JPH07132741A - Park lock device for transaxle - Google Patents
Park lock device for transaxleInfo
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- JPH07132741A JPH07132741A JP28260993A JP28260993A JPH07132741A JP H07132741 A JPH07132741 A JP H07132741A JP 28260993 A JP28260993 A JP 28260993A JP 28260993 A JP28260993 A JP 28260993A JP H07132741 A JPH07132741 A JP H07132741A
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H63/00—Control outputs from the control unit to change-speed- or reversing-gearings for conveying rotary motion or to other devices than the final output mechanism
- F16H63/02—Final output mechanisms therefor; Actuating means for the final output mechanisms
- F16H63/30—Constructional features of the final output mechanisms
- F16H63/34—Locking or disabling mechanisms
- F16H63/3416—Parking lock mechanisms or brakes in the transmission
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H63/00—Control outputs from the control unit to change-speed- or reversing-gearings for conveying rotary motion or to other devices than the final output mechanism
- F16H63/40—Control outputs from the control unit to change-speed- or reversing-gearings for conveying rotary motion or to other devices than the final output mechanism comprising signals other than signals for actuating the final output mechanisms
- F16H63/48—Signals to a parking brake or parking lock; Control of parking locks or brakes being part of the transmission
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- Engineering & Computer Science (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Arrangement Of Transmissions (AREA)
- Gear-Shifting Mechanisms (AREA)
Abstract
Description
【０００１】[0001]
【産業上の利用分野】本発明は、変速機とディファレン
シャルギヤ装置とを一体的化したトランスアクスルのパ
ークロック装置に関するものである。BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a parking lock device for a transaxle in which a transmission and a differential gear device are integrated.
【０００２】[0002]
【従来の技術】トランスアクスルは、フロントエンジン
・フロントホイールドライブ車（前輪駆動車）等のパワ
ートレーンに用いられ、変速機とディファレンシャルギ
ヤ装置とを一体ユニットに具える。2. Description of the Related Art A transaxle is used for a power train of a front engine / front wheel drive vehicle (front wheel drive vehicle) or the like, and includes a transmission and a differential gear device in an integrated unit.
【０００３】一方でトランスアクスルは、電気自動車に
用いる場合、その動力源であるモータの特性上、たとえ
変速機が手動変速機とディファレンシャルギヤ装置との
組み合わせになるマニュアルトランスアクスルであって
も、車両を駐車状態にしておくパークロック装置が必要
である。On the other hand, when a transaxle is used in an electric vehicle, the transaxle has a characteristic of a motor which is a power source thereof, even if the transmission is a manual transaxle which is a combination of a manual transmission and a differential gear device. A parking lock device is required to keep the car parked.
【０００４】そして、パークロック装置は一般的に、変
速機出力軸と共に回転するパーキングギヤを具え、トラ
ンスアクスルケースに枢着したパーキングポールを、こ
のパーキングギヤに係合させて変速機出力軸をロックす
るよう構成するのが常套である。A parking lock device generally includes a parking gear that rotates together with a transmission output shaft, and a parking pole pivotally attached to a transaxle case is engaged with the parking gear to lock the transmission output shaft. It is common practice to configure it.
【０００５】[0005]
【発明が解決しようとする課題】しかし、従来のパーク
ロック装置においては、パーキングポールを捩りスプリ
ングによりパーキングギヤと係合しない位置に付勢して
いると雖も、重力や振動でパーキングポールが偶然にせ
よ、パーキングギヤと係合することが懸念されることが
あった。However, in the conventional parking lock device, when the parking pole is biased by the torsion spring to a position where it does not engage with the parking gear, the 雛 also accidentally causes the parking pole due to gravity or vibration. In any case, there is a concern that the parking gear may be engaged.
