JPH05278421A - Rear suspension of automobile - Google Patents
Rear suspension of automobileInfo
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- JPH05278421A JPH05278421A JP10936192A JP10936192A JPH05278421A JP H05278421 A JPH05278421 A JP H05278421A JP 10936192 A JP10936192 A JP 10936192A JP 10936192 A JP10936192 A JP 10936192A JP H05278421 A JPH05278421 A JP H05278421A
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Abstract
Description
【０００１】[0001]
【産業上の利用分野】本発明は自動車のリヤサスペンシ
ョンに関するものである。BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to an automobile rear suspension.
【０００２】[0002]
【従来の技術】自動車のリヤサスペンションとして、台
形ロアアームを用いたものは例えば特開昭６３−２７０
２０７号公報に開示されているように従来より公知であ
る。2. Description of the Related Art A rear suspension for a vehicle using a trapezoidal lower arm is disclosed in, for example, Japanese Patent Laid-Open No. 63-270.
It is conventionally known as disclosed in Japanese Patent Laid-Open No. 207.
【０００３】[0003]
【発明が解決しようとする課題】例えば図４に示すよう
に、台形ロアアームａを用いたマルチリンクリヤサスペ
ンションは、部品点数が少なくシンプルであるという利
点を有しているが、横方向の剛性を高くし操安性を確保
するためにラテラルリンク部ｂの車体側取付部に介装さ
れるブッシュを硬くすると、該ラテラルリンク部ｂとト
レーリングアーム部ｃとが一体であるので、前後方向剛
性も硬くなって乗り心地改善の面で好ましくなく、操安
性と乗り心地との双方を満足させることがなかなか困難
であるという課題を有している。又制動力等の後向き力
がかかった時のタイヤのトーアウト変化の防止が難し
く、制動時の安定性向上の面で難点があるという課題を
有している。For example, as shown in FIG. 4, a multi-link rear suspension using a trapezoidal lower arm a has an advantage that it has a small number of parts and is simple, but has a lateral rigidity. When the bushes mounted on the vehicle body side attachment portion of the lateral link portion b are made hard to increase the steering stability, the lateral link portion b and the trailing arm portion c are integrated, so that the longitudinal rigidity is increased. It is also not preferable from the standpoint of improving the riding comfort, and it is difficult to satisfy both the steering stability and the riding comfort. Further, there is a problem that it is difficult to prevent the toe-out change of the tire when a backward force such as a braking force is applied, and there is a difficulty in improving stability during braking.
【０００４】本発明は台形ロアアーム型のマルチリンク
リヤサスペンションの上記のような課題に対処すること
を目的とするものである。An object of the present invention is to solve the above problems of the trapezoidal lower arm type multi-link rear suspension.
【０００５】[0005]
【課題を解決するための手段】本発明は上記のように台
形ロアアームを用いた自動車のマルチリンクリヤサスペ
ンションにおいて、台形ロアアームのラテラルリンク部
をトレーリングアーム部とは別体で構成し、該ラテラル
リンク部の外端部をトレーリングアーム部に前後方向に
揺動可能なるよう結合したことを第１の特徴とし、該台
形ロアアームの上下揺動軸とラテラルリンク部との挟角
を鋭角としたことを第２の特徴とし、アッパリンクと上
記トレーリングアーム部とを連結ロッドにて吊るように
連結したことを第３の特徴とするものである。According to the present invention, in a vehicle multi-link rear suspension using a trapezoidal lower arm as described above, the lateral link portion of the trapezoidal lower arm is formed separately from the trailing arm portion, and the lateral link portion is formed separately from the trailing arm portion. The first feature is that the outer end of the link part is connected to the trailing arm part so as to be swingable in the front-rear direction, and the angle formed between the vertical swing shaft of the trapezoidal lower arm and the lateral link part is an acute angle. This is the second feature, and the third feature is that the upper link and the trailing arm portion are connected so as to be suspended by a connecting rod.
