JPH07224898A - Damper device - Google Patents
Damper deviceInfo
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- JPH07224898A JPH07224898A JP1767694A JP1767694A JPH07224898A JP H07224898 A JPH07224898 A JP H07224898A JP 1767694 A JP1767694 A JP 1767694A JP 1767694 A JP1767694 A JP 1767694A JP H07224898 A JPH07224898 A JP H07224898A
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Abstract
Description
【０００１】[0001]
【産業上の利用分野】本発明は、ダンパー装置、特に、
エンジン側のクランクシャフトと出力側回転体との間に
配置されトルクを伝達するダンパー装置に関する。BACKGROUND OF THE INVENTION The present invention relates to a damper device, and more particularly to
The present invention relates to a damper device arranged between an engine-side crankshaft and an output-side rotating body to transmit torque.
【０００２】[0002]
【従来の技術】車輌においてエンジンとトランスミッシ
ョンとの間には、両者間にトルクを伝達するとともに捩
じり振動を減衰するためのダンパー装置が設けられてい
る。ダンパー装置は、一般に、エンジンのクランクシャ
フトに連結された入力側部材と、トランスミッションか
ら延びるメインドライブシャフトに連結される出力側部
材と、入力側部材と出力側部材とを円周方向に弾性的に
連結する減衰部とを備えている。また、クランクシャフ
トと入力側部材との間にはエンジン側からの曲げ振動を
吸収するためのフレキシブルプレートが設けられてい
る。フレキシブルプレートは、内周端が複数のボルトに
よりクランクシャフトの先端に固定されている。複数の
ボルトは、円周方向に等間隔で配置されている。2. Description of the Related Art In a vehicle, a damper device is provided between an engine and a transmission for transmitting torque between them and attenuating torsional vibration. Generally, a damper device includes an input side member connected to a crankshaft of an engine, an output side member connected to a main drive shaft extending from a transmission, and an input side member and an output side member elastically in a circumferential direction. And a damping part to be connected. A flexible plate for absorbing bending vibration from the engine side is provided between the crankshaft and the input side member. The flexible plate has an inner peripheral end fixed to the tip of the crankshaft by a plurality of bolts. The plurality of bolts are arranged at equal intervals in the circumferential direction.
【０００３】[0003]
【発明が解決しようとする課題】前記従来のダンパー装
置では、軸受がボルトのピッチ円より外周側に配置され
ている。そのため、減衰部の径方向内周側の設計自由度
が限定されてしまう。本発明の目的は、減衰部の径方向
内周側の設計自由度を向上させることにある。In the conventional damper device described above, the bearing is arranged on the outer peripheral side of the pitch circle of the bolt. Therefore, the degree of freedom in design on the radially inner side of the damping portion is limited. An object of the present invention is to improve the degree of freedom in design on the radially inner side of the damping portion.
【０００４】本発明のさらに他の目的は、コストを低下
させることにある。本発明のさらに他の目的は、各部材
の同心度を高くすることにある。本発明のさらに他の目
的は、ダンパー装置の軸方向を短縮することにある。本
発明のさらに他の目的は、軸受の径方向を短縮すること
にある。Yet another object of the present invention is to reduce costs. Still another object of the present invention is to increase the concentricity of each member. Still another object of the present invention is to shorten the axial direction of the damper device. Still another object of the present invention is to shorten the radial direction of the bearing.
【０００５】[0005]
【課題を解決するための手段】第１の発明に係るダンパ
ー装置は、エンジン側のクランクシャフトと出力側回転
体との間でトルクを伝達するダンパー装置であり、円板
状フレキシブルプレートと、入力側部材と、出力側部材
と、軸受と、減衰部とを備えている。円板状フレキシブ
ルプレートは、円周上に配置された複数の締結部材によ
ってクランクシャフトの先端に内周端が固定されてい
る。入力側部材は、フレシキブルプレートの外周端に固
定されている。出力側部材は、出力側回転体に連結され
ている。軸受は、複数の締結部材のピッチ円の内側に配
置され、入力側部材と出力側部材とを相対回転自在に支
持する。減衰部は、入力側部材と出力側部材とを円周方
向に弾性的に連結し、入力側部材と出力側部材との間の
捩じり振動を減衰するためのものである。A damper device according to a first aspect of the present invention is a damper device for transmitting torque between a crankshaft on an engine side and a rotating body on an output side, and includes a disk-shaped flexible plate and an input device. It is provided with a side member, an output side member, a bearing, and a damping portion. The disc-shaped flexible plate has an inner circumferential end fixed to the tip of the crankshaft by a plurality of fastening members arranged on the circumference. The input side member is fixed to the outer peripheral end of the flexible plate. The output side member is connected to the output side rotating body. The bearing is arranged inside the pitch circles of the plurality of fastening members and supports the input side member and the output side member so as to be rotatable relative to each other. The damping part is for elastically coupling the input side member and the output side member in the circumferential direction, and for damping the torsional vibration between the input side member and the output side member.
【０００６】第２の発明に係るダンパー装置は、第１の
発明に係るダンパー装置の構造を備えており、さらに以
下の特徴を有している。入力側部材は、外周端がフレキ
シブルプレートの外周端に連結された円板状部材と、円
板状部材の内周端に固定され軸受が外周に装着されたボ
スとからなる。フレキシブルプレートは中心孔を有して
いる。ボスは中心孔に嵌入されて支持されている。A damper device according to a second invention has the structure of the damper device according to the first invention and further has the following features. The input side member includes a disc-shaped member whose outer peripheral end is connected to the outer peripheral end of the flexible plate, and a boss fixed to the inner peripheral end of the disc-shaped member and having a bearing mounted on the outer periphery. The flexible plate has a central hole. The boss is fitted and supported in the central hole.
【０００７】第３の発明に係るダンパー装置は、第１の
発明に係るダンパー装置の構造を備えており、さらに以
下の特徴を有している。入力側部材は、入力側回転体に
固定される円板部と、エンジン側に突出する中央キャッ
プとを有する板金製円板状プレートからなる。出力側部
材は、円板状プレートの中央キャップ内に収納されかつ
出力側回転体の一部が回転不能に係合するボス部を有し
ている。A damper device according to a third invention has the structure of the damper device according to the first invention and further has the following features. The input-side member is composed of a disc-shaped plate made of sheet metal having a disc portion fixed to the input-side rotating body and a central cap protruding toward the engine. The output side member has a boss portion housed in the central cap of the disk-shaped plate and with which a part of the output side rotating body is non-rotatably engaged.
【０００８】第４の発明に係るダンパー装置は、第３の
発明に係るダンパー装置の構造を備えており、さらに以
下の特徴を有している。軸受は、円板状プレートの内周
とボスの外周との間に配置されている。A damper device according to a fourth aspect of the invention has the structure of the damper device according to the third aspect of the invention and further has the following features. The bearing is arranged between the inner circumference of the disk-shaped plate and the outer circumference of the boss.
【０００９】[0009]
【作用】第１の発明に係るダンパー装置では、エンジン
側のクランクシャフトからトルクが入力されると、円板
状フレキシブルプレート、入力側部材、減衰部及び出力
側部材を通ってトルクは出力側回転体に出力される。エ
ンジン側からの曲げ振動は円板状フレキシブルプレート
で吸収され、捩じり振動は減衰部で減衰される。In the damper device according to the first aspect of the invention, when torque is input from the crankshaft on the engine side, the torque rotates through the disc-shaped flexible plate, the input side member, the damping portion and the output side member. It is output to the body. The bending vibration from the engine side is absorbed by the disc-shaped flexible plate, and the torsional vibration is damped by the damping portion.
【００１０】ここでは、軸受が締結部材のピッチ円の内
側に配置されているので、減衰部の径方向内周側の設計
自由度が向上する。第２の発明に係るダンパー装置で
は、第１の発明に係るダンパー装置の作用に加え、入力
側部材のボスがフレシキブルプレートの中心孔に嵌入さ
れて支持されているので、各部材の同心度が高くなって
いる。Here, since the bearing is arranged inside the pitch circle of the fastening member, the degree of freedom in design on the radially inner side of the damping portion is improved. In the damper device according to the second invention, in addition to the operation of the damper device according to the first invention, since the boss of the input side member is fitted and supported in the central hole of the flexible plate, the concentricity of each member is It's getting higher.
【００１１】第３の発明に係るダンパー装置では、第１
の発明に係るダンパー装置の作用に加え、出力側部材の
ボスが入力側部材の中央キャップ内に収納されており、
そのためダンパー装置全体の軸方向寸法が短縮されてい
る。第４の発明に係るダンパー装置では、第３の発明に
係るダンパー装置の作用に加え、軸受が円板状プレート
の内周とボスの外周との間に配置されているので、軸受
を径方向に短縮することができる。In the damper device according to the third invention, the first
In addition to the operation of the damper device according to the invention, the boss of the output side member is housed in the central cap of the input side member,
Therefore, the axial dimension of the entire damper device is shortened. In the damper device according to the fourth aspect of the invention, in addition to the function of the damper device according to the third aspect of the invention, the bearing is arranged between the inner periphery of the disc plate and the outer periphery of the boss. Can be shortened to
【００１２】[0012]
【実施例】第１実施例 図１〜図３は、本発明の一実施例としてのダンパー装置
１を示している。ダンパー装置１は、エンジン側のクラ
ンクシャフト３０１からトランスミッションのメインド
ライブシャフト３０２にトルクを伝達するための装置で
ある。図１においては、図の左側にエンジン（図示せ
ず）が配置され、図の右側にトランスミッション（図示
せず）が配置されている。さらに、図１におけるＯ−Ｏ
線がダンパー装置１の回転軸線であり、図２におけるＲ
1 方向がダンパー装置１の回転方向である。EXAMPLES First Embodiment FIG. 1 to FIG. 3 shows a damper device 1 as an embodiment of the present invention. The damper device 1 is a device for transmitting torque from the crankshaft 301 on the engine side to the main drive shaft 302 of the transmission. In FIG. 1, an engine (not shown) is arranged on the left side of the drawing, and a transmission (not shown) is arranged on the right side of the drawing. Furthermore, in FIG.
