JPH07158698A - Crank pulley - Google Patents
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- JPH07158698A JPH07158698A JP30659493A JP30659493A JPH07158698A JP H07158698 A JPH07158698 A JP H07158698A JP 30659493 A JP30659493 A JP 30659493A JP 30659493 A JP30659493 A JP 30659493A JP H07158698 A JPH07158698 A JP H07158698A
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Abstract
Description
【０００１】[0001]
【産業上の利用分野】本発明は、内燃機関に使用される
クランクプーリに関する。BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a crank pulley used in an internal combustion engine.
【０００２】[0002]
【従来の技術】一般的なクランクプーリは、実開昭６１
−１１７９５６号公報に記載されているように、ハブ部
と、ハブ部の中心部分からクランクシャフト側に延在す
る取り付け用のボス部と、ハブ部の周囲部分から反クラ
ンクシャフト側に延在する円筒状のプーリ部とから形成
され、プーリ部の外周に駆動用ベルトが掛けられるよう
になっている。このクランクプーリは、軽量化のため
に、不必要と思われるその中心部分がちょうど凹状に省
略された形状となっている。2. Description of the Related Art A general crank pulley is the actual crankshaft 61.
As described in JP-A-117956, a hub portion, a mounting boss portion extending from the central portion of the hub portion to the crankshaft side, and a peripheral portion of the hub portion extending to the opposite crankshaft side. It is formed of a cylindrical pulley portion, and a drive belt is hung on the outer periphery of the pulley portion. This crank pulley has a shape in which a central portion, which is considered unnecessary, is omitted in a concave shape in order to reduce the weight.
【０００３】近年、車両にパワーステアリング及びエア
コンデショナ等を設けることが一般化されており、この
ような場合において、それらの駆動のためのプーリをク
ランクプーリに取り付けることが必要となり、そのため
の複数の台座が等角度間隔でクランクプーリのハブ部に
配置されている。In recent years, it has been general to provide a power steering, an air conditioner, and the like on a vehicle, and in such a case, it is necessary to attach a pulley for driving them to a crank pulley. Pedestals are arranged at equal angular intervals on the hub portion of the crank pulley.
【０００４】[0004]
【発明が解決しようとする課題】このようなクランクプ
ーリが取り付けられるクランクシャフトは、内燃機関の
各気筒における爆発時に上下方向の曲げ振動が生じ、こ
の時、そのクランクプーリ側端部は上方向に変位し、そ
の後、反動により下方向に変位する。この上下動は、こ
の時の回転位置におけるクランクプーリの上側半分及び
下側半分に前後方向の曲げモーメントを与える。In a crankshaft to which such a crank pulley is attached, a bending vibration occurs in the vertical direction at the time of explosion in each cylinder of an internal combustion engine, and at this time, the crank pulley side end portion thereof is in the upward direction. It is displaced, and then it is displaced downward by the reaction. This vertical movement gives a bending moment in the front-rear direction to the upper half and the lower half of the crank pulley at the rotational position at this time.
【０００５】それにより、クランクプーリの上側半分及
び下側半分は、それぞれ気筒軸線に垂直なボス部の上側
及び下側接線を節として前後に振動し、この振動音がハ
ブ部及びプーリ部によって形成される凹状空間で増幅さ
れ、結果として比較的大きな騒音を発生する。As a result, the upper half and the lower half of the crank pulley vibrate back and forth with the upper and lower tangents of the boss, which are perpendicular to the cylinder axis, as nodes, and this vibration sound is formed by the hub and the pulley. It is amplified in the concave space, which results in relatively loud noise.
【０００６】従って、本発明の目的は、コストアップす
ることなく、このような騒音をかなり低減することがで
きる内燃機関のクランクプーリを提供することである。Therefore, it is an object of the present invention to provide a crank pulley for an internal combustion engine which can considerably reduce such noise without increasing the cost.
