JPH0717412A - Steering device - Google Patents
Steering deviceInfo
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- JPH0717412A JPH0717412A JP15241693A JP15241693A JPH0717412A JP H0717412 A JPH0717412 A JP H0717412A JP 15241693 A JP15241693 A JP 15241693A JP 15241693 A JP15241693 A JP 15241693A JP H0717412 A JPH0717412 A JP H0717412A
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- shafts
- shaft
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Abstract
Description
【０００１】[0001]
【産業上の利用分野】本発明は、ステアリング装置に係
り、特にステアリングホイールの回転をステアリングギ
ヤボックスに伝えるステアリングシャフトの構造に関す
る。BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a steering device, and more particularly to a structure of a steering shaft that transmits the rotation of a steering wheel to a steering gear box.
【０００２】[0002]
【従来の技術】実開昭６１−３１９６８号公報には、ス
テアリングホイールの回転をステアリングギヤボックス
に伝えるステアリングシャフトの一部を二分割してシェ
アピンを介して連結するようにしたステアリング装置が
示されており、このステアリング装置においては、二分
割した一方のシャフトに軸方向に沿って突出する係合凸
部を形成するとともに、他方のシャフトに前記係合凸部
を挟んで軸方向に沿ってスライド可能にガイドする凹部
を形成し、これら両シャフトを前記係合凸部と凹部にて
嵌合させて径方向に設けたシェアピンを介して連結する
構成となっている。2. Description of the Related Art Japanese Unexamined Utility Model Publication No. 61-31968 discloses a steering system in which a part of a steering shaft for transmitting a rotation of a steering wheel to a steering gear box is divided into two parts and connected via a share pin. In this steering device, one of the two divided shafts is formed with an engaging projection protruding in the axial direction, and the other shaft is slid in the axial direction with the engaging projection sandwiched. A concave portion for guiding as much as possible is formed, and both shafts are fitted into the engaging convex portion at the concave portion and are connected via a shear pin provided in the radial direction.
【０００３】[0003]
【発明が解決しようとする課題】上記した従来のステア
リング装置においては、二分割したシャフトに単に軸方
向の荷重が作用したとき所定荷重でシェアピンが剪断さ
れて二分割したシャフトが分離されるものの、二分割し
たシャフトに過大な曲げ力が作用したときには、二分割
したシャフトの凹凸嵌合部にて両シャフトの相対移動を
阻害する摩擦係合力が作用することがあり、シェアピン
が的確に剪断しないことがある。本発明は、上記した問
題に対処すべくなされたものであり、その目的は二分割
したシャフトに所定の軸方向荷重が作用したときは勿論
のこと、過大な曲げ力が作用したときにもシェアピンが
的確に剪断して、二分割したシャフトが的確に分離する
ようにすることにある。In the above-mentioned conventional steering device, when the axial load is simply applied to the shaft divided into two, the shear pin is sheared by a predetermined load to separate the shaft divided into two. When an excessive bending force is applied to the shaft divided into two parts, a frictional engagement force that hinders the relative movement of both shafts may act at the uneven fitting part of the shaft divided into two parts, so that the shear pin does not shear properly. There is. The present invention has been made to address the above-described problems, and its purpose is not only when a predetermined axial load is applied to a shaft divided into two parts, but also when a shear pin is applied with an excessive bending force. Is to perform proper shearing so that the shaft divided in two is properly separated.
【０００４】[0004]
【課題を解決するための手段】上記した目的を達成する
ために、本発明においては、ステアリングホイールの回
転をステアリングギヤボックスに伝えるステアリングシ
ャフトの一部を二分割してシェアピンを介して連結する
ようにしたステアリング装置において、二分割した一方
のシャフトに径方向に広がる開放溝を軸方向に形成する
とともに、他方のシャフトに前記開放溝に係合するテー
パ面を備えた係合部を形成し、また両シャフトを径方向
に設けた第１のシェアピンを介して連結するとともに軸
方向に沿って設けられて両シャフトの相対的な軸方向移
動によって両シャフトの係合を解く第２のシェアピンを
介して連結した。In order to achieve the above-mentioned object, in the present invention, a part of a steering shaft that transmits the rotation of a steering wheel to a steering gear box is divided into two and connected through a shear pin. In the steering device described above, an opening groove that expands in the radial direction is axially formed on one of the two divided shafts, and an engaging portion having a tapered surface that engages with the opening groove is formed on the other shaft. In addition, both shafts are connected via a first shear pin provided in the radial direction, and a second shear pin provided along the axial direction to disengage the both shafts by relative axial movement of both shafts. Connected.
