JPH07164906A - 動力伝達装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 ハウジングの加工及び組立を容易にした。 【構成】 動力源の出力トルクをディファレンシャル装
置２５に伝達する伝達要素の軸受部分６、１１、１５と
ディファレンシャル装置２５の支持体２０とが一体成形
されるトランスファハウジング３と、アクスルシャフト
２６及びディファレンシャル装置２５とをカバーする一
体成形のアクスルハウジング２７とよりなり、トランス
ファハウジング３とアクスルハウジング２７とをアクス
ルシャフト２６に平行な面２８で結合したことを特徴と
する。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明はＨＳＴ、駆動産業車両、
バッテリフォークリフト等の動力伝達装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】従来の車両前後方向に対し横向きに配置
された例えば電気モータ、油圧モータ、エンジン等の動
力源の出力トルクをホイールへ伝達する動力伝達装置に
おいては、例えば図８乃至図１０に示すようにトランス
ファハウジングは、動力源のケース１００にボルト１０
１を介して固着されるハウジング本体１０２と、該ハウ
ジング本体１０２の一側にボルト１０１を介して固着さ
れるライトハンドトランスファカバー１０３と、前記ハ
ウジング本体１０２の他側にボルト１０４を介して固着
されるレフトハンドトランスファカバー１０５とから形
成されている。

【０００３】また動力源の出力軸１０６にスプライン係
合するインプットシャフト１０７は、ハウジング本体０
２とライトハンドトランスファカバー１０３とにそれぞ
れ嵌合したベアリング１０８を介して支承されている。
該インプットシャフト１０７のギヤ１０９に噛合うドリ
ブンギヤ１１０を有するセカンドギヤ１１１は、ハウジ
ング本体１０２とライトハンドトランスファカバー１０
３とにそれぞれ嵌合したセカンドシャフト１１２上のベ
アリング１１３によって支持されている。

【０００４】該セカンドギヤ１１１のドライブギヤ１１
４に噛合うドリブンギヤ１１５を有するサードシャフト
１１６は、レフトハンドトランスファカバー１０５とラ
イトハンドトランスファカバー１０３とにそれぞれ嵌合
したベアリング１１７によって支持されている。該サー
ドシャフト１１６のドライブギヤ１１８に噛合うフォー
スギヤ１１９をボルト１２０を介して固着するディファ
レンシャルケース１２１は、ハウジング本体１０２とレ
フトハンドトランスファカバー１０５とにそれぞれ嵌合
したベアリング１２２を介して支持されている。

【０００５】該ディファレンシャルケース１２１内のデ
ィファレンシャル装置を介して連結される左右のアクス
ルシャフト１２３は、前記ライトハンドトランスファカ
バー１０３とレフトハンドトランスファカバー１０５と
にそれぞれ溶接される共通のスピンドル１２４に貫挿さ
れて該スピンドル１２４に嵌合したボールベアリング１
２５上にホイールハブ１２６は支持されている。

【０００６】

【発明が解決しようとする課題】上述の従来の技術の構
造では下記の問題点がある。 （１）各軸の左右のベアリング穴が異なったハウジング
に加工され、各ハウジングをノックピンで位置決めして
ボルト結合するため、左右のボルト穴の位置度、同軸度
の精度が出しにくい。

【０００７】又、各軸間の位置度の精度も出しにくい。
例えば出力軸１０６では、ベアリング１０８はハウジン
グ本体１０２と、ライトハンドトランスファカバー１０
３に支持されており、セカンドシャフト１１２では、同
セカンドシャフト１１２はハウジング本体１０２とライ
トハンドトランスファカバー１０３とで支持されてお
り、更にサードシャフト１１６では、同シャフト１１６
はライトハンドトランスファカバー１０３とレフトハン
ドトランスファカバー１０５とで支持され、又ディファ
レンシャルケース１２１は、レフトハンドトランスファ
カバー１０５とハウジング本体１０２とで支持されてい
る。

