JP2020517874A - 自動車用変速機 - Google Patents

Abstract

自動車用変速機（Ｇ）は、変速機入力部（ＧＷ１‐Ａ）と、変速機出力部（ＧＷ２‐Ａ）と、４つの遊星歯車セット（Ｐ１、Ｐ２、Ｐ３、Ｐ４）と、６つのシフト要素（Ｂ１、Ｂ２、Ｋ１、Ｋ２、Ｋ３、Ｋ４）と、を備える。６つのシフト要素（Ｂ１、Ｂ２、Ｋ１、Ｋ２、Ｋ３、Ｋ４）を選択的に作動させることにより、変速機入力部（ＧＷ１‐Ａ）と変速機出力部（ＧＷ２‐Ａ）との間で、前進１０速及び後退１速を切り替え可能である。さらに、本発明は、そうした変速機（Ｇ）を備えた自動車用ドライブトレインに関する。【選択図】図２

Description

本発明は、変速機入力部と、変速機出力部と、第１、第２、第３、及び第４遊星歯車セットと、を備えた自動車用変速機に関する。遊星歯車セットは、それぞれ、複数の要素を備える。各遊星歯車セットの第１要素は、太陽歯車によって構成されている。各遊星歯車セットの第２要素は、マイナス遊星歯車セット（シングルピニオン式遊星歯車セット）の場合にはキャリアにより、プラス遊星歯車セット（ダブルピニオン式遊星歯車セット）の場合には内歯車により、構成されている。各遊星歯車セットの第３要素は、マイナス遊星歯車セット（シングルピニオン式遊星歯車セット）の場合には内歯車により、プラス遊星歯車セット（ダブルピニオン式遊星歯車セット）の場合にはキャリアにより、構成されている。自動車用変速機には、第１、第２、第３、第４、第５、及び第６シフト要素が備えられている。シフト要素のうちの４つのシフト要素を選択的に作動させることにより、変速機入力部と変速機出力部との間で、異なる速度を切り替えて、遊星歯車セットを介する異なるパワーフロー経路を実現可能である。第１遊星歯車セットの第１要素及び第２遊星歯車セットの第１要素は、相対回転不能に相互接続され、共に第１シフト要素を介して、相対回転不能な構成要素に固定可能である。この構成要素には、第１遊星歯車セットの第３要素も、第２シフト要素を用いて固定可能である。第１遊星歯車セットの第２要素及び第４遊星歯車セットの第３要素は、相対回転不能に相互接続している。変速機入力部は、第２遊星歯車セットの第２要素と相対回転不能に接続されている。一方、変速機出力部は、第４遊星歯車セットの第２要素と相対回転不能に接続している。

したがって、この場合、変速機は多段変速機と称する。つまり、対応するシフト要素が作動することにより、変速機の変速機入力部と変速機出力部との間で、複数の異なる変速比を速度として切り替え可能である。これは、好適には自動的に行われる。シフト要素の配置に応じて、これらはクラッチ又はブレーキである。この種の変速機は、主に自動車で使用され、それぞれの自動車の駆動機関のトラクション力を異なる基準に適するよう提供する。

米国登録特許第８，５４５，３６２号から、４つの遊星歯車セットを備えた変速機が既知である。４つの遊星歯車セットは、それぞれ、各１つの太陽歯車、各１つの遊星キャリア、及び各１つの内歯車の形状である複数の要素から構成される。さらに、６つのシフト要素が備えられている。６つのシフト要素を選択的に作動させることにより、変速機の変速機入力部と変速機出力部との間で、異なる速度を実現できる。この場合、全体として、変速機入力部と変速機出力部との間で、前進１０速及び後退１速を切り替えることができる。

米国登録特許第８，５４５，３６２号

本発明の課題は、変速機入力部と変速機出力部との間で前進１０速及び後退１速を有する、従来技術から既知の変速機に対して代替的な実施形態を提供することである。

この課題は、請求項１の上位概念に基づいて、そこに記載の特徴に関連して解決される。請求項１に続く従属請求項は、それぞれ、本発明の有利な発展実施形態を表す。さらに、本発明による変速機が使用される自動車のドライブトレインは、請求項１５の主題である。

本発明により、変速機は、変速機入力部と、変速機出力部と、第１、第２、第３及び第４遊星歯車セットと、を備える。この場合遊星歯車セットは、それぞれ、複数の要素を備え、変速機入力部から変速機出力部へとパワーフローを導くよう機能する。さらに、６つのシフト要素が備えられている。シフト要素のうちの４つのシフト要素を選択的に作動させることにより、変速機入力部と変速機出力部との間で、異なる速度を切り替えて、遊星歯車セットを介する異なるパワーフロー経路を実現可能である。

本発明の意味において、変速機入力部は、好適には駆動軸の端部に構成されている。駆動軸を介して、駆動運動が変速機に導入される。本発明の範囲において、変速機出力部は、出力軸の端部に画定できる。出力軸を介して、その都度切り替えられた速度に応じて変速された駆動運動が、変速機から導き出される。しかしながら、変速機出力部を、歯車の歯部により構成することもできる。変速された駆動運動は、歯車に作用可能である。

本発明の意味において、「軸」との用語は、変速機の回転可能な構成部分、と理解される。変速機の関連するコンポーネントが、この構成部分を介して、軸方向及び／又は径方向で相対回転不能に相互接続されている。または、その種の接続を、この構成部分を介して、対応するシフト要素が作動すると、作り出すことが可能である。そのため、各軸は中間部品として存在することもできる。中間部品を介して、各コンポーネントは、例えば径方向で変速機出力部と接続される。

本発明の意味において、「軸方向」との用語は、変速機入力軸の方向の配向を意味する。この方向に沿って、遊星歯車セットは、相互に同軸で配置されている。次いで、「径方向」との用語は、変速機入力軸上に存在する軸の直径方向の配向、と理解される。

遊星歯車セットは、それぞれ、要素の結合が許す限り、マイナス遊星歯車セット（シングルピニオン式遊星歯車セット）として又はプラス遊星歯車セット（ダブルピニオン式遊星歯車セット）として構成されてよい。マイナス遊星歯車セット（シングルピニオン式遊星歯車セット）の場合、各遊星歯車セットの各第１要素は各太陽歯車であり、各遊星歯車セットの各第２要素は各遊星キャリアであり、各遊星歯車セットの各第３要素は各内歯車である。したがって、太陽歯車、遊星キャリア、及び内歯車の要素から、当業者にとって原則的に既知の態様で、マイナス遊星歯車セット（シングルピニオン式遊星歯車セット）が構成される。遊星キャリアは、少なくとも１つの、しかしながら好適には複数の、遊星歯車を導く。遊星歯車は、それぞれ個別に、太陽歯車及び周囲の内歯車の両方と噛み合う。

これに対して、プラス遊星歯車セット（ダブルピニオン式遊星歯車セット）の場合、各遊星歯車セットの各第１要素は各太陽歯車であり、各遊星歯車セットの各第２要素は各内歯車であり、各遊星歯車セットの各第３要素は各遊星キャリアである。プラス遊星歯車セット（ダブルピニオン式遊星歯車セット）でも、同様に、太陽歯車、内歯車、及び遊星キャリアの要素が存在する。遊星キャリアは、少なくとも１つの遊星歯車対を導く。遊星歯車対では、一方の遊星歯車は内側の太陽歯車と、他方の遊星歯車は周囲の内歯車と噛み合う。また、対の遊星歯車は相互に噛み合う。

遊星歯車セットは、軸方向で、好適には、第１遊星歯車セット、第２遊星歯車セット、第３遊星歯車セット、及び第４遊星歯車セットの順番で配置されている。しかしながら、原則的には、本発明の範囲において、他の配置をとることもできる。

本発明による変速機では、第１遊星歯車セットの第１要素及び第２遊星歯車セットの第１要素は、相対回転不能に相互接続され、共に第１シフト要素を介して、相対回転不能な構成要素に固定されてよい。第１遊星歯車セットの第３要素も、第２シフト要素を用いて、相対回転不能な構成要素に固定可能である。さらに、第１遊星歯車セットの第２要素及び第４遊星歯車セットの第３要素は、相対回転不能に相互接続している。変速機入力部は、第２遊星歯車セットの第２要素と相対回転不能に接続されている。一方、変速機出力部は、第４遊星歯車セットの第２要素と相対回転不能に接続している。

変速機の相対回転不能な構成要素は、本発明によれば、変速機の常時静止しているコンポーネントであり、好適には、変速機ハウジング、又はその種の変速機ハウジングの一部、又は変速機ハウジングと堅固に接続された構成部分である。第１シフト要素が作動して、第１遊星歯車セットの第１要素及び第２遊星歯車セットの第１要素を相対回転不能な構成要素に固定することにより、結果的に、両方の要素の回転が妨げられる。

同じことが、第２シフト要素を閉じた際の、第２遊星歯車セットの第３要素の場合にも当てはまる。

本発明は、第１遊星歯車セットの第２要素及び第４遊星歯車セットの第３要素は、共に第３シフト要素を介して、第２遊星歯車セットとの第３要素と接続可能である、という技術的教示を含む。

換言すると、本発明による変速機では、つまり、第１遊星歯車セットの第１要素及び第２遊星歯車セットの第１要素は、常時、相対回転不能に相互接続している。同様に、第１遊星歯車セットの第２要素及び第４遊星歯車セットの第３要素も、常時、相対回転不能に相互接続されている。さらに、変速機入力部は、第２遊星歯車セットの第２要素と相対回転不能に接続している。一方、変速機出力部及び第４遊星歯車セットの第２要素は、相対回転不能に相互接続されている。

