JPH07167218A - Balancer supporting device in engine - Google Patents
Balancer supporting device in engineInfo
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- JPH07167218A JPH07167218A JP5316385A JP31638593A JPH07167218A JP H07167218 A JPH07167218 A JP H07167218A JP 5316385 A JP5316385 A JP 5316385A JP 31638593 A JP31638593 A JP 31638593A JP H07167218 A JPH07167218 A JP H07167218A
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02F—CYLINDERS, PISTONS OR CASINGS, FOR COMBUSTION ENGINES; ARRANGEMENTS OF SEALINGS IN COMBUSTION ENGINES
- F02F7/00—Casings, e.g. crankcases or frames
- F02F7/0065—Shape of casings for other machine parts and purposes, e.g. utilisation purposes, safety
- F02F7/008—Sound insulation
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02F—CYLINDERS, PISTONS OR CASINGS, FOR COMBUSTION ENGINES; ARRANGEMENTS OF SEALINGS IN COMBUSTION ENGINES
- F02F7/00—Casings, e.g. crankcases or frames
- F02F7/0043—Arrangements of mechanical drive elements
- F02F7/0053—Crankshaft bearings fitted in the crankcase
- F02F2007/0056—Crankshaft bearings fitted in the crankcase using bearing beams, i.e. bearings interconnected by a beam or multiple beams
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- Engineering & Computer Science (AREA)
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- Lubrication Of Internal Combustion Engines (AREA)
Abstract
Description
【０００１】[0001]
【産業上の利用分野】本発明は往復動エンジンにおい
て、該エンジンの運転振動を抑制するためのバランサの
支持装置に関するものである。BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a balancer support device for a reciprocating engine, for suppressing operational vibration of the engine.
【０００２】[0002]
【従来の技術】往復動エンジンはピストンの往復運動を
クランク軸の回転運動に変換して回転出力を得るもので
あるから運転振動をともなう。ところでかかる振動を吸
収する手段としてバランサウエイトを取付けたバランサ
軸をクランク軸と同期させて回転させ、エンジンの一次
あるいは二次振動を吸収することが従来より行なわれて
おり、たとえば特開平２−６１３５６号公報、実開昭５
７−１１０３４６号公報および実開昭６１−１３１５１
６号公報には、クランク軸に連動するバランサ軸をクラ
ンクケースあるいはオイルパンに支承したものが開示さ
れ、また実開昭６１−１３９３３０号公報には、前記ク
ランク軸に連動するバランサ軸を、そのクランク軸を支
持するベアリングキャップに支承させたものが開示され
ている。2. Description of the Related Art A reciprocating engine, which converts a reciprocating motion of a piston into a rotary motion of a crankshaft to obtain a rotary output, is accompanied by operational vibration. By the way, as a means for absorbing such vibration, it has been conventionally practiced to rotate a balancer shaft equipped with a balancer weight in synchronism with a crankshaft to absorb primary or secondary vibration of an engine, for example, Japanese Patent Laid-Open No. 2-61356. Publication, No. 5
7-110346 and Japanese Utility Model Laid-Open No. 61-13151.
No. 6 discloses a balancer shaft which is interlocked with a crankshaft and is supported by a crankcase or an oil pan, and Japanese Utility Model Laid-Open No. 61-139330 discloses a balancer shaft which interlocks with the crankshaft. A bearing cap which supports a crankshaft is disclosed.
【０００３】[0003]
【発明が解決しようとする課題】ところで前記従来のバ
ランサ軸の支持手段は、バランサ軸、特にそのバランス
ウエイト部の回転により、クランク室内の潤滑オイルが
攪拌され、またそのオイルがバランサ軸とつれ回りして
該バランサ軸の回転抵抗を増大させ、またクランク軸の
下方にバランサ軸を配設することによりエンジン自体の
全高が高くなるという課題がある。In the conventional balancer shaft supporting means, the lubricating oil in the crank chamber is agitated by the rotation of the balancer shaft, particularly the balance weight portion thereof, and the oil is rotated around the balancer shaft. Then, the rotational resistance of the balancer shaft is increased, and by disposing the balancer shaft below the crankshaft, the overall height of the engine itself becomes high.