【０００７】[0007]
【課題を解決するための手段】本発明によるクランクプ
ーリは、ハブ部と、前記ハブ部の中心部分からクランク
シャフト側に延在する取り付け用のボス部と、前記ハブ
部の周囲部分から反クランクシャフト側に延在する略円
筒状のプーリ部と、他のプーリ等を取り付けるために前
記ハブ部に等角度間隔で配置された複数の台座、とを具
備し、内燃機関の所定気筒の爆発時において、その気筒
の軸線に垂直な前記ボス部の少なくとも一方の接線上に
前記台座の少なくとも一つが位置していることを特徴と
する。SUMMARY OF THE INVENTION A crank pulley according to the present invention comprises a hub portion, a mounting boss portion extending from a central portion of the hub portion toward the crankshaft, and an anti-crank portion from a peripheral portion of the hub portion. A substantially cylindrical pulley portion extending to the shaft side and a plurality of pedestals arranged at equal angular intervals on the hub portion for attaching other pulleys and the like are provided, and when a predetermined cylinder of an internal combustion engine explodes. In the above, at least one of the pedestals is located on a tangent line of at least one of the boss portions perpendicular to the axis of the cylinder.
【０００８】[0008]
【作用】前述のクランクプーリは、内燃機関の所定気筒
の爆発時において、その気筒の軸線に垂直なボス部の少
なくとも一方の接線上に、他のプーリ等を取り付けるた
めにハブ部に等角度間隔で配置された複数の台座の少な
くとも一つが位置しているために、この気筒の爆発時に
おいて、クランクプーリの振動の節となるボス部の二つ
の接線の少なくとも一方では、クランクプーリの前後方
向の断面二次モーメントをかなり大きくすることができ
る。The above-mentioned crank pulley has an equal angular interval on the hub portion for mounting another pulley or the like on at least one tangent line of the boss portion perpendicular to the axis of the cylinder when a predetermined cylinder of the internal combustion engine explodes. Since at least one of the plurality of pedestals arranged in the above is located, at the time of explosion of this cylinder, at least one of the two tangents of the boss portion that becomes a node of vibration of the crank pulley The second moment of area can be increased considerably.
【０００９】[0009]
【実施例】図１は、本発明による内燃機関のクランクプ
ーリの第一実施例を示す正面図であり、図２はそのＰ−
Ｐ断面図である。本実施例は、内燃機関が直列四気筒の
場合を示している。これらの図において、１は円形のハ
ブ部であり、２はその中心部分から主にクランクシャフ
ト側に延在するボス部である。ボス部２の中心には、キ
ー溝２ａを有しクランクシャフトに嵌合する軸穴２ｂが
形成されている。ハブ部１の周囲部分には、駆動ベルト
が掛けられる略円筒状のプーリ部３が反クランクシャフ
ト側に延在している。プーリ部３の外周部分には、駆動
ベルトが嵌まりその幅方向へのづれを防止するためのＶ
形溝３ａが形成され、このＶ形溝３ａの内側には、エン
ジン振動等を駆動ベルトに伝えにくくするゴム製のダン
パ部材３ｂが配置されている。1 is a front view showing a first embodiment of a crank pulley of an internal combustion engine according to the present invention, and FIG.
It is a P sectional view. This embodiment shows the case where the internal combustion engine is an in-line four-cylinder engine. In these figures, 1 is a circular hub portion, and 2 is a boss portion that extends mainly from the center portion thereof toward the crankshaft. At the center of the boss portion 2, there is formed a shaft hole 2b which has a key groove 2a and fits into a crankshaft. Around the hub portion 1, a substantially cylindrical pulley portion 3 around which the drive belt is hung extends to the side opposite to the crankshaft. A drive belt is fitted on the outer peripheral portion of the pulley portion 3 to prevent V from slipping in the width direction.
A groove 3a is formed, and a rubber damper member 3b that prevents engine vibration and the like from being transmitted to the drive belt is disposed inside the V-shaped groove 3a.
