JPH07215054A

JPH07215054A - 車両用ドアガラス昇降装置

Info

Publication number: JPH07215054A
Application number: JP6009453A
Authority: JP
Inventors: Haruhiro Nakamu; 晴啓中務
Original assignee: Nissan Motor Co Ltd
Current assignee: Nissan Motor Co Ltd
Priority date: 1994-01-31
Filing date: 1994-01-31
Publication date: 1995-08-15

Abstract

(57)【要約】【目的】スタビライザを用いなくてもドアガラスの傾
き角度を正確に決定でき且つ必要な保持剛性の確保を図
ることができる車両用ドアガラス昇降装置を提供する。【構成】ドア本体２７に断面概略Ｃ形のガイドレール
３５を上下方向に沿って取付けると共にレギュレータ３
にて上下動するドアガラス４に前記ガイドレール３５内
へ摺動自在に係合される上下一対のガイドローラ３６、
３７を突設したものであって、前記上下のガイドローラ
３６、３７のうち、上側ガイドローラ３６はドアガラス
４の長手方向Ｙ及びその直交方向Ｘにおいて隙間なく係
合しており、下側ガイドローラ３７は前記直交方向Ｘで
は隙間なく係合しているが、長手方向Ｙでは所定の隙間
が設けられた状態で係合している。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】この発明は車両用ドアガラス昇降
装置に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】従来の車両用ドアガラス昇降装置として
は、例えば図１１及び図１２に示すようなものが知られ
ている（類似技術として、昭和６２年６月に日産自動車
株式会社が発行した「サービス周報」第５７８号のＤ−
３０頁参照）。

【０００３】１はサッシュレス車のフロントドアであ
り、このフロントドア１のドア本体２には、Ｘアーム式
のレギュレータ３にて上下動するドアガラス４が備えら
れている。すなわち、ドアガラス４の下端にはガラスボ
トムチャンネル５が取付けられており、該ガラスボトム
チャンネル５にはＸ形に組み合わされたメインアーム６
とサブアーム７の上端が各々ドアガラス４の長手方向Ｙ
に沿ってスライド自在に係合されている。また、サブア
ーム７の下端はアームガイドチャンネル８にスライド自
在に係合されている。メインアーム６の下側には回転軸
Ｐが設定され、更にその端部にはラック９が形成してあ
る。このラック９にはモータ１０にて回転するピニオン
１０ａが係合してあり、このピニオン１０ａをモータ１
０にて正逆方向へ回転させることにより、ドアガラス４
が上下動するようになっている。

【０００４】そして、ドア本体２の前後には、それぞれ
上端が若干後側へ傾いた状態のガイドチャンネル１１と
ガイドレール１２がそれぞれ取付けられている。ガイド
チャンネル１１は図面上現れないが断面Ｌ形をしてお
り、その長手方向Ｙに沿うフランジ部分を、ドアガラス
４の前端部に設けたガイド部１３により前記長手方向Ｙ
に対する直交方向Ｘで摺動自在に挟持している。

【０００５】ガイドレール１２は上下のブラケット１４
によりドアインナパネル１５の内側にあるレインフォー
ス１６等に取付けられている。このガイドレール１２は
図面上現れないが断面略Ｃ形をしており、このガイドレ
ール１２内にはドアガラス４の対応位置に突設されたガ
イドローラ１７が上下摺動自在に係合されている。この
ガイドローラ１７はガイドレール１２に対して長手方向
Ｙ及びその直交方向Ｘの両方向において隙間なく係合し
ており、このガイドローラ１７とガイドレール１２との
係合により、ドアガラス４の長手方向Ｙでの位置決めが
なされる。

【０００６】更に、ドア本体２の最上部に形成されたウ
エスト開口１８には、互いに対向する一対のスタビライ
ザ１９ａ、１９ｂがそれぞれ前後に一組づつ設けられて
いる。すなわち、一方のスタビライザ１９ａは前記レイ
ンフォース１６よりも更に内部側にある支持ブラケット
２０の上端に設けられており、他方のスタビライザ１９
ｂはドアアウタパネル２１とレインフォース２２との接
合部を覆うモール２３に取付けられている。

