JPH07145713A - Valve timing controller for internal combustion engine - Google Patents
Valve timing controller for internal combustion engineInfo
- Publication number
- JPH07145713A JPH07145713A JP29562493A JP29562493A JPH07145713A JP H07145713 A JPH07145713 A JP H07145713A JP 29562493 A JP29562493 A JP 29562493A JP 29562493 A JP29562493 A JP 29562493A JP H07145713 A JPH07145713 A JP H07145713A
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- Japan
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- camshaft
- pulley
- ring gear
- passage
- fluid
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- Pending
Links
Classifications
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01L—CYCLICALLY OPERATING VALVES FOR MACHINES OR ENGINES
- F01L1/00—Valve-gear or valve arrangements, e.g. lift-valve gear
- F01L1/34—Valve-gear or valve arrangements, e.g. lift-valve gear characterised by the provision of means for changing the timing of the valves without changing the duration of opening and without affecting the magnitude of the valve lift
- F01L1/344—Valve-gear or valve arrangements, e.g. lift-valve gear characterised by the provision of means for changing the timing of the valves without changing the duration of opening and without affecting the magnitude of the valve lift changing the angular relationship between crankshaft and camshaft, e.g. using helicoidal gear
- F01L1/3442—Valve-gear or valve arrangements, e.g. lift-valve gear characterised by the provision of means for changing the timing of the valves without changing the duration of opening and without affecting the magnitude of the valve lift changing the angular relationship between crankshaft and camshaft, e.g. using helicoidal gear using hydraulic chambers with variable volume to transmit the rotating force
- F01L2001/34423—Details relating to the hydraulic feeding circuit
- F01L2001/34436—Features or method for avoiding malfunction due to foreign matters in oil
Landscapes
- Lubrication Details And Ventilation Of Internal Combustion Engines (AREA)
- Valve-Gear Or Valve Arrangements (AREA)
- Valve Device For Special Equipments (AREA)
Abstract
Description
【0001】[0001]
【産業上の利用分野】この発明は、内燃機関の吸気バル
ブ、排気バルブの開閉タイミング、即ちバルブタイミン
グを制御するものに係り、詳しくは、油圧により駆動さ
れる可変バルブタイミング機構を備えた内燃機関のバル
ブタイミング制御装置に関するものである。BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to an intake / exhaust valve opening / closing timing of an internal combustion engine, that is, a valve timing control, and more particularly to an internal combustion engine having a variable valve timing mechanism driven by hydraulic pressure. The present invention relates to a valve timing control device.
【0002】[0002]
【従来の技術】従来、この種の技術として、例えば特開
昭63−131808号公報に開示された「内燃機関の
バルブタイミング制御装置」が知られている。2. Description of the Related Art Conventionally, a "valve timing control device for an internal combustion engine" disclosed in, for example, Japanese Patent Laid-Open No. 63-131808 is known as this type of technique.
【0003】このバルブタイミング制御装置では、タイ
ミングプーリとカムシャフトとの間に、筒状歯車が介装
され、同筒状歯車の内外周に設けられた歯の少なくとも
一方が、はす歯に形成されている。タイミングプーリの
回転はこの歯車を介してカムシャフトに伝達される。前
記歯車の前後にはそれぞれ圧力室が形成され、各々の圧
力室に油圧を供給する2系統の油圧回路が形成されてい
る。この油圧回路により油圧が前記圧力室に供給される
と、両圧力室の圧力バランスにより、筒状歯車はカムシ
ャフトの軸方向に移動する。このため、タイミングプー
リに対してカムシャフトは相対回動し、吸気・排気バル
ブの開閉時期が制御される。In this valve timing control device, a cylindrical gear is interposed between the timing pulley and the cam shaft, and at least one of the teeth provided on the inner and outer circumferences of the cylindrical gear is formed as a helical tooth. Has been done. The rotation of the timing pulley is transmitted to the camshaft via this gear. Pressure chambers are formed in front of and behind the gear, and two hydraulic circuits for supplying hydraulic pressure to the pressure chambers are formed. When the hydraulic pressure is supplied to the pressure chambers by this hydraulic circuit, the cylindrical gear moves in the axial direction of the cam shaft due to the pressure balance between the pressure chambers. Therefore, the camshaft rotates relative to the timing pulley, and the opening / closing timing of the intake / exhaust valve is controlled.
【0004】上述のように、この装置では、歯車の前後
の圧力室に2系統の油圧回路からそれぞれ油圧が供給さ
れて歯車は移動する。従って、この装置は、歯車の一方
をバネで付勢された装置に比べ応答性が向上し、バルブ
タイミング制御を高精度化することができる。As described above, in this device, hydraulic pressures are respectively supplied from the two hydraulic circuits to the pressure chambers in front of and behind the gear, and the gear moves. Therefore, this device has improved responsiveness as compared with a device in which one of the gears is biased by a spring, and valve timing control can be performed with high accuracy.
