JPH07164802A - 径方向内側にのびるディスク面をもつ組立て車輪 - Google Patents
径方向内側にのびるディスク面をもつ組立て車輪Info
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- JPH07164802A JPH07164802A JP4081340A JP8134092A JPH07164802A JP H07164802 A JPH07164802 A JP H07164802A JP 4081340 A JP4081340 A JP 4081340A JP 8134092 A JP8134092 A JP 8134092A JP H07164802 A JPH07164802 A JP H07164802A
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- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60B—VEHICLE WHEELS; CASTORS; AXLES FOR WHEELS OR CASTORS; INCREASING WHEEL ADHESION
- B60B3/00—Disc wheels, i.e. wheels with load-supporting disc body
- B60B3/008—Disc wheels, i.e. wheels with load-supporting disc body by the form of wheel bolt mounting section
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- B60B25/002—Rims split in circumferential direction
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- B60B3/04—Disc wheels, i.e. wheels with load-supporting disc body with a single disc body not integral with rim, i.e. disc body and rim being manufactured independently and then permanently attached to each other in a second step, e.g. by welding
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- B60B7/00—Wheel cover discs, rings, or the like, for ornamenting, protecting, venting, or obscuring, wholly or in part, the wheel body, rim, hub, or tyre sidewall, e.g. wheel cover discs, wheel cover discs with cooling fins
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Abstract
(57)【要約】 (修正有)
【目的】 完全鋳造車輪の外観を与える新規な組立て車
輪を提供する。 【構成】 円形リム20と、リムに締着した外側部分を
もつディスク面22と、ディスク面の背面に締着した取
付け用パッド24を含み、このパッドが案内孔と多数の
ラグ受入れ孔を備えてラグの取付け用の座を与える乗物
用車輪において;該ディスク面22が取付け用パッド2
4の前面部分を少なくとも部分的に覆う径方向内側にの
びる内側部分を含み、この内側部分が取付け用パッド2
4のラグ受入れ用孔と軸方向に整列する多数のラグ接近
孔をもち、そしてこの内側部分が取付け用パッドの前面
から軸方向に間隔をおいて配置されている。
輪を提供する。 【構成】 円形リム20と、リムに締着した外側部分を
もつディスク面22と、ディスク面の背面に締着した取
付け用パッド24を含み、このパッドが案内孔と多数の
ラグ受入れ孔を備えてラグの取付け用の座を与える乗物
用車輪において;該ディスク面22が取付け用パッド2
4の前面部分を少なくとも部分的に覆う径方向内側にの
びる内側部分を含み、この内側部分が取付け用パッド2
4のラグ受入れ用孔と軸方向に整列する多数のラグ接近
孔をもち、そしてこの内側部分が取付け用パッドの前面
から軸方向に間隔をおいて配置されている。
Description
【0001】
【産業上の利用分野】本発明は一般に組立て乗物車輪に