【０００６】また、パーキングポールをパーキングギヤ
と係合する位置に操作するための操作系が大抵の場合、
図３にａで示すようにトランスアクスル１の前方に配索
するか、図３にｂで示すようにトランスアクスル１の後
方に配索するのが普通であった。Further, in most cases, an operating system for operating the parking pole at a position where it engages with the parking gear,
It was common to install the cable in front of the transaxle 1 as shown by a in FIG. 3 or in the rear of the transaxle 1 as shown by b in FIG.
【０００７】ところで、前者の前方配索ａではパークロ
ック操作系を、エンジン等の原動機２の上方または下方
を横切ってエンジンルーム３内にトランスアクスル１の
前方まで配索する必要があり、パークロック操作系が長
くなるのを免れず、操作のダイレクト感が損なわれてい
た。この傾向は、原動機がモータである電気自動車の場
合、モータの直径がエンジンに較べて相当に大きいた
め、益々顕著になる。By the way, in the former front wiring a, it is necessary to install the parking lock operation system in the engine room 3 across the upper and lower sides of the prime mover 2 such as an engine to the front of the transaxle 1. The operation system was unavoidably long, and the direct feeling of operation was impaired. In the case of an electric vehicle whose prime mover is a motor, this tendency becomes more and more remarkable because the diameter of the motor is considerably larger than that of the engine.
【０００８】また、後者の後方配索ｂではパークロック
操作系が短過ぎて、トランスアクスル１および原動機２
を含むパワートレーンの振動を吸収することができず、
ケーブル効率も悪いといった問題を生じていた。In the latter rear wiring b, the parking lock operating system is too short, and the transaxle 1 and the prime mover 2
It cannot absorb the vibration of the power train including
There was a problem with poor cable efficiency.
【０００９】本発明は、上記の各種問題を一切生ずるこ
とのないパークロック装置を提供することを目的とす
る。An object of the present invention is to provide a parking lock device which does not cause the above-mentioned various problems at all.
【００１０】[0010]
【課題を解決するための手段】この目的のため本発明の
パークロック装置は、変速機出力軸と共に回転するパー
キングギヤにパーキングポールを係合させて変速機出力
軸をロックすることによりパークロックを行うようにし
たトランスアクスルにおいて、前記パーキングポール
を、上方への回動により前記パーキングギヤと係合する
ようトランスアクスルケースの下部に枢支し、該パーキ
ングポールを回動操作する操作ロッドを、クラッチに近
い側に配置すると共に、トランスアクスルのメインシャ
フト軸線とディファレンシャルギヤ軸線との間において
トランスアクスルケースの上方に突出させ、該操作ロッ
ドの突出端に、運転席から延在するパークロック操作系
を連結したものである。For this purpose, the parking lock device of the present invention locks the transmission output shaft by engaging a parking pole with a parking gear that rotates together with the transmission output shaft to lock the transmission output shaft. In the transaxle configured to perform, the parking pole is pivotally supported at a lower portion of the transaxle case so as to engage with the parking gear by rotating upward, and an operating rod for rotating the parking pole is operated by a clutch. Is located on the side closer to, and is projected above the transaxle case between the main shaft axis of the transaxle and the differential gear axis, and a park lock operating system extending from the driver's seat is provided at the projecting end of the operating rod. It is a connection.
【００１１】[0011]
【作用】パークロック操作系により操作ロッドを介して
パーキングポールを上方に回動させると、該パーキング
ポールがパーキングギヤに係合し、変速機出力軸をロッ
クしてパークロック状態を得ることができる。ところ
で、パーキングポールを、上方への回動によりパーキン
グギヤと係合するようトランスアクスルケースの下部に
枢支したから、パーキングポールが偶然にせよ、重力や
振動でパーキングギヤと係合するようなことがなくな
る。When the parking pole is rotated upward by the parking lock operation system via the operation rod, the parking pole engages with the parking gear and the transmission output shaft is locked to obtain the parking lock state. . By the way, since the parking pole is pivotally supported on the lower part of the transaxle case so as to be engaged with the parking gear by rotating upward, the parking pole should be engaged with the parking gear by gravity or vibration even if it happens by accident. Disappears.