第１シフト要素が作動すると、第１遊星歯車セットの第１要素及び第２遊星歯車セットの第１要素が、共に相対回転不能な構成要素に固定される。第１遊星歯車セットの第３要素も、第２シフト要素を閉じると、相対回転不能な構成要素と相対回転不能に接続され、これによって停止される。これに対して、第３シフト要素が作動すると、第２遊星歯車セットの第３要素は、第１遊星歯車セットの第２要素及び第４遊星歯車セットの第３要素との相対回転不能な接続に導かれる。

したがって、第１及び第２シフト要素はブレーキとして構成されている。ブレーキは、制御の際に、変速機の各回転可能なコンポーネント又は相対回転不能に相互接続された回転可能なコンポーネントを停止するよう制動し、相対回転不能な構成要素に固定する。一方、第３シフト要素はクラッチとして存在する。クラッチは、作動すると、変速機の回転可能なコンポーネントの回転運動を相互に同期させる。

好適には、第１シフト要素は、軸方向で、第１遊星歯車セットの変速機入力部に面して位置する側に、第１遊星歯車セットに対して径方向で包囲するよう備えられている。一方、第２シフト要素は、第１遊星歯車セットがマイナス遊星歯車セット（シングルピニオン式遊星歯車セット）としての実施形態では、特に、第１遊星歯車セットの歯車面にあり、したがって軸方向で実質的に、第１遊星歯車セットと同じ高さに位置する。これに対して、第１遊星歯車セットがプラス遊星歯車セット（ダブルピニオン式遊星歯車セット）として構成されると、第２シフト要素は、好適には、同様に軸方向で第１遊星歯車セットの変速機入力部に面する側に位置する。さらに好適には、第１及び第２シフト要素は、この場合、軸方向で密に隣接して位置する。そのため、このような配置に起因して、１つの共通供給ラインを介した共通が可能になる。これに対して、第３シフト要素は、軸方向で、特に第２遊星歯車セットと第３遊星歯車セットとの間に位置する。

遊星歯車セットの回転可能な要素の相対回転不能な各接続は、本発明によれば、１つ又は複数の介在する軸を介して実現することが好適である。これらの軸は、この場合、要素の位置が空間的に密である際には、軸方向及び／又は径方向の短い中間部材として存在してもよい。具体的には、遊星歯車セットの常時相対回転不能に相互接続された要素は、それぞれ、相対回転不能に相互接続された個別コンポーネントとして又はワンピースとして存在できる。後者の場合には、各要素及び場合によって存在する軸は、共通の構成部分によって構成される。このケースは、特に、各要素が変速機において空間的に密に近接して位置する場合に、実現される。

遊星歯車セットにおいて、各シフト要素の作動によってのみ相対回転不能に相互接続される要素では、同様に、１つ又は複数の介在する軸を介して接続が実現される。

全体として、本発明による変速機は、設計がコンパクトであり、構成部分に対する負荷が低く、噛み合い効率が良好であり、伝達損失が僅かであることを特徴とする。

本発明の一実施形態によれば、第３遊星歯車セットの第３要素は、第４シフト要素を用いて、軸と相対回転不能に接続できる。さらに、軸は、一方では、第５シフト要素を介して、第２遊星歯車セットの第３要素と相対回転不能に接続可能であり、他方では、第６シフト要素を用いて、第３遊星歯車セットの第１要素及び第４遊星歯車セットの第１要素と相対回転不能に接続可能である。さらに、第３遊星歯車セットの第２要素は、変速機入力部と相対回転不能に接続されている。

この場合、変速機入力部は、第２遊星歯車セットの第２要素に加えて、第３遊星歯車セットの第２要素とも、常時、相対回転不能に接続されている。さらに、自由軸が備えられている。自由軸は、第４シフト要素を閉じることにより、第３遊星歯車セットの第３要素と、第５シフト要素の作動により、第２遊星歯車セットの第３要素と、第６シフト要素を閉じることにより、第３遊星歯車セットの第１要素及び第４遊星歯車セットの第１要素と、それぞれ相対回転不能に接続することができる。この場合、第３遊星歯車セットの第１要素及び第４遊星歯車セッの第１要素は、常時、相対回転不能に相互接続している。

この場合、第４、第５、及び第６シフト要素は、それぞれ、クラッチとして構成されている。クラッチは、作動すると、変速機の関連する各回転可能なコンポーネントの回転運動を相互に同期させる。この場合、第４及び第５シフト要素は、好適には、軸方向で第２遊星歯車セットと第３遊星歯車セットとの間に位置する。さらに、第４及び第５シフト要素は、好適には、軸方向で直に隣接し、実質的に同じ径方向の高さに位置する。特に、第３、第４、及び第５シフト要素は、この場合、軸方向で隣接して位置する。第５シフト要素は、この場合、軸方向で第３シフト要素と第４シフト要素との間に備えられている。これに対して、第６シフト要素は、好適には、軸方向で第３遊星歯車セットと第４遊星歯車セットとの間に位置し、径方向で、特に、実質的に第４及び第５シフト要素の高さに位置する。

本発明の代替的な実施形態の可能性により、第３遊星歯車セットの第２要素は、第４シフト要素を用いて、変速機入力部と相対回転不能に接続できる。一方、第３遊星歯車セットの第１要素は、第４遊星歯車セットの第１要素と相対回転不能に接続されている。さらに、第３遊星歯車セットの第３要素は、第５シフト要素を介して、第２遊星歯車セットの第３要素と相対回転不能に接続できる。一方、第３遊星歯車セットは、第６シフト要素を用いてブロック可能である。

このバリエーションでは、つまり、第４シフト要素が作動することにより、変速機入力部は、第３遊星歯車セットの第２要素と相対回転不能に接続できる。一方、第３遊星歯車セットの第３要素は、第５シフト要素を閉じることにより、第２遊星歯車セットの第３要素と相対回転不能に接続可能である。第３遊星歯車セットの第１要素及び第４遊星歯車セットの第１要素は、この場合、相対回転不能に相互接続されている。最後に、第３遊星歯車セットを、第６シフト要素を閉じることによりブロックできる。

具体的には、第６シフト要素は、作動すると、第３遊星歯車セットの第３要素及び第１要素、又は第３遊星歯車セットの第１要素及び第２要素、又は第３遊星歯車セットの第２要素及び第３要素を、相対回転不能に相互接続する。この場合に、第３遊星歯車セットのブロックが達成される。３つの全ての場合に、第３遊星歯車セットのブロックが達成される。

この場合にも、つまり、第４、第５、及び第６シフト要素は、それぞれ、クラッチとして構成されている。クラッチは、作動すると、変速機の関連する各回転可能なコンポーネントの回転運動を相互に同期させる。この場合、第４シフト要素及び第５シフト要素は、第３シフト要素と共に、軸方向で第２遊星歯車セットと第３遊星歯車セットの間に位置する。一方、第６シフト要素は、この場合、軸方向で第３遊星歯車セットと第４遊星歯車セットとの間に備えられている。さらに好適には、第３、第４、及び第５シフト要素は、軸方向で直に隣接して位置する。この場合第４シフト要素は、第５シフト要素に対して径方向内側に配置されている。したがって、この場合にも、シフト要素の共通供給が可能である。

本発明の更なる代替的な実施形態によれば、第３遊星歯車セットの第２要素は、第４シフト要素を用いて、変速機入力部と相対回転不能に接続できる。一方、第３遊星歯車セットの第３要素は、第２遊星歯車セットの第３要素と相対回転不能に接続している。さらに、第３遊星歯車セットの第１要素は、第５シフト要素を介して、第４遊星歯車セットの第１要素と相対回転不能に接続可能であり、第４遊星歯車セットの第１要素は、さらに、第６シフト要素を用いて、第３遊星歯車セットの第２要素と相対回転不能に接続可能である。

この場合、つまり、変速機入力部は、第４シフト要素を介して、第３遊星歯車セットの第２要素と相対回転不能に接続可能であり、さらに、第６シフト要素が作動することにより、第４遊星歯車セットの第１要素と相対回転不能に接続可能である。それに加えて、第４遊星歯車セットの第１要素は、依然として第５シフト要素を閉じることにより、第３遊星歯車セットの第１要素と相対回転能に接続できる。

ここでも、第４、第５、及び第６シフト要素は、それぞれ、クラッチとして存在する。クラッチは、閉じられた状態で、変速機の関連する各コンポーネントの回転運動を相互に同期させ、続いて相対回転不能に相互接続する。この場合、第４シフト要素は第２遊星歯車セットと第３遊星歯車セットとの間に位置する。一方、第５シフト要素及び第６シフト要素は、好適には、第３遊星歯車セットと第４遊星歯車セットとの間に位置する。さらに好適には、第５シフト要素が、軸方向で実質的に第６シフト要素と同じ軸方向の高さであり、第６シフト要素に対して径方向内側に位置することによって、第５シフト要素及び第６シフト要素が、この場合相互に入れ子になっている。これに対して第４シフト要素は、軸方向で、第３遊星歯車セットの第５シフト要素及び第６シフト要素と反対側に備えられており、第３遊星歯車セットに対して直に隣接する。

本発明の更なる代替的な実施形態の可能性により、第３遊星歯車セットの第２要素は、変速機入力部と相対回転不能に接続されている。一方、第３遊星歯車セットの第１要素は、第４シフト要素を用いて、第４遊星歯車セットの第１要素と相対回転不能に接続できる。第４遊星歯車セットの第１要素は、第６シフト要素を介して、第３遊星歯車セットの第３要素と相対回転不能に接続可能である。さらに、第３遊星歯車セットの第３要素は、第５シフト要素を用いて、第２遊星歯車セットの第３要素と相対回転不能に接続できる。

