JPH07174165A - Clutch operating device - Google Patents
Clutch operating deviceInfo
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- JPH07174165A JPH07174165A JP32055993A JP32055993A JPH07174165A JP H07174165 A JPH07174165 A JP H07174165A JP 32055993 A JP32055993 A JP 32055993A JP 32055993 A JP32055993 A JP 32055993A JP H07174165 A JPH07174165 A JP H07174165A
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- clutch
- master cylinder
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- pressure
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16L—PIPES; JOINTS OR FITTINGS FOR PIPES; SUPPORTS FOR PIPES, CABLES OR PROTECTIVE TUBING; MEANS FOR THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16L55/00—Devices or appurtenances for use in, or in connection with, pipes or pipe systems
- F16L55/04—Devices damping pulsations or vibrations in fluids
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Pipe Accessories (AREA)
- Hydraulic Clutches, Magnetic Clutches, Fluid Clutches, And Fluid Joints (AREA)
Abstract
Description
【0001】[0001]
【産業上の利用分野】本発明は、車両等に用いられるク
ラッチ作動装置に関する。BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a clutch actuating device used in vehicles and the like.
【0002】[0002]
【従来の技術】この種のクラッチ作動装置は、運転手の
クラッチペダルの踏み込みに応じて、クラッチマスタシ
リンダから液圧をクラッチマスタオペレーティングシリ
ンダに供給して動作させて、クラッチ装置内のクラッチ
を遮断または接続することにより、車両のエンジンから
トランスミッションへの回転力の伝達,遮断切換を行な
うものである。2. Description of the Related Art This type of clutch actuating device operates by supplying hydraulic pressure from a clutch master cylinder to a clutch master operating cylinder in response to a driver's depression of a clutch pedal to disengage the clutch in the clutch device. Alternatively, by connecting them, the transmission of the rotational force from the engine of the vehicle to the transmission and the interruption switching are performed.
【0003】このようなものでは、クラッチ装置のクラ
ッチを遮断または接続する過程において、このクラッチ
の摩擦係合面に機械振動が発生することがあり、この振
動はクラッチオペレーティングシリンダのピストンに伝
達され、該シリンダ内の液圧室に作動液脈動を発生させ
る。そして、シリンダの液圧内に発生した脈動は配管を
通してクラッチマスタシリンダに伝達され、ピストン、
プッシュロッドを介して、該クラッチマスタシリンダが
固定されている車両のトーボードを振動させ異音を発生
させるという問題があった。In such a structure, mechanical vibration may occur on the friction engagement surface of the clutch in the process of disconnecting or connecting the clutch of the clutch device, and this vibration is transmitted to the piston of the clutch operating cylinder. A hydraulic fluid pulsation is generated in the hydraulic chamber in the cylinder. Then, the pulsation generated in the hydraulic pressure of the cylinder is transmitted to the clutch master cylinder through the pipe, and the piston,
There is a problem that the toe board of the vehicle to which the clutch master cylinder is fixed is vibrated via the push rod to generate an abnormal noise.
【0004】[0004]
【発明が解決しようとする課題】この問題を解決する手
段として、クラッチマスタシリンダとクラッチオペレー
ティングシリンダとの間に、例えば、実開平3−365
96号公報に示されるような液圧脈動吸収装置を配置し
て、該装置のラバースプリングにより作動液の脈動を吸
収して、車両のトーボードの振動、ひては異音発生を防
止するようにしたものでがある。As a means for solving this problem, for example, an actual flat opening 3-365 is provided between the clutch master cylinder and the clutch operating cylinder.
A hydraulic pulsation absorbing device as shown in Japanese Patent Laid-Open No. 96 is arranged so that the rubber spring of the device absorbs the pulsation of the hydraulic fluid to prevent vibration of the toe board of the vehicle and eventually generation of abnormal noise. It is what I did.