The line is the rotation axis of the damper device 1, and R in FIG.
One direction is the rotation direction of the damper device 1.
【００１３】ダンパー装置１は、主に、フレキシブルプ
レート２と、フレキシブルプレート２に固定されたリン
グ部材８と、ハブフランジ３と、リング部材８とハブフ
ランジ３とを円周方向に弾性的に連結し両部材間の捩じ
り振動を減衰するための減衰部４とを備えている。フレ
キシブルプレート２は、概ね円板状の部材であり、曲げ
方向に撓みが可能であり、回転方向に剛性が高い。フレ
キシブルプレート２は、中心に中心孔２ａを有してい
る。また、フレキシブルプレート２は、半径方向中間部
に円周方向に等間隔で形成された複数の丸孔２ｂを有し
ている。この丸孔２ｂの内周側には円周方向に等間隔で
複数のボルト孔２ｃが形成されている。ボルト孔２ｃを
貫通するボルト６によって、フレキシブルプレート２の
内周端がクランクシャフト３０１の先端に固定されてい
る。さらに、フレキシブルプレート２の外周部エンジン
側には、図３に示す複数の弧状イナーシャ部材７がリベ
ット５１により固定されている。このイナーシャ部材７
により、ダンパー装置１の慣性モーメントが増大してい
る。また、イナーシャ部材７は環状部材を円周方向に分
割した形状であるために、フレキシブルプレート２の曲
げ方向の撓みを保証している。フレキシブルプレート２
の外周端は、複数のボルト１０により円板プレート９を
介してリング部材８に固定されている。イナーシャ部材
７はボルト１０に対応する切欠きを有している。The damper device 1 mainly comprises a flexible plate 2, a ring member 8 fixed to the flexible plate 2, a hub flange 3, and a ring member 8 and the hub flange 3 which are elastically connected in the circumferential direction. And a damping portion 4 for damping the torsional vibration between the two members. The flexible plate 2 is a generally disk-shaped member, is flexible in the bending direction, and has high rigidity in the rotation direction. The flexible plate 2 has a center hole 2a at the center. Further, the flexible plate 2 has a plurality of round holes 2b formed at equal intervals in the circumferential direction in the middle portion in the radial direction. A plurality of bolt holes 2c are formed on the inner peripheral side of the round hole 2b at equal intervals in the circumferential direction. The inner peripheral end of the flexible plate 2 is fixed to the tip of the crankshaft 301 by a bolt 6 penetrating the bolt hole 2c. Further, a plurality of arc-shaped inertia members 7 shown in FIG. 3 are fixed by rivets 51 to the outer peripheral side engine side of the flexible plate 2. This inertia member 7
As a result, the moment of inertia of the damper device 1 is increased. Further, since the inertia member 7 has a shape obtained by dividing an annular member in the circumferential direction, the bending of the flexible plate 2 in the bending direction is guaranteed. Flexible plate 2
The outer peripheral edge of is fixed to the ring member 8 via a disc plate 9 by a plurality of bolts 10. The inertia member 7 has a notch corresponding to the bolt 10.
【００１４】ハブフランジ３は、ボス３ａと、ボス３ａ
の外周に一体形成されたフランジ３ｂとからなる。ボス
３ａの中心には、トランスミッション側から延びるメイ
ンドライブシャフト３０２のスプライン歯に係合するス
プライン孔３ｃが形成されている。減衰部４は、主に、
第１入力側プレート１３と、第２入力側プレート１４
と、ドリブンプレート１９と、コイルスプリング２２
と、粘性抵抗発生部２５とを備えている。The hub flange 3 includes a boss 3a and a boss 3a.
And a flange 3b integrally formed on the outer periphery of the. A spline hole 3c that engages with a spline tooth of the main drive shaft 302 extending from the transmission side is formed at the center of the boss 3a. The attenuator 4 is mainly
First input side plate 13 and second input side plate 14
And driven plate 19 and coil spring 22
And a viscous resistance generator 25.
【００１５】第１入力側プレート１３及び第２入力側プ
レート１４は円板状板部材である。第１入力側プレート
１３の内周端は第２入力側プレート１４の内周端よりさ
らに半径方向内周側に延びている。第２入力側プレート
１４は、外周部に、エンジン側に延びかつ第１入力側プ
レート１３の外周端に固定された円筒壁を有している。
また、この円筒壁は、リング部材８の内周に溶接されて
いる。第１入力側プレート１３と第２入力側プレート１
４とは、ドリブンプレート１９、コイルスプリング２２
及び粘性抵抗発生部２５等を収容する流体空間Ａを形成
している。この流体空間Ａ内には粘性流体が充填されて
いる。The first input side plate 13 and the second input side plate 14 are disk-shaped plate members. The inner peripheral edge of the first input side plate 13 extends further radially inward than the inner peripheral edge of the second input side plate 14. The second input side plate 14 has a cylindrical wall that extends toward the engine and is fixed to the outer peripheral end of the first input side plate 13 at the outer peripheral portion.
The cylindrical wall is welded to the inner circumference of the ring member 8. First input side plate 13 and second input side plate 1
4 is a driven plate 19, a coil spring 22
And a fluid space A for accommodating the viscous resistance generating portion 25 and the like. The fluid space A is filled with viscous fluid.
【００１６】ドリブンプレート１９は円板状の部材であ
り、複数のリベット２０により内周端がハブフランジ３
のフランジ３ｂに連結されている。ドリブンプレート１
９の半径方向中間部には、図２に示すように、円周方向
に延びる複数の窓孔１９ａが形成されている。さらに、
ドリブンプレート１９の外周端両側面には、それぞれ環
状のシール用溝１９ｂが形成されている。また、ドリブ
ンプレート１９の外周面１９ｃからは複数の突起１９ｄ
が半径方向外側に延びている。The driven plate 19 is a disk-shaped member, and the inner peripheral end of the driven plate 19 is formed by a plurality of rivets 20.
Is connected to the flange 3b. Driven plate 1
As shown in FIG. 2, a plurality of window holes 19a extending in the circumferential direction are formed in the middle portion of the radial direction 9. further,
Annular sealing grooves 19b are formed on both sides of the outer periphery of the driven plate 19. In addition, a plurality of protrusions 19d are provided from the outer peripheral surface 19c of the driven plate 19.
Extend radially outward.
【００１７】コイルスプリング２２はそれぞれ大小のコ
イルスプリングが組合せられたものであり、ドリブンプ
レート１９の窓孔１９ａ内に配置されている。コイルス
プリング２２の両端にはシート部材２３が配置されてい
る。なお、第１入力側プレート１３及び第２入力側プレ
ート１４にはドリブンプレート１９の窓孔１９ａに対応
する部分にスプリング収容部１３ａ，１４ａが形成され
ている。スプリング収容部１３ａ，１４ａの円周方向両
端には、シート部材２３が当接している。このようにし
て、入力側プレート１３，１４とドリブンプレート１９
とがコイルスプリング２２を介して円周方向に弾性的に
連結されていることになる。なお、図２に示す自由状態
においては、シート部材２３は、入力側プレート１３，
１４のスプリング収容部１３ａ，１４ａ端部とドリブン
プレート１９の窓孔１９ａ端部とには内周部分でしか当
接していない。すなわち、コイルスプリング２２は偏当
たり状態で窓孔１９ａ及びスプリング収容部１３ａ，１
４ａ内に収納されている。The coil springs 22 are combinations of large and small coil springs, and are arranged in the window holes 19a of the driven plate 19. Sheet members 23 are arranged at both ends of the coil spring 22. The first input side plate 13 and the second input side plate 14 are provided with spring accommodating portions 13a and 14a at portions corresponding to the window holes 19a of the driven plate 19. Seat members 23 are in contact with both ends of the spring accommodating portions 13a and 14a in the circumferential direction. In this way, the input side plates 13 and 14 and the driven plate 19 are
And are elastically connected in the circumferential direction via the coil spring 22. Note that in the free state shown in FIG. 2, the sheet member 23 has the input side plate 13,
The end portions of the spring accommodating portions 13a and 14a of 14 and the end portion of the window hole 19a of the driven plate 19 are in contact with each other only at the inner peripheral portion. That is, the coil spring 22 is biased against the window hole 19a and the spring housing portions 13a, 1
It is stored in 4a.
【００１８】次に、粘性抵抗発生部２５について説明す
る。粘性抵抗発生部２５は、流体空間Ａ内で最も外周に
配置された環状ハウジング２７と、環状ハウジング２７
を第１入力側プレート１３及び第２入力側プレート１４
に連結する複数のピン２８と、ハウジング２７内に配置
された複数のスライドストッパー２９とから構成されて
いる。Next, the viscous resistance generating section 25 will be described. The viscous resistance generating portion 25 includes an annular housing 27 arranged at the outermost periphery in the fluid space A and an annular housing 27.
The first input side plate 13 and the second input side plate 14
And a plurality of slide stoppers 29 arranged in the housing 27.
【００１９】環状ハウジング２７は、第２入力側プレー
ト１４の外周壁内側に配置され、軸方向両端面が入力側
プレート１３，１４に挟まれている。環状ハウジング２
７の内周側には円周方向に延びる開口が形成されてお
り、開口内にドリブンプレート１９の外周部が挿入され
ている。環状ハウジング２７内には、粘性流体が充填さ
れる環状流体室Ｂが形成されている。さらに、環状ハウ
ジング２７内には、円周方向に等間隔で複数のストッパ
ー部２７ａが一体形成されている。ストッパー部２７ａ
は、環状流体室Ｂを複数の弧状流体室Ｂ1 に分割してい
る。ストッパー部２７ａはピン２８が挿通される孔を有
している。ピン２８は両端が入力側プレート１３，１４
に回転不能に係合している。これにより、環状ハウジン
グ２７と入力側プレート１３，１４とが一体回転するよ
うになっている。また、このピン２８の胴部の長さによ
って、粘性抵抗を決定する環状ハウジング２７の幅寸法
が決定される。The annular housing 27 is arranged inside the outer peripheral wall of the second input side plate 14, and both axial end faces are sandwiched between the input side plates 13 and 14. Annular housing 2
An opening extending in the circumferential direction is formed on the inner peripheral side of 7, and the outer peripheral portion of the driven plate 19 is inserted into the opening. An annular fluid chamber B filled with a viscous fluid is formed in the annular housing 27. Further, in the annular housing 27, a plurality of stopper portions 27a are integrally formed at equal intervals in the circumferential direction. Stopper part 27a
Divides the annular fluid chamber B into a plurality of arcuate fluid chambers B 1 . The stopper portion 27a has a hole through which the pin 28 is inserted. Both ends of the pin 28 are the input side plates 13 and 14
Is non-rotatably engaged with. As a result, the annular housing 27 and the input side plates 13 and 14 rotate integrally. Further, the width of the annular housing 27 that determines the viscous resistance is determined by the length of the body portion of the pin 28.