【００１２】また、パーキングポールを回動させる操作
ロッドを、クラッチに近い側に配置すると共に、トラン
スアクスルのメインシャフト軸線とディファレンシャル
ギヤ軸線との間においてトランスアクスルケースの上方
に突出させ、操作ロッドの突出端に、運転席から延在す
るパークロック操作系を連結したから、操作ロッドの上
記突出端が変速機の上部にあって、これに対するパーク
ロック操作系の連結を変速機の上部で行うこととなり、
原動機を直径の大きなモータとする電気自動車と雖も、
パークロック操作系が長くなって、操作のダイレクト感
が損なわれたり、パークロック操作系が短過ぎて、パワ
ートレーンの振動を吸収することができないとか、ケー
ブル効率が悪いといった問題を生ずることがなくなる。Further, the operating rod for rotating the parking pole is arranged on the side closer to the clutch, and is projected above the transaxle case between the main shaft axis of the transaxle and the differential gear axis to allow the operating rod to rotate. Since the parking lock operating system extending from the driver's seat is connected to the protruding end, the protruding end of the operating rod is located above the transmission, and the parking lock operating system is connected to the protruding end above the transmission. Next to
Electric cars and 雖 that use a prime mover as a large-diameter motor,
The park lock operation system becomes longer, the direct feeling of operation is impaired, the park lock operation system is too short to absorb the vibration of the power train, and problems such as poor cable efficiency will not occur. .
【００１３】加えて、操作ロッドに対するパークロック
操作系の上記連結によれば、パークロック操作系がトラ
ンスアクスルの上部に位置することとなり、パークロッ
ク操作系をトランスアクスルの下部に配索する場合に生
じていた、路面との干渉に係わる問題もなくすことがで
きる。In addition, according to the above-mentioned connection of the parking lock operating system to the operating rod, the parking lock operating system is located above the transaxle, and when the parking lock operating system is installed below the transaxle. It is possible to eliminate the problems that have occurred due to the interference with the road surface.
【００１４】[0014]
【実施例】以下、本発明の実施例を図面に基づき詳細に
説明する。図１乃至図３は、本発明パークロック装置の
一実施例を示し、１０は手動変速機およびディファレン
シャルギヤ装置との組み合わせになるマニュアルトラン
スアクスルで、Ｏ1 はメインシャフト（入力軸）の軸
線、Ｏ2 は変速機出力軸１１（図２参照）の軸線、Ｏ3
はディファレンシャルギヤ軸線である。本例において
は、該トランスアクスルのパークロック装置を以下の構
成とする。Embodiments of the present invention will now be described in detail with reference to the drawings. 1 to 3 show an embodiment of a parking lock device of the present invention, 10 is a manual transaxle which is combined with a manual transmission and a differential gear device, O 1 is an axis of a main shaft (input shaft), O 2 is the axis of the transmission output shaft 11 (see FIG. 2), O 3
Is the differential gear axis. In this example, the parking lock device for the transaxle has the following configuration.
【００１５】すなわち、変速機出力軸１１上に、これと
共に回転するようスプライン結合したパーキングギヤ１
２を設ける。そして、このパーキングギヤ１２の下側に
配してパーキングポール１３を設け、これをシャフト１
４によりトランスアクスルケース１５に枢支し、パーキ
ングポール１２は上方への回動によりパーキングギヤ１
２と係合するようトランスアクスルケース１５内に配置
する。That is, the parking gear 1 is spline-coupled on the transmission output shaft 11 so as to rotate with it.
2 is provided. Then, a parking pole 13 is provided below the parking gear 12, and the parking pole 13 is provided on the shaft 1.
4 is pivotally supported on the transaxle case 15 and the parking pole 12 is rotated upward to rotate the parking gear 1
It is arranged in the transaxle case 15 so as to be engaged with 2.
