JPH07189675A - 排気浄化装置 - Google Patents
排気浄化装置Info
- Publication number
- JPH07189675A JPH07189675A JP5352825A JP35282593A JPH07189675A JP H07189675 A JPH07189675 A JP H07189675A JP 5352825 A JP5352825 A JP 5352825A JP 35282593 A JP35282593 A JP 35282593A JP H07189675 A JPH07189675 A JP H07189675A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- exhaust
- catalytic converter
- engine
- temperature
- catalyst
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
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-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01N—GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR INTERNAL COMBUSTION ENGINES
- F01N3/00—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust
- F01N3/08—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for rendering innocuous
- F01N3/10—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for rendering innocuous by thermal or catalytic conversion of noxious components of exhaust
- F01N3/18—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for rendering innocuous by thermal or catalytic conversion of noxious components of exhaust characterised by methods of operation; Control
- F01N3/20—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for rendering innocuous by thermal or catalytic conversion of noxious components of exhaust characterised by methods of operation; Control specially adapted for catalytic conversion ; Methods of operation or control of catalytic converters
- F01N3/2006—Periodically heating or cooling catalytic reactors, e.g. at cold starting or overheating
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01N—GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR INTERNAL COMBUSTION ENGINES
- F01N2260/00—Exhaust treating devices having provisions not otherwise provided for
- F01N2260/14—Exhaust treating devices having provisions not otherwise provided for for modifying or adapting flow area or back-pressure
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B3/00—Engines characterised by air compression and subsequent fuel addition
- F02B3/06—Engines characterised by air compression and subsequent fuel addition with compression ignition
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
- Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
- Y02T10/12—Improving ICE efficiencies
Landscapes
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical Kinetics & Catalysis (AREA)
- Health & Medical Sciences (AREA)
- Toxicology (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Control Of Throttle Valves Provided In The Intake System Or In The Exhaust System (AREA)
