JPH07205646A - 車両用ヒートポンプ式空調装置 - Google Patents
車両用ヒートポンプ式空調装置Info
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- JPH07205646A JPH07205646A JP6006916A JP691694A JPH07205646A JP H07205646 A JPH07205646 A JP H07205646A JP 6006916 A JP6006916 A JP 6006916A JP 691694 A JP691694 A JP 691694A JP H07205646 A JPH07205646 A JP H07205646A
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- electric heater
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- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60H—ARRANGEMENTS OF HEATING, COOLING, VENTILATING OR OTHER AIR-TREATING DEVICES SPECIALLY ADAPTED FOR PASSENGER OR GOODS SPACES OF VEHICLES
- B60H1/00—Heating, cooling or ventilating [HVAC] devices
- B60H1/00642—Control systems or circuits; Control members or indication devices for heating, cooling or ventilating devices
- B60H1/00814—Control systems or circuits characterised by their output, for controlling particular components of the heating, cooling or ventilating installation
- B60H1/00878—Control systems or circuits characterised by their output, for controlling particular components of the heating, cooling or ventilating installation the components being temperature regulating devices
- B60H2001/00961—Control systems or circuits characterised by their output, for controlling particular components of the heating, cooling or ventilating installation the components being temperature regulating devices comprising means for defrosting outside heat exchangers
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Abstract
(57)【要約】
【目的】 本発明は車両走行中に行なうデフロスト運転
では走行風により除霜効果が落ちる従来の不具合を解消
するため、除霜用の電気ヒータを備え、走行時ないしは
車速が所定値を越えるときは電気ヒータデフロスト運転
する車両用ヒートポンプ式空調装置を提供することを目
的とする。 【構成】 本発明は室外熱交換器の着霜条件時にデフロ
スト運転を行わせる機能を有する除霜コントローラを備
えた車両用ヒートポンプ式空調装置において、除霜用電
気ヒータと、車両の走行速度を検出する速度センサと、
同速度センサの検出速度が所定速度以下のときには逆サ
イクルデフロスト運転を、所定速度を超えるときには上
記除霜用電気ヒータによる電気ヒータデフロスト運転を
行わせる除霜方式決定手段を備えた除霜コントローラと
を具備してなることを特徴とする車両用ヒートポンプ式
空調装置、を構成とする。