【0005】[0005]
【発明が解決しようとする課題】ところが、上記従来技
術では、油圧回路は2つの圧力室を介してはす歯の噛合
部にまで連通する構成となっている。通常、エンジン内
の異物を完全に除去することは困難であり、又、新たに
異物が生成される場合もあり、前記油圧回路はエンジン
のメインオイルホールに直結しているため、油圧回路内
にエンジン潤滑系の異物が流入する可能性がある。従っ
て、油圧回路を介して異物がはす歯の噛合部に到達する
ことがあり、歯車がスティックしたり、あるいはロック
して、タイミング制御ができなくなるという虞れがあ
る。このため、フィルタを設けて異物を除去することも
考えられるが、この場合、フィルタの交換が必要となり
作業が極めて煩雑で、コストが上昇してしまうという問
題があった。However, in the above-mentioned prior art, the hydraulic circuit is configured to communicate with the engagement portion of the helical teeth via the two pressure chambers. Normally, it is difficult to completely remove foreign matter in the engine, and new foreign matter may be generated.The hydraulic circuit is directly connected to the main oil hole of the engine. Foreign matter in the engine lubrication system may flow in. Therefore, there is a possibility that foreign matter may reach the meshing portion of the helical teeth via the hydraulic circuit, and the gear may stick or lock, resulting in loss of timing control. Therefore, it is conceivable to provide a filter to remove the foreign matter, but in this case, there is a problem that the filter needs to be replaced, the work is extremely complicated, and the cost increases.
【0006】この発明は前述した事情に鑑みてなされた
ものであって、その目的は、低コストで異物が除去で
き、信頼性の高い内燃機関のバルブタイミング制御装置
を提供することにある。The present invention has been made in view of the above-mentioned circumstances, and an object thereof is to provide a highly reliable valve timing control device for an internal combustion engine which can remove foreign matter at low cost.
【0007】[0007]
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
にこの発明においては、図1に示すように、内燃機関の
バルブ駆動用カムシャフトの外周に設けられたプーリ
と、前記カムシャフト及びプーリ間に介在されるととも
に、内外周面に歯を有し、かつ少なくともその一方がは
す歯である円筒状のリングギヤと、加圧流体供給源から
の流体をリングギヤの両端に設けられた圧力室へ導き、
当該流体を前記リングギヤの両端側に作用させるための
一対の制御用通路とを備え、加圧流体供給源からの流体
圧の付勢力により、リングギヤをカムシャフトの軸方向
へ移動させ、プーリの駆動力をはす歯にてカムシャフト
に伝達し、同プーリ及びカムシャフトの回転位相を変化
させてバルブの開閉時期を調整するようにした可変バル
ブタイミング制御装置において、前記制御用通路内の、
はす歯が面する圧力室に通じる制御用通路には、カムシ
ャフトの軸芯方向に沿った通路を含み、その通路には加
圧流体供給源側に対して段差状に縮径されて流体に淀み
を生じさせる縮径部が形成され、前記縮径部の加圧流体
供給側の入口に近接して同カムシャフトに沿った通路の
内周に沿うように流体内の異物を捕捉する環状凹部が形
成されていることをその要旨としている。In order to achieve the above object, according to the present invention, as shown in FIG. 1, a pulley provided on the outer periphery of a camshaft for driving a valve of an internal combustion engine, the camshaft and the pulley. A cylindrical ring gear that is interposed between and has teeth on the inner and outer peripheral surfaces, and at least one of which is a helical tooth, and a pressure chamber provided with fluid from a pressurized fluid supply source at both ends of the ring gear. Lead to
A pair of control passages for causing the fluid to act on both ends of the ring gear, and the ring gear is moved in the axial direction of the camshaft by the urging force of the fluid pressure from the pressurized fluid supply source to drive the pulley. In the variable valve timing control device configured to transmit the force to the camshaft by the teeth and change the rotational phase of the pulley and the camshaft to adjust the opening / closing timing of the valve, in the control passage,
The control passage leading to the pressure chamber facing the helical tooth includes a passage along the axial direction of the camshaft, and the passage is fluidized by reducing its diameter stepwise with respect to the pressurized fluid supply source side. A reduced diameter portion that causes stagnation is formed, and an annular shape that captures foreign matter in the fluid along the inner circumference of the passage along the camshaft in the vicinity of the inlet on the pressurized fluid supply side of the reduced diameter portion. The main point is that a recess is formed.
【0008】[0008]
【作用】上記の構成によれば、加圧流体供給源からの流
体圧の付勢力により、リングギヤはカムシャフトの軸方
向へ移動される。プーリの駆動力ははす歯にてカムシャ
フトに伝達され、同プーリ及びカムシャフトの回転位相
が変化されてバルブの開閉時期が調整される。According to the above construction, the ring gear is moved in the axial direction of the camshaft by the urging force of the fluid pressure from the pressurized fluid supply source. The driving force of the pulley is transmitted to the cam shaft by a helical tooth, and the rotational phase of the pulley and the cam shaft is changed to adjust the opening / closing timing of the valve.