【０００８】このように、各ベアリングが３つのハウジ
ング間にバラバラに配置されているため各ベアリングの
位置度、同軸度が狂い易く、この位置度、同軸度の狂い
はギヤかみ合いの狂いによる異音、ベアリングへのプレ
ロードの発生による寿命の低下等の不具合を発生するこ
ととなる。 （２）スピンドル１２４は各トランスファカバー１０
３、１０５から突起した構造であるため、トランスファ
カバー１０３、１０５と一体の構造にしようとすると、
スピンドル１２４の旋盤加工を行なう時、スピンドル１
２４の中心軸に対してトランスファカバー１０３、１０
５部を一体で回転しなければならないので、旋盤の回転
軸すなわちスピンドル１２４の中心軸に対してトランス
ファカバー１０３、１０５は非対称な部分であり、かつ
この部分が大きいため、一体で旋盤加工することは困難
である。このため、スピンドル１２４とトランスファカ
バー１０３、１０５は別体とし、スピンドル１２４の旋
盤加工後、溶接する必要があり溶接する場合、一般にス
ピンドル１２４は炭素鋼等のスチールの鍛造品、トラン
スファカバー１０３、１０５は鋳鋼にする必要があり、
鋳鋼より安価なダクタイル鋳鉄等の鋳鉄は、溶接性が悪
いため、トランスファカバー１０３、１０５の材料とし
て使用することが出来ない。

【０００９】このように、溶接の工程が必要な上に、鋳
鉄よりも高価な鋳鋼を使用しなければならないという二
重の欠点を有している。 （３）ハウジングの分割、結合面が多いため、フランジ
面のフライス加工、ノックピン穴加工、ボルト穴加工等
の加工工数が増え、又ボルト自体の本数も増える等のコ
スト高の問題点も有している。

【００１０】本発明は、かかる問題点に対処するため開
発されたものであって、ハウジングの加工及び組立を容
易にすることを目的とする。

【００１１】

【課題を解決するための手段】上記の目的を達成するた
めに、本発明は、動力源の出力トルクをディファレンシ
ャル装置に伝達する伝達要素の軸受部分のディファレン
シャル装置の支持体とが一体成形されるトランスファハ
ウジングと、アクスルシャフト及びディファレンシャル
装置をカバーする一体成形のアクスルハウジングとより
なり、トランスファハウジングとアクスルハウジングと
をアクスルシャフトに平行な面で結合したことを特徴と
する。

【００１２】更に本発明は、前記トランスファハウジン
グのディファレンシャル装置の支持体のみが上下に分割
・結合されていることを特徴とする。

【００１３】

【作用】本発明は上記の手段により全ての軸の支持用の
穴及びディファレンシャル装置を支持する支持体を全て
トランスファハウジング内に設けているため、これら全
ての穴加工をトランスファハウジング一つの部品の加工
時に同時に行なえると共にアクスルハウジングはトラン
スファハウジングのフランジ面で分割したことによって
アクスルシャフト中心線に対してほぼ回転対称な形状と
なったため左右チューブ部をディファレンシャル装置部
と一体構造としてもアクスルハウジング全体を旋盤で回
転してチューブ部の加工を行なうことができる。

【００１４】

【実施例】以下、本発明の一実施例を図１乃至図７に基
づいて説明すると、１は動力源のケースを示し、該ケー
ス１にボルト２を介して固着されるトランスファハウジ
ング３は動力源の出力トルクをディファレンシャル装置
に伝達する伝達要素の軸受部分と、ディファレンシャル
装置の支持体とが一体成形されている。

【００１５】これを更に詳述すると、動力源ケース１の
出力軸４にスプライン係合するインプットシャフト５は
トランスファハウジング３に嵌合したベアリング６を介
して支持されている。該インプットシャフト５のギヤ７
に噛合うドリブンギヤ８を有するセカンドギヤ９は、ト
ランスファハウジング３に嵌合したセカンドシャフト１
０上のベアリング１１によって支持されている。

【００１６】該セカンドギヤ９のドライブギヤ１２に噛
合うドリブンギヤ１３を有するサードシャフト１４は、
トランスファハウジング３に嵌合したベアリング１５に
よって支持されている。該サードシャフト１４のドライ
ブギヤ１６に噛合うフォースギヤ１７をボルト１８を介
して固着するディファレンシャルケース１９は、トラン
スファハウジング３に一体に形成された１対の支持体２
０、２０に嵌合したベアリング２１、２１を介して支持
されている。

【００１７】該ディファレンシャルケース１９内のスパ
イダ２２、ピニオンギヤ２３、サイドギヤ２４とからな
るディファレンシャル装置２５を伝わって動力が伝達さ
れるアクスルシャフト２６を支承するアクスルハウジン
グ２７は、アクスルシャフト２６に平行な面２８でトラ
ンスファハウジング３にボルト２９で結合し、該アクス
ルハウジング２７に嵌合したボールベアリング３０上に
ホイールハブ３１は支持されている。