【０００７】そして、ドアガラス４の建付けに関して、
最も注意しなければならないことはドアガラス４の後部
上端のα点を正確に位置決めすることである。そのた
め、ドア本体２の後側にある前記スタビライザ１９ａ、
１９ｂと、ドアガラス４の後側に設けられたガイドロー
ラ１７との間には一定の上下スパンＳ₁が確保されてお
り、この上下スパンＳ₁によりドアガラス４の直交方向
Ｘでの傾き角度を正確に決定し且つ該直交方向Ｘでの保
持剛性を確保することにより、前記α点における建付け
精度及び保持剛性の保持を図っている。

【０００８】加えて、ドアガラス４を上昇させる際に
は、ドアガラス４の後端部４ａが図示せぬ車体側ウエザ
ストリップの接触抵抗を受けながら上昇するため、この
ドアガラス４は、レギュレータ３の撓みにより、ある程
度ガイドローラ１７を中心にして図中Ａ方向へ回転す
る。スタビライザ１９ａ、１９ｂは弾性材料で出来てお
り、単にドアガラス４の表面に当接して該ドアガラス４
を直交方向Ｘで挟持するだけのものなので、このドアガ
ラス４はその長手方向Ｙにおいては摺動可能となる。従
って、前記のようなガイドローラ１７を中心としたドア
ガラス４の回転動作を許容することができる。尚、２４
はトリムで、２５は各々ウエザストリップを示してい
る。

【０００９】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、このよ
うな従来の技術にあっては、スタビライザ１９ａ、１９
ｂとガイドローラ１７との上下スパンＳ₁の確保によ
り、ドアガラス４の直交方向Ｘでの傾き角度を決定し且
つ該直交方向Ｘでの保持剛性の確保を図っていたが、ド
アガラス４を繰り返し上下動させる間に、スタビライザ
１９ａ、１９ｂのドアガラス４に対する接触圧が経時劣
化して、ドアガラス４に直交方向Ｘでのガタが生じる場
合がある。ドアガラス４にガタが生じると、ドアガラス
４を上下動させる際に異音が発生するため好ましくな
い。

【００１０】また、ドアガラス４をドア本体２へ最初に
建付ける際に、スタビライザ１９ａ、１９ｂとドアガラ
ス４の接触圧を調整する作業が大変面倒で、作業能率の
面で好ましくない。つまり、スタビライザ１９ａ、１９
ｂがそれぞれ別々の部材に取付けられており、且つこの
スタビライザ１９ａ、１９ｂのドアガラス４に対する接
触圧がガイドローラ１７の位置とも密接に関連している
ため、スタビライザ１９ａ１９ｂとガイドローラ１７の
３点を相互に調整しなければならず、どうしても長時間
を要する。

【００１１】この発明は、このような従来の技術に着目
してなされたものであり、スタビライザを用いなくても
ドアガラスの傾き角度を正確に決定でき且つ必要な保持
剛性の確保を図ることができる車両用ドアガラス昇降装
置を提供するものである。

【００１２】

【課題を解決するための手段】この発明に係る車両用ド
アガラス昇降装置は、上記の目的を達成するために、ド
ア本体に断面概略Ｃ形のガイドレールを上下方向に沿っ
て取付けると共にレギュレータにて上下動するドアガラ
スに前記ガイドレール内へ摺動自在に係合される上下一
対のガイドローラを突設したものであって、前記上下の
ガイドローラのうち、上側ガイドローラはドアガラスの
長手方向及びその直交方向において隙間なく係合してお
り、下側ガイドローラは前記直交方向では隙間なく係合
しているが、長手方向では所定の隙間が設けられた状態
で係合している。

【００１３】

【作用】ドアガラスに上下一対のガイドローラを突設
し、両ガイドローラを各々ガイドレール内へ摺動自在に
係合させると共に、両ガイドローラとガイドレールとは
ドアガラスの直交方向において隙間なく係合しているた
め、各ガイドローラ間の上下スパンによりドアガラスの
直交方向での傾き角度を決定し且つ直交方向での保持剛
性を確保することができる。また、上側のガイドローラ
はガイドレールとドアガラスの長手方向においても隙間
なく係合しているため、上側のガイドローラにより、ド
アガラスの長手方向での位置決めがなされる。更に、下
側のガイドローラとガイドレールとの間には長手方向の
隙間が設けられているため、ドアガラスの昇降時におけ
る該ドアガラスの必要な回転動作を許容することもでき
る。従って、従来のようなスタビライザを省略し、経時
的劣化の解消ならびに作業能率の改善を図ることができ
る。