関し、更に詳しくは車輪のディスク面に締着した別個の
取付け用キャップをもつ組立て車輪に関する。
関し、更に詳しくは車輪のディスク面に締着した別個の
取付け用キャップをもつ組立て車輪に関する。
【0002】
【従来の技術】通常の組立て車輪は代表的に2片構造の
車輪であり、中心ディスクと外側リムをもつ。中心ディ
スクは中心案内孔と多数の車輪取付け用のラグ受入れ孔
を備える。これらのラグは車輪を乗物の軸に取付ける。
いくつかの場合に3片構造が使用され、そこでは取付け
用カップを別に作ってから中心ディスクに締着する。両
者の構造において、全車輪カバーを備えるか、あるいは
車輪のラグ取付け用区域のみをカバーする小さいハブキ
ャップ・カバーを備える。
車輪であり、中心ディスクと外側リムをもつ。中心ディ
スクは中心案内孔と多数の車輪取付け用のラグ受入れ孔
を備える。これらのラグは車輪を乗物の軸に取付ける。
いくつかの場合に3片構造が使用され、そこでは取付け
用カップを別に作ってから中心ディスクに締着する。両
者の構造において、全車輪カバーを備えるか、あるいは
車輪のラグ取付け用区域のみをカバーする小さいハブキ
ャップ・カバーを備える。
【0003】現代風の組立て車輪が最近一般的になっ
た。このものは代表的に外側トリム環と中心ハブ・カバ
ーを備える。トリム環とハブ・カバーとの間の中心ディ
スクの領域は適当な色彩(通常は乗物の色調の補形であ
る)に塗装されて現代物車輪を完了する。組立て車輪の
更なる現代風の改良は全面設計を含み、そこでは中心デ
ィスクが車輪の外縁に外側に径方向にのびるディスク面
部分を含む、外側トリム環の必要を無くしている。然し
ながら、この設計によっても中心ハブ・カバーは代表的
に依然として車両のラグ取付け区域をカバーする必要が
ある。
た。このものは代表的に外側トリム環と中心ハブ・カバ
ーを備える。トリム環とハブ・カバーとの間の中心ディ
スクの領域は適当な色彩(通常は乗物の色調の補形であ
る)に塗装されて現代物車輪を完了する。組立て車輪の
更なる現代風の改良は全面設計を含み、そこでは中心デ
ィスクが車輪の外縁に外側に径方向にのびるディスク面
部分を含む、外側トリム環の必要を無くしている。然し
ながら、この設計によっても中心ハブ・カバーは代表的
に依然として車両のラグ取付け区域をカバーする必要が
ある。
【0004】
【発明が解決しようとする課題およびその課題を解決す
るための手段】本発明は別個に製作した取付け用カップ
をディスク面の背面に締着し、ディスク面が径方向内側
にのびて取付け用カップ中に生成したラグ取付け用区域
を実質的にカバーするようになした組立て乗物車輪に関
する。このような構成は、上述の完全面構造と組合せた
とき、組立て車輪に鋳造車輪の外観を与える。
るための手段】本発明は別個に製作した取付け用カップ
をディスク面の背面に締着し、ディスク面が径方向内側
にのびて取付け用カップ中に生成したラグ取付け用区域
を実質的にカバーするようになした組立て乗物車輪に関
する。このような構成は、上述の完全面構造と組合せた
とき、組立て車輪に鋳造車輪の外観を与える。
【0005】更に詳しくは、車輪はリム、このリムに締
着した外側部分をもつディスク面、およびディスク面の
背面に締着した取付け用カップを備える。このカップは
中心配置の案内孔、およびこの案内孔のまわりに周囲に
間隔を置いて配置した多数のラグ受入れ用の孔を備え
る。本発明によれば、ディスク面は取付け用パッドの前
面の少なくとも一部をカバーするための、取付け用パッ
ドの前面から軸方向に間隔を置いて径方向内側にのびる
内側部分を含む。更に、径方向内側にのびる内側部分は
中心配置のタイヤ取付け用の装置接近孔、およびこの装
置接近孔のまわりに周囲に間隔をおいて配置した多数の
ラグ取付け用接近孔を備える。内側部分のラグ取付け用
接近孔は、取付け用パッド中に形成されるラグ受入れ用
孔と軸方向に整列する。この設計によれば、ディスク面
に形成される装置取付け用接近孔に締着する比較的小さ
いカップのみが車輪の完成のために必要とされるにすぎ
ない。これは装飾鋳造車輪によってのみ通常達成される
外観を組立て車輪に与える。
着した外側部分をもつディスク面、およびディスク面の
背面に締着した取付け用カップを備える。このカップは
中心配置の案内孔、およびこの案内孔のまわりに周囲に
間隔を置いて配置した多数のラグ受入れ用の孔を備え
る。本発明によれば、ディスク面は取付け用パッドの前
面の少なくとも一部をカバーするための、取付け用パッ
ドの前面から軸方向に間隔を置いて径方向内側にのびる
内側部分を含む。更に、径方向内側にのびる内側部分は
中心配置のタイヤ取付け用の装置接近孔、およびこの装
置接近孔のまわりに周囲に間隔をおいて配置した多数の
