not shown) are wound around the first pulley groove portion 7f and the second pulley groove portion 7g, respectively. When transmitting torque to various auxiliary devices (not shown) via the damper and the endless belt, it absorbs torque fluctuations that occur on the crankshaft side and also torsional vibrations that occur on the crankshaft side. It has the following effects. First, since the torsional damper portion 2 and the pair of bearings 8 and 13 are arranged in the radial direction, the axial length of the damper can be made shorter than before because of this. Therefore, the occupied space in the axial direction of the damper can be made smaller than before. Since the bearing 8 is arranged on the outer peripheral side of the torsional damper portion 2 and its diameter and sliding area are set large, the sliding surface pressure per unit area thereof is small. Therefore, the durability of the bearing 8 can be improved. The second pulley groove portion 7g has a pair of axially tapered portions 7h,
7i. The pair of tapered portions 7h and 7i are sandwiched from both sides in the axial direction so that the pair of bearings 8 and 1
Since 3 is arranged, there is a bearing action (positioning action) not only in the radial direction but also in the axial direction. Therefore, the pulley 7 does not easily shake in the axial direction, and the positional accuracy of the pulley 7 in the axial direction is good.
【００２２】第六実施例・・・図６に示すように、ハブ
１が、クランクシャフト（図示せず）に対する取付部１
ａと、径方向外方へ向けての立上がり部１ｂと、リム状
の円筒部１ｃとを一体に備えており、円筒部１ｃの外周
側に、弾性体３および質量体４を備えたトーショナルダ
ンパ部２が設けられている。取付部１ａの外周側に取付
スリーブ５が嵌着されており、この取付スリーブ５の外
周側にカップリングゴム６を介してプーリ７が接続さ
れ、このプーリ７が、円筒部１ｃの内周側に配置された
円筒状部７ａと、フランジ部７ｂと、質量体４の外周側
に配置されたプーリ溝部７ｃとを一体に備えている。プ
ーリ溝部７ｃは、小型のＶ溝を複数軸方向に並べたポリ
Ｖ状に成形されている。円筒部１ｃと円筒状部７ａの間
にベアリング８が介装され、このベアリング８に、円筒
部１ｃとフランジ部７ｂの間に介装されたスラストベア
リング部８ａが一体に成形されている。円筒状部７ａ
の、フランジ部７ｂとは反対側の軸方向端部（図上右端
部）７ｄに、円周上一部の突起７ｅが軸方向一方（図上
右方）へ向けて設けられ、この突起７ｅが、立上がり部
１ｂに設けた円弧形の孔部１ｄに挿入され、この突起７
ｅと孔部１ｄの組み合わせにより、円周方向に係合して
ハブ１とプーリ７の相対回転を所定角度までに制限する
ストッパ９が設けられている。Sixth Embodiment ... As shown in FIG. 6, the hub 1 is attached to a crankshaft (not shown) by a mounting portion 1
a, a rising portion 1b directed outward in the radial direction, and a rim-shaped cylindrical portion 1c are integrally provided, and a torsional portion including an elastic body 3 and a mass body 4 on the outer peripheral side of the cylindrical portion 1c. A damper unit 2 is provided. A mounting sleeve 5 is fitted on the outer peripheral side of the mounting portion 1a, and a pulley 7 is connected to the outer peripheral side of the mounting sleeve 5 via a coupling rubber 6, and the pulley 7 is connected to the inner peripheral side of the cylindrical portion 1c. Is integrally provided with a cylindrical portion 7a arranged on the outer peripheral side of the mass body 4 and a pulley groove portion 7c arranged on the outer peripheral side of the mass body 4. The pulley groove portion 7c is formed in a poly V shape in which small V grooves are arranged in a plurality of axial directions. A bearing 8 is interposed between the cylindrical portion 1c and the cylindrical portion 7a, and the bearing 8 is integrally formed with a thrust bearing portion 8a interposed between the cylindrical portion 1c and the flange portion 7b. Cylindrical part 7a
In the axial end (right end in the drawing) 7d opposite to the flange portion 7b, a part of the projection 7e on the circumference is provided toward one axial direction (right in the drawing). Is inserted into the arc-shaped hole 1d provided in the rising portion 1b, and the projection 7
A stopper 9 is provided which engages in the circumferential direction and limits the relative rotation of the hub 1 and the pulley 7 to a predetermined angle by the combination of e and the hole 1d.
