JPH07149282A - 水中翼付き高速船 - Google Patents
水中翼付き高速船Info
- Publication number
- JPH07149282A JPH07149282A JP5321296A JP32129693A JPH07149282A JP H07149282 A JPH07149282 A JP H07149282A JP 5321296 A JP5321296 A JP 5321296A JP 32129693 A JP32129693 A JP 32129693A JP H07149282 A JPH07149282 A JP H07149282A
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- JP
- Japan
- Prior art keywords
- hydrofoil
- planned
- lift
- level
- hydrofoils
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- Withdrawn
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Abstract
(57)【要約】
【目的】 本発明は、水中翼をそなえた高速船に関し、
高速航走時に前部水中翼で発生するキャビテーションの
影響を後部水中翼ほ及ぼさないようにしたものである。 【構成】 前部水中翼１および後部水中翼２の揚力によ
り船体４を水面上方へ持ち上げるようにして航走する計
画巡航状態での前部水中翼１の上面の最上部のレベル11
が、同じ状態での後部水中翼２の下面の最下部のレベル
12以下に設定されている。これにより、高速航行時に前
部水中翼１で発生するキャビティを含んだ流れ７が後方
へ向かっても、その流れ７は後部水中翼２の下方を通過
するようになるので、後部水中翼２にエロージョンを生
じたり、その揚力の低下を招いたりすることが防止され
る。
高速航走時に前部水中翼で発生するキャビテーションの
影響を後部水中翼ほ及ぼさないようにしたものである。 【構成】 前部水中翼１および後部水中翼２の揚力によ
り船体４を水面上方へ持ち上げるようにして航走する計
画巡航状態での前部水中翼１の上面の最上部のレベル11
が、同じ状態での後部水中翼２の下面の最下部のレベル
12以下に設定されている。これにより、高速航行時に前
部水中翼１で発生するキャビティを含んだ流れ７が後方
へ向かっても、その流れ７は後部水中翼２の下方を通過
するようになるので、後部水中翼２にエロージョンを生
じたり、その揚力の低下を招いたりすることが防止され
る。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、航走時に水中翼の揚力
により船体を水面上方へ持ち上げるようにした水中翼付
き高速船に関する。
により船体を水面上方へ持ち上げるようにした水中翼付
き高速船に関する。
【０００２】
【従来の技術】従来の水中翼付き高速船としては図５
（側面図）に示すようなものがあり、前部水中翼１が船
体４の前部においてストラット３ａを介し支持されると
ともに、後部水中翼２が船体４の後部においてストラッ
ト３ｂを介し支持されている。そして、前部水中翼１の
下面の最下部の計画吃水線５からの深さｄ1は、後部水
中翼２の下面の最下部の計画吃水線５からの深さｄ2と
比べて、ほぼ同じ深さ(ｄ1＝ｄ2）に設定されている。
（側面図）に示すようなものがあり、前部水中翼１が船
体４の前部においてストラット３ａを介し支持されると
ともに、後部水中翼２が船体４の後部においてストラッ
ト３ｂを介し支持されている。そして、前部水中翼１の
下面の最下部の計画吃水線５からの深さｄ1は、後部水
中翼２の下面の最下部の計画吃水線５からの深さｄ2と
比べて、ほぼ同じ深さ(ｄ1＝ｄ2）に設定されている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】ところで、上述のよう
な従来の水中翼付き高速船では、前部水中翼１および後
部水中翼２の揚力により船体４を計画吃水線５よりも上
方へ持ち上げるようにして高速で航走している際に、図
６に示すように、前部水中翼１の上面の全てにおいてキ
ャビテーションを生じるようなスーパーキャビテーティ
ングの状態になると、そのキャビティを含んだ水の流れ
７が後部水中翼２の表面を覆うようになり、これにより
後部水中翼２で発生する揚力が低下するとともに、同水
中翼２の表面にキャビテーションエロージョンを生じる
という問題点がある。
な従来の水中翼付き高速船では、前部水中翼１および後
部水中翼２の揚力により船体４を計画吃水線５よりも上
方へ持ち上げるようにして高速で航走している際に、図
６に示すように、前部水中翼１の上面の全てにおいてキ
ャビテーションを生じるようなスーパーキャビテーティ
