JPH0685188U - 船尾構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 横安定性の要件を満足しつつ波傾斜を砕波限
界以下に保つことにより、砕波を抑えて船尾造波抵抗を
減少させ得る船尾構造を提供する。 【構成】 コンテナ船等の大きな横安定性の確保が必要
な船舶において、船尾側面視で下面５ａが船尾船底２ａ
から連続して船尾後方になだらかに反り上がった曲面を
有する付加物５を設ける。この付加物５の満載又は過満
載喫水線ＷＬ上における船尾端１からの長さを垂線間長
の１〜２％に設定し、該付加物５をほぼ船尾後端全幅に
わたって分布させる。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

この考案は、船尾構造の改良にかかり、詳しくは、船尾端全域にわたって限定 された付加物を設けて砕波抵抗の低減を図った船尾構造に関する。

【０００２】

【従来技術と考案が解決しようとする課題】

一般に、コンテナ船や自動車運搬船（PCC ）等では、大きな横安定性の確保の 要求があるために船尾水線幅を大きくする必要がある。そのため、船尾端から発 生する波が大きく、これが前方に崩れることにより抵抗が増加する。特に、深い 喫水ではこの抵抗増加が顕著となる。この点を図６により説明する。船尾船体１ ２により押さえつけられていた水流Ｓが船尾端１１で急激に開放されるため、こ れによる船尾波Ｓ₁ の盛り上がりが生じる。特に、喫水が深く船速が比較的小さ い場合は船尾波の傾斜が大きくなり、これが限界値を超えると波頂が船首側に崩 れる。これは大きな運動量損失（船の進行方向の）をもたらすので大きな抵抗を 生じる。これが砕波による船尾造波抵抗となる。そこで、船尾水線後端の幅を狭 くし、かつその没水量を小さくして砕波による船尾造波抵抗を減らす方法がある 。しかし、このような船体形状の変更を行うと横安定性が低下するので、大きな 横安定性の確保が要求されるコンテナ船やPCC 等では、この方法による船尾造波 抵抗の減少は図れない。なお、図中、ＷＬは満載または過満載喫水線、１２は船 尾船体、１２ａ船尾船底ライン、１３はプロペラ、１４は舵を示す。

【０００３】 なお、特開昭59-164280 号公報に多軸船の船尾形状、すなわち、船体と舵の間 にスケグを設けた船尾形状であって、満載喫水線以下から舵の上面までの間で、 推進軸中心線の上部付近、船尾端まで延びるスケグを設けたものが開示されてい る。しかし、これは整流効果、渦抵抗の減少を狙ったもので船尾端における砕波 抵抗の低減作用は奏しない。

【０００４】 本考案の目的は、大きな横安定性確保の要求があるために幅が広く、かつ没水 量の大きい船尾水線後端のコンテナ船やPCC 等の船に対して、この横安定性の要 件を満足しつつ波傾斜を砕波限界以下に保つことにより、砕波を抑えて船尾造波 抵抗を減少させることができる船尾構造縦を提供することにある。

【０００５】 なお、同様の目的をもつ付加物に、特開昭55-83677号公報に記載のもの（いわ ゆるSEB ）があるが、これは船尾端からの突出量が垂線間長（Ｌ_pp）の３％以上 と大きくとる必要があるため、船体全長に制限のある船では採用できないことが ある。これに対して本考案の船尾端からの突出量が垂線間長の１〜２％と小さく 、また形状が単純で工作が容易であり、その適用範囲が広い。

【０００６】

【課題を解決するための手段】

上記目的達成のため、本考案にかかる船尾構造は、コンテナ船等の大きな横安 定性の確保が必要な船舶において、船尾側面視で下面が船尾船底から連続して船 尾後方になだらかに反り上がった曲面を有する付加物を当該船尾端に備え、該付 加物の満載又は過満載喫水線上における船尾端からの長さが垂線間長の１〜２％ に設定され、該付加物がほぼ船尾後端全幅にわたって分布していることを特徴と する。

【０００７】

【作用】

上記構成では、船尾船底に沿う水流が船尾端で開放されて急勾配で盛り上がろ うとするのを抑止し、船尾端部に生ずる波の傾斜を砕波限界以下に保つ作用を奏 し、これによって砕波を抑えて船尾造波抵抗の減少作用を発揮する。

