JPH0717794Y2 - Engine accessory drive structure - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本考案は遠心式可変プーリを介してクランクシャフトで
駆動する補機を備えたエンジンの補機駆動構造に関す
る。DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION (Field of Industrial Use) The present invention relates to an accessory drive structure for an engine including an accessory that is driven by a crankshaft via a centrifugal variable pulley.

（従来技術） 従来、例えば特開昭60-209627号公報に記載されている
ように、エンジンの機械式過給機に対するクランク軸か
らの回転伝達比を可変プーリによって可変制御するよう
にしたものが知られている。このような可変プーリを介
して機械式過給機を駆動するシステムによれば、非過給
運転時における駆動損失の低減はもとより、過給運転時
の過給圧制御を比較的簡単に行うことが可能となる。(Prior Art) Conventionally, as described in, for example, Japanese Patent Laid-Open No. 60-209627, there is one in which a rotation transmission ratio from a crankshaft to an engine mechanical supercharger is variably controlled by a variable pulley. Are known. According to such a system for driving a mechanical supercharger via a variable pulley, it is possible to relatively easily perform supercharging pressure control during supercharging operation as well as reducing drive loss during non-supercharging operation. Is possible.

ところで、可変プーリを介して上記機械式過給機等の補
機を駆動する場合、可変プーリは、上記公報のものもそ
うであるように補機駆動軸に直接取り付けるのが普通で
あるが、例えば、Ｖ型エンジンにおいてＶバンク空間を
利用して機械式過給機を配設した場合に、過給機駆動軸
に可変プーリを直接取り付けたのでは、この駆動軸まわ
りがかなり大きくなってしまうため、吸排気カム駆動用
のタイミングベルトやインタークーラその他との干渉の
問題が出てきてレイアウト的にかなり厳しくなるのが実
状である。とくに、可変プーリに加えて電磁クラッチを
駆動軸に介設させた場合にはレイアウト上の問題はます
ます厳しいものとなる。また、機械式過給機はかなりの
増速駆動を行う必要があるが、クランク軸からいきなり
過給機駆動軸側プーリに回転伝達するのでは所望の増速
を行うことが難しいという問題もある。By the way, in the case of driving an auxiliary machine such as the mechanical supercharger via a variable pulley, the variable pulley is usually directly attached to the auxiliary machine drive shaft as in the case of the above publication, For example, in a V-type engine, when a mechanical supercharger is installed using a V bank space, if a variable pulley is directly attached to the drive shaft of the supercharger, the circumference of this drive shaft will be considerably large. Therefore, the problem of interference with the timing belt for driving the intake / exhaust cam, the intercooler, and the like comes out, and the actual layout becomes severe. Especially, when an electromagnetic clutch is provided on the drive shaft in addition to the variable pulley, the layout problem becomes more severe. Further, the mechanical supercharger needs to perform a considerable speed-up drive, but there is also a problem that it is difficult to perform a desired speed-up by suddenly transmitting the rotation from the crank shaft to the supercharger drive shaft side pulley. .

そこで、クランク軸に設けられた原動側可変プーリに対
して、過給機等補機の駆動軸から離れた適切な位置に従
動側可変プーリを設け、この従動側可変プーリと同軸の
中間プーリを介して駆動軸にエンジン回転を伝達するよ
うな伝達駆動機構の採用が考えられる。このように従動
側可変プーリを補機駆動軸から離して設ければ、駆動軸
まわりが小さくなってレイアウトの自由度が大きくな
り、しかも、より一層の増速を行うことが可能になる。Therefore, a driven-side variable pulley provided on the crankshaft is provided with a driven-side variable pulley at an appropriate position away from the drive shaft of an auxiliary machine such as a supercharger, and an intermediate pulley coaxial with the driven-side variable pulley is provided. It is conceivable to adopt a transmission drive mechanism that transmits engine rotation to the drive shaft via the drive shaft. If the driven side variable pulley is provided away from the accessory drive shaft in this way, the circumference of the drive shaft is reduced, the degree of freedom in layout is increased, and further speedup can be performed.

