JPH07224898A - Damper device - Google Patents
Damper deviceInfo
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- JPH07224898A JPH07224898A JP1767694A JP1767694A JPH07224898A JP H07224898 A JPH07224898 A JP H07224898A JP 1767694 A JP1767694 A JP 1767694A JP 1767694 A JP1767694 A JP 1767694A JP H07224898 A JPH07224898 A JP H07224898A
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Abstract
Description
【0001】[0001]
【産業上の利用分野】本発明は、ダンパー装置、特に、
エンジン側のクランクシャフトと出力側回転体との間に
配置されトルクを伝達するダンパー装置に関する。BACKGROUND OF THE INVENTION The present invention relates to a damper device, and more particularly to
The present invention relates to a damper device arranged between an engine-side crankshaft and an output-side rotating body to transmit torque.
【0002】[0002]
【従来の技術】車輌においてエンジンとトランスミッシ
ョンとの間には、両者間にトルクを伝達するとともに捩
じり振動を減衰するためのダンパー装置が設けられてい
る。ダンパー装置は、一般に、エンジンのクランクシャ
フトに連結された入力側部材と、トランスミッションか
ら延びるメインドライブシャフトに連結される出力側部
材と、入力側部材と出力側部材とを円周方向に弾性的に
連結する減衰部とを備えている。また、クランクシャフ
トと入力側部材との間にはエンジン側からの曲げ振動を
吸収するためのフレキシブルプレートが設けられてい
る。フレキシブルプレートは、内周端が複数のボルトに
よりクランクシャフトの先端に固定されている。複数の
ボルトは、円周方向に等間隔で配置されている。2. Description of the Related Art In a vehicle, a damper device is provided between an engine and a transmission for transmitting torque between them and attenuating torsional vibration. Generally, a damper device includes an input side member connected to a crankshaft of an engine, an output side member connected to a main drive shaft extending from a transmission, and an input side member and an output side member elastically in a circumferential direction. And a damping part to be connected. A flexible plate for absorbing bending vibration from the engine side is provided between the crankshaft and the input side member. The flexible plate has an inner peripheral end fixed to the tip of the crankshaft by a plurality of bolts. The plurality of bolts are arranged at equal intervals in the circumferential direction.
【0003】[0003]
【発明が解決しようとする課題】前記従来のダンパー装
置では、軸受がボルトのピッチ円より外周側に配置され
ている。そのため、減衰部の径方向内周側の設計自由度
が限定されてしまう。本発明の目的は、減衰部の径方向
内周側の設計自由度を向上させることにある。In the conventional damper device described above, the bearing is arranged on the outer peripheral side of the pitch circle of the bolt. Therefore, the degree of freedom in design on the radially inner side of the damping portion is limited. An object of the present invention is to improve the degree of freedom in design on the radially inner side of the damping portion.
【0004】本発明のさらに他の目的は、コストを低下
させることにある。本発明のさらに他の目的は、各部材
の同心度を高くすることにある。本発明のさらに他の目
的は、ダンパー装置の軸方向を短縮することにある。本
発明のさらに他の目的は、軸受の径方向を短縮すること
にある。Yet another object of the present invention is to reduce costs. Still another object of the present invention is to increase the concentricity of each member. Still another object of the present invention is to shorten the axial direction of the damper device. Still another object of the present invention is to shorten the radial direction of the bearing.
【0005】[0005]
【課題を解決するための手段】第1の発明に係るダンパ
ー装置は、エンジン側のクランクシャフトと出力側回転
体との間でトルクを伝達するダンパー装置であり、円板
状フレキシブルプレートと、入力側部材と、出力側部材
と、軸受と、減衰部とを備えている。円板状フレキシブ
ルプレートは、円周上に配置された複数の締結部材によ
ってクランクシャフトの先端に内周端が固定されてい
る。入力側部材は、フレシキブルプレートの外周端に固
定されている。出力側部材は、出力側回転体に連結され
ている。軸受は、複数の締結部材のピッチ円の内側に配
置され、入力側部材と出力側部材とを相対回転自在に支
持する。減衰部は、入力側部材と出力側部材とを円周方
向に弾性的に連結し、入力側部材と出力側部材との間の
捩じり振動を減衰するためのものである。A damper device according to a first aspect of the present invention is a damper device for transmitting torque between a crankshaft on an engine side and a rotating body on an output side, and includes a disk-shaped flexible plate and an input device. It is provided with a side member, an output side member, a bearing, and a damping portion. The disc-shaped flexible plate has an inner circumferential end fixed to the tip of the crankshaft by a plurality of fastening members arranged on the circumference. The input side member is fixed to the outer peripheral end of the flexible plate. The output side member is connected to the output side rotating body. The bearing is arranged inside the pitch circles of the plurality of fastening members and supports the input side member and the output side member so as to be rotatable relative to each other. The damping part is for elastically coupling the input side member and the output side member in the circumferential direction, and for damping the torsional vibration between the input side member and the output side member.
【0006】第2の発明に係るダンパー装置は、第1の
発明に係るダンパー装置の構造を備えており、さらに以
下の特徴を有している。入力側部材は、外周端がフレキ
シブルプレートの外周端に連結された円板状部材と、円
板状部材の内周端に固定され軸受が外周に装着されたボ
スとからなる。フレキシブルプレートは中心孔を有して
いる。ボスは中心孔に嵌入されて支持されている。A damper device according to a second invention has the structure of the damper device according to the first invention and further has the following features. The input side member includes a disc-shaped member whose outer peripheral end is connected to the outer peripheral end of the flexible plate, and a boss fixed to the inner peripheral end of the disc-shaped member and having a bearing mounted on the outer periphery. The flexible plate has a central hole. The boss is fitted and supported in the central hole.
【0007】第3の発明に係るダンパー装置は、第1の
発明に係るダンパー装置の構造を備えており、さらに以
下の特徴を有している。入力側部材は、入力側回転体に
固定される円板部と、エンジン側に突出する中央キャッ
プとを有する板金製円板状プレートからなる。出力側部
材は、円板状プレートの中央キャップ内に収納されかつ
出力側回転体の一部が回転不能に係合するボス部を有し
ている。A damper device according to a third invention has the structure of the damper device according to the first invention and further has the following features. The input-side member is composed of a disc-shaped plate made of sheet metal having a disc portion fixed to the input-side rotating body and a central cap protruding toward the engine. The output side member has a boss portion housed in the central cap of the disk-shaped plate and with which a part of the output side rotating body is non-rotatably engaged.
【0008】第4の発明に係るダンパー装置は、第3の
発明に係るダンパー装置の構造を備えており、さらに以
下の特徴を有している。軸受は、円板状プレートの内周
とボスの外周との間に配置されている。A damper device according to a fourth aspect of the invention has the structure of the damper device according to the third aspect of the invention and further has the following features. The bearing is arranged between the inner circumference of the disk-shaped plate and the outer circumference of the boss.
【0009】[0009]
【作用】第1の発明に係るダンパー装置では、エンジン
側のクランクシャフトからトルクが入力されると、円板
状フレキシブルプレート、入力側部材、減衰部及び出力
側部材を通ってトルクは出力側回転体に出力される。エ
ンジン側からの曲げ振動は円板状フレキシブルプレート
で吸収され、捩じり振動は減衰部で減衰される。In the damper device according to the first aspect of the invention, when torque is input from the crankshaft on the engine side, the torque rotates through the disc-shaped flexible plate, the input side member, the damping portion and the output side member. It is output to the body. The bending vibration from the engine side is absorbed by the disc-shaped flexible plate, and the torsional vibration is damped by the damping portion.
【0010】ここでは、軸受が締結部材のピッチ円の内
側に配置されているので、減衰部の径方向内周側の設計
自由度が向上する。第2の発明に係るダンパー装置で
は、第1の発明に係るダンパー装置の作用に加え、入力
側部材のボスがフレシキブルプレートの中心孔に嵌入さ
れて支持されているので、各部材の同心度が高くなって
いる。Here, since the bearing is arranged inside the pitch circle of the fastening member, the degree of freedom in design on the radially inner side of the damping portion is improved. In the damper device according to the second invention, in addition to the operation of the damper device according to the first invention, since the boss of the input side member is fitted and supported in the central hole of the flexible plate, the concentricity of each member is It's getting higher.
【0011】第3の発明に係るダンパー装置では、第1
の発明に係るダンパー装置の作用に加え、出力側部材の
ボスが入力側部材の中央キャップ内に収納されており、
そのためダンパー装置全体の軸方向寸法が短縮されてい
る。第4の発明に係るダンパー装置では、第3の発明に
係るダンパー装置の作用に加え、軸受が円板状プレート
の内周とボスの外周との間に配置されているので、軸受
を径方向に短縮することができる。In the damper device according to the third invention, the first
In addition to the operation of the damper device according to the invention, the boss of the output side member is housed in the central cap of the input side member,
Therefore, the axial dimension of the entire damper device is shortened. In the damper device according to the fourth aspect of the invention, in addition to the function of the damper device according to the third aspect of the invention, the bearing is arranged between the inner periphery of the disc plate and the outer periphery of the boss. Can be shortened to
【0012】[0012]
【実施例】第1実施例 図1〜図3は、本発明の一実施例としてのダンパー装置
1を示している。ダンパー装置1は、エンジン側のクラ
ンクシャフト301からトランスミッションのメインド
ライブシャフト302にトルクを伝達するための装置で
ある。図1においては、図の左側にエンジン(図示せ
ず)が配置され、図の右側にトランスミッション(図示
せず)が配置されている。さらに、図1におけるO−O
線がダンパー装置1の回転軸線であり、図2におけるR
1 方向がダンパー装置1の回転方向である。EXAMPLES First Embodiment FIG. 1 to FIG. 3 shows a damper device 1 as an embodiment of the present invention. The damper device 1 is a device for transmitting torque from the crankshaft 301 on the engine side to the main drive shaft 302 of the transmission. In FIG. 1, an engine (not shown) is arranged on the left side of the drawing, and a transmission (not shown) is arranged on the right side of the drawing. Furthermore, in FIG.