【０００６】[0006]
【作用】上記のように台形ロアアームのラテラルリンク
部をトレーリングアーム部に対し前後方向に揺動可能に
結合したことにより、サスペンションの前後方向剛性は
ラテラルリンク部内端部の車体側部材への取付部に介装
されるブッシュの剛性とはほとんど無関係にトレーリン
グアーム部前端部のブッシュの剛性のみで設定でき、従
ってラテラルリンク部内端部のブッシュを硬くして横方
向剛性を高くしトレーリングアーム部前端部のブッシュ
を軟らかくして前後方向剛性を低くすることにより、操
安性と乗り心地との両立が可能となる。又台形ロアアー
ムの上下揺動軸とラテラルリンク部との挟角を鋭角とす
ることにより、車輪に後向き力が作用した時車輪がトー
イン変化し、制動時特に旋回制動時の安定性を向上させ
ることができる。更に又アッパリンクとトレーリングア
ーム部とを連結ロッドで連結したことにより、ブレーキ
トルクによるトレーリングアーム部の倒れを防止するこ
とができる。As described above, the lateral link of the trapezoidal lower arm is connected to the trailing arm so as to be swingable in the front-rear direction, so that the rigidity of the suspension in the front-rear direction is fixed to the vehicle body side member at the inner end of the lateral link part. The trailing arm can be set only by the rigidity of the bush at the front end of the trailing arm, regardless of the rigidity of the bush inserted in the section. By softening the bush at the front end of the member to reduce the rigidity in the front-rear direction, both stability and ride comfort can be achieved. Also, by making the included angle between the vertical swing axis of the trapezoidal lower arm and the lateral link part an acute angle, the wheels toe-in change when a rearward force is applied to the wheels, improving stability during braking, especially during turning braking. You can Furthermore, by connecting the upper link and the trailing arm portion with the connecting rod, it is possible to prevent the trailing arm portion from falling due to the brake torque.
【０００７】[0007]
【実施例】以下本発明の実施例を図面を参照して説明す
る。Embodiments of the present invention will be described below with reference to the drawings.
【０００８】図１において、１は台形ロアアーム、２は
アッパリンク、３は連結ロッド、４は車輪支持体である
ハウジングを示す。In FIG. 1, 1 is a trapezoidal lower arm, 2 is an upper link, 3 is a connecting rod, and 4 is a housing which is a wheel support.
【０００９】台形ロアアーム１はトレーリングアーム部
１１とラテラルリンク部１２とからなり、従来は該トレ
ーリングアーム部１１とラテラルリンク部１２とが一体
に構成されていたが、本発明ではトレーリングアーム部
１１とラテラルリンク部１２とを別体に構成し、該ラテ
ラルリンク部１２をトレーリングアーム部１１に回動可
能に結合した構造としている。The trapezoidal lower arm 1 is composed of a trailing arm portion 11 and a lateral link portion 12, and conventionally, the trailing arm portion 11 and the lateral link portion 12 are integrally formed, but in the present invention, the trailing arm portion is formed. The portion 11 and the lateral link portion 12 are separately configured, and the lateral link portion 12 is rotatably coupled to the trailing arm portion 11.
【００１０】即ち、トレーリングアーム部１１は後方が
次第に幅広となる形状に形成され、最も幅の広い後端部
をハウジング４の下部に車輪中心の前後２個所において
上下揺動可能に結合し、幅の狭い前端部をサイドフレー
ム等の車体側部材（図示は省略している）にブッシュ１
１ａを介して回動可能に取り付け、該トレーリングアー
ム部１１とは別部品として構成されたラテラルリンク部
１２はその外端部をトレーリングアーム部１１の後端部
近傍位置にボールジョイント１３により回動可能に結合
し、内端部は図示しない車体側部材に上下揺動可能にブ
ッシュ１２ａを介して取り付けられる。上記トレーリン
グアーム部１１とラテラルリンク部１２とからなる台形
ロアアーム１の揺動軸Ｘ−Ｘは車体中心線に対し前方が
外側に広がるよう傾斜し、該揺動軸Ｘ−Ｘとラテラルリ
ンク部１２との挟角αは鋭角に設定される。That is, the trailing arm portion 11 is formed in such a shape that the width becomes gradually wider at the rear, and the widest rear end portion is connected to the lower portion of the housing 4 so as to be vertically swingable at two front and rear portions of the wheel center. The narrow front end is attached to a vehicle body-side member (not shown) such as a side frame by a bush 1.
The lateral link portion 12 is rotatably attached via the la 1 and is configured as a separate component from the trailing arm portion 11. It is rotatably coupled and its inner end is attached to a vehicle body-side member (not shown) so as to be vertically swingable via a bush 12a. The swing axis X-X of the trapezoidal lower arm 1 composed of the trailing arm portion 11 and the lateral link portion 12 is inclined so that the front extends outward with respect to the center line of the vehicle body, and the swing axis XX and the lateral link portion. The included angle α with 12 is set to an acute angle.