ところが、このようにクランク軸に原動側可変プーリを
設ける一方、従動側可変プーリを補機駆動軸とは別に設
けるについては、とくに、遠心式可変プーリを用いた場
合に、各可変プーリにおける遠心機構をいかに配置する
かが重要な課題となってくる。エンジンのフロント側端
面において、クランク軸の端部には、通常、エンジン本
体に近接して吸・排気カム駆動用のプーリが設けられ、
さらに、その先にはオルタネータ等の他の補機を駆動す
るためのプーリが設けられる。その上にさらに可変プー
リを設けるということになれば、ベルト類はできるだけ
エンジン側に寄せたいという要求が当然あるので、可変
プーリは、遠心機構を反エンジン側に配置した形に設け
るのが普通である。その場合に、従動側可変プーリは、
そのベルト面がクランク軸上の原動側可変プーリのベル
ト面と並ぶ位置になければならないから、原動側可変プ
ーリと同様に遠心機構を反エンジン側にもってきた場合
にはエンジンフロント側への突出量が大きくなりすぎる
という問題が生ずる。また、従動側可変プーリの場合、
遠心機構の外周に中間プーリを設けるようにするのが望
ましいが、反エンジン側に配置された遠心機構の外周に
中間プーリを設けたのでは、過給機駆動軸上の駆動プー
リをこの中間プーリの位置まで突出させねばならないこ
とになり、また、エンジン側に無駄なスペースができて
しまうという問題が生ずる。However, regarding the provision of the driven-side variable pulley on the crankshaft and the driven-side variable pulley separately from the accessory drive shaft in this manner, particularly when the centrifugal variable pulley is used, the centrifugal mechanism in each variable pulley is How to arrange is an important issue. On the front end surface of the engine, the crankshaft end portion is usually provided with a pulley for driving intake and exhaust cams in proximity to the engine body.
Further, a pulley for driving other auxiliary equipment such as an alternator is provided at the end thereof. If a variable pulley is to be provided on top of that, there is of course a demand to bring the belts closer to the engine as much as possible, so the variable pulley is usually provided with the centrifugal mechanism on the side opposite the engine. is there. In that case, the driven side variable pulley is
Since the belt surface must be in line with the belt surface of the drive side variable pulley on the crankshaft, if the centrifugal mechanism is brought to the engine opposite side like the drive side variable pulley, the amount of protrusion to the engine front side is The problem of becoming too big arises. In the case of the driven side variable pulley,
It is desirable to provide an intermediate pulley on the outer periphery of the centrifugal mechanism, but if an intermediate pulley is provided on the outer periphery of the centrifugal mechanism located on the side opposite to the engine, the drive pulley on the drive shaft of the turbocharger should be the intermediate pulley. Therefore, there is a problem that a wasteful space is created on the engine side.

（考案の目的） 本考案は上記問題点に鑑みてなされたものであって、原
動側および従動側の遠心可変プーリを介して補機を駆動
するエンジンにおいて、スペースの有効利用によりエン
ジンのコンパクト化を実現することを目的とする。(Object of the Invention) The present invention has been made in view of the above problems, and in an engine in which an auxiliary machine is driven through centrifugal variable pulleys on a driving side and a driven side, the engine is made compact by effective use of space. The purpose is to realize.