【０００４】本発明はかかる実情に鑑みてなされたもの
で、前記課題を解決すると共にクランク軸およびバラン
サ軸の軸受部の剛性を一層高めるようにした、新規なエ
ンジンにおけるバランサ支持装置を提供することを目的
とするものである。The present invention has been made in view of the above circumstances, and provides a novel balancer support device for an engine, which solves the above-mentioned problems and further enhances the rigidity of the bearing portions of the crankshaft and the balancer shaft. The purpose is.
【０００５】[0005]
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に、本発明の特徴とするところは、シリンダブロックの
クランクケースに、該クランクケースに一体に隔設した
複数のジャーナル支持壁と、それらにそれぞれ固着され
るベアリングキャップとによりクランク軸を回転自在に
支承し、前記複数のベアリングキャップの下部にクラン
ク軸に連動するバランサ軸を回転自在に支承してなるエ
ンジンにおけるバランサ支持装置において、前記複数の
ベアリングキャップをベアリングビームにより橋架結合
し、該ベアリングビームと、その下部に固着されるバラ
ンサホルダとにより前記バランサ軸を回転自在に支承
し、該バランサ軸のバランサウエイト部の下側を前記バ
ランサホルダと一体に形成したバランサカバーにより被
覆したことにある。In order to achieve the above object, a feature of the present invention resides in that a crankcase of a cylinder block has a plurality of journal support walls integrally separated from the crankcase, A balancer support device for an engine, wherein a crankshaft is rotatably supported by bearing caps fixed to the plurality of bearing caps, and a balancer shaft interlocking with the crankshaft is rotatably supported under the plurality of bearing caps. Bearing caps are bridge-coupled by a bearing beam, and the balancer shaft is rotatably supported by the bearing beam and a balancer holder fixed to the lower part of the bearing cap. It is covered with a balancer cover formed integrally with the.
【０００６】[0006]
【実施例】以下、図１〜６に基づいて本発明の好適な実
施例について説明する。DESCRIPTION OF THE PREFERRED EMBODIMENTS Preferred embodiments of the present invention will be described below with reference to FIGS.
【０００７】図１は、本発明装置を備えたエンジンを自
動車のエンジンルーム内に配置した状態を示す自動車前
部の縦断側面図、図２は、図１の２−２線に沿うエンジ
ンの一部破断側面図、図３は、図２の３−３線に沿うエ
ンジンの部分拡大断面図、図４は、図２の４−４線に沿
うエンジンの部分拡大断面図、図５は、図２の５−５線
に沿うエンジンの拡大横断底面図、図６は、図４の６−
６線に沿うエンジンの部分横断面図である。FIG. 1 is a vertical sectional side view of a front portion of an automobile showing a state in which an engine equipped with the device of the present invention is arranged in an engine room of the automobile. FIG. 2 shows an engine along line 2-2 in FIG. Partly broken side view, FIG. 3 is a partially enlarged sectional view of the engine taken along line 3-3 of FIG. 2, FIG. 4 is a partially enlarged sectional view of the engine taken along line 4-4 of FIG. 2, and FIG. 2 is an enlarged cross-sectional bottom view of the engine along the line 5-5, and FIG.
FIG. 6 is a partial cross-sectional view of the engine taken along line 6;
【０００８】図１において、自動車前部のエンジンルー
ムＲｅ内には、本発明装置を備えたエンジンＥが、その
シリンダ軸線Ｃ−Ｃを鉛直線Ｖ−Ｖ線に対して約１０°
後傾姿勢で横置きに配設されている。エンジンＥのクラ
ンク軸６方向に沿う一方の側面すなわち自動車の進行方
向Ｆの前面には、吸気系Ｉｎが一体に接続され、またそ
の他方の側面すなわち自動車の進行方向Ｆの後面には、
排気系Ｅｘが一体に接続され、さらにエンジンＥの正面
すなわち自動車の左側の面には、クランク軸６により駆
動される、補機駆動系Ｄａが設けられる。またこのエン
ジンＥの前方には通常のようにラジエタＲａが配設され
る。In FIG. 1, an engine E equipped with the device of the present invention has an engine E equipped with the device of the present invention in the engine room Re at the front of the vehicle, and has its cylinder axis C-C about 10 ° with respect to the vertical line V-V.