【００１１】アッパリンク２は外端部をハウジング４の
上部に上下揺動可能に結合され、内端部を図示しない車
体側部材にブッシュ２ａを介して上下揺動可能に取り付
けられ、又連結ロッド３は下端部をトレーリングアーム
部１１の後端部近傍位置に回動可能に取り付けられ、上
端部をアッパリンク２の外端部近傍位置に回動可能に取
り付けられる。An upper end of the upper link 2 is vertically swingably coupled to an upper portion of the housing 4, and an inner end of the upper link 2 is vertically swingably mounted to a body side member (not shown) through a bush 2a. The lower end 3 of the trailing arm 11 is rotatably mounted near the rear end of the trailing arm 11, and the upper end of the upper link 2 is rotatably mounted near the outer end of the upper link 2.
【００１２】上記のように、トレーリングアーム部１１
とラテラルリンク部１２とを前後方向に揺動できるよう
ピボット結合したことにより、サスペンションの前後方
向剛性はラテラルリンク部の車体側部材への取付部に介
装されたブッシュ１２ａの剛性とはほとんど無関係にト
レーリングアーム部１１の車体側部材への取付部に介装
されたブッシュ１１ａの剛性のみで設定できる。従って
上記ラテラルリンク部１２のブッシュ１２ａを硬くして
横剛性を高くし操安性の向上をはかった上で、トレーリ
ングアーム部１１のブッシュ１１ａを軟らかくして前後
方向剛性を乗り心地に最適となるよう低く設定すること
ができ、従来困難であった操安性と乗り心地との両立が
可能となる。As described above, the trailing arm portion 11
And the lateral link portion 12 are pivotally connected to each other so that the suspension can swing in the longitudinal direction, the longitudinal rigidity of the suspension is almost independent of the rigidity of the bush 12a interposed in the mounting portion of the lateral link portion to the vehicle body side member. In addition, the rigidity can be set only by the rigidity of the bush 11a interposed in the mounting portion of the trailing arm portion 11 to the vehicle body side member. Therefore, the bush 12a of the lateral link portion 12 is hardened to increase the lateral rigidity to improve the maneuverability, and the bush 11a of the trailing arm portion 11 is softened to optimize the front-rear rigidity for riding comfort. It is possible to set it as low as possible, and it is possible to achieve both maneuverability and ride comfort that were difficult in the past.
【００１３】又前記のように台形ロアアーム１の揺動軸
Ｘ−Ｘとラテラルリンク部１２との挟角αを鋭角に設定
したことにより、制動時等タイヤに後向き力がかかった
時車輪がトーイン変化し、旋回制動時の安定性向上をは
かることができる。即ち、図３に示すように、車輪５に
後向き力が作用すると、トレーリングアーム部１１のブ
ッシュ１１ａの後向き変形によって鎖線示のようにトレ
ーリングアーム部１１は後方へ変位しラテラルリンク部
は後方へ回動するが、揺動軸Ｘ−Ｘとラテラルリンク部
１２との挟角αが鋭角であると、トレーリングアーム部
１１とラテラルリンク部１２とのピボット点は車体内側
方向へ変位して車輪５はγだけトーイン方向にトー角変
化し、制動時特に旋回制動時の安定性が向上する。Further, as described above, the angle α between the swing axis XX of the trapezoidal lower arm 1 and the lateral link portion 12 is set to an acute angle, so that the wheels are toe-in when a rearward force is applied to the tire during braking. It is possible to change and improve the stability during turning braking. That is, as shown in FIG. 3, when a rearward force is applied to the wheel 5, the trailing arm portion 11 is displaced rearward and the lateral link portion is rearwardly displaced due to the rearward deformation of the bush 11a of the trailing arm portion 11 as shown by the chain line. However, when the included angle α between the swing axis XX and the lateral link portion 12 is an acute angle, the pivot point between the trailing arm portion 11 and the lateral link portion 12 is displaced toward the inner side of the vehicle body. The wheel 5 changes its toe angle in the toe-in direction by γ, and the stability during braking, especially during turning braking, is improved.
【００１４】更に又アッパリンク２とトレーリングアー
ム部１１とを連結ロッド３で吊り下げるように連結した
ことにより、ブレーキトルクによるトレーリングアーム
部１１の倒れが防止される。Furthermore, since the upper link 2 and the trailing arm portion 11 are connected so as to be suspended by the connecting rod 3, the trailing arm portion 11 is prevented from falling down due to the brake torque.