The line is the rotation axis of the damper device 1, and R in FIG.
One direction is the rotation direction of the damper device 1.
【0013】ダンパー装置1は、主に、フレキシブルプ
レート2と、フレキシブルプレート2に固定されたリン
グ部材8と、ハブフランジ3と、リング部材8とハブフ
ランジ3とを円周方向に弾性的に連結し両部材間の捩じ
り振動を減衰するための減衰部4とを備えている。フレ
キシブルプレート2は、概ね円板状の部材であり、曲げ
方向に撓みが可能であり、回転方向に剛性が高い。フレ
キシブルプレート2は、中心に中心孔2aを有してい
る。また、フレキシブルプレート2は、半径方向中間部
に円周方向に等間隔で形成された複数の丸孔2bを有し
ている。この丸孔2bの内周側には円周方向に等間隔で
複数のボルト孔2cが形成されている。ボルト孔2cを
貫通するボルト6によって、フレキシブルプレート2の
内周端がクランクシャフト301の先端に固定されてい
る。さらに、フレキシブルプレート2の外周部エンジン
側には、図3に示す複数の弧状イナーシャ部材7がリベ
ット51により固定されている。このイナーシャ部材7
により、ダンパー装置1の慣性モーメントが増大してい
る。また、イナーシャ部材7は環状部材を円周方向に分
割した形状であるために、フレキシブルプレート2の曲
げ方向の撓みを保証している。フレキシブルプレート2
の外周端は、複数のボルト10により円板プレート9を
介してリング部材8に固定されている。イナーシャ部材
7はボルト10に対応する切欠きを有している。The damper device 1 mainly comprises a flexible plate 2, a ring member 8 fixed to the flexible plate 2, a hub flange 3, and a ring member 8 and the hub flange 3 which are elastically connected in the circumferential direction. And a damping portion 4 for damping the torsional vibration between the two members. The flexible plate 2 is a generally disk-shaped member, is flexible in the bending direction, and has high rigidity in the rotation direction. The flexible plate 2 has a center hole 2a at the center. Further, the flexible plate 2 has a plurality of round holes 2b formed at equal intervals in the circumferential direction in the middle portion in the radial direction. A plurality of bolt holes 2c are formed on the inner peripheral side of the round hole 2b at equal intervals in the circumferential direction. The inner peripheral end of the flexible plate 2 is fixed to the tip of the crankshaft 301 by a bolt 6 penetrating the bolt hole 2c. Further, a plurality of arc-shaped inertia members 7 shown in FIG. 3 are fixed by rivets 51 to the outer peripheral side engine side of the flexible plate 2. This inertia member 7
As a result, the moment of inertia of the damper device 1 is increased. Further, since the inertia member 7 has a shape obtained by dividing an annular member in the circumferential direction, the bending of the flexible plate 2 in the bending direction is guaranteed. Flexible plate 2
The outer peripheral edge of is fixed to the ring member 8 via a disc plate 9 by a plurality of bolts 10. The inertia member 7 has a notch corresponding to the bolt 10.
【0014】ハブフランジ3は、ボス3aと、ボス3a
の外周に一体形成されたフランジ3bとからなる。ボス
3aの中心には、トランスミッション側から延びるメイ
ンドライブシャフト302のスプライン歯に係合するス
プライン孔3cが形成されている。減衰部4は、主に、
第1入力側プレート13と、第2入力側プレート14
と、ドリブンプレート19と、コイルスプリング22
と、粘性抵抗発生部25とを備えている。The hub flange 3 includes a boss 3a and a boss 3a.
And a flange 3b integrally formed on the outer periphery of the. A spline hole 3c that engages with a spline tooth of the main drive shaft 302 extending from the transmission side is formed at the center of the boss 3a. The attenuator 4 is mainly
First input side plate 13 and second input side plate 14
And driven plate 19 and coil spring 22
And a viscous resistance generator 25.
【0015】第1入力側プレート13及び第2入力側プ
レート14は円板状板部材である。第1入力側プレート
13の内周端は第2入力側プレート14の内周端よりさ
らに半径方向内周側に延びている。第2入力側プレート
14は、外周部に、エンジン側に延びかつ第1入力側プ
レート13の外周端に固定された円筒壁を有している。
また、この円筒壁は、リング部材8の内周に溶接されて
いる。第1入力側プレート13と第2入力側プレート1
4とは、ドリブンプレート19、コイルスプリング22
及び粘性抵抗発生部25等を収容する流体空間Aを形成
している。この流体空間A内には粘性流体が充填されて
いる。The first input side plate 13 and the second input side plate 14 are disk-shaped plate members. The inner peripheral edge of the first input side plate 13 extends further radially inward than the inner peripheral edge of the second input side plate 14. The second input side plate 14 has a cylindrical wall that extends toward the engine and is fixed to the outer peripheral end of the first input side plate 13 at the outer peripheral portion.
The cylindrical wall is welded to the inner circumference of the ring member 8. First input side plate 13 and second input side plate 1
4 is a driven plate 19, a coil spring 22
And a fluid space A for accommodating the viscous resistance generating portion 25 and the like. The fluid space A is filled with viscous fluid.
【0016】ドリブンプレート19は円板状の部材であ
り、複数のリベット20により内周端がハブフランジ3
のフランジ3bに連結されている。ドリブンプレート1
9の半径方向中間部には、図2に示すように、円周方向
に延びる複数の窓孔19aが形成されている。さらに、
ドリブンプレート19の外周端両側面には、それぞれ環
状のシール用溝19bが形成されている。また、ドリブ
ンプレート19の外周面19cからは複数の突起19d
が半径方向外側に延びている。The driven plate 19 is a disk-shaped member, and the inner peripheral end of the driven plate 19 is formed by a plurality of rivets 20.
Is connected to the flange 3b. Driven plate 1
As shown in FIG. 2, a plurality of window holes 19a extending in the circumferential direction are formed in the middle portion of the radial direction 9. further,
Annular sealing grooves 19b are formed on both sides of the outer periphery of the driven plate 19. In addition, a plurality of protrusions 19d are provided from the outer peripheral surface 19c of the driven plate 19.
Extend radially outward.
【0017】コイルスプリング22はそれぞれ大小のコ
イルスプリングが組合せられたものであり、ドリブンプ
レート19の窓孔19a内に配置されている。コイルス
プリング22の両端にはシート部材23が配置されてい
る。なお、第1入力側プレート13及び第2入力側プレ
ート14にはドリブンプレート19の窓孔19aに対応
する部分にスプリング収容部13a,14aが形成され
ている。スプリング収容部13a,14aの円周方向両
端には、シート部材23が当接している。このようにし
て、入力側プレート13,14とドリブンプレート19
とがコイルスプリング22を介して円周方向に弾性的に
連結されていることになる。なお、図2に示す自由状態
においては、シート部材23は、入力側プレート13,
14のスプリング収容部13a,14a端部とドリブン
プレート19の窓孔19a端部とには内周部分でしか当
接していない。すなわち、コイルスプリング22は偏当
たり状態で窓孔19a及びスプリング収容部13a,1
4a内に収納されている。The coil springs 22 are combinations of large and small coil springs, and are arranged in the window holes 19a of the driven plate 19. Sheet members 23 are arranged at both ends of the coil spring 22. The first input side plate 13 and the second input side plate 14 are provided with spring accommodating portions 13a and 14a at portions corresponding to the window holes 19a of the driven plate 19. Seat members 23 are in contact with both ends of the spring accommodating portions 13a and 14a in the circumferential direction. In this way, the input side plates 13 and 14 and the driven plate 19 are
And are elastically connected in the circumferential direction via the coil spring 22. Note that in the free state shown in FIG. 2, the sheet member 23 has the input side plate 13,
The end portions of the spring accommodating portions 13a and 14a of 14 and the end portion of the window hole 19a of the driven plate 19 are in contact with each other only at the inner peripheral portion. That is, the coil spring 22 is biased against the window hole 19a and the spring housing portions 13a, 1
It is stored in 4a.
【0018】次に、粘性抵抗発生部25について説明す
る。粘性抵抗発生部25は、流体空間A内で最も外周に
配置された環状ハウジング27と、環状ハウジング27
を第1入力側プレート13及び第2入力側プレート14
に連結する複数のピン28と、ハウジング27内に配置
された複数のスライドストッパー29とから構成されて
いる。Next, the viscous resistance generating section 25 will be described. The viscous resistance generating portion 25 includes an annular housing 27 arranged at the outermost periphery in the fluid space A and an annular housing 27.
The first input side plate 13 and the second input side plate 14
And a plurality of slide stoppers 29 arranged in the housing 27.