【0005】しかしながら、クラッチマスタシリンダと
クラッチオペレーティングマスタシリンダの間に液圧脈
動吸収装置を配置するものでは、該装置のラバースプリ
ングにより作動液の脈動を吸収できるが、クラッチペダ
ル踏み込み時に、クラッチオペレーティングシリンダを
作動させる消費液量が増大するという問題がある。However, in the system in which the hydraulic pressure pulsation absorbing device is arranged between the clutch master cylinder and the clutch operating master cylinder, the pulsation of the hydraulic fluid can be absorbed by the rubber spring of the device, but the clutch operating cylinder is depressed when the clutch pedal is depressed. There is a problem in that the amount of liquid consumed for operating is increased.
【0006】本発明は、この問題を解決するためになさ
れたもので、消費液量を増大させることなく、作動液の
脈動の伝達を阻止することができるクラッチ作動装置を
提供することを目的とする。The present invention has been made to solve this problem, and an object of the present invention is to provide a clutch actuating device which can prevent the pulsation of hydraulic fluid from being transmitted without increasing the amount of liquid consumed. To do.
【0007】[0007]
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に、本発明のクラッチ作動装置は、請求項1において、
クラッチマスタシリンダとクラッチオペレーティングシ
リンダとの間に、所定圧力以上で閉弁しクラッチオペレ
ーティングシリンダからクラッチマスタシリンダへの液
移動を禁止し、その逆を許容する弁装置を設けたもので
ある。In order to achieve the above object, the clutch actuating device of the present invention comprises:
A valve device is provided between the clutch master cylinder and the clutch operating cylinder so as to close the valve at a predetermined pressure or more, prohibit the liquid movement from the clutch operating cylinder to the clutch master cylinder, and allow the reverse.
【0008】請求項2において、弁装置は、前記クラッ
チマスタシリンダに接続される入口と、前記クラッチオ
ペレーティングシリンダに接続される出口と、前記入口
と出口とを連絡し前記入口側が大径となるよう形成され
た段付孔と、該段付孔に摺動自在に挿入されるピストン
と、該ピストンを前記入口側に付勢するばねと、前記ピ
ストンの入口側と出口側とを連絡する通路と、該通路に
設けられる弁座と、前記ピストンが前記入口側に有ると
き前記弁座より離座し、前記ピストンが前記出口側にあ
るとき前記弁座に着座する弁体とを有するものである。According to a second aspect of the present invention, the valve device connects the inlet connected to the clutch master cylinder, the outlet connected to the clutch operating cylinder, the inlet and the outlet so that the inlet side has a large diameter. A stepped hole formed, a piston slidably inserted in the stepped hole, a spring for urging the piston toward the inlet side, and a passage connecting the inlet side and the outlet side of the piston. A valve seat that is provided in the passage, and a valve body that is separated from the valve seat when the piston is on the inlet side and is seated on the valve seat when the piston is on the outlet side. .
【0009】[0009]
【作用】上述した本発明のクラッチ作動装置では、クラ
ッチマスタシリンダとクラッチオペレーティングシリン
ダとの間に所定圧力以上で閉弁する弁装置を設けている
ので、クラッチオペレーティングシリンダを作動せた
後、所定圧力以上で弁装置を閉弁させて、クラッチオペ
レーティングシリンダからクラッチマスタシリンダへの
液移動を禁止することにより、消費液量を増大させるこ
となく、クラッチオペレーティングシリンダ側からクラ
ッチマスタシリンダ側への脈動伝達を阻止することがで
きる。In the above-mentioned clutch actuating device of the present invention, since the valve device for closing the valve at a predetermined pressure or more is provided between the clutch master cylinder and the clutch operating cylinder, after the clutch operating cylinder is actuated, the predetermined pressure is applied. As described above, the valve device is closed to prohibit the liquid movement from the clutch operating cylinder to the clutch master cylinder, so that the pulsation transmission from the clutch operating cylinder side to the clutch master cylinder side can be performed without increasing the liquid consumption amount. Can be stopped.
