JPS5843623B2 - シヤジク オヨビ ソノセイゾウホウホウ - Google Patents

シヤジク オヨビ ソノセイゾウホウホウ

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JPS5843623B2
JPS5843623B2 JP50021076A JP2107675A JPS5843623B2 JP S5843623 B2 JPS5843623 B2 JP S5843623B2 JP 50021076 A JP50021076 A JP 50021076A JP 2107675 A JP2107675 A JP 2107675A JP S5843623 B2 JPS5843623 B2 JP S5843623B2
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tube
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Dana Inc
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Description

【発明の詳細な説明】 本発明は自動車の車軸のような車軸及びその製造方法に
関するものである。
このような車軸は差動装置のハウジングから突出する車
軸管を具える。
差動装置のハウジングは可鍛鋳鉄で造られ、差動装置の
歯車ケースを支持する軸受のためのボルト締めされる２
部片から成る構造体の座を具えるのが普通である。
差動歯車を含むユニット化した支持体型車軸を組立てる
に当り、車軸管のための隣接する孔を通じて差動装置の
軸受の座を機械加工する。
この機械加工に続いて、歯車、軸受及び差動装置ケース
をハウジングと共に組立て、車軸管を圧嵌し所定位置に
溶接する。
次にこの車軸管に車軸の軸と関連する部材とを組立てる
。
車軸を組立てるこの方法は可鍛鋳鉄製の差動装置ハウジ
ングについて行なう時はほぼ満足すべき状態であるが、
アルミニウムのような他の金属を使用する時は適切でな
い。
これは強力な圧嵌を行なうのが困難なためである。
更に、アルミニウムの溶接は困難であり、特に車軸管に
普通使用する鋼のような材料にアルミニウムを溶接する
ことは困難であり、この点にも問題がある。
アルミニウム製差動装置ハウジングは車軸の重量を減ら
すため盛に使用されるようになっているが、以上の困難
を解決するためハウジングを２個の別個の部片に鋳造し
、車軸管を収容する１個のトラニオンを各部片に設ける
ことが行なわれている。
この場合、車軸管を通して軸受座を機械加工することは
満足に行なうことができないから、必要な機械加工のた
め軸受座に接近するためハウジングを２個の部片に鋳造
することが必要になる。
この軸受座の機械加工後、この２個の差動装置半部を互
にボルト締めする。
しかし、このような構造では一体部片から戒る差動装置
ノ＼ウジングを使用する場合に比較し車軸の強度が低下
する欠点がある。
また、２個の鋳造部片を使用することに関連して組立作
業がその分だけ増大しまた封鎖の問題も生ずる。
更に軸受座の軸線方向の合致精度を確保することは困難
である。
本発明の目的はアルミニウム又はその他の軽量金属で形
成した強力な一体部片の差動装置ハウジングを有する自
動車の車軸及びその製造方法を得るにある。
本発明は、軽金属を一体部片として鋳造してなる差動装
置ハウジングを具え、該ハウジングが入力軸受入部と、
１対のトラニオンフランジと、各トラニオンフランジか
ら延在させて設けた車軸管とを含む自動車の車軸におい
て、少なくとも一方のトラニオンフランジ内にスリーブ
を鋳込み鋳造により定着して配置し、該スリーブと軸線
方向に重複する関係で該スリーブ内に前記車軸管を配置
することを特徴とする。
また、本発明は、差動装置ハウジングを有する自動車の
車軸を製造するに轟り、所定の方向に少なくとも１個の
スリーブを支持し、次にこのスリーブの一部を包囲する
トラニオンフランジを有する差動装置ハウジングを軽金
属により一体部片として鋳造し、更に差動装置ケースを
支持する軸受を収容するため前記スリーブ内に工具を挿
入して前記ハウジング内の軸受面を機械加工し、次に前
記スリーブ内に車軸管を挿入し、前記スリーブと車軸管
とを相互に取付けることを特徴とする。
図面につき本発明を説明する。
図を参照すれば、一般的に１０で示す差動装置ハウジン
グは単一ケーシングであり、その中には入力軸受入部１
１、出力軸を支持する環状トラニオンフランジ１２．１
３および車軸スリーブ 中心差動装置受入部１４を含み
、更に任意にしかし好適に補強ウェブ１５と１６を含ん
でいる。
駆動部材と差動歯車は本質的には慣用のものであり、ス
プライン２１または駆動軸および類似物に連結するため
の他の装置を存する入力軸２０を含む。
軸２０はハウジング１０に加工した軸受座２３に支持し
た軸受２２に支持している。
ナツト２４に軸受２２に関して入力軸２０を定着するた
めねじ２５上に取付けられている。
駆動歯車２６は入力軸２０と好適には一体で、ボルト２
９の如き適轟装置により差動歯車ケース２８と一体また
はそれに固定した環状歯車２７に駆動掛合している。
差動歯車３０は軸３１の如き適尚装置により差動装置ケ
ース２８により駆動的かつ回転的に支持されており、前