【００１０】また、ハブ部１には、パワーステアリング
及びエアコンデショナ等を駆動する他のプーリ等を取り
付けるために、それぞれにネジ穴が形成された四つの台
座４ａ，４ｂ，４ｃ，４ｄが等角度間隔で配置されてい
る。５は、各台座４ａ，４ｂ，４ｃ，４ｄとプーリ部３
とを連結するリブである。Further, the hub portion 1 is provided with four pedestals 4a, 4b, 4c, 4d each having a threaded hole for attaching other pulleys for driving a power steering, an air conditioner and the like. It is arranged at angular intervals. 5 is each pedestal 4a, 4b, 4c, 4d and the pulley portion 3
It is a rib that connects with.
【００１１】クランクシャフトとクランクプーリの各キ
ー溝の位置は、両者の回転位置関係を決定するものであ
り、本実施例において、図１におけるクランクプーリの
キー溝２ａの位置は、特定気筒の圧縮上死点におけるク
ランク角度と対応しており、その中心と軸穴２ｂの中心
を通る軸線Ａが各気筒の軸線と平行になっている。前述
の台座は４ａ，４ｂ，４ｃ，４ｄは、この軸線Ａに対し
て４５°の振り分けとなっており、特に台座４ａ，４ｂ
は、前述の軸線Ａ、すなわち各気筒の軸線に対して垂直
なクランクプーリのボス部２の上側の接線Ｃ上に位置し
ており、また台座４ｃ，４ｄは同様なボス部２の下側の
接線Ｄ上に位置している。The positions of the key grooves of the crankshaft and the crank pulley determine the rotational positional relationship between them, and in this embodiment, the position of the key groove 2a of the crank pulley in FIG. 1 is the compression of a specific cylinder. It corresponds to the crank angle at the top dead center, and the axis A passing through the center of the crank hole and the center of the shaft hole 2b is parallel to the axis of each cylinder. The above-mentioned pedestals 4a, 4b, 4c, 4d are distributed at 45 ° with respect to this axis A, and in particular the pedestals 4a, 4b
Is located on the above-mentioned axis A, that is, on the tangent line C on the upper side of the boss portion 2 of the crank pulley perpendicular to the axis of each cylinder, and the pedestals 4c and 4d are on the lower side of the similar boss portion 2. It is located on the tangent line D.
【００１２】各気筒の爆発によりクランクシャフトに曲
げ振動が生じると、そのクランクプーリ側端部は上下動
し、これがクランクプーリに前後方向の曲げモーメント
を与える。この曲げモーメントにより、クランクプーリ
は、その上側半分が、この回転位置において、爆発する
気筒の軸線に垂直なボス部２の上側の接線Ｃを節として
前後に振動し、また下側半分が同様なボス２の下側の接
線Ｄを節として同様に振動する。従来技術において、台
座の配置にこのような配慮がなされておらず、例えば、
台座とボス部との間が振動の節となった場合、図２に示
すようにこの部分におけるクランクプーリの前後方向の
断面二次モーメントはかなり小さく、前述の振動の振幅
は大きなものとなり、この振動音がハブ部１及びプーリ
部３とによって形成される凹状の空間で増幅され、非常
に大きな騒音が発生する。本実施例は、この特定気筒の
爆発時において、これらの接線Ｃ，Ｄ上に二つの台座が
配置されているために、この位置におけるクランクプー
リの前後方向の断面二次モーメントは非常に大きくな
り、前述の上側半分及び下側半分における振動の振幅を
非常に小さくすることができ、それにより発生する騒音
をかなり低減することができる。When bending vibration occurs in the crankshaft due to the explosion of each cylinder, the end portion of the crank pulley side moves up and down, which gives the crank pulley a bending moment in the front-rear direction. Due to this bending moment, the upper half of the crank pulley vibrates back and forth at this rotational position with the tangent C on the upper side of the boss portion 2 perpendicular to the axis of the exploding cylinder as a node, and the lower half of the same. It vibrates similarly with the tangent D on the lower side of the boss 2 as a node. In the prior art, such consideration is not given to the arrangement of the pedestal, for example,
When there is a vibration node between the pedestal and the boss, as shown in FIG. 2, the second moment of inertia of the crank pulley in this part in the front-rear direction is considerably small, and the amplitude of the vibration is large. The vibration sound is amplified in the concave space formed by the hub portion 1 and the pulley portion 3, and a very large noise is generated. In this embodiment, since two pedestals are arranged on these tangents C and D at the time of explosion of this specific cylinder, the second moment of inertia of the crank pulley in the front-rear direction at this position becomes very large. The amplitude of the vibrations in the upper half and the lower half can be made very small, and the noise generated thereby can be considerably reduced.
