JP4442404B2

JP4442404B2 - Propeller shaft support device

Info

Publication number: JP4442404B2
Application number: JP2004343462A
Authority: JP
Inventors: 雅弘佐々木; 康則佐々木
Original assignee: Mazda Motor Corp
Current assignee: Mazda Motor Corp
Priority date: 2004-11-29
Filing date: 2004-11-29
Publication date: 2010-03-31
Anticipated expiration: 2024-11-29
Also published as: JP2006151138A

Description

本発明は、プロペラシャフトの支持装置に関するものである。 The present invention relates to a propeller shaft support device.

車両の衝突安全性の確保は、年々、その重要度が増しており、衝突安全性に関する様々な開発が継続的に行われている。例えば衝突エネルギを吸収するために軽衝突時の衝突荷重によって車両の前部が潰れるように設計するのも、その一例であり、また、衝突に伴ってエンジンが後退するときに、このエンジンの後退からキャビンを保護するように設計するのも、その一例である。 Ensuring the safety of vehicle crashes has become more important year by year, and various developments related to crash safety are being carried out continuously. For example, to absorb the collision energy, the front part of the vehicle is designed to be crushed by a collision load at the time of a light collision. Also, when the engine moves backward due to a collision, the engine moves backward. One example is the design of a cabin that protects the cabin from the air.

ところで、例えばフロントエンジン・リアドライブの形式の車両は、車体前部に搭載したエンジンの動力を後輪に伝達するプロペラシャフトを備えているが、この種の車両では、車両衝突時のエンジン後退動作によってプロペラシャフトが後方に変位し、これにより後輪デファレンシャルギヤが損傷を受けるだけでなく、車両衝突時のエンジンの後退動作を阻害する要因になる。 By the way, for example, a front engine / rear drive type vehicle has a propeller shaft that transmits the power of the engine mounted on the front of the vehicle body to the rear wheels. As a result, the propeller shaft is displaced rearward, which not only damages the rear differential gear, but also impedes the reverse operation of the engine in the event of a vehicle collision.

特許文献１は、車両衝突に伴うエンジン後退時にプロペラシャフトの中間支持部を車体から離脱させることにより、エンジンの後退動作が阻害されるのを防止する発明を開示している。具体的には、特許文献１は、プロペラシャフトをフロントシャフトとリアシャフトとに分割し、フロントシャフトとリアシャフトとを中間自在継手により連結すると共に、この自在継手の前方且つこれに隣接した部位をセンターベアリングを介して車体に支持させる一方で、車両衝突時にはセンターベアリング部を車体から離脱させることを提案している。特許文献１は、更に、車両衝突時にプロペラシャフトが車幅方向に変位する方向を規定し、車両衝突時にプロペラシャフトが、これに隣接して配置された燃料タンクと干渉して燃料タンクに損傷を与えてしまうのを防止することを提案している。 Patent Document 1 discloses an invention that prevents the reverse operation of the engine from being hindered by detaching the intermediate support portion of the propeller shaft from the vehicle body when the engine reverses due to a vehicle collision. Specifically, Patent Document 1 divides a propeller shaft into a front shaft and a rear shaft, and connects the front shaft and the rear shaft by an intermediate universal joint, and a portion adjacent to and in front of the universal joint. It has been proposed to support the vehicle body via a center bearing while the center bearing portion is detached from the vehicle body in the event of a vehicle collision. Patent Document 1 further defines a direction in which the propeller shaft is displaced in the vehicle width direction at the time of a vehicle collision, and the propeller shaft interferes with a fuel tank disposed adjacent to the propeller shaft at the time of the vehicle collision, thereby damaging the fuel tank. It is proposed to prevent giving.

特許文献１に開示の構造を具体的に説明すると、プロペラシャフトの支持装置は、センターベアリング部を車体に支持させるための左右のフランジを有し、この左右のフランジはボルト及びナットの組み合わせにより車体に締結される。この左右のフランジには、ボルト挿通孔から車体前方に延びるスリットが形成されている。また、センターベアリング部の前方には、これに隣接してストッパを有し、衝突荷重によりストッパがセンターベアリング部に押し付けられると、この押し付け荷重によってセンターベアリング部が後方に変位する傾向になり、これにより、フランジを車体に締結するボルトとフランジとが相対的に変位すると共にスリットがボルト軸部によって拡開する変形を伴いながらボルト軸部から離脱し、この結果、プロペラシャフトの中間部分が車体から離脱する。 The structure disclosed in Patent Document 1 will be described in detail. The propeller shaft support device has left and right flanges for supporting the center bearing portion on the vehicle body, and the left and right flanges are a combination of bolts and nuts. To be concluded. The left and right flanges are formed with slits extending from the bolt insertion holes to the front of the vehicle body. In addition, there is a stopper adjacent to this in front of the center bearing part, and when the stopper is pressed against the center bearing part by a collision load, the center bearing part tends to be displaced rearward by this pressing load. As a result, the bolt that fastens the flange to the vehicle body and the flange are relatively displaced and the slit is detached from the bolt shaft portion with deformation that expands by the bolt shaft portion. As a result, the intermediate portion of the propeller shaft is removed from the vehicle body. break away.