【００１４】

【実施例】以下、この発明の好適な実施例を図面に基づ
いて説明する。尚、従来と概ね共通する部分には同一の
符号を付し、重複する説明は省略する。

【００１５】図１〜図８はこの発明の一実施例を示す図
である。この実施例に係るフロントドア２６のドア本体
２７には、下向き傾斜状態の当接片２８、２９がそれぞ
れ前後位置に取付けられている。この当接片２８、２９
はドアインナパネル１５側にある支持ブラケット３０、
３１に各々ボルト・ナット手段３０ａ、３１ａにより取
付けられている。この当接片２８、２９を取付ける支持
ブラケット３０、３１は、上端がボルト３０ｂ、３１ｂ
にてドアインナパネル１５及びレインフォース１６の上
端に取付けられ、下端が調整ボルト３０ｃ、３１ｃにて
レインフォース１６に対して直交方向Ｘで位置調整自在
に取付けられている。

【００１６】一方、ドアガラス４の前記当接片２８、２
９に対応する位置には、それぞれストッパ体３２、３３
が取付けられている。前側のストッパ体３２は先拡がり
のテーパ形状をしており、その底部に形成したボルト３
２ａとそれ用のナット３２ｂにて、ガイド部１３と共に
ドアガラス４に固定されている。また、後側のストッパ
体３３は、レギュレータ３のガラスボトムチャンネル５
を接合した取付片３４の上部を曲折形成したもので、ボ
ルト・ナット手段３４ａによりドアガラス４に固定され
た状態となっている。そして、ドアガラス４の上昇させ
た際に、ドアガラス４側に固定された前記ストッパ体３
２、３３を、ドア本体２７側の当接片２８、２９へ各々
下側から当接させることにより、このドアガラス４に車
室内側へのモーメント力Ｍを発生させ、ドアガラス４の
上昇時（全閉時）における車体（図示せず）との密着性
を高めるようにしている。

【００１７】そして、ドア本体２７には上端が若干後側
へ傾斜した状態のガイドレール３５が上下方向に沿って
取付けられている。このガイドレール３５はリップ部３
５ａを一体的に有する断面概略Ｃ形をしており、ガイド
レール３５はこのリップ部３５ａがある方を外側に向け
た状態でドア本体２７に取付けられ、このガイドレール
３５の更に外側にドアガラス４が取付けられている。

【００１８】このドアガラス４の前記ガイドレール３５
に対応する位置には、所定の上下スパンＳ₂を確保した
状態で、上下２つのガイドローラ３６、３７が突設され
ている。このガイドローラ３６、３７は、各々ドアガラ
ス４に固定される軸部３６ａ、３７ａと、該軸部３６
ａ、３７ａの先端球状部３６ｂ、３７ｂへ摺動自在に嵌
合されたローラ３６ｃ、３７ｃとから成っている。上下
のガイドローラ３６、３７のローラ３６ｃ、３７ｃはそ
れぞれ、直交方向Ｘにおいては隙間なくガイドレール３
５内へ係合されているが、長手方向Ｙに関しては、上側
のローラ３６ｃは隙間なくガイドレール３５内に係合し
ているが、下側のローラ３７ｃはガイドレール３５との
間に所定の隙間ｄ₁、ｄ₂が確保されている。そして、
この下側のガイドローラ３７ｃの軸部３７ａとガイドレ
ール３５のリップ部３５ａとの間隔をｅ、ローラ３７ｃ
とリップ部３５ａとの重合間隔をｆ₁とすると、これら
と前記隙間ｄ₁、ｄ₂の各々はこれらの間隔ｅ、ｆ₁よ
りも小さく設定されている。尚、上側のローラ３６ｃに
ついてはリップ３５ａの長さがそのまま重合間隔ｆ₂と
なっている。