（考案の構成） 本考案は、従動側可変プーリの遠心機構を原動側可変プ
ーリのそれとは逆のエンジン側にもってくることによっ
て、エンジンフロント側のスペースをきわめて効率良く
利用することができ、エンジンをコンパクト化すること
ができることを見い出したものであって、その構成はつ
ぎのとおりである。すなわち、本考案に係るエンジンの
補機駆動構造は遠心式可変プーリを介してクランクシャ
フトで駆動する補機を備えたエンジンにおいて、遠心機
構を反エンジン側に配置した原動側可変プーリを前記ク
ランクシャフトの先端部に設けるとともに、該原動側可
変プーリのエンジン側に他の補機を駆動するプーリを設
け、一方、可変プーリを介して駆動する前記補機の駆動
軸から離れた位置に遠心機構をエンジン側に配置した従
動側可変プーリを設け、該従動側可変プーリの遠心機構
の外周に前記駆動軸上の駆動プーリと伝導連結する中間
プーリを設けたことを特徴としている。(Construction of the Invention) The present invention enables the space on the engine front side to be used very efficiently by bringing the centrifugal mechanism of the driven variable pulley to the engine side opposite to that of the driven variable pulley. It has been found that the can be made compact, and its configuration is as follows. That is, the accessory drive structure for an engine according to the present invention is an engine including an accessory that is driven by a crankshaft via a centrifugal variable pulley. And a pulley for driving another accessory on the engine side of the drive side variable pulley, and a centrifugal mechanism at a position away from the drive shaft of the accessory driven via the variable pulley. A driven variable pulley arranged on the engine side is provided, and an intermediate pulley that is conductively connected to the drive pulley on the drive shaft is provided on the outer periphery of the centrifugal mechanism of the driven variable pulley.

（作用） クランクシャフトの回転は原動側可変プーリから従動側
可変プーリに伝達され、さらに従動側可変プーリと一体
の中間プーリから補機の駆動軸へ伝達される。その際、
遠心機構によりエンジン回転数に応じて原動側および従
動側の可変プーリの径が変えられ、回転伝達比が調整さ
れる。それによって、各回転領域に応じた過給圧の制御
が行われる。(Operation) The rotation of the crankshaft is transmitted from the variable pulley on the driving side to the variable pulley on the driven side, and further transmitted from the intermediate pulley integrated with the variable pulley on the driven side to the drive shaft of the auxiliary machine. that time,
The centrifugal mechanism changes the diameters of the variable pulleys on the driving side and the driven side according to the engine speed to adjust the rotation transmission ratio. Thereby, the supercharging pressure is controlled according to each rotation region.

従動側可変プーリは遠心機構がエンジン側に配置され、
その遠心機構の外周に中間プーリが設けられているた
め、突出量は少なく、また、エンジン側に無駄なスペー
スは生じない。補機駆動軸は、この中間プーリと並ぶ位
置に駆動プーリが設けられるため、フロント側への突出
量が少なくてすむ。また、原動側は、従動側可変プーリ
のベルト面と並ぶ位置にベルト面がきて、遠心機構が反
エンジン側に位置し、そのエンジン側にできたスペース
に他の補機を駆動するプーリが配置された形となってい
るので、この部分にも無駄なスペースというものが生じ
ない。しかも、このように各プーリを配置したことによ
って、ベルト類をいずれもエンジン側に寄せたレイアウ
トの容易な構造を得ることができる。したがって、エン
ジンフロント側をコンパクトに形成し得る。The driven side variable pulley has a centrifugal mechanism arranged on the engine side,
Since the intermediate pulley is provided on the outer periphery of the centrifugal mechanism, the amount of protrusion is small, and no wasted space is generated on the engine side. Since the drive pulley is provided in the auxiliary drive shaft at a position aligned with the intermediate pulley, the amount of protrusion to the front side can be small. In addition, on the driving side, the belt surface comes in a position in line with the belt surface of the driven side variable pulley, the centrifugal mechanism is located on the opposite engine side, and the pulley that drives other auxiliary equipment is arranged in the space created on the engine side. Since it is shaped like this, there is no wasted space in this part either. Moreover, by arranging the pulleys in this way, it is possible to obtain a structure in which the belts are brought closer to the engine side and the layout is easy. Therefore, the engine front side can be made compact.

