JPH0718919U

JPH0718919U - Double wishbone suspension

Info

Publication number: JPH0718919U
Application number: JP4968493U
Authority: JP
Inventors: 達郎横尾
Original assignee: Mitsubishi Motors Corp
Current assignee: Mitsubishi Motors Corp
Priority date: 1993-09-14
Filing date: 1993-09-14
Publication date: 1995-04-04

Abstract

(57)【要約】【目的】ダブルウィッシュボーン式サスペンションに
おいて、タイヤが上下動してもトレッド及びキャリバ角
が変化しないようにする。【構成】ダブルウィッシュボーン式サスペンションに
おけるロアアーム１１及びアッパアーム２１を、第１リ
ンク１１，２１と、この第１リンク１１，２１に連結さ
れた山形の第２リンク１６，２６とで構成し、さらに、
第１リンク１１，２１及び第２リンク１６，２６と車体
側１３との連結点に、それぞれブッシュ１４，１８ａ，
１８ｂを設け、これらブッシュ１４，１８ａ，１８ｂの
剛性を、車輪側を軟、車体側を硬としたものである。 (57) [Summary] [Purpose] In a double wishbone suspension, prevent the tread and caliber angle from changing even when the tire moves up and down. [Structure] The lower arm 11 and the upper arm 21 in the double wishbone suspension are composed of first links 11 and 21 and chevron-shaped second links 16 and 26 connected to the first links 11 and 21.
Bushings 14, 18a, respectively, at connection points of the first link 11, 21 and the second link 16, 26 and the vehicle body side 13.
18b is provided, and the bushes 14, 18a, 18b have a rigidity such that the wheel side is soft and the vehicle body side is hard.

Description

【考案の詳細な説明】[Detailed description of the device]

【０００１】[0001]

【産業上の利用分野】[Industrial applications]

本考案は、タイヤが上下動してもトレッド、キャンバ角が変化しないようにしたダブルウィッシュボーン式サスペンションに関する。 The present invention relates to a double wishbone suspension in which the tread and camber angle do not change even when the tire moves up and down.

【０００２】[0002]

【従来の技術】[Prior art]

自動車の車輪の独立懸架方式としてよく知られているダブルウィッシュボーン式サスペンションの概略構造を図６、図７に示す。 A schematic structure of a double wishbone type suspension, which is well known as an independent suspension system for automobile wheels, is shown in FIGS. 6 and 7.

【０００３】図６に示すものは、等長リンク式と呼ばれているもので、ロアアーム１とアッパアーム２の長さが等しくなっている。アーム１、２の一端側はボディまたはフレームに枢着され、他端は車輪（ホイール）３のホイールキャリヤ４に枢着されている。図７に示すものは、不等長リンク式と呼ばれているもので、上下のアーム１，２の長さを変えてある。The one shown in FIG. 6 is called an equal length link type, and the lower arm 1 and the upper arm 2 have the same length. One ends of the arms 1 and 2 are pivotally attached to the body or frame, and the other ends are pivotally attached to a wheel carrier 4 of a wheel 3. The one shown in FIG. 7 is called an unequal length link type, and the lengths of the upper and lower arms 1 and 2 are changed.

【０００４】[0004]

【考案が解決しようとする課題】[Problems to be solved by the device]

上記のようなサスペンションにおいては、アーム１，２の長さやブッシュの剛性を調節することにより極力トレッドやキャンバ角の変化（Ｐ点、Ｑ点のずれ）を小さくすることが図られているが、決して十分ではなかった。つまり、不整地などを走行した場合には、タイヤの上下動に伴い、トレッドやキャンバ角の変化によりホイールアライメントに変化が生じてしまい、タイヤの接地性が悪くなり、走行安定性を損うおそれがあった。図６，７中、ｔはトレッドの変化、ｃはキャンバ角の変化を示してある。 In the suspension as described above, it has been attempted to minimize changes in the tread and camber angle (deviation between points P and Q) by adjusting the length of the arms 1 and 2 and the rigidity of the bush. , Was never enough. In other words, when driving on uneven terrain, the wheel alignment may change due to changes in the tread and camber angle as the tire moves up and down, and the tire's ground contact may deteriorate and running stability may be impaired. was there. 6 and 7, t indicates a change in tread, and c indicates a change in chamber angle.

