JPH07127520A - 内燃機関の冷却構造 - Google Patents
内燃機関の冷却構造Info
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- JPH07127520A JPH07127520A JP29434793A JP29434793A JPH07127520A JP H07127520 A JPH07127520 A JP H07127520A JP 29434793 A JP29434793 A JP 29434793A JP 29434793 A JP29434793 A JP 29434793A JP H07127520 A JPH07127520 A JP H07127520A
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Abstract
(57)【要約】
【目的】 この発明の目的は、内燃機関の冷却構造にお
いて、冷却水がシリンダボア壁の一部分に当たっても、
冷却水流分配部の存在によってシリンダボア壁に温度差
をなくし、シリンダボアを均等に冷却し、シリンダボア
の変形を防止することにある。 【構成】 このため、この発明は、冷却水入口通路１６
からの冷却水流をウォータジャケット１２に分配する冷
却水流分配部４８をシリンダ壁８に設けている。
いて、冷却水がシリンダボア壁の一部分に当たっても、
冷却水流分配部の存在によってシリンダボア壁に温度差
をなくし、シリンダボアを均等に冷却し、シリンダボア
の変形を防止することにある。 【構成】 このため、この発明は、冷却水入口通路１６
からの冷却水流をウォータジャケット１２に分配する冷
却水流分配部４８をシリンダ壁８に設けている。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】この発明は、内燃機関の冷却構造
に係り、特にシリンダボア周辺に形成したウォータジャ
ケットへの冷却水流を均一に果し得る内燃機関の冷却構
造に関する。
に係り、特にシリンダボア周辺に形成したウォータジャ
ケットへの冷却水流を均一に果し得る内燃機関の冷却構
造に関する。
【０００２】
【従来の技術】内燃機関においては、各部を冷却して適
正な温度に保持する冷却システムが備えられている。こ
の冷却システムには、水冷式と空冷式とがある。
正な温度に保持する冷却システムが備えられている。こ
の冷却システムには、水冷式と空冷式とがある。
【０００３】水冷式の冷却システムにあっては、図３に
示す如く、内燃機関のシリンダブロック１０２にシリン
ダボア１０４をシリンダボア壁１０６によって形成し、
このシリンダボア壁１０６周辺にウォータジャケット１
０８を形成し、このウォータジャケット１０８に冷却水
を導く冷却水入口通路１１０を入口壁１１２によって形
成し、そして、ウォータポンプ（図示せず）により、こ
の冷却水入口通路１１０から冷却水をウォータジャケッ
ト１０８に送給させ、また、内燃機関で加温した冷却水
を、ラジエータ（図示せず）で冷却し、再びウォータポ
ンプに導いている。
示す如く、内燃機関のシリンダブロック１０２にシリン
ダボア１０４をシリンダボア壁１０６によって形成し、
このシリンダボア壁１０６周辺にウォータジャケット１
０８を形成し、このウォータジャケット１０８に冷却水
を導く冷却水入口通路１１０を入口壁１１２によって形
成し、そして、ウォータポンプ（図示せず）により、こ
の冷却水入口通路１１０から冷却水をウォータジャケッ
ト１０８に送給させ、また、内燃機関で加温した冷却水
を、ラジエータ（図示せず）で冷却し、再びウォータポ
ンプに導いている。
【０００４】このような冷却システムの冷却構造として
は、例えば、実公平３−３０５８２号公報、実公昭６４
−１４５１号公報に開示されている。実公平３−３０５
８２号公報に記載のものは、シリンダブロックに、イン
ペラーの周囲を囲うようにした渦巻き室を凹み形成し、
渦巻き室内に、インペラーを挿入して、蓋板を略平面板