このバリエーションでは、つまり、第３遊星歯車セットの第２要素及び第２遊星歯車セットの第２要素は、常時、変速機入力部と相対回転不能に接続されている。これに対して、第３遊星歯車セットの第３要素は、一方では、第５シフト要素を介して、第２遊星歯車セットの第３要素と相対回転不能に接続することができ、他方では、第６シフト要素を用いて、第４遊星歯車セットの第１要素と相対回転不能に接続できる。第４遊星歯車セットの第１要素は、依然として第４シフト要素を閉じることにより、第３遊星歯車セットの第１要素と相対回転不能に接続できる。

繰り返して、この場合、第４、第５、及び第６シフト要素はクラッチとして存在する。クラッチは、作動すると、変速機の関連する各コンポーネントの回転運動を相互に同期させ、続いて相対回転不能に相互連結する。この場合、第５シフト要素は、特に、軸方向で第２遊星歯車セットと第３遊星歯車セットの間で、さらに好適には、軸方向で第３シフト要素に直接に隣接して備えられている。一方、第４及び第６シフト要素は、軸方向で、特に第３遊星歯車セットと第４遊星歯車セットとの間に位置する。さらに好適には、第４及び第６シフト要素が軸方向で実質的に同じ高さであり、第４シフト要素が第６シフト要素に対して径方向内側に位置することによって、第４シフト要素及び第６シフト要素が、この場合相互に入れ子になっている。これに関連して、このバリエーションでは、第３シフト要素と第５シフト要素及び／又は第４シフト要素と第６シフト要素への共通供給を考慮可能である。

本発明による変速機の前述の全てのバリエーションでは、前進１０速及び後退１速を、４つのシフト要素を選択的に閉じることにより実現することができる。この場合、前進第１速は第１、第２、第４、及び第６シフト要素を作動させることにより切り替えられる。一方、前進第２速は、第１、第２、第５、及び第６シフト要素を閉じることにより形成される。さらに、前進第３速は第２、第４、第５、及び第６シフト要素を作動させることにより生じる。一方、前進第４速は第２、第３、第５、及び第６シフト要素を作動させることにより、切り替え可能である。さらに、前進第５速は第２、第３、第４、及び第６シフト要素を閉じることにより実現できる。前進第６速に切り替えるには、第２、第３、第４、及び第５シフト要素を作動させる。これに対して、前進第７速は第３、第４、第５、及び第６シフト要素を作動させることにより生じる。一方、前進第８速は第１、第３、第４、及び第５シフト要素を作動させることにより切り替え可能である。前進第９速は、第１、第３、第４、及び第６シフト要素を作動させることにより切り替えることができる。一方、前進第１１０速に切り替えるには、第１、第３、第５、及び第６シフト要素が閉じられる。これに対して、後退速は、第１、第２、第４、及び第５シフト要素を作動させることにより生じる。

遊星歯車セットの固定変速比が適切に選択された場合、これにより、自動車分野での使用に適した変速比列が実現される。この場合、先行する前進速に関与していたシフト要素のうちの１つのシフト要素を開き、続く前進速を実現するために他の１つのシフト要素を閉じる。そのため、前進速を連続的に順番に従って切り替えるために、常に２つのシフト要素の状態を変化させる。これにより、速度の間の切り替えを極めて迅速に進行させることができる、という結果にもなる。さらに、各速度で、全部で６つのシフト要素のうちの４つのシフト要素がそれぞれ閉じられることにより、開かれたシフト要素の損失を低く抑えることができる。

有利には、本発明による変速機では、後退速を、変速機に前置接続された駆動機関を介する駆動用に実現することができる。これは、電気機械が故障した場合にも自動車の後退走行を実現可能とするために、変速機における電気機械の配置に対して代替的又は補完的にも実現することができる。

本発明の発展的実施形態において、遊星歯車セットは、マイナス遊星歯車セット（シングルピニオン式遊星歯車セット）として構成されている。しかしながら、それに対して代替的な本発明の実施形態により、第１遊星歯車セットはプラス遊星歯車セット（ダブルピニオン式遊星歯車セット）として構成され、一方第２、第３、及び第４遊星歯車セットは、それぞれ、マイナス遊星歯車セット（シングルピニオン式遊星歯車セット）として存在する。

個々の要素の結合が許す場合、上記と異なり、マイナス遊星歯車セット（シングルピニオン式遊星歯車セット）をプラス遊星歯車セット（ダブルピニオン式遊星歯車セット）に移行させることができる。その場合、マイナス遊星歯車セット（シングルピニオン式遊星歯車セット）としての実施形態と比較して、内歯車及び遊星キャリアの結合を相互に交換し、変速機固定変速比を、それぞれ、１だけ高める必要がある。逆に、変速機の要素の結合がそれを可能とする場合、プラス遊星歯車セット（ダブルピニオン式遊星歯車セット）も、マイナス遊星歯車セット（シングルピニオン式遊星歯車セット）により置き換えることができる。この場合、プラス遊星歯車セット（ダブルピニオン式遊星歯車セット）と比較して、同様に、内歯車及び遊星キャリアの結合を相互に交換し、変速機固定変速比を、それぞれ、１だけ低減させる必要がある。しかしながら、既述のように、全ての遊星歯車セットがマイナス遊星歯車セット（シングルピニオン式遊星歯車セット）として構成されている、又はそれに対して代替的に、第２、第３、及び第４遊星歯車セットがマイナス遊星歯車セット（シングルピニオン式遊星歯車セット）として構成され、一方、第１遊星歯車セットが特にプラス遊星歯車セット（ダブルピニオン式遊星歯車セット）として存在することが好適である。

本発明の発展実施形態では、変速機入力部は駆動軸に構成され、変速機出力部は出力軸に構成されている。駆動軸及び出力軸は、相互に同軸に位置する。この場合、好適には、変速機入力部は変速機の一方の軸方向端部に備えられている。一方、変速機出力部は、変速機の、これに対して反対側の軸方向端部に構成されている。この種の配置は、特に、ドライブトレインが自動車の走行方向に配向された自動車における使用に適している。しかしながら、これに対して代替的に、変速機出力部を変速機入力部に対して横向きに配向させ、自動車の走行方向に対して横向きのドライブトレインに適した構造を実現することもできる。この場合、変速機出力部は歯部により構成できる。歯部は、変速機入力軸に対して軸線方向で平行に配置された軸の歯部と噛み合う。この場合、駆動軸の車軸差動装置をこの軸上に配置することができる。

本発明の更なる実施形態により、１つ又は複数のシフト要素は、それぞれ、摩擦結合型シフト要素として実現されている。摩擦結合型シフト要素には、負荷がかかった状態で切り替え可能であるため、トラクション力を中断させずに速度間の変更を実行可能である、という利点がある。しかしながら、特に好適には、第２シフト要素は、例えば噛合型クラッチ又はロックシンクロナイザ装置のような形状結合型シフト要素として構成されている。第２シフト要素は、前進第１速乃至前進第６速の実現に関与するため、最終的に、連続的なアップシフトの過程で１度のみ開かれる。摩擦結合型シフト要素に対して形状結合型シフト要素には、開かれた状態で、ごく僅かなスリップモメントのみが発生するために、より高い効率が実現される、という利点がある。

本発明の発展実施形態には、電気機械が備えられている。電気機械のロータは、変速機の回転可能な構成要素のうちの１つの回転可能な構成要素と、相対回転不能に連結されている。好適には、この場合、電気機械のステータは、変速機の相対回転不能な構成要素と、相対回転不能に接続されている。電気機械は、ここでは、異なる機能を実現するために、電気モータ的に及び／又は発電機的に作動することができる。特に、この場合、純粋な電気走行、電気機械を介するブースト、電気機械を介する、制動及び回生及び／又は変速機における同期を実行できる。電気機械のロータは、この場合、構成要素に対して同軸に位置することができる、又はそれに対して軸方向にオフセットして配置することができる。後者の場合には、例えば平歯車段の形状である１つ又は複数の介在する変速比段を介して、又はチェーン駆動などの牽引機構駆動を介しても、連結を実現することができる。

しかしながら、好適には、電気機械のロータは、変速機入力部と相対回転不能に連結されている。これにより、自動車の純粋な電気走行が適切な方法で実現される。さらに好適には、シフト要素のうちの１つ又は複数のシフト要素は、電気走行用の内部始動要素として使用される。特に、第１シフト要素、第２シフト要素、又は第４シフト要素はそれに適している。なぜなら、これらは、それぞれ、最初の２つの前進速及び後退速の両方に関与するためである。しかしながら、更なる選択肢として、別個の発進クラッチを使用することもできる。発進クラッチは、電気機械と変速機歯車セットとの間に位置する。

純粋な電気走行のために、速度のうちの１つの速度に、変速機において切り替えられる。この場合、反対方向の回転運動が電気機械を介して始動され、これにより、自動車の後退走行が各前進速の変速比で生じることで、前進速において、自動車の後退走行も実現可能である。結果的に、前進速の変速比を、電気的前進走行と電気的後退走行の両方に使用することができる。しかしながら、電気機械のロータは、変速機入力部を除いて、変速機の残りの回転可能な構成要素のうちの１つの回転可能な構成要素にも、結合できる。