【0010】[0010]
【実施例】以下、本発明の一実施例を図面を参照して説
明すると、図1は、本実施例のクラッチ作動装置に設け
られた弁装置を示す横断面図である。DETAILED DESCRIPTION OF THE PREFERRED EMBODIMENTS An embodiment of the present invention will be described below with reference to the drawings. FIG. 1 is a transverse sectional view showing a valve device provided in a clutch actuating device of the present embodiment.
【0011】図1において、2は弁装置1の本体であっ
て、第1部材3と第2部材4とをシール部材5を介在し
て螺合して一体化してあり、クラッチマスタシリンダM
/C側(図示しない)に接続される入口6と、クラッチオ
ペレーティングシリンダO/P(図示しない)側に接続さ
れる出口7を有し、内部にはシリンダ孔8が形成されて
いる。In FIG. 1, reference numeral 2 is a main body of the valve device 1, and a first member 3 and a second member 4 are integrally screwed together with a seal member 5 interposed therebetween.
It has an inlet 6 connected to the / C side (not shown) and an outlet 7 connected to the clutch operating cylinder O / P (not shown) side, and a cylinder hole 8 is formed inside.
【0012】このシリンダ孔8は、入口6側から出口7
側に向かって段々に縮径して大径孔部9、中径孔部10
および小径孔部11が連続する段付孔であって、この大
径孔部9は通孔12を通して入口6に連通し、また、小
径孔部11は通孔13を通して出口7に連通している。The cylinder hole 8 extends from the inlet 6 side to the outlet 7
The diameter gradually decreases toward the large diameter hole portion 9 and the medium diameter hole portion 10
The small-diameter hole portion 11 is a continuous stepped hole, and the large-diameter hole portion 9 communicates with the inlet 6 through the through hole 12, and the small-diameter hole portion 11 communicates with the outlet 7 through the through hole 13. .
【0013】シリンダ孔8内には、ピストン15が摺動
自在に挿入されている。ピストン15は、この軸部16
の両端部にそれぞれ半径方向に突出する大径頭部17と
小径頭部18とを有する段付ピストンであって、この大
径頭部17が中径孔部10にシール材19を介して摺動
自在に嵌合されて大径孔部9の底9a側に入口室Aを区
画するとともに、小径頭部18が小径孔部11にシール
材20を介して摺動自在に嵌合されて該小径孔部11の
底11a側に出口室Bを区画している。A piston 15 is slidably inserted in the cylinder hole 8. The piston 15 has the shaft 16
Is a stepped piston having a large-diameter head portion 17 and a small-diameter head portion 18 respectively projecting in radial directions at both ends of the large-diameter head portion 17, the large-diameter head portion 17 sliding on the medium-diameter hole portion 10 via a sealing material 19. The inlet chamber A is movably fitted to define the inlet chamber A on the bottom 9a side of the large-diameter hole portion 9, and the small-diameter head portion 18 is slidably fitted to the small-diameter hole portion 11 via the seal member 20. The outlet chamber B is defined on the bottom 11a side of the small diameter hole portion 11.
【0014】ピストン15内には、入口室Aに開口する
弁室25と、出口室Bに開口する凹部26と、該弁室2
5と凹部26とを連通する通孔27とからなる通路28
が形成されており、この弁室25の開口端には、弁座部
材29がかしめ止めされている。弁室25内には弁部材
30が弁ばね31により弁座部材29側へ付勢されて収
納されており、この弁部材30の弁体30Aから延びる
ステム30Bが該弁座部材29の孔29aを遊貫して大
径孔部9の底9aに当接係合して、該弁体30Aを弁座
部材29に対して着座可能に対向させている。この弁座
部材29は、弁部材30のステム30Bが遊挿される孔
29aと入口室Aとを連通する半径方向の孔29bが形
成されている。Inside the piston 15, a valve chamber 25 opening to the inlet chamber A, a recess 26 opening to the outlet chamber B, and the valve chamber 2
A passage 28 composed of a through hole 27 that communicates the recess 5 with the recess 5.