ングの状態になると、そのキャビティを含んだ水の流れ
７が後部水中翼２の表面を覆うようになり、これにより
後部水中翼２で発生する揚力が低下するとともに、同水
中翼２の表面にキャビテーションエロージョンを生じる
という問題点がある。
【０００４】本発明はこのような問題点の解消をはかろ
うとするもので、水中における前部水中翼のレベルを後
部水中翼のレベルより低くすることにより、高速航走時
に前部水中翼で発生するキャビテーションの影響を後部
水中翼へ及ぼさないようにした水中翼付き高速船を提供
することを目的とする。
うとするもので、水中における前部水中翼のレベルを後
部水中翼のレベルより低くすることにより、高速航走時
に前部水中翼で発生するキャビテーションの影響を後部
水中翼へ及ぼさないようにした水中翼付き高速船を提供
することを目的とする。
【０００５】
【課題を解決するための手段】前述の目的を達成するた
め、本発明の水中翼付き高速船は、船体の前部および後
部にそれぞれストラットを介し前部水中翼および後部水
中翼をそなえた高速船において、上記の前部水中翼およ
び後部水中翼の揚力により船体を水面上方へ持ち上げる
ようにして航走する計画巡航状態での上記前部水中翼の
上面の最上部のレベルが、同じ状態での上記後部水中翼
の下面の最下部のレベル以下に設定されていることを特
徴としている。
め、本発明の水中翼付き高速船は、船体の前部および後
部にそれぞれストラットを介し前部水中翼および後部水
中翼をそなえた高速船において、上記の前部水中翼およ
び後部水中翼の揚力により船体を水面上方へ持ち上げる
ようにして航走する計画巡航状態での上記前部水中翼の
上面の最上部のレベルが、同じ状態での上記後部水中翼
の下面の最下部のレベル以下に設定されていることを特
徴としている。
【０００６】また本発明の水中翼付き高速船は、上記前
部水中翼の最大翼厚Ｄと、上記前部水中翼の下面の最下
部の計画吃水線からの深さｄ1と、上記後部水中翼の下
面の最下部の計画吃水線からの深さｄ2とが、次の関係
式［数２］を満たしていることを特徴としている。
部水中翼の最大翼厚Ｄと、上記前部水中翼の下面の最下
部の計画吃水線からの深さｄ1と、上記後部水中翼の下
面の最下部の計画吃水線からの深さｄ2とが、次の関係
式［数２］を満たしていることを特徴としている。
【数２】Ｄ≦ｄ1−ｄ2≦４Ｄ
【０００７】
【作用】上述の本発明の水中翼付き高速船では、高速航
行時に前部水中翼に発生するキャビテーションによりキ
ャビティを含んだ水の流れが後方へ向かっても、その流
れは後部水中翼の下方を通過するようになり、後部水中
翼に悪影響を与えることはない。
行時に前部水中翼に発生するキャビテーションによりキ
ャビティを含んだ水の流れが後方へ向かっても、その流
れは後部水中翼の下方を通過するようになり、後部水中
翼に悪影響を与えることはない。
【０００８】
【実施例】以下図面により本発明の一実施例としての水
中翼付き高速船について説明すると、図１はその側面
図、図２はその前部水中翼と後部水中翼とのレベル差を
説明するための模式的側面図、図３はその前部水中翼お
よび後部水中翼の作用状態を示す説明図、図４は前部水
中翼と後部水中翼とのレベル差と前部水中翼の翼弦長さ
との比が後部水中翼にエロージョンを発生させる危険度
に及ぼす影響を示すグラフである。
中翼付き高速船について説明すると、図１はその側面
図、図２はその前部水中翼と後部水中翼とのレベル差を
説明するための模式的側面図、図３はその前部水中翼お
よび後部水中翼の作用状態を示す説明図、図４は前部水
中翼と後部水中翼とのレベル差と前部水中翼の翼弦長さ
との比が後部水中翼にエロージョンを発生させる危険度
に及ぼす影響を示すグラフである。
【０００９】図１に示すように、船体４の前部および後
部に、それぞれ前部ストラット３ｂおよび後部ストラッ
ト３ａを介し前部水中翼１および後部水中翼２が装備さ
れている。そして、後部ストラット３ａの下端部に設け
られたインレット９を通じ取り込まれた水が、図示しな
いエンジンで駆動されるインペラの作用により、船尾端
のウォータージェットノズル10から噴出するように構成
されており、これにより船体４の推進が行なわれるよう
になっている。なお図１における符号８は前方ポッドを
示している。
部に、それぞれ前部ストラット３ｂおよび後部ストラッ
ト３ａを介し前部水中翼１および後部水中翼２が装備さ
れている。そして、後部ストラット３ａの下端部に設け
られたインレット９を通じ取り込まれた水が、図示しな
いエンジンで駆動されるインペラの作用により、船尾端
のウォータージェットノズル10から噴出するように構成
されており、これにより船体４の推進が行なわれるよう
になっている。なお図１における符号８は前方ポッドを
示している。
【００１０】ところで、本実施例の水中翼付き高速船で
は前部水中翼１と後部水中翼２とがレベル差を有してお
り、具体的には前部水中翼１および後部水中翼２の揚力