特許文献１に開示の支持装置は、プロペラシャフトの屈曲方向を規定するために、左右のフランジの厚み寸法を異ならせて左右のフランジ間に剛性の差異を設け、燃料タンクに近い側のフランジを相対的に薄くすることでスリットが容易に拡開変形するように構成して、燃料タンクに近い側のフランジの離脱を先行させることを提案している。特許文献１は、プロペラシャフトの屈曲方向を規定する他の例として、左右のフランジのうち、燃料タンクに近い側のフランジだけにスリットを形成し、燃料タンクから遠いフランジにはスリットを設けないことで、燃料タンクに近い側のフランジだけを車体から離脱させることを提案している。これによれば、燃料タンクから遠い側のフランジのボルト軸部を中心にセンターベアリング部が回動しながら燃料タンクに近い側のフランジが車体から離脱することになり、これによりプロペラシャフトが燃料タンクと干渉するのを防止することができる。 In order to define the bending direction of the propeller shaft, the support device disclosed in Patent Document 1 is provided with a difference in rigidity between the left and right flanges by changing the thickness of the left and right flanges. It is proposed that the slit is easily expanded and deformed by making it relatively thin so that the flange on the side close to the fuel tank is preceded. In Patent Document 1, as another example for defining the bending direction of the propeller shaft, a slit is formed only in the flange on the side closer to the fuel tank among the left and right flanges, and no slit is provided in the flange far from the fuel tank. It is proposed that only the flange on the side close to the fuel tank is detached from the vehicle body. According to this, the flange on the side close to the fuel tank is detached from the vehicle body while the center bearing portion rotates around the bolt shaft portion of the flange on the side far from the fuel tank, and thereby the propeller shaft is detached from the fuel tank. Can be prevented.

特許文献１は、更なる変形例として、左右のフランジに傾斜したスリットを設けることで、プロペラシャフトが燃料タンクと干渉するのを防止することを提案している。すなわち、左右のフランジのスリットは、車体前方に向かうに従って燃料タンクに近づくように傾斜しており、これにより、左右のフランジが相対移動して、スリットがボルト軸部から離脱する動作のときに、フランジを斜め後方且つ燃料タンクから遠ざかる方向に変位させることができ、これにより、プロペラシャフトが燃料タンクと干渉するのを防止することができる。
実用新案登録第２５１３８５７号（実開平３−１１２４２７号） Patent Document 1 proposes, as a further modification, to prevent the propeller shaft from interfering with the fuel tank by providing inclined slits in the left and right flanges. That is, the slits of the left and right flanges are inclined so as to approach the fuel tank toward the front of the vehicle body, so that when the left and right flanges move relative to each other and the slit is detached from the bolt shaft portion, The flange can be displaced obliquely rearward and away from the fuel tank, thereby preventing the propeller shaft from interfering with the fuel tank.
Utility model registration No. 2513857 (Japanese Utility Model Laid-Open No. 3-11427)

特許文献１に開示のプロペラシャフトの支持装置は、その一例として開示の左右のフランジの厚さ寸法を異ならせる手法は、ボルト軸部がフランジに対して相対変位することに伴い幅狭のスリットがボルト軸部によって拡開変形する、その抵抗力の大小によってプロペラシャフトの移動方向を規定するものであるが、ボルト軸部によってスリットが拡開変形する方向がボルトによって締め付けられるフランジの板面に沿った方向であることから、設計通りにスリットが拡開変形するか否か、つまりプロペラシャフトの変位の方向は必ずしも定かではないという欠点がある。 As an example of the propeller shaft support device disclosed in Patent Document 1, the method of varying the thickness dimensions of the left and right flanges disclosed is that a narrow slit is formed as the bolt shaft portion is displaced relative to the flange. The direction of propeller shaft movement is defined by the magnitude of the resistance force that is expanded and deformed by the bolt shaft, but the direction in which the slit is expanded and deformed by the bolt shaft is along the plate surface of the flange that is tightened by the bolt. Therefore, there is a drawback that whether or not the slit is expanded and deformed as designed, that is, the direction of displacement of the propeller shaft is not always certain.

特許文献１に他の例として開示のスリットの向きを傾斜させる手法は、スリットの傾斜によってプロペラシャフトの変位方向を案内するものであるが、燃料タンクとの干渉を的確に防止するにはスリットの傾斜角度を大きく設定する必要がある。この点について詳しく説明すると、プロペラシャフトのセンターベアリングは弾性体を介して車体に支持され、これによりプロペラシャフトの軸ブレに伴う振動が車体に伝達されないようになっており、このためプロペラシャフトの軸中心は常に径方向に変位可能な状態にあると言える。このようなプロペラシャフトの軸ブレを考慮に入れると、左右のフランジのスリットからボルト軸部が同期して離脱する又はスリットの拡開変形が同期して発生する可能性は低く、したがって、衝突時のプロペラシャフトの変位を促す傾斜スリットの傾斜角度を或程度大きく設定しておく必要がある。しかし、このことは、スリットが衝突加重が加わる方向から大きく傾斜した方向に延びることになり、初期の設計通りに的確にスリットが拡開変形しなくなる可能性を含むことを意味することから、これを見越してスリットの傾斜角度を大きく設定するのが必要となる。 The method of inclining the direction of the slit disclosed in Patent Document 1 as another example is to guide the displacement direction of the propeller shaft by the inclination of the slit, but in order to prevent interference with the fuel tank accurately, It is necessary to set a large inclination angle. To explain this point in detail, the center bearing of the propeller shaft is supported by the vehicle body via an elastic body, so that the vibration caused by the shaft shake of the propeller shaft is not transmitted to the vehicle body. It can be said that the center is always displaceable in the radial direction. Taking into account such propeller shaft shaft runout, it is unlikely that the bolt shaft part will be detached from the slits of the left and right flanges synchronously or the slits will be expanded and deformed synchronously. It is necessary to set the inclination angle of the inclined slit that promotes the displacement of the propeller shaft to some extent. However, this means that the slit will extend in a direction greatly inclined from the direction in which the collision load is applied, and this includes the possibility that the slit will not expand and deform exactly as in the initial design. In anticipation of this, it is necessary to set a large inclination angle of the slit.