では走行風により除霜効果が落ちる従来の不具合を解消
するため、除霜用の電気ヒータを備え、走行時ないしは
車速が所定値を越えるときは電気ヒータデフロスト運転
する車両用ヒートポンプ式空調装置を提供することを目
的とする。 【構成】 本発明は室外熱交換器の着霜条件時にデフロ
スト運転を行わせる機能を有する除霜コントローラを備
えた車両用ヒートポンプ式空調装置において、除霜用電
気ヒータと、車両の走行速度を検出する速度センサと、
同速度センサの検出速度が所定速度以下のときには逆サ
イクルデフロスト運転を、所定速度を超えるときには上
記除霜用電気ヒータによる電気ヒータデフロスト運転を
行わせる除霜方式決定手段を備えた除霜コントローラと
を具備してなることを特徴とする車両用ヒートポンプ式
空調装置、を構成とする。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は鉄道車両他、種々の車両
に設置される車両用ヒートポンプ式空調装置に関する。
に設置される車両用ヒートポンプ式空調装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】従来の車両用ヒートポンプ式空調装置の
一例が図６及び図７に示されている。図６の系統図に示
すように、室外ユニット１に室内ユニット２０が往復の
冷媒配管によって接続されている。
一例が図６及び図７に示されている。図６の系統図に示
すように、室外ユニット１に室内ユニット２０が往復の
冷媒配管によって接続されている。
【０００３】室外ユニット１は室外送風機用のモータ
２、室外送風機３、室外熱交換器４、圧縮機７、四方切
換弁８、絞り９等を備えている。室内ユニット２０は室
内熱交換器２１、絞り２２等を備えている。
２、室外送風機３、室外熱交換器４、圧縮機７、四方切
換弁８、絞り９等を備えている。室内ユニット２０は室
内熱交換器２１、絞り２２等を備えている。
【０００４】図７は上記従来例の室外ユニット１の構成
を示す、やや、実体的な側断面図である。
を示す、やや、実体的な側断面図である。
【０００５】室外ユニット１は、鉄道車両等の屋根１０
０上に設置される。モータ２により室外送風機３が回転
すると外気取入口の吸込グリル５より屋外空気が導入さ
れ、室外熱交換器４を通って矢印のように排出される。
０上に設置される。モータ２により室外送風機３が回転
すると外気取入口の吸込グリル５より屋外空気が導入さ
れ、室外熱交換器４を通って矢印のように排出される。
【０００６】この空調装置を暖房運転すると圧縮機７か
ら吐出されたガス冷媒は４方切換弁８を経て室内熱交換
器２１に入りここで車両室内空気を加熱することにより
凝縮液化する。この液化冷媒は室内ユニット２０の逆止
弁２３を経て室外ユニット１の絞り９に入り、ここで断
熱膨張して、低温の気液二相の冷媒となる。この冷媒は
室外熱交換器４に入り、ここで外気を冷却し、蒸発気化
する。そしてこのガス冷媒は圧縮機７に戻る。これが暖
房サイクルの冷媒の流れであり、図６に実線矢印で示
す。破線矢印は冷房サイクルの冷媒流れを示し、これの
説明は省略する。なお、１０は逆止弁である。
ら吐出されたガス冷媒は４方切換弁８を経て室内熱交換
器２１に入りここで車両室内空気を加熱することにより
凝縮液化する。この液化冷媒は室内ユニット２０の逆止
弁２３を経て室外ユニット１の絞り９に入り、ここで断
熱膨張して、低温の気液二相の冷媒となる。この冷媒は
室外熱交換器４に入り、ここで外気を冷却し、蒸発気化
する。そしてこのガス冷媒は圧縮機７に戻る。これが暖
房サイクルの冷媒の流れであり、図６に実線矢印で示
す。破線矢印は冷房サイクルの冷媒流れを示し、これの
説明は省略する。なお、１０は逆止弁である。
【０００７】室外熱交換器４の出口冷媒配管には冷媒温
度センサ５１が取り付けられ室外ユニット１の適当な箇
所に外気温度センサ５２が取付けられている。室外ユニ
ット１にはマイクロコンピュータとその周辺回路から成
る除霜コントローラ５０が内蔵されており、両センサ５
１及び５２の検出値は除霜コントローラ５０内の除霜決
定手段５３に入力される。ここでこの２つの検出値から
室外熱交換器４が着霜条件にあるかどうか判断し、暖房
運転からデフロスト運転への切換えを決定する。この決
定は出力手段５４を経て、４方切換弁８に出力され、４
方切換弁８を冷房サイクル位置に切換える。又この決定
は出力手段５５を経て室外送風機用のモータ２に出力さ
れ、室外送風機３の回転が停止する。これにてデフロス