（実施例） 以下、本考案の実施例を図面に基づいて説明する。Embodiment An embodiment of the present invention will be described below with reference to the drawings.

第１図は本考案の一実施例の全体正面図、第２図は同実
施例の要部側面図である。FIG. 1 is an overall front view of an embodiment of the present invention, and FIG. 2 is a side view of essential parts of the same embodiment.

この実施例において、エンジン１はＶ型６気筒であっ
て、左右バンクの各三つの気筒は、互いに所定量オフセ
ットして配列されている。各バンクのシリンダヘッド2,
3上部にはそれぞれ内側に吸気側カム軸4,5が、また、外
側に排気側カム軸6,7が配設されている。そして、外側
の両排気側カム軸6,7のフロント側端部にはプーリ8,9が
取り付けられ、これらプーリ8,9はタイミングベルト10
を介してクランク軸側プーリ11に伝導連結されている。
タイミングベルト10の張力および巻掛け角は上部の一対
のアイドラプーリ12,13と、下部の一対のテンショナプ
ーリ14,15によって調整されるよう構成されている。ま
た、内側に配設された吸気側カム軸4,5は、各一対の歯
車16,17;18,19により各バンクの排気側カム軸6,7に駆動
連結されている。In this embodiment, the engine 1 is a V-type 6 cylinder, and the three cylinders in each of the left and right banks are arranged offset from each other by a predetermined amount. Cylinder heads for each bank 2,
The intake side cam shafts 4 and 5 are arranged on the inner side and the exhaust side cam shafts 6 and 7 are arranged on the outer side of the upper part. Pulleys 8 and 9 are attached to the front end portions of the outer exhaust side camshafts 6 and 7, and these pulleys 8 and 9 are connected to the timing belt 10
It is conductively connected to the crankshaft side pulley 11 via.
The tension and wrap angle of the timing belt 10 are adjusted by a pair of idler pulleys 12, 13 on the upper side and a pair of tensioner pulleys 14, 15 on the lower side. The intake-side cam shafts 4, 5 arranged inside are drivingly connected to the exhaust-side cam shafts 6, 7 of each bank by a pair of gears 16, 17, 18 and 19.

このように、外側の排気側カム軸6,7だけがタイミング
ベルト10で直接駆動され、しかも、タイミングベルト10
は第１図に示すように中央部が一対のアイドラプーリ1
2,13によって下方に位置決めされた形となっているの
で、エンジンフロント面において後述の過給機20および
その駆動プーリ21のためのスペースが確保できる。In this way, only the outer exhaust side camshafts 6, 7 are directly driven by the timing belt 10, and the timing belt 10
As shown in Fig. 1, the idler pulley 1 has a pair of central parts.
Since it is positioned downward by 2, 13, it is possible to secure a space for the supercharger 20 and its drive pulley 21 described later on the engine front surface.