そこで、本発明の目的は、スリット付きフランジをボルトにより締結することによりプロペラシャフトの中間部分を車体に支持させる支持装置を前提として、車両衝突時に、プロペラシャフトが、これに隣接して位置する燃料タンクから離れる方向に変位する動作の確実性を高めることのできるプロペラシャフトの支持装置を提供することにある。 SUMMARY OF THE INVENTION Accordingly, an object of the present invention is to provide a fuel whose propeller shaft is positioned adjacent to the propeller shaft at the time of a vehicle collision, on the premise of a support device that supports the intermediate portion of the propeller shaft to the vehicle body by fastening a flange with a slit with a bolt. An object of the present invention is to provide a propeller shaft support device capable of increasing the certainty of an operation of moving in a direction away from a tank.

上記の技術的課題は、本発明によれば、
燃料タンクに隣接して車体前後方向に延び且つ車体前部に配設された駆動源から後輪に動力を伝達するプロペラシャフトが前後に２以上に分割され、最も先頭に位置する最先分割シャフトの後端部を車体に支持するためのベアリング部と、
前記最先分割シャフトのベアリング部の直前方部分に設けられたストッパ部材と、
前記最先分割シャフトの次の２番目以降の分割シャフトに設けられたコラプス機構とを有し、
前記ベアリング部が、前記最先分割シャフトの後端部の外側に嵌装されたベアリングと、該ベアリングの外側に配設された弾性サポートと、該弾性サポートを包囲するブラケットとを含み、
該ブラケットの車幅方向両端部には、ボルト及びナットを含む締結手段によって前記ベアリング部を車体に締結するためのフランジが設けられ、
該各フランジには、前記ボルトのボルト軸を挿通するためのボルト挿通孔と、該ボルト挿通孔から前方に向けて延び且つフランジの前端縁に開放したスリットとが形成され、該スリットは、前記ボルト挿通孔から前方に向かうに従って前記燃料タンクから遠ざかる方向に傾斜して配設されると共に該スリットの幅が前記ボルト挿通孔の直径と実質的に同じであり、
前記左右のフランジのうち、前記燃料タンクから遠い側のフランジの車幅方向外側縁には、前記スリットに沿って車体前後方向に延びる突出縁部が形成され、
車両衝突による前記駆動源の後退に伴って前記ストッパ部材が前記ベアリング部を後方に変位させたときに、これに伴う前記各フランジの後方への変位によって前記ボルトのボルト軸が前記左右のフランジの前記ボルト挿通孔から前記スリットを通過する際に、前記突出縁部が前記締結手段に含まれる円形部材と係合して、平面視したときに、前記ブラケットが、前記燃料タンクから遠い側のフランジを中心にして前記燃料タンクに近い側のフランジが回動して、前記プロペラシャフトを前記燃料タンクから遠ざけることを特徴とするプロペラシャフトの支持装置を提供することにより達成される。 According to the present invention, the above technical problem is
Propeller shaft that extends in the longitudinal direction of the vehicle adjacent to the fuel tank and transmits power to the rear wheels from a drive source disposed at the front of the vehicle is divided into two or more in the front and rear, and the foremost division shaft located at the foremost position A bearing for supporting the rear end of the vehicle on the vehicle body;
A stopper member provided in a portion immediately before the bearing portion of the earliest split shaft;
A collapse mechanism provided on the second and subsequent split shafts after the first split shaft;
The bearing portion includes a bearing fitted outside the rear end portion of the earliest split shaft, an elastic support disposed outside the bearing, and a bracket surrounding the elastic support.
At both ends in the vehicle width direction of the bracket, flanges for fastening the bearing portion to the vehicle body by fastening means including bolts and nuts are provided,
Each flange is formed with a bolt insertion hole for inserting the bolt shaft of the bolt, and a slit extending forward from the bolt insertion hole and opened to the front end edge of the flange. The slit is disposed in a direction inclined away from the fuel tank toward the front from the bolt insertion hole, and the width of the slit is substantially the same as the diameter of the bolt insertion hole;
Of the left and right flanges, on the outer edge in the vehicle width direction of the flange on the side far from the fuel tank, a projecting edge portion is formed extending in the vehicle longitudinal direction along the slit,
When the stopper member displaces the bearing portion rearward as the driving source is retracted due to a vehicle collision, the bolt shaft of the bolt is moved by the rearward displacement of the flanges. When passing through the slit from the bolt insertion hole, the projecting edge engages with a circular member included in the fastening means, and when viewed in plan, the bracket is a flange farther from the fuel tank. This is achieved by providing a propeller shaft support device characterized in that the propeller shaft is moved away from the fuel tank by rotating a flange closer to the fuel tank around

特許文献１にあっては、前述したように、傾斜した幅狭のスリットがボルト軸により拡開変形させられる、その変形に対する抵抗力に差異を設けることでプロペラシャフトを燃料タンクから遠ざけるようにしてある。これに対して、本発明では、ボルト挿通孔の直径と実質的に同じ幅の傾斜したスリットを設け、衝突の際に傾斜スリットにより案内されるボルト軸がスリットから抜け出る動作を締結手段の円形部材が突出縁部と係合することにより平面視したときにブラケットを回動動作させることでプロペラシャフトを燃料タンクから遠ざけるようにしてある。 In Patent Document 1, as described above, the inclined narrow slit is expanded and deformed by the bolt shaft, and the propeller shaft is moved away from the fuel tank by providing a difference in resistance to the deformation. is there. On the other hand, in the present invention, an inclined slit having a width substantially the same as the diameter of the bolt insertion hole is provided, and the bolt shaft guided by the inclined slit in the event of a collision is pulled out from the slit. The propeller shaft is moved away from the fuel tank by rotating the bracket when viewed in plan by engaging with the protruding edge.