【0019】環状ハウジング27は、第2入力側プレー
ト14の外周壁内側に配置され、軸方向両端面が入力側
プレート13,14に挟まれている。環状ハウジング2
7の内周側には円周方向に延びる開口が形成されてお
り、開口内にドリブンプレート19の外周部が挿入され
ている。環状ハウジング27内には、粘性流体が充填さ
れる環状流体室Bが形成されている。さらに、環状ハウ
ジング27内には、円周方向に等間隔で複数のストッパ
ー部27aが一体形成されている。ストッパー部27a
は、環状流体室Bを複数の弧状流体室B1 に分割してい
る。ストッパー部27aはピン28が挿通される孔を有
している。ピン28は両端が入力側プレート13,14
に回転不能に係合している。これにより、環状ハウジン
グ27と入力側プレート13,14とが一体回転するよ
うになっている。また、このピン28の胴部の長さによ
って、粘性抵抗を決定する環状ハウジング27の幅寸法
が決定される。The annular housing 27 is arranged inside the outer peripheral wall of the second input side plate 14, and both axial end faces are sandwiched between the input side plates 13 and 14. Annular housing 2
An opening extending in the circumferential direction is formed on the inner peripheral side of 7, and the outer peripheral portion of the driven plate 19 is inserted into the opening. An annular fluid chamber B filled with a viscous fluid is formed in the annular housing 27. Further, in the annular housing 27, a plurality of stopper portions 27a are integrally formed at equal intervals in the circumferential direction. Stopper part 27a
Divides the annular fluid chamber B into a plurality of arcuate fluid chambers B 1 . The stopper portion 27a has a hole through which the pin 28 is inserted. Both ends of the pin 28 are the input side plates 13 and 14
Is non-rotatably engaged with. As a result, the annular housing 27 and the input side plates 13 and 14 rotate integrally. Further, the width of the annular housing 27 that determines the viscous resistance is determined by the length of the body portion of the pin 28.
【0020】環状ハウジング27の半径方向内方端部に
は、互いに近づく方向に突出する環状の突起27bが形
成されており(突起27b間が前記開口となってい
る)、この突起27bがドリブンプレート19に形成さ
れた環状のシール用溝19bに嵌合して、環状流体室B
の内周側をシールしている。突起27bとシール用溝1
9bとの係合部分は、粘性流体を介して、入力側機構
(入力側プレート13,14及び環状ハウジング27)
と出力側機構(ドリブンプレート19、ハブフランジ
3)との間で生じる荷重(スラスト荷重、ラジアル荷
重、曲げ荷重)を後述する軸受17とで分担して支持し
ている。At the radially inner end of the annular housing 27, annular projections 27b are formed so as to project toward each other (the space between the projections 27b is the opening), and the projection 27b is a driven plate. The annular fluid chamber B is fitted into the annular sealing groove 19b formed in
The inner peripheral side of is sealed. Protrusion 27b and sealing groove 1
The engaging portion with 9b is an input side mechanism (input side plates 13 and 14 and annular housing 27) via a viscous fluid.
The load (thrust load, radial load, bending load) generated between the output side mechanism (driven plate 19 and hub flange 3) is shared and supported by the bearing 17 described later.
【0021】なお、各ストッパー部27a間の中間部分
には両端面の半径方向内側においてリターンホール27
cが形成されている。リターンホール27cによって粘
性流体は環状流体室Bと流体空間Aとの間を自由に行き
来できる。図2に示す自由状態においてドリブンプレー
ト19の突起19dは、リターンホール27cに対応す
る位置に配置されている。The return hole 27 is formed in the middle portion between the stopper portions 27a on the inner side in the radial direction of both end faces.
c is formed. The return hole 27c allows the viscous fluid to freely move between the annular fluid chamber B and the fluid space A. In the free state shown in FIG. 2, the protrusion 19d of the driven plate 19 is arranged at a position corresponding to the return hole 27c.
【0022】各弧状流体室B1 内で、ドリブンプレート
19の突起19dを外周側から覆うキャップ状の樹脂製
スライドストッパー29が配置されている。スライドス
トッパー29は環状ハウジング27の外側内周面と一致
する外周部を有しており、弧状流体室B1 内で円周方向
に移動自在に配置されている。スライドストッパー29
は、ドリブンプレート19の突起19dに対して、円周
方向壁部が突起19dに当接する範囲内で円周方向に移
動自在である。スライドストッパー29は、円周方向両
壁部の半径方向内側において切欠き29aを有してい
る。また、スライドストッパー29の軸方向両壁部の半
径方向内側には切欠き29bが形成されている。ストッ
パー部29の半径方向内側部は環状ハウジング27の環
状突起27bに当接している。Inside each arc-shaped fluid chamber B 1 , there is arranged a cap-shaped resin slide stopper 29 which covers the projection 19d of the driven plate 19 from the outer peripheral side. The slide stopper 29 has an outer peripheral portion that coincides with the outer inner peripheral surface of the annular housing 27 and is movably arranged in the arc-shaped fluid chamber B 1 in the circumferential direction. Slide stopper 29
Is movable in the circumferential direction with respect to the projection 19d of the driven plate 19 within a range in which the circumferential wall portion abuts the projection 19d. The slide stopper 29 has notches 29a on the inner sides in the radial direction of both wall portions in the circumferential direction. Further, notches 29b are formed on the inner sides in the radial direction of both axial wall portions of the slide stopper 29. The radially inner portion of the stopper portion 29 is in contact with the annular protrusion 27b of the annular housing 27.
【0023】各弧状流体室B1 内は、スライドストッパ
ー29によってR2 側の第1大分室31とR1 側の第2
大分室32とに分割されている。さらに、スライドスト
ッパー29内は、ドリブンプレート19の突起19dに
よってR2 側の第1小分室33とR1 側の第2小分室3
4とに分割されている。第1小分室33と第2小分室3
4との間は、ドリブンプレート19の突起19dとスラ
イドストッパー29との間に形成された隙間、スライド
ストッパー29の切欠き29b及びリターンホール27
cによって粘性流体が自由に行き来可能である。さら
に、粘性流体は、第1大分室31と第1小分室33との
間でスライドストッパー29のR2 側切欠き29aを通
って自由に行き来が可能であり、第2小分室34と第2
大分室32との間ではスライドストッパー29のR1 側
切欠き29aを通って自由に行き来可能である。但し、
スライドストッパー29の円周方向壁部が突起19dに
当接すると、スライドストッパー29における円周方向
内外の粘性流体の流れは遮断される。Inside each arc-shaped fluid chamber B 1 , a first large chamber 31 on the R 2 side and a second large chamber on the R 1 side by a slide stopper 29.
It is divided into a large branch room 32. Furthermore, the slide stopper 29, the second small compartment 3 of the first small compartment 33 and R 1 side of the R 2 side by the protrusion 19d of the driven plate 19
It is divided into four. First sub-compartment 33 and second sub-compartment 3
4, a gap formed between the projection 19d of the driven plate 19 and the slide stopper 29, a notch 29b of the slide stopper 29, and a return hole 27.
The viscous fluid can freely move back and forth by c. Further, the viscous fluid can freely move between the first large compartment 31 and the first small compartment 33 through the R 2 side notch 29a of the slide stopper 29, and the second small compartment 34 and the second small compartment 34.
It is possible to freely move between the Oita chamber 32 and the slide stopper 29 through the notch 29a on the R 1 side. However,
When the circumferential wall of the slide stopper 29 comes into contact with the protrusion 19d, the flow of the viscous fluid inside and outside the slide stopper 29 in the circumferential direction is blocked.
【0024】ストッパー部27aの内周面とドリブンプ
レート19の外周面19cとの間が、チョーク部Cとな
っている。このチョーク部Cを粘性流体が通過すると大
きな粘性抵抗が発生するようになっている。ドリブンプ
レート19の内周部とハブフランジ3のフランジ3bと
がリベット20によって固定された部分に、図4に示す
ようにばねシール部材35が挟まれている。ばねシール
部材35は円環状の薄い板金製であり、リベット20が
貫通する複数の孔を有する固定部35aと、固定部35
aの内周側からトランスミッション側に延びる外周円筒
部35bと、外周円筒部35bから外周側に延びる圧接
部35cとを備えている。圧接部35cは、図4に示す
ように、第2入力側プレート14の内周端部エンジン側
に弾性的に当接している。この圧接力によって生じる反
力により、ドリブンプレート19及びハブフランジ3が
エンジン側に付勢されている。ばねシール部材35は、
流体空間Aにおいて第2入力側プレート14とハブフラ
ンジ3との間をシールしている。A choke portion C is formed between the inner peripheral surface of the stopper portion 27a and the outer peripheral surface 19c of the driven plate 19. When the viscous fluid passes through the choke portion C, a large viscous resistance is generated. As shown in FIG. 4, a spring seal member 35 is sandwiched between the inner peripheral portion of the driven plate 19 and the flange 3b of the hub flange 3 fixed by the rivet 20. The spring seal member 35 is made of an annular thin sheet metal, and has a fixing portion 35 a having a plurality of holes through which the rivet 20 passes, and a fixing portion 35.
The outer peripheral cylindrical portion 35b extends from the inner peripheral side of a to the transmission side, and the pressure contact portion 35c extends from the outer peripheral cylindrical portion 35b to the outer peripheral side. As shown in FIG. 4, the press contact portion 35c elastically contacts the inner peripheral end portion of the second input side plate 14 on the engine side. Due to the reaction force generated by this pressure contact force, the driven plate 19 and the hub flange 3 are urged toward the engine. The spring seal member 35 is
In the fluid space A, the second input side plate 14 and the hub flange 3 are sealed.