左右バンク間の空間には機械式過給機20が長手方向に配
設されている。そして、過給機20のフロント側端部には
電磁クラッチ22を介して駆動プーリ21が設けられ、この
駆動プーリ21と、エンジン１のフロント側左側方に設け
られた従動側可変プーリ23と同軸の中間プーリ24との間
にベルト25が張設され、また、従動側可変プーリ23とク
ランク軸26に設けられた原動側可変プーリ27との間にも
ベルト28が張設されている。従動側可変プーリ23および
原動側可変プーリ27は、遠心式の可変プーリとされてい
る。従動側可変プーリ23側は遠心力によって有効径が大
きくなり、原動側可変プーリ27側は遠心力によって逆に
有効径が小さくなる。それによって、高回転側で過給機
20の回転数が徐々に飽和するような特性が得られる。ま
た、電磁クラッチ22は低回転・低負荷域でカットされ、
その他の領域でクラッチオンされる。したがって、エン
ジンの低回転・低負荷域においては、電磁クラッチ22が
カットされるため過給が停止され、その他の領域におい
ては、低回転側で十分な吸気量を確保しながら高回転側
では過給圧の過度な上昇を抑えるような制御が行われ
る。クランク軸26の端部には、また、原動側可変プーリ
27よりエンジン側にオルタネータ駆動用プーリ29等が設
けられている。エンジン１の左側方にはオルタネータ30
が配置され、オルタネータ30側のプーリ31とクランク軸
26側のプーリ29はベルト32によって伝導連結されてい
る。A mechanical supercharger 20 is arranged in the longitudinal direction in the space between the left and right banks. A drive pulley 21 is provided at the front end of the supercharger 20 via an electromagnetic clutch 22, and the drive pulley 21 and a driven variable pulley 23 provided on the left side of the front side of the engine 1 are coaxial. A belt 25 is stretched between the intermediate pulley 24 and the driven-side variable pulley 23 and a driving-side variable pulley 27 provided on the crankshaft 26. The driven variable pulley 23 and the driving variable pulley 27 are centrifugal variable pulleys. The effective diameter of the driven variable pulley 23 side is increased by the centrifugal force, and the effective diameter of the driven variable pulley 27 side is decreased by the centrifugal force. As a result, the turbocharger on the high rotation side
It is possible to obtain the characteristic that the rotation speed of 20 is gradually saturated. Also, the electromagnetic clutch 22 is cut in the low rotation and low load range,
The clutch is turned on in other areas. Therefore, in the low engine speed / low load area, the electromagnetic clutch 22 is cut off, so that supercharging is stopped.In other areas, the engine speed is excessive on the high speed side while ensuring a sufficient intake amount on the low speed side. Control is performed so as to suppress an excessive increase in supply pressure. At the end of the crankshaft 26, the drive side variable pulley is also
An alternator drive pulley 29 and the like are provided closer to the engine than 27. The alternator 30 is on the left side of the engine 1.
Is located, the pulley 31 and the crankshaft on the alternator 30 side
The pulley 29 on the 26 side is conductively connected by a belt 32.

左右バンクの内側上方には、左右に一対の吸気集合管3
3,34が配設されている。各吸気集合管33,34には、各バ
ンクのシリンダヘッド2,3内を上方に延びる各気筒の吸
気通路が接続される。Above the inside of the left and right banks, a pair of left and right intake manifolds 3
3,34 are arranged. The intake passages of the cylinders extending upward in the cylinder heads 2 and 3 of the banks are connected to the intake collecting pipes 33 and 34, respectively.

補機駆動構造の詳細は第２図に示すとおりである。Details of the accessory drive structure are shown in FIG.

