JPH07139725A - Combustion device - Google Patents

Abstract

PURPOSE:To provide a combustion device in which a processing capability of evaporated fuel is high under application of canister. CONSTITUTION:This combustion device 1 comprises a combustion chamber 10, a fuel tank 20 and a canister 30 having fuel adsorption agent 31. A surrounding atmosphere passage 63 for use in communicating between the canister 30 and the surrounding atmosphere is provided with a heat exchanger 40 for use in feeding discharged gas 83 of the combustion chamber 10. A first opening or closing valve 51 is inserted into a first passage 61 connecting the fuel tank 20 with the canister 30, a second opening or closing valve 52 is inserted into a second passage 62 for connecting the combustion chamber 10 with the canister, and a third opening or closing valve 53 is inserted into a surrounding atmosphere passage 63. It is preferable that the opening or closing valves 51 to 53 be properly opened or closed in response to the time of operation of the combustion chamber 10, a stopped state of the combustion chamber 10 and a supplementing of fuel to the fuel tank 20, respectively.

Description

【発明の詳細な説明】Detailed Description of the Invention

【０００１】[0001]

【産業上の利用分野】本発明は，車両などに用いる液体
燃料式燃焼装置に関するものであり，特にキャニスタの
吸着燃料を効率良くパージすることのできる燃焼装置に
関する。BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a liquid fuel type combustion apparatus used in a vehicle or the like, and more particularly to a combustion apparatus capable of efficiently purging adsorbed fuel in a canister.

【０００２】[0002]

【従来技術】昨今は環境保全が重大な関心事となり，車
載燃料の蒸発発散に対する抑制の要求が強くなってい
る。そのため，燃料タンクにはキャニスタが設けられ，
タンクの蒸発燃料を吸着剤で吸着し，車外に漏洩しない
ようにするなどの手段が取られている。そして，キャニ
スタに吸着された燃料は再びパージされ，燃焼するなど
の処置が施される。2. Description of the Related Art Recently, environmental protection has become a serious concern, and there is an increasing demand for suppression of evaporation and emission of vehicle fuel. Therefore, a canister is installed in the fuel tank,
Measures have been taken to prevent evaporative fuel in the tank from being leaked outside the vehicle by adsorbing it with an adsorbent. Then, the fuel adsorbed on the canister is purged again, and the fuel is burnt or the like.

【０００３】一方，車両用の暖房用として，即熱性に優
れた燃焼式ヒータが用いられている。この燃焼式ヒータ
は，燃料タンクから供給された燃料油を加圧してノズル
より高速噴出させて燃焼し，その発熱を車室内空気と熱
交換して車内暖房を行なうものである。そして，その燃
料タンクにはキャニスタが取付けられており，燃料タン
クの空虚部で発生した蒸発燃料はキャニスタに吸着され
る。また，このキャニスタは大気と連通しており，送風
機等によって流入する通気にのせて上記吸着燃料をパー
ジし，パージ燃料を含むキャニスタの排気は，燃焼式ヒ
ータの燃焼室で燃焼される。On the other hand, a combustion type heater excellent in instant heat is used for heating a vehicle. This combustion heater pressurizes fuel oil supplied from a fuel tank, ejects it from a nozzle at a high speed, burns it, and exchanges the heat with the air in the passenger compartment to heat the inside of the passenger compartment. A canister is attached to the fuel tank, and the evaporated fuel generated in the empty part of the fuel tank is adsorbed by the canister. The canister is in communication with the atmosphere, and the adsorbed fuel is purged by ventilating the inflow by a blower or the like, and the exhaust of the canister containing the purged fuel is burned in the combustion chamber of the combustion heater.

【０００４】[0004]

【解決しようとする課題】しかしながら，キャニスタを
具備する従来の燃焼装置の蒸発燃料の処理には次のよう
な問題点がある。それは，キャニスタに導入される通気
によって排出する燃料パージの能力が不充分なことであ
る。However, there are the following problems in the processing of the evaporated fuel in the conventional combustion apparatus having a canister. It is an inadequate ability to purge fuel through ventilation introduced into the canister.

【０００５】キャニスタの燃料パージ能力が低いと燃料
吸着剤に吸着燃料が残留し，この残留燃料により次のサ
イクルにおけるキャニスタの吸着力が低下する。その結
果，繰り返し作動時のキャニスタの蒸発燃料の処理能力
は低くなる。特に冬期などのように，大気温度が低いほ
どキャニスタのパージ能力は低下する。本発明はかかる
従来の問題点に鑑みて，キャニスタによる蒸発燃料の吸
着能力及びそのパージ能力が高く，外部に漏洩する蒸発
燃料が少ない燃焼装置を提供しようとするものである。If the fuel purging ability of the canister is low, the adsorbed fuel remains in the fuel adsorbent, and this residual fuel reduces the adsorbing power of the canister in the next cycle. As a result, the canister's ability to process evaporated fuel during repeated operation is reduced. In particular, the canister purge capacity decreases as the atmospheric temperature decreases, such as during winter. In view of the above conventional problems, the present invention aims to provide a combustion device which has a high adsorbability of evaporated fuel by a canister and a high purging ability thereof, and a small amount of evaporated fuel leaking to the outside.