【００２０】環状ハウジング２７の半径方向内方端部に
は、互いに近づく方向に突出する環状の突起２７ｂが形
成されており（突起２７ｂ間が前記開口となってい
る）、この突起２７ｂがドリブンプレート１９に形成さ
れた環状のシール用溝１９ｂに嵌合して、環状流体室Ｂ
の内周側をシールしている。突起２７ｂとシール用溝１
９ｂとの係合部分は、粘性流体を介して、入力側機構
（入力側プレート１３，１４及び環状ハウジング２７）
と出力側機構（ドリブンプレート１９、ハブフランジ
３）との間で生じる荷重（スラスト荷重、ラジアル荷
重、曲げ荷重）を後述する軸受１７とで分担して支持し
ている。At the radially inner end of the annular housing 27, annular projections 27b are formed so as to project toward each other (the space between the projections 27b is the opening), and the projection 27b is a driven plate. The annular fluid chamber B is fitted into the annular sealing groove 19b formed in
The inner peripheral side of is sealed. Protrusion 27b and sealing groove 1
The engaging portion with 9b is an input side mechanism (input side plates 13 and 14 and annular housing 27) via a viscous fluid.
The load (thrust load, radial load, bending load) generated between the output side mechanism (driven plate 19 and hub flange 3) is shared and supported by the bearing 17 described later.
【００２１】なお、各ストッパー部２７ａ間の中間部分
には両端面の半径方向内側においてリターンホール２７
ｃが形成されている。リターンホール２７ｃによって粘
性流体は環状流体室Ｂと流体空間Ａとの間を自由に行き
来できる。図２に示す自由状態においてドリブンプレー
ト１９の突起１９ｄは、リターンホール２７ｃに対応す
る位置に配置されている。The return hole 27 is formed in the middle portion between the stopper portions 27a on the inner side in the radial direction of both end faces.
c is formed. The return hole 27c allows the viscous fluid to freely move between the annular fluid chamber B and the fluid space A. In the free state shown in FIG. 2, the protrusion 19d of the driven plate 19 is arranged at a position corresponding to the return hole 27c.
【００２２】各弧状流体室Ｂ1 内で、ドリブンプレート
１９の突起１９ｄを外周側から覆うキャップ状の樹脂製
スライドストッパー２９が配置されている。スライドス
トッパー２９は環状ハウジング２７の外側内周面と一致
する外周部を有しており、弧状流体室Ｂ1 内で円周方向
に移動自在に配置されている。スライドストッパー２９
は、ドリブンプレート１９の突起１９ｄに対して、円周
方向壁部が突起１９ｄに当接する範囲内で円周方向に移
動自在である。スライドストッパー２９は、円周方向両
壁部の半径方向内側において切欠き２９ａを有してい
る。また、スライドストッパー２９の軸方向両壁部の半
径方向内側には切欠き２９ｂが形成されている。ストッ
パー部２９の半径方向内側部は環状ハウジング２７の環
状突起２７ｂに当接している。Inside each arc-shaped fluid chamber B 1 , there is arranged a cap-shaped resin slide stopper 29 which covers the projection 19d of the driven plate 19 from the outer peripheral side. The slide stopper 29 has an outer peripheral portion that coincides with the outer inner peripheral surface of the annular housing 27 and is movably arranged in the arc-shaped fluid chamber B 1 in the circumferential direction. Slide stopper 29
Is movable in the circumferential direction with respect to the projection 19d of the driven plate 19 within a range in which the circumferential wall portion abuts the projection 19d. The slide stopper 29 has notches 29a on the inner sides in the radial direction of both wall portions in the circumferential direction. Further, notches 29b are formed on the inner sides in the radial direction of both axial wall portions of the slide stopper 29. The radially inner portion of the stopper portion 29 is in contact with the annular protrusion 27b of the annular housing 27.
【００２３】各弧状流体室Ｂ1 内は、スライドストッパ
ー２９によってＲ2 側の第１大分室３１とＲ1 側の第２
大分室３２とに分割されている。さらに、スライドスト
ッパー２９内は、ドリブンプレート１９の突起１９ｄに
よってＲ2 側の第１小分室３３とＲ1 側の第２小分室３
４とに分割されている。第１小分室３３と第２小分室３
４との間は、ドリブンプレート１９の突起１９ｄとスラ
イドストッパー２９との間に形成された隙間、スライド
ストッパー２９の切欠き２９ｂ及びリターンホール２７
ｃによって粘性流体が自由に行き来可能である。さら
に、粘性流体は、第１大分室３１と第１小分室３３との
間でスライドストッパー２９のＲ2 側切欠き２９ａを通
って自由に行き来が可能であり、第２小分室３４と第２
大分室３２との間ではスライドストッパー２９のＲ1 側
切欠き２９ａを通って自由に行き来可能である。但し、
スライドストッパー２９の円周方向壁部が突起１９ｄに
当接すると、スライドストッパー２９における円周方向
内外の粘性流体の流れは遮断される。Inside each arc-shaped fluid chamber B 1 , a first large chamber 31 on the R 2 side and a second large chamber on the R 1 side by a slide stopper 29.
It is divided into a large branch room 32. Furthermore, the slide stopper 29, the second small compartment 3 of the first small compartment 33 and R 1 side of the R 2 side by the protrusion 19d of the driven plate 19
It is divided into four. First sub-compartment 33 and second sub-compartment 3
4, a gap formed between the projection 19d of the driven plate 19 and the slide stopper 29, a notch 29b of the slide stopper 29, and a return hole 27.
The viscous fluid can freely move back and forth by c. Further, the viscous fluid can freely move between the first large compartment 31 and the first small compartment 33 through the R 2 side notch 29a of the slide stopper 29, and the second small compartment 34 and the second small compartment 34.
It is possible to freely move between the Oita chamber 32 and the slide stopper 29 through the notch 29a on the R 1 side. However,
When the circumferential wall of the slide stopper 29 comes into contact with the protrusion 19d, the flow of the viscous fluid inside and outside the slide stopper 29 in the circumferential direction is blocked.
【００２４】ストッパー部２７ａの内周面とドリブンプ
レート１９の外周面１９ｃとの間が、チョーク部Ｃとな
っている。このチョーク部Ｃを粘性流体が通過すると大
きな粘性抵抗が発生するようになっている。ドリブンプ
レート１９の内周部とハブフランジ３のフランジ３ｂと
がリベット２０によって固定された部分に、図４に示す
ようにばねシール部材３５が挟まれている。ばねシール
部材３５は円環状の薄い板金製であり、リベット２０が
貫通する複数の孔を有する固定部３５ａと、固定部３５
ａの内周側からトランスミッション側に延びる外周円筒
部３５ｂと、外周円筒部３５ｂから外周側に延びる圧接
部３５ｃとを備えている。圧接部３５ｃは、図４に示す
ように、第２入力側プレート１４の内周端部エンジン側
に弾性的に当接している。この圧接力によって生じる反
力により、ドリブンプレート１９及びハブフランジ３が
エンジン側に付勢されている。ばねシール部材３５は、
流体空間Ａにおいて第２入力側プレート１４とハブフラ
ンジ３との間をシールしている。A choke portion C is formed between the inner peripheral surface of the stopper portion 27a and the outer peripheral surface 19c of the driven plate 19. When the viscous fluid passes through the choke portion C, a large viscous resistance is generated. As shown in FIG. 4, a spring seal member 35 is sandwiched between the inner peripheral portion of the driven plate 19 and the flange 3b of the hub flange 3 fixed by the rivet 20. The spring seal member 35 is made of an annular thin sheet metal, and has a fixing portion 35 a having a plurality of holes through which the rivet 20 passes, and a fixing portion 35.
The outer peripheral cylindrical portion 35b extends from the inner peripheral side of a to the transmission side, and the pressure contact portion 35c extends from the outer peripheral cylindrical portion 35b to the outer peripheral side. As shown in FIG. 4, the press contact portion 35c elastically contacts the inner peripheral end portion of the second input side plate 14 on the engine side. Due to the reaction force generated by this pressure contact force, the driven plate 19 and the hub flange 3 are urged toward the engine. The spring seal member 35 is
In the fluid space A, the second input side plate 14 and the hub flange 3 are sealed.
【００２５】第１入力側プレート１３の内周端の中心孔
は、ボス１５に嵌合し溶接により固定されている。ボス
１５のエンジン側外周面１５ａはフレキシブルプレート
２の中心孔２ａ内に嵌入している。ボス１５内には、軸
方向に貫通する中心孔１５ｃと中心孔１５ｃに連通する
とともに流体空間Ａに通じる径方向孔１５ｂとが形成さ
れている。中心孔１５ｃ内には、リベット１６が挿入さ
れ中心孔１５ｃを塞いでいる。組立時において、中心孔
１５ｃと径方向孔１５ｂとを利用して流体空間Ａ内に粘
性流体を容易に充填及び排出できる。その結果、コスト
が低くなる。The central hole at the inner peripheral end of the first input side plate 13 is fitted into the boss 15 and fixed by welding. The engine-side outer peripheral surface 15 a of the boss 15 is fitted in the center hole 2 a of the flexible plate 2. A central hole 15c penetrating in the axial direction and a radial hole 15b communicating with the central hole 15c and communicating with the fluid space A are formed in the boss 15. A rivet 16 is inserted into the center hole 15c to close the center hole 15c. At the time of assembly, the viscous fluid can be easily filled and discharged in the fluid space A by utilizing the central hole 15c and the radial hole 15b. As a result, the cost is low.