【０００５】尚、実開平３−１０３８０３号公報には、キャンバ角度の変化を抑制するようにしたダブルウィッシュボーン式サスペンションが開示されているが、これはタイヤの上下動によるキャンバ角変化を抑制するようにしたものにとどまるものである。Incidentally, Japanese Utility Model Laid-Open No. 3-103803 discloses a double wishbone suspension that suppresses a change in camber angle, which suppresses a change in camber angle due to vertical movement of the tire. It's just what you do.

【０００６】[0006]

【課題を解決するための手段】[Means for Solving the Problems]

上記課題を解決する本考案に係るダブルウィッシュボーン式サスペンションは、一端がホイールキャリヤ側に揺動可能に連結され、他端がブッシュを介して車体側に揺動可能に連結されるロアアームとアッパアームとを備えるダブルウィッシュボーン式サスペンションにおいて、前記ロアアームとアッパアームを、一端がホイールキャリヤ側に揺動可能に連結され、他端が車体側に第１ブッシュを介して連結される第１リンクと、頂点部分が第１リンクに枢着され、上下の底端部分がそれぞれ第２ブッシュを介して車体側に揺動可能に連結される山形の第２リンクとで構成し、さらに、前記第１ブッシュと前記第２ブッシュの剛性が、車輪側に軟で車体側に硬であるものとしたことを特徴とするものである。 A double wishbone suspension according to the present invention for solving the above-mentioned problems includes a lower arm and an upper arm, one end of which is swingably connected to a wheel carrier side and the other end of which is swingably connected to a vehicle body side through a bush. In a double-wishbone suspension having a first link, one end of the lower arm and the upper arm is swingably connected to a wheel carrier side, and the other end is connected to a vehicle body side via a first bush, and an apex. A part is pivotally attached to the first link, and upper and lower bottom end parts are respectively composed of a mountain-shaped second link swingably connected to the vehicle body side via a second bush. The rigidity of the bush and the second bush is such that it is soft on the wheel side and hard on the vehicle body side.

【０００７】[0007]

【作用】[Action]

上記構成のダブルウィッシュボーン式サスペンションにおいては、車両が不整地等を走行してタイヤが上下動すると、ロアアーム及びアッパアームが共に揺動するが、ブッシュに硬軟を付けてあるので、例えばタイヤが上側に移動するときには、上下のアームの第２リンクの上側の底端部分がブッシュの硬側の機能により中心となり、かつ他の車体側支持点のブッシュは軟側の機能によりタイヤ側寄りに変位し、結局タイヤ自体はほぼ垂直線上を変位することになる。 In the double-wishbone suspension with the above configuration, when the vehicle travels on rough terrain or the like and the tire moves up and down, both the lower arm and the upper arm swing, but since the bush is hard and soft, for example, the tire is on the upper side. When moving, the upper bottom ends of the second links of the upper and lower arms become the center due to the function of the hard side of the bush, and the bushes at other vehicle body side supporting points move toward the tire side due to the function of the soft side. The tire itself will be displaced almost on the vertical line.

【０００８】[0008]

【実施例】【Example】

次に、本考案の一実施例に係るダブルウィッシュボーン式サスペンションを図面に基づき説明する。図１には、一実施例に係るサスペンションの概略を動きと共に示してあり、図２にはロアアームの一部の平面、図３には側面、図４には図２中のＡ−Ａ矢視断面、図５には力のかかり具合を示してある。 Next, a double wishbone suspension according to an embodiment of the present invention will be described with reference to the drawings. FIG. 1 shows an outline of a suspension according to an embodiment together with its movement. FIG. 2 is a partial plan view of a lower arm, FIG. 3 is a side view, and FIG. 4 is an arrow AA in FIG. The cross section, FIG. 5, shows how the force is applied.