原動側可変プーリ27はＶ状のベルト面を形成する一対の
分割状プーリ部材33,34によって構成されている。この
内、エンジン側に位置するプーリ部材33は支持ボス35を
介してクランク軸26に固定され、また、反エンジン側に
位置するプーリ部材34は、前記支持ボス35上の保持部材
36との間に装着されたスプリング37によってエンジン側
プーリ部材33に向け付勢された形で摺動自在に装着され
ている。保持部材36には円周方向数個所にボール保持部
37が設けられ、反エンジン側のプーリ部材34から延びる
傾斜壁部38との間に遠心重錘としてのボール39が保持さ
れている。クランク軸26の回転によって遠心力が作用す
ると、ボール39は傾斜壁部38を押圧し、反エンジン側プ
ーリ部材34をスプリング37に抗して移動させる。したが
って、低速時には、一対のプーリ部材33,34の間隔は狭
くなるため、ベルト面の有効径は大きい。また、高速時
には、プーリ間隔が広がりベルト面の有効径は小さくな
る。一方、従動側可変プーリ23も原動側可変プーリ27と
同様に一対の分割状プーリ部材40,41によって構成され
ている。ただし、このプーリ23の場合には、反エンジン
側に位置するプーリ部材41が支持ボス42を介して支持軸
43に固定され、エンジン側のプーリ部材40は、支持ボス
42基端側のディスク部44との間に装着されたスプリング
45によって反エンジン側プーリ部材41に向け付勢された
形で摺動自在に装着されている。ディスク部44には円周
方向数個所にボール保持部46が設けられ、エンジン側の
プーリ部材40の背部傾斜面との間に遠心重錘としてのボ
ール47が保持されている。また、ディスク部44の外周に
は、ボール保持部46を覆う形で大径の中間プーリ24が形
成されている。従動側可変プーリ23の場合は、低速時に
は遠心力によってプーリ部材40,41間の間隔が広がって
ベルト面の有効径が小さくなり、高速時にはこの間隔が
狭まってベルト面の有効径が大きくなる。したがって、
これら原動側および従動側の二つの可変プーリ27,23に
よる回転伝達は低速時には増速比が大きく、高速時にな
るほど増速比が小さくなる。クランク軸26の回転はこれ
ら可変プーリ27,23によって増速伝達され、中間プーリ2
4と駆動プーリ21によってもう一段増速される。なお、
過給機20と電磁クラッチ22との間にも増速ギヤ機構が設
けられていて、それによってさらに増速されて過給機20
が駆動される。The driving side variable pulley 27 is composed of a pair of split pulley members 33 and 34 forming a V-shaped belt surface. Of these, the pulley member 33 located on the engine side is fixed to the crankshaft 26 via the support boss 35, and the pulley member 34 located on the opposite engine side is a holding member on the support boss 35.
It is slidably mounted so as to be urged toward the engine side pulley member 33 by a spring 37 mounted between it and 36. The holding member 36 has ball holding portions at several positions in the circumferential direction.
37 is provided, and a ball 39 as a centrifugal weight is held between it and an inclined wall portion 38 extending from the pulley member 34 on the side opposite to the engine. When a centrifugal force is applied by the rotation of the crankshaft 26, the ball 39 presses the inclined wall portion 38 and moves the non-engine side pulley member 34 against the spring 37. Therefore, at a low speed, the distance between the pair of pulley members 33, 34 becomes narrow, and the effective diameter of the belt surface is large. In addition, at high speeds, the pulley spacing increases and the effective diameter of the belt surface decreases. On the other hand, the driven variable pulley 23 is also composed of a pair of split pulley members 40 and 41, like the driving variable pulley 27. However, in the case of this pulley 23, the pulley member 41 located on the side opposite to the engine is supported by the support boss 42 through the support shaft 42.
The pulley member 40 on the engine side is fixed to the
42 Spring mounted between the disc part 44 on the base end side
It is slidably attached to the pulley member 41 on the side opposite to the engine by 45. Ball holding portions 46 are provided in the disk portion 44 at several positions in the circumferential direction, and balls 47 as centrifugal weights are held between the disk portion 44 and the back inclined surface of the pulley member 40 on the engine side. A large-diameter intermediate pulley 24 is formed on the outer periphery of the disc portion 44 so as to cover the ball holding portion 46. In the case of the driven-side variable pulley 23, the distance between the pulley members 40 and 41 is widened by a centrifugal force at a low speed to reduce the effective diameter of the belt surface, and at a high speed, the effective diameter of the belt surface is reduced and the effective diameter of the belt surface is increased. Therefore,
The rotation transmission by the two variable pulleys 27 and 23 on the driving side and the driven side has a large speed increasing ratio at a low speed and a small speed increasing ratio at a high speed. The rotation of the crankshaft 26 is transmitted by the variable pulleys 27 and 23 to increase the speed, and the intermediate pulley 2
The speed is further increased by 4 and the drive pulley 21. In addition,
A speed-up gear mechanism is also provided between the supercharger 20 and the electromagnetic clutch 22, which further speeds up the supercharger 20.
Is driven.