【０００５】[0005]
【発明の作用・効果】本発明によるステアリング装置に
おいては、二分割した一方のシャフトに形成した径方向
に広がる開放溝と、これに係合するテーパ面を備えて他
方のシャフトに形成した係合部の係合を、径方向に設け
た第１のシェアピンと、軸方向に沿って設けられて両シ
ャフトの相対的な軸方向移動によって両シャフトの係合
を解く第２のシェアピンを介して連結したものであるた
め、二分割したシャフトに所定の軸方向荷重が作用した
ときには、先ず第１のシェアピンが剪断し、次いで両シ
ャフトが相対的に軸方向移動して第２のシェアピンによ
る両シャフトの係合が解かれて、二分割したシャフトは
的確に分離する。また、二分割したシャフトに過大な曲
げ力が作用したときには、過大な曲げ力にて第１のシェ
アピンと第２のシェアピンが共に剪断し、二分割したシ
ャフトは的確に分離する。In the steering device according to the present invention, an opening groove formed in one of the two split shafts and extending in the radial direction, and an engagement groove formed in the other shaft having a tapered surface for engaging with the opening groove. The engagement of the parts is coupled with a first shear pin provided in the radial direction and a second shear pin provided along the axial direction and disengaging the both shafts by relative axial movement of both shafts. Therefore, when a predetermined axial load is applied to the two-divided shaft, the first shear pin is sheared first, and then both shafts move relatively in the axial direction, so that the second shear pin moves the shaft. When the engagement is released, the two-divided shafts are properly separated. Further, when an excessive bending force acts on the shaft divided into two, the first shear pin and the second shear pin are sheared together by the excessive bending force, and the divided shaft is separated accurately.
【０００６】このように、本発明によるステアリング装
置においては、二分割したシャフトに所定の軸方向荷重
が作用したときは勿論のこと、二分割したシャフトに過
大な曲げ力が作用したときにも、二分割したシャフトを
的確に分離することができ、車両衝突時の突き上げを的
確に防止することができるとともに、運転者のステアリ
ングホイールへの二次衝突に際して、ステアリングホイ
ール及びこれと一体の部材の前方への自由で大きな移動
量を確保することができて、当該部位に採用し得るエネ
ルギ吸収手段でのエネルギ吸収量を増大させることが可
能となる。As described above, in the steering apparatus according to the present invention, not only when a predetermined axial load is applied to the two-divided shaft, but also when an excessive bending force is applied to the two-divided shaft, The shaft divided into two parts can be accurately separated, and the thrust up at the time of a vehicle collision can be accurately prevented, and at the time of a secondary collision with the steering wheel by the driver, the front side of the steering wheel and a member integrated with the steering wheel can be prevented. It is possible to secure a large amount of movement freely to and to increase the amount of energy absorbed by the energy absorbing means that can be adopted in the site.
【０００７】[0007]
【実施例】以下に、本発明の一実施例を図面に基づいて
説明する。図１は本発明によるステアリング装置の全体
構成を示していて、このステアリング装置においては、
ステアリングホイール１１の回転が二分割したステアリ
ングメインシャフト１２及び１３と中間シャフト１４を
介してステアリングギヤボックス１５に伝わるように構
成されている。後方のメインシャフト１２はステアリン
グコラム２１に回転可能かつ軸方向へ移動不能に組付け
られており、ステアリングコラム２１は前後一対のブラ
ケット２２，２３を介してステアリングサポート２４に
前方へ離脱可能に組付けられている。中間シャフト１４
はダッシュパネル３１を貫通していて、エンジンルーム
に配設したステアリングギヤボックス１５に連結されて
いる。An embodiment of the present invention will be described below with reference to the drawings. FIG. 1 shows the overall configuration of a steering device according to the present invention. In this steering device,
The rotation of the steering wheel 11 is transmitted to the steering gear box 15 via the two divided main steering shafts 12 and 13 and the intermediate shaft 14. The rear main shaft 12 is attached to the steering column 21 so as to be rotatable and axially immovable, and the steering column 21 is detachably attached to the steering support 24 forward through a pair of front and rear brackets 22 and 23. Has been. Intermediate shaft 14
Penetrates the dash panel 31 and is connected to the steering gear box 15 arranged in the engine room.