【0009】このとき、加圧流体供給源からの流体は、
カムシャフトの軸芯方向に沿った通路を通り、段差状に
縮径された縮径部にて淀みを生じさせる。流体中の異物
は縮径部の入口に近接してカムシャフトに沿った通路の
内周に沿うように形成された環状凹部に捕捉される。At this time, the fluid from the pressurized fluid supply source is
A stagnation is caused by a diameter-reduced portion that is reduced in a step-like shape, passing through a passage along the axial center of the camshaft. Foreign matter in the fluid is trapped in an annular recess formed near the inlet of the reduced diameter portion and along the inner circumference of the passage along the camshaft.
【0010】[0010]
【実施例】以下、上記した発明における内燃機関のバル
ブタイミング制御装置をガソリンエンジンに具体化した
一実施例を図1〜図2に基づいて詳細に説明する。DETAILED DESCRIPTION OF THE PREFERRED EMBODIMENTS An embodiment in which the valve timing control device for an internal combustion engine according to the invention described above is embodied in a gasoline engine will be described in detail below with reference to FIGS.
【0011】図1はバルブタイミングを調整するための
機構、すなわちVVT(バリアブル・バルブ・タイミン
グ)アクチュエータ等の構成を示す断面図である。吸気
側のカムシャフト2はそのジャーナル2aがエンジンの
シリンダヘッド3とベアリングキャップ4との間で回転
可能に支持されている。そして、カムシャフト2の先端
部には、タイミングプーリ5と一体にVVTアクチュエ
ータ1が設けられている。又、シリンダヘッド3及びベ
アリングキャップ4には、それらを貫通して延びるヘッ
ド油路6が形成されている。FIG. 1 is a sectional view showing the structure of a mechanism for adjusting valve timing, that is, a VVT (variable valve timing) actuator or the like. The journal 2a of the camshaft 2 on the intake side is rotatably supported between the cylinder head 3 and the bearing cap 4 of the engine. A VVT actuator 1 is provided at the tip of the camshaft 2 integrally with the timing pulley 5. A head oil passage 6 is formed in the cylinder head 3 and the bearing cap 4 so as to extend therethrough.
【0012】カムシャフト2の先端部にはタイミングプ
ーリハウジング7が設けられている。このタイミングプ
ーリハウジング7は、タイミングプーリ5と、タイミン
グプーリ5の一側面及びカムシャフト2の先端部を覆う
ように組み付けられたカバー8とから構成されている。
タイミングプーリ5はほぼ円筒状であり、その中央に形
成されたボス10により、カムシャフト2に対して相対
回動可能に装着されている。タイミングプーリ5の外周
には複数の外歯9が形成され、外歯9にはタイミングベ
ルト11が装着されている。そして、同ベルト11を介
してタイミングプーリハウジング7が図示しないクラン
クシャフトに駆動連結されている。A timing pulley housing 7 is provided at the tip of the camshaft 2. The timing pulley housing 7 is composed of a timing pulley 5 and a cover 8 assembled so as to cover one side surface of the timing pulley 5 and the tip end portion of the camshaft 2.
The timing pulley 5 has a substantially cylindrical shape, and is mounted so as to be rotatable relative to the cam shaft 2 by a boss 10 formed in the center thereof. A plurality of outer teeth 9 are formed on the outer circumference of the timing pulley 5, and a timing belt 11 is attached to the outer teeth 9. The timing pulley housing 7 is drivingly connected to a crankshaft (not shown) via the belt 11.
【0013】一方、カバー8は有底円筒状をなし、その
外周にはフランジ12が形成され、そのフランジ12に
て、複数のボルト15及びピン16によりタイミングプ
ーリ5の一側面に固定されている。又、カバー8の内周
には、複数の内歯14が形成されるとともに、底部中央
には連通孔13が形成されている。同連通孔13はキャ
ップ13aにて封止されている。タイミングプーリ5と
カバー8とにより囲まれた空間がタイミングプーリハウ
ジング7内部の収容空間17となっている。On the other hand, the cover 8 has a cylindrical shape with a bottom, and a flange 12 is formed on the outer periphery of the cover 8. The flange 12 is fixed to one side surface of the timing pulley 5 by a plurality of bolts 15 and pins 16. . A plurality of inner teeth 14 are formed on the inner periphery of the cover 8, and a communication hole 13 is formed at the center of the bottom. The communication hole 13 is sealed with a cap 13a. A space surrounded by the timing pulley 5 and the cover 8 is an accommodation space 17 inside the timing pulley housing 7.