ト運転が行なわれ、室外熱交換器４の表面に付着した霜
が溶融除去される。
度センサ５１が取り付けられ室外ユニット１の適当な箇
所に外気温度センサ５２が取付けられている。室外ユニ
ット１にはマイクロコンピュータとその周辺回路から成
る除霜コントローラ５０が内蔵されており、両センサ５
１及び５２の検出値は除霜コントローラ５０内の除霜決
定手段５３に入力される。ここでこの２つの検出値から
室外熱交換器４が着霜条件にあるかどうか判断し、暖房
運転からデフロスト運転への切換えを決定する。この決
定は出力手段５４を経て、４方切換弁８に出力され、４
方切換弁８を冷房サイクル位置に切換える。又この決定
は出力手段５５を経て室外送風機用のモータ２に出力さ
れ、室外送風機３の回転が停止する。これにてデフロス
ト運転が行なわれ、室外熱交換器４の表面に付着した霜
が溶融除去される。
【０００８】この従来のデフロスト方式を以後、「逆サ
イクルデフロスト」という。
イクルデフロスト」という。
【０００９】
【発明が解決しようとする課題】上記従来の車両用ヒー
トポンプ式空調装置には解決すべき次の課題があった。
トポンプ式空調装置には解決すべき次の課題があった。
【００１０】即ち、従来の車両用ヒートポンプ式空調装
置においては、デフロスト運転中、室外送風機の運転が
停止されるが、車両走行中には走行風が室外熱交換器を
通過するので、車両走行速度が大きくなると効果的な除
霜ができないという不具合があった。
置においては、デフロスト運転中、室外送風機の運転が
停止されるが、車両走行中には走行風が室外熱交換器を
通過するので、車両走行速度が大きくなると効果的な除
霜ができないという不具合があった。
【００１１】本発明は上記課題解決のため、除霜用電気
ヒータを備え、室外熱交換器が強い空気流に曝らされる
場合は除霜用電気ヒータを自動的に作動させる車両用ヒ
ートポンプ式空調装置を提供することを目的とする。
ヒータを備え、室外熱交換器が強い空気流に曝らされる
場合は除霜用電気ヒータを自動的に作動させる車両用ヒ
ートポンプ式空調装置を提供することを目的とする。
【００１２】
【課題を解決するための手段】本発明は上記課題の解決
手段として次の（１）〜（３）に記載の車両用ヒートポ
ンプ式空調装置を提供しようとするものである。
手段として次の（１）〜（３）に記載の車両用ヒートポ
ンプ式空調装置を提供しようとするものである。
【００１３】（１）．室外熱交換器の着霜条件時にデフ
ロスト運転を行わせる機能を有する除霜コントローラを
備えた車両用ヒートポンプ式空調装置において、除霜用
電気ヒータと、車両の走行速度を検出する速度センサ
と、同速度センサの検出速度が所定速度以下のときには
逆サイクルデフロスト運転を、所定速度を超えるときに
は上記除霜用電気ヒータによる電気ヒータデフロスト運
転を行わせる除霜方式決定手段を備えた除霜コントロー
ラとを具備してなることを特徴とする車両用ヒートポン
プ式空調装置。
ロスト運転を行わせる機能を有する除霜コントローラを
備えた車両用ヒートポンプ式空調装置において、除霜用
電気ヒータと、車両の走行速度を検出する速度センサ
と、同速度センサの検出速度が所定速度以下のときには
逆サイクルデフロスト運転を、所定速度を超えるときに
は上記除霜用電気ヒータによる電気ヒータデフロスト運
転を行わせる除霜方式決定手段を備えた除霜コントロー
ラとを具備してなることを特徴とする車両用ヒートポン
プ式空調装置。
【００１４】（２）．上記（１）記載の車両用ヒートポ
ンプ式空調装置において、速度センサに代えて設けられ
た車両の走行停止信号発信器と、車両が停止時には逆サ
イクルデフロスト運転を、車両が走行中には除霜用電気
ヒータによる電気ヒータデフロスト運転を行わせる除霜
方式決定手段を備えた除霜コントローラとを具備してな
ることを特徴とする車両用ヒートポンプ式空調装置。
ンプ式空調装置において、速度センサに代えて設けられ
た車両の走行停止信号発信器と、車両が停止時には逆サ
イクルデフロスト運転を、車両が走行中には除霜用電気
ヒータによる電気ヒータデフロスト運転を行わせる除霜
方式決定手段を備えた除霜コントローラとを具備してな
ることを特徴とする車両用ヒートポンプ式空調装置。
【００１５】（３）．上記（１）記載の車両用ヒートポ
ンプ式空調装置において、速度センサに代えて設けられ
た室外熱交換器の入口の風速を検出する風速センサと、
同風速センサに検出された入口風速が所定風速以下のと