【００１５】尚図１に示すように、アッパリンク２とト
レーリングアーム部１１に対する連結ロッド３の上下の
取付位置をＡ1 ／Ｂ1 ≒Ａ2 ／Ｂ2 とすると、車輪の上
下の動きに対してトレーリングアーム部１１とラテラル
リンク部１２のピボット結合部が相対的に大きく揺動す
ることなくあたかもトレーリングアーム部１１とラテラ
ルリンク部１２とが一体であるかのように動き、従来の
台形ロアアーム型のマルチリンクとほぼ同様のサスペン
ション軌跡とすることができる。As shown in FIG. 1, assuming that the upper and lower mounting positions of the connecting rod 3 with respect to the upper link 2 and the trailing arm portion 11 are A1 / B1.apprxeq.A2 / B2, the trailing is performed with respect to the vertical movement of the wheel. The pivot joint portion of the arm portion 11 and the lateral link portion 12 moves as if the trailing arm portion 11 and the lateral link portion 12 are integrated without swinging relatively relatively, and thus the conventional trapezoidal lower arm type The suspension locus can be almost the same as that of the multi-link.
【００１６】図２はトレーリングアーム部１１とラテラ
ルリンク部１２との結合構造の他の例を示すもので、図
１のボールジョイント１３による結合に代え、ブッシュ
１４を介した軸着結合とした例を示している。即ち、ト
レーリングアーム部１１に対するラテラルリンク部１２
とアッパリンク２の結合を通しボルト等の共通の軸１５
による軸着構造とし、ラテラルリンク部１２の外端部の
該軸１５への軸着部にブッシュ１４を介在させ（アッパ
リンク３の上下の軸着部にもブッシュが介装される）、
該ブッシュ１４によりラテラルリンク部１２がある程度
前後方向に揺動できる構造としたもので、このようにト
レーリングアーム部１１に対するラテラルリンク部１２
とアッパリンク２の取付けを一本の軸の共用で行うこと
により構造の簡略化をはかったものである。図２におい
て上記以外の構造は図１のものと同じである。FIG. 2 shows another example of the joint structure of the trailing arm portion 11 and the lateral link portion 12. Instead of the joint by the ball joint 13 of FIG. An example is shown. That is, the lateral link portion 12 with respect to the trailing arm portion 11
And the upper link 2 through the common shaft 15 such as a bolt
The bushing 14 is interposed between the outer ends of the lateral link portions 12 and the shaft 15 (the bushes are also interposed in the upper and lower shaft attaching portions of the upper link 3).
The bush 14 has a structure in which the lateral link portion 12 can be swung back and forth to some extent. Thus, the lateral link portion 12 with respect to the trailing arm portion 11 is
The upper link 2 and the upper link 2 are attached to one shaft in common to simplify the structure. In FIG. 2, the structure other than the above is the same as that of FIG.
【００１７】[0017]
【発明の効果】以上のように本発明によれば、台形ロア
アーム型のマルチリンクリヤサスペンションにおいて、
台形ロアアームのラテラルリンク部をトレーリングアー
ム部と別体に構成し、該ラテラルリンク部の外端部をト
レーリングアーム部に前後方向に揺動できるよう結合し
たことにより、サスペンションの横方向剛性とはほとん
ど無関係にサスペンションの前後方向剛性を設定するこ
とが可能となり、従来の一体型の台形ロアアームでは困
難であった操安性と乗り心地との両立を可能とすること
ができる。又トレーリングアーム部とラテラルリンク部
とからなる台形ロアアームの上下揺動軸とラテラルリン
ク部との挟角を鋭角に設定することにより、制動力等の
後向き力が作用した時車輪がトーイン方向へトー角変化
し、旋回制動時の安定性の向上をはかることができるも
ので、構成がシンプルで艤装作業性が良好なることと相
俟って実用上多大の効果をもたらし得るものである。As described above, according to the present invention, in the trapezoidal lower arm type multi-link rear suspension,
The lateral link of the trapezoidal lower arm is configured separately from the trailing arm, and the outer end of the lateral link is connected to the trailing arm so as to be swingable in the front-rear direction. Can set the rigidity of the suspension in the front-rear direction almost irrespectively, and it is possible to achieve both maneuverability and ride comfort that were difficult with the conventional integrated trapezoidal lower arm. In addition, the trapezoidal lower arm consisting of the trailing arm section and the lateral link section is set at an acute angle between the vertical swing axis and the lateral link section, so that when the rearward force such as the braking force acts, the wheels move in the toe-in direction. The toe angle changes and the stability at the time of turning braking can be improved, and in combination with the simple structure and the good workability of outfitting, it can bring about a great effect in practical use.
【図１】本発明の実施例を示す斜視図である。FIG. 1 is a perspective view showing an embodiment of the present invention.
【図２】トレーリングアーム部とラテラルリンク部との
連結構造の他の例を示す部分斜視図である。FIG. 2 is a partial perspective view showing another example of the connecting structure of the trailing arm portion and the lateral link portion.