- Exhaust Gas After Treatment (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】 ディーゼルエンジンのアイドル運転中におけ
る排気の臭気を除去する。 【構成】 ディーゼルエンジン１の排気路２にフロント
触媒コンバータ３及びメイン触媒コンバータ４が配置さ
れ、フロント触媒コンバータ３の温度Ｔが比較的低く、
かつ、ディーゼルエンジン１の回転数Ｎがアイドル回転
数であるとき、排気ブレーキ装置のバタフライバルブ５
がコントローラ７により閉じられるように構成されてい
る。
る排気の臭気を除去する。 【構成】 ディーゼルエンジン１の排気路２にフロント
触媒コンバータ３及びメイン触媒コンバータ４が配置さ
れ、フロント触媒コンバータ３の温度Ｔが比較的低く、
かつ、ディーゼルエンジン１の回転数Ｎがアイドル回転
数であるとき、排気ブレーキ装置のバタフライバルブ５
がコントローラ７により閉じられるように構成されてい
る。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、触媒を用いてエンジン
の排気を浄化する装置、とくに、そのアイドル運転時の
排気を浄化する装置に関する。
の排気を浄化する装置、とくに、そのアイドル運転時の
排気を浄化する装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】従来のエンジン排気浄化装置は、特開平
４ー３１６１６号公報に例示されているように、エンジ
ンの始動前に排気浄化触媒の担体を囲む電熱材に通電し
て、その担体を加熱し、その後エンジンが始動すると、
排気絞り弁を閉じて排気温度を高め、これにより上記排
気浄化触媒の急速な活性化を図るようにしているが、こ
の場合にはエンジンの始動時のみが考慮されていて、エ
ンジンの稼動中における排気浄化触媒の対策については
なんら配慮されていない。
４ー３１６１６号公報に例示されているように、エンジ
ンの始動前に排気浄化触媒の担体を囲む電熱材に通電し
て、その担体を加熱し、その後エンジンが始動すると、
排気絞り弁を閉じて排気温度を高め、これにより上記排
気浄化触媒の急速な活性化を図るようにしているが、こ
の場合にはエンジンの始動時のみが考慮されていて、エ
ンジンの稼動中における排気浄化触媒の対策については
なんら配慮されていない。
【０００３】しかしながら、ディーゼルエンジンの排気
中に含まれる微粒子を触媒によって分解させるような場
合には、その触媒より上流側の排気路にも酸化触媒が配
置されて、排気中のＨＣ等を浄化するようにしてはいる
が、エンジンをアイドル運転させながら車両が高速道路
の駐車場で駐車していたり、あるいは、倉庫や車庫で荷
物を積み卸ししているときには、エンジンが稼動してい
ても前記上流側の酸化触媒が徐々に降温するため、その
活性が低下して、ついには排気に臭気を伴うようになっ
て、車両近傍の環境を害する不具合があった。
中に含まれる微粒子を触媒によって分解させるような場
合には、その触媒より上流側の排気路にも酸化触媒が配
置されて、排気中のＨＣ等を浄化するようにしてはいる
が、エンジンをアイドル運転させながら車両が高速道路
の駐車場で駐車していたり、あるいは、倉庫や車庫で荷
物を積み卸ししているときには、エンジンが稼動してい
ても前記上流側の酸化触媒が徐々に降温するため、その
活性が低下して、ついには排気に臭気を伴うようになっ
て、車両近傍の環境を害する不具合があった。
【０００４】
【考案が解決しようとする課題】本発明は、エンジンの
稼動中であっても、排気浄化触媒の活性が低下しやすい
長時間のアイドル運転時に、触媒の活性低下を確実に抑
制しようとするものである。
稼動中であっても、排気浄化触媒の活性が低下しやすい
長時間のアイドル運転時に、触媒の活性低下を確実に抑
制しようとするものである。
【０００５】
【課題を解決するための手段】このため、本発明にかか
る排気浄化装置は、エンジン本体に近接して上記エンジ
ンの排気路に設けられたフロント触媒コンバータ、上記
排気路において上記フロント触媒コンバータの下流側に
設けられたメイン触媒コンバータ、上記排気路において
上記メイン触媒コンバータの下流側に設けられた排気絞
り手段、及び上記エンジンの回転数と上記フロント触媒
コンバータにおける温度または上記フロント触媒コンバ
ータ直後における上記排気路の排気温度とによって上記
排気絞り手段の絞り作用を制御する手段を有している。
る排気浄化装置は、エンジン本体に近接して上記エンジ
ンの排気路に設けられたフロント触媒コンバータ、上記
排気路において上記フロント触媒コンバータの下流側に
設けられたメイン触媒コンバータ、上記排気路において
上記メイン触媒コンバータの下流側に設けられた排気絞
り手段、及び上記エンジンの回転数と上記フロント触媒
コンバータにおける温度または上記フロント触媒コンバ
ータ直後における上記排気路の排気温度とによって上記
排気絞り手段の絞り作用を制御する手段を有している。
【０００６】
【作用】従って、比較的長時間にわたりエンジンがアイ
ドル運転している場合のように、エンジンの稼動中であ
ってもフロント触媒コンバータにおける温度またはフロ
ント触媒コンバータ直後における排気路中の排気温度が
低下すれば、排気絞り手段の絞り作用が制御されること
により、排気路中の排気温度が速やかに上昇してフロン
ト触媒コンバータ内も昇温するので、フロント触媒コン
バータにおける触媒の活性を高く保持することができ
る。
ドル運転している場合のように、エンジンの稼動中であ
ってもフロント触媒コンバータにおける温度またはフロ
ント触媒コンバータ直後における排気路中の排気温度が
低下すれば、排気絞り手段の絞り作用が制御されること
により、排気路中の排気温度が速やかに上昇してフロン
ト触媒コンバータ内も昇温するので、フロント触媒コン
バータにおける触媒の活性を高く保持することができ
る。
【０００７】
【実施例】以下、図面に示す本発明の実施例について具
体的に説明する。車両に搭載されたディーゼルエンジン
１の排気路２には、ディーゼルエンジン１の本体に近接