特に電気機械の上述の配置と組み合わせて実現される、本発明の更なる実施形態の可能性により、さらに、分離クラッチを備える。変速機入力部は、分離クラッチを介して、連結軸と相対回転不能に接続可能である。この場合、連結軸は、自動車のドライブトレイン内部で、駆動機関へ結合するよう機能する。分離クラッチを装備することには、純粋な電気走行の過程で駆動機関への接続を中断可能であり、それによって駆動機関が引きずられない、という利点がある。この場合分離クラッチは、好適には、例えば多板クラッチのような摩擦結合型シフト要素として構成されている。しかしながら、分離クラッチは、同様に、例えば噛合型クラッチ又はロックシンクロナイザ装置のような形状結合型シフト要素として存在してもよい。

一般に、例えばハイドロダイナミック式トルクコンバータ又は摩擦クラッチである始動要素を変速機に前置接続することは、原則的に可能である。この場合、この始動要素は変速機の構成部分であってよい。始動要素は、内燃機関と変速機の変速機入力部との間のスリップ回転数を可能にすることで、始動プロセスを構成するよう機能する。この場合、変速機のシフト要素のうちの１つのシフト要素又は存在しうる分離クラッチを摩擦型シフト要素とし、これらをそうした始動要素として構成することもできる。さらに、変速機の各軸上に、原則的に、変速機ハウジングへの又は他の軸へのフリーホイールを配置することができる。

本発明による変速機は、特に自動車のドライブトレインの一部であり、特に内燃機関として構成された自動車の駆動機関と、パワーフロー方向で自動車の駆動輪へ続く、ドライブトレインの更なるコンポーネントとの間に配置されている。この場合、変速機の変速機入力部は、常時、内燃機関のクランク軸と相対回転不能に連結されている、又は介在する分離クラッチ又は始動要素を介して、クランク軸と接続可能である。内燃機関と変速機との間には、さらに、ねじり振動ダンパを備えることもできる。出力側では、変速機が、自動車のドライブトレイン内部で、好適には自動車の駆動軸のトランスアクスルと連結されている。しかしながら、この場合、インターアクスルディファレンシャルへの結合が存在してもよい。インターアクスルディファレンシャルを介して、自動車の複数の被動軸への分配が行われる。この場合、トランスアクスル又はインターアクスルディファレンシャルは、変速機と共に、共通のハウジング内に配置されてよい。同様に、ねじり振動ダンパも、共にこのハウジングに一体化されてよい。

変速機の２つの構成要素が、相対回転不能に、「接続」又は「連結」されている、又は「相互接続している」との用語は、本発明の意味において、これらの構成要素の常時接続を意味する。そのため、これらの構成要素は、相互に独立して回転することができない。これに関連して、これらの構成要素が遊星歯車セットの要素、又は軸、又は変速機の相対回転不能な構成要素であってよい場合、これらの構成要素の間にはシフト要素は備えられず、対応する構成要素は相互に堅固に連結されている。

これに対して、シフト要素が変速機の２つの構成要素の間に存在する場合、これらの構成要素は、常時には、相対回転不能に相互連結されておらず、介在するシフト要素の作動によってのみ、相対回転不能に連結される。この場合、本発明の意味において、シフト要素の作動とは、関連するシフト要素が閉じられた状態に移行され、その結果、それに直結された構成要素の回転運動が相互に同期されることを意味する。関連するシフト要素が形状結合型シフト要素として構成されている場合、これを介して直接に相対回転不能に相互接続された構成要素は、同一の回転数で作動する。一方、摩擦結合型シフト要素の場合、関連するシフト要素の作動の後も、構成要素の間に回転数差が存在する可能性がある。しかしながら、これらの意図した又は意図していない状態は、本発明の範囲において、シフト要素を介する各構成要素の相対回転不能な接続と称される。

本発明は、主請求項またはそれに従属する請求項に記載の特徴の、特定の組合せに限定されるものではない。さらに、個々の特徴が、請求項から、本発明の好適な実施形態に関する以下の記載から、又は直接的に図面から明らかである限り、それらの個々の特徴を相互に組み合わせる可能性が生じる。請求項において符号を使用して図面を参照する記載は、請求項の保護の範囲を限定するものではない。

以下に詳説する本発明の有利な実施形態を、図面に記載する。

本発明による変速機が使用される自動車のドライブトレインの概略図である。 本発明の第１実施形態に対応する変速機の概略図である。 本発明の第２実施形態による変速機の概略図である。 本発明の第３実施形態に対応する変速機の概略図である。 本発明の第４実施形態による変速機の概略図である。 本発明の第５実施形態に対応する変速機の概略図である。 本発明の第６実施形態による変速機の概略図である。 本発明による第７実施形態に対応する変速機の概略図である。 本発明の第８実施形態による変速機の概略図である。 本発明の第９実施形態に対応する変速機の概略図である。 本発明の第１０実施形態による変速機の概略図である。 本発明の第１１実施形態に対応する変速機の概略図である。 本発明の第１２実施形態による変速機の概略図である。 本発明の第１３実施形態に対応する変速機の概略図である。 本発明の第１４実施形態による変速機の概略図である。 図２乃至図１５の変速機の例示的なシフトプランである。

図１は、自動車のドライブトレインの概略図を示す。内燃機関ＶＫＭは、介在するねじり振動ダンパＴＳを介して、変速機Ｇと接続されている。トランスアクスルＡＧは、出力側で変速機Ｇに対して後置されている。トランスアクスルＡＧを介して、駆動力が、自動車の駆動軸の駆動輪ＤＷに分配される。変速機Ｇ及びトランスアクスルＡＧは、この場合、共通の変速機ハウジングに組み込まれてよい。次いで、ねじり振動ダンパＴＳも変速機ハウジングに統合できる。さらに、図１から分かるように、内燃機関ＶＫＭ、ねじり振動ダンパＴＳ、変速機Ｇ、及びトランスアクスルＡＧもが、自動車の走行方向に配向されている。

図２は、本発明の第１実施形態による変速機Ｇの概略図を示す。図２で分かるように、変速機Ｇは、第１遊星歯車セットＰ１、第２遊星歯車セットＰ２、第３遊星歯車セットＰ３、及び第４遊星歯車セットＰ４を備える。遊星歯車セットＰ１、Ｐ２、Ｐ３、及びＰ４は、それぞれ、第１要素Ｅ１１又はＥ１２又はＥ１３又はＥ１４、第２要素Ｅ２１又はＥ２２又はＥ２３又はＥ２４、及び第３要素Ｅ３１又はＥ３２又はＥ３３又はＥ３４を備える。この場合、第１要素Ｅ１１又はＥ１２又はＥ１３又はＥ１４は、それぞれ、常に各遊星歯車セットＰ１又はＰ２又はＰ３又はＰ４の太陽歯車により構成されている。一方、第２要素Ｅ２１又はＥ２２又はＥ２３又はＥ２４は、それぞれ、各１つの遊星キャリアとして存在する。次に、残りの第３要素Ｅ３１又はＥ３２又はＥ３３又はＥ３４は、それぞれ、遊星歯車セットＰ１、Ｐ２、Ｐ３、Ｐ４において、各内歯車により構成されている。

この場合、遊星歯車セットＰ１、Ｐ２、Ｐ３、及びＰ４は、それぞれ、マイナス遊星歯車セット（シングルピニオン式遊星歯車セット）として構成されている。マイナス遊星歯車セット（シングルピニオン式遊星歯車セット）では、各遊星キャリアは、１つの、しかしながら好適には複数の遊星歯車を回転可能に支承して導く。遊星歯車は、個別に、径方向内側の太陽歯車と、又周囲の内歯車とも噛み合う。

しかしながら、結合が許す場合、遊星歯車セットＰ１、Ｐ２、Ｐ３、及びＰ４のうちの１つ又は複数の遊星歯車セットは、プラス遊星歯車セット（ダブルピニオン式遊星歯車セット）として構成されてよい。マイナス遊星歯車セット（シングルピニオン式遊星歯車セット）としての各実施形態と比較すると、プラス遊星歯車セット（ダブルピニオン式遊星歯車セット）に移行させるためには、各第２要素Ｅ２１又はＥ２２又はＥ２３又はＥ２４を各内歯車により構成し、各第３要素Ｅ３１又はＥ３２又はＥ３３又はＥ３４を各遊星キャリアにより構成しなければならない。さらに、変速機固定変速比を、それぞれ、１だけ高める必要がある。プラス遊星歯車セット（ダブルピニオン式遊星歯車セット）の場合、遊星キャリアは少なくとも１つの遊星歯車対を導く。遊星歯車対の遊星歯車のうち、１つの遊星歯車は、径方向内側の太陽歯車と噛み合い、１つの遊星歯車は、径方向で包囲する内歯車と噛み合う。また、歯車対の遊星歯車は、相互に噛み合う。

この場合、第１遊星歯車セットＰ１、第２遊星歯車セットＰ２、第３遊星歯車セットＰ３、及び第４遊星歯車セットＰ４は、軸方向で、第１遊星歯車セットＰ１、第２遊星歯車セットＰ２、第３遊星歯車セットＰ３、及び第４遊星歯車セットＰ４の順番で、変速機入力部ＧＷ１‐Ａと変速機出力部ＧＷ２‐Ａとの間に配置されている。

変速機入力部ＧＷ１‐Ａ及び変速機出力部ＧＷ２‐Ａは、相互に同軸であり、変速機Ｇの反対側の軸方向端部に備えられている。

変速機入力部ＧＷ１‐Ａは、図１の自動車のドライブトレインにおいて、内燃機関ＶＫＭへ結合するよう機能する。一方、変速機Ｇは、変速機出力部ＧＷ２‐Ａで、後続のトランスアクスルＡＧと接続されている。