It is installed horizontally in a backward tilted position. The intake system In is integrally connected to one side surface of the engine E along the direction of the crankshaft 6, that is, the front surface in the traveling direction F of the vehicle, and the other side surface, that is, the rear surface of the traveling direction F of the vehicle,
The exhaust system Ex is integrally connected, and an auxiliary machine drive system Da driven by the crankshaft 6 is provided on the front surface of the engine E, that is, on the left side surface of the automobile. Further, in front of the engine E, a radiator Ra is arranged as usual.
【０００９】なお、図１においてＢｏはボンネット、Ｌ
ｈはヘッドライトである。In FIG. 1, Bo is a bonnet and L
h is a headlight.
【００１０】図２に示すように、このエンジンＥは、直
列四気筒であって、そのエンジンブロック１は四つのシ
リンダＣ1 〜Ｃ4 が直列されるシリンダブロック２と、
このシリンダブロック２のデッキ面上に結着されるシリ
ンダヘッド３とより構成され、シリンダブロック２のク
ランクケース２1 の下面にはオイルパン４が一体に接続
され、またシリンダヘッド３の上面にヘッドカバー５が
固着される。As shown in FIG. 2, the engine E is an in-line four-cylinder, and the engine block 1 has a cylinder block 2 in which four cylinders C 1 to C 4 are connected in series.
This is more configuration and cylinder head 3 which is bound on the deck surface of the cylinder block 2, the lower surface of the crankcase 2 1 of the cylinder block 2 oil pan 4 are connected together, and the head cover to the upper surface of the cylinder head 3 5 is fixed.
【００１１】図２，４および６に示すように、シリンダ
ブロック１下部のクランクケース２ 1 には、シリンダＣ
1 〜Ｃ4 の配列方向に間隔を存して複数のジャーナル支
持壁７が一体に形成されており、これらのジャーナル支
持壁７の下面にはそれぞれベアリングキャップ８が一対
の連結ボルト９により固着され、前記ジャーナル支持壁
７と、前記ベアリングキャップ８とによりメーンベアリ
ング１０を介してクランク軸６が回転自在に支承されて
いる。通常のようにクランク軸６のクランクピン６1 に
は、コンロッド１１を介して前記シリンダＣ1 〜Ｃ4 に
往復動可能に摺動自在に嵌合されるピストン１２が連結
される。As shown in FIGS. 2, 4 and 6, the cylinder
Crankcase 2 under block 1 1Cylinder C
1~ CFourMultiple journals at intervals in the array direction
The retaining wall 7 is formed integrally, and these journal supports are
A pair of bearing caps 8 are provided on the lower surface of the holding wall 7, respectively.
Is fixed by a connecting bolt 9 of
7 and the bearing cap 8 provide a main bearing.
The crankshaft 6 is rotatably supported via the ring 10.
There is. Crank pin 6 of crankshaft 6 as usual1To
Is connected to the cylinder C via the connecting rod 11.1~ CFourTo
Piston 12, which is slidably fitted so that it can reciprocate, is connected
To be done.
【００１２】前記複数のベアリングキャップ８の下部に
は、単一のベアリングビーム１３が配設され、このベア
リングビーム１３は、前記連結ボルト９を以て前記ベア
リングキャップ８と共にジャーナル支持壁７に共締め固
定されている。図５に示すようにベアリングビーム１３
は、前記複数のベアリングキャップ８を覆うように板状
に形成されており、その下面に格子状のリブ１３1 が一
体に突設されていて曲げや捩りに対する高い剛性を保有
し、ベアリングキャップ８と共に一つの剛体として構成
される。A single bearing beam 13 is disposed below the plurality of bearing caps 8. The bearing beam 13 is fixed together with the bearing cap 8 to the journal support wall 7 by the connecting bolt 9. ing. As shown in FIG. 5, the bearing beam 13
, The plurality of being formed into a plate shape so as to cover the bearing cap 8, grid-like ribs 13 1 possesses high rigidity against bending and torsion have been integrally projects on the underside, the bearing cap 8 It is configured as one rigid body with.
【００１３】図２〜６に示すように、前記ベアリングビ
ーム１３の長手方向の中央部および一端には軸受半体１
４，１５が一体に形成されており、これらの軸受半体１
４，１５にはそれぞれバランサホルダ１６，１７が複数
のボルト１８，１９により固着され、前記軸受半体１
４，１５とバランサホルダ１６，１７によりクランク軸
６方向に沿って延びる、互いに平行な一対のバランサ軸
２０，２１の外端部および内端部が回転自在に支承され
ている。As shown in FIGS. 2 to 6, the bearing half 1 is provided at the center and one end in the longitudinal direction of the bearing beam 13.