The valve seat member 29 is caulked at the open end of the valve chamber 25. A valve member 30 is housed in the valve chamber 25 while being biased toward the valve seat member 29 by a valve spring 31, and a stem 30B extending from a valve body 30A of the valve member 30 has a hole 29a of the valve seat member 29. To allow the valve element 30A to face the valve seat member 29 so that it can be seated. The valve seat member 29 is formed with a radial hole 29b that communicates the hole 29a into which the stem 30B of the valve member 30 is loosely inserted with the inlet chamber A.
【0015】また、ピストン15は、凹部26の底と小
径孔部11の底11aとの間に介装された戻しばね32
により入口6側に付勢されて、弁座部材29の端面が大
径孔部9の底9aに当接係合している。Further, the piston 15 has a return spring 32 interposed between the bottom of the recess 26 and the bottom 11a of the small diameter hole 11.
Thus, the end surface of the valve seat member 29 is abutted and engaged with the bottom 9a of the large diameter hole portion 9 by being urged toward the inlet 6 side.
【0016】本実施例のクラッチ作動装置は、以上のよ
うに構成されるが、次に、このクラッチ作動装置の作動
について説明する。The clutch operating device of this embodiment is constructed as described above. Next, the operation of this clutch operating device will be described.
【0017】尚、図1は、図示しないクラッチペダルが
踏み込まれておらず、上記クラッチマスタシリンダM/
Cの圧力室に液圧が発生していない状態を示している。In FIG. 1, a clutch pedal (not shown) is not depressed and the clutch master cylinder M /
The state where the hydraulic pressure is not generated in the pressure chamber of C is shown.
【0018】この状態で、運転手が上記クラッチペダル
を踏み込んで、クラッチマスタシリンダM/Cの圧力室
内の作動液が上昇されると、液圧が配管を通して入口6
に供給され、該入口6から入口室A内に伝達され、弁座
部材29の孔29bと29a,ピストン15内の通路2
8,出口室Bを経て通孔13を通して出口7から吐出さ
れ、配管を通してクラッチオペレーティングシリンダO
/P側へ供給され、クラッチ接続が遮断される。In this state, when the driver depresses the clutch pedal to raise the hydraulic fluid in the pressure chamber of the clutch master cylinder M / C, the hydraulic pressure is passed through the pipe to the inlet 6
Is supplied to the inside of the inlet chamber A from the inlet 6, and the holes 29b and 29a of the valve seat member 29 and the passage 2 in the piston 15 are supplied.
8, through the outlet chamber B, through the through hole 13 and discharged from the outlet 7, and through the pipe, the clutch operating cylinder O
Is supplied to the / P side and the clutch connection is cut off.
【0019】その後、クラッチマスタシリンダM/Cの
圧力室の液圧が上昇していき、入口室Aに対するピスト
ン15の大径頭部17の受圧面積と、出口室Bに対する
ピストン15の小径頭部18の受圧面積の差面積に作用
する圧力が、戻しばね32のばね力に抗する所定値まで
上昇すると、ピストン15が出口7側へ移動するととも
に、このピストン15の移動に追随して弁座部材29が
出口7側に移動して、該弁座部材29が弁部材30の弁
体30Aに着座するようになり、開弁する。これによ
り、入口室Aと出口室Bとが遮断され、クラッチマスタ
シリンダM/Cからクラッチオペレーティングシリンダ
O/Pへの液圧供給が阻止されるとともに、クラッチオ
ペレーティングシリンダO/P側からクラッチマスタシ
リンダM/C側への液圧移動が禁止される。After that, the hydraulic pressure in the pressure chamber of the clutch master cylinder M / C rises, and the pressure receiving area of the large-diameter head 17 of the piston 15 with respect to the inlet chamber A and the small-diameter head of the piston 15 with respect to the outlet chamber B. When the pressure acting on the difference area of the pressure receiving areas of 18 rises to a predetermined value against the spring force of the return spring 32, the piston 15 moves to the outlet 7 side, and the movement of the piston 15 follows the valve seat. The member 29 moves to the outlet 7 side, the valve seat member 29 comes to sit on the valve body 30A of the valve member 30, and the valve opens. As a result, the inlet chamber A and the outlet chamber B are disconnected, the hydraulic pressure supply from the clutch master cylinder M / C to the clutch operating cylinder O / P is blocked, and the clutch master cylinder from the clutch operating cylinder O / P side. Hydraulic pressure transfer to the M / C side is prohibited.