【0025】第1入力側プレート13の内周端の中心孔
は、ボス15に嵌合し溶接により固定されている。ボス
15のエンジン側外周面15aはフレキシブルプレート
2の中心孔2a内に嵌入している。ボス15内には、軸
方向に貫通する中心孔15cと中心孔15cに連通する
とともに流体空間Aに通じる径方向孔15bとが形成さ
れている。中心孔15c内には、リベット16が挿入さ
れ中心孔15cを塞いでいる。組立時において、中心孔
15cと径方向孔15bとを利用して流体空間A内に粘
性流体を容易に充填及び排出できる。その結果、コスト
が低くなる。The central hole at the inner peripheral end of the first input side plate 13 is fitted into the boss 15 and fixed by welding. The engine-side outer peripheral surface 15 a of the boss 15 is fitted in the center hole 2 a of the flexible plate 2. A central hole 15c penetrating in the axial direction and a radial hole 15b communicating with the central hole 15c and communicating with the fluid space A are formed in the boss 15. A rivet 16 is inserted into the center hole 15c to close the center hole 15c. At the time of assembly, the viscous fluid can be easily filled and discharged in the fluid space A by utilizing the central hole 15c and the radial hole 15b. As a result, the cost is low.
【0026】ボス15のトランスミッション側外周面
と、ハブフランジ3のボス3a内周部との間には軸受1
7が配置されている。軸受17は、ボス15とハブフラ
ンジ3とを相対回転自在に支持している。軸受17のイ
ンナーレースは、ボス15の溝に固定されている。軸受
17のアウターレースは、ボス3aの内周に固定されて
いる。このように、ボス15がフレキシブルプレート2
の中心孔2aに位置決めされ、さらに軸受17の位置決
めを行っている。この結果、フレキシブルプレート2、
ボス15及び軸受17の同心度が向上する。この実施例
では、入力側機構と出力側機構との間で生じる荷重が、
粘性抵抗発生部25において環状ハウジング27の環状
突起27bとドリブンプレート19のシール用溝19b
との嵌合によっても分担支持されているので、軸受17
に作用する荷重を少なくできる。そのため、軸受17を
径方向に小さくでき、コストが低くなる。軸受17はク
ランクボルト6のピッチ円D(図2)内に配置されてい
る。この結果、減衰部4の内周側の設計自由度が向上す
る。そのため、たとえば、ドリブンプレート19を内周
側に延ばしたりコイルスプリング22をより内周側に配
置することが可能になる。また、クランクボルト16の
頭部が回転するための空間を容易に確保できる。The bearing 1 is provided between the outer peripheral surface of the boss 15 on the transmission side and the inner peripheral portion of the boss 3a of the hub flange 3.
7 are arranged. The bearing 17 supports the boss 15 and the hub flange 3 so as to be rotatable relative to each other. The inner race of the bearing 17 is fixed in the groove of the boss 15. The outer race of the bearing 17 is fixed to the inner circumference of the boss 3a. In this way, the boss 15 has the flexible plate 2
The bearing 17 is positioned in the center hole 2a of the above. As a result, the flexible plate 2,
The concentricity of the boss 15 and the bearing 17 is improved. In this embodiment, the load generated between the input side mechanism and the output side mechanism is
In the viscous resistance generating portion 25, the annular protrusion 27b of the annular housing 27 and the sealing groove 19b of the driven plate 19 are provided.
The bearing 17 is also supported by being shared by fitting with
The load acting on can be reduced. Therefore, the bearing 17 can be made smaller in the radial direction, and the cost is reduced. The bearing 17 is arranged in the pitch circle D (FIG. 2) of the crank bolt 6. As a result, the degree of freedom in designing the inner peripheral side of the damping section 4 is improved. Therefore, for example, it becomes possible to extend the driven plate 19 to the inner peripheral side and arrange the coil spring 22 to the inner peripheral side. Further, a space for rotating the head of the crank bolt 16 can be easily secured.
【0027】軸受17は、両端面においてインナーレー
スとアウターレースとの間をシールするシール部材を有
している。このシール部材は、インナーレースとアウタ
ーレースとの間に潤滑剤を密封するとともに、流体空間
Aにおいてボス15とハブフランジ3の内周部との間を
シールしている。ハブフランジ3は、前述したようにば
ねシール部材35によってエンジン側に付勢されてい
る。そのため、軸受17には、ハブフランジ3からエン
ジン側に予圧が与えられている。このように、ばねシー
ル部材35は、流体空間Aをシールするとともに軸受1
7に予圧を与える部材としても機能しており、単一部材
で複数の機能を有している。この結果、部品点数を減ら
すことができ、製造コストが低くなる。また、ばねシー
ル部材35は板金製であるのでコストが低くなる。The bearing 17 has a seal member for sealing between the inner race and the outer race on both end faces. This seal member seals the lubricant between the inner race and the outer race, and also seals between the boss 15 and the inner peripheral portion of the hub flange 3 in the fluid space A. The hub flange 3 is biased toward the engine by the spring seal member 35 as described above. Therefore, the bearing 17 is preloaded from the hub flange 3 to the engine side. In this way, the spring seal member 35 seals the fluid space A and the bearing 1
It also functions as a member for applying a preload to 7, and a single member has a plurality of functions. As a result, the number of parts can be reduced and the manufacturing cost can be reduced. Further, since the spring seal member 35 is made of sheet metal, the cost is low.
【0028】ハブフランジ3のフランジ3bのトランス
ミッション側にはイナーシャ部材42が設けられてい
る。イナーシャ部材42は第2入力側プレート14のト
ランスミッション側を覆う円板状の部材であり、内周端
がリベット20によってフランジ3bとドリブンプレー
ト19とに固定されている。イナーシャ部材42が設け
られることによって、出力側機構の慣性モーメントが増
大している。さらに、イナーシャ部材42の外周にはエ
ンジン始動用リングギア11が溶接されている。イナー
シャ部材42が円板状部材なので、リングギア11を固
定しやすくなっている。そのため、コストが低下する。
リングギア11は従来はリング部材8の外周に溶接され
ていた部材であるが、本実施例のように入力側機構から
出力側機構に移すことで、容易に出力側機構の慣性モー
メントを増大できる。出力側機構の慣性モーメントが増
大すると、ダンパー装置1を含む駆動系において共振周
波数を自動車のアイドル回転数(実用回転数)以下に下
げることが可能になる。従来からあるリングギア11を
用いることで、コストが低くなっている。An inertia member 42 is provided on the transmission side of the flange 3b of the hub flange 3. The inertia member 42 is a disk-shaped member that covers the transmission side of the second input side plate 14, and the inner peripheral end thereof is fixed to the flange 3b and the driven plate 19 by the rivet 20. By providing the inertia member 42, the moment of inertia of the output side mechanism is increased. Further, the engine starting ring gear 11 is welded to the outer periphery of the inertia member 42. Since the inertia member 42 is a disc-shaped member, it is easy to fix the ring gear 11. Therefore, the cost is reduced.
The ring gear 11 is a member that is conventionally welded to the outer periphery of the ring member 8. However, by moving from the input side mechanism to the output side mechanism as in this embodiment, the moment of inertia of the output side mechanism can be easily increased. . When the moment of inertia of the output side mechanism increases, it becomes possible to reduce the resonance frequency in the drive system including the damper device 1 to the idling speed (practical speed) of the vehicle or less. The cost is reduced by using the conventional ring gear 11.
【0029】次に動作について説明する。クランクシャ
フト301からトルクがフレキシブルプレート2に入力
されると、そのトルクはリング部材8及び入力側プレー
ト13,14を通り、コイルスプリング22を介してド
リブンプレート19に伝達される。ドリブンプレート1
9のトルクはハブフランジ3に伝達され、さらにメイン
ドライブシャフト302からトランスミッション側に出
力される。クランクシャフト301からリング部材8に
伝わるトルクに含まれる曲げ振動は、フレキシブルプレ
ート2によって絶縁され、減衰部4側に伝達されにく
い。たとえ曲げ振動が伝達されたとしても、その曲げ荷
重は、軸受17と、環状ハウジング27の環状突起27
bとドリブンプレート19のシール用溝19bとの係合
とによって分担されて支持される。したがって、軸受1
7に係る荷重が少なくなるので、軸受17を径方向に小
型化できる。そのため軸受17は安価になる。Next, the operation will be described. When torque is input from the crankshaft 301 to the flexible plate 2, the torque passes through the ring member 8 and the input side plates 13 and 14, and is transmitted to the driven plate 19 via the coil spring 22. Driven plate 1
The torque of 9 is transmitted to the hub flange 3 and further output from the main drive shaft 302 to the transmission side. Bending vibration contained in the torque transmitted from the crankshaft 301 to the ring member 8 is insulated by the flexible plate 2 and is difficult to be transmitted to the damping portion 4 side. Even if the bending vibration is transmitted, the bending load is applied to the bearing 17 and the annular protrusion 27 of the annular housing 27.
b and the groove 19b for sealing of the driven plate 19 are engaged and supported in a shared manner. Therefore, the bearing 1
Since the load on the bearing 7 is reduced, the bearing 17 can be downsized in the radial direction. Therefore, the bearing 17 becomes inexpensive.
【0030】次に、クランクシャフト301からダンパ
ー装置1に捩じり振動が伝達されたときの動作について
説明する。但し、ここでは捩じり振動が伝達されたとき
の動作を、出力側機構(ドリブンプレート19及びハブ
フランジ3)を他の図示しない部材に回転不能に固定し
て、それに対して入力側機構(第1入力側プレート1
3、第2入力側プレート14及び環状ハウジング27)
を捩じった場合の動作に置き換えて説明する。Next, the operation when the torsional vibration is transmitted from the crankshaft 301 to the damper device 1 will be described. However, here, when the torsional vibration is transmitted, the output side mechanism (the driven plate 19 and the hub flange 3) is non-rotatably fixed to another member (not shown) and the input side mechanism ( First input side plate 1
3, second input side plate 14 and annular housing 27)
Will be replaced with the operation when twisted.