4, 15 are integrally formed, and these bearing halves 1
Balancer holders 16 and 17 are respectively fixed to 4 and 15 by a plurality of bolts 18 and 19, and the bearing half 1
The outer ends and inner ends of a pair of parallel balancer shafts 20 and 21 extending in the direction of the crankshaft 6 are rotatably supported by the balancer holders 4 and 15 and the balancer holders 16 and 17, respectively.
【００１４】図４，５に明瞭に示すように、一方のバラ
ンサホルダ１６には、バランサカバー２２が一体に形成
されており、一対のバランサ軸２０，２１の、バランサ
ウエイト２０1 ，２１1 を有する内端部すなわちバラン
サウエイト部のの下半部は、前記バランサカバー２２に
より被覆されている。前記バランサカバー２２はバラン
サウエイト２０1 ，２０1 の外周面に沿うように二連の
樋状に形成されており、その一側縁と一方のバランサホ
ルダ１６間には排油口２４が開口されており、バランサ
カバー２２上に貯留された潤滑オイルはその排油口２４
を通ってオイルパン４に還流されるようになっている。As clearly shown in FIGS. 4 and 5, a balancer cover 22 is integrally formed on one balancer holder 16, and balancer weights 20 1 and 21 1 of a pair of balancer shafts 20 and 21 are attached to each other. The inner end portion, that is, the lower half portion of the balancer weight portion is covered with the balancer cover 22. The balancer cover 22 is formed in a double gutter shape along the outer peripheral surfaces of the balancer weights 20 1 and 20 1 , and an oil drain port 24 is opened between one side edge thereof and one balancer holder 16. The lubricating oil stored on the balancer cover 22 has its drain port 24
It is designed to be returned to the oil pan 4 through the.
【００１５】図３に示すように前記一対のバランサ軸２
０，２１は、クランク軸６の下方に配設される潤滑用オ
イルポンプ２５と共に該クランク軸６により一条の無端
状タイミングチエン２６を介して駆動されるようになっ
ている。すなわちクランク軸６の一端には駆動スプロケ
ット２７が、また一対のバランサ軸２０，２１にはそれ
ぞれ被動スプロケット２８，２９が固着され、さらにオ
イルポンプ２５のポンプ軸２５1 には、前記一対のバラ
ンサ軸２０，２１を駆動するためのアイドラーとして機
能する、別の被動スプロケット３０が固着されており、
前記駆動スプロケット２７に懸回されるタイミングチエ
ン２６は、その裏面と表面とが前記一対の被動スプロケ
ット２８，２９に順次に懸回され、さらにその裏面が他
のスプロケット３０に懸回されている。したがってクラ
ンク軸６の駆動により一対のバランサ軸２０，２１は互
いに逆方向に同速回転駆動され、さらにオイルポンプ２
５が回転駆動され、同一のタイミングチエン２６によ
り、一対のバランサ軸２０，２１の外、オイルポンプ２
５等の補機も駆動することができ、その結果エンジン全
体のコンパクト化が可能である。また前記オイルポンプ
２５はクランク軸６の下方に配設されることにより、オ
イルポンプ２５へのオイルの吸込経路の短縮化が図れ
る。As shown in FIG. 3, the pair of balancer shafts 2
Nos. 0 and 21 are driven by the crankshaft 6 through a single endless timing chain 26 together with a lubricating oil pump 25 arranged below the crankshaft 6. That drive sprocket 27 on one end of the crank shaft 6, also a pair of balancer shafts 20, 21 is fixed is driven sprockets 28 and 29, and even more pump shaft 25 1 of the oil pump 25, the pair of balancer shafts Another driven sprocket 30, which functions as an idler for driving 20, 20, is fixed,
The timing chain 26 suspended by the drive sprocket 27 has its back surface and front surface sequentially suspended by the pair of driven sprockets 28, 29, and its back surface is suspended by another sprocket 30. Therefore, the pair of balancer shafts 20 and 21 are driven to rotate in opposite directions at the same speed by driving the crankshaft 6, and the oil pump 2
5 is rotationally driven, and by the same timing chain 26, outside the pair of balancer shafts 20 and 21, the oil pump 2
Auxiliary machines such as 5 can also be driven, and as a result, the entire engine can be made compact. Further, since the oil pump 25 is arranged below the crankshaft 6, the oil suction path for the oil pump 25 can be shortened.