【００１３】本実施例は、前述したように内燃機関が直
列四気筒の場合を示しており、それにより、特定気筒以
外の他の気筒の爆発は、１８０°クランク角度毎に実行
される。従って、いずれの気筒の爆発時においてもクラ
ンクプーリの振動の節となるボス部２の二つの接線Ｃ，
Ｄ上には必ず二つの台座が位置しており、全ての気筒の
爆発時におけるクランクプーリの振動による騒音をかな
り低減することができる。This embodiment shows the case where the internal combustion engine is the in-line four-cylinder engine as described above, so that the explosion of the cylinders other than the specific cylinder is executed at every 180 ° crank angle. Therefore, the two tangents C of the boss portion 2 which become nodes of vibration of the crank pulley at the time of explosion of any cylinder,
Since two pedestals are always located on D, noise due to vibration of the crank pulley at the time of explosion of all cylinders can be considerably reduced.
【００１４】図３は本発明による内燃機関のクランクプ
ーリの第二実施例を示す正面図である。図１及び２に示
す第一実施例との違いについてのみ以下に説明する。本
実施例のクランクプーリには、三つの台座４ａ’，４
ｂ’，４ｃ’が１２０°毎の等角度間隔で配置されてい
る。特に台座４ａ’は、特定気筒の爆発時において、こ
の気筒の軸線と垂直なボス部２の上側の接線Ｃ上に位置
するようになっている。FIG. 3 is a front view showing a second embodiment of the crank pulley of the internal combustion engine according to the present invention. Only the differences from the first embodiment shown in FIGS. 1 and 2 will be described below. The crank pulley of this embodiment includes three pedestals 4a ′, 4
b ′ and 4c ′ are arranged at equal angular intervals of 120 °. In particular, the pedestal 4a 'is positioned on the tangent line C on the upper side of the boss portion 2 perpendicular to the axis of the specific cylinder when the specific cylinder explodes.
【００１５】このような構造のクランクプーリは、１８
０°クランク角度毎に爆発が実行される直列四気筒の内
燃機関に使用される場合において、台座４ａ’が、各気
筒の爆発時に、上側又は下側のボス部３の接線上に位置
することになり、その部分の断面二次モーメントが大き
くなってクランクプーリの上側半分又は下側半分の振動
を抑え、それにより騒音を低減することができる。この
場合、一つの台座は前述の位置となっていれば、これに
対して等角度間隔で配置される他の台座の数は任意に選
択可能なことは明らかである。また、このクランクプー
リは、１２０°クランク角度毎に爆発が実行される直列
六気筒の内燃機関にも有効であり、この場合において、
特定気筒の爆発時には台座４ａ’がクランクプーリの上
側半分の振動を抑え、次に爆発行程を迎える気筒の爆発
時には、台座４ｂ’が現在の台座４ａ’の位置となり、
同様に、いずれの気筒の爆発時においても、必ず一つの
台座がクランクプーリの上側半分の振動を節に位置し、
この振動を抑えてこの時の騒音を低減することができ
る。The crank pulley having such a structure has 18
When used in an in-line four-cylinder internal combustion engine in which an explosion is executed at every 0 ° crank angle, the pedestal 4a 'should be located on the tangent line of the upper or lower boss portion 3 at the time of explosion of each cylinder. Therefore, the second moment of area of the portion becomes large, and the vibration of the upper half or the lower half of the crank pulley is suppressed, whereby noise can be reduced. In this case, if one pedestal is in the above-mentioned position, it is obvious that the number of other pedestals arranged at equal angular intervals can be arbitrarily selected. Further, this crank pulley is also effective for an in-line six-cylinder internal combustion engine in which an explosion is executed at every 120 ° crank angle. In this case,
At the time of explosion of a specific cylinder, the pedestal 4a 'suppresses vibration of the upper half of the crank pulley, and at the time of the next explosion of the cylinder, the pedestal 4b' becomes the current position of the pedestal 4a '.