【００２６】ボス１５のトランスミッション側外周面
と、ハブフランジ３のボス３ａ内周部との間には軸受１
７が配置されている。軸受１７は、ボス１５とハブフラ
ンジ３とを相対回転自在に支持している。軸受１７のイ
ンナーレースは、ボス１５の溝に固定されている。軸受
１７のアウターレースは、ボス３ａの内周に固定されて
いる。このように、ボス１５がフレキシブルプレート２
の中心孔２ａに位置決めされ、さらに軸受１７の位置決
めを行っている。この結果、フレキシブルプレート２、
ボス１５及び軸受１７の同心度が向上する。この実施例
では、入力側機構と出力側機構との間で生じる荷重が、
粘性抵抗発生部２５において環状ハウジング２７の環状
突起２７ｂとドリブンプレート１９のシール用溝１９ｂ
との嵌合によっても分担支持されているので、軸受１７
に作用する荷重を少なくできる。そのため、軸受１７を
径方向に小さくでき、コストが低くなる。軸受１７はク
ランクボルト６のピッチ円Ｄ（図２）内に配置されてい
る。この結果、減衰部４の内周側の設計自由度が向上す
る。そのため、たとえば、ドリブンプレート１９を内周
側に延ばしたりコイルスプリング２２をより内周側に配
置することが可能になる。また、クランクボルト１６の
頭部が回転するための空間を容易に確保できる。The bearing 1 is provided between the outer peripheral surface of the boss 15 on the transmission side and the inner peripheral portion of the boss 3a of the hub flange 3.
7 are arranged. The bearing 17 supports the boss 15 and the hub flange 3 so as to be rotatable relative to each other. The inner race of the bearing 17 is fixed in the groove of the boss 15. The outer race of the bearing 17 is fixed to the inner circumference of the boss 3a. In this way, the boss 15 has the flexible plate 2
The bearing 17 is positioned in the center hole 2a of the above. As a result, the flexible plate 2,
The concentricity of the boss 15 and the bearing 17 is improved. In this embodiment, the load generated between the input side mechanism and the output side mechanism is
In the viscous resistance generating portion 25, the annular protrusion 27b of the annular housing 27 and the sealing groove 19b of the driven plate 19 are provided.
The bearing 17 is also supported by being shared by fitting with
The load acting on can be reduced. Therefore, the bearing 17 can be made smaller in the radial direction, and the cost is reduced. The bearing 17 is arranged in the pitch circle D (FIG. 2) of the crank bolt 6. As a result, the degree of freedom in designing the inner peripheral side of the damping section 4 is improved. Therefore, for example, it becomes possible to extend the driven plate 19 to the inner peripheral side and arrange the coil spring 22 to the inner peripheral side. Further, a space for rotating the head of the crank bolt 16 can be easily secured.
【００２７】軸受１７は、両端面においてインナーレー
スとアウターレースとの間をシールするシール部材を有
している。このシール部材は、インナーレースとアウタ
ーレースとの間に潤滑剤を密封するとともに、流体空間
Ａにおいてボス１５とハブフランジ３の内周部との間を
シールしている。ハブフランジ３は、前述したようにば
ねシール部材３５によってエンジン側に付勢されてい
る。そのため、軸受１７には、ハブフランジ３からエン
ジン側に予圧が与えられている。このように、ばねシー
ル部材３５は、流体空間Ａをシールするとともに軸受１
７に予圧を与える部材としても機能しており、単一部材
で複数の機能を有している。この結果、部品点数を減ら
すことができ、製造コストが低くなる。また、ばねシー
ル部材３５は板金製であるのでコストが低くなる。The bearing 17 has a seal member for sealing between the inner race and the outer race on both end faces. This seal member seals the lubricant between the inner race and the outer race, and also seals between the boss 15 and the inner peripheral portion of the hub flange 3 in the fluid space A. The hub flange 3 is biased toward the engine by the spring seal member 35 as described above. Therefore, the bearing 17 is preloaded from the hub flange 3 to the engine side. In this way, the spring seal member 35 seals the fluid space A and the bearing 1
It also functions as a member for applying a preload to 7, and a single member has a plurality of functions. As a result, the number of parts can be reduced and the manufacturing cost can be reduced. Further, since the spring seal member 35 is made of sheet metal, the cost is low.
【００２８】ハブフランジ３のフランジ３ｂのトランス
ミッション側にはイナーシャ部材４２が設けられてい
る。イナーシャ部材４２は第２入力側プレート１４のト
ランスミッション側を覆う円板状の部材であり、内周端
がリベット２０によってフランジ３ｂとドリブンプレー
ト１９とに固定されている。イナーシャ部材４２が設け
られることによって、出力側機構の慣性モーメントが増
大している。さらに、イナーシャ部材４２の外周にはエ
ンジン始動用リングギア１１が溶接されている。イナー
シャ部材４２が円板状部材なので、リングギア１１を固
定しやすくなっている。そのため、コストが低下する。
リングギア１１は従来はリング部材８の外周に溶接され
ていた部材であるが、本実施例のように入力側機構から
出力側機構に移すことで、容易に出力側機構の慣性モー
メントを増大できる。出力側機構の慣性モーメントが増
大すると、ダンパー装置１を含む駆動系において共振周
波数を自動車のアイドル回転数（実用回転数）以下に下
げることが可能になる。従来からあるリングギア１１を
用いることで、コストが低くなっている。An inertia member 42 is provided on the transmission side of the flange 3b of the hub flange 3. The inertia member 42 is a disk-shaped member that covers the transmission side of the second input side plate 14, and the inner peripheral end thereof is fixed to the flange 3b and the driven plate 19 by the rivet 20. By providing the inertia member 42, the moment of inertia of the output side mechanism is increased. Further, the engine starting ring gear 11 is welded to the outer periphery of the inertia member 42. Since the inertia member 42 is a disc-shaped member, it is easy to fix the ring gear 11. Therefore, the cost is reduced.
The ring gear 11 is a member that is conventionally welded to the outer periphery of the ring member 8. However, by moving from the input side mechanism to the output side mechanism as in this embodiment, the moment of inertia of the output side mechanism can be easily increased. . When the moment of inertia of the output side mechanism increases, it becomes possible to reduce the resonance frequency in the drive system including the damper device 1 to the idling speed (practical speed) of the vehicle or less. The cost is reduced by using the conventional ring gear 11.
【００２９】次に動作について説明する。クランクシャ
フト３０１からトルクがフレキシブルプレート２に入力
されると、そのトルクはリング部材８及び入力側プレー
ト１３，１４を通り、コイルスプリング２２を介してド
リブンプレート１９に伝達される。ドリブンプレート１
９のトルクはハブフランジ３に伝達され、さらにメイン
ドライブシャフト３０２からトランスミッション側に出
力される。クランクシャフト３０１からリング部材８に
伝わるトルクに含まれる曲げ振動は、フレキシブルプレ
ート２によって絶縁され、減衰部４側に伝達されにく
い。たとえ曲げ振動が伝達されたとしても、その曲げ荷
重は、軸受１７と、環状ハウジング２７の環状突起２７
ｂとドリブンプレート１９のシール用溝１９ｂとの係合
とによって分担されて支持される。したがって、軸受１
７に係る荷重が少なくなるので、軸受１７を径方向に小
型化できる。そのため軸受１７は安価になる。Next, the operation will be described. When torque is input from the crankshaft 301 to the flexible plate 2, the torque passes through the ring member 8 and the input side plates 13 and 14, and is transmitted to the driven plate 19 via the coil spring 22. Driven plate 1
The torque of 9 is transmitted to the hub flange 3 and further output from the main drive shaft 302 to the transmission side. Bending vibration contained in the torque transmitted from the crankshaft 301 to the ring member 8 is insulated by the flexible plate 2 and is difficult to be transmitted to the damping portion 4 side. Even if the bending vibration is transmitted, the bending load is applied to the bearing 17 and the annular protrusion 27 of the annular housing 27.
b and the groove 19b for sealing of the driven plate 19 are engaged and supported in a shared manner. Therefore, the bearing 1
Since the load on the bearing 7 is reduced, the bearing 17 can be downsized in the radial direction. Therefore, the bearing 17 becomes inexpensive.
【００３０】次に、クランクシャフト３０１からダンパ
ー装置１に捩じり振動が伝達されたときの動作について
説明する。但し、ここでは捩じり振動が伝達されたとき
の動作を、出力側機構（ドリブンプレート１９及びハブ
フランジ３）を他の図示しない部材に回転不能に固定し
て、それに対して入力側機構（第１入力側プレート１
３、第２入力側プレート１４及び環状ハウジング２７）
を捩じった場合の動作に置き換えて説明する。Next, the operation when the torsional vibration is transmitted from the crankshaft 301 to the damper device 1 will be described. However, here, when the torsional vibration is transmitted, the output side mechanism (the driven plate 19 and the hub flange 3) is non-rotatably fixed to another member (not shown) and the input side mechanism ( First input side plate 1
3, second input side plate 14 and annular housing 27)
Will be replaced with the operation when twisted.
【００３１】スライドストッパー２９の円周方向壁部が
ドリブンプレート１９の突起１９ｄに当接しないような
小さな偏位角度の捩じり振動（以後、微小振動と言う）
が伝達されたときの動作を説明する。図５に示す自由状
態で入力側プレート１３，１４がＲ2 側に捩じれたとす
る。すると、スライドストッパー１９がＲ2 側に移動
し、図６に示すように、スライドストッパー２９内で第
１小分室３３は拡張され第２小分室３４は縮小される。
第２小分室３４から第１小分室３３へは、粘性流体はス
ライドストッパー２９の外周部と突起１９ｄとの間、切
欠き２９ｂ及びリターンホール２７ｃを通って自由に流
れる。また、粘性流体は、スライドストッパー２９内と
流体空間Ａとの間でリターンホール２７ｃを通って自由
に行き来できる。Torsional vibration with a small deviation angle so that the circumferential wall portion of the slide stopper 29 does not come into contact with the projection 19d of the driven plate 19 (hereinafter referred to as microvibration).