【０００９】４は車輪３のホイールキャリヤで、その下部にはロアアーム１１の第１リンク１２の一端部が揺動可能に連結されている。第１リンク１２の他端部１２ａは車両の車体側１３に第１ブッシュ１４を介してピン１５により揺動可能に連結されている。第１リンク１２の車体側寄りには山形の第２リンク１６の頂点部１６ａがピン１７で結合されており、第２リンク１６の上下の底端部１６ｂ，１６ｃは、それぞれ車体側１３に第２ブッシュ１８ａ，１８ｂを介しピン１９ａ，１９ｂにより揺動可能に連結されている。Reference numeral 4 denotes a wheel carrier of the wheel 3, and one end portion of a first link 12 of a lower arm 11 is swingably connected to a lower portion of the wheel carrier. The other end 12a of the first link 12 is swingably connected to the vehicle body side 13 of the vehicle by a pin 15 via a first bush 14. The apex portion 16a of the mountain-shaped second link 16 is coupled to the first link 12 toward the vehicle body side by a pin 17, and the upper and lower bottom end portions 16b and 16c of the second link 16 are respectively attached to the vehicle body side 13 at the first side. The two bushes 18a and 18b are pivotally connected by pins 19a and 19b.

【００１０】第１ブッシュ１４及び二つの第２ブッシュ１８ａ，１８ｂの剛性は、車輪側が軟らかく、車体側が硬くなっている。このような性質のブッシュは、図４に示してあるように、ゴムで作られたブッシュ１４，１８ａ，１８ｂにくり抜き穴２０を設けることにより達成している。厳密には、各ブッシュ１４，１８ａ，１８ｂとも、リンクの長手方向に硬軟となっている。Regarding the rigidity of the first bush 14 and the two second bushes 18a and 18b, the wheel side is soft and the vehicle body side is hard. A bush having such a property is achieved by providing a hollow hole 20 in the bush 14, 18a, 18b made of rubber as shown in FIG. Strictly speaking, each of the bushes 14, 18a, 18b is hard and soft in the longitudinal direction of the link.

【００１１】ホイールキャリヤ４の上部にはアッパアーム２１が連結されており、その構成は、ロアアーム１１と同様に、第１リンク２２、第２リンク２６、第１ブッシュ、第２ブッシュ等からなっているが、不等長リンクを構成するため、ロアアーム１１とは各リンクの長さが異なっている。An upper arm 21 is connected to an upper portion of the wheel carrier 4, and its structure is composed of a first link 22, a second link 26, a first bush, a second bush, and the like, like the lower arm 11. However, the length of each link is different from that of the lower arm 11 because it constitutes an unequal length link.

【００１２】上記構成のサスペンションにおいて、タイヤが上下動して、例えば図５に示すようにロアアーム１１の先端の点ｄに上向きの力Ｆが作用した状態を考えると、第１リンク１２と第２リンク１６との連結点ｅにおいては、力Ｆが力ｆ₁と力ｆ ₂ とに分解される。したがって、第２リンク１６の支持点である点ａと点ｂのブッシュ１８ａ，１８ｂの剛性のバランスから点ａを中心として各リンク１１、１６が移動する。図１には、移動する前の状態を実線で、移動した後の状態を一点鎖線で示してある。In the suspension configured as described above, considering a state in which the tire moves up and down and an upward force F acts on the point d at the tip of the lower arm 11 as shown in FIG. 5, for example, the first link 12 and the second link 12 At the connection point e with the link 16, the force F is the force f.₁And force f ₂ Is decomposed into and. Therefore, from the balance of the rigidity of the bushes 18a and 18b at the points a and b, which are the support points of the second link 16, the links 11 and 16 move around the point a. In FIG. 1, the state before the movement is shown by a solid line, and the state after the movement is shown by a dashed line.

【００１３】図１に示すように、ホイールセンタｏはほぼ真上にストロークすることになり、トレッド変化、キャンバ角変化は起こらず、走行安定性が確保される。タイヤが逆方向に動作する場合は、今度は点ｂを中心としてリンクが揺動し、同様にほぼ真下にストロークすることになる。As shown in FIG. 1, the wheel center o makes a stroke almost right above, the tread change and the camber angle change do not occur, and the running stability is secured. When the tire operates in the opposite direction, the link swings about the point b this time, and similarly strokes right below.