【０００６】[0006]

【課題の解決手段】本発明は，燃焼室と，燃焼室に液体
燃料を供給する燃料タンクと，燃料吸着剤を収容するキ
ャニスタとを有する燃焼装置であって，上記燃料タンク
の空虚部はキャニスタを介して大気と連通し，また上記
燃焼室はキャニスタを介して大気と連通しており，一
方，上記キャニスタと大気とを連通する大気通路には，
燃焼室の排気ガスを導入し，上記大気通路の通気を暖め
る熱交換器が取付けられていることを特徴とする燃焼装
置にある。The present invention is a combustion apparatus having a combustion chamber, a fuel tank for supplying liquid fuel to the combustion chamber, and a canister for containing a fuel adsorbent, wherein the empty portion of the fuel tank is a canister. Through the canister, and the combustion chamber communicates with the atmosphere through the canister. On the other hand, the atmosphere passage that communicates the canister with the atmosphere is
A combustion apparatus is provided with a heat exchanger for introducing exhaust gas from a combustion chamber to warm the ventilation of the atmosphere passage.

【０００７】本発明において最も注目すべきことは，キ
ャニスタと大気とを連通する大気通路に熱交換器を取付
けたことであり，該熱交換器は燃焼室の排気ガスを導入
し大気通路の通気を暖める熱交換器である。上記におい
て燃料タンクの空虚部とは，燃料が充填されることのな
い燃料タンク内の部位であり，例えば燃料タンクの上部
などである。What is most noticeable in the present invention is that a heat exchanger is attached to an air passage communicating between the canister and the atmosphere. The heat exchanger introduces the exhaust gas of the combustion chamber and vents the air passage. Is a heat exchanger that heats the. In the above description, the vacant part of the fuel tank is a part in the fuel tank that is not filled with fuel, such as the upper part of the fuel tank.

【０００８】なお，燃料タンクの空虚部とキャニスタと
を結ぶ第１通路には第１開閉弁を挿入し，該第１開閉弁
は燃料タンクに燃料を供給する場合にのみ開路すること
が好ましい。その理由は次に述べる通りである。燃料タ
ンクに燃料を供給する場合には，給油口が開放され燃料
タンクは大気と連通しており，蒸発燃料を含んだ空虚部
の内気が外部に洩れる恐れがある。しかし上記構成で
は，このとき第２開閉弁が開路しており，キャニスタと
燃料タンクとの間は連通しているから，燃料タンクの上
記内気はキャニスタに進入する。そのため蒸発燃料はキ
ャニスタの燃料吸着剤に吸着され，燃料タンクから蒸発
燃料が大気に排出（エバポエミッション）されるのが抑
制される。It is preferable that a first opening / closing valve is inserted in a first passage connecting the empty portion of the fuel tank and the canister, and the first opening / closing valve is opened only when fuel is supplied to the fuel tank. The reason is as follows. When fuel is supplied to the fuel tank, the fuel filler port is open and the fuel tank is in communication with the atmosphere, and there is a risk that the inside air of the empty space containing the evaporated fuel may leak to the outside. However, in the above configuration, at this time, the second opening / closing valve is open, and the canister and the fuel tank are in communication with each other, so that the inside air in the fuel tank enters the canister. Therefore, the evaporated fuel is adsorbed by the fuel adsorbent of the canister, and the evaporated fuel is suppressed from being discharged from the fuel tank to the atmosphere (evaporative emission).

【０００９】なお，燃料タンクからキャニスタに向かう
通気の流れを促進するために，送風機などを通路に設け
ると更に好適である。次に，燃料タンクに燃料を供給し
ない場合であるが，この場合は，燃料タンクは閉じられ
ており，蒸発燃料を含んだ燃料タンクの内気が外部に洩
れるおそれはない。そしてこの場合には，第１開閉弁が
閉じられているから，キャニスタの吸着によって燃料タ
ンクの燃料蒸発を促進することはない。またキャニスタ
から吸着燃料をパージし，吸着燃料を含むキャニスタ内
気を，燃焼室に導入して吸着燃料を燃焼することができ
る。なお，このときキャニスタから燃焼室に向かう通気
の流れを促進するために，送風機などを通路に設けると
更に好適である。It is more preferable to provide a blower or the like in the passage in order to promote the flow of ventilation from the fuel tank to the canister. Next, there is a case where the fuel is not supplied to the fuel tank. In this case, the fuel tank is closed and there is no possibility that the inside air of the fuel tank containing the evaporated fuel leaks to the outside. In this case, since the first opening / closing valve is closed, the adsorption of the canister does not promote the fuel evaporation in the fuel tank. Further, the adsorbed fuel can be purged from the canister, and the air inside the canister containing the adsorbed fuel can be introduced into the combustion chamber to burn the adsorbed fuel. At this time, in order to promote the flow of ventilation from the canister toward the combustion chamber, it is more preferable to install a blower or the like in the passage.