【００１６】パーキングギヤ１２から遠いパーキングポ
ール１３の下側に順次、円錐カム１６およびサポート１
７を設け、円錐カム１６はパークロッド１８に形成し、
サポート１７はトランスアクスルケース１５に固設す
る。パークロッド１８は長手方向のストロークにより、
円錐カム１６をパーキングポール１３およびサポート１
７間に進入させ、サポート１７を反力受けとしてパーキ
ングポール１３を、上方へパーキングギヤ１２に向け回
動させ、これに係合させるものとする。The conical cam 16 and the support 1 are sequentially arranged below the parking pole 13 far from the parking gear 12.
7, the conical cam 16 is formed on the park rod 18,
The support 17 is fixed to the transaxle case 15. The park rod 18 has a stroke in the longitudinal direction.
Conical cam 16 for parking pole 13 and support 1
It is assumed that the parking pole 13 is made to enter between 7 and the support 17 is used as a reaction force receiver to rotate the parking pole 13 upward toward the parking gear 12 and engage the parking gear 12.
【００１７】パークロッド１８の上記ストロークを生起
させるために、該パークロッド１８の一端を、操作アー
ム１９の遊端に連係させ、該操作アームの基端を操作ロ
ッド２０にかんぬき結合する。操作ロッド２０はアーム
１９から垂直方向上方に延在させてトランスアクスルケ
ース１５に回転自在に軸承するも、図３に示すクラッチ
ハウジング２１内に収納したクラッチに近い側に配置す
ると共に、図１の如くメインシャフト軸線Ｏ1 およびデ
ィファレンシャルギヤ軸線Ｏ3 間において、トランスア
クスルケース１５の上方に突出させる。そして、操作ロ
ッド１５の突出端に連結アーム２２を設け、これに、運
転席から延在する図３に示すパークロック操作ケーブル
（パークロック操作系）２３を連結する。In order to cause the stroke of the park rod 18, one end of the park rod 18 is linked to the free end of the operating arm 19, and the proximal end of the operating arm is connected to the operating rod 20 by a bolt. Although the operating rod 20 extends vertically upward from the arm 19 and is rotatably supported by the transaxle case 15, the operating rod 20 is arranged near the clutch housed in the clutch housing 21 shown in FIG. As described above, it is projected above the transaxle case 15 between the main shaft axis O 1 and the differential gear axis O 3 . A connecting arm 22 is provided at the projecting end of the operating rod 15, and a parking lock operating cable (park lock operating system) 23 extending from the driver's seat and shown in FIG. 3 is connected thereto.
【００１８】ここで、図２に示す変速機出力軸１１上の
ギヤを説明するに、この出力軸１１には、前記パーキン
グギヤ１２の他に、前進出力ギヤ２４および後進出力ギ
ヤ２５を回転自在に支持すると共に、ファイナルドライ
ブピニオン２６を形成する。そして、前進出力ギヤ２４
および後進出力ギヤ２５間に配して出力軸１１上に周知
の同期噛合機構２７を配置し、この同期噛合機構は前進
出力ギヤ２４および後進出力ギヤ２５を選択的に出力軸
１１に回転係合させるものとする。The gears on the transmission output shaft 11 shown in FIG. 2 will now be described. In addition to the parking gear 12, a forward output gear 24 and a reverse output gear 25 are freely rotatable on the output shaft 11. And the final drive pinion 26 is formed. And the forward output gear 24
A well-known synchronous meshing mechanism 27 is disposed on the output shaft 11 between the reverse output gear 25 and the reverse output gear 25. The synchronous meshing mechanism selectively rotationally engages the forward output gear 24 and the reverse output gear 25 with the output shaft 11. Shall be allowed.
【００１９】なお、前進出力ギヤ２４は、軸線Ｏ1 上の
メインシャフトに形成した前進入力ギヤに常時噛合さ
せ、後進出力ギヤ２５は、リバースアイドラギヤを介し
て上記メインシャフトに形成した後進入力ギヤに常時噛
合させ、ファイナルドライブピニオン２６は、軸線Ｏ3
上におけるディファレンシャルギヤ装置のファイナルド
ライブリングギヤに噛合させる。The forward output gear 24 is always meshed with the forward input gear formed on the main shaft on the axis O 1 , and the reverse output gear 25 is the reverse input gear formed on the main shaft via the reverse idler gear. The final drive pinion 26 is engaged with the axis O 3
It meshes with the final drive ring gear of the differential gear device above.