【0014】この収容空間17において、カムシャフト
2の先端には、筒状をなすインナキャップ18が中空ボ
ルト19により締め付けられると共に、ピン20により
回り止めされている。前記インナキャップ18の周壁2
4はタイミングプーリ5のボス10を内包するように装
着されており、両者3,10は相対回動可能となってい
る。又、インナキャップ18の周壁24の外周には、複
数の外歯25が形成されている。In the housing space 17, a cylindrical inner cap 18 is fastened by a hollow bolt 19 to the tip of the camshaft 2 and is prevented from rotating by a pin 20. Peripheral wall 2 of the inner cap 18
4 is mounted so as to include the boss 10 of the timing pulley 5, and the both 3 and 10 are relatively rotatable. A plurality of outer teeth 25 are formed on the outer periphery of the peripheral wall 24 of the inner cap 18.
【0015】タイミングプーリハウジング7とカムシャ
フト2との間にはリングギヤ26が介在され、そのリン
グギヤ26により両者7,2が連結されている。即ち、
リングギヤ26は環状をなし、タイミングプーリハウジ
ング7の収容空間17にて、カムシャフト2の軸方向に
沿って往復動可能に収容されている。リングギヤ26の
他端外周にはフランジ47が形成され、その周面にシー
ルリング46が嵌合されている。さらに、カバー8の内
周面において、フランジ47は軸方向及び回転方向に対
してシールリング46を介して摺動可能に接している。A ring gear 26 is interposed between the timing pulley housing 7 and the cam shaft 2, and the ring gear 26 connects the two 7, 2. That is,
The ring gear 26 has an annular shape and is housed in the housing space 17 of the timing pulley housing 7 so as to be capable of reciprocating along the axial direction of the camshaft 2. A flange 47 is formed on the outer circumference of the other end of the ring gear 26, and a seal ring 46 is fitted to the peripheral surface of the flange 47. Further, on the inner peripheral surface of the cover 8, the flange 47 is slidably in contact with the axial direction and the rotational direction via a seal ring 46.
【0016】このリングギヤ26はその内外周に設けら
れた複数の歯27,28の両方がはす歯となっており、
軸方向への移動によってカムシャフト2と相対回動可能
になっている。そして、リングギヤ26の内周の歯27
はインナキャップ18の外歯25に、リングギヤ26の
外周の歯28はカバー8の内歯14にそれぞれ噛合して
いる。従って、タイミングプーリハウジング7が回転駆
動されることにより、リングギヤ26で連結されたタイ
ミングプーリハウジング7とインナキャップ18とが一
体的に回転され、更にカムシャフト2がタイミングプー
リハウジング7と一体的に回転駆動される。The ring gear 26 has a plurality of teeth 27 and 28 provided on the inner and outer circumferences thereof, respectively.
The movement in the axial direction enables relative rotation with the camshaft 2. Then, the teeth 27 on the inner circumference of the ring gear 26
The outer teeth 25 of the inner cap 18 and the outer teeth 28 of the ring gear 26 mesh with the inner teeth 14 of the cover 8, respectively. Therefore, when the timing pulley housing 7 is rotationally driven, the timing pulley housing 7 and the inner cap 18 connected by the ring gear 26 are integrally rotated, and the camshaft 2 is also integrally rotated with the timing pulley housing 7. Driven.
【0017】収容空間17において、リングギヤ26の
軸方向一端とカバー8の底壁との間には第1の油圧室2
9が形成されている。同じく、収容空間17において、
リングギヤ26の軸方向他端とタイミングプーリ5との
間には第2の油圧室30が形成されている。In the accommodation space 17, the first hydraulic chamber 2 is provided between one axial end of the ring gear 26 and the bottom wall of the cover 8.
9 is formed. Similarly, in the accommodation space 17,
A second hydraulic chamber 30 is formed between the other end of the ring gear 26 in the axial direction and the timing pulley 5.
【0018】ここで、第1の油圧室29に潤滑油により
油圧を供給するために、カムシャフト2にはその中心に
沿って延びる進角制御用通路を構成する第1のシャフト
油路22が形成されている。このシャフト油路22内に
は、前記中空ボルト19が螺着され、同シャフト油路2
2は、中空ボルト19の中心孔31を通じて第1の油圧
室29に連通されている。前記中心孔31の内径はシャ
フト油路22の内径より小さく形成され、縮径部を構成
している。また、中空ボルト19先端部の外周の一部は
切削等により除去され、段差部21が形成されている。
そして、この段差部21とシャフト油路22の内壁とに
よって環状凹部23が形成されている。この環状凹部2
3は異物、磨耗粉等を捕捉するダストトラップの役割を
果たしている。Here, in order to supply the hydraulic pressure to the first hydraulic chamber 29 with lubricating oil, the camshaft 2 is provided with a first shaft oil passage 22 which forms an advance control passage extending along the center of the camshaft 2. Has been formed. The hollow bolt 19 is screwed into the shaft oil passage 22 so that the shaft oil passage 2
2 is communicated with the first hydraulic chamber 29 through the central hole 31 of the hollow bolt 19. The inner diameter of the central hole 31 is formed smaller than the inner diameter of the shaft oil passage 22 to form a reduced diameter portion. Further, a part of the outer periphery of the tip portion of the hollow bolt 19 is removed by cutting or the like to form a step portion 21.