図２から分かるように、変速機Ｇは、全体で６つのシフト要素を備える。６つのシフト要素は、第１シフト要素Ｂ１、第２シフト要素Ｂ２、第３シフト要素Ｋ１、第４シフト要素Ｋ２、第５シフト要素Ｋ３、及び第６シフト要素Ｋ４の形状で構成されている。この場合、シフト要素Ｂ１、Ｂ２、Ｋ１、Ｋ２、Ｋ３、及びＫ４は、それぞれ、摩擦結合型シフト要素として構成され、好適には、多板型シフト要素として存在する。さらに、第３シフト要素Ｋ１、第４シフト要素Ｋ２、第５シフト要素Ｋ３、及び第６シフト要素Ｋ４は、クラッチとして構成されている。一方、第１シフト要素Ｂ１及び第２シフト要素Ｂ２は、ブレーキとして存在する。

この場合、第１遊星歯車セットＰ１の第１要素Ｅ１１及び第２遊星歯車セットＰ２の第１要素Ｅ１２は、相対回転不能に相互接続され、共に第１シフト要素Ｂ１を介して、相対回転不能な構成要素ＧＧに固定されてよい。相対回転不能な構成要素ＧＧは、好適には、変速機Ｇの変速機ハウジング又はその種の変速機ハウジングの一部である。第２シフト要素Ｂ２を閉じることにより、さらに第１遊星歯車セットＰ１の第３要素Ｅ３１も、相対回転不能な構成要素ＧＧに固定できる。これに対して、第１遊星歯車セットＰ１の第２要素Ｅ２１は、第４遊星歯車セットＰ４の第３要素Ｅ３４と相対回転不能に接続している。

さらに、図２から分かるように、第２遊星歯車セットＰ２の第２要素Ｅ２２及び第３遊星歯車セットＰ３の第２要素Ｅ２３は、共に駆動軸ＧＷ１と相対回転不能に接続されている。駆動軸ＧＷ１は、軸方向端部で変速機入力部ＧＷ１‐Ａを構成する。第２遊星歯車セットＰ２の第３要素Ｅ３２は、一方では、第３シフト要素Ｋ１を介して、第１遊星歯車セットＰ１の第２要素Ｅ２１及び第４遊星歯車セットＰ４の第３要素Ｅ３４と接続できる。第２遊星歯車セットＰ２の第３要素Ｅ３２が、他方では、第５シフト要素Ｋ３を用いて、軸Ｗと相対回転不能に接続できる。

軸Ｗは、自由軸として変速機Ｇに備えられている。軸Ｗが、第２遊星歯車セットＰ２の第３要素Ｅ３２と接続可能であることに加えて、さらに第４シフト要素Ｋ２を介して、第３遊星歯車セットＰ３の第３要素Ｅ３３と相対回転不能に接続可能であり、第６シフト要素Ｋ４を用いて、第３遊星歯車セットＰ３の第１要素Ｅ１３及び第４遊星歯車セットＰ４の第１要素Ｅ１４と相対回転不能に接続可能である。この場合、第３遊星歯車セットＰ３の第１要素Ｅ１３及び第４遊星歯車セットＰ４の第１要素Ｅ１４は、常時、相対回転不能に相互接続している。最後に、第４遊星歯車セットＰ４の第２要素Ｅ２４は、常時、出力軸ＧＷ２と相対回転不能に接続されている。出力軸ＧＷ２は、軸方向端部で、変速機出力部ＧＷ２‐Ａを画定する。

第１シフト要素Ｂ１は、軸方向で、第１遊星歯車セットＰ１の変速機入力部ＧＷ１‐Ａに面する側に存在する。一方、第２シフト要素Ｂ２は、第１遊星歯車セットＰ１の歯車面に位置する。これに関連して、第２シフト要素Ｂ２は、軸方向で、実質的に第１遊星歯車セットＰ１の高さであり、これを径方向で包囲するよう位置する。

第３シフト要素Ｋ１、第４シフト要素Ｋ２、及び第５シフト要素Ｋ３は、軸方向で第２遊星歯車セットＰ２と第３遊星歯車セットＰ３との間に位置する。この場合、シフト要素Ｋ１、Ｋ２、及びＫ３は、軸方向で直に隣接して備えられている。さらに、第４シフト要素Ｋ４及び第５シフト要素Ｋ３は、径方向で実質的に同じ高さに位置し、第３シフト要素Ｋ１に対して、径方向で内側に移動されている。シフト要素Ｋ１、Ｋ２、及びＫ３をこのように空間的に配置することにより、１つの共通供給ラインを介した共通供給が可能である。これに対して、第６シフト要素Ｋ４は、軸方向で第３遊星歯車セットＰ３と第４遊星歯車セットＰ４との間に位置する。第６シフト要素Ｋ４は、径方向で実質的に第４シフト要素Ｋ２及び第５シフト要素Ｋ３と同じ高さに配置されている。

図３は、本発明の第２実施形態の可能性に対応する変速機Ｇの概略図を示す。第２実施形態は、実質的に、図２に示すバリエーションに対応する。しかしながら、図２のバリエーションとは異なり、この場合、第１遊星歯車セットＰ１はプラス遊星歯車セット（ダブルピニオン式遊星歯車セット）として構成されている。プラス遊星歯車セット（ダブルピニオン式遊星歯車セット）では、第３要素Ｅ３１は遊星キャリアにより構成されている。第２要素Ｅ２１は内歯車により構成されている。この場合、遊星キャリアは、少なくとも１つの遊星歯車対を導く。遊星歯車対の遊星歯車のうち、一方の遊星歯車は、径方向内側の太陽歯車と噛み合い、他方の遊星歯車は、径方向で包囲する内歯車と噛み合う。また、対の遊星歯車は、相互に噛み合う。更なる差異として、今度は、第２シフト要素Ｂ２が、軸方向で、第１遊星歯車セットＰ１の変速機入力部ＧＷ１‐Ａに面する側に配置されている。その他の点では、図３の実施形態は図２のバリエーションに対応する。そのため、その他の点に関する記述が参照される。

さらに、図４は、本発明の第３実施形態による変速機Ｇを示す。第３実施形態は、図２のバリエーションにほぼ対応する。しかしながら、それとは異なり、この場合、第３遊星歯車セットＰ３の第２要素Ｅ２３は、常時には、駆動軸ＧＷ１と相対回転不能に接続されていない。相対回転不能に接続するために、今度は、第４シフト要素Ｋ２が閉じられる。さらに、第３遊星歯車セットＰ３の第３要素Ｅ３３は、常時、軸Ｗと相対回転不能に接続されている。そのため、第５シフト要素Ｋ３を閉じることにより、結果的に、第３遊星歯車セットＰ３の第３要素Ｅ３３を、第２遊星歯車セットＰ２の第３要素Ｅ３２と直に相対回転不能に接続する。最後に、第６シフト要素Ｋ４を閉じることが、第３遊星歯車セットＰ３をブロックするよう作用する。そのため、この場合、第３遊星歯車セットの第３要素Ｅ３３及び第１要素Ｅ１３は、相対回転不能に相互接続される。第４シフト要素Ｋ２は、依然として、軸方向で第３シフト要素Ｋ１及び第５シフト要素Ｋ３に隣接して備えられている。しかしながらこの場合、機能が変更されたために、第４シフト要素Ｋ２が、径方向でさらに内側に移動されている。その他の点では、図４の実施形態は図２のバリエーションに対応する。これに関連して、図３に関する記載が参照される。

図５は、本発明の第４実施形態の可能性に対応する変速機Ｇの概略図を示す。第４実施形態は、実質的に、前出の、図４に示すバリエーションに対応する。しかしながら、図３のバリエーションとは異なり、この場合も、第１遊星歯車セットＰ１はプラス遊星歯車セット（ダブルピニオン式遊星歯車セット）として構成されている。プラス遊星歯車セット（ダブルピニオン式遊星歯車セット）では、第３要素Ｅ３１は遊星キャリアとして、第２要素Ｅ２１は内歯車として存在する。少なくとも１つの遊星歯車対は、遊星キャリアにおいて、回転可能に支承されている。遊星歯車対の遊星歯車のうち、一方の遊星歯車は、径方向内側の太陽歯車と噛み合い、他方の遊星歯車は、径方向で包囲する内歯車と噛み合う。また、対の遊星歯車は、相互に噛み合う。さらに、第２シフト要素Ｂ２は、軸方向で、第１遊星歯車セットＰ１の変速機入力部ＧＷ１‐Ａに面する側に配置されている。その他の点では、図５の実施形態は図４のバリエーションに対応する。そのため、その他の点に関する記述が参照される。

さらに、図６は、本発明の第５実施形態による変速機Ｇを示す。第５実施形態は、図４のバリエーションにほぼ対応する。唯一の差異は、この場合、作動状態の第６シフト要素Ｋ４、第３遊星歯車セットＰ３の第１要素Ｅ１３、及び第３遊星歯車セットＰ３の第２要素Ｅ２３が、相対回転不能に相互接続されることにより、第６シフト要素Ｋ４を介して、第３遊星歯車セットＰ３のブロックが実現されることである。これに関連して、この場合、図４のバリエーションと比較して、第６シフト要素Ｋ４が径方向でさらに内側に位置しており、第６シフト要素Ｋ４の径方向の位置が変更されている。それ以外は、図６の実施形態は図４のバリエーションに対応する。そのため、それに関する記述が参照される。