【００１９】以上のように、ドアガラス４に上下一対の
ガイドローラ３６、３７を突設し、両ガイドローラ３
６、３７の各ローラ３６ａ、３７ａを各々ガイドレール
３５内へ摺動自在に係合させていると共に、上下ローラ
３６ａ、３７ａとガイドレール３５はドアガラス４の直
交方向Ｘにおいては隙間なく係合しているため、各ガイ
ドローラ３６、３７間の上下スパンＳ₂によりドアガラ
ス４の直交方向Ｘでの傾き角度を決定することができ、
且つ直交方向Ｘでの保持剛性を確保することができる。
特に、この実施例では、ガイドレール３５をドア本体２
７の後側に設けているため、ドアガラス４の中で最も注
意しなければならない後側上端のα点も正確に位置決め
でき且つ保持剛性も確保できる。しかも、ガイドローラ
３６、３７が両方ともドアガラス４に固定され、この両
ガイドローラ３６、３７とガイドレール３５との係合関
係だけで、ドアガラス４の傾き角度が決まるので、従来
のスタビライザのような複雑な調整作業が不要となる。
そして、ドアガラス４の保持剛性もガイドレール３５の
強度（板厚）やガイドローラ３６、３７の強度を高める
ことにより容易に向上させることができる。

【００２０】また、上側のガイドローラ３６のローラ３
６ｃはガイドレール３５と長手方向Ｙにおいても隙間な
く係合しているため、この上側のローラ３６ｃとガイド
レール３５との関係により、ドアガラス４の長手方向Ｙ
での位置決めも同時になされる。

【００２１】一方、下側のローラ３７ｃとガイドレール
３５との間には長手方向Ｙでの隙間ｄ₁、ｄ₂が確保さ
れているため、ドアガラス４はこの隙間ｄ₁、ｄ₂が許
容する範囲で、上側のガイドローラ３６を中心に回転可
能となる。従って、ドアガラス４を上下動させる際に生
じる不可避の回転動作を無理なくスムーズに行うことが
できる。すなわち、ドアガラス４を上昇させる際に上側
のガイドローラ３６を中心に図中Ａ方向へ回転するの
で、ドアガラス４をドア本体２７に最初に建付ける際
に、ドアガラス４を予め逆方向へ回転させて、前側の当
接片２８とストッパ体３２との間に所定の間隔ｇを設け
た状態にしておく必要があるが（図２参照）、このよう
にドアガラス４を予め逆方向へ回転させておくことも、
下側のローラ３７ｃとガイドレール３５との間に隙間ｄ
₁、ｄ₂が設けられたことにより可能となったものであ
り、またこのようにしても下側のガイドローラ３７とガ
イドレール３５との間に無理な力が加わったりすること
がない。

【００２２】特に、ドアガラス４をこのような逆回転状
態で建付けると、図８に示す如く、ローラ３７ｃがガイ
ドレール３５内の後側の隙間ｄ₂分だけ移動してガイド
レール３５の後側面に当接した状態となるが、隙間ｄ₂
（＝ｄ₁）が間隔ｅ、ｆ₁よりも小さく設定されている
ため、リップ部３５ａの端末が軸部３７ａに当たって軸
部３７ａを傷つけることはないし、前側のリップ部３５
ａとローラ３７ｃとの重合間隔ｆ₁′が無くなってしま
うこともない。従って、この状態でガイドローラ３７に
外側への力が加わっても、ガイドローラ３７がガイドレ
ール３５から抜け出てしまうようなことはない。もちろ
ん、上側のローラ３６ｃは下側のローラ３７ｃよりも、
リップ部３５ａに対して大きな重合間隔ｆ₂（図６参
照）を有しているので、ドアガラス４を外側へ引っ張ろ
うとする力に対する抵抗力は、前記下側のローラ３７ｃ
の場合よりも大きい。

【００２３】次に、前記のように逆方向に回転させて建
付けたドアガラス４をレギュレータ３により上昇させる
と、車体との摺動摩擦により、ドアガラス４がＡ方向へ
回転して正規位置となり、ドアガラス４の前後のストッ
パ体３２、３３が、対応する当接片２８、２９に各々下
側から正確に当たる。従って、ドアガラス４の上昇時
（全閉時）において、ドアガラス４に車室内側へのモー
メント力Ｍが確実に発生し、該ドアガラス４と車体との
密着性を高めることができる。以上のように、この実施
例では、ドアガラス４を回転させる際にガイドレール３
５自体の角度は一切変更しないため、ドアガラス４の昇
降軌跡が設計値に対して変化することもない。