記軸３１はケース２８中の孔３３に摩擦掛合する割管状
ピン３２により所定位置に保持されている。
好適には、しかし任意ではあるが、螺旋溝３４を軸３１
に設けて、歯車３０に潤滑油を良好に分配するようにし
ている。
側歯車３５はケース２８中の孔３６中に支持され、歯車
３０と連動している。
スプラインまたは他の手段（図示せず）を側歯車３５の
内部に備えて、出力軸３８上のスプライン３１の如き補
完表面に駆動掛合させている。
ケース２８はハウジング１０内の軸受座３９と軸受４１
上に軸受保持器４０（第２図に明示する）上に回転自在
に取付けられている。
座３９は相互に一線上に位置するように精密に機械加工
して満足な差動装置性能、静かさおよび寿命を得るよう
にすべきである。
前述の如く一体部片の差動装置ハウジングを使用する慣
例の実施法は管をハウジング内に挿入固定する前に車軸
管トラニオンフランジを通してハウジング１０と軸受保
持器４０の両者上に軸受座３９を機械加工することを含
む。
慣例構造にはあまり良く適合しないアルミニウム、マン
ガンまたはその他の金属あるいは合金からなる一体部片
の差動装置ハウジングを有する車軸を供給するため、二
部片構成の車軸管構造が使われる。
第一片、すなわちスリーブ４２が使われ、ハウジング１
０は既知の鋳造技術によりスリーブ４２の回りに鋳込ま
れる。
ダイキャスト法を本発明に使うのが特に適し、好適とさ
れる。
好適にはスリーブ４２は車軸管用に普通便われる如き鋼
製とし、外部にローレット４３により形成されたものの
如き不規則表面を有して、ハウジング１０とスリーブ４
２間に最強の付着状態を与えるようにする。
管４４はスリーブ４２と同心に、これと嵌合し、軸線方
向で重合し、前記スリーブ４２に固着させられる。
好適には管４４はスリーブ４２内にきっちりと嵌り、溶
着部４５によりそれに溶接される。
管４４は車輪およびその関連部品に公知の仕方で取付け
るためのフランジ４６を含む普通の構造を有する。
この車軸の構造と組立ては次の如くなる。
差動装置ハウジング１０はスリーブ４２の回りにグイキ
ャストされる。
少くとも軸受座３９の切削を含む必要な切削加工を次に
行なう。
軸受座３９は隣接スリーブ４２を通して相互に精密に心
合させて切削加工される。
軸受保持器４０は勿論所定位置に定着されてハウジング
１０と共に切削加工される。
好適にはスリーブ４２は環状フランジ１２と１３を１イ
ンチ（２５，４ｒＩｔｒｆｔ）程度だけ越えて延びて、
比較的短い軸を有する工具の使用を可能とする（かかる
工具は既知の如く堅固性が大きく、従って精密切削が可
能となる）。
本発明の利点は軸受座３９の両方をそれを通して切削す
る１個のスリーブ４２のみを使用して得られるが、２個
のスリーブ４２を前述の如く使用するのが好適である。
単一スリーブ４２を使用する場合には、車軸管４４は第
一スリーブ４２を定着するのと同じ仕方で、すなわちハ
ウジンク′をスリーブ４２の回りに、そして車軸管４４
の一端の回りに鋳込むことによりハウジングに定着され
る。
前記端は同様に管とハウジング間の取付けを強化するた
め不規則表面を有している。
切削加工に続き、そして便利な順序で、関連した歯車２
６と軸受を有する入力軸２０が所定位置に定着され、軸
受保持器４０は差動装置ケース２８とその関連歯車の挿
入を可能とするため除去される。
差動装置ケース２８とその関連歯車および軸受４１は所
定位置に置かれ、軸受保持器４０は再度単性けられ、そ
の際保持器は前にこれが切削加工された位置に保持する
ように注意をする。
この作業手順中の何時にでも好適にはその終りに、管４
４が所定位置に置かれる。
次に、車軸３８が差動装置に挿入される。
好適にはこれはカバー４７とそのガスケット４８を所定
位置に置きボルト４９でハウジンク′に定着する前に行
なわれる。
本発明によれば、比較的短い軸長を有するスリーブ４２
を包囲するごとく差動装置ノ＼ウジングを鋳造し、軸受
面を機械加工した後に車軸管をスリブに対して取付ける
構成としたため、軸受面の機械加工が容易に行なわれる
と共に車軸管をスリーブに対して直接溶接することが可
能となる。
したがって前述した従来技術の欠点が効果的に解決され
ることになる。
【図面の簡単な説明】
第１図は本発明の好適な車軸構造を示す、一部破断した
水平横断面図、第２図は第１図の線２−２に沿う、歯車
と駆動軸を除去して示す第１図の車軸の垂直断面図であ
る。 １０・・・・・・差動装置ハウジンク′、１１・・・・
・・入力軸受入部、１２，１３・・・・・・環状トラニ
オンフランジ、１４・・・・・・中心差動装置受入部、
１５，１６・・・・・・補強ウェブ、２０・・・・・・
入力軸、２１・・・・・・スプライン、２２・・・・・
・軸受、２３・・・・・・軸受座、２４・・・・・・ナ
ツト、２５・・・・・・ねじ、２６・・・・・・駆動歯
車、２７・・・・・・環状歯車、２８・・・・・・差動
歯車ケース、２９・・・・・・ボルト、３０・・・・・
・差動歯車、３１・・・・・・軸、３２・・・・・・割
管状ピン、３５・・・・・・側歯車、３６・・・・・・
孔、３７・・・・・・スプライン、３９・・・・・・軸
受座、４０・・・・・・軸受保持器、４１・・・・・・
軸受、４２・・・・・・スリーブ、４３・・・・・・ロ
ーＬ／’／ト、４４・・・・・・管、４６−・・−・−
フランジ、４７・・・・・・カバー、４８・・・・・・
ガスケット、４９・・・・・・ボルト。