により船体４を水面上方へ持ち上げるようにして航走す
る計画巡航状態での前部水中翼１の上面の最上部のレベ
ル11が、同じ状態での後部水中翼２の下面の最下部のレ
ベル12以下に設定されている。
は前部水中翼１と後部水中翼２とがレベル差を有してお
り、具体的には前部水中翼１および後部水中翼２の揚力
により船体４を水面上方へ持ち上げるようにして航走す
る計画巡航状態での前部水中翼１の上面の最上部のレベ
ル11が、同じ状態での後部水中翼２の下面の最下部のレ
ベル12以下に設定されている。
【００１１】また別の観点から見れば、図２に示すよう
に、前部水中翼１が最大翼厚Ｄを有する場合、前部水中
翼１の下面の最下部の計画吃水線５からの深さｄ1と後
部水中翼２の下面の最下部の計画吃水線５からの深さｄ
2とが次の関係式［数３］を満たせばよいことになる。
に、前部水中翼１が最大翼厚Ｄを有する場合、前部水中
翼１の下面の最下部の計画吃水線５からの深さｄ1と後
部水中翼２の下面の最下部の計画吃水線５からの深さｄ
2とが次の関係式［数３］を満たせばよいことになる。
【数３】Ｄ≦ｄ1−ｄ2 上述の構成により、図３に示すように、高速航行時に前
部水中翼１に発生するキャビテーションによりキャビテ
ィを含んだ水の流れ７が後方へ向かっても、その流れは
後部水中翼の下方を通過するようになる。
部水中翼１に発生するキャビテーションによりキャビテ
ィを含んだ水の流れ７が後方へ向かっても、その流れは
後部水中翼の下方を通過するようになる。
【００１２】したがって後部水中翼２やそのストラット
３ａにキャビテーションエロージョンを生じることはな
く、また後部水中翼２の揚力低下を招くこともない。ま
た、前部水中翼１で発生したキャビティを含む水の流れ
７が、インレット９に流れ込まないため、ウォータージ
ェットの効率を低下させたり、インレット９にキャビテ
ーションエロージョンを発生させたりすることもない。
前述のｄ1とｄ2との差と前部水中翼１の最大翼厚Ｄとの
比をベースにして、後部水中翼２に前部水中翼１からの
流れ７によるキャビテーションエロージョンを発生させ
る危険度を調べて見ると、図４に示すような傾向が見ら
れる。
３ａにキャビテーションエロージョンを生じることはな
く、また後部水中翼２の揚力低下を招くこともない。ま
た、前部水中翼１で発生したキャビティを含む水の流れ
７が、インレット９に流れ込まないため、ウォータージ
ェットの効率を低下させたり、インレット９にキャビテ
ーションエロージョンを発生させたりすることもない。
前述のｄ1とｄ2との差と前部水中翼１の最大翼厚Ｄとの
比をベースにして、後部水中翼２に前部水中翼１からの
流れ７によるキャビテーションエロージョンを発生させ
る危険度を調べて見ると、図４に示すような傾向が見ら
れる。
【００１３】前部ストラット３ｂが長すぎると種々の弊
害をもたらすことになるが、図４から見て、（ｄ1−
ｄ2）／Ｄが次の［数４］式の範囲にあれば上記危険度
を十分に小さくすることができる。
害をもたらすことになるが、図４から見て、（ｄ1−
ｄ2）／Ｄが次の［数４］式の範囲にあれば上記危険度
を十分に小さくすることができる。
【数４】Ｄ≦ｄ1−ｄ2≦４Ｄ このような関係式を満たすことにより、本実施例の水中
翼付き高速船では前述の作用効果が得られるのである。
翼付き高速船では前述の作用効果が得られるのである。
【００１４】
【発明の効果】以上詳述したように本発明の水中翼付き
高速船によれば、以下のような効果が得られる。 (1) 高速航行時に前部水中翼に、発生するキャビテーシ
ョンによりキャビティを含んだ水の流れが後方へ向かっ
ても、その流れは後部水中翼の下方を通過するようにな
るので、後部水中翼やそのストラットにキャビテーショ
ンエロージョンを生じることはなく、また後部水中翼の
揚力低下を招くこともない。 (2) 船尾部にウォータージェット式推進装置を設けた場
合、前部水中翼で発生したキャビティを含む流れが、上
記推進装置における取水用インレットに流れ込まないた
め、ウォータージェットの効率を低下させたり、上記イ
ンレットにキャビテーションエロージョンを発生させた
りすることもない。
高速船によれば、以下のような効果が得られる。 (1) 高速航行時に前部水中翼に、発生するキャビテーシ
ョンによりキャビティを含んだ水の流れが後方へ向かっ
ても、その流れは後部水中翼の下方を通過するようにな
るので、後部水中翼やそのストラットにキャビテーショ
ンエロージョンを生じることはなく、また後部水中翼の
揚力低下を招くこともない。 (2) 船尾部にウォータージェット式推進装置を設けた場
合、前部水中翼で発生したキャビティを含む流れが、上
記推進装置における取水用インレットに流れ込まないた
め、ウォータージェットの効率を低下させたり、上記イ
ンレットにキャビテーションエロージョンを発生させた
りすることもない。
【図１】本発明の一実施例としての水中翼付き高速船の
側面図である。