【０００８】図２〜図６は二分割したステアリングメイ
ンシャフト１２，１３の連結構造を詳細に示していて、
前方のメインシャフト１３の後端部には径方向に広がる
開放溝１３ａが軸方向に形成され、また後方のメインシ
ャフト１２の前端部には開放溝１３ａに係合するテーパ
面１２ａ１を備えた係合部１２ａが形成されており、両
シャフト１２，１３は径方向に設けた第１のシェアピン
１６を介して連結するとともに軸方向に沿って設けられ
て両シャフト１２，１３の相対的な軸方向移動によって
両シャフト１２，１３の係合を解く第２のシェアピン１
７，１８を介して連結されている。なお、開放溝１３ａ
の前方には傾斜した底壁を有して順次浅くなるガイド溝
１３ｂが連続的に形成されている。また、係合部１２ａ
の後方には第２のシェアピン１７，１８の軸方向移動及
び径方向移動を許容する切欠１２ｂと径方向移動を誘導
する傾斜ガイド部１２ｃが連続的に形成されている。2 to 6 show in detail the connecting structure of the steering main shafts 12 and 13 divided into two parts.
An opening groove 13a is formed axially in the rear end portion of the front main shaft 13 and expands in the radial direction, and a front end portion of the rear main shaft 12 is provided with a tapered surface 12a1 that engages with the opening groove 13a. A mating portion 12a is formed, and both shafts 12 and 13 are connected via a first shear pin 16 provided in the radial direction and are provided along the axial direction so that the relative axial direction of the shafts 12 and 13 is relatively large. Second shear pin 1 that disengages both shafts 12 and 13 by movement
It is connected via 7, 18. The open groove 13a
A guide groove 13b having an inclined bottom wall and becoming gradually shallower is continuously formed in front of the. Also, the engaging portion 12a
A notch 12b that allows the axial movement and the radial movement of the second shear pins 17 and 18 and an inclined guide portion 12c that guides the radial movement of the second shear pins 17 and 18 are continuously formed in the rear of the.
【０００９】第１のシェアピン１６は、両シャフト１
２，１３を径方向に貫通する貫通孔に図５にて示したよ
うに嵌入されて両シャフト１２，１３を連結しており、
所定の軸方向荷重で剪断するようになっている。第２の
シェアピン１７，１８は、両シャフト１２，１３の接合
部に形成した軸方向の取付孔（シャフト１２に形成した
半円形の孔とシャフト１３に形成した半円形の孔によっ
て構成されている）に図５にて示したように嵌入されて
両シャフト１２，１３を連結しており、図２及び図３に
て矢印で示した曲げ力に基づいて所定の剪断力が作用し
たとき第１のシェアピン１６と共に剪断するようになっ
ている。The first shear pin 16 is provided on both shafts 1.
As shown in FIG. 5, the shafts 12 and 13 are connected to each other by being inserted into a through hole that radially penetrates the shafts 2 and 13.
It is designed to shear under a predetermined axial load. The second shear pins 17 and 18 are configured by an axial mounting hole (a semi-circular hole formed in the shaft 12 and a semi-circular hole formed in the shaft 13) formed in a joint portion between the shafts 12 and 13. ) To connect both shafts 12 and 13 as shown in FIG. 5, and when a predetermined shearing force is applied based on the bending force indicated by the arrow in FIGS. The shear pin 16 is also sheared.