きには逆サイクルデフロスト運転を、所定風速を超える
ときには上記除霜用電気ヒータによる電気ヒータデフロ
スト運転を行わせる除霜方式決定手段を備えた除霜コン
トローラとを具備してなることを特徴とする車両用ヒー
トポンプ式空調装置。
ンプ式空調装置において、速度センサに代えて設けられ
た室外熱交換器の入口の風速を検出する風速センサと、
同風速センサに検出された入口風速が所定風速以下のと
きには逆サイクルデフロスト運転を、所定風速を超える
ときには上記除霜用電気ヒータによる電気ヒータデフロ
スト運転を行わせる除霜方式決定手段を備えた除霜コン
トローラとを具備してなることを特徴とする車両用ヒー
トポンプ式空調装置。
【００１６】
【作用】本発明は上記のように構成されるので次の作用
を有する。
を有する。
【００１７】（１）．上記（１）の構成にあっては除霜
用電気ヒータを設け、車両の速度センサと、同速度セン
サの検出速度が所定値以下のときは逆サイクルデフロス
ト運転を、所定値を超えるときは除霜用電気ヒータによ
る電気ヒータデフロスト運転を行なわせる除霜方式決定
手段付きの除霜コントローラを備えるので、室外熱交換
器に当る風が所定以上の風速になる車速では電気ヒータ
デフロスト運転を行なうことにより除霜効果の低下を防
止できる。
用電気ヒータを設け、車両の速度センサと、同速度セン
サの検出速度が所定値以下のときは逆サイクルデフロス
ト運転を、所定値を超えるときは除霜用電気ヒータによ
る電気ヒータデフロスト運転を行なわせる除霜方式決定
手段付きの除霜コントローラを備えるので、室外熱交換
器に当る風が所定以上の風速になる車速では電気ヒータ
デフロスト運転を行なうことにより除霜効果の低下を防
止できる。
【００１８】（２）．上記（２）の構成にあっては、上
記（１）の構成の車速検出用の速度センサの代りに車両
の走行停止信号発信器を設け、車両が停止時には逆サイ
クルデフロスト運転を、走行中には電気ヒータデフロス
ト運転を行なわせる除霜方式決定手段付きの除霜コント
ローラを備えるので、室外熱交換器に風が当り始める車
両の走行開始後及び走行中は電気ヒータデフロスト運転
を行なうことにより除霜効果の低下を防止できる。
記（１）の構成の車速検出用の速度センサの代りに車両
の走行停止信号発信器を設け、車両が停止時には逆サイ
クルデフロスト運転を、走行中には電気ヒータデフロス
ト運転を行なわせる除霜方式決定手段付きの除霜コント
ローラを備えるので、室外熱交換器に風が当り始める車
両の走行開始後及び走行中は電気ヒータデフロスト運転
を行なうことにより除霜効果の低下を防止できる。
【００１９】（３）．上記（３）の構成にあっては上記
（１）の構成の車速検出用の速度センサの代りに室外熱
交換器の入口の風速を検出する風速センサを設け、入口
風速が所定風速以下のときには逆サイクルデフロスト運
転を、所定風速を超えるときは電気ヒータデフロスト運
転を行なわせる除霜方式決定手段付きの除霜コントロー
ラを備えるので、室外熱交換器の除霜能率に直接関わる
その入口風速が所定値を超えたときは電気ヒータデフロ
スト運転を行なうことができ、除霜をきわめて効果的に
行なうことができる。
（１）の構成の車速検出用の速度センサの代りに室外熱
交換器の入口の風速を検出する風速センサを設け、入口
風速が所定風速以下のときには逆サイクルデフロスト運
転を、所定風速を超えるときは電気ヒータデフロスト運
転を行なわせる除霜方式決定手段付きの除霜コントロー
ラを備えるので、室外熱交換器の除霜能率に直接関わる
その入口風速が所定値を超えたときは電気ヒータデフロ
スト運転を行なうことができ、除霜をきわめて効果的に
行なうことができる。
【００２０】
【実施例】本発明の第１〜第３実施例を図１〜図５によ
り説明する。なお、従来例または先の実施例と同様また
は同機能の部材には同符号を付し、必要ある場合を除
き、説明を省略する。また、図１は第１〜第３実施例に
共通する室外熱交換器４ａの斜視図、図２は図１に代わ
る、電気ヒータ６４を個数を増し外部に設けた代替図
で、両図の説明は第１実施例で行ない、他実施例では省
略する。
り説明する。なお、従来例または先の実施例と同様また
は同機能の部材には同符号を付し、必要ある場合を除
き、説明を省略する。また、図１は第１〜第３実施例に
共通する室外熱交換器４ａの斜視図、図２は図１に代わ
る、電気ヒータ６４を個数を増し外部に設けた代替図
で、両図の説明は第１実施例で行ない、他実施例では省
略する。