このように、本発明にあっては、衝突の際にプロペラシャフトを燃料タンクから遠ざける動作を強制するのに、特許文献１のように不確実なスリットの変形に依存することなく機械的な係合に依存させていることから確実性を高めることができる。また、２番目以降の分割シャフトにコラプス機構が設けられているため、プロペラシャフトの後退動作は、この２番目以降の分割シャフトに設けられたコラプス機構によって吸収され、これにより衝突荷重が後輪デファレンシャルギヤに加わって後輪デファレンシャルギヤが損傷を受けるのを回避することができるだけでなく、後輪デファレンシャルギヤによってプロペラシャフトの後退動作が阻害されるのを回避することができる。 As described above, in the present invention, in order to force the operation of moving the propeller shaft away from the fuel tank in the event of a collision, the mechanical engagement is not dependent on the uncertain slit deformation as in Patent Document 1. Certainty can be increased because it is dependent on the system. Further, since the collapse mechanism is provided on the second and subsequent split shafts, the backward movement of the propeller shaft is absorbed by the collapse mechanism provided on the second and subsequent split shafts, whereby the collision load is reduced to the rear wheel differential. In addition to avoiding damage to the rear differential gear in addition to the gear, it is possible to prevent the rear wheel differential gear from impeding the backward movement of the propeller shaft.

本発明の好ましい実施の形態では、突出縁部と係合する円形部材が前記ナットよりも大径のワッシャ及び／又は鍔を備えた鍔付きナットである。これによれば、スリットを通過するボルト軸に関連した締結手段であるワッシャ及び／又は鍔付きナットが突出縁部と係合させることから、ボルト軸部の変位との間に位相無しで突出縁部と係合させることができ、衝突の際のブラケットを回動動作の確実性を確保することができる。 In a preferred embodiment of the present invention, the circular member that engages with the protruding edge is a hooked nut provided with a washer and / or hook having a larger diameter than the nut. According to this, since the washer and / or hooked nut, which is a fastening means related to the bolt shaft passing through the slit, is engaged with the protruding edge, the protruding edge without phase between the displacement of the bolt shaft. The bracket can be engaged with the portion, and the reliability of the pivoting operation of the bracket in the event of a collision can be ensured.

本発明の好ましい実施の形態では、突出縁部は、上記のフランジの縁部を折り曲げることにより形成される。これによれば、突出縁部によってフランジの剛性を高めることができる。したがって、好ましい実施例では、両方のフランジの外端縁を折り曲げることにより突出縁部が形成され、これにより各フランジの剛性を高めることができる。 In a preferred embodiment of the present invention, the protruding edge is formed by bending the flange edge. According to this, the rigidity of the flange can be increased by the protruding edge portion. Thus, in the preferred embodiment, the protruding edges are formed by bending the outer edges of both flanges, thereby increasing the rigidity of each flange.

以下に、添付の図面に基づいて本発明の好ましい実施例を説明する。
図１は、実施例を適用した車両の駆動系を説明するための平面図である。図１に図示の車両１は４輪駆動車である。すなわち、車両１は、車体前部に搭載されたエンジン及び変速機を含むパワーユニット２に、前輪３に動力を分配するトランスファ４が連結されている。パワーユニット２が発生した動力は、また、トランスファ４を介して、車体前後方向に延びるプロペラシャフト５と後輪デファレンシャルギヤ６とを介して後輪７に伝達される。車両１は、プロペラシャフト５の側方に隣接して配設された燃料タンク８を有する。車両１の変形例として、車両１は、車体前部に搭載されたエンジンによって後輪７を駆動するフロントエンジン・リアドライブの形式の車両であってもよい。 Hereinafter, preferred embodiments of the present invention will be described with reference to the accompanying drawings.
FIG. 1 is a plan view for explaining a drive system of a vehicle to which the embodiment is applied. A vehicle 1 shown in FIG. 1 is a four-wheel drive vehicle. That is, in the vehicle 1, a transfer unit 4 that distributes power to the front wheels 3 is connected to a power unit 2 that includes an engine and a transmission mounted on the front of the vehicle body. The power generated by the power unit 2 is transmitted to the rear wheel 7 via the transfer 4 via the propeller shaft 5 extending in the longitudinal direction of the vehicle body and the rear wheel differential gear 6. The vehicle 1 has a fuel tank 8 disposed adjacent to the side of the propeller shaft 5. As a modification of the vehicle 1, the vehicle 1 may be a vehicle of a front engine / rear drive type in which the rear wheel 7 is driven by an engine mounted on the front portion of the vehicle body.

プロペラシャフト５は、前端がトランスファ４に連結されたフロントシャフト１０と、後端がリアデファレンシャル６に連結されたリアシャフト１１とで前後に２分割された構成を有し、フロントシャフト１０とリアシャフト１１とは中間自在継手１２を介して連結されている。 The propeller shaft 5 has a configuration in which a front shaft 10 connected to the transfer 4 at the front end and a rear shaft 11 connected to the rear differential 6 at the rear end are divided into two in the front and rear directions. 11 is connected through an intermediate universal joint 12.

図２は、プロペラシャフト５及びこれに関連した構成を示す平面図である。図２を参照して、プロペラシャフト５は、そのフロントシャフト１０の前端がフロント自在継手１３を介してトランスファ４の出力軸（図示せず）に連結されている。リアシャフト１１は、その後端がリア自在継手１４を介してリアデファレンシャル６の入力軸（図示せず）に連結されている。リアシャフト１１は、前端部分にコラプス機構１５を有し、このコラプス機構１５によってリアシャフト１１は軸線方向つまり車体前後方向に伸縮可能である。 FIG. 2 is a plan view showing the propeller shaft 5 and the configuration related thereto. Referring to FIG. 2, propeller shaft 5 has a front end of front shaft 10 connected to an output shaft (not shown) of transfer 4 via front universal joint 13. The rear shaft 11 has a rear end connected to an input shaft (not shown) of the rear differential 6 via a rear universal joint 14. The rear shaft 11 has a collapse mechanism 15 at the front end portion, and by this collapse mechanism 15, the rear shaft 11 can be expanded and contracted in the axial direction, that is, in the longitudinal direction of the vehicle body.