Similarly, at the time of explosion of any cylinder, one pedestal always positions the vibration of the upper half of the crank pulley at the node,
This vibration can be suppressed and the noise at this time can be reduced.
【００１６】第二実施例において、軸線Ａと台座４ａ’
が位置する軸線Ｂ’との間の角度は任意に選択可能であ
り、特に３０°として、前述の三つの台座４ａ’，４
ｂ’，４ｃ’と軸線Ａに対して線対称な新たな三つの台
座を設けることで、内燃機関が直列六気筒の場合におい
て、各気筒の爆発時に、クランクプーリの振動の節とな
るボス部２の二つの接線上には、必ず二つの台座が位置
するようになり、この時に発生する騒音をかなり低減す
ることができる。In the second embodiment, the axis A and the pedestal 4a '
The angle with respect to the axis B ′ on which is located can be arbitrarily selected, in particular, 30 °, and the three pedestals 4a ′, 4
By providing three new pedestals that are axisymmetric to b ', 4c' and the axis A, the boss portion that becomes a vibration node of the crank pulley when each cylinder explodes when the internal combustion engine is a six-cylinder in-line engine. Two pedestals are always located on the two tangent lines of 2, so that the noise generated at this time can be considerably reduced.
【００１７】図４は本発明による内燃機関のクランクプ
ーリの第三実施例を示す正面図である。図１及び２に示
す第一実施例との違いについてのみ以下に説明する。本
実施例における台座４ａ，４ｂ，４ｃ，４ｄのうち軸線
Ａ方向に隣接する二つの台座４ａ，４ｄ及び４ｂ，４ｃ
は互いにリブ６によって連結されている。また各台座４
ａ，４ｂ，４ｃ，４ｄとプーリ部３とを連結するリブ
５’は、リブ６と同方向に延在するようになっている。
この構造により、内燃機関が直列四気筒の場合における
前述のクランクプーリの振動は第一実施例と同様に抑え
られると共に、リブ６によりクランクプーリのボス部２
が前後するような全体的な振動を抑えることができる。FIG. 4 is a front view showing a third embodiment of the crank pulley of the internal combustion engine according to the present invention. Only the differences from the first embodiment shown in FIGS. 1 and 2 will be described below. Of the pedestals 4a, 4b, 4c, 4d in this embodiment, the two pedestals 4a, 4d and 4b, 4c that are adjacent to each other in the direction of the axis A.
Are connected to each other by ribs 6. Also each pedestal 4
A rib 5 ′ that connects the pulley portions 3 and a, 4 b, 4 c, 4 d extends in the same direction as the rib 6.
With this structure, the above-mentioned vibration of the crank pulley when the internal combustion engine is an in-line four-cylinder is suppressed as in the first embodiment, and the boss portion 2 of the crank pulley is provided by the ribs 6.
It is possible to suppress the overall vibrations that occur back and forth.
【００１８】図５は、第一実施例のクランクプーリにカ
バーが設けられる場合を示す第四実施例であり、図６は
そのＱ−Ｑ断面図である。このカバーは、ハブ部１とリ
ブ部３とによって形成される凹状の空間を覆い、この空
間内で増幅されるクランクプーリの振動音を防音するこ
とを意図するものである。これらの図に示すように、ク
ランクプーリは、ボルト７によってクランクシャフト１
０の端部に取り付けられる。このボルト７は、その頭部
７ａがクランクプーリのプーリ部３端面より突出するよ
うになっており、この頭部７ａにより貫通されるゴム製
のカバー８がプーリ部３の縁に形成された切欠きに嵌ま
るようになっている。このカバー８は、図５に示すよう
に台座４ａ，４ｂ，４ｃ，４ｄ及びリブ５が露出するよ
うに切り込みが形成されている。FIG. 5 is a fourth embodiment showing a case where the crank pulley of the first embodiment is provided with a cover, and FIG. 6 is a QQ sectional view thereof. This cover is intended to cover the concave space formed by the hub portion 1 and the rib portion 3 and to prevent the vibration noise of the crank pulley amplified in this space. As shown in these figures, the crank pulley is attached to the crankshaft 1 by bolts 7.