【００１０】更に，第１開閉弁を設ける上記構成に加え
て，燃焼室とキャニスタとを通ぶ第２通路に第２開閉弁
を挿入すると共に大気通路に第３開閉弁を挿入し，燃焼
動作時には第１開閉弁を閉路すると共に，第２，第３開
閉弁を開路し，燃焼停止時には第１〜第３開閉弁を全て
閉路し，燃料タンクに燃料を供給する場合には，第１，
第３開閉弁を開路し第２開閉弁を閉路すると更に好適で
ある。その理由は以下に述べる通りである。Further, in addition to the above-mentioned constitution in which the first opening / closing valve is provided, the second opening / closing valve is inserted in the second passage passing through the combustion chamber and the canister, and the third opening / closing valve is inserted in the atmosphere passage to perform the combustion operation. Occasionally, the first opening / closing valve is closed, the second and third opening / closing valves are opened, and when the combustion is stopped, all the first to third opening / closing valves are closed, and when the fuel is supplied to the fuel tank,
It is more preferable to open the third on-off valve and close the second on-off valve. The reason is as described below.

【００１１】燃焼室の燃焼動作時においては，第１開閉
弁が閉じており，燃料タンクとキャニスタとの間は遮断
され，一方大気とキャニスタとが連通している（第３開
閉弁，開）。また，キャニスタと燃焼室とは連通（第２
開閉弁，開）している。従って，大気からキャニスタに
通気が導入され，キャニスタに導入されたこの通気は，
キャニスタからパージされた吸着燃料を含むキャニスタ
排気として燃焼室に導入される。そして燃焼室において
パージされた吸着燃料を燃焼処理することができる。During the combustion operation of the combustion chamber, the first on-off valve is closed, the fuel tank and the canister are shut off, and the atmosphere and the canister are in communication (third on-off valve, open). . In addition, the canister and the combustion chamber are in communication (second
The on-off valve is open). Therefore, ventilation is introduced from the atmosphere into the canister, and this ventilation introduced into the canister is
It is introduced into the combustion chamber as canister exhaust containing adsorbed fuel purged from the canister. Then, the adsorbed fuel purged in the combustion chamber can be burnt.

【００１２】次に，燃焼室の燃焼停止時においては，第
１〜第３開閉弁は全て閉じられている。従って，蒸発燃
料が大気に排出（エバポエミッション）されることはな
く（第３開閉弁，閉），また，停止した燃焼室に，燃料
を含んだキャニスタの排気が導入される不具合もなく
（第２開閉弁，閉），また，キャニスタが蒸発燃料を吸
着し，これによって更に燃料タンクの燃料蒸発を促進す
るといった不具合も生じない（第１開閉弁，閉）。Next, when combustion in the combustion chamber is stopped, all the first to third on-off valves are closed. Therefore, the evaporated fuel is not discharged to the atmosphere (evaporative emission) (third on-off valve, closed), and the exhaust of the canister containing the fuel is introduced into the stopped combustion chamber (first). (2 on-off valve, closed), and the problem that the canister adsorbs the evaporated fuel and thereby promotes fuel evaporation in the fuel tank (first on-off valve, closed) does not occur.

【００１３】また，燃料タンクへの燃料補給時において
は，第１，第３開閉弁を開路することにより，燃料タン
クからキャニスタを経て大気に至る流路を形成し，燃料
タンクの蒸発燃料をキャニスタに吸着させることができ
る。同時に，上記流路が形成されることにより燃料タン
クのキャップ等から外部へ流出するエバポエミッション
を抑制することができる。なお，燃料タンクからキャニ
スタを経て大気に至る通気の流れを促進するため，送風
機などを上記流路に設けると更に好適である。During refueling of the fuel tank, the first and third on-off valves are opened to form a flow path from the fuel tank to the atmosphere via the canister, so that the fuel vapor evaporated in the fuel tank is transferred to the canister. Can be adsorbed on. At the same time, by forming the flow path, it is possible to suppress evaporative emission that flows out from the cap of the fuel tank to the outside. It is more preferable to provide a blower or the like in the flow path in order to promote the flow of ventilation from the fuel tank to the atmosphere via the canister.

【００１４】なお，上記構成における第２通路は，キャ
ニスタと第１開閉弁とを結ぶ第１通路の途中から分岐し
て燃焼室に連通してもよい。そして，第２開閉弁は燃焼
室に連通する分岐通路に挿入する。上記のように，第２
通路を構成すれば，第１通路と第２通路の一部は共通管
路となる（キャニスタと分岐点の間）から，管路長が短
くなり，管部材が少なくて済むからである。The second passage in the above structure may be branched from the middle of the first passage connecting the canister and the first opening / closing valve to communicate with the combustion chamber. The second on-off valve is inserted in the branch passage communicating with the combustion chamber. As mentioned above, the second
This is because if the passage is configured, a part of the first passage and the second passage becomes a common passage (between the canister and the branch point), so that the length of the passage becomes short and the number of pipe members can be reduced.