フロントシャフト１０の後端部つまり中間自在継手１２に隣接した部分にセンターベアリング部２０が設けられている。図３は、センターベアリング部２０の詳細を示す断面図である。図２、図３を参照して、センターベアリング部２０は、フロントシャフト１０の外側に嵌装されたベアリング２１と、その外側に配設され且つゴムなどの弾性材料から作られた弾性サポート２２と、弾性サポート２２を包囲するブラケット２３とを含む。ブラケット２３は、弾性サポート部材の上部を覆う上側ブラケット部材２３ａと、弾性サポート部材の残部を覆う下側ブラケット部材２３ｂとで構成され、ブラケット２３には、上下のブラケット部材２３ａ、２３ｂとが重ね合わされた車幅方向両方向つまり左右に延びる一対のフランジ２４、２５を備えている。フロントシャフト１０には、また、センターベアリング部２０の直前方に円形ディスク状のストッパＳが固設されている。 A center bearing portion 20 is provided at a rear end portion of the front shaft 10, that is, a portion adjacent to the intermediate universal joint 12. FIG. 3 is a cross-sectional view showing details of the center bearing portion 20. 2 and 3, the center bearing portion 20 includes a bearing 21 fitted on the outside of the front shaft 10, and an elastic support 22 disposed on the outside and made of an elastic material such as rubber. And a bracket 23 surrounding the elastic support 22. The bracket 23 includes an upper bracket member 23a that covers the upper portion of the elastic support member and a lower bracket member 23b that covers the remaining portion of the elastic support member, and the upper and lower bracket members 23a and 23b are superimposed on the bracket 23. A pair of flanges 24, 25 extending in both the vehicle width direction, that is, left and right are provided. A circular disk-like stopper S is fixed to the front shaft 10 just before the center bearing portion 20.

左右のフランジ２４、２５には、図２から分かるように、車体前後方向に延びる長孔で構成されたボルト挿通孔２７から前方に延びるスリット２８が形成され、スリット２８はフランジ２４、２５の前端縁で開放している。このスリット２８については後に詳しく説明する。センターベアリング部２０は、左右のフランジ２４、２５のボルト挿通孔２７をボルトとナットとの組み合わせを使って車体部材３０に締結される。図３は、車体部材３０にセンターベアリング部２０を締結した状態を示す。車体部材３０には、ボルト３１が溶接されており、ボルト３１の軸部３１ａは下方に向けて延びている。左右のフランジ２４、２５のボルト挿通孔２７にボルト３１を通過させた状態で、フランジ２４、２５の下面側でナット３２を締め付けることによりセンターベアリング部２０は車体部材３０に締結される。ナット３２とフランジ２４、２５との間には円形ワッシャ３３が介装される。 As can be seen from FIG. 2, the left and right flanges 24, 25 are formed with slits 28 that extend forward from bolt insertion holes 27 that are elongated holes that extend in the longitudinal direction of the vehicle body, and the slits 28 are the front ends of the flanges 24, 25. Open at the edge. The slit 28 will be described in detail later. The center bearing portion 20 is fastened to the vehicle body member 30 by using bolt insertion holes 27 of the left and right flanges 24 and 25 using a combination of bolts and nuts. FIG. 3 shows a state in which the center bearing portion 20 is fastened to the vehicle body member 30. Bolts 31 are welded to the vehicle body member 30, and a shaft portion 31 a of the bolt 31 extends downward. The center bearing portion 20 is fastened to the vehicle body member 30 by tightening the nut 32 on the lower surface side of the flanges 24 and 25 in a state where the bolt 31 is passed through the bolt insertion holes 27 of the left and right flanges 24 and 25. A circular washer 33 is interposed between the nut 32 and the flanges 24 and 25.

左右のフランジ２４、２５は、上側ブラケット部材２３ａの外端縁に沿って下方に折り曲げることにより形成され且つ下方に延びる突出縁部２４ａ、２５ａを有し、突出縁部２４ａ、２５ａの下端の高さレベルは、少なくともワッシャ３３と同じ高さレベルに設定される。変形例として、突出縁部２４ａ、２５ａは、上下のブラケット部材２３ａ、２３ｂの外側縁を共に下方に折り曲げることにより形成してもよい。 The left and right flanges 24, 25 have protruding edges 24a, 25a that are formed by bending downward along the outer edge of the upper bracket member 23a and extend downward, and the height of the lower ends of the protruding edges 24a, 25a is high. The height level is set to at least the same height level as the washer 33. As a modification, the protruding edges 24a and 25a may be formed by bending the outer edges of the upper and lower bracket members 23a and 23b downward.

左右のフランジ２４、２５の外端縁は、図４から分かるように、その前端部及び後端部が丸みを帯びた形状を有し、これにより、突出縁部２４ａ、２５ａは、共に、前端部と後端部が各フランジ２４、２５の内方に向かって湾曲した形状を有する。 As can be seen from FIG. 4, the outer end edges of the left and right flanges 24 and 25 have rounded front and rear ends, whereby the projecting edges 24a and 25a are both at the front end. The portion and the rear end portion are curved toward the inner sides of the flanges 24 and 25.