【００１６】なお一対のバランサ軸２０，２１およびオ
イルポンプ２５はチエン駆動系に代えてベルト駆動系と
してもよい。The pair of balancer shafts 20 and 21 and the oil pump 25 may be a belt drive system instead of the chain drive system.
【００１７】駆動スプロケット２７と他の被動スプロケ
ット３０の間においてタイミングチエン２６の外側には
チエンテンショナー３１が配設され、そのシュー３２が
該タイミングチエン２６の緩み側の外面を押圧してその
張力を調整するようになっている。A chain tensioner 31 is disposed outside the timing chain 26 between the drive sprocket 27 and the other driven sprocket 30, and a shoe 32 thereof presses the outer surface of the timing chain 26 on the loose side to apply tension thereto. It is supposed to be adjusted.
【００１８】なお、図中３４はオイルパン４内の潤滑オ
イル中に浸漬されるオイルストレーナで、その出口は導
管３５を介して前記オイルポンプ２５の吸込側に接続さ
れる。３６は図示しないカム軸の駆動用タイミングベル
ト、３７はオイルフィルタ、３８はカム軸により駆動さ
れるディストリビュータである。Reference numeral 34 in the drawing denotes an oil strainer immersed in the lubricating oil in the oil pan 4, and its outlet is connected to the suction side of the oil pump 25 via a conduit 35. Reference numeral 36 denotes a camshaft drive timing belt (not shown), 37 denotes an oil filter, and 38 denotes a camshaft-driven distributor.
【００１９】次にこの実施例の作用について説明する
と、いまエンジンＥの運転によりクランク軸６が回転さ
れると、二次慣性バランサとして機能する一対のバラン
サ軸２０，２１は相互に逆方向に駆動されてエンジンの
二次慣性振動を吸収することができる。The operation of this embodiment will now be described. When the crankshaft 6 is rotated by the operation of the engine E, the pair of balancer shafts 20 and 21 functioning as a secondary inertia balancer are driven in opposite directions. Thus, the secondary inertial vibration of the engine can be absorbed.
【００２０】而して前記一対のバランサ軸２０，２１は
複数のベアリングキャップ８を一体に連結するベアリン
グビーム１３にバランサホルダ１６，１７を介して支持
されることにより、これらのバランサホルダ１６，１７
がベアリングビーム１３の補強部材として機能し、その
剛性を高めることができる。The pair of balancer shafts 20 and 21 are supported by the bearing beam 13 integrally connecting the plurality of bearing caps 8 via the balancer holders 16 and 17, so that the balancer holders 16 and 17 are supported.
Function as a reinforcing member of the bearing beam 13 and can increase its rigidity.
【００２１】また一対のバランサ軸２０，２１のバラン
スウエイト２０1 ，２１1 部の、オイルパン４内のオイ
ルと対面する下面がバランサカバー２２により被覆され
るので、一対のバランサ軸２０，２１の回転により、オ
イルパン４内のオイルが攪拌されたり、バランサ軸２
０，２１とつれ回りすることがなく、それらの回転抵抗
を低減することができる。さらに一方のバランサホルダ
１６と一体に形成されるバランサカバー２２は、ベアリ
ングビーム１３の強度部材として機能させることができ
る。Further, since the lower surfaces of the balance weights 20 1 and 21 1 of the pair of balancer shafts 20 and 21 facing the oil in the oil pan 4 are covered by the balancer cover 22, the balancer shafts 20 and 21 of the pair of balancer shafts 20 and 21 are covered. Due to the rotation, the oil in the oil pan 4 is agitated and the balancer shaft 2
It is possible to reduce the rotational resistance thereof without rotating around 0 and 21. Further, the balancer cover 22 formed integrally with the one balancer holder 16 can function as a strength member of the bearing beam 13.