に構成する一方、シリンダブロックには、ラジエータか
らの冷却水を渦巻き室内に位置するインペラーの中心部
に導くようにした冷却水の吸入通路を一体的に形成する
と共に、渦巻き室における渦巻き方向の終端部をシリン
ダブロックにおける冷却水ジャケットに連通する吐出口
を形成したものである。実公昭６４−１４５１号公報に
記載のものは、水ポンプをエンジン本体の後部一側に配
設し、サーモスタットをエンジン本体の後部他側に配設
し、吸気マニホルドを、水ポンプとサーモスタット間の
上方でエンジン本体の後部に連結したものである。
は、例えば、実公平３−３０５８２号公報、実公昭６４
−１４５１号公報に開示されている。実公平３−３０５
８２号公報に記載のものは、シリンダブロックに、イン
ペラーの周囲を囲うようにした渦巻き室を凹み形成し、
渦巻き室内に、インペラーを挿入して、蓋板を略平面板
に構成する一方、シリンダブロックには、ラジエータか
らの冷却水を渦巻き室内に位置するインペラーの中心部
に導くようにした冷却水の吸入通路を一体的に形成する
と共に、渦巻き室における渦巻き方向の終端部をシリン
ダブロックにおける冷却水ジャケットに連通する吐出口
を形成したものである。実公昭６４−１４５１号公報に
記載のものは、水ポンプをエンジン本体の後部一側に配
設し、サーモスタットをエンジン本体の後部他側に配設
し、吸気マニホルドを、水ポンプとサーモスタット間の
上方でエンジン本体の後部に連結したものである。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】ところが、従来、図３
に示す如く、冷却水入口通路１１０の入口中心線１１０
Ｃがシリンダボア１０４の中心Ｏから外れて配置された
場合に、つまり、冷却水入口通路１１０の入口中心線１
１０Ｃとシリンダボア１０４の中心Ｏを通るボア中心線
１０４Ｃとが距離Ｌで離間している場合に、冷却水入口
通路１１０の右側と左側とで冷却水の流量が不均一とな
り、また、左右へ流れる流量比率を調整することができ
なかった。このため、冷却水が冷却水入口通路１１０の
位置するシリンダボア壁１０６の一部分（図３のＢで示
す）に当たるため、シリンダボア１０４がこの部分で局
部的に冷却され、温度差によってシリンダボア１０４に
変形が発生し易くなるという不都合があった。
に示す如く、冷却水入口通路１１０の入口中心線１１０
Ｃがシリンダボア１０４の中心Ｏから外れて配置された
場合に、つまり、冷却水入口通路１１０の入口中心線１
１０Ｃとシリンダボア１０４の中心Ｏを通るボア中心線
１０４Ｃとが距離Ｌで離間している場合に、冷却水入口
通路１１０の右側と左側とで冷却水の流量が不均一とな
り、また、左右へ流れる流量比率を調整することができ
なかった。このため、冷却水が冷却水入口通路１１０の
位置するシリンダボア壁１０６の一部分（図３のＢで示
す）に当たるため、シリンダボア１０４がこの部分で局
部的に冷却され、温度差によってシリンダボア１０４に
変形が発生し易くなるという不都合があった。
【０００６】
【課題を解決するための手段】そこで、この発明は、上
述の不都合を除去するために、第１に、シリンダブロッ
クにシリンダボアをシリンダボア壁によって形成し、こ
のシリンダボア壁周辺にウォータジャケットを形成し、
このウォータジャケットに冷却水を導く冷却水入口通路
を形成し、この冷却水入口通路の入口中心線が前記シリ
ンダボアの中心から外れて配置された内燃機関の冷却構
造において、前記冷却水入口通路からの冷却水流を前記
ウォータジャケットに分配する冷却水流分配部を前記シ
リンダボア壁に設けたことを特徴とする。
述の不都合を除去するために、第１に、シリンダブロッ
クにシリンダボアをシリンダボア壁によって形成し、こ
のシリンダボア壁周辺にウォータジャケットを形成し、
このウォータジャケットに冷却水を導く冷却水入口通路
を形成し、この冷却水入口通路の入口中心線が前記シリ
ンダボアの中心から外れて配置された内燃機関の冷却構
造において、前記冷却水入口通路からの冷却水流を前記