左右のフランジ２４、２５のボルト挿通孔２７は、車体前後方向軸線と平行な中心線Ｌ１に沿って車体前後方向に延びており、このボルト挿通孔２７の前端から各フランジ２４、２５の前端縁まで延びるスリット２８は、前方に向かうに従ってボルト挿通孔２７の中心線Ｌ１から左側つまり燃料タンク８から遠ざかる方向に傾斜している。すなわち、スリット２８の中心線Ｌ２は、ボルト挿通孔２７の中心線に対して燃料タンク８から遠ざかる方向に角度θ傾斜している。 The bolt insertion holes 27 of the left and right flanges 24, 25 extend in the vehicle longitudinal direction along a center line L1 parallel to the vehicle longitudinal axis, and the front edge of each flange 24, 25 from the front end of the bolt insertion hole 27. The slit 28 extending to the front is inclined in the direction away from the center line L1 of the bolt insertion hole 27, that is, away from the fuel tank 8, as it goes forward. That is, the center line L2 of the slit 28 is inclined at an angle θ in a direction away from the fuel tank 8 with respect to the center line of the bolt insertion hole 27.

スリット２８は、最も好ましくは、ボルト挿通孔２７の幅Ｗ１と同じ幅Ｗ２を有し（Ｗ１＝Ｗ２）、スリット２８は、ボルト挿通孔２７に通じる端から各フランジ２４、２５の前端縁で開放する開放端まで同じ幅を有する。スリット２８の幅Ｗ２は、少なくともボルト軸３１ａの直径と等しい寸法であればよく、これよりも多少大きな寸法であってもよい。したがって上記のＷ１＝Ｗ２は厳格な意味であると理解すべきではなく、ほぼ等しいという意味であると理解すべきである。 The slit 28 most preferably has the same width W2 as the width W1 of the bolt insertion hole 27 (W1 = W2), and the slit 28 opens from the end leading to the bolt insertion hole 27 at the front edge of each flange 24, 25. Have the same width to the open end. The width W2 of the slit 28 may be a dimension that is at least equal to the diameter of the bolt shaft 31a, or may be slightly larger than this. Therefore, the above W1 = W2 should not be understood as a strict meaning, but should be understood as meaning substantially equal.

各フランジ２４、２５の外端縁に位置する突出縁部２４ａ、２５ａとボルト挿通孔２７との間の離間距離は、ナット３２よりも大径であるワッシャ３３の直径との関係で設計され、ワッシャ３３と外周縁と突出縁部２４ａ、２５ａとのクリアランスは僅かであり、ボルト３１がスリット２８を通過する過程で、ワッシャ３３が左フランジ２５の湾曲した突出縁部２５ａと干渉するように設定されている。 The separation distance between the projecting edge portions 24a, 25a located on the outer edge of each flange 24, 25 and the bolt insertion hole 27 is designed in relation to the diameter of the washer 33 having a larger diameter than the nut 32, The clearance between the washer 33, the outer peripheral edge, and the protruding edges 24a and 25a is small, and the washer 33 is set to interfere with the curved protruding edge 25a of the left flange 25 in the process of the bolt 31 passing through the slit 28. Has been.

各フランジ２４、２５の外端縁の形状の変形例として、図６に示すように、車体前後方向に延びる直線状であってもよいが、この場合にあっても、各フランジ２４、２５の直線状に延びる突出縁部２４ａ、２５ａとボルト挿通孔２７との間の離間距離は、ワッシャ３３の直径との関係で設計され、ワッシャ３３と外周縁と突出縁部２４ａ、２５ａとのクリアランスは僅かであり、ボルト３１がスリット２８を通過する過程で、スリット２８に沿って車体前後方向に延びる左フランジ２５の突出縁部２５ａにワッシャ３３が干渉するように設定されている。 As a modification of the shape of the outer end edge of each flange 24, 25, as shown in FIG. 6, it may be a straight line extending in the longitudinal direction of the vehicle body. The separation distance between the linearly extending protruding edges 24a and 25a and the bolt insertion hole 27 is designed in relation to the diameter of the washer 33, and the clearance between the washer 33, the outer peripheral edge, and the protruding edges 24a and 25a is The washer 33 is set so as to interfere with the protruding edge 25 a of the left flange 25 extending in the longitudinal direction of the vehicle body along the slit 28 in the process of passing the bolt 31 through the slit 28.

以上の実施例の構成において、車両の前方衝突によりパワーユニット２が後退してプロペラシャフト５のフロントシャフト１０が後退すると、ストッパＳがセンターベアリング部２０の弾性サポート２２に当たって、センターベアリング部２０を後方に押し下げる。フロントシャフト１０の後退動は、リアシャフト１１ではコラプス機構１５によって吸収される。 In the configuration of the above embodiment, when the power unit 2 is retracted due to a frontal collision of the vehicle and the front shaft 10 of the propeller shaft 5 is retracted, the stopper S hits the elastic support 22 of the center bearing portion 20 and the center bearing portion 20 is moved backward. Press down. The backward movement of the front shaft 10 is absorbed by the collapse mechanism 15 on the rear shaft 11.