【００１５】[0015]

【作用及び効果】本発明の燃焼装置においては，キャニ
スタと大気とを連通する大気通路には，熱交換器が取付
けられている。そして，燃焼室の燃焼動作時には，排気
ガスを熱交換器に導入することにより大気通路の大気を
暖めることができる。一方，キャニスタに導入される通
気の温度が上昇すると，燃料吸着剤に吸着された燃料の
パージは，より促進される。その結果，キャニスタから
燃焼室に導入されて燃焼処理される蒸発燃料の量が増大
し，一方，パージ量が増大することにより再生された燃
料吸着剤の吸着能力は大幅に向上する。即ち，キャニス
タにおける吸着能力と吸着燃料の処分能力とが共に向上
し，トータルとして蒸発燃料の処理能力が大幅に向上す
る。In the combustion apparatus of the present invention, a heat exchanger is attached to the atmosphere passage that connects the canister and the atmosphere. Then, during the combustion operation of the combustion chamber, the atmosphere in the atmosphere passage can be warmed by introducing the exhaust gas into the heat exchanger. On the other hand, when the temperature of the ventilation introduced into the canister rises, the purging of the fuel adsorbed by the fuel adsorbent is further promoted. As a result, the amount of evaporated fuel that is introduced from the canister into the combustion chamber and burned is increased, while the purge amount is increased, so that the adsorption capacity of the regenerated fuel adsorbent is significantly improved. That is, both the adsorption capacity of the canister and the disposal capacity of the adsorbed fuel are improved, and the processing capacity of the evaporated fuel is greatly improved as a whole.

【００１６】また，上記熱交換器の熱源として，燃焼室
の排気ガスの熱エネルギーを有効利用するから，極めて
省エネルギーの熱交換器を構成することができる。上記
のように，本発明によれば，キャニスタによる蒸発燃料
の吸着能力及びパージ能力が高く，外部に漏洩する蒸発
燃料が少ない燃焼装置を提供することができる。Further, since the heat energy of the exhaust gas of the combustion chamber is effectively used as the heat source of the heat exchanger, it is possible to construct a heat exchanger of extremely energy saving. As described above, according to the present invention, it is possible to provide a combustion device that has a high adsorbability and a purging ability of the evaporated fuel by the canister and that has a small amount of evaporated fuel leaking to the outside.

【００１７】[0017]

【実施例】【Example】

実施例１ 本発明の実施例にかかる燃焼装置について図１〜図４を
用いて説明する。本例は，図１に示すように，燃焼室１
０と，燃焼室１０に液体燃料８１を供給する燃料タンク
２０と，燃料吸着剤３１を収容するキャニスタ３０とを
有する燃焼装置１である。燃料タンク２０の空虚部２１
は，キャニスタ３０を介して大気部８２と連通し，また
燃焼室１０はキャニスタ３０を介して大気部８２と連通
している。一方，キャニスタ３０と大気部８２とを連通
する大気通路６３には，燃焼室１０の排気ガス８３を導
入し，上記大気通路６３の通気を暖める熱交換器４０が
取付けられている。Example 1 A combustion apparatus according to an example of the present invention will be described with reference to FIGS. In this example, as shown in FIG.
0, the fuel tank 20 that supplies the liquid fuel 81 to the combustion chamber 10, and the canister 30 that stores the fuel adsorbent 31. Empty part 21 of the fuel tank 20
Communicate with the atmosphere portion 82 via the canister 30, and the combustion chamber 10 communicates with the atmosphere portion 82 via the canister 30. On the other hand, a heat exchanger 40 that introduces the exhaust gas 83 of the combustion chamber 10 and warms the ventilation of the atmosphere passage 63 is attached to the atmosphere passage 63 that connects the canister 30 and the atmosphere portion 82.

【００１８】また，燃料タンク２０の空虚部２１とキャ
ニスタ３０とを結ぶ第１通路６１には，第１開閉弁５１
が挿入されており，第１開閉弁５１は燃料タンク２０に
燃料を供給する場合にのみ開路する。そして，燃焼室１
０とキャニスタ３０とを結ぶ第２通路６２には，第２開
閉弁５２が挿入されており，上記大気通路６３には，第
３開閉弁５３が挿入されている。A first opening / closing valve 51 is provided in a first passage 61 connecting the empty portion 21 of the fuel tank 20 and the canister 30.
Is inserted, and the first on-off valve 51 opens only when fuel is supplied to the fuel tank 20. And combustion chamber 1
A second opening / closing valve 52 is inserted in a second passage 62 connecting 0 and the canister 30, and a third opening / closing valve 53 is inserted in the atmosphere passage 63.