【００２３】ハブ１は所定の金属により環状に成形され
ている。孔部１ｄは、突起７ｄを相対回転自在とすると
ともに所定の角度で円周方向に係合することができれ
ば、軸方向に貫通されていなくても良い。弾性体３は所
定のゴム状弾性材により環状に成形され、円筒部１ｃと
質量体４の間に軸方向一方から圧入されている。質量体
４は所定の金属により環状に成形されている。この質量
体４は外周面に段差４ａを有して、この段差４ａを境と
して小径部４ｂと大径部４ｃとを備えており、小径部４
ｂの外周側にプーリ溝部７ｃが配置されている。大径部
４ｃの外径寸法はプーリ溝部７ｃの外径寸法より大きく
設定されており、必要に応じて、この大径部４ｃの外周
面に、図７（第七実施例）に示すような、プーリ溝４ｄ
を設けても良い。このプーリ溝４ｄは、Ｖ溝が一つのモ
ノＶ状に形成されている。弾性体３および質量体４を備
えたトーショナルダンパ部２は、円筒部１ｃと質量体４
の間に弾性体３を圧入した嵌合タイプのトーショナルダ
ンパ部であるが、取付スリーブ（図示せず）と質量体４
の間に弾性体３を加硫接着するとともにこの取付スリー
ブを円筒部１ｃに嵌着するブッシュタイプのトーショナ
ルダンパ部であっても良い。取付スリーブ５およびプー
リ７はそれぞれ所定の板金により環状に成形されてい
る。ベアリング８は所定の樹脂により環状に成形されて
いるが、その種類または材質は特に限定されない。カッ
プリングゴム６は所定のゴム状弾性材により環状に成形
され、成形と同時に取付スリーブ５およびプーリ７のそ
れぞれに加硫接着されている。またこのカップリングゴ
ム６は、その内周端部６ａと外周端部６ｂの軸方向相対
位置が成形時とは異なるようにして当該ダンパに組み込
まれて、このカップリングゴム６に予圧縮が付与されて
いる。その作用効果を含む詳細は、第一実施例で述べた
とおりである。The hub 1 is formed of a predetermined metal into an annular shape. The hole 1d does not need to be penetrated in the axial direction as long as the protrusion 7d can be relatively rotated and can be engaged in the circumferential direction at a predetermined angle. The elastic body 3 is formed in a ring shape by a predetermined rubber-like elastic material, and is press-fitted between the cylindrical portion 1c and the mass body 4 from one side in the axial direction. The mass body 4 is formed in a ring shape from a predetermined metal. The mass body 4 has a step 4a on the outer peripheral surface, and has a small diameter portion 4b and a large diameter portion 4c with the step 4a as a boundary.
A pulley groove portion 7c is arranged on the outer peripheral side of b. The outer diameter of the large diameter portion 4c is set to be larger than the outer diameter of the pulley groove portion 7c. If necessary, the outer diameter of the large diameter portion 4c may be set on the outer peripheral surface as shown in FIG. 7 (seventh embodiment). , Pulley groove 4d
May be provided. The pulley groove 4d has a single V-shaped V groove. The torsional damper portion 2 including the elastic body 3 and the mass body 4 includes a cylindrical portion 1c and a mass body 4.
It is a fitting type torsional damper part in which the elastic body 3 is press-fitted between the mounting sleeve (not shown) and the mass body 4.
It may be a bush type torsional damper portion in which the elastic body 3 is vulcanized and bonded between the two and the mounting sleeve is fitted to the cylindrical portion 1c. The mounting sleeve 5 and the pulley 7 are each formed in a ring shape by a predetermined sheet metal. The bearing 8 is formed of a predetermined resin in an annular shape, but the type or material thereof is not particularly limited. The coupling rubber 6 is formed into an annular shape by a predetermined rubber-like elastic material, and is vulcanized and adhered to each of the mounting sleeve 5 and the pulley 7 simultaneously with the molding. The coupling rubber 6 is incorporated in the damper so that the axial relative positions of the inner peripheral end portion 6a and the outer peripheral end portion 6b are different from those at the time of molding, and the pre-compression is applied to the coupling rubber 6. Has been done. The details including the action and effect are as described in the first embodiment.