してフロント触媒コンバータ３が配置されると共に、そ
の下流側にメイン触媒コンバータ４が配置され、フロン
ト触媒コンバータ３には、ディーゼルエンジン１の排気
に含まれるＨＣ、ＣＯ等を浄化するため酸化力の大きい
プラチナ系触媒が担持されており、ディーゼルエンジン
１がアイドル運転しているとき、フロント触媒コンバー
タ３内に流入する１時間当りの排気流量と、フロント触
媒コンバータ３に担持されている触媒容量との比、すな
わち、上記プラチナ系触媒のＳＶ値は約１００，０００
となっている。
体的に説明する。車両に搭載されたディーゼルエンジン
１の排気路２には、ディーゼルエンジン１の本体に近接
してフロント触媒コンバータ３が配置されると共に、そ
の下流側にメイン触媒コンバータ４が配置され、フロン
ト触媒コンバータ３には、ディーゼルエンジン１の排気
に含まれるＨＣ、ＣＯ等を浄化するため酸化力の大きい
プラチナ系触媒が担持されており、ディーゼルエンジン
１がアイドル運転しているとき、フロント触媒コンバー
タ３内に流入する１時間当りの排気流量と、フロント触
媒コンバータ３に担持されている触媒容量との比、すな
わち、上記プラチナ系触媒のＳＶ値は約１００，０００
となっている。
【０００８】また、メイン触媒コンバータ４には、主と
してディーゼルエンジン１の排気に含まれる微粒子を分
解するためパラジュウム系の酸化触媒が担持されてお
り、ディーゼルエンジン１が定格運転しているとき、メ
イン触媒コンバータ４に担持されている触媒のＳＶ値は
約１００，０００〜２００，０００となっている。
してディーゼルエンジン１の排気に含まれる微粒子を分
解するためパラジュウム系の酸化触媒が担持されてお
り、ディーゼルエンジン１が定格運転しているとき、メ
イン触媒コンバータ４に担持されている触媒のＳＶ値は
約１００，０００〜２００，０００となっている。
【０００９】さらに、メイン触媒コンバータ４より下流
側の排気路２に、排気ブレーキ装置のバタフライバルブ
５が設置され、そのアクチュエータ６を制御するコント
ローラ７には、ディーゼルエンジン１の回転数Ｎを示す
信号と、フロント触媒コンバータ３における温度または
フロント触媒コンバータ３直後における排気路２内の排
気温度Ｔを示す信号とがそれぞれ投入されている。
側の排気路２に、排気ブレーキ装置のバタフライバルブ
５が設置され、そのアクチュエータ６を制御するコント
ローラ７には、ディーゼルエンジン１の回転数Ｎを示す
信号と、フロント触媒コンバータ３における温度または
フロント触媒コンバータ３直後における排気路２内の排
気温度Ｔを示す信号とがそれぞれ投入されている。
【００１０】コントローラ７はディーゼルエンジン１が
稼動しているキーオンのときのみ次の作動を行う。すな
わち、図２に示されているように、ステップ１０におい
てコントローラ７に投入された温度Ｔが、フロント触媒
コンバータ３に担持された酸化触媒の活性が保たれてい
るときの温度Ｔ0 より高いかどうかがチェックされ、そ
の温度Ｔ0より高いときにはステップ１１に移行し、バ
タフライバルブ５が開かれて排気の流れを阻害しないよ
うにされるが、温度Ｔが温度Ｔ0 より高い場合にはステ
ップ１２に進む。
稼動しているキーオンのときのみ次の作動を行う。すな
わち、図２に示されているように、ステップ１０におい
てコントローラ７に投入された温度Ｔが、フロント触媒
コンバータ３に担持された酸化触媒の活性が保たれてい
るときの温度Ｔ0 より高いかどうかがチェックされ、そ
の温度Ｔ0より高いときにはステップ１１に移行し、バ
タフライバルブ５が開かれて排気の流れを阻害しないよ
うにされるが、温度Ｔが温度Ｔ0 より高い場合にはステ
ップ１２に進む。
【００１１】ステップ１２では、ディーゼルエンジン１
の回転数Ｎが一定の回転数Ｎi より小さくてアイドル運
転時の回転数であるかどうかがチェックされ、回転数Ｎ
が回転数Ｎi より大きければ前記ステップ１１に移行す
るが、回転数Ｎが回転数Ｎiより小さければ次のステッ
プ１３に進み、アクチュエータ６の作動によりバタフラ
イバルブ５を閉じてステップ１２にもどる。
の回転数Ｎが一定の回転数Ｎi より小さくてアイドル運
転時の回転数であるかどうかがチェックされ、回転数Ｎ
が回転数Ｎi より大きければ前記ステップ１１に移行す
るが、回転数Ｎが回転数Ｎiより小さければ次のステッ
プ１３に進み、アクチュエータ６の作動によりバタフラ
イバルブ５を閉じてステップ１２にもどる。
【００１２】バタフライバルブ５が閉じられると、それ
より上流側の排気路２における排気温度が上昇し、フロ
ント触媒コンバータ３に担持されている酸化触媒の温度
も上昇して活性温度以上に保持されることになるので、
その酸化触媒は比較的小容量であってもディーゼルエン
ジン１の排気を十分に浄化することができる。
より上流側の排気路２における排気温度が上昇し、フロ
ント触媒コンバータ３に担持されている酸化触媒の温度
も上昇して活性温度以上に保持されることになるので、
その酸化触媒は比較的小容量であってもディーゼルエン
ジン１の排気を十分に浄化することができる。
【００１３】すなわち、ディーゼルエンジン１を搭載し
て走行していた車両が駐車場や倉庫、車庫等で駐車し、
長い時間ディーゼルエンジン１がアイドル運転を継続し
ていても、フロント触媒コンバータ３に担持されている
酸化触媒は従来のように温度が低下することなく、常に
活性温度以上に保持されて良好な排気浄化作用を果たす
ことができるので、ディーゼルエンジン１の排気に臭気
を伴うことが全くなくなり、従来抱かれていたディーゼ
ルエンジンの悪いイメージを容易に払拭することができ
る。
て走行していた車両が駐車場や倉庫、車庫等で駐車し、
長い時間ディーゼルエンジン１がアイドル運転を継続し
ていても、フロント触媒コンバータ３に担持されている
酸化触媒は従来のように温度が低下することなく、常に
活性温度以上に保持されて良好な排気浄化作用を果たす
ことができるので、ディーゼルエンジン１の排気に臭気
を伴うことが全くなくなり、従来抱かれていたディーゼ
ルエンジンの悪いイメージを容易に払拭することができ
る。