An annular recess 23 is formed by the step portion 21 and the inner wall of the shaft oil passage 22. This annular recess 2
Reference numeral 3 serves as a dust trap that captures foreign matter, abrasion powder and the like.
【0019】さらにシャフト油路22には油孔32が形
成され、同油孔32の近傍において、第1のシャフト油
路22の途中には、そのシャフト油路22を区画するた
めのボール33が設けられている。このボール33によ
り、油孔32がシャフト油路22及び中心孔31を通じ
て、第1の油圧室29のみに連通するようになってい
る。Further, an oil hole 32 is formed in the shaft oil passage 22, and in the vicinity of the oil hole 32, a ball 33 for partitioning the shaft oil passage 22 is provided in the middle of the first shaft oil passage 22. It is provided. The ball 33 allows the oil hole 32 to communicate with only the first hydraulic chamber 29 through the shaft oil passage 22 and the central hole 31.
【0020】一方、第2の油圧室30に潤滑油により油
圧を供給するために、カムシャフト2には第1のシャフ
ト油路22と平行に延びる遅角制御通路を構成する第2
のシャフト油路34が形成されている。又、カムシャフ
ト2の先端には、その外周へ開口すると共に第2のシャ
フト油路34に連通する油孔35が形成されている。更
に、タイミングプーリ5のボス10の一部には、上記の
油孔35と第2の油圧室30とを連通させる油孔36が
形成されている。On the other hand, in order to supply the hydraulic pressure to the second hydraulic chamber 30 with the lubricating oil, the camshaft 2 has a second retard control passage extending parallel to the first shaft oil passage 22.
Shaft oil passage 34 is formed. An oil hole 35 is formed at the tip of the camshaft 2 so as to open to the outer periphery thereof and communicate with the second shaft oil passage 34. Further, an oil hole 36 that connects the oil hole 35 and the second hydraulic chamber 30 is formed in a part of the boss 10 of the timing pulley 5.
【0021】さらに、ヘッド油路6に通じる各油圧供給
系の途中には、VVTアクチュエータ1の各油圧室2
9,30に対する油圧の供給を制御するための電磁式の
四方弁である油圧制御弁(OCV)37が設けられてい
る。このOCV37は、ヘッド油路6、オイルフィルタ
38、オイルポンプ39、そして、オイルストレーナ4
0を介してオイルパン41に接続されている。オイルポ
ンプ39は、エンジンに駆動連結されており、エンジン
の作動に連動して潤滑油を汲み上げ、吐出する。そし
て、オイルポンプ39が駆動されることにより、オイル
パン41からオイルストレーナ40を介して潤滑油が吸
い上げられる。その潤滑油がオイルフィルタ38を通過
した後、OCV37の作動により、所定の圧力をもって
ヘッド油路6に供給されるようになっている。ここで、
ヘッド油路6に対する潤滑油の供給は、前記OCV37
により任意に調節することができるようになっている。
また、前記オイルフィルタ38とOCV37との間にお
いて、メイン油路42が分岐形成されており、この油路
42は、動弁機構及びクランク機構等より構成されるエ
ンジン本体潤滑系43に連通されている。Further, in the middle of each hydraulic pressure supply system leading to the head oil passage 6, each hydraulic pressure chamber 2 of the VVT actuator 1 is provided.
A hydraulic control valve (OCV) 37, which is an electromagnetic four-way valve, is provided for controlling the supply of hydraulic pressure to the valves 9 and 30. The OCV 37 includes a head oil passage 6, an oil filter 38, an oil pump 39, and an oil strainer 4.
It is connected to the oil pan 41 through 0. The oil pump 39 is drivingly connected to the engine, and pumps and discharges lubricating oil in conjunction with the operation of the engine. Then, by driving the oil pump 39, the lubricating oil is sucked up from the oil pan 41 via the oil strainer 40. After passing through the oil filter 38, the lubricating oil is supplied to the head oil passage 6 with a predetermined pressure by the operation of the OCV 37. here,
The lubricating oil is supplied to the head oil passage 6 by the OCV 37
Can be adjusted as desired.
A main oil passage 42 is branched between the oil filter 38 and the OCV 37, and the oil passage 42 communicates with an engine body lubrication system 43 including a valve mechanism and a crank mechanism. There is.
【0022】そして、OCV37が同図右方向へ移動さ
れることにより、ヘッド油路6に供給された油圧は、O
CV37からシャフト油路22を通じて第1の油圧室2
9に供給される。この油圧がリングギヤ26の一端に加
えられることにより、リングギヤ26が第2の油圧室3
0に残る潤滑油に抗して軸方向へ移動されながら回動し
て、カムシャフト2に捩じりが付与される。この結果、
カムシャフト2とタイミングプーリハウジング7との回
転方向における相対位置が変えら、吸気バルブの開閉タ
イミングが進角されることになる。When the OCV 37 is moved to the right in the figure, the hydraulic pressure supplied to the head oil passage 6 becomes O.