【００１９】燃焼室１０が燃焼動作する場合には，第１
開閉弁５１を閉路すると共に第２，第３開閉弁５２，５
３を開路する。また燃焼室の燃焼停止時には，第１〜第
３開閉弁５１〜５３を全て閉路する。そして燃料タンク
２０に燃料８１を補給する場合には，燃焼室１０の作動
状態にかかわりなく，第１，第３開閉弁５１，５３を開
路し，第２開閉弁５２を閉路する。When the combustion chamber 10 operates for combustion, the first
The on-off valve 51 is closed and the second and third on-off valves 52, 5
Open circuit 3. When the combustion in the combustion chamber is stopped, all the first to third on-off valves 51 to 53 are closed. When refueling the fuel tank 20 with the fuel 81, the first and third on-off valves 51 and 53 are opened and the second on-off valve 52 is closed regardless of the operating state of the combustion chamber 10.

【００２０】以下それぞれについて説明する。本例は車
両暖房用の燃焼装置１である。燃焼室１０は，図示しな
い点火装置や触媒ヒータを有し，車室内空気と熱交換を
行なう暖房用の熱交換器（図示せず）を有している。Each of these will be described below. This example is a combustion device 1 for heating a vehicle. The combustion chamber 10 has an igniter (not shown) and a catalyst heater (not shown), and has a heat exchanger (not shown) for heating that exchanges heat with the air in the passenger compartment.

【００２１】また，燃焼室１０の排気通路６４は熱交換
器４０を経て第２大気部８２１に連通している。熱交換
器４０は，図２に示すように，キャニスタ３０の大気通
路６３に取付けられており，図３に示すように，大気通
路６３内に突出する多数のフィン４１を有している。上
記フィン４１は，大気通路６３の通気８０と広い面積で
接触し，排気ガス８３から伝達された熱により通気８０
を加熱する。また，熱交換器４０の排気通路４２は，大
気通路６３をらせん状に旋回し，排気ガス８３の有する
熱エネルギーを効率良く伝達する。図２において符号４
３は，排気通路４２の通路壁である。The exhaust passage 64 of the combustion chamber 10 communicates with the second atmosphere portion 821 via the heat exchanger 40. The heat exchanger 40 is attached to the atmosphere passage 63 of the canister 30 as shown in FIG. 2, and has a large number of fins 41 protruding into the atmosphere passage 63 as shown in FIG. The fin 41 is in contact with the ventilation 80 of the atmosphere passage 63 over a large area, and the heat transmitted from the exhaust gas 83 causes the ventilation 80 to flow.
To heat. Further, the exhaust passage 42 of the heat exchanger 40 spirally swirls the atmosphere passage 63 to efficiently transfer the heat energy of the exhaust gas 83. Reference numeral 4 in FIG.
3 is a passage wall of the exhaust passage 42.

【００２２】一方，図１に示すように，キャニスタ３０
の大気通路６３の反対側３０１は，第１通路６１を介し
て燃料タンク２０の空虚部２１に連結されており，第１
通路６１には第１開閉弁５１と第１送風機５７が挿入さ
れている。そして，第１通路６１における第１開閉弁５
１とキャニスタ３０との中間位置から分岐通路６２０が
形成され燃焼室１０に連結されている。第２通路６２を
構成する上記分岐通路６２０には，第２開閉弁５２と第
２送風機５８が挿入されている。On the other hand, as shown in FIG.
The other side 301 of the atmosphere passage 63 is connected to the vacant portion 21 of the fuel tank 20 through the first passage 61.
A first opening / closing valve 51 and a first blower 57 are inserted in the passage 61. Then, the first opening / closing valve 5 in the first passage 61
A branch passage 620 is formed from an intermediate position between 1 and the canister 30 and is connected to the combustion chamber 10. The second opening / closing valve 52 and the second blower 58 are inserted in the branch passage 620 that constitutes the second passage 62.

【００２３】一方，燃料タンク２０は，図１に示すよう
に，密閉構造の容器であり，燃料補給用の給油口２２を
有している。燃料ポンプ２３は，燃料タンク２０の内部
に取付けられており，燃料配管２３１を介して燃料８１
を燃焼室１０に供給する。On the other hand, as shown in FIG. 1, the fuel tank 20 is a container having an airtight structure and has an oil supply port 22 for refueling. The fuel pump 23 is attached inside the fuel tank 20, and the fuel pump 23 is connected via the fuel pipe 231.
Are supplied to the combustion chamber 10.

【００２４】上記燃料タンク２０の給油口２２は，図４
に示すような構造を有しており，燃料タンク２０への装
着時においては大気から燃料タンク２０の内部（空虚部
２１）に対してのみ空気を流入させることができる。即
ち，給油口２２の上部には，一面を大気に接し，他面を
空虚部２１に接するダイヤフラム２４と，空虚部２１と
大気とを連通することのできる連通路２５と，連通路２
５を開閉する弁部材２６と，弁部材２６と上記ダイヤフ
ラムとを連結する連結部材２６１と，上記弁部材２６を
大気側に向かって押圧し連通路２５を閉路するためのス
プリング２６２とを有している。The filling port 22 of the fuel tank 20 is shown in FIG.
When the fuel tank 20 is attached to the fuel tank 20, the air can flow only from the atmosphere into the inside (empty part 21) of the fuel tank 20. That is, a diaphragm 24 having one surface in contact with the atmosphere and the other surface in contact with the void portion 21, a communication passage 25 capable of communicating the void portion 21 with the atmosphere, and a communication passage 2 are provided above the fuel filler port 22.
5, a valve member 26 for opening and closing 5, a connecting member 261 for connecting the valve member 26 and the diaphragm, and a spring 262 for pressing the valve member 26 toward the atmosphere and closing the communication passage 25. ing.