【０００８】

【実施例】

以下、本考案の実施例を図面に基づいて説明する。 図１は本考案にかかる船尾部の構造を示す側面図で、図２は同平面図、図３は 船尾方向からみた船尾端部の正面図である。

【０００９】 図１の船尾部側面視に示されるように、その船尾端１はトランサムスターン型 の船尾端形状である。つまり、船体２は船尾にいくにつれて漸進的に幅が狭くな っており（図2)、船尾端１でカットされた真っ直ぐな船体壁( トランサム: 船尾 端壁) １ａが形成された形状を有している。船尾部にはプロペラ３とこの後方に 舵４が装着されている。前記トランサム型の船尾端壁１ａの下部には、その下面 ５ａが船尾船底ライン２ａに連続してなだらかな曲線を描いて満載または過満載 喫水線ＷＬまで延びる付加物５が突設されている。

【００１０】 すなわち、この付加物５の下面５ａは、下方に円弧状に湾曲した曲面に形成さ れており、この曲面は船尾船底２ａから連続して上方に反り上がった形状を有し ている。そして、付加物５の船尾端１からの長さは、満載又は過満載喫水線ＷＬ 上で垂線間長の１〜２％に設定されている。また、図２の平面視で示す如く、付 加物５は船尾端１の幅方向にほぼ全域にわたって分布しており、その両端は、船 尾船体２の船側位置において、船側ライン６と連続した曲線的な形状を有してい る。また、深さ方向においても、図３の如く船尾端１の船側ライン６に沿う位置 まで延びた形状を有している。なお、付加物５の上面５ｂは、喫水線ＷＬと交差 する位置から斜めに上方に真っ直ぐ船尾端１の中程度の高さ位置まで延びている 。もっとも、工作上の容易化のため、この付加物上面５ｂの傾斜は船体甲板２ｂ 上まで延びることもあり得る。

【００１１】 このような付加物５を有する船尾構造においては、図４に示すように、船尾端 １から開放されて急勾配で盛り上がろうする水流Ｓが付加物５の下面５ａの曲面 によって抑えられ、波傾斜を砕波限界以下に保つことができるようになっている 。これによって、波が砕けることなく且つ盛り上がり量が減少することから、砕 波抵抗が減少して船尾造波抵抗が低減される。

【００１２】 図５は水槽試験結果である。一点鎖線は付加物を有する本考案の船尾構造の場 合である。これは垂線間長が約260mの3500個積コンテナ船に対して従来型船尾形 状船と本考案を適用した船舶の両ケースの水槽試験を行った結果を示したもので ある。縦軸に主機馬力(BHP) 、横軸に船速をとっている。この水槽試験結果によ り、本考案を適用した船舶は、付加物のない従来船と比較して同一船速での主機 馬力を４％減少できることが判明した。

【００１３】

【考案の効果】 コンテナ船やPCC 等に要求される十分な横安定性を確保しつつ、船尾波の波 傾斜を砕波限界以下に保って砕波による抵抗を減少し、船尾造波抵抗の減少を図 ることができる。 本考案を適用した船舶は、付加物のない従来船と比較して同一船速での主機 馬力を４％減少できる。 本考案の付加物は、船尾端からの突出量が１〜２％でよく、従来のもの( 例 えばSEB)より小さく、船体全長に制限のある船でも広範囲に適用できる利点があ る。また、形状が単純で工作が容易である。

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案の船尾構造を示す側面図である。

【図２】同平面図である。

【図３】船尾からみた船尾端部の正面図である。

【図４】本考案の作用を説明するための船尾部側面図で
ある。

【図５】本考案と従来との馬力曲線比較図である。

【図６】従来の砕波抵抗を生ずる様子を示す船尾部側面
図である。

【符号の説明】

１…船尾端 １ａ…船尾端壁 ２…船体 ２ａ…船尾船底（ライン） ３…プロペラ ４…舵 ５…付加物 ５ａ…（付加物の）下面 ５ｂ…（付加物の）上面 ６…船側ライン

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 コンテナ船等の大きな横安定性の確保が
   必要な船舶において、船尾側面視で下面が船尾船底から
   連続して船尾後方になだらかに反り上がった曲面を有す
   る付加物を当該船尾端に備え、該付加物の満載又は過満
   載喫水線上における船尾端からの長さが垂線間長の１〜
   ２％に設定され、該付加物がほぼ船尾後端全幅にわたっ
   て分布していることを特徴とする船尾構造。