【００１４】また、上記装置は、既存の排気ブレーキ装
置におけるバタフライバルブ５をコントローラ７により
開閉制御して、アイドル運転時に排気路２における排気
温度を上昇させており、既存の装置をそのまま利用でき
るため、とくにコストアップを伴うこともなく従来のエ
ンジンに容易に適用することができて、実用的価値が高
い。
置におけるバタフライバルブ５をコントローラ７により
開閉制御して、アイドル運転時に排気路２における排気
温度を上昇させており、既存の装置をそのまま利用でき
るため、とくにコストアップを伴うこともなく従来のエ
ンジンに容易に適用することができて、実用的価値が高
い。
【００１５】
【発明の効果】本発明にかかる排気浄化装置において
は、エンジンのアイドル運転中であっても、排気絞り手
段の絞り作用が制御されることにより排気路中の排気温
度が高められて、フロント触媒コンバータにおける触媒
の温度が高く保持されるので、比較的小容量の触媒によ
ってエンジンの排気を十分に浄化し、排気の臭気を確実
に除去することができる。
は、エンジンのアイドル運転中であっても、排気絞り手
段の絞り作用が制御されることにより排気路中の排気温
度が高められて、フロント触媒コンバータにおける触媒
の温度が高く保持されるので、比較的小容量の触媒によ
ってエンジンの排気を十分に浄化し、排気の臭気を確実
に除去することができる。
【図１】本発明の実施例における概略配置図。
【図２】上記実施例の作用説明図。
１ ディーゼルエンジン ２ 排気路 ３ フロント触媒コンバータ ４ メイン触媒コンバータ ５ バタフライバルブ ７ コントローラ
Claims (2)
- 【請求項１】 エンジン本体に近接して上記エンジンの
排気路に設けられたフロント触媒コンバータ、上記排気
路において上記フロント触媒コンバータの下流側に設け
られたメイン触媒コンバータ、上記排気路において上記
メイン触媒コンバータの下流側に設けられた排気絞り手
段、及び上記エンジンの回転数と上記フロント触媒コン
バータにおける温度または上記フロント触媒コンバータ
直後における上記排気路の排気温度とによって上記排気
絞り手段の絞り作用を制御する手段を有する排気浄化装
置。 - 【請求項２】 請求項１において、上記エンジンがディ
ーゼルエンジンであり、かつ、上記メイン触媒コンバー
タ内に担持された触媒が排気中に含まれる微粒子の分解
用酸化触媒である排気浄化装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP5352825A JPH07189675A (ja) | 1993-12-28 | 1993-12-28 | 排気浄化装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP5352825A JPH07189675A (ja) | 1993-12-28 | 1993-12-28 | 排気浄化装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH07189675A true JPH07189675A (ja) | 1995-07-28 |
Family
ID=18426700
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP5352825A Pending JPH07189675A (ja) | 1993-12-28 | 1993-12-28 | 排気浄化装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH07189675A (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP0831219A2 (en) * | 1996-09-18 | 1998-03-25 | Yamaha Hatsudoki Kabushiki Kaisha | Method for controlling the operation of an internal combustion engine |
| FR2872217A1 (fr) * | 2004-06-24 | 2005-12-30 | Faurecia Sys Echappement | Groupe de propulsion a organe de purification catalytique |
-
1993
- 1993-12-28 JP JP5352825A patent/JPH07189675A/ja active Pending
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP0831219A2 (en) * | 1996-09-18 | 1998-03-25 | Yamaha Hatsudoki Kabushiki Kaisha | Method for controlling the operation of an internal combustion engine |
| EP0831219A3 (en) * | 1996-09-18 | 1999-06-16 | Yamaha Hatsudoki Kabushiki Kaisha | Method for controlling the operation of an internal combustion engine |
| FR2872217A1 (fr) * | 2004-06-24 | 2005-12-30 | Faurecia Sys Echappement | Groupe de propulsion a organe de purification catalytique |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A02 | Decision of refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A02 Effective date: 19990112 |