【００２５】そして，空虚部２１の内圧が大気圧より低
下すれば，ダイヤフラム２４の変形によって連結部材２
６１を押し下げ，弁部材２６は，連通路２５を開路す
る。その結果，外気が流入し燃料タンク２０の内部はほ
ぼ大気圧に常時保持することができると共に，燃料タン
ク２０の内気は外部に流出しない。図４において，符号
２６３は，スプリング２６２の強さを調整する調整ボル
トである。When the internal pressure of the vacant portion 21 becomes lower than the atmospheric pressure, the deformation of the diaphragm 24 causes the connecting member 2 to be deformed.
By pushing down 61, the valve member 26 opens the communication passage 25. As a result, the outside air flows in and the inside of the fuel tank 20 can be constantly maintained at substantially atmospheric pressure, and the inside air of the fuel tank 20 does not flow outside. In FIG. 4, reference numeral 263 is an adjusting bolt for adjusting the strength of the spring 262.

【００２６】また，図１に示すように，燃焼室１０，第
１〜第３開閉弁５１〜５３，第１，第２送風機５７，５
８，燃料ポンプ２３は，電子制御装置（ＥＣＵ）５０に
電気的に接続されており，ＥＣＵ５０はこれらの部材を
制御する。次に上記ＥＣＵ５０を用いた燃焼装置１の制
御動作及びその作用について説明する。Further, as shown in FIG. 1, the combustion chamber 10, the first to third on-off valves 51 to 53, the first and second blowers 57 and 5 are arranged.
8. The fuel pump 23 is electrically connected to an electronic control unit (ECU) 50, and the ECU 50 controls these members. Next, the control operation of the combustion device 1 using the ECU 50 and its operation will be described.

【００２７】燃焼室１０の燃焼動作時においては，燃料
ポンプ２３が作動すると同時に第２，第３開閉弁５２，
５３を開路し，第１開閉弁５１を閉路する。そして第２
送風機５８を作動させ，大気部８２からキャニスタ３０
を経て燃焼室１０に至る通気の流れを発生させる。その
結果，大気部８２から流入した通気は，キャニスタ３０
の燃料吸着剤３１から燃料をパージし，燃料を含む混合
気として燃焼室１０に流入し，燃焼室１０においてパー
ジされた燃料を燃焼させることができる。During the combustion operation of the combustion chamber 10, the fuel pump 23 operates and at the same time the second and third on-off valves 52,
53 is opened and the first on-off valve 51 is closed. And the second
The blower 58 is operated, and the canister 30 is discharged from the atmosphere portion 82.
A flow of aeration is generated to reach the combustion chamber 10 via. As a result, the ventilation that has flowed in from the atmosphere portion 82 is
It is possible to purge the fuel from the fuel adsorbent 31 and to flow into the combustion chamber 10 as a mixture containing the fuel, and burn the purged fuel in the combustion chamber 10.

【００２８】一方，燃焼室１０の排気ガス８３は，熱交
換器４０において，大気通路６３を通る上記通気を効率
的に加熱する。すなわち，図２，図３に示すように，大
気通路６３に向けて突設された熱交換器４０のフィン４
１が，大気通路６３の通気を加熱する。On the other hand, the exhaust gas 83 of the combustion chamber 10 efficiently heats the above-mentioned ventilation through the atmosphere passage 63 in the heat exchanger 40. That is, as shown in FIGS. 2 and 3, the fins 4 of the heat exchanger 40 projecting toward the atmosphere passage 63.
1 heats the ventilation of the atmosphere passage 63.

【００２９】次に，燃焼室１０の燃焼停止時において
は，第１〜第３開閉弁５１〜５３を全て閉路する。その
結果，キャニスタ３０及び燃料タンク２０から発生する
蒸発燃料の外部への漏洩は，全て遮断される。また，燃
料タンク２０に燃料を補給する場合には，第２開閉弁５
２を閉路し，第１，第３開閉弁５１，５３を開路する。
同時に第１送風機５７を作動させる。Next, when combustion in the combustion chamber 10 is stopped, all the first to third on-off valves 51 to 53 are closed. As a result, all leakage of evaporated fuel generated from the canister 30 and the fuel tank 20 to the outside is blocked. When refueling the fuel tank 20, the second opening / closing valve 5
2 is closed and the first and third on-off valves 51 and 53 are opened.
At the same time, the first blower 57 is operated.