【００２４】上記構成を有するダンパは、取付部１ａを
もってクランクシャフトの外周に取り付けられ、プーリ
溝部７ｃに無端ベルト（図示せず）を巻架し、クランク
シャフトから当該ダンパおよび無端ベルトを経由して各
種の補器（図示せず）へトルクを伝達する際に、クラン
クシャフト側に生起されるトルク変動を吸収し、併せて
クランクシャフト側に生起される捩り振動を吸収するも
ので、以下の作用効果を奏する。 先ず、トーショナルダンパ部２とベアリング８が径
方向に並べられているために、これを理由として当該ダ
ンパの軸方向長さを従来より短くすることができる。し
たがって当該ダンパの軸方向についての占有スペースを
従来より小さくすることができる。 トーショナルダンパ部２とカップリングゴム６が径
方向に並べられているために、これを理由として当該ダ
ンパの軸方向長さを従来より短くすることができる。し
たがって当該ダンパの軸方向についての占有スペースを
従来より小さくすることができる。 ベアリング８とカップリングゴム６が径方向に並べ
られているために、これを理由として当該ダンパの軸方
向長さを従来より短くすることができる。したがって当
該ダンパの軸方向についての占有スペースを従来より小
さくすることができる。 トーショナルダンパ部２、ベアリング８およびカッ
プリングゴム６が径方向に並べられているために、これ
を理由として当該ダンパの軸方向長さを従来より短くす
ることができる。したがって当該ダンパの軸方向につい
ての占有スペースを従来より小さくすることができる。 カップリングゴム６に大きな予圧縮が付与されてい
るために、カップリングゴム６が早期に劣化するのを防
止することができる。したがってカップリングゴム６の
耐久性を向上させることができる。 プーリ７がカップリングゴム６の弾性により、スラ
ストベアリング部８ａを介して質量体４に常に押し付け
られているために、プーリ７が軸方向にぶれにくく、ま
たプーリ７の軸方向についての位置精度が良い。 ハブ１とプーリ７の相対回転を所定角度までに制限
するストッパ９がハブ１とプーリ７に直接設けられてい
るために、専用のストッパ部材が不要である。したがっ
てこの分、部品点数を従来より少なくすることができ
る。 ベアリング８が円筒部１ｃと円筒状部７ａの間に配
置されて、その径寸法および摺動面積が大きく設定され
ているために、その単位面積当りの摺動面圧が小さい。
したがってベアリング８の耐久性を向上させることがで
きる。The damper having the above structure is attached to the outer periphery of the crankshaft by the attaching portion 1a, and an endless belt (not shown) is wound around the pulley groove portion 7c, and the crankshaft passes through the damper and the endless belt. It absorbs torque fluctuations that occur on the crankshaft side when transmitting torque to various accessories (not shown), and also absorbs torsional vibrations that occur on the crankshaft side. Produce an effect. First, since the torsional damper portion 2 and the bearing 8 are arranged in the radial direction, the axial length of the damper can be made shorter than in the past because of this. Therefore, the occupied space in the axial direction of the damper can be made smaller than before. Since the torsional damper portion 2 and the coupling rubber 6 are arranged in the radial direction, the axial length of the damper can be made shorter than before because of this. Therefore, the occupied space in the axial direction of the damper can be made smaller than before. Since the bearing 8 and the coupling rubber 6 are lined up in the radial direction, the axial length of the damper can be made shorter than before because of this. Therefore, the occupied space in the axial direction of the damper can be made smaller than before. Since the torsional damper portion 2, the bearing 8 and the coupling rubber 6 are arranged in the radial direction, the axial length of the damper can be made shorter than before because of this. Therefore, the occupied space in the axial direction of the damper can be made smaller than before. Since the coupling rubber 6 is largely pre-compressed, it is possible to prevent the coupling rubber 6 from being deteriorated early. Therefore, the durability of the coupling rubber 6 can be improved. Since the pulley 7 is constantly pressed against the mass body 4 via the thrust bearing portion 8a by the elasticity of the coupling rubber 6, the pulley 7 does not easily shake in the axial direction, and the positional accuracy of the pulley 7 in the axial direction is reduced. good. Since the stopper 9 that restricts the relative rotation of the hub 1 and the pulley 7 to a predetermined angle is directly provided on the hub 1 and the pulley 7, a dedicated stopper member is unnecessary. Therefore, the number of parts can be reduced by that amount. Since the bearing 8 is arranged between the cylindrical portion 1c and the cylindrical portion 7a and the diameter dimension and the sliding area thereof are set large, the sliding surface pressure per unit area thereof is small.