図７は、本発明の第６実施形態の可能性に対応する変速機Ｇの概略図を示す。第６実施形態は、実質的に、前出の、図６のバリエーションに対応する。この場合も、第１遊星歯車セットＰ１がプラス遊星歯車セット（ダブルピニオン式遊星歯車セット）として構成されている点が異なる。プラス遊星歯車セット（ダブルピニオン式遊星歯車セット）では、第３要素Ｅ３１は遊星キャリアにより構成されている。第２要素Ｅ２１は内歯車により構成されている。この場合、遊星キャリアは、少なくとも１つの遊星歯車対を導く。遊星歯車対の遊星歯車のうち、一方の遊星歯車は、径方向内側の太陽歯車と噛み合い、他方の遊星歯車は、径方向で包囲する内歯車と噛み合う。また、対の遊星歯車は、相互に噛み合う。更なる差異として、今度は、第２シフト要素Ｂ２が、軸方向で、第１遊星歯車セットＰ１の変速機入力部ＧＷ１‐Ａに面する側に配置されている。その他の点では、図７の実施形態は図６のバリエーションに対応する。そのため、その他の点に関する記述が参照される。

さらに、図８は、本発明の第７実施形態による変速機Ｇを開示する。第７実施形態も、図４のバリエーションにほぼ対応する。唯一の差異は、この場合、作動状態の第６シフト要素Ｋ４、第３遊星歯車セットＰ３の第２要素Ｅ２３、及び第３遊星歯車セットＰ３の第３要素Ｅ３３が、相対回転不能に相互接続されることにより、第３遊星歯車セットＰ３のブロックが実現されることである。それ以外は、図８の実施形態は図４のバリエーションに対応する。そのため、それに関する記述が参照される。

図９は、本発明の第８実施形態の可能性に対応する変速機Ｇの概略図を示す。第８実施形態は、実質的に、直前の、図８に示すバリエーションに対応する。図８のバリエーションとは異なり、この場合も、第１遊星歯車セットＰ１はプラス遊星歯車セット（ダブルピニオン式遊星歯車セット）として構成されている。プラス遊星歯車セット（ダブルピニオン式遊星歯車セット）では、第３要素Ｅ３１は遊星キャリアとして、第２要素Ｅ２１は内歯車として存在する。少なくとも１つの遊星歯車対は、遊星キャリアにおいて、回転可能に支承されている。遊星歯車対の遊星歯車のうち、一方の遊星歯車は、径方向内側の太陽歯車と噛み合い、他方の遊星歯車は、径方向で包囲する内歯車と噛み合う。また、対の遊星歯車は、相互に噛み合う。さらに、第２シフト要素Ｂ２は、軸方向で、第１遊星歯車セットＰ１の変速機入力部ＧＷ１‐Ａに面する側に配置されている。その他の点では、図９の実施形態は図８のバリエーションに対応する。そのため、その他の点に関する記述が参照される。

図１０において、本発明の第９実施形態の可能性による変速機Ｇを示す。第９実施形態は、実質的に、図２の実施形態に対応する。図２のバリエーションと異なり、この場合、第３遊星歯車セットＰ３の第１要素Ｅ１３及び第４遊星歯車セットＰ４の第１要素Ｅ１４は、常時には、相対回転不能に相互接続されていない。第４シフト要素Ｋ２を閉じることでのみ、相対回転不能な接続が作りだされる。さらに、第３遊星歯車セットＰ３の第３要素Ｅ３３は、常時、軸Ｗと相対回転不能に接続されている。第３遊星歯車セットＰ３の第３要素Ｅ３３が、一方では、第５シフト要素Ｋ３を閉じることにより、第２遊星歯車セットＰ２の第３要素Ｅ３２と相対回転不能に接続可能であり、他方では、第６シフト要素Ｋ４を作動させることで、第４遊星歯車セットＰ４の第１要素Ｅ１４と相対回転不能に接続可能である。

第４シフト要素Ｋ２の機能が変更されたことにより、第４シフト要素Ｋ２が、図２のバリエーションと比較すると、今度は軸方向で第３遊星歯車セットＰ３と第４遊星歯車セットＰ４との間に位置する。具体的には、第４シフト要素Ｋ２は、実質的に第６シフト要素Ｋ４と同じ軸方向の高さに位置する。この場合、第４シフト要素Ｋ２は、第６シフト要素Ｋ４に対して径方向内側に備えられている。それ以外は、図１０の実施形態は図２のバリエーションに対応する。そのため、それに関する記述が参照される。

図１１は、本発明の第１０実施形態の可能性に対応する変速機Ｇの概略図を示す。第１０実施形態は、実質的に、前出の、図１０のバリエーションに対応する。この場合も、第１遊星歯車セットＰ１がプラス遊星歯車セット（ダブルピニオン式遊星歯車セット）として構成されている点が異なる。プラス遊星歯車セット（ダブルピニオン式遊星歯車セット）では、第３要素Ｅ３１は遊星キャリアにより構成されている。第２要素Ｅ２１は内歯車により構成されている。この場合、遊星キャリアは、少なくとも１つの遊星歯車対を導く。遊星歯車対の遊星歯車のうち、一方の遊星歯車は、径方向内側の太陽歯車と噛み合い、他方の遊星歯車は、径方向で包囲する内歯車と噛み合う。また、対の遊星歯車は、相互に噛み合う。更なる差異として、今度は、第２シフト要素Ｂ２が、軸方向で、第１遊星歯車セットＰ１の変速機入力部ＧＷ１‐Ａに面する側に配置されている。その他の点では、図１１の実施形態は図１０のバリエーションに対応する。そのため、その他の点に関する記述が参照される。

さらに、図１２は、本発明の第１１実施形態による変速機Ｇを開示する。この場合、この実施形態は、図２のバリエーションにほぼ対応する。しかしながら、それとは異なり、駆動軸ＧＷ１は、もはや常時には、第３遊星歯車セットＰ３の第２要素Ｅ２３と相対回転不能に接続されていない。第４シフト要素Ｋ２を閉じることでのみ、相対回転不能な接続が作り出される。更なる差異として、今度は、第３遊星歯車セットの第３要素Ｅ３３は、常時、第２遊星歯車セットの第３要素Ｅ３２と相対回転不能に接続されている。一方、第３遊星歯車セットＰ３の第１要素Ｅ１３は、第５シフト要素Ｋ３を閉じることでのみ、第４遊星歯車セットＰ４の第１要素Ｅ１４と相対回転不能に接続される。

さらに、第４遊星歯車セットＰ４の第１要素Ｅ１４は、第６シフト要素Ｋ４も用いて、第３遊星歯車セットＰ３の第２要素Ｅ２３と相対回転不能に接続できる。さらに、第５シフト要素Ｋ３及び第６シフト要素Ｋ４は、今度は、共に軸方向で第３遊星歯車セットＰ３と第４遊星歯車セットＰ４との間に位置する。この場合、これらは軸方向で隣接する。第５シフト要素Ｋ３は、第６シフト要素Ｋ４に対して径方向内側に備えられている。最後に、第４シフト要素Ｋ２は、今度は機能が変更されたために、図２のバリエーションと比較して、径方向でさらに内側に移動して配置されている。それ以外は、図１２の実施形態は図２のバリエーションに対応する。そのため、それに関する記述が参照される。

図１３は、本発明の第１２実施形態の可能性に対応する変速機Ｇの概略図を示す。第１２実施形態は、実質的に、直前の、図１２に示すバリエーションに対応する。図１２のバリエーションとは異なり、この場合も、第１遊星歯車セットＰ１はプラス遊星歯車セット（ダブルピニオン式遊星歯車セット）として構成されている。プラス遊星歯車セット（ダブルピニオン式遊星歯車セット）では、第３要素Ｅ３１は遊星キャリアとして、第２要素Ｅ２１は内歯車として存在する。少なくとも１つの遊星歯車対は、遊星キャリアにおいて、回転可能に支承されている。遊星歯車対の遊星歯車のうち、一方の遊星歯車は、径方向内側の太陽歯車と噛み合い、他方の遊星歯車は、径方向で包囲する内歯車と噛み合う。また、対の遊星歯車は、相互に噛み合う。さらに、第２シフト要素Ｂ２は、軸方向で、第１遊星歯車セットＰ１の変速機入力部ＧＷ１‐Ａに面する側に配置されている。その他の点では、図１３の実施形態は図１２のバリエーションに対応する。そのため、その他の点に関する記述が参照される。

さらに、図１４は、本発明の第１３実施形態に対応する変速機Ｇの概略図を示す。この実施形態も、実質的に、図２のバリエーションに対応する。それとは異なり、追加的に電気機械ＥＭが備えられている。電気機械ＥＭのステータＳは、相対回転不能な構成要素ＧＧに固定されている。一方、電気機械ＥＭのロータＲは、駆動軸ＧＷ１と相対回転不能に接続されている。さらに、駆動軸ＧＷ１は、変速機入力部ＧＷ１‐Ａにおいて、介在する分離クラッチＫ０を介して、連結軸ＡＮと相対回転不能に接続できる。この場合分離クラッチＫ０は、多板型シフト要素として構成されている。連結軸ＡＮが、介在するねじり振動ダンパＴＳを用いて、内燃機関ＶＫＭのクランク軸と接続されている。ロータＲが駆動軸ＧＷ１と相対回転不能に接続されているために、電気機械ＥＭは、駆動軸ＧＷ１に対して同軸に位置する。

この場合、電気機械ＥＭを介して、純粋な電気走行を実現できる。その場合、変速機入力部ＧＷ１−Ａを連結軸ＡＮから分離し、内燃機関ＶＫＭが引きずられないように、分離クラッチＫ０が開かれる。その他の点では、図１４の実施形態は図２のバリエーションに対応する。そのため、その他の点に関する記述が参照される。

