JPH0717373A - 自動車用車速センサの取付構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 車速センサの取付位置を変えてナックルの形
状の制約をなくすと共にナックルの形状を統一し、かつ
車速センサの取付けを容易にする。 【構成】 車輪22の回転状況を検知する車速センサ１を
ストラット４の下部のナックル２の近傍に配設した自動
車において、車速センサ１をナックル２とロアアーム６
とを接続するロアアームジョイント部８に内蔵させた。
これにより、ナックル２に車速センサ１を取付ける必要
がなくなるので、ナックル２にストラット取付腕部３
等、他の部材に接続する部分を自由に形成することが可
能になり、ナックル２の形状の制約を回避することが可
能になる。また、車速センサ１を装着する場合において
も、装着しない場合においても、同じ形状のナックル２
の使用が可能となる。さらにロアアームジョイント部８
の動きが上下方向なので、車速センサの配線も容易にな
る。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、アンチロックブレーキ
システムを搭載した自動車に適用する、自動車用車速セ
ンサの取付構造に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】車両には、急ブレーキをかけても、車輪
がロックしないようにしたアンチロックブレーキシステ
ム（以下、ＡＢＳという）を搭載したものがある。これ
は車輪の回転状況を車速センサによって検知し、各種の
路面状況に応じてブレーキ液圧を制御し、急ブレーキ時
の車両の方向安定性および操縦性を確保すると共に制動
性能を向上させようとするものである。

【０００３】以下、上記ＡＢＳの車速センサの取付構造
について説明する。まず、図２ないし図５にもとづいて
車速センサ１が取付けられるナックル２の周辺を簡単に
説明する。

【０００４】図に示すように、ナックル２には取付腕部
３が設けられており、この取付腕部３をサスペンション
ストラット４の下部にボルト５により固定することによ
ってナックル２がサスペンションストラット４に取付け
られている。また、ナックル２の下部とロアアーム６の
端部とは、内部にボールスタッド７を設けたロアアーム
ジョイント部８よって連結している。

【０００５】また、ナックル２の中央部には車軸９を回
転自在に挿通させる孔部10が設けられている。さらに、
車軸９のハブ（図示省略）にはディスクブレーキ11のデ
ィスクロータ12が取り付けられると共に、タイヤ13をリ
ム14に装着したホイール15がボルト16およびナット17に
よって取付けられている。

【０００６】なお、図３ないし図５において、符号18で
示すものはナックル２に装着するディスクブレーキ用の
キャリパ取付部であり、また、図４において、符号19で
示すものはナックル２の孔部10に装着するベアリングで
ある。さらに、図５において、符号20で示すものはナッ
クルアームである。

【０００７】そして、車速センサ１は、図２および図６
に示すように、検知部1aを車軸９に向けてナックル２に
取付けられている。また、検知部1aによって、検知され
るセンサリング21は車軸９の外周に装着されている。

【０００８】この場合、車速センサ１の検知部1aとセン
サリング21との間隔Ｌは１mm程度になっている（図７参
照）。車速センサ１をこのように取付けたことによって
車軸９が回転した場合、車軸９と共に回転するセンサリ
ング21が車速センサ１によって検知され車輪22の回転状
況がチェックされる。図７において、符号23で示すもの
はＡＢＳ用コントローラであり、符号24はコントローラ
23と車速センサ１とを接続する電線である。

【０００９】なお、車輪回転センサのロータ取付構造と
して、実開昭62-75472号公報に開示されているものがあ
る。この公報に開示されているものは車幅方向外方側か
ら車軸に設けたハブを貫通させ、このハブに頭部が係止
するボルトによりロータをハブに締結させたものであ
る。

【００１０】

【発明が解決しようとする課題】以上説明した従来技術
においては、車速センサと車軸に設けたセンサリングと
の間隔を１mm程度に保ち、かつ、車速センサの検知部を
センサリングの中心部に向けるようにして車速センサを
ナックルに取付けなければならなかったため、ナックル
に設けたブレーキ用のキャリパ取付部、ナックルアーム
およびストラット用の取付腕部等のそれぞれの兼ね合い
によってナックルの形状が制約を受ける問題があった。

【００１１】したがって、車速センサの装着の有無によ
って、ナックルが２種類必要となり、それに伴い部品点
数が多くなる問題があった。

【００１２】また、既存の車種への車速センサ取付けに
はナックルの加工が必要であり既存の車種には車速セン
サは容易に取付けできなかった。

【００１３】さらに、ナックルは車体に対して上下方向
および回転方向に動くために動きが複雑である。このた
め車速センサとＡＢＳ用コントローラとを結ぶ電線もこ
の動きに追従することになり配線には注意が必要であっ
た。

【００１４】なお、実開昭62-75472号公報に開示されて
いる、車輪回転センサのロータ取付構造は、ハブに頭部
が係止するボルトによりロータをハブに締結させたもの
なので、本発明の課題を解決しているものではない。

【００１５】本発明は、上記従来の課題を解決するため
になされたもので、車速センサの取付位置を変えること
によって、ナックルの形状の制約およびナックルの種類
をなくすと共に車速センサの取付を容易にし、かつ、車
速センサの配線を簡単にした自動車用車速センサの取付
構造を提供することを目的とする。

【００１６】

【課題を解決するための手段】本発明は、上記課題を解
決するための手段として、車輪の回転状況を検知する車
速センサをストラットの下部のナックルの近傍に配設し
た自動車において、前記車速センサを前記ナックルとロ
アアームとを接続するロアアームジョイント部に内蔵さ
せたことを特徴とするものである。