ラグ取付け用接近孔を備える。内側部分のラグ取付け用
接近孔は、取付け用パッド中に形成されるラグ受入れ用
孔と軸方向に整列する。この設計によれば、ディスク面
に形成される装置取付け用接近孔に締着する比較的小さ
いカップのみが車輪の完成のために必要とされるにすぎ
ない。これは装飾鋳造車輪によってのみ通常達成される
外観を組立て車輪に与える。
【0006】
【実施例】本発明のその他の特徴と利点は添付図面を参
照して具体的に示す以下の実施例によって当業者に更に
明らかになるであろう。
照して具体的に示す以下の実施例によって当業者に更に
明らかになるであろう。
【0007】図1には本発明により製作される車輪10
が示してある。周知のように、車輪10は常法により乗
物の軸(図示していない)に取付けられ、多数のラグ・
ナット12によって乗物に締着される。車輪10は特定
の形状の多数の開口14を含むことができる。然し、開
口14は本発明の特徴部分を構成せず、車輪に形状を与
えるためにのみ示すものである。
が示してある。周知のように、車輪10は常法により乗
物の軸(図示していない)に取付けられ、多数のラグ・
ナット12によって乗物に締着される。車輪10は特定
の形状の多数の開口14を含むことができる。然し、開
口14は本発明の特徴部分を構成せず、車輪に形状を与
えるためにのみ示すものである。
【0008】図2を参照して、そこには車輪10の1つ
の態様の特定の構成が示してある。車輪10は組立て操
作によって製作され、好ましくは鋼から製作される。然
し他の材料たとえばアルミニウムも使用することができ
る。車輪10は部分リム20、ディスク面22、および
取付け用カップ24を備える。リム20は一般に円筒形
であり、予め定めたリム幅、予め定めたリム直径をも
ち、縦軸Xを形成する。リム20は内側リム・フランジ
26、外側リム延長部28、およびリム・フランジ26
および延長部28に相互接続する中間リム凹所部分3
0、を含む。内側リム・フランジ26とリム凹所部分3
0は共同して内側タイヤビードの座32を形成する。
の態様の特定の構成が示してある。車輪10は組立て操
作によって製作され、好ましくは鋼から製作される。然
し他の材料たとえばアルミニウムも使用することができ
る。車輪10は部分リム20、ディスク面22、および
取付け用カップ24を備える。リム20は一般に円筒形
であり、予め定めたリム幅、予め定めたリム直径をも
ち、縦軸Xを形成する。リム20は内側リム・フランジ
26、外側リム延長部28、およびリム・フランジ26
および延長部28に相互接続する中間リム凹所部分3
0、を含む。内側リム・フランジ26とリム凹所部分3
0は共同して内側タイヤビードの座32を形成する。
【0009】デイスク面22はほぼ円形であり、軸方向
周囲にのびる外側フランジ部分36を含む。取付け用カ
ップ24はほぼU形であり、径方向にのびる外側フラン
ジ48(ディスク面22の背面に62の点で溶接)、径
方向にのびる取付け用パッド50、およびややテーパの
付いた中間部分52(フランジ48と取付け用パッド5
0を相互接続)を備える。中心配置の案内孔54が取付
け用パッド50中に作られている。案内孔54は車輪1
0を軸に取付けることを可能にする(これについては後
述する)。取付け用パッド50は更に外側フランジ48
に向ってのびるくぼみのある環状部分56を含む。案内
孔54のまわりに周囲に間隔をおいて配置した多数のラ
グ受入れ用の孔58がくぼみ部分56中に作られてい
る。ラグ受入れ孔58の数はラグ(図示していない)の
数に対応し、車輪を取付ける乗物の軸に締着される。
周囲にのびる外側フランジ部分36を含む。取付け用カ
ップ24はほぼU形であり、径方向にのびる外側フラン
ジ48(ディスク面22の背面に62の点で溶接)、径
方向にのびる取付け用パッド50、およびややテーパの
付いた中間部分52(フランジ48と取付け用パッド5
0を相互接続)を備える。中心配置の案内孔54が取付
け用パッド50中に作られている。案内孔54は車輪1
0を軸に取付けることを可能にする(これについては後
述する)。取付け用パッド50は更に外側フランジ48
に向ってのびるくぼみのある環状部分56を含む。案内
孔54のまわりに周囲に間隔をおいて配置した多数のラ
グ受入れ用の孔58がくぼみ部分56中に作られてい
る。ラグ受入れ孔58の数はラグ(図示していない)の
数に対応し、車輪を取付ける乗物の軸に締着される。
【0010】本発明によれば、ディスク面22は径方向
内側にのびる内面部分38を含む。中心配置のタイヤ取
付け用装置接近孔42が内面部分38中に形成される。
装置接近孔42は比較的小さい中心キャップ44を取外
し自在に係止するための段階形状を備える。装置接近孔
