JPH0721483U - 自動車車体のフレーム構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 本考案は、自動車車体のフレーム構造におい
て、車体側に安定した締付力でクロスメンバー等を取付
けることの出来るフレーム構造に関する。 【構成】 一対のパネル枠体２、２間に貫通孔３ａを備
えたパイプ部材３を挟装するような組付体１において、
各パネル枠体２、２の当接面２ａ、２ａにパイプ部材３
の各端面を密着して当接させ、各パネル枠体２、２の対
向面側に、パイプ部材３の外周部に係合する突起部６を
形成する。そして貫通孔３ａにボルト７を挿通させ、こ
のボルト７を締め付けて車体側に締結する。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

本考案は、自動車車体のフレーム構造において、車体側に安定した締付力でク ロスメンバー等を取付けることの出来るフレーム構造に関する。

【０００２】

【従来の技術】

従来、自動車車体のフレーム構造において、例えば一対のパネル枠体間にパイ プ部材を固着して閉断面のクロスメンバーを構成し、このクロスメンバーを車体 の長手方向に延出するサイドレール等の車体側部材に固着しているが、このよう なクロスメンバーとして、例えば図４に示すような孔５１ａを有する一対のパネ ル枠体５１、５１間にパイプ部材５２を介装して、パイプ部材５２とパネル枠体 ５１をスポット溶接５３等によって仮付けし、このパイプ部材５２のパイプ内に ボルトを挿通させてサイドレール等に取付けるような技術が知られている。 一方、例えば特開昭５７―９５２６０号のようなパイプ取付構造も知られてお り、この方法ではパネル枠体のパイプ取付部に予め下穴を形成しておき、この下 穴の中心にパイプ穴を合せてパイプ部材を位置決めした後、バーリング加工によ ってパイプの内径とほぼ同径のポンチをパイプ内に押込んで、穴の縁をパイプ内 に押込むが如くストレッチフランジングするようにしている。

【０００３】

【考案が解決しようとする課題】

しかし、上記のうち前者のようにパイプ部材５２とパネル枠体５１をスポット 溶接５３して仮付けする場合は、溶接時の位置決め誤差とか、パイプ部材５２の 端面とパネル枠体５１間の隙間に入り込んだ塗料カスとか、パイプ部材５２端面 のバリ等に起因して、パイプ部材５２の端面とパネル枠体５１との間に隙間ｓが 生じることがあり、その結果、ボルトを締め付けた後、スポット溶接５３部の変 形或いは塗料カス、バリの脱落等によって締付力が緩むといった不具合があった 。 また、後者の特開昭５７―９５２６０号のように、バーリング加工でパイプ部 材の内面にフランジを形成する方法は、パイプ内にボルトを挿通するような際に ボルトが引っ掛かる原因となり、作業の自動化が難しいという問題があった。

【０００４】

【課題を解決するための手段】

かかる課題を解決するため、本考案は一対のパネル枠体間にボルト挿通用の貫 通孔を備えたパイプ部材を挟装するようにした自動車車体のフレーム構造におい て、各パネル枠体とパイプ部材の各端面を密着して当接させ、各パネル枠体の対 向面側に、前記パイプ部材の外周部に係合する突起部を形成した。

【０００５】

【作用】

各パネル枠体とパイプ部材の各端面を密着して当接させることで、ボルトの締 付力が緩むことなく安定した状態で取付けることが出来る。 また、パネル枠体の対向面側に、パイプ部材の外周部に係合する突起部を形成 することで、ボルトを挿通させる際に引っ掛かったりしない。

【０００６】

【実施例】

本考案の自動車車体のフレーム構造の実施例について添付した図面に基づき説 明する。 図１は本考案の構造を示す断面図、図２は同斜視図、図３は車体側への結合構 造を示す断面図である。