【0031】スライドストッパー29の円周方向壁部が
ドリブンプレート19の突起19dに当接しないような
小さな偏位角度の捩じり振動(以後、微小振動と言う)
が伝達されたときの動作を説明する。図5に示す自由状
態で入力側プレート13,14がR2 側に捩じれたとす
る。すると、スライドストッパー19がR2 側に移動
し、図6に示すように、スライドストッパー29内で第
1小分室33は拡張され第2小分室34は縮小される。
第2小分室34から第1小分室33へは、粘性流体はス
ライドストッパー29の外周部と突起19dとの間、切
欠き29b及びリターンホール27cを通って自由に流
れる。また、粘性流体は、スライドストッパー29内と
流体空間Aとの間でリターンホール27cを通って自由
に行き来できる。Torsional vibration with a small deviation angle so that the circumferential wall portion of the slide stopper 29 does not come into contact with the projection 19d of the driven plate 19 (hereinafter referred to as microvibration).
The operation when is transmitted will be described. It is assumed that the input side plates 13 and 14 are twisted toward the R 2 side in the free state shown in FIG. Then, the slide stopper 19 moves to the R 2 side, and as shown in FIG. 6, the first small compartment 33 is expanded and the second small compartment 34 is contracted in the slide stopper 29.
The viscous fluid freely flows from the second small chamber 34 to the first small chamber 33 through the notch 29b and the return hole 27c between the outer peripheral portion of the slide stopper 29 and the protrusion 19d. Further, the viscous fluid can freely move between the inside of the slide stopper 29 and the fluid space A through the return hole 27c.
【0032】図6の状態からさらに捩じり動作を続ける
と、やがて図7に示すようにスライドストッパー29に
おけるR1 側の円周方向壁部がドリブンプレート19の
突起19dに当接する。これ以後は、スライドストッパ
ー29はドリブンプレート19に係止された状態とな
り、環状ハウジング27とスライドストッパー29との
間に相対回転が生じる。なお、図7に示す状態では第2
大分室32とリターンホール27cとは連通している
が、さらに捩じり動作が進むと図8に示すようにリター
ンホール27cは突起19dによって塞がれる。When the twisting operation is further continued from the state shown in FIG. 6, the R 1 side circumferential wall portion of the slide stopper 29 comes into contact with the projection 19d of the driven plate 19 as shown in FIG. After that, the slide stopper 29 is locked to the driven plate 19, and relative rotation occurs between the annular housing 27 and the slide stopper 29. In the state shown in FIG. 7, the second
The large branch chamber 32 and the return hole 27c are in communication with each other, but when the twisting operation further progresses, the return hole 27c is blocked by the projection 19d as shown in FIG.
【0033】図5に示す自由状態から環状ハウジング2
7がR1 側に捩じれた場合にも、前述した動作と同様な
動作が行われる。微小振動時には、スライドストッパー
29と環状ハウジング27との間で相対回転が生じない
ので第2大分室32は縮小されず、チョーク部Cを粘性
流体が通過しない。すなわち、微小振動時には大粘性抵
抗は生じない。また、微小振動時には、コイルスプリン
グ22はドリブンプレート19の窓孔19a及び入力側
プレート13,14のスプリング収容部13a,14a
に対して偏当たり状態で伸縮している。したがって、低
剛性状態が得られる。すなわち、微小振動の場合は、低
剛性・小粘性抵抗の特性が得られ、トランスミッション
の歯打ち音、こもり音等の異音発生を効果的に抑えるこ
とができる。From the free state shown in FIG.
Even when 7 is twisted to the R 1 side, the same operation as described above is performed. At the time of slight vibration, relative rotation does not occur between the slide stopper 29 and the annular housing 27, so that the second large chamber 32 is not reduced and the viscous fluid does not pass through the choke portion C. That is, a large viscous resistance does not occur at the time of minute vibration. Further, at the time of slight vibration, the coil spring 22 is provided in the window hole 19a of the driven plate 19 and the spring accommodating portions 13a, 14a of the input side plates 13, 14.
It is expanding and contracting in a biased state. Therefore, a low rigidity state can be obtained. That is, in the case of minute vibration, characteristics of low rigidity and small viscous resistance are obtained, and generation of abnormal noise such as gear rattle and muffled noise of the transmission can be effectively suppressed.
【0034】次に、大きな偏位角度を有する捩じり振動
(以後、大振動と言う)が伝達された時の動作について
説明する。図2に示す自由状態から環状ハウジング27
がドリブンプレート19に対してR2 側に回転した場合
は、スライドストッパー29がR2 側に移動する。以
後、微小振動の場合と同様に図5から図8までの動作を
行う。図8に示すように、第2大分室32のR2 側がス
ライドストッパー29とドリブンプレート19の突起1
9dとの間でシールされた状態になると、第2大分室3
2が縮小され始める。この結果、第2大分室32内の粘
性流体はチョーク部Cを通ってR1 側の弧状流体室B1
へと流れる(図9)。粘性流体がチョーク部Cを流れる
ときには大きな粘性抵抗が生じる。なお、各第1大分室
31内には、リターンホール27cを通って流体空間A
から粘性流体がスムーズに流入する。したがって、環状
流体室B内に粘性流体が不足することはない。Next, the operation when a torsional vibration having a large deflection angle (hereinafter referred to as large vibration) is transmitted will be described. From the free state shown in FIG.
When is rotated to the R 2 side with respect to the driven plate 19, the slide stopper 29 is moved to the R 2 side. After that, the operations from FIG. 5 to FIG. 8 are performed as in the case of the minute vibration. As shown in FIG. 8, the slide stopper 29 and the projection 1 of the driven plate 19 are provided on the R 2 side of the second large compartment 32.
When it is sealed with 9d, the second large chamber 3
2 begins to shrink. As a result, the viscous fluid in the second large chamber 32 passes through the choke portion C and the arc-shaped fluid chamber B 1 on the R 1 side.
(Fig. 9). When the viscous fluid flows through the choke portion C, a large viscous resistance is generated. In addition, in each of the first large compartments 31, the fluid space A is passed through the return hole 27c.
The viscous fluid flows in smoothly. Therefore, the viscous fluid does not run short in the annular fluid chamber B.
【0035】図9に示す位置から環状ハウジング27が
R1 側に捩じれると、中立位置を通過し、図9と逆の動
作を行う。以上に説明したように、大振動時には、大き
な粘性抵抗が得られる。しかも、捩じり角度が大きくな
ると、コイルスプリング22のシート部材23が窓孔1
9aの端部及び入力側プレート13,14のスプリング
収容部13a,14a端部に全面的に当たるようになる
ので剛性が高くなる。すなわち、大振動時には、高剛性
・大粘性抵抗の特性が得られ、ティップイン・ティップ
アウト時の振動(アクセルペダルを急に操作したときに
生じる車体の前後の大きな振れ)を効果的に減衰でき
る。When the annular housing 27 is twisted to the R 1 side from the position shown in FIG. 9, it passes through the neutral position and the operation opposite to that in FIG. 9 is performed. As described above, a large viscous resistance is obtained at the time of large vibration. Moreover, when the twisting angle becomes large, the seat member 23 of the coil spring 22 is moved to the window hole 1
Since the end portion of 9a and the end portions of the spring accommodating portions 13a and 14a of the input side plates 13 and 14 come into contact with the entire surface, rigidity is increased. That is, the characteristics of high rigidity and large viscous resistance can be obtained at the time of large vibration, and the vibration at the time of tip-in / tip-out (the large vibration in the front and rear of the vehicle body caused when the accelerator pedal is suddenly operated) can be effectively damped .
【0036】図9に示すように、環状ハウジング27が
ドリブンプレート19に対して所定角度R2 側に捩じれ
た状態で微小振動が伝達されたとする。すると、スライ
ドストッパー29は円周方向壁部が突起19dに当接し
ない角度範囲内で突起19dに対して往復捩じれ動作を
繰り返す。このときは、粘性流体はチョーク部Cを流れ
ず、大きな粘性抵抗を発生しない。すなわち、環状ハウ
ジング27とドリブンプレート19との捩じれ角度が大
きくなっていても、微小振動を効果的に吸収できる。第2実施例 図10は、本発明の一実施例としてのダンパー装置10
1を示している。ダンパー装置101は、エンジン側の
クランクシャフト301からトランスミッションのメイ
ンドライブシャフト302にトルクを伝達するとともに
捩じり振動を減衰するため装置である。図10において
は、図の左側にエンジン(図示せず)が配置され、図の
右側にトランスミッション(図示せず)が配置されてい
る。さら、図10におけるO−O線がダンパー装置10
1の回転軸線である。As shown in FIG. 9, it is assumed that the minute vibration is transmitted in a state where the annular housing 27 is twisted with respect to the driven plate 19 toward the predetermined angle R 2 side. Then, the slide stopper 29 repeats the reciprocal twisting operation with respect to the protrusion 19d within an angular range in which the circumferential wall portion does not contact the protrusion 19d. At this time, the viscous fluid does not flow through the choke portion C, and a large viscous resistance is not generated. That is, even if the twist angle between the annular housing 27 and the driven plate 19 is large, minute vibrations can be effectively absorbed. Second Embodiment FIG. 10 shows a damper device 10 as an embodiment of the present invention.
1 is shown. The damper device 101 is a device for transmitting torque from the crankshaft 301 on the engine side to the main drive shaft 302 of the transmission and for damping torsional vibration. In FIG. 10, an engine (not shown) is arranged on the left side of the figure, and a transmission (not shown) is arranged on the right side of the figure. Furthermore, the OO line in FIG.
1 is the axis of rotation.