From the CV 37 through the shaft oil passage 22 to the first hydraulic chamber 2
9 is supplied. By applying this hydraulic pressure to one end of the ring gear 26, the ring gear 26 moves to the second hydraulic chamber 3
The camshaft 2 is twisted while being rotated while being moved in the axial direction against the lubricating oil remaining at zero. As a result,
When the relative position of the camshaft 2 and the timing pulley housing 7 in the rotation direction is changed, the opening / closing timing of the intake valve is advanced.
【0023】一方、OCV37が、同図左方向へ移動さ
れることにより、ヘッド油路6に供給された油圧が、O
CV37からシャフト油路34を通じて第2の油圧室3
0に供給される。この油圧がリングギヤ26の他端に加
えられることにより、リングギヤ26が第1の油圧室2
9に残る潤滑油に抗して軸方向へ移動されながら回動さ
れ、カムシャフト2に反対方向の捩じりが付与される。
この結果、カムシャフト2とタイミングプーリハウジン
グ7との回転方向における相対位置が変えら、吸気バル
ブの開閉タイミングが遅角されることになる。On the other hand, when the OCV 37 is moved to the left in the figure, the oil pressure supplied to the head oil passage 6 becomes O.
From the CV 37 through the shaft oil passage 34 to the second hydraulic chamber 3
Supplied to zero. By applying this hydraulic pressure to the other end of the ring gear 26, the ring gear 26 is moved to the first hydraulic chamber 2
The camshaft 2 is rotated while being moved in the axial direction against the lubricating oil remaining in 9, and the camshaft 2 is twisted in the opposite direction.
As a result, the relative position of the camshaft 2 and the timing pulley housing 7 in the rotational direction changes, and the opening / closing timing of the intake valve is delayed.
【0024】前記OCV37のソレノイド45は、エン
ジン電子制御装置(ECU)44によって駆動制御され
る。詳しくは、ECU44の入力側には、各種センサが
接続されている。また、ECU44の出力側には前記O
CV37のソレノイド45が接続されている。そして、
ECU44は前記各種センサからの検出信号に基づき、
そのときどきのエンジンの状態を割出し、前記ソレノイ
ド45を駆動するための制御信号を出力するようになっ
ている。The solenoid 45 of the OCV 37 is driven and controlled by an engine electronic control unit (ECU) 44. Specifically, various sensors are connected to the input side of the ECU 44. In addition, the O
The solenoid 45 of the CV 37 is connected. And
The ECU 44, based on the detection signals from the various sensors,
The state of the engine at that time is indexed and a control signal for driving the solenoid 45 is output.
【0025】次に、本実施例の特徴部分であるボルト先
端に形成されたダストトラップの作用について説明す
る。オイルポンプ39から供給されたVVT作動油であ
る潤滑油はOCV37に導かれ、油孔32、シャフト油
路22を経由して中空ボルト19の中心孔31近傍に到
達する。図2に示すように、シャフト油路22に対して
中心孔31は小径に形成されているため、供給された潤
滑油はこの位置において流れが淀むことになる。さら
に、この時、カムシャフト2は回転しており、それに従
い潤滑油自体も回転することになる。ところが、潤滑油
に含まれている異物あるいは磨耗粉は潤滑油より比重が
大きいため、この回転による遠心力により、図中点線矢
印で示すように、シャフト油路22の内周面に移動され
る。さらに潤滑油の進行方向へ働く慣性力により、異物
あるいは磨耗粉は段差部21とシャフト油路22の内壁
とによって形成される環状凹部23すなわちダストトラ
ップに捕捉される。Next, the operation of the dust trap formed at the tip of the bolt, which is a characteristic part of this embodiment, will be described. Lubricating oil, which is VVT hydraulic oil supplied from the oil pump 39, is guided to the OCV 37 and reaches the vicinity of the center hole 31 of the hollow bolt 19 via the oil hole 32 and the shaft oil passage 22. As shown in FIG. 2, since the central hole 31 is formed to have a small diameter with respect to the shaft oil passage 22, the flow of the supplied lubricating oil is stagnant at this position. Further, at this time, the camshaft 2 is rotating, and accordingly, the lubricating oil itself is also rotating. However, since the foreign matter or wear powder contained in the lubricating oil has a larger specific gravity than the lubricating oil, the centrifugal force caused by this rotation moves the inner peripheral surface of the shaft oil passage 22 as shown by the dotted arrow in the figure. . Further, due to the inertial force acting in the traveling direction of the lubricating oil, the foreign matter or the abrasion powder is captured by the annular recess 23 formed by the step portion 21 and the inner wall of the shaft oil passage 22, that is, the dust trap.