【００１８】なお支持体２０は、両支持体間の寸法が十
分であって、ディファレンシャルケース１９を斜めにし
て組み込むことが可能な場合は図２に示すように一体で
トランスファハウジング３から突出させて形成すること
が可能であるが、両支持体間の寸法が十分でなくディフ
ァレンシャルケース１９の組み込みが不可能な場合に
は、図３に示すように支持体２０は、支持体２０とベア
リングキャップ２０ａとに分割しベアリングキャップ２
０ａはボルト３２によって支持体２０に固着させた。

【００１９】上述の如くディファレンシャルケース１９
を含めたすべてのシャフトのベアリングまたはシャフト
インロー部は同一のトランスファハウジング３に嵌合さ
れる。そして各ギヤシャフトのトランスファハウジング
３への組み込みは、インプットシャフト５に両サイドベ
アリング６を打ち込み後、出力軸４の嵌合用のインロー
開口部３ａから組み込み、セカンドギヤ９は、両サイド
ベアリング１１を打ち込み後、開口部３ｂよりトランス
ファハウジング３に挿入し、図示位置へ移動後、セカン
ドシャフト１０をインロー開口部３ｃより打ち込み、ド
リブンギヤ１３は、開口部３ｂより図示位置へ挿入す
る。

【００２０】その後、ベアリング１５を打ち込んだサー
ドシャフト１４もインロー開口部３ｄから挿入し、開口
部３ｅを通過後サードギヤとサードシャフト１４とをス
プライン嵌合させる。その後、ベアリング１５をインロ
ー開口部３ｆより打ち込む。更にディファレンシャル装
置２５とトランスファハウジング３への組み込みは、図
２又は図３に示すように支持体２０間に組み込む。

【００２１】このようにトランスファハウジング３は、
トランスファギヤ列のすべての構成部品を組み込んだサ
ブ組立品として組立を完結することができ、トランスフ
ァギヤ列のすべての構成部品を組み込んだトランスファ
ハウジング３は、円周上開口部３ｂ部分の切り欠いたイ
ンロー軸３ｇとアクスルハウジング２７に開口したイン
ロー穴２７ａとが嵌合する状態でボルト２９によってア
クスルシャフト２６に平行なフランジ面２８でアクスル
ハウジング２７に結合され、アクスルハウジング２７は
左右チュー部２７ｂとディファレンシャル装置カバー部
２７ｃとを例えばダクタイル鋳鉄等の鋳物で一体に成形
すると共にトランスファハウジング３も上述の通り支持
体２０を含めて鋳物で一体に成形される。

【００２２】

【発明の効果】このように本発明によるときは、動力源
の出力トルクをディファレンシャル装置に伝達する伝達
要素の軸受部分とディファレンシャル装置の支持体とが
一体成形されるトランスファハウジングとしたものであ
るから、各軸の位置度、同軸度の精度アップが図られ、
ギヤ噛合い時の異音各ベアリングへのプレロード発生に
よる寿命の低下等の不具合の発生を抑えることができ、
而もアクスルシャフト及びディファレンシャル装置をカ
バーするアクスルハウジングを一体成形して、これをア
クスルシャフトに平行な面でトランスファハウジングと
結合したものであるから、ハウジング全体の分割面が２
面に減少できて、その結合に溶接を必要としないので、
ハウジング全体を加工性の良いダクタイル鋳鉄等の鋳物
で製作できて、フランジ面加工ボルト穴加工時の工数低
減を図ることができる等の効果を有する。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の一実施例を示す断面図である。

【図２】図１のＣ−Ｃ線断面図である。

【図３】図１のＣ−Ｃ線断面図の他の実施例である。

【図４】図１の外観平面図である。

【図５】図４の外観一側面図である。

【図６】図４の外観他側面図である。

【図７】図４の外観正面図である。

【図８】従来例を示す断面図である。

【図９】図８の外観平面図である。

【図１０】図９の外観側面図である。

【符号の説明】

３ トランスファハウジング ６、１１、１５ ベアリング ２１ 支持体 ２５ ディファレンシャル装置 ２６ アクスルシャフト ２７ アクスルハウジング ２８ 平行な面

Claims (2)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 動力源の出力トルクをディファレンシャ
   ル装置に伝達する伝達要素の軸受部分とディファレンシ
   ャル装置の支持体とが一体成形されるトランスファハウ
   ジングと、アクスルシャフト及びディファレンシャル装
   置をカバーする一体成形のアクスルハウジングとよりな
   り、トランスファハウジングとアクスルハウジングとを
   アクスルシャフトに平行な面で結合したことを特徴とす
   る動力伝達装置。
2. 【請求項２】 前記トランスファハウジングのディファ
   レンシャル装置の支持体のみが上下に分割・結合されて
   いることを特徴とする請求項１記載の動力伝達装置。