【００３０】その結果，燃料タンク２０の空虚部２１か
らキャニスタ３０を経て大気部８２に至る空気の流れが
発生する。それ故，燃料タンク２０の給油口２２を開口
しても外気は，燃料タンク２０の空虚部２１に向かって
流入し，蒸発燃料を含んだ空虚部２１内の空気８３は，
給油口２２から外部へ流出しない。As a result, an air flow is generated from the empty space 21 of the fuel tank 20 through the canister 30 to the atmosphere space 82. Therefore, even if the refueling port 22 of the fuel tank 20 is opened, the outside air flows toward the vacant portion 21 of the fuel tank 20, and the air 83 in the vacant portion 21 containing the evaporated fuel is
It does not flow out from the fuel filler port 22.

【００３１】そして，燃料タンク２０の空虚部２１にお
ける蒸発燃料は，キャニスタ３０において燃料吸着剤３
１に吸着される。なお，燃焼動作中の燃焼室１０を停止
する場合には，最初に燃料ポンプ２３を停止し，若干の
遅れ時間ΔＴをおいて第２，第３開閉弁５２，５３，第
２送風機５８，及び触媒ヒータを停止させる。その結
果，上記アフタパージ時間ΔＴの間に，消火直後に燃焼
室１０内に残留していた未燃ガスは，触媒ヒータを通過
する際に反応し燃焼させることができる。The evaporated fuel in the empty space 21 of the fuel tank 20 is transferred to the fuel adsorbent 3 in the canister 30.
Adsorbed to 1. When the combustion chamber 10 during the combustion operation is stopped, the fuel pump 23 is stopped first, and after a slight delay time ΔT, the second and third on-off valves 52 and 53, the second blower 58, and Stop the catalyst heater. As a result, during the after purge time ΔT, the unburned gas remaining in the combustion chamber 10 immediately after extinguishing can react and burn when passing through the catalyst heater.

【００３２】次に本例の燃焼装置１の効果について述べ
る。本例においては，キャニスタ３０と大気部８２とを
結ぶ大気通路６３に熱交換器４０が取付けられている。
そのため，キャニスタ３０に導入する通気が加熱され，
キャニスタ３０における吸着燃料のパージ能力が大幅に
上昇する。同時に再生されたキャニスタ３０の吸着能力
が上昇し，キャニスタの処理能力を格段に向上すること
ができる。Next, the effect of the combustion apparatus 1 of this example will be described. In this example, the heat exchanger 40 is attached to the atmosphere passage 63 that connects the canister 30 and the atmosphere portion 82.
Therefore, the ventilation introduced into the canister 30 is heated,
The purging capability of the adsorbed fuel in the canister 30 is significantly increased. At the same time, the adsorption capacity of the regenerated canister 30 is increased, and the processing capacity of the canister can be remarkably improved.

【００３３】また，上記熱交換器４０は，排気ガス８３
の熱エネルギーを用いるから，他に熱動力源が不要であ
り，極めて省エネルギーな熱交換器である。また，燃料
タンク２０に燃料を補給するために給油口２２を開口し
た場合には，第１送風機５７を作動させ，燃料タンク２
０の空虚部２１からキャニスタ３０を経て大気部８２に
向かう空気の流れを形成するから，燃料タンク２０のエ
バポエミッションはキャニスタ３０に吸着され，外部に
漏洩しない。上記のように，本例によれば，キャニスタ
による蒸発燃料の吸着能力及びパージ能力が高く，外部
に漏洩する蒸発燃料が極めて少ない燃焼装置を提供する
ことができる。Further, the heat exchanger 40 has an exhaust gas 83
Since it uses the above heat energy, it does not require any other heat power source and is a very energy-saving heat exchanger. Further, when the fuel filler port 22 is opened for refueling the fuel tank 20, the first blower 57 is operated and the fuel tank 2
Since an air flow is formed from the void portion 21 of 0 to the atmosphere portion 82 via the canister 30, the evaporative emission of the fuel tank 20 is adsorbed by the canister 30 and does not leak to the outside. As described above, according to the present example, it is possible to provide a combustion device that has a high adsorbability and a purging ability of the evaporated fuel by the canister and that has a very small amount of evaporated fuel leaking to the outside.

【００３４】実施例２ 本例は，図５に示すように，実施例１において，送風機
として１台の可逆送風機５９を用いるとともに，上記送
風機５９を第１通路６１と分岐通路６２０との分岐点６
２１とキャニスタ３０との間に挿入したもう１つの実施
例である。上記送風機５９は，正・逆両方向に風の流れ
を切換えることのできるベーン型の送風機である。Embodiment 2 In this embodiment, as shown in FIG. 5, in Embodiment 1, one reversible blower 59 is used as the blower, and the blower 59 is connected to the branch point between the first passage 61 and the branch passage 620. 6
21 is another embodiment inserted between 21 and the canister 30. The blower 59 is a vane type blower capable of switching the flow of air in both forward and reverse directions.

【００３５】送風機５９は燃焼室１０の燃焼動作時に
は，キャニスタ３０から燃焼室１０に向かう空気流を形
成し，燃料タンク２０の燃料補給時には，空気流の方向
を逆転させ燃料タンク２０からキャニスタ３０に向かう
空気流を形成する。その他については，実施例１と同様
である。The blower 59 forms an air flow from the canister 30 toward the combustion chamber 10 during the combustion operation of the combustion chamber 10, and reverses the direction of the air flow from the fuel tank 20 to the canister 30 during refueling of the fuel tank 20. Form an oncoming air stream. Others are the same as those in the first embodiment.