【0037】ダンパー装置101は、主に、フレキシブ
ルプレート102と、フレキシブルプレート102に固
定されたリング部材108と、ハブフランジ103と、
リング部材108とハブフンジ103とを円周方向に弾
性的に連結し両部材間の捩じり振動を減衰するための減
衰部104とを備えている。フレキシブルプレート10
2は、概ね円板状の部材であり、曲げ方向に撓み可能で
あり、円周方向に剛性が高い。フレキシブルプレート1
02は、中心に中心孔102aを有している。また、フ
レキシブルプレート102は、半径方向中間部に円周方
向に等間隔で形成された複数の窓孔102bを有してい
る。この窓孔102bの内周側には円周方向に等間隔で
複数のボルト孔102cが形成されている。ボルト孔1
02cを貫通するボルト106によって、フレキシブル
プレート102の内周端がクランクシャフト301の先
端に固定されている。さらに、フレキシブルプレート1
02の外周部エンジン側には、複数の弧状イナーシャ部
材107がリベット151により固定されている。この
イナーシャ部材107により、ダンパー装置101の慣
性モーメントが増大している。また、イナーシャ部材1
07は環状部材を円周方向に分割した形状であるため
に、フレキシブルプレート102の曲げ方向の撓みを保
証している。フレキシブルプレート102の外周端は、
複数のボルト110により間に円板状プレート109を
介してリング部材108に固定されている。イナーシャ
部材107はボルト110に対応する切欠きを有してい
る。ハブフランジ103は、ボス103aと、ボス10
3aの外周に一体形成されたフランジ103bとからな
る。ボス103aは、エンジン側に突出し、中心にはト
ランスミッション側から延びるメインドライブシャフト
302のスプライン歯に係合するスプライン孔103c
が形成されている。ボス103aの中心孔のエンジン側
には、中心孔を塞ぐキャップ状部材141が固定されて
いる。The damper device 101 mainly includes a flexible plate 102, a ring member 108 fixed to the flexible plate 102, a hub flange 103, and
The ring member 108 and the hub bundle 103 are elastically connected to each other in the circumferential direction, and a damping portion 104 for damping the torsional vibration between the both members is provided. Flexible plate 10
Reference numeral 2 is a substantially disk-shaped member, is bendable in the bending direction, and has high rigidity in the circumferential direction. Flexible plate 1
02 has a center hole 102a at the center. Further, the flexible plate 102 has a plurality of window holes 102b that are formed at equal intervals in the circumferential direction in the radial middle portion. A plurality of bolt holes 102c are formed on the inner peripheral side of the window hole 102b at equal intervals in the circumferential direction. Bolt hole 1
The inner peripheral end of the flexible plate 102 is fixed to the tip of the crankshaft 301 by a bolt 106 penetrating through 02c. Furthermore, the flexible plate 1
A plurality of arc-shaped inertia members 107 are fixed by rivets 151 on the engine side of the outer peripheral portion of 02. The inertia member 107 increases the moment of inertia of the damper device 101. In addition, the inertia member 1
Since 07 is a shape obtained by dividing an annular member in the circumferential direction, the flexible plate 102 is guaranteed to bend in the bending direction. The outer peripheral edge of the flexible plate 102 is
It is fixed to the ring member 108 by a plurality of bolts 110 with a disc-shaped plate 109 interposed therebetween. The inertia member 107 has a notch corresponding to the bolt 110. The hub flange 103 includes the boss 103a and the boss 10.
3a and a flange 103b integrally formed on the outer periphery thereof. The boss 103a is a spline hole 103c that projects toward the engine and engages with spline teeth of the main drive shaft 302 that extends from the transmission side at the center.
Are formed. A cap-shaped member 141 that closes the center hole is fixed to the engine side of the center hole of the boss 103a.
【0038】減衰部104は、主に、第1入力側プレー
ト113と、第2入力側プレート114と、ドリブンプ
レート119と、コイルスプリング122と、粘性抵抗
発生部125とを備えている。第1入力側プレート11
3と第2入力側プレート114は、円板状板金製部材で
ある。第1入力側プレート113は、円板部113aと
円板部113aの中央からエンジン側に突出する中空キ
ャップ113bとから構成されている。中空キャップ1
13は円板部113aの中心から絞り加工で一体形成さ
れたものである。中空キャップ113bの中心には、中
心孔113cが形成されている。第2入力側プレート1
14は外周部においてエンジン側に延びかつ第1入力側
プレート113の外周端に固定された円筒壁を有してい
る。また、この円筒壁は、リング部材108の内周に溶
接されている。第1入力側プレート113と第2入力側
プレート114とは、ドリブンプレート119、コイル
スプリング122及び粘性抵抗発生部125等を収容す
る流体空間Aを間に形成している。この流体空間A内に
は粘性流体が充填されている。The damping section 104 mainly includes a first input side plate 113, a second input side plate 114, a driven plate 119, a coil spring 122, and a viscous resistance generating section 125. First input side plate 11
3 and the second input side plate 114 are disc-shaped sheet metal members. The 1st input side plate 113 is comprised from the disc part 113a and the hollow cap 113b which protrudes toward the engine side from the center of the disc part 113a. Hollow cap 1
13 is integrally formed by drawing from the center of the disk portion 113a. A central hole 113c is formed at the center of the hollow cap 113b. Second input side plate 1
The outer peripheral portion 14 has a cylindrical wall extending toward the engine and fixed to the outer peripheral end of the first input side plate 113. The cylindrical wall is welded to the inner circumference of the ring member 108. The first input side plate 113 and the second input side plate 114 form a fluid space A in which the driven plate 119, the coil spring 122, the viscous resistance generating portion 125, and the like are accommodated. The fluid space A is filled with viscous fluid.
【0039】ドリブンプレー119は円板状の部材であ
り、内周端が複数のリベット120によりハブフランジ
103のフランジ103bに連結されている。ドリブン
プレート119の半径方向中間部には、円周方向に延び
る複数の窓孔119aが形成されている。さらに、ドリ
ブンプレート119の外周端両側面には、それぞれ環状
のシール用溝119bが形成されている。また、ドリブ
ンプレート119の外周面119cからは複数の突起1
19dが半径方向外側に延びている。The driven play 119 is a disk-shaped member, and its inner peripheral end is connected to the flange 103b of the hub flange 103 by a plurality of rivets 120. A plurality of window holes 119a extending in the circumferential direction are formed in the radially middle portion of the driven plate 119. Further, annular sealing grooves 119b are formed on both side surfaces of the outer periphery of the driven plate 119. In addition, a plurality of protrusions 1 are provided from the outer peripheral surface 119c of the driven plate 119.
19d extends outward in the radial direction.
【0040】コイルスプリング122はそれぞれ大小の
コイルスプリングが組み合わされてできたものであり、
ドリブンプレート119の窓孔119a内に配置されて
いる。コイルスプリング122の両端にはシート部材1
23が配置されている。なお、第1入力側プレート11
3と第2入力側プレート114とにはドリブンプレート
119の窓孔119aに対応する部分にスプリング収容
部113d,114dが形成されている。スプリング収
容部113d,114dの円周方向両端には、シート部
材123が当接している。このようにして、入力側プレ
ート113,114とドリブンプレート119とがコイ
ルスプリング122を介して円周方向に弾性的に連結さ
れていることになる。なお、自由状態においては、シー
ト部材123は、入力側プレート113,114のスプ
リング収容部113d,114d端部とドリブンプレー
ト119の窓孔119a端部とには内周部分でしか当接
していない。すなわち、コイルスプリング122は偏当
たり状態で窓孔119a及びスプリング収容部113
a,114a内に収容されている。The coil springs 122 are formed by combining large and small coil springs,
It is arranged in the window hole 119a of the driven plate 119. The sheet member 1 is provided at both ends of the coil spring 122.
23 are arranged. The first input side plate 11
3 and the second input side plate 114 are provided with spring accommodating portions 113d and 114d at portions corresponding to the window holes 119a of the driven plate 119. Seat members 123 are in contact with both ends of the spring accommodating portions 113d and 114d in the circumferential direction. In this way, the input side plates 113, 114 and the driven plate 119 are elastically connected in the circumferential direction via the coil spring 122. In the free state, the seat member 123 is only in contact with the end portions of the spring housing portions 113d and 114d of the input side plates 113 and 114 and the end portions of the window holes 119a of the driven plate 119 only at the inner peripheral portion. That is, the coil spring 122 is biased against the window hole 119a and the spring accommodating portion 113.
a, 114a.
【0041】次に、粘性抵抗発生部125について説明
する。粘性抵抗発生部125は、流体空間A内で最も外
周に配置された環状ハウジング127と、環状ハウジン
グ127を第1入力側プレート113及び第2入力側プ
レート114に連結する複数のピン128と、ハウジン
グ127内に配置された複数のスライドストッパー12
9とから構成されている。Next, the viscous resistance generator 125 will be described. The viscous resistance generating unit 125 includes an annular housing 127 arranged on the outermost periphery in the fluid space A, a plurality of pins 128 connecting the annular housing 127 to the first input side plate 113 and the second input side plate 114, and a housing. A plurality of slide stoppers 12 arranged in 127
It is composed of 9 and 9.