【００１７】

【作用】本発明は、このように車輪の回転状況を検知す
る車速センサをナックルとロアアームとを接続するロア
アームジョイント部に内蔵させたので、ナックルに車速
センサを取付ける必要がなくなる。これによって、ナッ
クルにストラット取付部等、他の部材に接続する部分を
自由に形成することが可能になり、ナックルの形状の制
約を回避することが可能になる。

【００１８】また、車速センサをナックルに取付けない
で、ロアアームジョイント部に内蔵するようにしたの
で、車速センサを装着する場合においても、また、車速
センサを装着しない場合においても、同じ形状のナック
ルを使用することが可能となる。

【００１９】さらに、車速センサを設けたロアアームジ
ョイント部の動きが上下方向だけなので、車速センサに
接続した電線もこの動きだけを考慮して配線することが
可能になる。

【００２０】

【実施例】以下、本発明の一実施例を図１につき図２な
いし図７と同一の部材には同一の符号を付して説明す
る。まず、車速センサ１が設けられるナックル２の周辺
を図２ないし図５にもとづいて簡単に説明する。

【００２１】図に示すように、サスペンションストラッ
ト４の下部には取付腕部３をストラット４に取付けたナ
ックル２が設けられている。また、ナックル２の下部と
ロアアーム６の端部とはボールスタッド７を設けたジョ
イント部８によって連結されている。

【００２２】また、ナックル２の中央部に設けた孔部10
には車軸９が水平に挿通しており、車軸９の外周部に設
けたハブ（図示省略）にはディスクブレーキ11のディス
クロータ12が取付けられると共にホイール15がボルト1
6、ナット17によって固定されいる。ホイール15のリム1
4にはタイヤ13が装着されている。

【００２３】そして、車速センサ１は図１に示すよう
に、サスペンションストラット４の下部に接続されたナ
ックル２（図２参照）と、このナックル２の下部に設け
たロアアーム６との接続部であるロアアームジョイント
部８に内蔵してある。

【００２４】すなわち、車速センサ１はロアアームジョ
イント部８のボールスタッド７内に検知部1aを車軸９に
装着したセンサリング21の中央部に向けて取付けられて
いる。センサリング21と検知部1aとは１mm程度の間隔Ｌ
になっている。そして、車速センサ１とＡＢＳコントロ
ーラ23とを結ぶ電線24はロアアームジョイント部８のボ
ールスタッド７の内部を通って配線されている。

【００２５】次に、本実施例の作用を説明する。このよ
うにナックル２とロアアーム６とを接続するロアアーム
ジョイント部８のボールスタッド７に車速センサ１を内
蔵させたので、この車速センサ１によって車軸９に装着
されたセンサリング21の回転が検知され、この信号がコ
ントローラ23に送られて車輪22の回転状況がチェックさ
れる。

【００２６】そして、車速センサ１をロアアームジョイ
ント部８に内蔵させたので、従来のようにナックル２の
車速センサ１の取付場所と、ナックル２のキャリパ取付
部18、ナックルアーム20およびサスペンションストラッ
ト４への取付腕部３との兼ね合いを考慮する必要がなく
なり、ナックル２の形状の制約を回避することが可能に
なる。

【００２７】また、車速センサ１をナックル２に取付け
ずにロアアームジョイント部８に内蔵させたので、車速
センサ１の装着の有無によってナックル２を選択する必
要がなくなると共にロアアームジョイント部８の動きが
上下動だけなので、車速センサ１に接続する電線24もそ
の動きだけを注意して配線すればよいことになる。

【００２８】

【発明の効果】本発明は、以上説明したように車輪の回
転状況を検知する車速センサをナックルとロアアームと
を接続するロアアームジョイント部に内蔵させたので、
ナックルに車速センサを装着する必要がなくなる。これ
によって、ナックルに他の部材との接続部を自由に形成
することができるようになり、ナックルを製作する際の
自由度を高めることができる。

【００２９】また、車速センサをロアアームジョイント
部に設けたことにより、車速センサの取付の有無に関係
なく同種類のナックルを使用することができる。すなわ
ち、従来はナックルが２種類、センサジョイントが２種
類の計４点であるが、これによって、ナックルが１種
類、センサジョイントが２種類の計３点となって、部品
点数を減少させることができる。

【００３０】また、既存の車種への車速センサの取付に
はナックルの加工が不要となるため車速センサを簡単に
取付ることができる。

【００３１】また、車速センサを取付けたジョイント部
の動きは上下方向だけなので、車速センサに接続する線
も単純な動きだけを考慮して配線することができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の一実施例を示す断面図である。

【図２】ナックルの近傍を説明するための断面図であ
る。

【図３】車速センサを取付けない場合のナックルの正面
図である。

【図４】ナックルの斜視図である。

【図５】図４のもののＡ矢視図である。

【図６】車速センサを取付けた場合のナックルの正面図
である。

【図７】車速センサとセンサリングとの配置を示す側面
図である。

【符号の説明】

１ 車速センサ ２ ナックル ４ サスペンションストラット ６ ロアアーム ８ ロアアームジョイント部 22 車輪

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 車輪の回転状況を検知する車速センサを
   ストラットの下部のナックルの近傍に配設した自動車に
   おいて、前記車速センサを前記ナックルとロアアームと
   を接続するロアアームジョイント部に内蔵させたことを
   特徴とする自動車用車速センサの取付構造。