【００２０】上記実施例の作用を次に説明する。トラン
スアクスル１０は、運転者の操作に伴う同期噛合機構２
７の切り換えにより、前進出力ギヤ２４および後進出力
ギヤ２５を選択的に出力軸１１に回転係合させること
で、出力軸１１に前進回転または後進回転を伝え、これ
をファイナルドライブピニオン２６を介しディファレン
シャルギヤ装置に伝達して、車両を前後進させることが
できる。The operation of the above embodiment will be described below. The transaxle 10 is a synchronous meshing mechanism 2 associated with a driver's operation.
By switching between 7 and 7, the forward output gear 24 and the reverse output gear 25 are selectively rotationally engaged with the output shaft 11, thereby transmitting forward rotation or reverse rotation to the output shaft 11, which is transmitted through the final drive pinion 26 to the differential. The gear device can be transmitted to move the vehicle forward and backward.
【００２１】駐車を希望して対応する操作を行うと、こ
の操作力がケーブル２３からアーム２２を介して操作ロ
ッド２０に至り、これを回転させる。この回転はアーム
１９の対応する回動を生起させ、パークロッド１８をス
トロークさせて円錐カム１６を図２に示すようにパーキ
ングポール１３およびサポート１７間に進入させる。こ
れにより円錐カム１６は、サポート１７を反力受けとし
てパーキングポール１３を図１において反時針方向へ、
つまり上方へ、パーキングギヤ１２に向け回動させ、こ
れに係合させる。かくて、変速機出力軸１１がパーキン
グポール１３によりロックされることとなり、トランス
アクスル１０をパークロック状態にすることができる。When parking is desired and a corresponding operation is performed, this operation force reaches the operation rod 20 from the cable 23 via the arm 22 and rotates the operation rod 20. This rotation causes a corresponding rotation of the arm 19 to stroke the park rod 18 and cause the conical cam 16 to enter between the parking pole 13 and the support 17 as shown in FIG. As a result, the conical cam 16 uses the support 17 as a reaction force receiver to move the parking pole 13 in the counterclockwise direction in FIG.
That is, the parking gear 12 is rotated upward and engaged therewith. Thus, the transmission output shaft 11 is locked by the parking pole 13, and the transaxle 10 can be put into the park lock state.
【００２２】ところで本例においては、パーキングポー
ル１３を図１および図２に示す如く、上方への回動によ
りパーキングギヤ１２と係合するようトランスアクスル
ケース１５の下部に枢支したから、パーキングポール１
３が偶然にせよ、重力や振動でパーキングギヤと係合す
るような問題を生ずることがなくなる。By the way, in the present embodiment, as shown in FIGS. 1 and 2, the parking pole 13 is pivotally supported on the lower portion of the transaxle case 15 so as to engage with the parking gear 12 by rotating upward. 1
No matter what happens, the problem of engaging with the parking gear due to gravity or vibration does not occur.
【００２３】また、パーキングポール１３を回動させる
操作ロッド２０を図１および図３に示す如く、クラッチ
に近い側に配置すると共に、トランスアクスルのメイン
シャフト軸線Ｏ1 およびディファレンシャルギヤ軸線Ｏ
3 間においてトランスアクスルケース１５の上方に突出
させ、操作ロッド２０の突出端に、運転席から延在する
パークロック操作ケーブル２３を連結したから、操作ロ
ッド２０の上記突出端がトランスアクスル１０の上部に
あって、これに対するパークロック操作ケーブル２３の
連結をトランスアクスル１０の上部で行うこととなり、
原動機を直径の大きなモータとする電気自動車と雖も、
パークロック操作ケーブル２３が前方配索ａ（図３参
照）のように長くなって、操作のダイレクト感が損なわ
れたり、パークロック操作ケーブル２３が後方配索ｂの
ように短過ぎて、パワートレーンの振動を吸収すること
ができないとか、ケーブル効率が悪いといった問題を生
ずることがなくなる。Further, as shown in FIGS. 1 and 3, the operating rod 20 for rotating the parking pole 13 is arranged on the side close to the clutch, and the main shaft axis O 1 and the differential gear axis O of the transaxle are arranged.