【0020】上記クラッチを接続するために、運転手が
踏み込んでいた上記クラッチペダルを開放すると、クラ
ッチマスタシリンダM/Cの圧力室内の液圧は急速に開
放され、入口室Aが無圧状態になる。そして、ピストン
15が戻しばね32のばね力により入口6側に移動され
て、図1に示すように、弁座部材29が弁部材30の弁
体30Aから離座して開弁し、出口7,ピストン15内
の通路28,弁座部材29の孔29aと29b,入口6
を通る液路が開通する。これにより、クラッチオペレー
ティングシリンダO/P側からの戻り液は、通路28を
通してクラッチマスタシリンダM/C側へ流れるように
なる。When the driver depresses the clutch pedal, which is depressed to connect the clutch, the hydraulic pressure in the pressure chamber of the clutch master cylinder M / C is rapidly released, and the inlet chamber A is kept in a non-pressure state. Become. Then, the piston 15 is moved to the inlet 6 side by the spring force of the return spring 32, and the valve seat member 29 is separated from the valve body 30A of the valve member 30 to open the valve, as shown in FIG. , Passage 28 in piston 15, holes 29a and 29b of valve seat member 29, inlet 6
The fluid path through the is opened. As a result, the return liquid from the clutch operating cylinder O / P side flows through the passage 28 to the clutch master cylinder M / C side.
【0021】このように本実施例によれば、クラッチマ
スタシリンダM/Cとクラッチオペレーティングシリン
ダO/Pとの間に所定圧力で閉弁する弁装置1を設け
て、クラッチマスタシリンダM/Cからクラッチオペレ
ーティングシリンダP/Oへ供給される液圧が所定圧力
以上になると、弁装置1が閉弁し、クラッチオペレーテ
ィングシリンダO/P側からクラッチマスタシリンダM
/C側への作動液の移動が禁止されるので、クラッチの
接続または遮断の過程おいて発生する機械振動によるク
ラッチマスタシリンダ側M/C側への作動液の脈動伝達
を、消費液量の増大なしに阻止でき、車両のトーボード
の振動が減少し、これにより異音発生も低減することが
できる。As described above, according to this embodiment, the valve device 1 for closing the valve at a predetermined pressure is provided between the clutch master cylinder M / C and the clutch operating cylinder O / P, and When the hydraulic pressure supplied to the clutch operating cylinder P / O exceeds a predetermined pressure, the valve device 1 closes, and the clutch master cylinder M from the clutch operating cylinder O / P side.
Since the movement of the hydraulic fluid to the C / C side is prohibited, the pulsation transmission of the hydraulic fluid to the clutch master cylinder side M / C side due to the mechanical vibration generated in the process of connecting or disconnecting the clutch can be suppressed. It can be prevented without increasing, the vibration of the toeboard of the vehicle is reduced, and thereby the generation of abnormal noise can be reduced.
【0022】[0022]
【発明の効果】以上詳述したように、本発明のクラッチ
作動装置によれば、クラッチマスタシリンダとクラッチ
オペレーティングシリンダとの間に所定圧力で閉弁する
弁装置を設けて、クラッチマスタシリンダからクラッチ
オペレーティングシリンダへ供給される液圧が所定圧力
以上になると、弁装置が閉弁し、クラッチオペレーティ
ングシリンダからクラッチマスタシリンダ側への作動液
の移動が禁止されるので、クラッチの接続または遮断の
過程おいて発生する機械振動によるクラッチマスタシリ
ンダ側側への作動液の脈動伝達を、消費液量の増大なし
に阻止でき、車両のトーボードの振動が減少し、これに
より異音発生も低減することができる。As described in detail above, according to the clutch actuating device of the present invention, a valve device for closing the valve at a predetermined pressure is provided between the clutch master cylinder and the clutch operating cylinder, and the clutch master cylinder is connected to the clutch operating cylinder. When the hydraulic pressure supplied to the operating cylinder exceeds a predetermined pressure, the valve device closes and the movement of hydraulic fluid from the clutch operating cylinder to the clutch master cylinder side is prohibited. It is possible to prevent pulsation transmission of hydraulic fluid to the clutch master cylinder side due to mechanical vibration that occurs, without increasing the amount of liquid consumption, reduce vibration of the toe board of the vehicle, and thereby reduce noise generation. .
