JPH0718024U - 鉄道車両車軸用軸受の接地装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 構造が簡単で、省スペース化、低コスト化が
図れ、またメンテナンスも容易な接地装置とする。 【構成】 車軸３の軸端を覆って軸箱２に取付けられる
前蓋８に、この前蓋８を貫通する接地装置ハウジング１
１を設ける。この接地装置ハウジング１１にブラシ収容
孔１３を設け、接地ブラシ１４と、止め栓１６と、ばね
部材１５とを収容する。接地ブラシ１４は、ばね部材１
５により、車軸３の軸端面の導電プレート５に先端が押
し付けられる。前蓋８の周壁の内周には、軸受１から接
地ブラシ１４の導電プレート５に対する接触部にグリー
ス等が侵入することを防止する仕切板１８を設ける。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

この考案は、軸受の電食を防止する鉄道車両車軸用軸受の接地装置に関する。

【０００２】

【従来の技術と考案が解決しようとする課題】

従来から、鉄道車両に使用される転がり軸受においては、軌道輪と転動体の間 に生じる電位差を無くすために、軸箱と軸を導通させる接地装置が用いられてい る。これにより、電流は、軸から車輪、車輪からレール、レールから地面へと流 れ、軸受軌道輪や転動体の電食が防止される。

【０００３】 しかし、従来のこの種の接地装置は、いずれも構造が複雑で高価なものであり 、また大きなスペースが必要になるという問題点がある。また、スペース上で問 題のないものであっても、接地ブラシの摺接による摩耗の問題が生じることがあ る。

【０００４】 図２は、従来の接地装置の一例を示す（特開昭５８−４７６５２号公報）。こ の例では、車軸５１に固定される回転前蓋５２に導電性耐摩耗材料からなるリン グ５７を設け、このリング５７に摺接する接地ブラシ５３を、台車５４側の非回 転の取付部材５５に設けている。接地ブラシ５３はばね部材５６で突出付勢され る。この構成によると、比較的接地スペースが小さくて済み、また耐摩耗材料の リング５７により、前蓋５２の摩耗が防止される。

【０００５】 しかし、回転前蓋５２の外径面のリング５７で接地ブラシ５３に摺接させる構 造であるため、周速の速い高速部分で摺接することになる。そのため、接地ブラ シ５３やリング５７に摩耗が生じ易く、これら接地ブラシ５３やリング５７の取 り替えのためのメンテナンスに手間がかかるという問題点がある。

【０００６】 この考案の目的は、構造が簡単で、省スペース化、低コスト化が図れ、またメ ンテナンスも容易な鉄道車両車軸用軸受の接地装置を提供することである。

【０００７】

【課題を解決するための手段】

この考案の鉄道車両車軸用軸受の接地装置は、車軸の軸端を覆って軸箱に取付 けられる前蓋に、この前蓋を貫通する接地装置ハウジングを設ける。この接地装 置ハウジングに軸方向に貫通するブラシ収容孔を設け、この孔内に、接地ブラシ と、止め栓と、ばね部材とを設ける。接地ブラシは、車軸の軸端面の導電プレー トに先端が接するものである。ばね部材は、止め栓と接地ブラシ間に介在して接 地ブラシを突出付勢する。

【０００８】

【作用】

この構成によると、軸受周辺に発生した電位差は、電流が軸箱からこの接地装 置における接地ブラシを介して、軸、車輪、レールへと逃がされる。そのため、 軸受の軌道輪と転動体間に電位差が生じることがなく、軸受軌道輪や転動体の電 食が防止される。接地ブラシは、軸端面の導電プレートに摺接するため、軸の外 径部で摺接させるものに比べて摺接速度が遅く、接地ブラシや導電プレートの摩 耗が緩和される。 また、この接地装置は、前蓋を貫通する接地装置ハウジングにブラシ収容孔を 設け、その中に接地ブラシおよびばね部材を収容しているため、設置スペースが 小さくて済み、また接地装置ハウジングに必要部品が全て組み込まれた一体部品 として取り扱うことができる。これらのためメンテナンスも容易に行える。

【０００９】

【実施例】

この考案の一実施例を図１に基づいて説明する。車軸用軸受１は、案内鍔付き 円筒ころ軸受等からなり、台車等からなる軸箱２に設置されて車軸３の軸端近傍 を支持する。車軸３の軸端の雄ねじ部３ａにはリング状ナット４が螺着され、軸 端面を覆う導電プレート５が、通電間座６を介してボルト７によりリング状ナッ ト４の正面の小径ねじ孔に止め付けられている。通電間座６は、車軸３の雄ねじ 部３ａに設けられた溝部に一部が嵌まり込んでいる。 前蓋８は車軸３の軸端を覆う蓋であり、底面が平らな浅いキャップ状に形成さ れて、外周のフランジ８ａに設けられた取付孔９で、軸箱２にボルト止めされる 。前蓋８は、車軸３と同心の接地装置取付孔１０を有し、接地装置ハウジング１ １の丸軸状の胴部が貫通している。