The operation when is transmitted will be described. It is assumed that the input side plates 13 and 14 are twisted toward the R 2 side in the free state shown in FIG. Then, the slide stopper 19 moves to the R 2 side, and as shown in FIG. 6, the first small compartment 33 is expanded and the second small compartment 34 is contracted in the slide stopper 29.
The viscous fluid freely flows from the second small chamber 34 to the first small chamber 33 through the notch 29b and the return hole 27c between the outer peripheral portion of the slide stopper 29 and the protrusion 19d. Further, the viscous fluid can freely move between the inside of the slide stopper 29 and the fluid space A through the return hole 27c.
【００３２】図６の状態からさらに捩じり動作を続ける
と、やがて図７に示すようにスライドストッパー２９に
おけるＲ1 側の円周方向壁部がドリブンプレート１９の
突起１９ｄに当接する。これ以後は、スライドストッパ
ー２９はドリブンプレート１９に係止された状態とな
り、環状ハウジング２７とスライドストッパー２９との
間に相対回転が生じる。なお、図７に示す状態では第２
大分室３２とリターンホール２７ｃとは連通している
が、さらに捩じり動作が進むと図８に示すようにリター
ンホール２７ｃは突起１９ｄによって塞がれる。When the twisting operation is further continued from the state shown in FIG. 6, the R 1 side circumferential wall portion of the slide stopper 29 comes into contact with the projection 19d of the driven plate 19 as shown in FIG. After that, the slide stopper 29 is locked to the driven plate 19, and relative rotation occurs between the annular housing 27 and the slide stopper 29. In the state shown in FIG. 7, the second
The large branch chamber 32 and the return hole 27c are in communication with each other, but when the twisting operation further progresses, the return hole 27c is blocked by the projection 19d as shown in FIG.
【００３３】図５に示す自由状態から環状ハウジング２
７がＲ1 側に捩じれた場合にも、前述した動作と同様な
動作が行われる。微小振動時には、スライドストッパー
２９と環状ハウジング２７との間で相対回転が生じない
ので第２大分室３２は縮小されず、チョーク部Ｃを粘性
流体が通過しない。すなわち、微小振動時には大粘性抵
抗は生じない。また、微小振動時には、コイルスプリン
グ２２はドリブンプレート１９の窓孔１９ａ及び入力側
プレート１３，１４のスプリング収容部１３ａ，１４ａ
に対して偏当たり状態で伸縮している。したがって、低
剛性状態が得られる。すなわち、微小振動の場合は、低
剛性・小粘性抵抗の特性が得られ、トランスミッション
の歯打ち音、こもり音等の異音発生を効果的に抑えるこ
とができる。From the free state shown in FIG.
Even when 7 is twisted to the R 1 side, the same operation as described above is performed. At the time of slight vibration, relative rotation does not occur between the slide stopper 29 and the annular housing 27, so that the second large chamber 32 is not reduced and the viscous fluid does not pass through the choke portion C. That is, a large viscous resistance does not occur at the time of minute vibration. Further, at the time of slight vibration, the coil spring 22 is provided in the window hole 19a of the driven plate 19 and the spring accommodating portions 13a, 14a of the input side plates 13, 14.
It is expanding and contracting in a biased state. Therefore, a low rigidity state can be obtained. That is, in the case of minute vibration, characteristics of low rigidity and small viscous resistance are obtained, and generation of abnormal noise such as gear rattle and muffled noise of the transmission can be effectively suppressed.
【００３４】次に、大きな偏位角度を有する捩じり振動
（以後、大振動と言う）が伝達された時の動作について
説明する。図２に示す自由状態から環状ハウジング２７
がドリブンプレート１９に対してＲ2 側に回転した場合
は、スライドストッパー２９がＲ2 側に移動する。以
後、微小振動の場合と同様に図５から図８までの動作を
行う。図８に示すように、第２大分室３２のＲ2 側がス
ライドストッパー２９とドリブンプレート１９の突起１
９ｄとの間でシールされた状態になると、第２大分室３
２が縮小され始める。この結果、第２大分室３２内の粘
性流体はチョーク部Ｃを通ってＲ1 側の弧状流体室Ｂ1
へと流れる（図９）。粘性流体がチョーク部Ｃを流れる
ときには大きな粘性抵抗が生じる。なお、各第１大分室
３１内には、リターンホール２７ｃを通って流体空間Ａ
から粘性流体がスムーズに流入する。したがって、環状
流体室Ｂ内に粘性流体が不足することはない。Next, the operation when a torsional vibration having a large deflection angle (hereinafter referred to as large vibration) is transmitted will be described. From the free state shown in FIG.
When is rotated to the R 2 side with respect to the driven plate 19, the slide stopper 29 is moved to the R 2 side. After that, the operations from FIG. 5 to FIG. 8 are performed as in the case of the minute vibration. As shown in FIG. 8, the slide stopper 29 and the projection 1 of the driven plate 19 are provided on the R 2 side of the second large compartment 32.
When it is sealed with 9d, the second large chamber 3
2 begins to shrink. As a result, the viscous fluid in the second large chamber 32 passes through the choke portion C and the arc-shaped fluid chamber B 1 on the R 1 side.
(Fig. 9). When the viscous fluid flows through the choke portion C, a large viscous resistance is generated. In addition, in each of the first large compartments 31, the fluid space A is passed through the return hole 27c.
The viscous fluid flows in smoothly. Therefore, the viscous fluid does not run short in the annular fluid chamber B.
【００３５】図９に示す位置から環状ハウジング２７が
Ｒ1 側に捩じれると、中立位置を通過し、図９と逆の動
作を行う。以上に説明したように、大振動時には、大き
な粘性抵抗が得られる。しかも、捩じり角度が大きくな
ると、コイルスプリング２２のシート部材２３が窓孔１
９ａの端部及び入力側プレート１３，１４のスプリング
収容部１３ａ，１４ａ端部に全面的に当たるようになる
ので剛性が高くなる。すなわち、大振動時には、高剛性
・大粘性抵抗の特性が得られ、ティップイン・ティップ
アウト時の振動（アクセルペダルを急に操作したときに
生じる車体の前後の大きな振れ）を効果的に減衰でき
る。When the annular housing 27 is twisted to the R 1 side from the position shown in FIG. 9, it passes through the neutral position and the operation opposite to that in FIG. 9 is performed. As described above, a large viscous resistance is obtained at the time of large vibration. Moreover, when the twisting angle becomes large, the seat member 23 of the coil spring 22 is moved to the window hole 1
Since the end portion of 9a and the end portions of the spring accommodating portions 13a and 14a of the input side plates 13 and 14 come into contact with the entire surface, rigidity is increased. That is, the characteristics of high rigidity and large viscous resistance can be obtained at the time of large vibration, and the vibration at the time of tip-in / tip-out (the large vibration in the front and rear of the vehicle body caused when the accelerator pedal is suddenly operated) can be effectively damped .
【００３６】図９に示すように、環状ハウジング２７が
ドリブンプレート１９に対して所定角度Ｒ2 側に捩じれ
た状態で微小振動が伝達されたとする。すると、スライ
ドストッパー２９は円周方向壁部が突起１９ｄに当接し
ない角度範囲内で突起１９ｄに対して往復捩じれ動作を
繰り返す。このときは、粘性流体はチョーク部Ｃを流れ
ず、大きな粘性抵抗を発生しない。すなわち、環状ハウ
ジング２７とドリブンプレート１９との捩じれ角度が大
きくなっていても、微小振動を効果的に吸収できる。第２実施例 図１０は、本発明の一実施例としてのダンパー装置１０
１を示している。ダンパー装置１０１は、エンジン側の
クランクシャフト３０１からトランスミッションのメイ
ンドライブシャフト３０２にトルクを伝達するとともに
捩じり振動を減衰するため装置である。図１０において
は、図の左側にエンジン（図示せず）が配置され、図の
右側にトランスミッション（図示せず）が配置されてい
る。さら、図１０におけるＯ−Ｏ線がダンパー装置１０
１の回転軸線である。As shown in FIG. 9, it is assumed that the minute vibration is transmitted in a state where the annular housing 27 is twisted with respect to the driven plate 19 toward the predetermined angle R 2 side. Then, the slide stopper 29 repeats the reciprocal twisting operation with respect to the protrusion 19d within an angular range in which the circumferential wall portion does not contact the protrusion 19d. At this time, the viscous fluid does not flow through the choke portion C, and a large viscous resistance is not generated. That is, even if the twist angle between the annular housing 27 and the driven plate 19 is large, minute vibrations can be effectively absorbed. Second Embodiment FIG. 10 shows a damper device 10 as an embodiment of the present invention.
1 is shown. The damper device 101 is a device for transmitting torque from the crankshaft 301 on the engine side to the main drive shaft 302 of the transmission and for damping torsional vibration. In FIG. 10, an engine (not shown) is arranged on the left side of the figure, and a transmission (not shown) is arranged on the right side of the figure. Furthermore, the OO line in FIG.
1 is the axis of rotation.