【００２１】（第１実施例）請求項１に係る第１実施例
を図１〜図３により説明する。
を図１〜図３により説明する。
【００２２】図１は第１実施例等に係る室外熱交換器４
ａの斜視図、図２は図１の電気ヒータ６４を外部に設け
た図１の代替図、図３は本実施例の系統図である。
ａの斜視図、図２は図１の電気ヒータ６４を外部に設け
た図１の代替図、図３は本実施例の系統図である。
【００２３】図１において、室外熱交換器４ａはフィン
アンドチューブ式コイル１１、分配器１５、キャピラリ
チューブ１６、ヘッダ１７により構成され、フィンアン
ドチューブ式コイル１１は多数のフィン１２、冷媒配管
１３、ベンド１４、電気ヒータ６４により構成されてい
る。
アンドチューブ式コイル１１、分配器１５、キャピラリ
チューブ１６、ヘッダ１７により構成され、フィンアン
ドチューブ式コイル１１は多数のフィン１２、冷媒配管
１３、ベンド１４、電気ヒータ６４により構成されてい
る。
【００２４】フィン１２には多数の孔（図１では縦６列
×４個＝２４個の孔）が穿設されており、５列２０個の
孔には冷媒配管１３、１列４個の穴には電気ヒータ６４
が挿入され、各々フィン１２の孔の内面に密着してい
る。そして数本（図では４本）のサーキットが形成でき
るよう冷媒配管１３はベンド１４により接続されてい
る。
×４個＝２４個の孔）が穿設されており、５列２０個の
孔には冷媒配管１３、１列４個の穴には電気ヒータ６４
が挿入され、各々フィン１２の孔の内面に密着してい
る。そして数本（図では４本）のサーキットが形成でき
るよう冷媒配管１３はベンド１４により接続されてい
る。
【００２５】次に上記図１の構成の作用について図３を
援用して説明する。
援用して説明する。
【００２６】先ず、暖房運転中には、室外ユニット１の
絞り９で断熱膨張して、低温の気液二相となった冷媒
が、分配器１５に入り、ここで数本（図１では４本）の
サーキットに分配され、キャピラリチューブ１６を経
て、冷媒配管１３に入る。ここで外気より熱を奪い、蒸
発気化した冷媒はヘッダ１７に集められ、圧縮機７に吸
入される。
絞り９で断熱膨張して、低温の気液二相となった冷媒
が、分配器１５に入り、ここで数本（図１では４本）の
サーキットに分配され、キャピラリチューブ１６を経
て、冷媒配管１３に入る。ここで外気より熱を奪い、蒸
発気化した冷媒はヘッダ１７に集められ、圧縮機７に吸
入される。
【００２７】逆サイクルデフロストでは、圧縮機７から
吐出された高温のガス冷媒がヘッダ１７を経て、冷媒配
管１３に入り、フィン１２に付着した霜が溶融除去され
る。その過程で凝縮液化した冷媒はキャピラリチューブ
１６、分配器１５を経て、室内熱交換器２１を通って、
圧縮機７に戻る。
吐出された高温のガス冷媒がヘッダ１７を経て、冷媒配
管１３に入り、フィン１２に付着した霜が溶融除去され
る。その過程で凝縮液化した冷媒はキャピラリチューブ
１６、分配器１５を経て、室内熱交換器２１を通って、
圧縮機７に戻る。
【００２８】電気ヒータデフロストでは、電気ヒータ６
４に通電され、その熱によりフィン１２に付着した霜が
溶融除去される。
４に通電され、その熱によりフィン１２に付着した霜が
溶融除去される。
【００２９】なお、図１のようにフィンアンドチューブ
コイル１１の内部に電気ヒータ６４を組込むことが困難
な場合には、デフロスト能力は低下するが、図２のよう
に、フィン１２の外に電気ヒータ６４を付設することも
できる。
コイル１１の内部に電気ヒータ６４を組込むことが困難
な場合には、デフロスト能力は低下するが、図２のよう
に、フィン１２の外に電気ヒータ６４を付設することも
できる。
【００３０】図３の系統図において、６０は車両の走行
速度に応じて除霜方式を決定するための除霜方式決定手
段であり、車速検出センサ５６からの検出値が入力され
るよう接続されている。また除霜コントローラ５０ａ内
には出力手段６１，６２，６３が追設されている。
速度に応じて除霜方式を決定するための除霜方式決定手
段であり、車速検出センサ５６からの検出値が入力され
るよう接続されている。また除霜コントローラ５０ａ内
には出力手段６１，６２，６３が追設されている。
【００３１】その他の構成、作用は従来例の図６、図７
と同じであり、対応する部材には同じ符号が付されてい
る。
と同じであり、対応する部材には同じ符号が付されてい
る。
【００３２】次に第１実施例の作用について図１〜図３
により説明する。
により説明する。