【図1】本発明の一実施例としてのクラッチ作動装置の
弁装置を示す横断面図である。FIG. 1 is a cross-sectional view showing a valve device of a clutch actuating device as an embodiment of the present invention.
1 弁装置 6 入口 7 出口 8 シリンダ孔(段付孔) 15 ピストン 28 通路 29 弁座部材 30A 弁体 31 戻しばね 1 Valve Device 6 Inlet 7 Outlet 8 Cylinder Hole (Stepped Hole) 15 Piston 28 Passage 29 Valve Seat Member 30A Valve Body 31 Return Spring
Claims (2)
ッチマスタシリンダと、該クラッチマスタシリンダから
液圧を供給されて動作するクラッチオペレーティングシ
リンダとを有するクラッチ作動装置において、前記クラ
ッチマスタシリンダと前記クラッチオペレーティングシ
リンダとの間に、所定圧力以上で閉弁し前記クラッチオ
ペレーティングシリンダから前記クラッチマスタシリン
ダへの液移動を禁止し、その逆は許容する弁装置を設け
たクラッチ作動装置。1. A clutch operating device having a clutch master cylinder for generating hydraulic pressure by a driver's operation and a clutch operating cylinder operated by supplying hydraulic pressure from the clutch master cylinder, wherein the clutch master cylinder and the clutch are provided. A clutch actuating device provided with a valve device that closes the valve with an operating cylinder at a predetermined pressure or more to inhibit liquid movement from the clutch operating cylinder to the clutch master cylinder, and vice versa.
ンダに接続される入口と、前記クラッチオペレーティン
グシリンダに接続される出口と、前記入口と出口とを連
絡し前記入口側が大径となるよう形成された段付孔と、
該段付孔に摺動自在に挿入されるピストンと、該ピスト
ンを前記入口側に付勢するばねと、前記ピストンの入口
側と出口側とを連絡する通路と、該通路に設けられる弁
座と、前記ピストンが前記入口側に有るとき前記弁座よ
り離座し、前記ピストンが前記出口側にあるとき前記弁
座に着座する弁体とを有する請求項1記載のクラッチ作
動装置。2. The valve device is formed such that an inlet connected to the clutch master cylinder, an outlet connected to the clutch operating cylinder, and the inlet and the outlet are connected to each other so that the inlet side has a large diameter. Stepped holes,
A piston that is slidably inserted into the stepped hole, a spring that biases the piston toward the inlet side, a passage that connects the inlet side and the outlet side of the piston, and a valve seat provided in the passage. And a valve element which is separated from the valve seat when the piston is on the inlet side and which is seated on the valve seat when the piston is on the outlet side.
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP32055993A JPH07174165A (en) | 1993-12-20 | 1993-12-20 | Clutch operating device |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP32055993A JPH07174165A (en) | 1993-12-20 | 1993-12-20 | Clutch operating device |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
JPH07174165A true JPH07174165A (en) | 1995-07-11 |
Family
ID=18122786
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
JP32055993A Pending JPH07174165A (en) | 1993-12-20 | 1993-12-20 | Clutch operating device |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
JP (1) | JPH07174165A (en) |
Cited By (2)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JP2001140933A (en) * | 1999-09-15 | 2001-05-22 | Automotive Products France Sa | Hydraulic damper |
JP2007205445A (en) * | 2006-02-01 | 2007-08-16 | Aisin Seiki Co Ltd | Oil pressure pulsation absorber |
-
1993
- 1993-12-20 JP JP32055993A patent/JPH07174165A/en active Pending
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