【００３７】ダンパー装置１０１は、主に、フレキシブ
ルプレート１０２と、フレキシブルプレート１０２に固
定されたリング部材１０８と、ハブフランジ１０３と、
リング部材１０８とハブフンジ１０３とを円周方向に弾
性的に連結し両部材間の捩じり振動を減衰するための減
衰部１０４とを備えている。フレキシブルプレート１０
２は、概ね円板状の部材であり、曲げ方向に撓み可能で
あり、円周方向に剛性が高い。フレキシブルプレート１
０２は、中心に中心孔１０２ａを有している。また、フ
レキシブルプレート１０２は、半径方向中間部に円周方
向に等間隔で形成された複数の窓孔１０２ｂを有してい
る。この窓孔１０２ｂの内周側には円周方向に等間隔で
複数のボルト孔１０２ｃが形成されている。ボルト孔１
０２ｃを貫通するボルト１０６によって、フレキシブル
プレート１０２の内周端がクランクシャフト３０１の先
端に固定されている。さらに、フレキシブルプレート１
０２の外周部エンジン側には、複数の弧状イナーシャ部
材１０７がリベット１５１により固定されている。この
イナーシャ部材１０７により、ダンパー装置１０１の慣
性モーメントが増大している。また、イナーシャ部材１
０７は環状部材を円周方向に分割した形状であるため
に、フレキシブルプレート１０２の曲げ方向の撓みを保
証している。フレキシブルプレート１０２の外周端は、
複数のボルト１１０により間に円板状プレート１０９を
介してリング部材１０８に固定されている。イナーシャ
部材１０７はボルト１１０に対応する切欠きを有してい
る。ハブフランジ１０３は、ボス１０３ａと、ボス１０
３ａの外周に一体形成されたフランジ１０３ｂとからな
る。ボス１０３ａは、エンジン側に突出し、中心にはト
ランスミッション側から延びるメインドライブシャフト
３０２のスプライン歯に係合するスプライン孔１０３ｃ
が形成されている。ボス１０３ａの中心孔のエンジン側
には、中心孔を塞ぐキャップ状部材１４１が固定されて
いる。The damper device 101 mainly includes a flexible plate 102, a ring member 108 fixed to the flexible plate 102, a hub flange 103, and
The ring member 108 and the hub bundle 103 are elastically connected to each other in the circumferential direction, and a damping portion 104 for damping the torsional vibration between the both members is provided. Flexible plate 10
Reference numeral 2 is a substantially disk-shaped member, is bendable in the bending direction, and has high rigidity in the circumferential direction. Flexible plate 1
02 has a center hole 102a at the center. Further, the flexible plate 102 has a plurality of window holes 102b that are formed at equal intervals in the circumferential direction in the radial middle portion. A plurality of bolt holes 102c are formed on the inner peripheral side of the window hole 102b at equal intervals in the circumferential direction. Bolt hole 1
The inner peripheral end of the flexible plate 102 is fixed to the tip of the crankshaft 301 by a bolt 106 penetrating through 02c. Furthermore, the flexible plate 1
A plurality of arc-shaped inertia members 107 are fixed by rivets 151 on the engine side of the outer peripheral portion of 02. The inertia member 107 increases the moment of inertia of the damper device 101. In addition, the inertia member 1
Since 07 is a shape obtained by dividing an annular member in the circumferential direction, the flexible plate 102 is guaranteed to bend in the bending direction. The outer peripheral edge of the flexible plate 102 is
It is fixed to the ring member 108 by a plurality of bolts 110 with a disc-shaped plate 109 interposed therebetween. The inertia member 107 has a notch corresponding to the bolt 110. The hub flange 103 includes the boss 103a and the boss 10.
3a and a flange 103b integrally formed on the outer periphery thereof. The boss 103a is a spline hole 103c that projects toward the engine and engages with spline teeth of the main drive shaft 302 that extends from the transmission side at the center.
Are formed. A cap-shaped member 141 that closes the center hole is fixed to the engine side of the center hole of the boss 103a.
【００３８】減衰部１０４は、主に、第１入力側プレー
ト１１３と、第２入力側プレート１１４と、ドリブンプ
レート１１９と、コイルスプリング１２２と、粘性抵抗
発生部１２５とを備えている。第１入力側プレート１１
３と第２入力側プレート１１４は、円板状板金製部材で
ある。第１入力側プレート１１３は、円板部１１３ａと
円板部１１３ａの中央からエンジン側に突出する中空キ
ャップ１１３ｂとから構成されている。中空キャップ１
１３は円板部１１３ａの中心から絞り加工で一体形成さ
れたものである。中空キャップ１１３ｂの中心には、中
心孔１１３ｃが形成されている。第２入力側プレート１
１４は外周部においてエンジン側に延びかつ第１入力側
プレート１１３の外周端に固定された円筒壁を有してい
る。また、この円筒壁は、リング部材１０８の内周に溶
接されている。第１入力側プレート１１３と第２入力側
プレート１１４とは、ドリブンプレート１１９、コイル
スプリング１２２及び粘性抵抗発生部１２５等を収容す
る流体空間Ａを間に形成している。この流体空間Ａ内に
は粘性流体が充填されている。The damping section 104 mainly includes a first input side plate 113, a second input side plate 114, a driven plate 119, a coil spring 122, and a viscous resistance generating section 125. First input side plate 11
3 and the second input side plate 114 are disc-shaped sheet metal members. The 1st input side plate 113 is comprised from the disc part 113a and the hollow cap 113b which protrudes toward the engine side from the center of the disc part 113a. Hollow cap 1
13 is integrally formed by drawing from the center of the disk portion 113a. A central hole 113c is formed at the center of the hollow cap 113b. Second input side plate 1
The outer peripheral portion 14 has a cylindrical wall extending toward the engine and fixed to the outer peripheral end of the first input side plate 113. The cylindrical wall is welded to the inner circumference of the ring member 108. The first input side plate 113 and the second input side plate 114 form a fluid space A in which the driven plate 119, the coil spring 122, the viscous resistance generating portion 125, and the like are accommodated. The fluid space A is filled with viscous fluid.
【００３９】ドリブンプレー１１９は円板状の部材であ
り、内周端が複数のリベット１２０によりハブフランジ
１０３のフランジ１０３ｂに連結されている。ドリブン
プレート１１９の半径方向中間部には、円周方向に延び
る複数の窓孔１１９ａが形成されている。さらに、ドリ
ブンプレート１１９の外周端両側面には、それぞれ環状
のシール用溝１１９ｂが形成されている。また、ドリブ
ンプレート１１９の外周面１１９ｃからは複数の突起１
１９ｄが半径方向外側に延びている。The driven play 119 is a disk-shaped member, and its inner peripheral end is connected to the flange 103b of the hub flange 103 by a plurality of rivets 120. A plurality of window holes 119a extending in the circumferential direction are formed in the radially middle portion of the driven plate 119. Further, annular sealing grooves 119b are formed on both side surfaces of the outer periphery of the driven plate 119. In addition, a plurality of protrusions 1 are provided from the outer peripheral surface 119c of the driven plate 119.
19d extends outward in the radial direction.
【００４０】コイルスプリング１２２はそれぞれ大小の
コイルスプリングが組み合わされてできたものであり、
ドリブンプレート１１９の窓孔１１９ａ内に配置されて
いる。コイルスプリング１２２の両端にはシート部材１
２３が配置されている。なお、第１入力側プレート１１
３と第２入力側プレート１１４とにはドリブンプレート
１１９の窓孔１１９ａに対応する部分にスプリング収容
部１１３ｄ，１１４ｄが形成されている。スプリング収
容部１１３ｄ，１１４ｄの円周方向両端には、シート部
材１２３が当接している。このようにして、入力側プレ
ート１１３，１１４とドリブンプレート１１９とがコイ
ルスプリング１２２を介して円周方向に弾性的に連結さ
れていることになる。なお、自由状態においては、シー
ト部材１２３は、入力側プレート１１３，１１４のスプ
リング収容部１１３ｄ，１１４ｄ端部とドリブンプレー
ト１１９の窓孔１１９ａ端部とには内周部分でしか当接
していない。すなわち、コイルスプリング１２２は偏当
たり状態で窓孔１１９ａ及びスプリング収容部１１３
ａ，１１４ａ内に収容されている。The coil springs 122 are formed by combining large and small coil springs,
It is arranged in the window hole 119a of the driven plate 119. The sheet member 1 is provided at both ends of the coil spring 122.
23 are arranged. The first input side plate 11
3 and the second input side plate 114 are provided with spring accommodating portions 113d and 114d at portions corresponding to the window holes 119a of the driven plate 119. Seat members 123 are in contact with both ends of the spring accommodating portions 113d and 114d in the circumferential direction. In this way, the input side plates 113, 114 and the driven plate 119 are elastically connected in the circumferential direction via the coil spring 122. In the free state, the seat member 123 is only in contact with the end portions of the spring housing portions 113d and 114d of the input side plates 113 and 114 and the end portions of the window holes 119a of the driven plate 119 only at the inner peripheral portion. That is, the coil spring 122 is biased against the window hole 119a and the spring accommodating portion 113.
a, 114a.
【００４１】次に、粘性抵抗発生部１２５について説明
する。粘性抵抗発生部１２５は、流体空間Ａ内で最も外
周に配置された環状ハウジング１２７と、環状ハウジン
グ１２７を第１入力側プレート１１３及び第２入力側プ
レート１１４に連結する複数のピン１２８と、ハウジン
グ１２７内に配置された複数のスライドストッパー１２
９とから構成されている。Next, the viscous resistance generator 125 will be described. The viscous resistance generating unit 125 includes an annular housing 127 arranged on the outermost periphery in the fluid space A, a plurality of pins 128 connecting the annular housing 127 to the first input side plate 113 and the second input side plate 114, and a housing. A plurality of slide stoppers 12 arranged in 127
It is composed of 9 and 9.
【００４２】環状ハウジング１２７は、第２入力側プレ
ート１１４の外周壁内側に配置され、軸方向両端面が入
力側プレート１１３，１１４に挟まれている。環状ハウ
ジング１２７の内周側には円周方向に延びる開口が形成
されており、開口内にドリブンプレート１２９の外周部
が挿入されている。環状ハウジング１２７内には、粘性
流体が充填される環状流体室が形成されている。さら
に、環状ハウジング１２７内には、円周方向に等間隔で
複数のストッパー部１２７ａが一体形成されている。ス
トッパー部１２７ａは、環状流体室Ｂを複数の弧状流体
室に分割している。ストッパー部１２７ａはピン１２８
が挿通される孔を有している。ピン１２８は両端が入力
側プレート１１３，１１４に回転不能に係合している。
これにより、環状ハウジング１２７と入力側プレート１
１３，１１４とが一体回転するようになっている。ま
た、このピン１２８の胴部の長さによって、粘性抵抗を
決定する環状ハウジング１２７の幅寸法が決定される。The annular housing 127 is arranged inside the outer peripheral wall of the second input side plate 114, and both axial end faces are sandwiched between the input side plates 113 and 114. An opening extending in the circumferential direction is formed on the inner peripheral side of the annular housing 127, and the outer peripheral portion of the driven plate 129 is inserted into the opening. An annular fluid chamber filled with a viscous fluid is formed in the annular housing 127. Further, in the annular housing 127, a plurality of stopper portions 127a are integrally formed at equal intervals in the circumferential direction. The stopper portion 127a divides the annular fluid chamber B into a plurality of arc-shaped fluid chambers. The stopper portion 127a has a pin 128.