【００３３】除霜決定手段５３は、従来のものと同様、
入力された冷媒温度センサ５１、外気温度センサ５２の
各々検出値より、着霜条件にあると判断したときには、
除霜運転指令を除霜方式決定手段６０に出力する。除霜
方式決定手段６０は入力された除霜運転指令を受けて、
入力された車速検出値をここに予め入力されている設定
値と比較し、検出車速が設定値以下のときは逆サイクル
デフロストを、検出車速が設定値を超えるときは電気ヒ
ータデフロストを行うことを決定する。そして、逆サイ
クルデフロスト運転指令の場合は従来と同じように、各
々出力手段５４，５５を経て伝達され、四方切換弁８を
冷房サイクル位置に切換え、室外送風機３を停止する。
一方、電気ヒータデフロスト運転指令の場合は、出力手
段６１を経て、電気ヒータ６４に出力され、電気ヒータ
６４に通電される。またこの指令は出力手段６２，６３
を経て室外送風機用のモータ２及び圧縮機７に出力さ
れ、室外送風機３及び圧縮機７の運転が停止する。
入力された冷媒温度センサ５１、外気温度センサ５２の
各々検出値より、着霜条件にあると判断したときには、
除霜運転指令を除霜方式決定手段６０に出力する。除霜
方式決定手段６０は入力された除霜運転指令を受けて、
入力された車速検出値をここに予め入力されている設定
値と比較し、検出車速が設定値以下のときは逆サイクル
デフロストを、検出車速が設定値を超えるときは電気ヒ
ータデフロストを行うことを決定する。そして、逆サイ
クルデフロスト運転指令の場合は従来と同じように、各
々出力手段５４，５５を経て伝達され、四方切換弁８を
冷房サイクル位置に切換え、室外送風機３を停止する。
一方、電気ヒータデフロスト運転指令の場合は、出力手
段６１を経て、電気ヒータ６４に出力され、電気ヒータ
６４に通電される。またこの指令は出力手段６２，６３
を経て室外送風機用のモータ２及び圧縮機７に出力さ
れ、室外送風機３及び圧縮機７の運転が停止する。
【００３４】（第２実施例）請求項２に係る第２実施例
を図４により説明する。
を図４により説明する。
【００３５】図４は第２実施例に係る部分系統図であ
る。図において５７は第１実施例における車速検出セン
サ５６の代りに設けられた車両の走行停止信号発信器で
あり、その出力は除霜方式決定手段６０に入力されるよ
う接続されている。上記以外の構成は第１実施例と同じ
である。第２実施例においては、除霜方式決定手段６０
は、走行停止信号発信器５７を介して車両より停止信号
が入力された場合には逆サイクルデフロストを、走行信
号が入力された場合には電気ヒータデフロストを行うこ
とを決定する。
る。図において５７は第１実施例における車速検出セン
サ５６の代りに設けられた車両の走行停止信号発信器で
あり、その出力は除霜方式決定手段６０に入力されるよ
う接続されている。上記以外の構成は第１実施例と同じ
である。第２実施例においては、除霜方式決定手段６０
は、走行停止信号発信器５７を介して車両より停止信号
が入力された場合には逆サイクルデフロストを、走行信
号が入力された場合には電気ヒータデフロストを行うこ
とを決定する。
【００３６】（第３実施例）請求項３に係る第３実施例
を図５により説明する。
を図５により説明する。
【００３７】図５は第３実施例に係る部分系統図であ
る。図において５８は第１実施例における車速検出セン
サ５６の代りに設けられた入口風速検出センサで、室外
熱交換器４ａの空気入口に取付けられる。その出力は除
霜方式決定手段６０に入力されるよう接続されている。
上記以外の構成は第１実施例と同じである。
る。図において５８は第１実施例における車速検出セン
サ５６の代りに設けられた入口風速検出センサで、室外
熱交換器４ａの空気入口に取付けられる。その出力は除
霜方式決定手段６０に入力されるよう接続されている。
上記以外の構成は第１実施例と同じである。
【００３８】第３実施例において、除霜方式決定手段６
０は、入口風速検出センサ５８を介して入力された室外
熱交換器４ａの空気入口の風速検出値を、予め入力され
ている設定値と比較し、検出風速が設定値以下の場合は
逆サイクルデフロストを、検出風速が設定値を超える場
合には電気ヒータデフロストを行うことを決定する。
０は、入口風速検出センサ５８を介して入力された室外
熱交換器４ａの空気入口の風速検出値を、予め入力され
ている設定値と比較し、検出風速が設定値以下の場合は
逆サイクルデフロストを、検出風速が設定値を超える場
合には電気ヒータデフロストを行うことを決定する。