【００２２】またベアリングビーム１３と一体に形成し
た軸受半体１４，１５と、そこに固着されるバランサホ
ルダ１６，１７とにより一対のバランサ軸２０，２１が
支持され、しかも一方のバランサホルダ１６にバランサ
カバー２２が一体に形成されるので、該バランサ軸２
０，２１の支持構造を簡素化すると共にその部品点数を
削減することができる。A pair of balancer shafts 20 and 21 are supported by the bearing halves 14 and 15 formed integrally with the bearing beam 13 and the balancer holders 16 and 17 fixed thereto, and one balancer holder 16 is also supported. Since the balancer cover 22 is integrally formed, the balancer shaft 2
It is possible to simplify the support structure for 0, 21 and reduce the number of parts.
【００２３】以上本発明の一実施例について説明した
が、本発明はその実施例に限定されることなく、本発明
の範囲内で種々の実施例が可能である。たとえば前記実
施例では四気筒直列エンジンに本発明を実施した場合を
説明したが、三気筒あるいは五気筒以上の直列あるいは
他の形式のエンジンにも本発明を実施でき、また前記実
施例では一対のバランサ軸を駆動系のアイドラーにより
オイルポンプを駆動するようにしているが、これにより
他の補機を駆動するようにしてもよい。Although one embodiment of the present invention has been described above, the present invention is not limited to this embodiment, and various embodiments are possible within the scope of the present invention. For example, in the above-described embodiment, the case where the present invention is applied to a four-cylinder in-line engine has been described. However, the present invention can be applied to an in-line engine having three cylinders or five cylinders or more, or another type of engine. Although the oil pump is driven by the idler of the drive system on the balancer shaft, other auxiliary machines may be driven by this.
【００２４】[0024]
【発明の効果】以上のように本発明によれば、複数のベ
アリングキャップをベアリングビームにより橋架結合
し、該ベアリングビームと、その下部に固着されるバラ
ンサホルダとによりバランサ軸を回転自在に支承し、該
バランサ軸のバランサウエイト部の下側を前記バランサ
ホルダと一体に形成したバランサカバーにより被覆した
ので、前記バランサ軸の回転により潤滑オイルが攪拌さ
れたり、そのオイルがバランサ軸とつれ回りしたりする
ことがなく、該バランサ軸を円滑、軽快に回転してその
回転抵抗を低減することができる。また前記バランサホ
ルダおよびバランサカバーはベアリングビームと一体化
されて該ベアリングビームの剛性を高めることができ、
その結果クランク軸およびバランサ軸の支持剛性を高め
ることができる。さらにバランサ軸は、ベアリングビー
ムとそこに固着されるバランサホルダにより支持され、
しかもバランサカバーがバランサホルダと一体に形成さ
れることによりバランサ軸の軸受部の構造の簡素化と部
品点数の削減を図ることができ、クランク軸の下方にバ
ランサ軸を配設してもエンジン自体の全高を低く抑える
ことができ、かつ廉価に提供できる等の諸効を達成する
ことができる。As described above, according to the present invention, a plurality of bearing caps are bridge-coupled by a bearing beam, and the balancer shaft is rotatably supported by the bearing beam and a balancer holder fixed to the lower part thereof. Since the lower side of the balancer weight portion of the balancer shaft is covered with the balancer cover formed integrally with the balancer holder, the lubricating oil is agitated by the rotation of the balancer shaft, or the oil circulates around the balancer shaft. Without doing so, the balancer shaft can be smoothly and lightly rotated to reduce its rotational resistance. Further, the balancer holder and the balancer cover can be integrated with the bearing beam to increase the rigidity of the bearing beam,
As a result, the supporting rigidity of the crank shaft and the balancer shaft can be increased. Further, the balancer shaft is supported by a bearing beam and a balancer holder fixed to the bearing beam,
Moreover, since the balancer cover is formed integrally with the balancer holder, the structure of the bearing portion of the balancer shaft can be simplified and the number of parts can be reduced. Even if the balancer shaft is arranged below the crankshaft, the engine itself It is possible to achieve various effects such that the total height of the product can be kept low and the product can be provided at a low price.
【図１】本発明装置を備えたエンジンを自動車のエンジ
ンルーム内に配置した状態を示す自動車前部の縦断側面
図FIG. 1 is a vertical sectional side view of a front portion of an automobile showing a state in which an engine equipped with the device of the present invention is arranged in an engine room of the automobile.
【図２】図１の２−２線に沿うエンジンの一部破断側面
図FIG. 2 is a partially cutaway side view of the engine taken along line 2-2 of FIG.