【００２４】図９及び図１０はこの発明の他の実施例を
示す図である。この実施例では、下側のガイドローラ３
８のローラ３８ｃを概略楕円形状にすると共に、その上
側の偏心位置に軸部３８ａを設定した。そして、このロ
ーラ３８ｃを長手方向Ｙにおける僅かな隙間ｄ₃、ｄ₄
を確保した状態でガイドレール３５内に係合させた。隙
間ｄ₃、ｄ₄が小さい分、ローラ３８ｃとリップ部３５
ａとの重合間隔ｆ₃は大きく、ガイドローラ３８を外側
へ引っ張ろうとする力に対する抵抗力が大きい。また、
このようにローラ３８ｃとガイドレール３５との隙間ｄ
₃、ｄ₄が僅かなものでありながら、ローラ３８ｃが概
略楕円形状をしており且つ軸部３８ａが偏心しているた
め、軸部３８ａに長手方向Ｙでの力が加わると、ローラ
３８ｃがガイドレール３５内で回転し、軸部３８ａを長
手方向Ｙに沿って移動させることができる。従って、先
の実施例同様に、ドアガラスを上側のガイドローラを中
心に回転させることが可能となる。その他の構成及び作
用効果は先の実施例と同様につき、重複説明を省略す
る。尚、この実施例及び先の実施例ではサッシュレス車
のドアを例にしたが、これに限定されるものではない。

【００２５】

【発明の効果】この発明に係る車両用ドアガラス昇降装
置は、以上説明していた如き内容のものなので、スタビ
ライザを用いずにドアガラスの直交方向での傾き角度を
決定でき且つドアガラスの保持剛性を確保することがで
きる。従って、経時的劣化がなく、ドアガラスの建付け
作業の能率改善を図ることができる。

【００２６】下側のガイドローラとガイドレールとの間
には長手方向の隙間が確保されているため、ドアガラス
の昇降時に必要な回転動作を許容することもできる。

【図面の簡単な説明】

【図１】この発明の一実施例に係るドアガラス昇降装置
を示すドアの概略側面図である。

【図２】ドアガラスの上側のガイドローラを中心とした
回転動作を示す側面図である。

【図３】図１中矢示ＳＡ−ＳＡ線に沿う断面図である。

【図４】図１中矢示ＳＢ−ＳＢ線に沿う断面図である。

【図５】上下のガイドローラが係合した状態のガイドレ
ールを示す側面図である。

【図６】図５中矢示ＳＣ−ＳＣ線に沿う断面図である。

【図７】図５中矢示ＳＤ−ＳＤ線に沿う断面図である。

【図８】図２中矢示ＳＥ−ＳＥ線に沿う断面図である。

【図９】この発明の他の実施例に係る下側のガイドロー
ラが係合した状態のガイドレールを示す側面図である。

【図１０】下側のガイドローラが回転した状態を示す図
９相当の側面図である。

【図１１】従来のドアガラス昇降装置を示すドアの概略
側面図である。

【図１２】図１１中矢示ＳＦ−ＳＦ線に沿う断面図であ
る。

【符号の説明】

３レギュレータ４ドアガラス２７ドア本体３５ガイドレール３６上側のガイドローラ３７下側のガイドローラＹ長手方向Ｘ直交方向ｄ₁、ｄ₂隙間

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】ドア本体に断面概略Ｃ形のガイドレール
を上下方向に沿って取付けると共にレギュレータにて上
下動するドアガラスに前記ガイドレール内へ摺動自在に
係合される上下一対のガイドローラを突設したものであ
って、前記上下のガイドローラのうち、上側ガイドローラはド
アガラスの長手方向及びその直交方向において隙間なく
係合してあり、下側ガイドローラは前記直交方向では隙
間なく係合しているが、長手方向では所定の隙間が設け
られた状態で係合したことを特徴とする車両用ドアガラ
ス昇降装置。
【請求項２】レギュレータがＸアーム式である請求項１
記載の車両用ドアガラス昇降装置。
【請求項３】ガイドレールがレギュレータの後側に取付
けられている請求項１又は２記載の車両用ドアガラス昇
降装置。
【請求項４】ガイドレールの上側が若干後傾状態になっ
ている請求項１〜３のいずれかに記載の車両用ドアガラ
ス昇降装置。