【００１４】尚、上記実施例において、第２リンク１６、２６の上下のリンク部分の長さを可変式とすれば、トレッド、キャンバ角変化が自由に設定できるようになる。In the above embodiment, if the lengths of the upper and lower link portions of the second links 16 and 26 are variable, the tread and camber angle changes can be freely set.

【００１５】[0015]

【考案の効果】[Effect of device]

本考案に係るダブルウィッシュボーン式サスペンションによれば、上下のアームの構造を工夫し、かつブッシュに硬軟を持たせて、ホイールセンタがほぼ真すぐに上下動するようにしたので、トレッド、キャンバ角が変化せず、タイヤの接地面を常に有効に使うことができ、走行安定性が向上する。 According to the double wishbone suspension of the present invention, the structure of the upper and lower arms is devised, and the bush is made hard and soft so that the wheel center moves up and down almost straightly. The angle does not change, the tire ground can be used effectively at all times, and driving stability is improved.

【図面の簡単な説明】[Brief description of drawings]

【図１】一実施例に係るダブルウィッシュボーン式サス
ペンションの概略図である。FIG. 1 is a schematic view of a double wishbone suspension according to an embodiment.

【図２】一実施例におけるロアアームの部分平面図であ
る。FIG. 2 is a partial plan view of a lower arm according to an embodiment.

【図３】図２の側面図である。FIG. 3 is a side view of FIG.

【図４】図２中のＡ−Ａ矢視断面図である。4 is a sectional view taken along the line AA in FIG.

【図５】ロアアームへの力のかかり具合を示す説明図で
ある。FIG. 5 is an explanatory diagram showing how a force is applied to the lower arm.

【図６】従来の等長リンク式のダブルウィッシュボーン
式サスペンションの概略図である。FIG. 6 is a schematic view of a conventional double-wishbone suspension of equal length link type.

【図７】従来の不等長リンク式のダブルウィッシュボー
ン式サスペンションの概略図である。FIG. 7 is a schematic view of a conventional non-equal length link type double wishbone suspension.

【符号の説明】[Explanation of symbols]

３車輪４ホイールキャリヤ１１ロアアーム１２第１リンク１３車体側１４第１ブッシュ１６第２リンク１８ａ，１８ｂ第２ブッシュ２１アッパアーム 3 Wheels 4 Wheel Carrier 11 Lower Arm 12 First Link 13 Vehicle Body Side 14 First Bush 16 Second Link 18a, 18b Second Bush 21 Upper Arm

Claims

【実用新案登録請求の範囲】[Scope of utility model registration request]

【請求項１】一端がホイールキャリヤ側に揺動可能に
連結され、他端がブッシュを介して車体側に揺動可能に
連結されるロアアームとアッパアームとを備えるダブル
ウィッシュボーン式サスペンションにおいて、前記ロアアームとアッパアームを、一端がホイールキャ
リヤ側に揺動可能に連結され、他端が車体側に第１ブッ
シュを介して連結される第１リンクと、頂点部分が第１
リンクに枢着され、上下の底端部分がそれぞれ第２ブッ
シュを介して車体側に揺動可能に連結される山形の第２
リンクとで構成し、さらに、前記第１ブッシュと前記第２ブッシュの剛性
が、車輪側に軟で車体側に硬であるものとしたことを特
徴とするダブルウィッシュボーン式サスペンション。1. A double wishbone suspension having a lower arm and an upper arm, one end of which is swingably connected to a wheel carrier side and the other end of which is swingably connected to a vehicle body side through a bush, wherein the lower arm is provided. A first link whose one end is swingably connected to the wheel carrier side and the other end is connected to the vehicle body side via a first bush;
A second mountain-shaped second member pivotally connected to the link, and upper and lower bottom end portions thereof are swingably connected to the vehicle body side through the second bushes, respectively.
A double-wishbone suspension comprising a link, wherein the first bush and the second bush have a rigidity that is soft on the wheel side and hard on the vehicle body side.