【0026】従って、潤滑油内に含まれる異物が油圧室
29内に浸入することが防止される。なお、油路中の潤
滑油に含まれる異物は、油路に設けられたオイルフィル
ター38等により、その殆どが除去されるため、その除
去能力に応じて環状凹部23の大きさが設定されるよう
になっている。Therefore, foreign matter contained in the lubricating oil is prevented from entering the hydraulic chamber 29. It should be noted that most of the foreign matter contained in the lubricating oil in the oil passage is removed by the oil filter 38 and the like provided in the oil passage, so that the size of the annular recess 23 is set according to the removal ability. It is like this.
【0027】ダストトラップによって異物の除去された
潤滑油は、中心孔31、油圧室29、リングギヤ26の
シールリング46とカバー8との隙間、あるいは、リン
グギヤ26とインナキャップ18との隙間を通り、油圧
室30に浸入する。そして、油圧室30の潤滑油は油孔
36、シャフト油路34、を介してOCV37に導か
れ、さらにオイルパン41に排出される。The lubricating oil from which foreign substances have been removed by the dust trap passes through the center hole 31, the hydraulic chamber 29, the gap between the seal ring 46 of the ring gear 26 and the cover 8 or the gap between the ring gear 26 and the inner cap 18, It enters the hydraulic chamber 30. Then, the lubricating oil in the hydraulic chamber 30 is guided to the OCV 37 via the oil hole 36 and the shaft oil passage 34, and is further discharged to the oil pan 41.
【0028】以上詳述したように、環状凹部23で構成
されるダストトラップにより、潤滑油内の異物が除去さ
れるため、リングギヤ26とカバー8との噛合部、ある
いはリングギヤ26とインナキャップ18との噛合部に
異物が浸入することが防止され、ギヤのスティックある
いはロックが防止される。As described in detail above, since the dust trap formed by the annular recess 23 removes foreign matter in the lubricating oil, the meshing portion between the ring gear 26 and the cover 8 or the ring gear 26 and the inner cap 18 is removed. Foreign matter is prevented from entering the meshing part of the gear, and the sticking or locking of the gear is prevented.
【0029】なお、この発明は前記実施例に限定される
ものではなく、発明の趣旨を逸脱しない範囲で構成の一
部を適宜に変更して次のように実施することもできる。 (1)前記実施例では、中空ボルト19先端部の外周の
一部が切削等により除去された段差部21とシャフト油
路22との内壁とで環状凹部23が形成されているが、
図3に示すように、シャフト油路22に切削等により環
状溝50を形成し、環状凹部としてもよい。この環状溝
50は、進角制御用通路内壁の中空ボルト先端に近接し
た位置に、同中空ボルト外周に沿って形成され、さら
に、通路内に開口している。この構成により上述と同様
な効果が得られる。The present invention is not limited to the above-described embodiment, but may be implemented as follows with a part of the configuration appropriately modified without departing from the spirit of the invention. (1) In the above-described embodiment, the annular recess 23 is formed by the step portion 21 in which a part of the outer periphery of the end of the hollow bolt 19 is removed by cutting or the like and the inner wall of the shaft oil passage 22.
As shown in FIG. 3, an annular groove 50 may be formed in the shaft oil passage 22 by cutting or the like to form an annular recess. The annular groove 50 is formed along the outer circumference of the hollow bolt at a position close to the tip of the hollow bolt on the inner wall of the advance angle control passage, and further opens into the passage. With this configuration, the same effect as described above can be obtained.
【0030】(2)前記実施例では、リングギア26の
両側に圧力室29,30を設け両者の圧力バランスによ
って駆動する方式を採用したが、リングギヤ26とタイ
ミングプーリ5との間に、スプリングを介在させ一方の
圧力室の圧力のみを変える構成としてもよい。(2) In the above-described embodiment, the pressure chambers 29 and 30 are provided on both sides of the ring gear 26 to drive them by the pressure balance between the two. However, a spring is provided between the ring gear 26 and the timing pulley 5. It may be so arranged that only the pressure in one pressure chamber is changed.
【0031】(3)前記実施例では、リングギヤ26の
内外周両方の歯27,28をはす歯としたが、その内外
周の歯27,28のいずれか一方のみをはす歯としても
よい。(3) In the above embodiment, both the inner and outer teeth 27, 28 of the ring gear 26 are helical teeth, but only one of the inner and outer teeth 27, 28 may be helical teeth. .
【0032】[0032]
【発明の効果】以上詳述したように、この発明によれ
ば、低コストで異物が除去でき、信頼性の高い内燃機関
のバルブタイミング制御装置を提供できるという優れた
効果を奏する。As described above in detail, according to the present invention, it is possible to provide a highly reliable valve timing control device for an internal combustion engine which can remove foreign matter at low cost.
【図1】本発明を具体化した一実施例におけるVVTア
クチュエータを含むバルブタイミング制御装置を中心と
して示す断面図である。FIG. 1 is a sectional view mainly showing a valve timing control device including a VVT actuator in an embodiment embodying the present invention.