Therefore, the durability of the bearing 8 can be improved.
【００２５】第七実施例（図７参照）・・・上記したと
おり、第六実施例における質量体４に、第二の無端ベル
ト（図示せず）を巻架するプーリ溝４ｄを設けたもので
あって、他の構成および作用効果は第六実施例と同じで
ある。Seventh embodiment (see FIG. 7) ... As described above, the mass body 4 in the sixth embodiment is provided with a pulley groove 4d around which a second endless belt (not shown) is wound. However, other configurations and operational effects are the same as in the sixth embodiment.
【００２６】[0026]
【発明の効果】本発明は以下の効果を奏する。The present invention has the following effects.
【００２７】すなわち、先ず、請求項１のダンパにおい
ては、 ハブの外周側にトーショナルダンパ部を配置すると
ともにこのトーショナルダンパ部の外周側にプーリのプ
ーリ溝部を配置し、トーショナルダンパ部とプーリ溝部
の間にベアリングを配置して、トーショナルダンパ部と
ベアリングを径方向に並べたために、当該ダンパの軸方
向長さを従来より短くすることができる。したがって当
該ダンパの軸方向についての占有スペースを従来より小
さくすることができる。 またベアリングをトーショナルダンパ部の外周側に
配置し、その径寸法および摺動面積を大きく設定したた
めに、その単位面積当りの摺動面圧を小さくすることが
できる。したがってベアリングの耐久性を向上させるこ
とができる。また請求項２のダンパにおいては、 ハブに設けた円筒部の外周側にトーショナルダンパ
部を配置するとともに円筒部の内周側にプーリの円筒状
部を配置し、円筒部と円筒状部の間にベアリングを配置
して、トーショナルダンパ部とベアリングを径方向に並
べたために、当該ダンパの軸方向長さを従来より短くす
ることができる。したがって当該ダンパの軸方向につい
ての占有スペースを従来より小さくすることができる。 またベアリングを円筒部と円筒状部の間に配置し
て、その径寸法および摺動面積を大きく設定したため
に、その単位面積当りの摺動面圧を小さくすることがで
きる。したがってベアリングの耐久性を向上させること
ができる。That is, first, in the damper of the first aspect, the torsional damper portion is arranged on the outer peripheral side of the hub, and the pulley groove portion of the pulley is arranged on the outer peripheral side of the torsional damper portion. Since the bearing is arranged between the pulley groove portions and the torsional damper portion and the bearing are arranged side by side in the radial direction, the axial length of the damper can be made shorter than before. Therefore, the occupied space in the axial direction of the damper can be made smaller than before. Further, since the bearing is arranged on the outer peripheral side of the torsional damper and the diameter dimension and the sliding area thereof are set large, the sliding surface pressure per unit area can be reduced. Therefore, the durability of the bearing can be improved. Further, in the damper of claim 2, the torsional damper portion is arranged on the outer peripheral side of the cylindrical portion provided on the hub, and the cylindrical portion of the pulley is arranged on the inner peripheral side of the cylindrical portion. By arranging the bearing between them and arranging the torsional damper portion and the bearing in the radial direction, the axial length of the damper can be made shorter than before. Therefore, the occupied space in the axial direction of the damper can be made smaller than before. Further, since the bearing is arranged between the cylindrical portion and the cylindrical portion and the diameter dimension and the sliding area are set large, the sliding surface pressure per unit area can be reduced. Therefore, the durability of the bearing can be improved.