【図３】図２の３−３に沿うエンジンの部分拡大断面図FIG. 3 is a partially enlarged sectional view of the engine taken along line 3-3 of FIG.
【図４】図２の４−４線に沿うエンジンの部分拡大断面
図4 is a partially enlarged cross-sectional view of the engine along line 4-4 in FIG.
【図５】図２の５−５線に沿うエンジンの拡大横断底面
図5 is an enlarged cross-sectional bottom view of the engine taken along line 5-5 of FIG.
【図６】図４の６−６線に沿うエンジンの部分横断面図6 is a partial cross-sectional view of the engine taken along line 6-6 of FIG.
２・・・・・・・・シリンダブロック ２1 ・・・・・・・クランクケース ６・・・・・・・・クランク軸 ７・・・・・・・・ジャーナル支持壁 ８・・・・・・・・ベアリングキャップ １３・・・・・・・ベアリングビーム １６・・・・・・・バランサホルダ １７・・・・・・・バランサホルダ ２０・・・・・・・バランサ軸 ２０1 ・・・・・・バランサウエイト ２１・・・・・・・バランサ軸 ２１1 ・・・・・・バランサウエイト2 ........ cylinder block 2 1 ......... crankcase 6 ........ crankshaft 7 ........ journal support walls 8 ...・ ・ ・ ・ Bearing cap 13 ・ ・ ・ ・ ・ ・ Bearing beam 16 ・ ・ ・ ・ ・ ・ ・ Balancer holder 17 ・ ・ ・ ・ ・ ・ ・ Balancer holder 20 ・ ・ ・ ・ ・ ・ Balancer shaft 20 1・ ・・ ・ ・ Balancer weight 21 ・ ・ ・ Balancer shaft 21 1・ ・ ・ ・ ・ Balancer weight
Claims (1)
ス（２1 ）に、該クランクケース（２1 ）に一体に隔設
した複数のジャーナル支持壁（７）と、それらにそれぞ
れ固着されるベアリングキャップ（８）とによりクラン
ク軸（６）を回転自在に支承し、前記複数のベアリング
キャップ（８）の下部にクランク軸（６）に連動するバ
ランサ軸（２０，２１）を回転自在に支承してなるエン
ジンにおけるバランサ支持装置において、 前記複数のベアリングキャップ（８）をベアリングビー
ム（１３）により橋架結合し、該ベアリングビーム（１
３）と、その下部に固着されるバランサホルダ（１６，
１７）とにより前記バランサ軸（２０，２１）を回転自
在に支承し、該バランサ軸（２０，２１）のバランサウ
エイト（２０1 ，２１1 ）部の下側をバランサホルダ
（１６）と一体に形成したバランサカバー（２２）によ
り被覆したことを特徴とする、エンジンにおけるバラン
サ支持装置。1. A crankcase (2 1 ) of a cylinder block (2), a plurality of journal support walls (7) integrally separated from the crankcase (2 1 ), and bearing caps fixed to them. The crankshaft (6) is rotatably supported by (8), and the balancer shafts (20, 21) interlocking with the crankshaft (6) are rotatably supported under the plurality of bearing caps (8). In the balancer support device for an engine, the bearing beams (1) are bridge-coupled with each other by a bearing beam (13).
3) and the balancer holder (16,
17) rotatably supports the balancer shaft (20, 21), and the lower side of the balancer weight (20 1 , 21 1 ) of the balancer shaft (20, 21) is integrated with the balancer holder (16). A balancer support device for an engine, characterized in that it is covered by the formed balancer cover (22).
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP5316385A JPH07167218A (en) | 1993-12-16 | 1993-12-16 | Balancer supporting device in engine |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP5316385A JPH07167218A (en) | 1993-12-16 | 1993-12-16 | Balancer supporting device in engine |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH07167218A true JPH07167218A (en) | 1995-07-04 |
Family
ID=18076501
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP5316385A Pending JPH07167218A (en) | 1993-12-16 | 1993-12-16 | Balancer supporting device in engine |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH07167218A (en) |
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1993
- 1993-12-16 JP JP5316385A patent/JPH07167218A/en active Pending
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Legal Events
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| S531 | Written request for registration of change of domicile |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R313531 |
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| S533 | Written request for registration of change of name |
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