【図面の簡単な説明】[Brief description of drawings]

【図１】実施例１の燃焼装置の構成図。FIG. 1 is a configuration diagram of a combustion device according to a first embodiment.

【図２】実施例１の熱交換器の平面図。FIG. 2 is a plan view of the heat exchanger according to the first embodiment.

【図３】図２の側面図。FIG. 3 is a side view of FIG.

【図４】実施例１の燃料タンクの給油口の正面図。FIG. 4 is a front view of a fuel filler port of the fuel tank according to the first embodiment.

【図５】実施例２の燃焼装置の構成図。FIG. 5 is a configuration diagram of a combustion device according to a second embodiment.

【符号の説明】[Explanation of symbols]

１．．．燃焼装置， １０．．．燃焼室， ２０．．．燃料タンク， ３０．．．キャニスタ， ３１．．．燃料吸着剤， ４０．．．熱交換器， ５１〜５３．．．開閉弁， ６１．．．第１通路， ６２．．．第２通路， ６３．．．大気通路， ８３．．．排気ガス， 1. ． ． Combustion device, 10. ． ． Combustion chamber, 20. ． ． Fuel tank, 30. ． ． Canister, 31. ． ． Fuel adsorbent, 40. ． ． Heat exchanger, 51-53. ． ． On-off valve, 61. ． ． First passage, 62. ． ． Second passage, 63. ． ． Atmosphere passage, 83. ． ． Exhaust gas,

Claims (4)

【特許請求の範囲】[Claims] 【請求項１】 燃焼室と，燃焼室に液体燃料を供給する
燃料タンクと，燃料吸着剤を収容するキャニスタとを有
する燃焼装置であって，上記燃料タンクの空虚部はキャ
ニスタを介して大気と連通し，また上記燃焼室はキャニ
スタを介して大気と連通しており，一方，上記キャニス
タと大気とを連通する大気通路には，燃焼室の排気ガス
を導入し，上記大気通路の通気を暖める熱交換器が取付
けられていることを特徴とする燃焼装置。1. A combustion apparatus having a combustion chamber, a fuel tank for supplying liquid fuel to the combustion chamber, and a canister for containing a fuel adsorbent, wherein an empty portion of the fuel tank is connected to the atmosphere via the canister. The combustion chamber communicates with the atmosphere via a canister. On the other hand, the exhaust passage of the combustion chamber is introduced into the atmosphere passage communicating with the canister and the atmosphere to warm the ventilation of the atmosphere passage. A combustion device, which is equipped with a heat exchanger. 【請求項２】 請求項１において，上記燃料タンクの空
虚部とキャニスタとを結ぶ第１通路には，第１開閉弁が
挿入されており，該第１開閉弁は燃料タンクに燃料を供
給する場合にのみ開路することを特徴とする燃焼装置。2. The first opening / closing valve according to claim 1, wherein a first opening / closing valve is inserted into a first passage connecting an empty portion of the fuel tank and a canister, and the first opening / closing valve supplies fuel to the fuel tank. A combustion device characterized by being opened only in case. 【請求項３】 請求項２において，上記燃焼室とキャニ
スタとを結ぶ第２通路には，第２開閉弁が挿入されてお
り，また上記大気通路には第３開閉弁が挿入されてお
り，上記燃焼室が燃焼動作する場合には，第１開閉弁を
閉路すると共に第２，第３開閉弁を開路し，燃焼室の燃
焼停止時には，第１〜第３開閉弁を全て閉路し，燃料タ
ンクに燃料を補給する場合には，燃焼室の作動状態にか
かわりなく第１，第３開閉弁を開路し，第２開閉弁を閉
路することを特徴する燃焼装置。3. The second opening / closing valve according to claim 2, wherein a second opening / closing valve is inserted into the second passage connecting the combustion chamber and the canister, and a third opening / closing valve is inserted into the atmosphere passage, When the combustion chamber is in the combustion operation, the first on-off valve is closed and the second and third on-off valves are opened, and when the combustion of the combustion chamber is stopped, all of the first to third on-off valves are closed and the fuel is closed. When refueling a tank, a combustion device characterized by opening the first and third on-off valves and closing the second on-off valve regardless of the operating state of the combustion chamber. 【請求項４】 請求項３において，上記第２通路は，上
記キャニスタと第１開閉弁とを結ぶ第１通路の途中から
分岐して燃焼室に連通しており，上記第２開閉弁は燃焼
室に連通する上記分岐通路に挿入されていることを特徴
とする燃焼装置。4. The third passage according to claim 3, wherein the second passage branches from the middle of the first passage connecting the canister and the first opening / closing valve and communicates with the combustion chamber, and the second opening / closing valve is a combustion chamber. A combustion device inserted in the branch passage communicating with the chamber.