Since the parking lock operation cable 23 extending from the driver's seat is connected to the projecting end of the operating rod 20 by projecting it above the transaxle case 15 between the three parts, the projecting end of the operating rod 20 is located above the transaxle 10. Therefore, the parking lock operation cable 23 is connected to the upper portion of the transaxle 10,
Electric cars and 雖 that use a prime mover as a large-diameter motor,
The park lock operation cable 23 becomes long as in the front wiring a (see FIG. 3) and the direct feeling of the operation is impaired, or the park lock operation cable 23 is too short as in the rear wiring b and the power train The problem of being unable to absorb the vibration of or the cable efficiency is not caused.
【００２４】加えて、操作ロッド２０に対するパークロ
ック操作ケーブル２３の上記した連結によれば、パーク
ロック操作ケーブル２３がトランスアクスル１０の上部
に位置することとなり、パークロック操作ケーブル２３
をトランスアクスル１０の下部に配索する場合に生じて
いた、路面との干渉に係わる問題をもなくすことができ
る。In addition, according to the above-described connection of the parking lock operating cable 23 to the operating rod 20, the parking lock operating cable 23 is located above the transaxle 10, and the parking lock operating cable 23 is located.
It is possible to eliminate the problem associated with the interference with the road surface, which has occurred when the vehicle is installed under the transaxle 10.
【００２５】[0025]
【発明の効果】かくして本発明によるトランスアクスル
のパークロック装置は、請求項１に記載の如く、パーキ
ングポールを、上方への回動によりパーキングギヤと係
合するようトランスアクスルケースの下部に枢支したか
ら、パーキングポールが偶然にせよ、重力や振動でパー
キングギヤ１２と係合するようなことがなくなる。ま
た、パーキングポールを回動させる操作ロッドを、クラ
ッチに近い側に配置すると共に、トランスアクスルのメ
インシャフト軸線とディファレンシャルギヤ軸線との間
においてトランスアクスルケースの上方に突出させ、操
作ロッドの突出端に、運転席から延在するパークロック
操作系を連結したから、操作ロッドの上記突出端が変速
機の上部にあって、これに対するパークロック操作系の
連結を変速機の上部で行うこととなり、原動機を直径の
大きなモータとする電気自動車と雖も、パークロック操
作系が長くなって、操作のダイレクト感が損なわれた
り、パークロック操作系が短過ぎて、パワートレーンの
振動を吸収することができないとか、ケーブル効率が悪
いといった問題を生ずることがなくなる。As described above, in the parking lock device for a transaxle according to the present invention, as described in claim 1, the parking pole is pivotally supported on the lower part of the transaxle case so as to be engaged with the parking gear by pivoting upward. Therefore, the parking pole is prevented from engaging with the parking gear 12 due to gravity or vibration, by accident. In addition, the operating rod for rotating the parking pole is arranged on the side close to the clutch, and it is projected above the transaxle case between the main shaft axis of the transaxle and the differential gear axis so that the operating rod is projected at the protruding end. Since the parking lock operation system extending from the driver's seat is connected, the projecting end of the operation rod is at the upper part of the transmission, and the parking lock operation system is connected to it at the upper part of the transmission. For electric vehicles and 雖 with a large diameter motor, the parking lock operation system becomes long and the direct feeling of operation is impaired, or the parking lock operation system is too short to absorb the vibration of the power train. Moreover, the problem that the cable efficiency is low will not occur.