【００１０】 接地装置ハウジング１１は軸方向中間の外周に取付フランジ１１ａを有し、取 付フランジ１１ａの孔に挿通したボルト１２により、前蓋８のねじ孔に固定され る。接地装置ハウジング１１は中心部にブラシ取付孔１３を有し、この孔１３内 に、内側から順に、接地ブラシ１４、ばね部材１５、および止め栓１６が設けら れている。接地ブラシ１４は、例えば銅，錫，鉛，炭素等の合金からなる丸軸状 のものであり、ばね部材１５で通電プレート５に押付けられる。止め栓１６は、 ブラシ取付孔１３の入口部の雌ねじに嵌合する六角孔付きの止めねじからなり、 そのねじ込み量により接地ブラシ１３の押し付け力の調整が可能である。ばね部 材１５は圧縮コイルばね等からなる。

【００１１】 なお、前蓋８の接地装置取付孔１０の入口部には、接地装置ハウジング１１と の間を密封するＯリング１７が設けてある。また、前蓋８の周壁内面には導電プ レート５の外径面に近接するリング状の仕切板１８を設け、かつ導電プレート５ の前面には接地装置ハウジング１１の先端外周が嵌まり込む仕切筒５ａを一体に 突設してある。これら仕切板１８および仕切筒５ａは、軸受１側のグリース等が 接地ブラシ１４と導電プレート５との接触部に侵入することを防ぐものである。

【００１２】 この構成によると、軸受１の周辺に発生した電位差は、電流が軸箱２からこの 接地装置における接地ブラシ１４および導電プレート５を介して、車軸３、車輪 、レールへと逃がされる。そのため、軸受１の軌道輪と転動体間に電位差が生じ ることがなく、軸受軌道輪や転動体の電食が防止される。また、接地ブラシ１４ は軸端面の導電プレート５に回転軸心で摺接するため、軸の外径部で摺接させる ものに比べて摺接速度が遅く、接地ブラシ１４や導電プレート５の摩耗が緩和さ れる。そのため、これら接地ブラシ１４や導電プレート５を交換することなく長 期間運転することができる。

【００１３】 また、この接地装置は、前蓋８に接地装置貫通孔１０を設けて接地装置ハウジ ング１１を貫通状態に取付けるようにし、その中に接地ブラシ１４およびばね部 材１５を収容しているため、設置スペースが小さくて済み、また構造が簡単で低 コスト化が実現できる。しかも、この接地装置は、接地装置ハウジング１１に必 要部品が全て組み込まれた一体部品として取り扱うことができる。このように、 接地ブラシ１４等が長寿命となり、また接地装置全体が一体化されて取扱が容易 なため、メンテナンスに要する時間も短縮される。

【００１４】 なお、前記実施例では接地ブラシ１４が車軸３の軸心で導電プレート５に接す るものとしたが、軸心から離れた位置で導電プレート５に接触させても良い。

【００１５】

【考案の効果】

この考案の鉄道車両車軸用軸受の接地装置は、軸箱に取付けられる前蓋に、こ の前蓋を貫通する接地装置ハウジングを設け、そのブラシ収容孔内に、接地ブラ シと、止め栓と、ばね部材とを設けたものであるため、構造が簡単で、低コスト 化が図れ、設置スペースも小さくて済む。また、接地ブラシの摩耗も少なく、装 置全体の取扱も容易であり、メンテナンスに要する時間も短縮される。

【図面の簡単な説明】

【図１】この考案の一実施例の断面図である。

【図２】従来例の断面図である。

【符号の説明】

１…軸受、２…軸箱、３…車軸、５…導電プレート、８
…前蓋、１１…接地装置ハウジング、１４…接地ブラ
シ、１５…ばね部材、１６…止め栓、１８…仕切板

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 車軸の軸端を覆って軸箱に取付けられる
   前蓋に、この前蓋を貫通する接地装置ハウジングを設
   け、この接地装置ハウジングを軸方向に貫通するブラシ
   収容孔を設け、この孔内に、車軸の軸端面の導電プレー
   トに先端が接する接地ブラシと、止め栓と、これら止め
   栓および接地ブラシ間に介在して接地ブラシを突出付勢
   するばね部材とを設けた鉄道車両車軸用軸受の接地装
   置。