【００１０】上記のように構成した本実施例において
は、シャフト１３に形成した径方向に広がる開放溝１３
ａと、これに係合するテーパ面１２ａ１を備えてシャフ
ト１２に形成した係合部１２ａの係合を、径方向に設け
た第１のシェアピン１６と軸方向に沿って設けられて両
シャフト１２，１３の相対的な軸方向移動によって両シ
ャフト１２，１３の係合を解く第２のシェアピン１７，
１８を介して連結したものであるため、図１の仮想線に
て示したように車両衝突（一次衝突）によるエンジン３
２の後方移動によりステアリングギヤボックス１５，ダ
ッシュパネル３１等が後方へ移動するときに、二分割し
たシャフト１２，１３に所定の軸方向荷重が作用すれ
ば、先ず第１のシェアピン１６が剪断し、次いで両シャ
フト１２，１３が相対的に軸方向移動して第２のシェア
ピン１７，１８による両シャフト１２，１３の係合が解
かれて、二分割したシャフト１２，１３は的確に分離す
る。また、二分割したシャフト１２，１３に過大な曲げ
力が作用したときには、過大な曲げ力にて第１のシェア
ピン１６と第２のシェアピン１７，１８が共に剪断し、
二分割したシャフト１２，１３は的確に分離する。In this embodiment constructed as described above, the open groove 13 formed in the shaft 13 and extending in the radial direction is formed.
a and an engagement portion 12a formed on the shaft 12 having a tapered surface 12a1 engaged therewith, the first shear pin 16 provided in the radial direction and the engagement portion 12a provided along the axial direction. , A second shear pin 17, which disengages the shafts 12, 13 by relative axial movement of the shafts 13, 13,
The engine 3 due to a vehicle collision (primary collision) as shown by the phantom line in FIG.
When the steering gear box 15, the dash panel 31, etc. are moved rearward by the rearward movement of 2, if a predetermined axial load acts on the shafts 12, 13, which are divided into two, the first shear pin 16 is sheared first, Next, the shafts 12 and 13 are relatively moved in the axial direction, the engagement of the shafts 12 and 13 by the second shear pins 17 and 18 is released, and the shafts 12 and 13 divided into two are accurately separated. Moreover, when an excessive bending force acts on the shafts 12 and 13 divided into two, the first shear pin 16 and the second shear pins 17 and 18 are sheared together by the excessive bending force,
The two divided shafts 12 and 13 are accurately separated.
【００１１】このように、本実施例によるステアリング
装置においては、二分割したシャフト１２，１３に所定
の軸方向荷重が作用したときは勿論のこと、二分割した
シャフト１２，１３に過大な曲げ力が作用したときに
も、二分割したシャフト１２，１３を的確に分離するこ
とができ、車両衝突時の突き上げを的確に防止すること
ができるとともに、運転者のステアリングホイール１１
への二次衝突に際して、図７に示したようにステアリン
グホイール１１及びこれと一体のシャフト１２及びステ
アリングコラム２１等各部材の前方への自由で大きな移
動量を確保することができて、当該部位に採用し得るエ
ネルギ吸収手段でのエネルギ吸収量を増大させることが
可能となる。As described above, in the steering apparatus according to the present embodiment, not only when a predetermined axial load is applied to the shafts 12 and 13 which are divided into two parts, but also an excessive bending force is applied to the shafts 12 and 13 which are divided into two parts. When the vehicle is actuated, the shafts 12 and 13 divided into two can be accurately separated, the thrusting up at the time of a vehicle collision can be accurately prevented, and the steering wheel 11 of the driver
In the case of a secondary collision with the vehicle, it is possible to secure a large amount of forward movement of the steering wheel 11, the shaft 12 and the steering column 21 which are integral with the steering wheel 11, and a large amount of forward movement, as shown in FIG. It is possible to increase the amount of energy absorbed by the energy absorbing means that can be adopted for.
【００１２】上記実施例においては、ステアリングメイ
ンシャフトを二分割して本発明を実施したが、中間シャ
フト１４を二分割して本発明を実施することも可能であ
る。また、本発明の実施に際して、第１のシェアピン１
６を弾性体で構成すれば、ステアリングホイール１１に
伝わるステアリングメインシャフトの軸方向の振動を低
減することができ、また両シャフト１２，１３間に僅か
な隙間を設けるとともに、各シェアピン１６，１７，１
８を弾性体で構成するようにすれば、ステアリングホイ
ール１１に伝わるステアリングメインシャフトの軸方向
及び径方向の振動を共に低減することができる。In the above embodiment, the present invention is implemented by dividing the steering main shaft into two parts, but it is also possible to implement the present invention by dividing the intermediate shaft 14 into two parts. Further, in implementing the present invention, the first shear pin 1
If 6 is made of an elastic body, the axial vibration of the steering main shaft transmitted to the steering wheel 11 can be reduced, and a slight gap is provided between the shafts 12 and 13, and the shear pins 16, 17, 1
If 8 is made of an elastic body, it is possible to reduce both axial and radial vibrations of the steering main shaft transmitted to the steering wheel 11.