【００３９】以上の通り第１〜第３実施例によれば車両
速度が高く、車両走行によって生ずる走行風速が大きく
なり、従来の逆サイクルデフロストでは効果的な除霜が
できない場合には、除霜用電気ヒータによる電気ヒータ
デフロストに切換わるので、効果的な除霜が行なえると
いう利点がある。
速度が高く、車両走行によって生ずる走行風速が大きく
なり、従来の逆サイクルデフロストでは効果的な除霜が
できない場合には、除霜用電気ヒータによる電気ヒータ
デフロストに切換わるので、効果的な除霜が行なえると
いう利点がある。
【００４０】
【発明の効果】本発明は上記のように構成されるので次
の効果を有する。
の効果を有する。
【００４１】即ち、本発明においては、除霜用電気ヒー
タを設けると共に、請求項１にあっては車両速度セン
サ、請求項２にあっては車両走行停止信号発信器、請求
項３にあっては室外熱交換器入口風速センサを設け、こ
れらによって、車両の速度が所定速度以下の時、あるい
は車両が停止している時、あるいは室外熱交換器入口風
速が所定風速以下の時には従来と同じ逆サイクルデフロ
ストを行わせ、車両の速度が所定速度を超える時、ある
いは車両が走行している時、あるいは室外熱交換器入口
風速が所定風速を超える時、即ち、高速風により、逆サ
イクルデフロストでは除霜効果が減じた時には上記除霜
用電気ヒータによる電気ヒータデフロストを行わせるこ
とができる除霜方式決定手段を備えた除霜コントローラ
を設けているので、効果的な除霜を行うことができる。
タを設けると共に、請求項１にあっては車両速度セン
サ、請求項２にあっては車両走行停止信号発信器、請求
項３にあっては室外熱交換器入口風速センサを設け、こ
れらによって、車両の速度が所定速度以下の時、あるい
は車両が停止している時、あるいは室外熱交換器入口風
速が所定風速以下の時には従来と同じ逆サイクルデフロ
ストを行わせ、車両の速度が所定速度を超える時、ある
いは車両が走行している時、あるいは室外熱交換器入口
風速が所定風速を超える時、即ち、高速風により、逆サ
イクルデフロストでは除霜効果が減じた時には上記除霜
用電気ヒータによる電気ヒータデフロストを行わせるこ
とができる除霜方式決定手段を備えた除霜コントローラ
を設けているので、効果的な除霜を行うことができる。
【図１】本発明の第１〜第３実施例に係る室外熱交換器
の斜視図、
の斜視図、
【図２】図１の室外熱交換器の代替図、
【図３】本発明の第１実施例に係る系統図、
【図４】本発明の第２実施例に係る部分系統図、
【図５】本発明の第３実施例に係る部分系統図、
【図６】従来の車両用ヒートポンプ式空調装置の系統
図、
図、
【図７】従来の室外ユニットの側断面図である。
１ 室外ユニット ４ａ 室外熱交換器 ２０ 室内ユニット ５０ａ 除霜コントローラ ５１ 冷媒温度センサ ５２ 外気温度センサ ５６ 車速検出センサ ５７ 走行停止信号発信器 ５８ 入口風速検出センサ（室外熱交換器の） ６０ 除霜方式決定手段 ６４ 電気ヒータ
Claims (3)
- 【請求項１】 室外熱交換器の着霜条件時にデフロスト
運転を行わせる機能を有する除霜コントローラを備えた
車両用ヒートポンプ式空調装置において、除霜用電気ヒ
ータと、車両の走行速度を検出する速度センサと、同速
度センサの検出速度が所定速度以下のときには逆サイク
ルデフロスト運転を、所定速度を超えるときには上記除
霜用電気ヒータによる電気ヒータデフロスト運転を行わ
せる除霜方式決定手段を備えた除霜コントローラとを具
備してなることを特徴とする車両用ヒートポンプ式空調
装置。 - 【請求項２】 請求項１記載の車両用ヒートポンプ式空
調装置において、速度センサに代えて設けられた車両の
走行停止信号発信器と、車両が停止時には逆サイクルデ
フロスト運転を、車両が走行中には除霜用電気ヒータに
よる電気ヒータデフロスト運転を行わせる除霜方式決定
手段を備えた除霜コントローラとを具備してなることを
特徴とする車両用ヒートポンプ式空調装置。 - 【請求項３】 請求項１記載の車両用ヒートポンプ式空
調装置において、速度センサに代えて設けられた室外熱
交換器の入口の風速を検出する風速センサと、同風速セ
ンサに検出された入口風速が所定風速以下のときには逆
サイクルデフロスト運転を、所定風速を超えるときには
上記除霜用電気ヒータによる電気ヒータデフロスト運転
を行わせる除霜方式決定手段を備えた除霜コントローラ
とを具備してなることを特徴とする車両用ヒートポンプ