Has a hole through which is inserted. Both ends of the pin 128 are non-rotatably engaged with the input side plates 113 and 114.
As a result, the annular housing 127 and the input side plate 1 are
13 and 114 rotate together. In addition, the width of the annular housing 127 that determines the viscous resistance is determined by the length of the body of the pin 128.
【００４３】環状ハウジング１２７の半径方向内方端部
には、互いに近づく方向に突出する環状の突起１２７ｂ
が形成されており（突起１２７ｂ間が前記開口となって
いる）、この突起１２７ｂがドリブンプレート１１９に
形成された環状のシール用溝１１９ｂに嵌合して、環状
流体室Ｂの内周側をシールしている。環状突起１２７ｂ
とシール用溝１１９ｂとの係合シール部分は、粘性流体
を介して、入力側機構（入力側プレート１１３，１１４
及び環状ハウジング１２７）と出力側機構（ドリブンプ
レート１１９、ハブフランジ１０３）との間で生じる荷
重（スラスト荷重、ラジアル荷重及び曲げ荷重）を後述
する軸受１１７と分担して支持している。At the radially inner end of the annular housing 127, annular protrusions 127b protruding toward each other are provided.
Is formed (the opening between the protrusions 127b is the opening), and the protrusion 127b is fitted into the annular sealing groove 119b formed in the driven plate 119 to close the inner peripheral side of the annular fluid chamber B. It is sealed. Annular protrusion 127b
The engaging seal portion between the seal groove 119b and the seal groove 119b is connected to the input side mechanism (the input side plates 113 and 114) via the viscous fluid.
Also, the load (thrust load, radial load, and bending load) generated between the annular housing 127) and the output side mechanism (driven plate 119, hub flange 103) is shared with and supported by the bearing 117 described later.
【００４４】なお、各ストッパー部１２７ａ間の中心部
分には両端面の半径方向内側においてリターンホール１
２７ｃが形成されている。リターンホール１２７ｃによ
って粘性流体は環状流体室Ｂと流体空間Ａとの間を自由
に行き来ができる。自由状態においてはドリブンプレー
ト１１９の突起１１９ｄは、リターンホール１２７ｃに
対応する位置に配置されている。It should be noted that the return hole 1 is formed on the inner side in the radial direction of both end faces in the central portion between the stopper portions 127a.
27c is formed. The return hole 127c allows the viscous fluid to freely move between the annular fluid chamber B and the fluid space A. In the free state, the protrusion 119d of the driven plate 119 is arranged at a position corresponding to the return hole 127c.
【００４５】スライドストッパー１２９は、各弧状流体
室内で、ドリブンプレート１１９の突起１１９ｄを外周
側から覆うキャップ状の部材である。スライドストッパ
ー１２９及び残りの粘性流体部１２５の構造は、前記第
１実施例のスライドストッパー２９及び粘性抵抗発生部
１２５の構造と同様であるので説明を省略する。ドリブ
ンプレート１１９の内周部とハブフランジ１０３のフラ
ンジ１０３ｂとがリベット１２０によって固定された部
分には、バネシール部材１３５が挟まれている。バネシ
ール部材１３５は円環状の薄い板金製であり、リベット
１２０によって固定された固定部と、固定部の外周側か
ら延びて第２入力側プレート１１４の内周端部エンジン
側に当接し内周端部をトランスミッション側に付勢する
付勢部とを有している。この付勢力によって生じる反力
により、ドリブンプレート１１９及びハブフランジ１０
３がエンジン側に付勢されている。バネシール部材１３
５は、流体空間Ａにおいて第２入力側プレート１１４と
ハブフランジ１０３の外周との間をシールしている。The slide stopper 129 is a cap-shaped member that covers the projection 119d of the driven plate 119 from the outer peripheral side in each arc-shaped fluid chamber. The structures of the slide stopper 129 and the rest of the viscous fluid portion 125 are the same as the structures of the slide stopper 29 and the viscous resistance generating portion 125 of the first embodiment, and thus the description thereof is omitted. A spring seal member 135 is sandwiched in a portion where the inner peripheral portion of the driven plate 119 and the flange 103b of the hub flange 103 are fixed by the rivet 120. The spring seal member 135 is made of an annular thin metal plate, and is fixed to the fixed portion by the rivet 120 and the inner peripheral end portion of the second input side plate 114 that extends from the outer peripheral side of the fixed portion and contacts the engine side. And a biasing unit that biases the unit toward the transmission. Due to the reaction force generated by this urging force, the driven plate 119 and the hub flange 10 are
3 is urged to the engine side. Spring seal member 13
5 seals between the second input side plate 114 and the outer periphery of the hub flange 103 in the fluid space A.
【００４６】第１入力側プレート１１３のボス１１３ｂ
は、フレキシブルプレート１０２の中心孔１０２ａ内に
挿入されている。すなわち、第１入力側プレート１１３
は、フレキシブルプレート１０２によって位置決めされ
ている。第１入力側プレート１１３の円板部１１３ａの
内周とハブフランジ１０３のボス１０３ａの外周との間
には軸受１１７が配置されている。軸受１１７は、アウ
ターレースが円環状の固定部材１５２とリベット１５３
とによって第１入力側プレート１１３に固定されてい
る。ボス１０３ａは、軸受１１７のインターレースの内
側に挿入され、さらにインナーレースのトランスミッシ
ョン側端面に当接する部分を有している。このように、
第１入力側プレート１１３がフレキシブルプレート１０
２の中心孔１０２ａに位置決めされ、さらにその第１入
力側プレート１１３が軸受１１７を支持している。これ
により、フレキシブルプレート１０２、第１入力側プレ
ート１１３、軸受１１７及びハブフランジ１０３の同心
度が向上する。The boss 113b of the first input side plate 113
Is inserted into the central hole 102a of the flexible plate 102. That is, the first input side plate 113
Are positioned by the flexible plate 102. A bearing 117 is arranged between the inner circumference of the disc portion 113 a of the first input side plate 113 and the outer circumference of the boss 103 a of the hub flange 103. The bearing 117 includes a fixing member 152 having an annular outer race and a rivet 153.
It is fixed to the first input side plate 113 by and. The boss 103a is inserted inside the interlace of the bearing 117, and further has a portion that comes into contact with the transmission-side end surface of the inner race. in this way,
The first input side plate 113 is the flexible plate 10.
The first input side plate 113 is positioned in the second center hole 102a and supports the bearing 117. This improves the concentricity of the flexible plate 102, the first input side plate 113, the bearing 117, and the hub flange 103.
【００４７】この実施例では、軸受１１７がフレキシブ
ルプレート１０２をクランクシャフト３０１に固定する
ボルト１０６のピッチ円内に配置されている。したがっ
て、減衰部１０４の内周側の設計自由度が向上する。そ
のため、たとえばドリブンプレート１１９を内周側に延
ばしたりコイルスプリング１２２をより内側に配置する
ことが可能になる。また、ボルト１０６の頭部が回転す
るための空間を容易に確保できる。In this embodiment, the bearing 117 is arranged within the pitch circle of the bolt 106 for fixing the flexible plate 102 to the crankshaft 301. Therefore, the degree of freedom in designing the inner peripheral side of the damping section 104 is improved. Therefore, for example, the driven plate 119 can be extended to the inner peripheral side and the coil spring 122 can be arranged further inside. Further, it is possible to easily secure a space for rotating the head of the bolt 106.
【００４８】軸受１１７は、両端面においてインナーレ
ースとアウターレースとの間をシールするシール部材を
有している。このシール部材は、インナーレースとアウ
ターレースとの間に潤滑剤を密封するとともに、流体空
間Ａにおいて第１入力側プレート１１３の内周とハブフ
ランジ１０３のボス１０３ａとの間をシールしている。The bearing 117 has seal members for sealing between the inner race and the outer race on both end faces. The seal member seals the lubricant between the inner race and the outer race, and also seals between the inner circumference of the first input side plate 113 and the boss 103a of the hub flange 103 in the fluid space A.
【００４９】ハブフランジ１０３は、前述したようにバ
ネシール部材１３５によってエンジン側に付勢されてい
る。そのため、軸受１１７には、ハブフランジ１０３か
らエンジン側に力をかけられて予圧されている。このよ
うに、バネシール部材１３５は、流体空間Ａをシールす
るとともに軸受１１７に予圧を与える付勢部材としても
機能しており、単一部材で複数の機能を有している。こ
の結果、部品点数を減らすことができ、製造コストが低
くなる。また、バネシール部材１３５は板金製であるの
でコストが低くなる。The hub flange 103 is biased toward the engine by the spring seal member 135 as described above. Therefore, the bearing 117 is preloaded by applying a force from the hub flange 103 to the engine side. As described above, the spring seal member 135 functions as a biasing member that seals the fluid space A and applies a preload to the bearing 117, and has a single function and a plurality of functions. As a result, the number of parts can be reduced and the manufacturing cost can be reduced. Further, since the spring seal member 135 is made of sheet metal, the cost is low.