フロントシャフト１０の後退動に伴うセンターベアリング部２０の後退動によって、ブラケット２３が後退動し、左右のフランジ２４、２５はボルト挿通孔２７に挿通されたボルト３１に対して後方に変位する。図５を参照して、ボルト３１が傾斜スリット２８を通過するとき、燃料タンク８から遠い左フランジ２５のボルト軸３１ａに設けられたワッシャ３３は、ボルト軸３１ａの相対変位との間で位相無しに左フランジ２５の突出縁部２５ａと機械的に係合し、突出縁部２５ａによって係止された状態となることから、ボルト軸３１ａが傾斜スリット２８から抜け出るのを阻止する。他方、燃料タンク８に近い右フランジ２４では、この右フランジ２４の傾斜スリット２８が突出縁部２４ａから遠のく方向に傾斜しているため、ボルト軸３１ａがスリット２８から抜け出る過程で、ワッシャ３３と突出縁部２４ａとの干渉無しに、スリット２８から抜け出ることができる。これにより、ブラケット２３は、図５に仮想線で示すように、平面視したときに、燃料タンク８から遠い左フランジ２５を中心に回動しながら傾斜スリット２８に案内されて後方に移動することになり、これによりプロペラシャフト５を燃料タンク８から遠ざかる方向に誘導することができ、プロペラシャフト５と燃料タンク８との干渉を防止することができる。 The bracket 23 is moved backward by the backward movement of the center bearing portion 20 accompanying the backward movement of the front shaft 10, and the left and right flanges 24, 25 are displaced rearward with respect to the bolt 31 inserted through the bolt insertion hole 27. Referring to FIG. 5, when the bolt 31 passes through the inclined slit 28, the washer 33 provided on the bolt shaft 31a of the left flange 25 far from the fuel tank 8 has no phase with the relative displacement of the bolt shaft 31a. Therefore, the bolt shaft 31a is prevented from coming out of the inclined slit 28 because it is mechanically engaged with the protruding edge 25a of the left flange 25 and is locked by the protruding edge 25a. On the other hand, in the right flange 24 close to the fuel tank 8, the inclined slit 28 of the right flange 24 is inclined away from the protruding edge 24a, so that the bolt shaft 31a protrudes from the slit 28 and protrudes from the washer 33. It is possible to exit from the slit 28 without interference with the edge 24a. As a result, as shown in phantom lines in FIG. 5, the bracket 23 is guided by the inclined slit 28 and moves rearward while rotating around the left flange 25 far from the fuel tank 8 when viewed in plan. As a result, the propeller shaft 5 can be guided away from the fuel tank 8, and interference between the propeller shaft 5 and the fuel tank 8 can be prevented.

そして、ブラケット２３は、その後、更なるパワーユニット２の後退が進むと、左フランジ２５の突出縁部２５ａがワッシャ３３との係合力を超えた荷重を受けて変形することにより、ブラケット３３は車体部材３０から離脱することになる。 Then, when the power unit 2 further moves backward, the bracket 23 is deformed by receiving a load exceeding the engaging force with the washer 33 by the protruding edge 25a of the left flange 25. It will leave 30.

以上、実施例を詳しく説明したが、燃料タンク８から遠い側の突出縁部２５ａと機械的に係合する部材はナット３２よりも大径のワッシャ３３に限定されない。ワッシャ３３の代わり又はこれと共に、ワッシャ３３と同様に締結手段の一要素であるナット３２を円形の鍔部を備えた付きナットで構成し、ナットの鍔部が突出縁部２５ａと機械的に係合するようにしてもよい。また、車体部材３０にナット３２を溶接した場合には、ボルト３１を円形の鍔部を備えた鍔付きヘッドのボルトを使用して、このボルトヘッドの鍔部が突出縁部２５ａと機械的に係合するようにしてもよい。また、フランジ２４、２５の外端縁を上方に屈曲させて上方に向けて延びる突出縁部２５ａを形成し、この突出縁部２５ａをボルト３１又はナット３２或いはワッシャ３３の鍔部と干渉するようにしてもよい。また、左右のフランジ２４、２５のうち、燃料タンク８から遠い側のフランジ２５だけに突出縁部２５ａを設け、燃料タンク８に近い側のフランジ２４から突出縁部２４ａを省いてもよい。 As described above, the embodiment has been described in detail. However, the member that mechanically engages with the protruding edge 25 a on the side far from the fuel tank 8 is not limited to the washer 33 having a diameter larger than that of the nut 32. In place of or together with the washer 33, the nut 32, which is one element of the fastening means, is formed by a nut having a circular flange portion, similarly to the washer 33, and the flange portion of the nut is mechanically engaged with the protruding edge portion 25a. You may make it match. Further, when the nut 32 is welded to the vehicle body member 30, the bolt 31 is a bolt of a head with a hook provided with a circular hook, and the hook of the bolt head is mechanically connected to the protruding edge 25a. You may make it engage. Further, the outer edges of the flanges 24, 25 are bent upward to form a protruding edge 25a extending upward, and this protruding edge 25a interferes with the bolt 31, the nut 32, or the flange of the washer 33. It may be. Further, of the left and right flanges 24 and 25, only the flange 25 far from the fuel tank 8 may be provided with the protruding edge 25a, and the protruding edge 24a may be omitted from the flange 24 near the fuel tank 8.

上記の実施例では、プロペラシャフト５をフロントシャフト１０とリアシャフト１１とに２分割した形式の車両を例に説明したが、プロペラシャフト５を３以上の分割シャフトに多分割した車両にも本発明を同様に適用することができる。この場合、最も前頭に位置する最先分割シャフトと、２番目に位置する分割シャフトとの間に上記の構成を採用するのが好ましいが、コラプス機構は２番目以降の分割シャフトに設ければよい。 In the above embodiment, the propeller shaft 5 has been described as an example of a vehicle in which the front shaft 10 and the rear shaft 11 are divided into two, but the present invention is also applied to a vehicle in which the propeller shaft 5 is divided into three or more divided shafts. Can be applied as well. In this case, it is preferable to employ the above-described configuration between the foremost split shaft located at the forefront and the second split shaft, but the collapse mechanism may be provided on the second and subsequent split shafts. .

本発明を４輪駆動車に適用した駆動系の概要を示す平面図である。It is a top view which shows the outline | summary of the drive system which applied this invention to the four-wheel drive vehicle. ２分割のプロペラシャフトに本発明を適用した実施例の要部を示す平面図である。It is a top view which shows the principal part of the Example which applied this invention to the two-part propeller shaft. 図２のIII−III線に沿った断面図である。It is sectional drawing along the III-III line of FIG. プロペラシャフトの中間部分を車体に締結するためのブラケットの平面図である。It is a top view of the bracket for fastening the intermediate part of a propeller shaft to a vehicle body. 図４に図示のブラケットに関し、衝突の際の動作を仮想線で示す図４に関連した平面図である。FIG. 5 is a plan view related to FIG. 4, showing the operation at the time of a collision with a virtual line regarding the bracket shown in FIG. 4. 変形例のブラケットの平面図である。It is a top view of the bracket of a modification.