【００２６】更に、操作ロッドに対するパークロック操
作系の上記連結によれば、パークロック操作系がトラン
スアクスルの上部に位置することとなり、パークロック
操作系をトランスアクスルの下部に配索する場合に生じ
ていた、路面との干渉に係わる問題もなくすことができ
る。Further, according to the above connection of the parking lock operating system to the operating rod, the parking lock operating system is located above the transaxle, which occurs when the parking lock operating system is installed below the transaxle. It is possible to eliminate the problem related to the interference with the road surface.
【図１】本発明によるパークロック装置の一実施例をト
ランスアクスルの軸線方向に見て示す正面図である。FIG. 1 is a front view showing an embodiment of a parking lock device according to the present invention as viewed in the axial direction of a transaxle.
【図２】図１のＡ−Ａ線上より矢の方向に見て示す拡大
詳細断面図である。FIG. 2 is an enlarged detailed cross-sectional view as seen in a direction of an arrow from line AA of FIG.
【図３】図１および図２に示すパークロック装置を具え
たトランスアクスルおよび原動機の組み合わせになるパ
ワートレーンがエンジンルーム内に横置きされた状態
を、従来のパークロック操作系の配索態様と共に示す平
面図である。FIG. 3 shows a state in which a power train, which is a combination of a transaxle and a prime mover equipped with the parking lock device shown in FIGS. 1 and 2, is laterally placed in an engine room together with a conventional parking lock operation system wiring mode. It is a top view shown.
10 トランスアクスル 11 変速機出力軸 12 パーキングギヤ 13 パーキングポール 15 トランスアクスルケース 16 円錐カム 17 サポート 18 パークロッド 19 操作アーム 20 操作ロッド 21 クラッチハウジング 23 パークロック操作ケーブル Ｏ1 メインシャフト軸線 Ｏ2 変速機出力軸線 Ｏ3 ディファレンシャルギヤ軸線10 Transaxle 11 Transmission output shaft 12 Parking gear 13 Parking pole 15 Transaxle case 16 Conical cam 17 Support 18 Park rod 19 Operating arm 20 Operating rod 21 Clutch housing 23 Park lock operating cable O 1 Main shaft axis O 2 Transmission output Axis O 3 Differential gear axis
Claims (1)
ギヤにパーキングポールを係合させて変速機出力軸をロ
ックすることによりパークロックを行うようにしたトラ
ンスアクスルにおいて、 前記パーキングポールを、上方への回動により前記パー
キングギヤと係合するようトランスアクスルケースの下
部に枢支し、 該パーキングポールを回動操作する操作ロッドを、クラ
ッチに近い側に配置すると共に、トランスアクスルのメ
インシャフト軸線とディファレンシャルギヤ軸線との間
においてトランスアクスルケースの上方に突出させ、 該操作ロッドの突出端に、運転席から延在するパークロ
ック操作系を連結したことを特徴とするトランスアクス
ルのパークロック装置。1. A transaxle configured to perform parking lock by engaging a parking pole with a parking gear rotating with a transmission output shaft to lock the transmission output shaft, wherein the parking pole is moved upward. An operating rod pivotally supported on the lower part of the transaxle case so as to engage with the parking gear by turning, and an operating rod for turning the parking pole is arranged on the side close to the clutch, and the main shaft axis of the transaxle and the differential are arranged. A parking lock device for a transaxle, characterized in that the parking lock operating system extends from the driver's seat and is connected to the protruding end of the operating rod so as to project above the transaxle case between the gear axis.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP05282609A JP3079858B2 (en) | 1993-11-11 | 1993-11-11 | Transaxle parking lock device |
Applications Claiming Priority (1)
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-
1993
- 1993-11-11 JP JP05282609A patent/JP3079858B2/en not_active Expired - Fee Related
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
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| US11313450B2 (en) | 2018-09-28 | 2022-04-26 | Nidec Tosok Corporation | Gearbox and motor driver |
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