It is attached to the end of 0. The head portion 7a of the bolt 7 projects from the end surface of the pulley portion 3 of the crank pulley, and a rubber cover 8 penetrated by the head portion 7a is formed on the edge of the pulley portion 3. It is designed to fit into a notch. As shown in FIG. 5, the cover 8 is formed with a notch so that the pedestals 4a, 4b, 4c, 4d and the rib 5 are exposed.
【００１９】ボルト７の頭部７ａは、その先端部が六角
断面形状となっており、スパナ等によるボルト７の締め
付けを可能とするようになっている。また、カバー８に
接する部分が前述の六角断面の対角線と同じ又はそれ以
上の長さの直径を有する円形断面となっており、カバー
８の貫通穴８ａも同一直径を有する円形となっている。The head portion 7a of the bolt 7 has a hexagonal cross-section at its tip portion so that the bolt 7 can be tightened by a spanner or the like. Further, the portion in contact with the cover 8 has a circular cross section having a diameter equal to or longer than the diagonal line of the above-mentioned hexagonal cross section, and the through hole 8a of the cover 8 also has a circular shape having the same diameter.
【００２０】このように、ボルト７の頭部７ａをカバー
８から突出させることで、内燃機関の点検時において、
このカバー８を外すことなく、頭部７ａの回転位置によ
り各気筒のピストン位置を推定することが可能となる。
一般的なボルトは、その頭部全体が六角断面形状である
ために、それに合わせてカバーの貫通穴を形成すると、
ボルト締め付け後にカバーの切り込みと台座及びリブの
位置が一致する保証はなく、それにより、カバーの貫通
穴は少なくともボルト頭部の六角断面の対角線と同じ長
さの直径を有する円形としなければならず、ボルト頭部
とこの貫通穴との間には隙間が形成され、カバーの防音
効果が低下する問題があった。しかし、本実施例のよう
にボルト７及びカバー８を形成することでこの問題を解
決することができる。さらに、図示したように、ボルト
７の頭部７ａにおけるカバー８に接する部分にリング状
の切欠きを設け、カバー８の貫通穴８ａをこの切欠きに
嵌まるようにすることで、より防音効果が改善される。By thus projecting the head portion 7a of the bolt 7 from the cover 8, during inspection of the internal combustion engine,
It is possible to estimate the piston position of each cylinder from the rotational position of the head 7a without removing the cover 8.
Since the general head of a general bolt has a hexagonal cross-sectional shape, if the through hole of the cover is formed to match it,
There is no guarantee that the notch of the cover will be aligned with the position of the pedestal and ribs after tightening the bolts, so that the through holes in the cover must be circular with a diameter at least as long as the diagonal of the hexagonal section of the bolt head. There is a problem that a gap is formed between the bolt head and the through hole, and the soundproof effect of the cover is reduced. However, this problem can be solved by forming the bolt 7 and the cover 8 as in this embodiment. Further, as shown in the drawing, a ring-shaped notch is provided in a portion of the head 7a of the bolt 7 that is in contact with the cover 8, and the through hole 8a of the cover 8 is fitted into this notch, so that the sound-proof effect is further improved. Is improved.