【0042】環状ハウジング127は、第2入力側プレ
ート114の外周壁内側に配置され、軸方向両端面が入
力側プレート113,114に挟まれている。環状ハウ
ジング127の内周側には円周方向に延びる開口が形成
されており、開口内にドリブンプレート129の外周部
が挿入されている。環状ハウジング127内には、粘性
流体が充填される環状流体室が形成されている。さら
に、環状ハウジング127内には、円周方向に等間隔で
複数のストッパー部127aが一体形成されている。ス
トッパー部127aは、環状流体室Bを複数の弧状流体
室に分割している。ストッパー部127aはピン128
が挿通される孔を有している。ピン128は両端が入力
側プレート113,114に回転不能に係合している。
これにより、環状ハウジング127と入力側プレート1
13,114とが一体回転するようになっている。ま
た、このピン128の胴部の長さによって、粘性抵抗を
決定する環状ハウジング127の幅寸法が決定される。The annular housing 127 is arranged inside the outer peripheral wall of the second input side plate 114, and both axial end faces are sandwiched between the input side plates 113 and 114. An opening extending in the circumferential direction is formed on the inner peripheral side of the annular housing 127, and the outer peripheral portion of the driven plate 129 is inserted into the opening. An annular fluid chamber filled with a viscous fluid is formed in the annular housing 127. Further, in the annular housing 127, a plurality of stopper portions 127a are integrally formed at equal intervals in the circumferential direction. The stopper portion 127a divides the annular fluid chamber B into a plurality of arc-shaped fluid chambers. The stopper portion 127a has a pin 128.
Has a hole through which is inserted. Both ends of the pin 128 are non-rotatably engaged with the input side plates 113 and 114.
As a result, the annular housing 127 and the input side plate 1 are
13 and 114 rotate together. In addition, the width of the annular housing 127 that determines the viscous resistance is determined by the length of the body of the pin 128.
【0043】環状ハウジング127の半径方向内方端部
には、互いに近づく方向に突出する環状の突起127b
が形成されており(突起127b間が前記開口となって
いる)、この突起127bがドリブンプレート119に
形成された環状のシール用溝119bに嵌合して、環状
流体室Bの内周側をシールしている。環状突起127b
とシール用溝119bとの係合シール部分は、粘性流体
を介して、入力側機構(入力側プレート113,114
及び環状ハウジング127)と出力側機構(ドリブンプ
レート119、ハブフランジ103)との間で生じる荷
重(スラスト荷重、ラジアル荷重及び曲げ荷重)を後述
する軸受117と分担して支持している。At the radially inner end of the annular housing 127, annular protrusions 127b protruding toward each other are provided.
Is formed (the opening between the protrusions 127b is the opening), and the protrusion 127b is fitted into the annular sealing groove 119b formed in the driven plate 119 to close the inner peripheral side of the annular fluid chamber B. It is sealed. Annular protrusion 127b
The engaging seal portion between the seal groove 119b and the seal groove 119b is connected to the input side mechanism (the input side plates 113 and 114) via the viscous fluid.
Also, the load (thrust load, radial load, and bending load) generated between the annular housing 127) and the output side mechanism (driven plate 119, hub flange 103) is shared with and supported by the bearing 117 described later.
【0044】なお、各ストッパー部127a間の中心部
分には両端面の半径方向内側においてリターンホール1
27cが形成されている。リターンホール127cによ
って粘性流体は環状流体室Bと流体空間Aとの間を自由
に行き来ができる。自由状態においてはドリブンプレー
ト119の突起119dは、リターンホール127cに
対応する位置に配置されている。It should be noted that the return hole 1 is formed on the inner side in the radial direction of both end faces in the central portion between the stopper portions 127a.
27c is formed. The return hole 127c allows the viscous fluid to freely move between the annular fluid chamber B and the fluid space A. In the free state, the protrusion 119d of the driven plate 119 is arranged at a position corresponding to the return hole 127c.
【0045】スライドストッパー129は、各弧状流体
室内で、ドリブンプレート119の突起119dを外周
側から覆うキャップ状の部材である。スライドストッパ
ー129及び残りの粘性流体部125の構造は、前記第
1実施例のスライドストッパー29及び粘性抵抗発生部
125の構造と同様であるので説明を省略する。ドリブ
ンプレート119の内周部とハブフランジ103のフラ
ンジ103bとがリベット120によって固定された部
分には、バネシール部材135が挟まれている。バネシ
ール部材135は円環状の薄い板金製であり、リベット
120によって固定された固定部と、固定部の外周側か
ら延びて第2入力側プレート114の内周端部エンジン
側に当接し内周端部をトランスミッション側に付勢する
付勢部とを有している。この付勢力によって生じる反力
により、ドリブンプレート119及びハブフランジ10
3がエンジン側に付勢されている。バネシール部材13
5は、流体空間Aにおいて第2入力側プレート114と
ハブフランジ103の外周との間をシールしている。The slide stopper 129 is a cap-shaped member that covers the projection 119d of the driven plate 119 from the outer peripheral side in each arc-shaped fluid chamber. The structures of the slide stopper 129 and the rest of the viscous fluid portion 125 are the same as the structures of the slide stopper 29 and the viscous resistance generating portion 125 of the first embodiment, and thus the description thereof is omitted. A spring seal member 135 is sandwiched in a portion where the inner peripheral portion of the driven plate 119 and the flange 103b of the hub flange 103 are fixed by the rivet 120. The spring seal member 135 is made of an annular thin metal plate, and is fixed to the fixed portion by the rivet 120 and the inner peripheral end portion of the second input side plate 114 that extends from the outer peripheral side of the fixed portion and contacts the engine side. And a biasing unit that biases the unit toward the transmission. Due to the reaction force generated by this urging force, the driven plate 119 and the hub flange 10 are
3 is urged to the engine side. Spring seal member 13
5 seals between the second input side plate 114 and the outer periphery of the hub flange 103 in the fluid space A.
【0046】第1入力側プレート113のボス113b
は、フレキシブルプレート102の中心孔102a内に
挿入されている。すなわち、第1入力側プレート113
は、フレキシブルプレート102によって位置決めされ
ている。第1入力側プレート113の円板部113aの
内周とハブフランジ103のボス103aの外周との間
には軸受117が配置されている。軸受117は、アウ
ターレースが円環状の固定部材152とリベット153
とによって第1入力側プレート113に固定されてい
る。ボス103aは、軸受117のインターレースの内
側に挿入され、さらにインナーレースのトランスミッシ
ョン側端面に当接する部分を有している。このように、
第1入力側プレート113がフレキシブルプレート10
2の中心孔102aに位置決めされ、さらにその第1入
力側プレート113が軸受117を支持している。これ
により、フレキシブルプレート102、第1入力側プレ
ート113、軸受117及びハブフランジ103の同心
度が向上する。The boss 113b of the first input side plate 113
Is inserted into the central hole 102a of the flexible plate 102. That is, the first input side plate 113
Are positioned by the flexible plate 102. A bearing 117 is arranged between the inner circumference of the disc portion 113 a of the first input side plate 113 and the outer circumference of the boss 103 a of the hub flange 103. The bearing 117 includes a fixing member 152 having an annular outer race and a rivet 153.
It is fixed to the first input side plate 113 by and. The boss 103a is inserted inside the interlace of the bearing 117, and further has a portion that comes into contact with the transmission-side end surface of the inner race. in this way,
The first input side plate 113 is the flexible plate 10.
The first input side plate 113 is positioned in the second center hole 102a and supports the bearing 117. This improves the concentricity of the flexible plate 102, the first input side plate 113, the bearing 117, and the hub flange 103.
【0047】この実施例では、軸受117がフレキシブ
ルプレート102をクランクシャフト301に固定する
ボルト106のピッチ円内に配置されている。したがっ
て、減衰部104の内周側の設計自由度が向上する。そ
のため、たとえばドリブンプレート119を内周側に延
ばしたりコイルスプリング122をより内側に配置する
ことが可能になる。また、ボルト106の頭部が回転す
るための空間を容易に確保できる。In this embodiment, the bearing 117 is arranged within the pitch circle of the bolt 106 for fixing the flexible plate 102 to the crankshaft 301. Therefore, the degree of freedom in designing the inner peripheral side of the damping section 104 is improved. Therefore, for example, the driven plate 119 can be extended to the inner peripheral side and the coil spring 122 can be arranged further inside. Further, it is possible to easily secure a space for rotating the head of the bolt 106.
【0048】軸受117は、両端面においてインナーレ
ースとアウターレースとの間をシールするシール部材を
有している。このシール部材は、インナーレースとアウ
ターレースとの間に潤滑剤を密封するとともに、流体空
間Aにおいて第1入力側プレート113の内周とハブフ
ランジ103のボス103aとの間をシールしている。The bearing 117 has seal members for sealing between the inner race and the outer race on both end faces. The seal member seals the lubricant between the inner race and the outer race, and also seals between the inner circumference of the first input side plate 113 and the boss 103a of the hub flange 103 in the fluid space A.
【0049】ハブフランジ103は、前述したようにバ
ネシール部材135によってエンジン側に付勢されてい
る。そのため、軸受117には、ハブフランジ103か
らエンジン側に力をかけられて予圧されている。このよ
うに、バネシール部材135は、流体空間Aをシールす
るとともに軸受117に予圧を与える付勢部材としても
機能しており、単一部材で複数の機能を有している。こ
の結果、部品点数を減らすことができ、製造コストが低
くなる。また、バネシール部材135は板金製であるの
でコストが低くなる。The hub flange 103 is biased toward the engine by the spring seal member 135 as described above. Therefore, the bearing 117 is preloaded by applying a force from the hub flange 103 to the engine side. As described above, the spring seal member 135 functions as a biasing member that seals the fluid space A and applies a preload to the bearing 117, and has a single function and a plurality of functions. As a result, the number of parts can be reduced and the manufacturing cost can be reduced. Further, since the spring seal member 135 is made of sheet metal, the cost is low.