最後に、図１５は、本発明の第１４実施形態に対応する変速機Ｇの概略図を示す。第１４実施形態は、実質的に、図１４のバリエーションに対応する。この場合も、第１遊星歯車セットＰ１はプラス遊星歯車セット（ダブルピニオン式遊星歯車セット）として構成されている。プラス遊星歯車セット（ダブルピニオン式遊星歯車セット）では、第３要素Ｅ３１は遊星キャリアとして、第２要素Ｅ２１は内歯車として存在する。少なくとも１つの遊星歯車対は、遊星キャリアにおいて、回転可能に支承されている。遊星歯車対の遊星歯車のうち、一方の遊星歯車は、径方向内側の太陽歯車と噛み合い、他方の遊星歯車は、径方向で包囲する内歯車と噛み合う。また、対の遊星歯車は、相互に噛み合う。さらに、第２シフト要素Ｂ２は、軸方向で、第１遊星歯車セットＰ１の変速機入力部ＧＷ１‐Ａに面する側に配置されている。その他の点では、図１５の実施形態は図１４のバリエーションに対応する。そのため、その他の点に関する記述が参照される。

図１６において、図２乃至図１５の各変速機Ｇのための、例示的なシフトプランを表で示す。表から分かるように、この場合、全体で前進１０速１乃至１０、及び後退１速Ｒ１を実現できる。Ｘが付されたシフトプランの欄は、前進速１乃至１０、及び後退速Ｒ１の何れにおいて、その都度、シフト要素Ｂ１、Ｂ２、Ｋ１、Ｋ２、Ｋ３、及びＫ４のうちの、何れのシフト要素が閉じられているかを示す。前進速１乃至１０、及び後退速Ｒ１のそれぞれにおいて、この場合、その都度、シフト要素Ｂ１、Ｂ２、Ｋ１、Ｋ２、Ｋ３、及びＫ４のうちの４つのシフト要素が閉じられている。前進速１乃至１０を連続して切り替える場合には、関与していたシフト要素のうちの１つのシフト要素を開き、続いて、他の１つのシフト要素を閉じる。

図１６で分かるように、前進第１速１は、第１シフト要素Ｂ１、第２シフト要素Ｂ２、第４シフト要素Ｋ２、及び第６シフト要素Ｋ４を作動させることで切り替える。第４シフト要素Ｋ２を開き、続いて第５シフト要素Ｋ３を閉じることにより、前進第１速１から前進第２速２を形成する。さらに、今度は、第１シフト要素Ｂ１を開き、第４シフト要素Ｋ２を閉じることにより、前進第３速３に切り替えることができる。第４シフト要素Ｋ２を開き、第３シフト要素Ｋ１を閉じることにより、前進第３速３から、今度は前進第４速４になる。続いて、第５シフト要素Ｋ３を開き、第４シフト要素Ｋ２を作動させることにより、前進第５速５になる。第６シフト要素Ｋ４を開き、第５シフト要素Ｋ３を閉じることにより、前進第５速５から前進第６速６に切り替える。前進第７速７に切り替えるには、第２シフト要素Ｂ２を開き、第６シフト要素Ｋ４を閉じる。

第６シフト要素Ｋ４を非作動状態に移行させ、第１シフト要素Ｂ１を作動状態に移行させることで、前進第７速７から前進第８速８に切り替える。前進第９速９に更にシフトアップするには、続いて、第５シフト要素Ｋ３を開き、第６シフト要素Ｋ４を閉じる。最後に、第４シフト要素Ｋ２を非作動状態に移行させ、続いて第５シフト要素Ｋ３を作動状態に移行させることにより、前進第９速９から前進第１０速１０に切り替える。

自動車の後退走行が、内燃機関ＶＫＭを介する駆動においても実現できる後退速Ｒ１へは、これに対して、第１シフト要素Ｂ１、第２シフト要素Ｂ２、第４シフト要素Ｋ２、及び第５シフト要素Ｋ３を閉じることにより、切り替える。

図２乃至図１５で示すように、第２シフト要素Ｂ２は摩擦結合型シフト要素として構成されている。しかしながら、第２シフト要素Ｂ２は、例えばロックシンクロナイザ装置又は噛合型シフト要素のような形状結合型シフト要素としても実現できる。

さらに、図４乃至図１３の実施形態に対応する変速機Ｇは、図１４及び図１５によるバリエーションと同様に、ハイブリッド化することもできる。

本発明による実施形態を用いて、変速機を、コンパクトな構成で、良好な効率を有して実現することができる。

Ｇ 変速機
ＧＧ 相対回転不能な構成要素
Ｐ１ 第１遊星歯車セット
Ｅ１１ 第１遊星歯車セットの第１要素
Ｅ２１ 第１遊星歯車セットの第２要素
Ｅ３１ 第１遊星歯車セットの第３要素
Ｐ２ 第２遊星歯車セット
Ｅ１２ 第２遊星歯車セットの第１要素
Ｅ２２ 第２遊星歯車セットの第２要素
Ｅ３２ 第２遊星歯車セットの第３要素
Ｐ３ 第３遊星歯車セット
Ｅ１３ 第３遊星歯車セットの第１要素
Ｅ２３ 第３遊星歯車セットの第２要素
Ｅ３３ 第３遊星歯車セットの第３要素
Ｐ４ 第４遊星歯車セット
Ｅ１４ 第４遊星歯車セットの第１要素
Ｅ２４ 第４遊星歯車セットの第２要素
Ｅ３４ 第４遊星歯車セットの第３要素
Ｂ１ 第１シフト要素
Ｂ２ 第２シフト要素
Ｋ１ 第３シフト要素
Ｋ２ 第４シフト要素
Ｋ３ 第５シフト要素
Ｋ４ 第６シフト要素
１ 前進第１速
２ 前進第２速
３ 前進第３速
４ 前進第４速
５ 前進第５速
６ 前進第６速
７ 前進第７速
８ 前進第８速
９ 前進第９速
１０ 前進第１０速
Ｒ１ 後退速
ＧＷ１ 駆動軸
ＧＷ１‐Ａ 変速機入力部
ＧＷ２ 出力軸
ＧＷ２‐Ａ 変速機出力部
ＥＭ 電気機械
Ｓ ステータ
Ｒ ロータ
ＡＮ 連結軸
Ｋ０ 分離クラッチ
Ｗ 軸
ＶＫＭ 内燃機関
ＴＳ ねじり振動ダンパ
ＡＧ トランスアクスル
ＤＷ 駆動輪

Claims (15)