【図３】本発明によるサスペンションにおいて車輪に後
向き力が作用した時のトー角変化を説明する平面説明図
である。FIG. 3 is a plan view illustrating a change in the toe angle when a rearward force is applied to the wheel in the suspension according to the present invention.
【図４】従来の台形ロアアーム型マルチリンクリヤサス
ペンションの一例を示す平面図である。FIG. 4 is a plan view showing an example of a conventional trapezoidal lower arm type multi-link rear suspension.
１ 台形ロアアーム ２ アッパリンク ３ 連結ロッド ４ ハウジング ５ 車輪 １１ トレーリングアーム部 １１ａ ブッシュ １２ ラテラルリンク部 １２ａ ブッシュ １３ ボールジョイント １４ ブッシュ １５ 軸 1 Trapezoidal lower arm 2 Upper link 3 Connecting rod 4 Housing 5 Wheel 11 Trailing arm part 11a Bushing 12 Lateral link part 12a Bushing 13 Ball joint 14 Bushing 15 Shaft
Claims (3)
部とからなる台形ロアアームと、アッパリンクとを有す
る自動車の台形ロアアーム型マルチリンクリヤサスペン
ションにおいて、上記台形ロアアームのラテラルリンク
部をトレーリングアーム部と別体で構成し、該トレーリ
ングアーム部の後端部を車輪支持体であるハウジングの
下部に上下揺動可能に結合し前端部を車体側部材にブッ
シュを介して上下揺動可能に取り付け、内端部を車体側
部材にブッシュを介して取り付けたラテラルリンク部の
外端部を上記トレーリングアーム部に前後方向に揺動可
能なるよう結合したことを特徴とする自動車のリヤサス
ペンション。1. In a trapezoidal lower arm type multi-link rear suspension of an automobile having a trapezoidal lower arm composed of a trailing arm portion and a lateral link portion, and an upper link, the lateral link portion of the trapezoidal lower arm is separated from the trailing arm portion. The trailing arm part is connected to the lower part of the housing, which is a wheel support, so that the trailing arm part is vertically swingable, and the front end part is attached to the vehicle body side member via a bush so as to be vertically swingable. A rear suspension for an automobile, characterized in that an outer end of a lateral link portion, the end portion of which is attached to a vehicle body side member via a bush, is joined to the trailing arm portion so as to be swingable in the front-rear direction.
ションにおいて、トレーリングアーム部とラテラルリン
ク部とからなる台形ロアアームの上下揺動軸とラテラル
リンク部との挟角を鋭角に設定したことを特徴とする自
動車のリヤサスペンション。2. The rear suspension of an automobile according to claim 1, wherein the trapezoidal lower arm including the trailing arm portion and the lateral link portion has an acute angle between the vertical swing shaft and the lateral link portion. Characteristic car rear suspension.
スペンションにおいて、外端部をハウジングの上部に上
下揺動可能に結合し内端部を車体側部材にブッシュを介
して取り付けたアッパリンクと、台形ロアアームのトレ
ーリングアーム部とを、吊るように連結する連結ロッド
を設けたことを特徴とする自動車のリヤサスペンショ
ン。3. The rear suspension for a vehicle according to claim 1, wherein an outer end portion is vertically swingably coupled to an upper portion of the housing and an inner end portion is attached to a vehicle body side member via a bush. A rear suspension for an automobile, characterized in that a connecting rod for connecting the trapezoidal lower arm and the trailing arm portion of the trapezoidal lower arm to each other is provided.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP10936192A JPH05278421A (en) | 1992-04-02 | 1992-04-02 | Rear suspension of automobile |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP10936192A JPH05278421A (en) | 1992-04-02 | 1992-04-02 | Rear suspension of automobile |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH05278421A true JPH05278421A (en) | 1993-10-26 |
Family
ID=14508284
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP10936192A Pending JPH05278421A (en) | 1992-04-02 | 1992-04-02 | Rear suspension of automobile |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH05278421A (en) |
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| FR2750364A1 (en) * | 1996-06-28 | 1998-01-02 | Renault | REAR TRAIN FOR MOTOR VEHICLE |
| WO2008099636A1 (en) * | 2007-02-14 | 2008-08-21 | Honda Motor Co., Ltd. | Suspension device |
| JP2008542106A (en) * | 2005-05-28 | 2008-11-27 | グリフィス，エイドリアン，マイケル | Suspension system |
| US7661688B2 (en) | 2004-05-31 | 2010-02-16 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | Double-joint type suspension for steerable wheel |
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-
1992
- 1992-04-02 JP JP10936192A patent/JPH05278421A/en active Pending
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