式空調装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP6006916A JPH07205646A (ja) | 1994-01-26 | 1994-01-26 | 車両用ヒートポンプ式空調装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP6006916A JPH07205646A (ja) | 1994-01-26 | 1994-01-26 | 車両用ヒートポンプ式空調装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH07205646A true JPH07205646A (ja) | 1995-08-08 |
Family
ID=11651564
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP6006916A Withdrawn JPH07205646A (ja) | 1994-01-26 | 1994-01-26 | 車両用ヒートポンプ式空調装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH07205646A (ja) |
Cited By (10)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2007003170A (ja) * | 2005-05-24 | 2007-01-11 | Denso Corp | エジェクタ式サイクル |
| JP2010121847A (ja) * | 2008-11-19 | 2010-06-03 | Hitachi Appliances Inc | 空気調和機 |
| KR101292774B1 (ko) * | 2011-08-10 | 2013-08-05 | 한국에너지기술연구원 | 결로방지용 열교환기 |
| JPWO2013108648A1 (ja) * | 2012-01-18 | 2015-05-11 | 三菱電機株式会社 | 車両用空調装置の熱交換器および車両用空調装置 |
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| JP2018503794A (ja) * | 2015-01-21 | 2018-02-08 | ヴァレオ システム テルミク | 熱交換器および当該交換器を備えた自動車両用の温度調節装置 |
| EP3689650A1 (en) * | 2019-01-29 | 2020-08-05 | Iveco France S.A.S. | An air conditioning system for a vehicle for public transport |
| CN112361640A (zh) * | 2020-10-15 | 2021-02-12 | 珠海格力电器股份有限公司 | 一种空调***及其除霜方法 |
| WO2021171803A1 (ja) * | 2020-02-27 | 2021-09-02 | 株式会社デンソー | 車両用空調装置 |
| WO2021171802A1 (ja) * | 2020-02-27 | 2021-09-02 | 株式会社デンソー | 車両用空調装置 |
-
1994
- 1994-01-26 JP JP6006916A patent/JPH07205646A/ja not_active Withdrawn
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| WO2021171802A1 (ja) * | 2020-02-27 | 2021-09-02 | 株式会社デンソー | 車両用空調装置 |
| CN112361640A (zh) * | 2020-10-15 | 2021-02-12 | 珠海格力电器股份有限公司 | 一种空调***及其除霜方法 |
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Legal Events
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|---|---|---|---|
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