符号の説明Explanation of symbols

１車両
２パワーユニット
５プロペラシャフト
６後輪デファレンシャル
８燃料タンク
１０フロントシャフト
１１リアシャフト
１２中間自在継手
１５コラプス機構
２０センターベアリング部
２１ベアリング
２２弾性サポート
２３ブラケット
２４右フランジ
２４ａ突出縁部
２５左フランジ
２５ａ突出縁部
２７ボルト挿通孔
２８傾斜スリット
３０車体部材
３１ボルト
３１ａボルト軸部
３２ナット
３３円形ワッシャ
Ｓストッパ DESCRIPTION OF SYMBOLS 1 Vehicle 2 Power unit 5 Propeller shaft 6 Rear wheel differential 8 Fuel tank 10 Front shaft 11 Rear shaft 12 Intermediate universal joint 15 Collapse mechanism 20 Center bearing part 21 Bearing 22 Elastic support 23 Bracket 24 Right flange 24a Projection edge 25 Left flange 25a Projection Edge portion 27 Bolt insertion hole 28 Inclined slit 30 Car body member 31 Bolt 31a Bolt shaft portion 32 Nut 33 Circular washer S Stopper

Claims

燃料タンクに隣接して車体前後方向に延び且つ車体前部に配設された駆動源から後輪に動力を伝達するプロペラシャフトが前後に２以上に分割され、最も先頭に位置する最先分割シャフトの後端部を車体に支持するためのベアリング部と、
前記最先分割シャフトのベアリング部の直前方部分に設けられたストッパ部材と、
前記最先分割シャフトの次の２番目以降の分割シャフトに設けられたコラプス機構とを有し、
前記ベアリング部が、前記最先分割シャフトの後端部の外側に嵌装されたベアリングと、該ベアリングの外側に配設された弾性サポートと、該弾性サポートを包囲するブラケットとを含み、
該ブラケットの車幅方向両端部には、ボルト及びナットを含む締結手段によって前記ベアリング部を車体に締結するためのフランジが設けられ、
該各フランジには、前記ボルトのボルト軸を挿通するためのボルト挿通孔と、該ボルト挿通孔から前方に向けて延び且つフランジの前端縁に開放したスリットとが形成され、該スリットは、前記ボルト挿通孔から前方に向かうに従って前記燃料タンクから遠ざかる方向に傾斜して配設されると共に該スリットの幅が前記ボルト挿通孔の直径と実質的に同じであり、
前記左右のフランジのうち、前記燃料タンクから遠い側のフランジの車幅方向外側縁には、前記スリットに沿って車体前後方向に延びる突出縁部が形成され、
車両衝突による前記駆動源の後退に伴って前記ストッパ部材が前記ベアリング部を後方に変位させたときに、これに伴う前記各フランジの後方への変位によって前記ボルトのボルト軸が前記左右のフランジの前記ボルト挿通孔から前記スリットを通過する際に、前記突出縁部が前記締結手段に含まれる円形部材と係合して、平面視したときに、前記ブラケットが、前記燃料タンクから遠い側のフランジを中心にして前記燃料タンクに近い側のフランジが回動して、前記プロペラシャフトを前記燃料タンクから遠ざけることを特徴とするプロペラシャフトの支持装置。 Propeller shaft that extends in the longitudinal direction of the vehicle adjacent to the fuel tank and transmits power to the rear wheels from a drive source disposed at the front of the vehicle is divided into two or more in the front and rear, and the foremost division shaft located at the foremost position A bearing for supporting the rear end of the vehicle on the vehicle body;
A stopper member provided in a portion immediately before the bearing portion of the earliest split shaft;
A collapse mechanism provided on the second and subsequent split shafts after the first split shaft;
The bearing portion includes a bearing fitted outside the rear end portion of the earliest split shaft, an elastic support disposed outside the bearing, and a bracket surrounding the elastic support.
At both ends in the vehicle width direction of the bracket, flanges for fastening the bearing portion to the vehicle body by fastening means including bolts and nuts are provided,
Each flange is formed with a bolt insertion hole for inserting the bolt shaft of the bolt, and a slit extending forward from the bolt insertion hole and opened to the front end edge of the flange. The slit is disposed in a direction inclined away from the fuel tank toward the front from the bolt insertion hole, and the width of the slit is substantially the same as the diameter of the bolt insertion hole;
Of the left and right flanges, on the outer edge in the vehicle width direction of the flange on the side far from the fuel tank, a projecting edge portion is formed extending in the vehicle longitudinal direction along the slit,
When the stopper member displaces the bearing portion rearward as the driving source is retracted due to a vehicle collision, the bolt shaft of the bolt is moved by the rearward displacement of the flanges. When passing through the slit from the bolt insertion hole, the projecting edge engages with a circular member included in the fastening means, and when viewed in plan, the bracket is a flange farther from the fuel tank. The propeller shaft supporting device is characterized in that the propeller shaft is moved away from the fuel tank by rotating a flange closer to the fuel tank around

前記締結手段に含まれる円形部材が、前記ナットよりも大径のワッシャ及び／又は鍔を備えた鍔付きナットである、請求項１に記載のプロペラシャフトの支持装置。 The propeller shaft support device according to claim 1, wherein the circular member included in the fastening means is a nut with a hook provided with a washer and / or a hook having a larger diameter than the nut.