【０００７】 本考案の自動車車体のフレーム構造は、例えば車体側のサイドレール等の構造 部材に対してクロスメンバー等の組付体を取付けるような際に適用され、この組 付体１は図１、図２に示すように一対のパネル枠体２、２と、これらパネル枠体 ２、２に挟まれるパイプ部材３を備えている。 そして、このパイプ部材３には後述するボルト７を挿通せしめることの出来る 貫通孔３ａが設けられている。

【０００８】 そして、各パネル枠体２、２には、パイプ部材３の貫通孔３ａとほぼ同径の孔 ４、４が穿設されており、またこれら一対のパネル枠体２、２を接合するための 重ね合せ部５、５が張出して形成されている。

【０００９】 そして、これら各パネル枠体２、２を重ね合せて結合すると閉断面が形成され るようにようにし、捩り剛性等を高めるようにしている。

【００１０】 ところで、各パネル枠体２の孔４の周囲にはパイプ部材３との当接面２ａが形 成され、この当接面２ａの外側近傍には、複数（実施例では４ヶ所）の突起部６ を形成している。

【００１１】 この突起部６は、例えば予めプレス加工で加工されており、これら突起部６の 内側の当接面２ａにパイプ部材３を位置決めした際、当接面２ａとパイプ部材３ の端面が密着するとともに、突起部６がパイプ部材３の外周部に係合するように している。 尚、かかる突起部６はリング状に形成しても良い。

【００１２】 そしてかかる組付体１の組立は、夫々のパネル枠体２、２の突起部６の内側の 当接面２ａ、２ａにパイプ部材３の各端面を当接させ、重ね合せ部５、５をスポ ット溶接等によって接合する。

【００１３】 また、前記突起部６は、パネル枠体２、２でパイプ部材３を挟み込んだ後にカ シメて形成するようにしても良い。 この際、先端にアールを形成したポンチを用いてカシメる。 そしてこのように突起部６を形成することでパイプ部材３の外周部が拘束され 固定される。

【００１４】 次に、かかる組付体１を車体側に取付ける際は、図３に示すように、パイプ部 材３のパイプ内にボルト７を挿通させ、このボルト７を締め付けて結合する。

【００１５】 つまり、車体側には２枚のパネル８、９間に介装される雌ねじ部材１０が設け られており、ボルト７の雄ねじ部７ａを雌ねじ部材１０に螺合させて締め付ける が、締付力が高まるとパネル枠体２の当接面２ａとパイプ部材３の端面は密着し て安定した締付力で締結される。

【００１６】 そして、このようなフレーム構造にすることで従来のような溶接工程を省略す ることが出来、しかも溶接部の変形とか、パネル枠体２の当接面２ａとパイプ部 材３の端面間の隙間に入り込んだ塗料等に起因する締付力のばらつき等を無くす ことが出来る。 しかも、パイプ部材３のパイプ内に干渉物がないためボルト７を円滑に挿通さ せることが出来る。

【００１７】

【考案の効果】

以上のように本考案のフレーム構造は、パイプ部材の端面とパネル枠体を密着 させるとともに、パネル枠体の対向面側に、パイプ部材の外周部に係合する突起 部を形成するようにしたため、従来のような溶接工程が省略出来、締付力が安定 する。 また、パイプ部材のパイプ内には何等の影響も与えず、ボルトの挿通が円滑で ある。

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案の構造を示す断面図

【図２】同斜視図

【図３】車体側への結合構造を示す断面図

【図４】従来の結合を示す断面図

【符号の説明】

１ 組付体 ２ パネル枠体 ３ パイプ部材 ３ａ 貫通孔 ６ 突起部 ７ ボルト

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 一対のパネル枠体間にボルト挿通用の貫
   通孔を備えたパイプ部材を挟装するようにした自動車車
   体のフレーム構造において、前記各パネル枠体とパイプ
   部材の各端面を密着して当接させ、各パネル枠体の対向
   面側に、前記パイプ部材の外周部に係合する突起部を形
   成したことを特徴とする自動車車体のフレーム構造。