側面図である。
【図２】図１の高速船における前部水中翼と後部水中翼
とのレベル差を説明するための模式的側面図である。
とのレベル差を説明するための模式的側面図である。
【図３】図１の高速船の前部水中翼および後部水中翼の
作用状態を示す説明図である。
作用状態を示す説明図である。
【図４】図１の高速船における前部水中翼と後部水中翼
とのレベル差と前部水中翼の最大翼厚との比が後部水中
翼にエロージョンを発生させる危険度に及ぼす影響を示
すグラフである。
とのレベル差と前部水中翼の最大翼厚との比が後部水中
翼にエロージョンを発生させる危険度に及ぼす影響を示
すグラフである。
【図５】従来の水中翼付き高速船を模式的に示す側面図
である。
である。
【図６】図５の高速船の前部水中翼および後部水中翼の
作用状態を示す説明図である。
作用状態を示す説明図である。
１ 前部水中翼 ２ 後部水中翼 ３ａ 後部ストラット ３ｂ 前部ストラット ４ 船体 ５ 計画吃水線 ７ キャビティを含んだ水の流れ ８ 前方ポッド ９ インレット 10 ウォータージェットノズル 11 前部水中翼の上面の最上部のレベル 12 後部水中翼の下面の最下部のレベル
Claims (2)
- 【請求項１】 船体の前部および後部にそれぞれストラ
ットを介し前部水中翼および後部水中翼をそなえた高速
船において、上記の前部水中翼および後部水中翼の揚力
により船体を水面上方へ持ち上げるようにして航走する
計画巡航状態での上記前部水中翼の上面の最上部のレベ
ルが、同じ状態での上記後部水中翼の下面の最下部のレ
ベル以下に設定されていることを特徴とする、水中翼付
き高速船。 - 【請求項２】 請求項１に記載の水中翼付き高速船にお
いて、上記前部水中翼の最大翼厚Ｄと、上記前部水中翼
の下面の最下部の計画吃水線からの深さｄ1と、上記後
部水中翼の下面の最下部の計画吃水線からの深さｄ2と
が、次の関係式［数１］を満たしていることを特徴とす
る、水中翼付き高速船。 【数１】Ｄ≦ｄ1−ｄ2≦４Ｄ
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP5321296A JPH07149282A (ja) | 1993-11-26 | 1993-11-26 | 水中翼付き高速船 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP5321296A JPH07149282A (ja) | 1993-11-26 | 1993-11-26 | 水中翼付き高速船 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH07149282A true JPH07149282A (ja) | 1995-06-13 |
Family
ID=18130995
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP5321296A Withdrawn JPH07149282A (ja) | 1993-11-26 | 1993-11-26 | 水中翼付き高速船 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH07149282A (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN1326744C (zh) * | 2004-03-23 | 2007-07-18 | 重庆大学 | 小型潜翼船 |
| CN112373619A (zh) * | 2020-11-24 | 2021-02-19 | 天津小鲨鱼智能科技有限公司 | 一种水翼 |
-
1993
- 1993-11-26 JP JP5321296A patent/JPH07149282A/ja not_active Withdrawn
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN1326744C (zh) * | 2004-03-23 | 2007-07-18 | 重庆大学 | 小型潜翼船 |
| CN112373619A (zh) * | 2020-11-24 | 2021-02-19 | 天津小鲨鱼智能科技有限公司 | 一种水翼 |
| CN112373619B (zh) * | 2020-11-24 | 2023-01-31 | 天津小鲨鱼智能科技有限公司 | 一种水翼 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A300 | Withdrawal of application because of no request for examination |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A300 Effective date: 20010130 |