【００２８】また請求項３のダンパにおいては、上記
およびの他に、 プーリ溝部が軸方向一対のテーパ部を備えており、
この一対のテーパ部を軸方向両側から挾むようにして、
一対のベアリングが配置されているために、径方向だけ
でなく、軸方向についても軸受作用（位置決め作用）が
ある。したがってプーリが軸方向にぶれにくく、またプ
ーリの軸方向についての位置精度が良い。 また請求項４のダンパにおいては、上記ないしの他
に、 カップリングゴムに大きな予圧縮が付与されている
ために、カップリングゴムが早期に劣化するのを防止す
ることができる。したがってカップリングゴムの耐久性
を向上させることができる。 またプーリがカップリングゴムの弾性により、スラ
ストベアリング部を介して質量体に常に押し付けられて
いるために、プーリが軸方向にぶれにくく、またプーリ
の軸方向についての位置精度が良い。 また請求項５のダンパにおいては、上記ないしの他
に、 ハブとプーリの相対回転を所定角度までに制限する
ストッパがハブとプーリに、またはトーショナルダンパ
部の質量体とプーリに直接設けられているために、専用
のストッパ部材が不要である。したがってこの分、部品
点数を従来より少なくすることができる。In addition to the above and the above, in the damper of the third aspect, the pulley groove portion is provided with a pair of taper portions in the axial direction,
This pair of taper parts is sandwiched from both sides in the axial direction,
Since the pair of bearings are arranged, there is a bearing action (positioning action) not only in the radial direction but also in the axial direction. Therefore, the pulley does not easily shake in the axial direction, and the positional accuracy of the pulley in the axial direction is good. Further, in the damper of the fourth aspect, in addition to the above or the above, since the coupling rubber is largely pre-compressed, it is possible to prevent the coupling rubber from prematurely deteriorating. Therefore, the durability of the coupling rubber can be improved. Further, since the pulley is constantly pressed against the mass body through the thrust bearing portion by the elasticity of the coupling rubber, the pulley does not easily shake in the axial direction and the positional accuracy of the pulley in the axial direction is good. Further, in the damper of claim 5, in addition to the above or the above, a stopper for limiting relative rotation of the hub and the pulley to a predetermined angle is provided directly on the hub and the pulley, or on the mass body and the pulley of the torsional damper portion. Therefore, a dedicated stopper member is unnecessary. Therefore, the number of parts can be reduced by that amount.
【図１】本発明の第一実施例に係るダンパの半裁断面図FIG. 1 is a half sectional view of a damper according to a first embodiment of the present invention.
【図２】本発明の第二実施例に係るダンパの半裁断面図FIG. 2 is a half cutaway view of a damper according to a second embodiment of the present invention.
【図３】本発明の第三実施例に係るダンパの半裁断面図FIG. 3 is a half sectional view of a damper according to a third embodiment of the present invention.
【図４】本発明の第四実施例に係るダンパの半裁断面図FIG. 4 is a half sectional view of a damper according to a fourth embodiment of the present invention.
【図５】本発明の第五実施例に係るダンパの半裁断面図FIG. 5 is a half sectional view of a damper according to a fifth embodiment of the present invention.
【図６】本発明の第六実施例に係るダンパの半裁断面図FIG. 6 is a half sectional view of a damper according to a sixth embodiment of the present invention.
【図７】本発明の第七実施例に係るダンパの半裁断面図FIG. 7 is a half sectional view of a damper according to a seventh embodiment of the present invention.
【図８】従来例に係るダンパの半裁断面図FIG. 8 is a half-cut sectional view of a damper according to a conventional example.
【図９】ストッパの構造を示す断面図FIG. 9 is a sectional view showing the structure of a stopper.
１ ハブ １ｃ 円筒部 ２ トーショナルダンパ部 ３ 弾性体 ４ 質量体 ５，１０，１１ 取付スリーブ ６ カップリングゴム ６ａ 内周端部 ６ｂ 外周端部 ７ プーリ ７ａ 円筒状部 ７ｃ，７ｆ，７ｇ プーリ溝部 ７ｈ，７ｉ テーパ部 ８，１３ ベアリング ８ａ スラストベアリング部 ９ ストッパ １２ ストッパ部材 1 Hub 1c Cylindrical part 2 Torsional damper part 3 Elastic body 4 Mass body 5,10,11 Mounting sleeve 6 Coupling rubber 6a Inner peripheral end part 6b Outer peripheral end part 7 Pulley 7a Cylindrical part 7c, 7f, 7g Pulley groove part 7h , 7i Tapered part 8, 13 Bearing 8a Thrust bearing part 9 Stopper 12 Stopper member
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 亀高 健一 神奈川県藤沢市辻堂新町４−３−１ エ ヌ・オー・ケー・メグラスティック株式会 社内 ─────────────────────────────────────────────────── ─── Continuation of the front page (72) Inventor Kenichi Kametaka 4-3-1 Tsujido Shinmachi, Fujisawa City, Kanagawa NOK Meglastic Stock Association In-house
Claims (5)
介してプーリ（７）を接続するとともにトーショナルダ
ンパ部（２）を設けたダンパにおいて、前記ハブ（１）
の外周側に前記トーショナルダンパ部（２）を配置する
とともに前記トーショナルダンパ部（２）の外周側に前
記プーリ（７）のプーリ溝部（７ｃ）（７ｇ）を配置
し、前記トーショナルダンパ部（２）と前記プーリ溝部
（７ｃ）（７ｇ）の間にベアリング（８）（１３）を配
置したことを特徴とするダンパ。1. A damper in which a pulley (7) is connected to a hub (1) through a coupling rubber (6) and a torsional damper portion (2) is provided, wherein the hub (1) is provided.