【００２１】[0021]
【発明の効果】このように、本発明によるクランクプー
リによれば、内燃機関の所定気筒の爆発時において、そ
の気筒の軸線に垂直なボス部の少なくとも一方の接線上
に、他のプーリ等を取り付けるためにハブ部に等角度間
隔で配置された複数の台座の少なくとも一つが位置して
いるために、この気筒の爆発時において、クランクプー
リの振動の節となるボス部の二つの接線の少なくとも一
方では、クランクプーリの前後方向の断面二次モーメン
トをかなり大きくすることができ、この振動の振幅が小
さくなり、それにより発生する騒音をかなり低減するこ
とができる。本発明は、一般的に設けられている台座の
位置を特定することによって他のプーリ等を取り付ける
ための台座そのものの機能を失うことなく、振動を低減
することができるため、新たな振動低減部材を設ける必
要がない。As described above, according to the crank pulley of the present invention, when a predetermined cylinder of an internal combustion engine explodes, another pulley or the like is provided on at least one tangent line of a boss portion perpendicular to the axis of the cylinder. Since at least one of the plurality of pedestals arranged at equal angular intervals is located in the hub portion for mounting, at least two tangent lines of the boss portion which becomes a node of vibration of the crank pulley at the time of explosion of this cylinder are located. On the one hand, the moment of inertia of area of the crank pulley in the front-rear direction can be increased considerably, the amplitude of this vibration can be reduced, and the noise generated thereby can be reduced considerably. INDUSTRIAL APPLICABILITY The present invention can reduce vibration without losing the function of the pedestal itself for attaching other pulleys or the like by specifying the position of the pedestal that is generally provided. Need not be provided.
【図１】本発明によるクランクプーリの第一実施例を示
す正面図である。FIG. 1 is a front view showing a first embodiment of a crank pulley according to the present invention.
【図２】図１のＰ−Ｐ断面図である。FIG. 2 is a sectional view taken along line P-P of FIG.
【図３】本発明によるクランクプーリの第二実施例を示
す正面図である。FIG. 3 is a front view showing a second embodiment of the crank pulley according to the present invention.
【図４】本発明によるクランクプーリの第三実施例を示
す正面図である。FIG. 4 is a front view showing a third embodiment of the crank pulley according to the present invention.
【図５】本発明によるクランクプーリの第四実施例を示
す正面図である。FIG. 5 is a front view showing a fourth embodiment of the crank pulley according to the present invention.
【図６】図５のＱ−Ｑ断面図である。6 is a sectional view taken along line QQ of FIG.
１…ハブ部 ２…ボス部 ３…プーリ部 ４ａ，４ｂ，４ｃ，４ｄ，４ａ’，４ｂ’，４ｃ’…台
座 ６…リブ ７…ボルト ８…カバー １０…クランクシャフトDESCRIPTION OF SYMBOLS 1 ... Hub part 2 ... Boss part 3 ... Pulley part 4a, 4b, 4c, 4d, 4a ', 4b', 4c '... Pedestal 6 ... Rib 7 ... Bolt 8 ... Cover 10 ... Crankshaft
Claims (1)
ランクシャフト側に延在する取り付け用のボス部と、前
記ハブ部の周囲部分から反クランクシャフト側に延在す
る略円筒状のプーリ部と、他のプーリ等を取り付けるた
めに前記ハブ部に等角度間隔で配置された複数の台座、
とを具備し、内燃機関の所定気筒の爆発時において、そ
の気筒の軸線に垂直な前記ボス部の少なくとも一方の接
線上に前記台座の少なくとも一つが位置していることを
特徴とするクランクプーリ。1. A hub portion, a mounting boss portion extending from a central portion of the hub portion to the crankshaft side, and a substantially cylindrical pulley extending from a peripheral portion of the hub portion to an opposite crankshaft side. Section and a plurality of pedestals arranged at equal angular intervals on the hub section for attaching other pulleys and the like,
The crank pulley, wherein at least one of the pedestals is located on a tangent line of at least one of the boss portions perpendicular to the axis of the cylinder when the predetermined cylinder of the internal combustion engine explodes.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP05306594A JP3079868B2 (en) | 1993-12-07 | 1993-12-07 | Crank pulley |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP05306594A JP3079868B2 (en) | 1993-12-07 | 1993-12-07 | Crank pulley |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
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