Claims (1)

  1. 【特許請求の範囲】 １ 軽金属を一体部片として鋳造してなる差動装置ハウ
    ジングを具え、該ハウジングが入力軸受入部と、１対の
    トラニオンフランジと、各トラニオンフランジから延在
    させて設けた車軸管とを含む自動車の車軸において、少
    なくとも一方のトラニオンフランジ内にスリーブ４２を
    鋳込み鋳造により定着して配置し、該スリーブと軸線方
    向に重複する関係で該スリーブ内に前記車軸管４４を配
    置することを特徴とする車軸。 ２ 差動装置ハウジングを有する自動車の車軸を製造す
    るに尚り、所定の方向に少なくとも１個のスリーブ４２
    を支持し、次にこのスリーブ４２の一部を包囲するトラ
    ニオンフランジ１２ 、１３ヲ有する差動装置ハウジン
    グ１０を軽金属により一体部片として鋳造し、更に差動
    装置ケース２８を支持する軸受４１を収容するため前記
    スリーブ内に工具を挿入して前記ハウジング内の軸受面
    ３９を機械加工し、次に前記スリーブ４２内に車軸管４
    ４を挿入し、前記スリーブ４２と車軸管４４とを相互に
    取付けることを特徴とする車軸の製造方法。
JP50021076A 1974-02-22 1975-02-21 シヤジク オヨビ ソノセイゾウホウホウ Expired JPS5843623B2 (ja)

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JPS5843623B2 true JPS5843623B2 (ja) 1983-09-28

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JP (1) JPS5843623B2 (ja)
BR (1) BR7501041A (ja)
CA (1) CA1003243A (ja)
DE (1) DE2500666A1 (ja)
ES (1) ES434989A1 (ja)
FR (1) FR2272853B1 (ja)
GB (1) GB1481395A (ja)
IN (1) IN141237B (ja)
IT (1) IT1031955B (ja)
MY (1) MY7800366A (ja)
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