And the pulley groove portions (7c) and (7g) of the pulley (7) are disposed on the outer peripheral side of the torsional damper portion (2) and the outer peripheral side of the torsional damper portion (2). A damper characterized in that bearings (8) and (13) are arranged between the portion (2) and the pulley groove portions (7c) and (7g).
介してプーリ（７）を接続するとともにトーショナルダ
ンパ部（２）を設けたダンパにおいて、前記ハブ（１）
に設けた円筒部（１ｃ）の外周側に前記トーショナルダ
ンパ部（２）を配置するとともに前記円筒部（１ｃ）の
内周側に前記プーリ（７）の円筒状部（７ａ）を配置
し、前記円筒部（１ｃ）と前記円筒状部（７ａ）の間に
ベアリング（８）を配置したことを特徴とするダンパ。2. A damper in which a pulley (7) is connected to a hub (1) through a coupling rubber (6) and a torsional damper portion (2) is provided, wherein the hub (1)
The torsional damper portion (2) is arranged on the outer peripheral side of the cylindrical portion (1c) provided on the inner side of the cylindrical portion (1c), and the cylindrical portion (7a) of the pulley (7) is arranged on the inner peripheral side of the cylindrical portion (1c). A damper having a bearing (8) arranged between the cylindrical portion (1c) and the cylindrical portion (7a).
（７ｇ）が軸方向一対のテーパ部（７ｈ）（７ｉ）を備
えており、前記一対のテーパ部（７ｈ）（７ｉ）を軸方
向両側から挾むようにして、一対のベアリング（８）
（１３）が配置されていることを特徴とするダンパ。3. The damper according to claim 1, wherein the pulley groove portion (7g) is provided with a pair of taper portions (7h) (7i) in the axial direction, and the pair of taper portions (7h) (7i) are provided on both sides in the axial direction. A pair of bearings (8)
The damper (13) is arranged.
て、カップリングゴム（６）が、その内周端部（６ａ）
と外周端部（６ｂ）の軸方向相対位置が成形時とは異な
るようにして、当該ダンパに組み込まれて、前記カップ
リングゴム（６）に予圧縮が付与されており、更に前記
相対位置の変更状態を維持するスラストベアリング部
（８ａ）が設けられていることを特徴とするダンパ。4. The damper according to claim 1, wherein the coupling rubber (6) has an inner peripheral end (6a).
And the outer peripheral end portion (6b) of the relative position in the axial direction are different from those at the time of molding so that the coupling rubber (6) is pre-compressed by being incorporated into the damper. A damper comprising a thrust bearing portion (8a) for maintaining a changed state.
て、ハブ（１）とプーリ（７）に、またはトーショナル
ダンパ部（２）の質量体（４）と前記プーリ（７）に、
円周方向に係合して前記ハブ（１）と前記プーリ（７）
の相対回転を所定角度までに制限するストッパ（９）が
設けられていることを特徴とするダンパ。5. The damper according to claim 1 or 2, wherein the hub (1) and the pulley (7) or the mass body (4) of the torsional damper part (2) and the pulley (7) are provided.
The hub (1) and the pulley (7) are engaged with each other in the circumferential direction.
The damper (9) is provided with a stopper (9) for limiting the relative rotation of the device to a predetermined angle.
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| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP04328794A JP3674636B2 (en) | 1994-02-18 | 1994-02-18 | damper |
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| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
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Publications (2)
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1994
- 1994-02-18 JP JP04328794A patent/JP3674636B2/en not_active Expired - Lifetime
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Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP3674636B2 (en) | 2005-07-20 |
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