【図１】 本発明によるステアリング装置の全体構成を
概略的に示す側面図である。FIG. 1 is a side view schematically showing an overall configuration of a steering device according to the present invention.
【図２】 図１の要部拡大側面図である。FIG. 2 is an enlarged side view of a main part of FIG.
【図３】 同部分平面図である。FIG. 3 is a partial plan view of the same.
【図４】 図２の４−４線に沿った断面図である。4 is a cross-sectional view taken along line 4-4 of FIG.
【図５】 図２の５−５線に沿った断面図である。5 is a cross-sectional view taken along line 5-5 of FIG.
【図６】 図２の６−６線に沿った断面図である。6 is a cross-sectional view taken along the line 6-6 of FIG.
【図７】 図１に示したステアリング装置の作動説明図
である。FIG. 7 is an operation explanatory view of the steering device shown in FIG.
１１…ステアリングホイール、１２，１３…二分割した
シャフト、１２ａ…係合部、１２ａ１…テーパ面、１３
ａ…開口溝、１５…ステアリングギヤボックス、１６…
第１のシェアピン、１７，１８…第２のシェアピン。11 ... Steering wheel, 12, 13 ... Divided shaft, 12a ... Engaging portion, 12a1 ... Tapered surface, 13
a ... Opening groove, 15 ... Steering gear box, 16 ...
1st share pin, 17, 18 ... 2nd share pin.
Claims (1)
ングギヤボックスに伝えるステアリングシャフトの一部
を二分割してシェアピンを介して連結するようにしたス
テアリング装置において、二分割した一方のシャフトに
径方向に広がる開放溝を軸方向に形成するとともに、他
方のシャフトに前記開放溝に係合するテーパ面を備えた
係合部を形成し、また両シャフトを径方向に設けた第１
のシェアピンを介して連結するとともに軸方向に沿って
設けられて両シャフトの相対的な軸方向移動によって両
シャフトの係合を解く第２のシェアピンを介して連結し
たことを特徴とするステアリング装置。1. A steering device in which a part of a steering shaft that transmits the rotation of a steering wheel to a steering gear box is divided into two parts and is connected via a share pin. A groove is formed in the axial direction, an engaging portion having a tapered surface that engages with the open groove is formed on the other shaft, and both shafts are provided in the radial direction.
And a second shear pin which is provided along the axial direction and is disengaged from both shafts by relative axial movement of both shafts.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP15241693A JPH0717412A (en) | 1993-06-23 | 1993-06-23 | Steering device |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP15241693A JPH0717412A (en) | 1993-06-23 | 1993-06-23 | Steering device |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0717412A true JPH0717412A (en) | 1995-01-20 |
Family
ID=15540039
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP15241693A Pending JPH0717412A (en) | 1993-06-23 | 1993-06-23 | Steering device |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0717412A (en) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE10105634A1 (en) * | 2001-02-08 | 2002-08-22 | Volkswagen Ag | Steering column for vehicle has tubular elements pressed together at end sectors |
| JP2004231126A (en) * | 2003-01-31 | 2004-08-19 | Koyo Seiko Co Ltd | Steering device |
-
1993
- 1993-06-23 JP JP15241693A patent/JPH0717412A/en active Pending
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE10105634A1 (en) * | 2001-02-08 | 2002-08-22 | Volkswagen Ag | Steering column for vehicle has tubular elements pressed together at end sectors |
| DE10105634B4 (en) * | 2001-02-08 | 2011-01-13 | Volkswagen Ag | Steering column for a motor vehicle |
| JP2004231126A (en) * | 2003-01-31 | 2004-08-19 | Koyo Seiko Co Ltd | Steering device |
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