1. 自動車用変速機（Ｇ）であって、変速機入力部（ＧＷ１‐Ａ）と、変速機出力部（ＧＷ２‐Ａ）と、第１（Ｐ１）、第２（Ｐ２）、第３（Ｐ３）、及び第４遊星歯車セット（Ｐ４）と、を備え、前記遊星歯車セット（Ｐ１、Ｐ２、Ｐ３、Ｐ４）は、それぞれ、複数の要素（Ｅ１１、Ｅ１２、Ｅ１３、Ｅ１４、Ｅ２１、Ｅ２２、Ｅ２３、Ｅ２４、Ｅ３１、Ｅ３２、Ｅ３３、Ｅ３４）を備え、各遊星歯車セット（Ｐ１、Ｐ２、Ｐ３、Ｐ４）の第１要素（Ｅ１１、Ｅ１２、Ｅ１３、Ｅ１４）は太陽歯車によって構成され、各遊星歯車セット（Ｐ１、Ｐ２、Ｐ３、Ｐ４）の第２要素（Ｅ２１、Ｅ２２、Ｅ２３、Ｅ２４）は、マイナス遊星歯車セットの場合にはキャリアにより、プラス遊星歯車セットの場合には内歯車により、構成され、各遊星歯車セット（Ｐ１、Ｐ２、Ｐ３、Ｐ４）の第３要素（Ｅ３１、Ｅ３２、Ｅ３３、Ｅ３４）は、マイナス遊星歯車セットの場合には内歯車により、プラス遊星歯車セットの場合にはキャリアにより、構成され、前記変速機（Ｇ）が第１（Ｂ１）、第２（Ｂ２）、第３（Ｋ１）、第４（Ｋ２）、第５（Ｋ３）、及び第６シフト要素（Ｋ４）を備え、前記シフト要素のうちの４つのシフト要素を選択的に作動させることにより、前記変速機入力部（ＧＷ１‐Ａ）と前記変速機出力部（ＧＷ２‐Ａ）との間で、異なる速度（１乃至１０、Ｒ１）を切り替えて、前記遊星歯車セット（Ｐ１、Ｐ２、Ｐ３、Ｐ４）を介する異なるパワーフロー経路を実現可能であり、
   第１遊星歯車セット（Ｐ１）の第１要素（Ｅ１１）及び第２遊星歯車セット（Ｐ２）の第１要素（Ｅ１２）は、相対回転不能に相互接続され、共に第１シフト要素（Ｂ１）を介して、相対回転不能な構成要素（ＧＧ）に固定可能であり、
   第１遊星歯車セット（Ｐ１）の第３要素（Ｅ３１）は、第２シフト要素（Ｂ２）を用いて、同様に相対回転不能な構成要素（ＧＧ）に固定可能であり、
   第１遊星歯車セット（Ｐ１）の第２要素（Ｅ２１）及び第４遊星歯車セット（Ｐ４）の第３要素（Ｅ３４）は、相対回転不能に相互接続し、
   前記変速機入力部（ＧＷ１‐Ａ）は、第２遊星歯車セット（Ｐ２）の第２要素（Ｅ２２）と相対回転不能に接続され、一方、前記変速機出力部（ＧＷ２‐Ａ）は、第４遊星歯車セット（Ｐ４）の第２要素（Ｅ２４）と相対回転不能に接続する変速機（Ｇ）において、
   第１遊星歯車セット（Ｐ１）の第２要素（Ｅ２１）及び第４遊星歯車セット（Ｐ４）の第３要素（Ｅ３４）は、共に第３シフト要素（Ｋ１）を介して、第２遊星歯車セット（Ｐ２）の第３要素（Ｅ３２）と相対回転不能に接続可能であることを特徴とする、変速機（Ｇ）。
2. 請求項１に記載の変速機（Ｇ）であって、第３遊星歯車セット（Ｐ３）の第３要素（Ｅ３３）は、第４シフト要素（Ｋ２）を用いて、軸（Ｗ）と相対回転不能に接続可能であり、さらに前記軸（Ｗ）は、一方では第５シフト要素（Ｋ３）を介して、第２遊星歯車セット（Ｐ２）の第３要素（Ｅ３２）と相対回転不能に接続可能であり、他方では第６シフト要素（Ｋ４）を用いて、第３遊星歯車セット（Ｐ３）の第１要素（Ｅ１３）及び第４遊星歯車セット（Ｐ４）の第１要素（Ｅ１４）と相対回転不能に接続可能であり、第３遊星歯車セット（Ｐ３）の第２要素（Ｅ２３）は、前記変速機入力部（ＧＷ１‐Ａ）と相対回転不能に接続されていることを特徴とする、変速機（Ｇ）。
3. 請求項１に記載の変速機（Ｇ）であって、第３遊星歯車セット（Ｐ３）の第２要素（Ｅ２３）は、第４シフト要素（Ｋ２）を用いて、前記変速機入力部（ＧＷ１‐Ａ）と相対回転不能に接続可能であり、一方、第３遊星歯車セット（Ｐ３）の第１要素（Ｅ１３）は、第４遊星歯車セット（Ｐ４）の第１要素（Ｅ１４）と相対回転不能に接続され、第３遊星歯車セット（Ｐ３）の第３要素（Ｅ３３）は、第５シフト要素（Ｋ３）を介して、第２遊星歯車セット（Ｐ２）の第３要素（Ｅ３２）と相対回転不能に接続可能であり、第３遊星歯車セット（Ｐ３）は、第６シフト要素（Ｋ４）を用いてブロック可能であることを特徴とする、変速機（Ｇ）。
4. 請求項３に記載の変速機（Ｇ）であって、第６シフト要素（Ｋ４）は、作動すると、第３遊星歯車セット（Ｐ３）の第１要素（Ｅ１３）及び第３要素（Ｅ３３）、又は第３遊星歯車セット（Ｐ３）の第１要素（Ｅ１３）及び第２要素（Ｅ２３）、又は第３遊星歯車セット（Ｐ３）の第２要素（Ｅ２３）及び第３要素（Ｅ３３）を、相対回転不能に相互接続することを特徴とする、変速機（Ｇ）。
5. 請求項１に記載の変速機（Ｇ）であって、第３遊星歯車セット（Ｐ３）の第２要素（Ｅ２３）は、第４シフト要素（Ｋ２）を用いて、前記変速機入力部（ＧＷ１‐Ａ）と相対回転不能に接続可能であり、一方、第３遊星歯車セット（Ｐ３）の第３要素（Ｅ３３）は、第２遊星歯車セット（Ｐ２）の第３要素（Ｅ３２）と相対回転不能に接続し、第３遊星歯車セット（Ｐ３）の第１要素（Ｅ１３）は、第５シフト要素（Ｋ３）を介して、第４遊星歯車セット（Ｐ４）の第１要素（Ｅ１４）と相対回転不能に接続可能であり、第４遊星歯車セット（Ｐ４）の第１要素（Ｅ１４）は、さらに、第６シフト要素（Ｋ４）を用いて、第３遊星歯車セット（Ｐ３）の第２要素（Ｅ２３）と相対回転不能に接続可能であることを特徴とする、変速機（Ｇ）。
6. 請求項１に記載の変速機（Ｇ）であって、第３遊星歯車セット（Ｐ３）の第２要素（Ｅ２３）は、前記変速機入力部（ＧＷ１‐Ａ）と相対回転不能に接続され、一方、第３遊星歯車セット（Ｐ３）の第１要素（Ｅ１３）は、第４シフト要素（Ｋ２）を用いて、第４遊星歯車セット（Ｐ４）の第１要素（Ｅ１４）と相対回転不能に接続可能であり、第４遊星歯車セット（Ｐ４）の第１要素（Ｅ１４）は、第６シフト要素（Ｋ４）を介して、第３遊星歯車セット（Ｐ３）の第３要素（Ｅ３３）と相対回転不能に接続可能であり、第３遊星歯車セット（Ｐ３）の第３要素（Ｅ３３）は、さらに、第５シフト要素（Ｋ３）を用いて、第２遊星歯車セット（Ｐ２）の第３要素（Ｅ３２）と相対回転不能に接続可能であることを特徴とする、変速機（Ｇ）。
7. 請求項２〜６の何れか一項に記載の変速機（Ｇ）であって、前進第１速（１）は第１（Ｂ１）、第２（Ｂ２）、第４（Ｋ２）、及び第６シフト要素（Ｋ４）を作動させることにより、前進第２速（２）は第１（Ｂ１）、第２（Ｂ２）、第５（Ｋ３）、及び第６シフト要素（Ｋ４）を作動させることにより、前進第３速（３）は第２（Ｂ２）、第４（Ｋ２）、第５（Ｋ３）、及び第６シフト要素（Ｋ４）を作動させることにより、前進第４速（４）は第２（Ｂ２）、第３（Ｋ１）、第５（Ｋ３）、及び第６シフト要素（Ｋ４）を作動させることにより、前進第５速（５）は第２（Ｂ２）、第３（Ｋ１）、第４（Ｋ２）、及び第６シフト要素（Ｋ４）を作動させることにより、前進第６速（６）は第２（Ｂ２）、第３（Ｋ１）、第４（Ｋ２）、及び第５シフト要素（Ｋ３）を作動させることにより、前進第７速（７）は第３（Ｋ１）、第４（Ｋ２）、第５（Ｋ３）、及び第６シフト要素（Ｋ４）を作動させることにより、前進第８速（８）は第１（Ｂ１）、第３（Ｋ１）、第４（Ｋ２）、及び第５シフト要素（Ｋ３）を作動させることにより、前進第９速（９）は第１（Ｂ１）、第３（Ｋ１）、第４要素（Ｋ２）、及び第６シフト要素（Ｋ４）を作動させることにより、前進第１０速（１０）は第１（Ｂ１）、第３（Ｋ１）、第５（Ｋ３）、及び第６シフト要素（Ｋ４）を作動させることにより、並びに後退速（Ｒ１）は第１（Ｂ１）、第２（Ｂ２）、第４（Ｋ２）、及び第５シフト要素（Ｋ３）を作動させることにより切り替え可能であることを特徴とする、変速機（Ｇ）。
8. 請求項１〜７の何れか一項に記載の変速機（Ｇ）であって、前記遊星歯車セット（Ｐ１、Ｐ２、Ｐ３、Ｐ４）は、マイナス遊星歯車セットとして存在すること特徴とする、変速機（Ｇ）。
9. 請求項１〜７の何れか一項に記載の変速機（Ｇ）であって、第１遊星歯車セット（Ｐ１）はプラス遊星歯車セットとして構成され、一方、第２、第３、及び第４遊星歯車セット（Ｐ２、Ｐ３、Ｐ４）は、それぞれ、マイナス遊星歯車セットとして存在することを特徴とする、変速機（Ｇ）。
10. 請求項１〜９の何れか一項に記載の変速機（Ｇ）であって、前記変速機入力部（ＧＷ１−Ａ）は駆動軸（ＧＷ１）に構成され、前記変速機出力部（ＧＷ２−Ａ）は出力軸（ＧＷ２）に構成され、前記駆動軸（ＧＷ１）及び前記出力軸（ＧＷ２）は、相互に同軸に位置することを特徴とする、変速機（Ｇ）。
11. 請求項１〜１０の何れか一項に記載の変速機（Ｇ）であって、１つ又は複数のシフト要素（Ｂ１、Ｂ２、Ｋ１、Ｋ２、Ｋ３、Ｋ４）は、それぞれ、摩擦結合型シフト要素として実現されていることを特徴とする、変速機（Ｇ）。
12. 請求項１〜１１の何れか一項に記載の変速機（Ｇ）であって、第２シフト要素は形状結合型シフト要素として実現されていることを特徴とする、変速機（Ｇ）。
13. 請求項１〜１２の何れか一項に記載の変速機（Ｇ）であって、電気機械（ＥＭ）が備えられ、前記電気機械（ＥＭ）のロータ（Ｒ）は、回転可能な構成要素と連結されていることを特徴とする、変速機（Ｇ）。
14. 請求項１〜１３の何れか一項に記載の変速機（Ｇ）であって、さらに分離クラッチ（Ｋ０）が備えられ、前記変速機入力部（ＧＷ１‐Ａ）は、前記分離クラッチ（Ｋ０）を介して、連結軸（ＡＮ）と相対回転不能に接続可能であることを特徴とする、変速機（Ｇ）。
15. 請求項１〜１４の何れか一項に記載の変速機（Ｇ）を備える自動車のドライブトレイン。

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