【図2】図1に示すVVTアクチュエータとカムシャフ
トを共締めするボルト付近を拡大してして示す断面図で
ある。FIG. 2 is an enlarged cross-sectional view showing the vicinity of a bolt for jointly fastening the VVT actuator and the cam shaft shown in FIG.
【図3】本発明を具体化した別の実施例の要部を示す断
面図である。FIG. 3 is a cross-sectional view showing the main parts of another embodiment of the present invention.
2…カムシャフト、5…タイミングプーリ、19…中空
ボルト、21…段差部、22…(制御通路を構成する)
シャフト油路、23…環状凹部、26…リングギヤ、2
7,28…歯、29,30…油圧室、31…(縮径部を
構成する)中心孔、34…(制御通路を構成する)シャ
フト油路、50…環状溝。2 ... Cam shaft, 5 ... Timing pulley, 19 ... Hollow bolt, 21 ... Step portion, 22 ... (constituting control passage)
Shaft oil passage, 23 ... annular recess, 26 ... ring gear, 2
7, 28 ... Tooth, 29, 30 ... Hydraulic chamber, 31 ... Central hole (constituting reduced diameter portion), 34 ... Shaft oil passage (constituting control passage), 50 ... Annular groove.
Claims (1)
外周に設けられたプーリと、 前記カムシャフト及びプーリ間に介在されるとともに、
内外周面に歯を有し、かつ少なくともその一方がはす歯
である円筒状のリングギヤと、 加圧流体供給源からの流体をリングギヤの両端に設けら
れた圧力室へ導き、当該流体を前記リングギヤの両端側
に作用させるための一対の制御用通路とを備え、 加圧流体供給源からの流体圧の付勢力により、リングギ
ヤをカムシャフトの軸方向へ移動させ、プーリの駆動力
をはす歯にてカムシャフトに伝達し、同プーリ及びカム
シャフトの回転位相を変化させてバルブの開閉時期を調
整するようにした可変バルブタイミング制御装置におい
て、 前記制御用通路内の、はす歯が面する圧力室に通じる制
御用通路には、カムシャフトの軸芯方向に沿った通路を
含み、その通路には加圧流体供給源側に対して段差状に
縮径されて流体に淀みを生じさせる縮径部が形成され、 前記縮径部の加圧流体供給側の入口に近接して同カムシ
ャフトに沿った通路の内周に沿うように流体内の異物を
捕捉する環状凹部が形成されていることを特徴とする内
燃機関のバルブタイミング制御装置。1. A pulley provided on the outer circumference of a valve-driving cam shaft of an internal combustion engine, and a pulley interposed between the cam shaft and the pulley,
A cylindrical ring gear having teeth on the inner and outer peripheral surfaces, and at least one of which is a helical tooth, and a fluid from a pressurized fluid supply source is introduced into pressure chambers provided at both ends of the ring gear, and the fluid is It is equipped with a pair of control passages for acting on both ends of the ring gear, and the ring gear is moved in the axial direction of the camshaft by the biasing force of the fluid pressure from the pressurized fluid supply source to release the driving force of the pulley. In a variable valve timing control device in which the teeth are transmitted to the camshaft and the rotational phase of the pulley and the camshaft is changed to adjust the opening / closing timing of the valve, the helical teeth in the control passage are The control passage communicating with the pressure chamber includes a passage along the axial direction of the camshaft, and the passage is reduced in diameter with respect to the pressurized fluid supply source side to cause stagnation in the fluid. Reduced part An annular recess is formed near the inlet of the reduced diameter portion on the pressurized fluid supply side so as to catch foreign matter in the fluid along the inner circumference of the passage along the camshaft. A valve timing control device for an internal combustion engine.
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP29562493A JPH07145713A (en) | 1993-11-25 | 1993-11-25 | Valve timing controller for internal combustion engine |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP29562493A JPH07145713A (en) | 1993-11-25 | 1993-11-25 | Valve timing controller for internal combustion engine |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
JPH07145713A true JPH07145713A (en) | 1995-06-06 |
Family
ID=17823050
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
JP29562493A Pending JPH07145713A (en) | 1993-11-25 | 1993-11-25 | Valve timing controller for internal combustion engine |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
JP (1) | JPH07145713A (en) |
Cited By (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
EP3290663A1 (en) * | 2016-08-10 | 2018-03-07 | Schwäbische Hüttenwerke Automotive GmbH | Particle separation system |
-
1993
- 1993-11-25 JP JP29562493A patent/JPH07145713A/en active Pending
Cited By (2)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
EP3290663A1 (en) * | 2016-08-10 | 2018-03-07 | Schwäbische Hüttenwerke Automotive GmbH | Particle separation system |
US10751730B2 (en) | 2016-08-10 | 2020-08-25 | Schwäbische Hüttenwerke Automotive GmbH | Particle separating system |
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