【0050】また、この実施例では、ハブフランジ10
3のボス103aが第1入力側プレート113の中空キ
ャップ113b内に挿入されている。この結果、ダンパ
ー装置101全体の軸方向寸法が短縮される。しかも、
この構造において軸受117が第1入力側プレート11
3の内周部をボス103aの外周との間に配置されてい
るので、軸受117をさらに径方向に小型化できる。こ
れにより、コストが低くなる。Further, in this embodiment, the hub flange 10
The third boss 103 a is inserted into the hollow cap 113 b of the first input side plate 113. As a result, the overall axial dimension of the damper device 101 is reduced. Moreover,
In this structure, the bearing 117 has the first input side plate 11
Since the inner peripheral portion of 3 is arranged between the inner peripheral portion and the outer periphery of the boss 103a, the bearing 117 can be further downsized in the radial direction. This reduces costs.
【0051】ハブフランジ103のフランジ103bの
トランスミッション側には第1イナーシャ部材142が
設けられている。第1イナーシャ部材142は、第2入
力側プレート114のトランスミッション側を覆う円板
状の部材であり、内周端がリベット120によってフラ
ンジ103bとドリブンプレート119とに固定されて
いる。第1イナーシャ部材142のトランスミッション
側には第2イナーシャ部材144がリベット143によ
って固定されている。第2イナーシャ部材144は円板
状の部材であり、第1イナーシャ142のトランスミッ
ション側に全面的に当接している。この第1イナーシャ
部材142及び第2イナーシャ部材144によって、出
力側機構の慣性モーメントが増大している。さらに、第
1イナーシャ部材142の外周にはエンジン始動用リン
グギア111が溶接されている。エンジン始動用リング
ギア111は従来はリング部材108の外周に溶接され
ていた部材であるが、本実施例のように入力側機構から
出力側機構に移すことで、容易に出力側機構の慣性モー
メント比を増大できる。出力側機構の慣性モーメント比
が増大すると、ダンパー装置101を含む駆動系におい
て共振周波数を車輌のアイドル回転数(実用回転数)以
下に下げることが可能になる。従来からあるエンジン始
動用リングギア111を用いることでコストが低くなっ
ている。A first inertia member 142 is provided on the transmission side of the flange 103b of the hub flange 103. The first inertia member 142 is a disk-shaped member that covers the transmission side of the second input side plate 114, and its inner peripheral end is fixed to the flange 103b and the driven plate 119 by the rivet 120. A second inertia member 144 is fixed to the transmission side of the first inertia member 142 by a rivet 143. The second inertia member 144 is a disc-shaped member, and is in full contact with the transmission side of the first inertia 142. The inertia moment of the output side mechanism is increased by the first inertia member 142 and the second inertia member 144. Further, the engine starting ring gear 111 is welded to the outer periphery of the first inertia member 142. The engine starting ring gear 111 is a member that is conventionally welded to the outer periphery of the ring member 108, but by moving from the input side mechanism to the output side mechanism as in this embodiment, the moment of inertia of the output side mechanism can be easily achieved. The ratio can be increased. When the inertia moment ratio of the output side mechanism increases, it becomes possible to reduce the resonance frequency in the drive system including the damper device 101 to be equal to or lower than the idle speed (practical speed) of the vehicle. The cost is reduced by using the conventional engine starting ring gear 111.
【0052】動作について前記第1実施例とほぼ同様で
あるので、説明を省略する。Since the operation is almost the same as that of the first embodiment, its explanation is omitted.
【0053】[0053]
【発明の効果】第1の発明に係るダンパー装置では、軸
受が締結部材のピッチ円の内側に配置されているので、
減衰部の径方向内周側の設計自由度が向上する。第2の
発明に係るダンパー装置では、入力側部材のボスがフレ
シキブルプレートの中心孔に回転自在に支持されている
ので、各部材の同心度が高くなる。In the damper device according to the first aspect of the invention, since the bearing is arranged inside the pitch circle of the fastening member,
The degree of freedom in design on the radially inner side of the damping portion is improved. In the damper device according to the second aspect of the present invention, since the boss of the input side member is rotatably supported in the center hole of the flexible plate, the concentricity of each member is high.
【0054】第3の発明に係るダンパー装置では、出力
側部材のボスが入力側部材の中央キャップ内に収納され
ているのでダンパー装置全体の軸方向寸法が短縮されて
いる。第4の発明に係るダンパー装置では、軸受が円板
状プレートの内周とボスの外周との間に配置されている
ので、軸受を径方向に短縮することができる。In the damper device according to the third aspect of the invention, the boss of the output side member is housed in the central cap of the input side member, so that the overall axial size of the damper device is shortened. In the damper device according to the fourth aspect of the invention, since the bearing is arranged between the inner circumference of the disc-shaped plate and the outer circumference of the boss, the bearing can be shortened in the radial direction.
【図1】本発明の一実施例によるダンパー装置の縦断面
概略図。FIG. 1 is a schematic vertical sectional view of a damper device according to an embodiment of the present invention.
【図2】トランスミッション側から見たダンパー装置の
切欠き平面図。FIG. 2 is a cutaway plan view of the damper device as viewed from the transmission side.
【図3】エンジン側から見たダンパー装置の切欠き平面
図。FIG. 3 is a cutaway plan view of the damper device as viewed from the engine side.
【図4】図1の拡大部分図。FIG. 4 is an enlarged partial view of FIG.
【図5】図2の拡大部分図。5 is an enlarged partial view of FIG.
【図6】捩じれ動作の一状態を示す、図5に相当する
図。FIG. 6 is a diagram corresponding to FIG. 5, showing one state of a twisting operation.
【図7】捩じれ動作の一状態を示す、図5に相当する
図。FIG. 7 is a diagram corresponding to FIG. 5, showing one state of a twisting operation.
【図8】捩じれ動作の一状態を示す、図5に相当する
図。FIG. 8 is a diagram corresponding to FIG. 5, showing one state of a twisting operation.
【図9】捩じれ動作の一状態を示す、図2の拡大部分
図。9 is an enlarged partial view of FIG. 2, showing one state of a twisting operation.
【図10】本発明の他の実施例における図1に相当する
図。FIG. 10 is a diagram corresponding to FIG. 1 according to another embodiment of the present invention.
1,101 ダンパー装置 2,102 フレキシブルプレート 3,103 ハブフランジ 4,104 減衰部 14,114 第1入力側プレート 15 ボス 17,117 軸受 102a 中心孔 103a ボス部 113a 円板部 113b 中央キャップ 301 クランクシャフト 302 メインドライブシャフト 1, 101 Damper device 2, 102 Flexible plate 3, 103 Hub flange 4, 104 Damping part 14, 114 First input side plate 15 Boss 17, 117 Bearing 102a Center hole 103a Boss 113a Disc part 113b Central cap 301 Crankshaft 302 Main drive shaft
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (51)Int.Cl.6 識別記号 庁内整理番号 FI 技術表示箇所 9138−3J F16F 15/30 E ─────────────────────────────────────────────────── ─── Continuation of the front page (51) Int.Cl. 6 Identification code Internal reference number FI technical display location 9138-3J F16F 15/30 E
Claims (4)
転体との間でトルクを伝達するダンパー装置であって、 円周上に配置された複数の締結部材によって前記クラン
クシャフトの先端に内周端が固定される円板状フレキシ
ブルプレートと、 前記フレキシブルプレートの外周端に固定された入力側
部材と、 前記出力側回転体に連結される出力側部材と、 前記複数の締結部材のピッチ円の内側に配置され、前記
入力側部材と前記出力側部材とを相対回転自在に支持す
る軸受と、 前記入力側部材と前記出力側部材とを円周方向に弾性的
に連結し、前記入力側部材と出力側部材との間の捩じり
振動を減衰するための減衰部と、を備えたダンパー装
置。1. A damper device for transmitting torque between an engine-side crankshaft and an output-side rotating body, wherein an inner peripheral end is provided at a tip end of the crankshaft by a plurality of fastening members arranged on a circumference. A disk-shaped flexible plate to which is fixed, an input side member fixed to an outer peripheral end of the flexible plate, an output side member connected to the output side rotating body, and an inner side of a pitch circle of the plurality of fastening members. And a bearing that rotatably supports the input-side member and the output-side member, and that elastically connects the input-side member and the output-side member in the circumferential direction, and the input-side member. A damper device, comprising: a damping unit for damping torsional vibration between the output member and the output member.
ブルプレートの外周端に連結された円板状部材と、前記
円板状部材の内周端に固定され前記軸受が外周に装着さ
れたボスとからなり、 前記フレキシブルプレートは中心孔を有しており、 前記ボスは前記中心孔に嵌入されて支持されている、請
求項1に記載のダンパー装置。2. The input-side member has a disc-shaped member whose outer peripheral end is connected to the outer peripheral end of the flexible plate, and the bearing is mounted on the outer periphery of the disc-shaped member fixed to the inner peripheral end of the disc-shaped member. The damper device according to claim 1, comprising a boss, wherein the flexible plate has a center hole, and the boss is fitted in and supported by the center hole.
定される円板部と、前記エンジン側に突出する中央キャ
ップとを有する板金製円板状プレートからなり、 前記出力側部材は、前記円板状プレートの中央キャップ
内に収納されかつ前記出力側回転体の一部が回転不能に
係合するボス部を有している、請求項1に記載のダンパ
ー装置。3. The input-side member is a plate-shaped disc-shaped plate having a disk portion fixed to the input-side rotating body and a central cap protruding toward the engine, and the output-side member is The damper device according to claim 1, wherein the damper device is housed in a central cap of the disc-shaped plate and has a boss portion with which a part of the output-side rotating body is engaged in a non-rotatable manner.
前記ボスの外周との間に配置されている、請求項3に記
載のダンパー装置。4. The damper device according to claim 3, wherein the bearing is arranged between an inner circumference of the disc-shaped plate and an outer circumference of the boss.
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