42は周知のように通常のタイヤ取付け用装置を使用し
て車輪10のリムにタイヤを取付けるのを可能にする。
ひとたびタイヤが車輪上に取付けられたならば、比較的
小さい中心キャップ44は段階状の孔42にスナップさ
せることができる。キャップ44が孔42に締着される
ことを確実にするために、多数の係止用舌片54をキャ
ップ44の開放端部の周辺に備えることができる。孔4
2がタイヤ取付け用装置に適合することを必要としない
場合には、孔42を無くして内側部分38が車輪の中心
をカバーするようにすることができることにも注目すべ
きである。
内側にのびる内面部分38を含む。中心配置のタイヤ取
付け用装置接近孔42が内面部分38中に形成される。
装置接近孔42は比較的小さい中心キャップ44を取外
し自在に係止するための段階形状を備える。装置接近孔
42は周知のように通常のタイヤ取付け用装置を使用し
て車輪10のリムにタイヤを取付けるのを可能にする。
ひとたびタイヤが車輪上に取付けられたならば、比較的
小さい中心キャップ44は段階状の孔42にスナップさ
せることができる。キャップ44が孔42に締着される
ことを確実にするために、多数の係止用舌片54をキャ
ップ44の開放端部の周辺に備えることができる。孔4
2がタイヤ取付け用装置に適合することを必要としない
場合には、孔42を無くして内側部分38が車輪の中心
をカバーするようにすることができることにも注目すべ
きである。
【0011】更に、多数のラグ接近孔46が内面部分3
8中に形成され、装置接近孔42のまわりに周囲を間隔
をおいて配置される。ラグ接近孔46の数は取付け用パ
ッド50中に付与されるラグ受入れ孔58の数に対応す
る。そしてこれらの孔は軸方向に整列する。ラグ接近孔
46は以下に述べる目的のために段階形状にあり、ラグ
・ナット・レンチ(図示していない)を挿入してラグを
設置するか、あるいはラグ・ナット12をラグから除去
することを可能にする。
8中に形成され、装置接近孔42のまわりに周囲を間隔
をおいて配置される。ラグ接近孔46の数は取付け用パ
ッド50中に付与されるラグ受入れ孔58の数に対応す
る。そしてこれらの孔は軸方向に整列する。ラグ接近孔
46は以下に述べる目的のために段階形状にあり、ラグ
・ナット・レンチ(図示していない)を挿入してラグを
設置するか、あるいはラグ・ナット12をラグから除去
することを可能にする。
【0012】車輪10を組立てるために、取付け用カッ
プ24をディスク面22の背面60に配置して中心孔4
2、54、およひ内面部分38および取付け用カップ2
4の多数の孔46、58をそれぞれ軸方向に配列させ
る。取付け用カップ24を次いで溶接62によってこの
位置に締着させる。次に、リム20の延長部28をディ
スク面22の背面60に対して配置し、溶接64によっ
てこれに締着させる。これは車輪10の外側フランジ6
6を形成させる。外側フランジ66とリムくぼみ部分3
6は共同して外側タイヤビードの座34を形成する。
プ24をディスク面22の背面60に配置して中心孔4
2、54、およひ内面部分38および取付け用カップ2
4の多数の孔46、58をそれぞれ軸方向に配列させ
る。取付け用カップ24を次いで溶接62によってこの
位置に締着させる。次に、リム20の延長部28をディ
スク面22の背面60に対して配置し、溶接64によっ
てこれに締着させる。これは車輪10の外側フランジ6
6を形成させる。外側フランジ66とリムくぼみ部分3
6は共同して外側タイヤビードの座34を形成する。
【0013】完成した車輪10はディスク面22の背面
60と取付け用パッド50の前面との間にポケット68
を形成する。ほこり、雪、またはその他の路上くずが接
近孔46を通ってポケット68に入るのを防ぐために、
スリーブ72を設置する。スリーブ72はほぼ円錐形で
あって、弾力性ある材料たとえばプラスチックから製作
される。スリーブ72は大きい端部74と小さい短部7
6を備える。スリーブ72の大きい端部74はディスク
22の段階孔46によって保持される。スリーブ72の
小さい端部76はラグ・ナット12によって支持され
る。スリーブ72はディスク面の背面60と取付け用パ
ッド前面70との間を完全にのび、従って屑が接近孔4
6を通してポケット68に入りそこに蓄積するのを防
ぐ。スリーブの代りとして、中心キャップ44と同様の
構造の別個のスナップ・イン・カバーを使用して孔46
をカバーすることもできる。
60と取付け用パッド50の前面との間にポケット68
を形成する。ほこり、雪、またはその他の路上くずが接
近孔46を通ってポケット68に入るのを防ぐために、
スリーブ72を設置する。スリーブ72はほぼ円錐形で
あって、弾力性ある材料たとえばプラスチックから製作