【００５０】また、この実施例では、ハブフランジ１０
３のボス１０３ａが第１入力側プレート１１３の中空キ
ャップ１１３ｂ内に挿入されている。この結果、ダンパ
ー装置１０１全体の軸方向寸法が短縮される。しかも、
この構造において軸受１１７が第１入力側プレート１１
３の内周部をボス１０３ａの外周との間に配置されてい
るので、軸受１１７をさらに径方向に小型化できる。こ
れにより、コストが低くなる。Further, in this embodiment, the hub flange 10
The third boss 103 a is inserted into the hollow cap 113 b of the first input side plate 113. As a result, the overall axial dimension of the damper device 101 is reduced. Moreover,
In this structure, the bearing 117 has the first input side plate 11
Since the inner peripheral portion of 3 is arranged between the inner peripheral portion and the outer periphery of the boss 103a, the bearing 117 can be further downsized in the radial direction. This reduces costs.
【００５１】ハブフランジ１０３のフランジ１０３ｂの
トランスミッション側には第１イナーシャ部材１４２が
設けられている。第１イナーシャ部材１４２は、第２入
力側プレート１１４のトランスミッション側を覆う円板
状の部材であり、内周端がリベット１２０によってフラ
ンジ１０３ｂとドリブンプレート１１９とに固定されて
いる。第１イナーシャ部材１４２のトランスミッション
側には第２イナーシャ部材１４４がリベット１４３によ
って固定されている。第２イナーシャ部材１４４は円板
状の部材であり、第１イナーシャ１４２のトランスミッ
ション側に全面的に当接している。この第１イナーシャ
部材１４２及び第２イナーシャ部材１４４によって、出
力側機構の慣性モーメントが増大している。さらに、第
１イナーシャ部材１４２の外周にはエンジン始動用リン
グギア１１１が溶接されている。エンジン始動用リング
ギア１１１は従来はリング部材１０８の外周に溶接され
ていた部材であるが、本実施例のように入力側機構から
出力側機構に移すことで、容易に出力側機構の慣性モー
メント比を増大できる。出力側機構の慣性モーメント比
が増大すると、ダンパー装置１０１を含む駆動系におい
て共振周波数を車輌のアイドル回転数（実用回転数）以
下に下げることが可能になる。従来からあるエンジン始
動用リングギア１１１を用いることでコストが低くなっ
ている。A first inertia member 142 is provided on the transmission side of the flange 103b of the hub flange 103. The first inertia member 142 is a disk-shaped member that covers the transmission side of the second input side plate 114, and its inner peripheral end is fixed to the flange 103b and the driven plate 119 by the rivet 120. A second inertia member 144 is fixed to the transmission side of the first inertia member 142 by a rivet 143. The second inertia member 144 is a disc-shaped member, and is in full contact with the transmission side of the first inertia 142. The inertia moment of the output side mechanism is increased by the first inertia member 142 and the second inertia member 144. Further, the engine starting ring gear 111 is welded to the outer periphery of the first inertia member 142. The engine starting ring gear 111 is a member that is conventionally welded to the outer periphery of the ring member 108, but by moving from the input side mechanism to the output side mechanism as in this embodiment, the moment of inertia of the output side mechanism can be easily achieved. The ratio can be increased. When the inertia moment ratio of the output side mechanism increases, it becomes possible to reduce the resonance frequency in the drive system including the damper device 101 to be equal to or lower than the idle speed (practical speed) of the vehicle. The cost is reduced by using the conventional engine starting ring gear 111.
【００５２】動作について前記第１実施例とほぼ同様で
あるので、説明を省略する。Since the operation is almost the same as that of the first embodiment, its explanation is omitted.
【００５３】[0053]
【発明の効果】第１の発明に係るダンパー装置では、軸
受が締結部材のピッチ円の内側に配置されているので、
減衰部の径方向内周側の設計自由度が向上する。第２の
発明に係るダンパー装置では、入力側部材のボスがフレ
シキブルプレートの中心孔に回転自在に支持されている
ので、各部材の同心度が高くなる。In the damper device according to the first aspect of the invention, since the bearing is arranged inside the pitch circle of the fastening member,
The degree of freedom in design on the radially inner side of the damping portion is improved. In the damper device according to the second aspect of the present invention, since the boss of the input side member is rotatably supported in the center hole of the flexible plate, the concentricity of each member is high.
【００５４】第３の発明に係るダンパー装置では、出力
側部材のボスが入力側部材の中央キャップ内に収納され
ているのでダンパー装置全体の軸方向寸法が短縮されて
いる。第４の発明に係るダンパー装置では、軸受が円板
状プレートの内周とボスの外周との間に配置されている
ので、軸受を径方向に短縮することができる。In the damper device according to the third aspect of the invention, the boss of the output side member is housed in the central cap of the input side member, so that the overall axial size of the damper device is shortened. In the damper device according to the fourth aspect of the invention, since the bearing is arranged between the inner circumference of the disc-shaped plate and the outer circumference of the boss, the bearing can be shortened in the radial direction.
【図１】本発明の一実施例によるダンパー装置の縦断面
概略図。FIG. 1 is a schematic vertical sectional view of a damper device according to an embodiment of the present invention.
【図２】トランスミッション側から見たダンパー装置の
切欠き平面図。FIG. 2 is a cutaway plan view of the damper device as viewed from the transmission side.
【図３】エンジン側から見たダンパー装置の切欠き平面
図。FIG. 3 is a cutaway plan view of the damper device as viewed from the engine side.
【図４】図１の拡大部分図。FIG. 4 is an enlarged partial view of FIG.
【図５】図２の拡大部分図。5 is an enlarged partial view of FIG.
【図６】捩じれ動作の一状態を示す、図５に相当する
図。FIG. 6 is a diagram corresponding to FIG. 5, showing one state of a twisting operation.
【図７】捩じれ動作の一状態を示す、図５に相当する
図。FIG. 7 is a diagram corresponding to FIG. 5, showing one state of a twisting operation.
【図８】捩じれ動作の一状態を示す、図５に相当する
図。FIG. 8 is a diagram corresponding to FIG. 5, showing one state of a twisting operation.
【図９】捩じれ動作の一状態を示す、図２の拡大部分
図。9 is an enlarged partial view of FIG. 2, showing one state of a twisting operation.
【図１０】本発明の他の実施例における図１に相当する
図。FIG. 10 is a diagram corresponding to FIG. 1 according to another embodiment of the present invention.
１，１０１ ダンパー装置 ２，１０２ フレキシブルプレート ３，１０３ ハブフランジ ４，１０４ 減衰部 １４，１１４ 第１入力側プレート １５ ボス １７，１１７ 軸受 １０２ａ 中心孔 １０３ａ ボス部 １１３ａ 円板部 １１３ｂ 中央キャップ ３０１ クランクシャフト ３０２ メインドライブシャフト 1, 101 Damper device 2, 102 Flexible plate 3, 103 Hub flange 4, 104 Damping part 14, 114 First input side plate 15 Boss 17, 117 Bearing 102a Center hole 103a Boss 113a Disc part 113b Central cap 301 Crankshaft 302 Main drive shaft
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (51)Int.Cl.6 識別記号 庁内整理番号 ＦＩ 技術表示箇所 9138−3Ｊ Ｆ１６Ｆ 15/30 Ｅ ─────────────────────────────────────────────────── ─── Continuation of the front page (51) Int.Cl. 6 Identification code Internal reference number FI technical display location 9138-3J F16F 15/30 E
Claims (4)
転体との間でトルクを伝達するダンパー装置であって、 円周上に配置された複数の締結部材によって前記クラン
クシャフトの先端に内周端が固定される円板状フレキシ
ブルプレートと、 前記フレキシブルプレートの外周端に固定された入力側
部材と、 前記出力側回転体に連結される出力側部材と、 前記複数の締結部材のピッチ円の内側に配置され、前記
入力側部材と前記出力側部材とを相対回転自在に支持す
る軸受と、 前記入力側部材と前記出力側部材とを円周方向に弾性的
に連結し、前記入力側部材と出力側部材との間の捩じり
振動を減衰するための減衰部と、を備えたダンパー装
置。1. A damper device for transmitting torque between an engine-side crankshaft and an output-side rotating body, wherein an inner peripheral end is provided at a tip end of the crankshaft by a plurality of fastening members arranged on a circumference. A disk-shaped flexible plate to which is fixed, an input side member fixed to an outer peripheral end of the flexible plate, an output side member connected to the output side rotating body, and an inner side of a pitch circle of the plurality of fastening members. And a bearing that rotatably supports the input-side member and the output-side member, and that elastically connects the input-side member and the output-side member in the circumferential direction, and the input-side member. A damper device, comprising: a damping unit for damping torsional vibration between the output member and the output member.
ブルプレートの外周端に連結された円板状部材と、前記
円板状部材の内周端に固定され前記軸受が外周に装着さ
れたボスとからなり、 前記フレキシブルプレートは中心孔を有しており、 前記ボスは前記中心孔に嵌入されて支持されている、請
求項１に記載のダンパー装置。2. The input-side member has a disc-shaped member whose outer peripheral end is connected to the outer peripheral end of the flexible plate, and the bearing is mounted on the outer periphery of the disc-shaped member fixed to the inner peripheral end of the disc-shaped member. The damper device according to claim 1, comprising a boss, wherein the flexible plate has a center hole, and the boss is fitted in and supported by the center hole.
定される円板部と、前記エンジン側に突出する中央キャ
ップとを有する板金製円板状プレートからなり、 前記出力側部材は、前記円板状プレートの中央キャップ
内に収納されかつ前記出力側回転体の一部が回転不能に
係合するボス部を有している、請求項１に記載のダンパ
ー装置。3. The input-side member is a plate-shaped disc-shaped plate having a disk portion fixed to the input-side rotating body and a central cap protruding toward the engine, and the output-side member is The damper device according to claim 1, wherein the damper device is housed in a central cap of the disc-shaped plate and has a boss portion with which a part of the output-side rotating body is engaged in a non-rotatable manner.
前記ボスの外周との間に配置されている、請求項３に記
載のダンパー装置。4. The damper device according to claim 3, wherein the bearing is arranged between an inner circumference of the disc-shaped plate and an outer circumference of the boss.
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| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH08270732A (en) * | 1996-05-14 | 1996-10-15 | Exedy Corp | Damper device and fly wheel mechanism |
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