クランク軸26には、オルタネータ30駆動用のプーリ29と
原動側可変プーリ27との間に、もう一つの他の補機駆動
用プーリ48が設けられている。なお、エンジン１の前方
には、第２図に仮想線で示すようにインタークーラー4
9,ラジエータ50,ラジエータ用ファン51等が配置され
る。The crankshaft 26 is provided with another auxiliary drive pulley 48 between the pulley 29 for driving the alternator 30 and the drive side variable pulley 27. In addition, in front of the engine 1, as shown by the phantom line in FIG.
9, radiator 50, radiator fan 51, etc. are arranged.

なお、上記実施例においては、Ｖ型エンジンのＶバンク
空間に配置した機械式過給機を遠心式可変プーリを介し
て駆動するようにしたエンジンについて説明したが、本
考案はＶ型以外の他のエンジンに対しても適用すること
ができ、また、遠心式可変プーリを介して機械式過給機
以外の他の補機を駆動するようにしたエンジンに対して
も適用することができる。In the above embodiment, the engine in which the mechanical supercharger arranged in the V bank space of the V-type engine is driven via the centrifugal variable pulley has been described, but the present invention is not limited to the V-type engine. The present invention can also be applied to the above engine, and can also be applied to an engine in which an auxiliary device other than the mechanical supercharger is driven via a centrifugal variable pulley.

本考案はその他いろいろな態様で実施することができ
る。The present invention can be implemented in various other modes.

（考案の効果） 本考案は以上のように構成されているので、遠心可変プ
ーリを介して補機を駆動するエンジンのフロント面のス
ペースの有効に利用し、エンジンのコンパクト化を実現
することができる。(Effects of the Invention) Since the present invention is configured as described above, it is possible to effectively utilize the space on the front surface of the engine that drives the auxiliary machine via the centrifugal variable pulley, and to realize the downsizing of the engine. it can.

【図面の簡単な説明】[Brief description of drawings]

第１図は本考案の一実施例の全体正面図、第２図は同実
施例の要部側面図である。 1:エンジン、20:機械式過給機、21:駆動プーリ、23:従
動側可変プーリ、24:中間プーリ、26:クランク軸、27:
原動側可変プーリ、29:オルタネータ駆動用プーリ。FIG. 1 is an overall front view of an embodiment of the present invention, and FIG. 2 is a side view of essential parts of the same embodiment. 1: engine, 20: mechanical turbocharger, 21: drive pulley, 23: driven variable pulley, 24: intermediate pulley, 26: crankshaft, 27:
Drive side variable pulley, 29: Alternator drive pulley.

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】[Scope of utility model registration request] 【請求項１】遠心式可変プーリを介してクランクシャフ
トで駆動する補機を備えたエンジンにおいて、遠心機構
を反エンジン側に配置した原動側可変プーリを前記クラ
ンクシャフトの先端部に設けるとともに、該原動側可変
プーリのエンジン側に他の補機を駆動するプーリを設
け、一方、可変プーリを介して駆動する前記補機の駆動
軸から離れた位置に遠心機構をエンジン側に配置した従
動側可変プーリを設け、該従動側可変プーリの遠心機構
の外周に前記駆動軸上の駆動プーリと伝導連結する中間
プーリを設けたことを特徴とするエンジンの補機駆動構
造。1. An engine provided with an auxiliary machine driven by a crankshaft via a centrifugal variable pulley, wherein a drive side variable pulley having a centrifugal mechanism arranged on the side opposite to the engine is provided at the tip of said crankshaft, A drive side variable pulley is provided with a pulley for driving other accessories on the engine side, while a centrifugal mechanism is arranged on the engine side at a position away from the drive shaft of the accessory driven via the variable pulley. An auxiliary machine drive structure for an engine, wherein a pulley is provided, and an intermediate pulley that is conductively connected to the drive pulley on the drive shaft is provided on an outer periphery of a centrifugal mechanism of the driven-side variable pulley.