される。スリーブ72は大きい端部74と小さい短部7
6を備える。スリーブ72の大きい端部74はディスク
22の段階孔46によって保持される。スリーブ72の
小さい端部76はラグ・ナット12によって支持され
る。スリーブ72はディスク面の背面60と取付け用パ
ッド前面70との間を完全にのび、従って屑が接近孔4
6を通してポケット68に入りそこに蓄積するのを防
ぐ。スリーブの代りとして、中心キャップ44と同様の
構造の別個のスナップ・イン・カバーを使用して孔46
をカバーすることもできる。
【0014】図3を参照して、図1および2に示す車輪
の別の態様を説明する。図3は図2の車輪10に類似の
3片製作車輪80を示すが、ただしディスク面84の外
側フランジ部分82は溶接88によって標準リム86に
締着されている。
の別の態様を説明する。図3は図2の車輪10に類似の
3片製作車輪80を示すが、ただしディスク面84の外
側フランジ部分82は溶接88によって標準リム86に
締着されている。
【0015】図4も図2の車輪10に類似の3片製作車
輪90を示すが、ただしディスク面94の外側フランジ
部分92は溶接98によって標準リム96に締着されて
いる。
輪90を示すが、ただしディスク面94の外側フランジ
部分92は溶接98によって標準リム96に締着されて
いる。
【0016】本発明の原理と操作態様をその好ましい態
様について記述し説明した。然しながら、本発明は特許
請求の範囲から逸脱することなしに以上に記述し説明し
た以外にも実施しうることが理解される筈である。
様について記述し説明した。然しながら、本発明は特許
請求の範囲から逸脱することなしに以上に記述し説明し
た以外にも実施しうることが理解される筈である。
【図1】本発明により構成した車輪の前面図である。
【図2】図1の線2−2にそってとった車輪の断面図で
ある。
ある。
【図3】本発明の車輪の別の態様を示す図2と同様の断
面図である。
面図である。
【図4】本発明の車輪の更に別の態様を示す図2と同様
の断面図である。
の断面図である。
10 車輪 12 ラグ・ナット 14 開口 20 リム 22 ディスク面 24 取付け用カップ 26 リム・フランジ 28 延長部 30 くぼみ部分 32 内側タイヤビードの座 36 外側フランジ部分 42 取付け用接近孔 43 外側フランジ 44 中心キャップ 45 係止用舌片 46 ラグ接近孔 50 取付け用パッド 52 テーパ付き中間部分 54 案内孔 56 環状部分 58 ラグ受入れ用の孔 60 ディスク背面 62、64 溶接 66 外側フランジ 68 ポケット 70 パッド前面 72 スリーブ 74、76 スリーブの端部 80、90 車輪 82、92 外側フランジ部分 84、94 ディスク面 86、96 標準リム 88、98 溶接
Claims (7)
- 【請求項1】 軸を形成する円形リム、このリムに締着
した外側部分をもつディスク面、およびこのディスク面
の背面に締着した取付け用パッドを含み、この取付け用
パッドが中心配置の案内孔と該孔のまわりに周囲に間隔
をおいて配置した多数のラグ受入れ用孔を備えてラグの
ナットの取付け用の座を与える、乗物用車輪において;
該ディスク面が取付け用パッドの前面の部分を少なくと
も部分的に覆う径方向内側にのびる内側部分を含み、こ
の内側部分が取付け用パッドに形成したラグ受入れ用孔
と軸方向に整列する多数のラグ接近孔をもち、且つこの
内側部分が取付け用パッドの前面から軸方向に間隔をお
いて配置されている、ことを特徴とする乗物用車輪。 - 【請求項2】 ラグ接近孔の径方向内側に配置されるデ
ィスク面の全体の部分が取付け用パッドの前面から軸方
向に間隔をおいていることを特徴とする請求項1の車
輪。 - 【請求項3】 ディスク面の内側部分が更に、取付け用
パッド中に形成した中心配置の案内孔に軸方向に整列し
た中心配置の接近孔を含むことを特徴とする請求項1の
車輪。 - 【請求項4】 ディスク面に形成した中心配置の接近孔
にキャップを取外し自在に締着させたことを特徴とする
請求項3の車輪。 - 【請求項5】 スリーブをディスク面と取付け用パッド
との間に配置し、且つラグ受入れ用孔の1つ及び対応す
るラグ接近孔の1つに軸方向に整列させたことを特徴と
する請求項1の車輪。 - 【請求項6】 リム、取付け用パッド、およびディスク
面が鋼製であることを特徴とする請求項1の車輪。 - 【請求項7】 リムが内側タイヤビードの座を形成する
部分リムであり、ディスク面の外側部分がこの部分リム
と共同して外側タイヤビードの座を形成していることを
特徴とする請求項1の車輪。
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