ウォータジャケットに分配する冷却水流分配部を前記シ
リンダボア壁に設けたことを特徴とする。
【０００７】第２に、前記冷却水流分配部は、前記シリ
ンダボア壁に肉盛りを施すことによって形成されたこと
を特徴とする。
ンダボア壁に肉盛りを施すことによって形成されたこと
を特徴とする。
【０００８】
【作用】この発明の構成によれば、冷却水入口通路から
の冷却水は、冷却水流分配部に当たって分配されてウォ
ータジャケットの左右に均一に流入する。これにより、
冷却水が肉盛りされたシリンダボア壁の冷却水流分配部
に当っても、冷却水流分配部の存在によってシリンダボ
ア壁に温度差がなくなり、よって、シリンダボアが均等
に冷却され、シリンダボアが変形するのを未然に防止す
ることができる。
の冷却水は、冷却水流分配部に当たって分配されてウォ
ータジャケットの左右に均一に流入する。これにより、
冷却水が肉盛りされたシリンダボア壁の冷却水流分配部
に当っても、冷却水流分配部の存在によってシリンダボ
ア壁に温度差がなくなり、よって、シリンダボアが均等
に冷却され、シリンダボアが変形するのを未然に防止す
ることができる。
【０００９】
【実施例】以下図面に基づいてこの発明の実施例を詳細
且つ具体的に説明する。図１、２は、この発明の実施例
を示すものである。２は内燃機関、４はシリンダブロッ
クである。このシリンダブロック４には、シリンダボア
６がシリンダボア壁８によって形成されている。また、
シリンダボア６の周辺には、このシリンダボア壁８と、
ブロック外壁１０とによってウォータジャケット１２が
形成されている。このウォータジャケット１２には、シ
リンダブロック４のポンプ取付座部１４側に形成した冷
却水入口通路１６が連通している。この冷却水入口通路
１６は、入口壁１８によって形成されている。
且つ具体的に説明する。図１、２は、この発明の実施例
を示すものである。２は内燃機関、４はシリンダブロッ
クである。このシリンダブロック４には、シリンダボア
６がシリンダボア壁８によって形成されている。また、
シリンダボア６の周辺には、このシリンダボア壁８と、
ブロック外壁１０とによってウォータジャケット１２が
形成されている。このウォータジャケット１２には、シ
リンダブロック４のポンプ取付座部１４側に形成した冷
却水入口通路１６が連通している。この冷却水入口通路
１６は、入口壁１８によって形成されている。
【００１０】ポンプ取付壁部１４には、冷却水流通管体
２０が取付具（図示せず）によって取付けられる。この
ポンプ取付壁部１４と冷却水流通管体２０間には、Ｏリ
ング等のシール材２２が介設されている。冷却水流通管
体２０には、ラジエータ（図示せず）側からの冷却水を
導く吸入側通路２４と、この吸入側通路２４に連通する
インペラ室２６と、このインペラ室２６及び冷却水入口
通路１６に連通する吐出側通路２８とが形成されてい
る。
２０が取付具（図示せず）によって取付けられる。この
ポンプ取付壁部１４と冷却水流通管体２０間には、Ｏリ
ング等のシール材２２が介設されている。冷却水流通管
体２０には、ラジエータ（図示せず）側からの冷却水を
導く吸入側通路２４と、この吸入側通路２４に連通する
インペラ室２６と、このインペラ室２６及び冷却水入口
通路１６に連通する吐出側通路２８とが形成されてい
る。
【００１１】この冷却水流通管体２０には、ウォータポ
ンプ３０が取付けられる。
ンプ３０が取付けられる。
【００１２】このオイルポンプ３０は、冷却水流通管体
２０に直接取付けられるポンプハウジング３２と、この
ポンプハウジング３２に軸受部３４を介して回転可能に
支持されたポンプ軸３６と、このポンプ軸３６の一側端
部に固設され且つインペラ室２６に配設されたインペラ
３８とを有している。軸受部３４とインペラ室２６と
は、ポンプ軸３６に嵌装したシール部４０によってシー
ルされている。
２０に直接取付けられるポンプハウジング３２と、この
ポンプハウジング３２に軸受部３４を介して回転可能に
支持されたポンプ軸３６と、このポンプ軸３６の一側端
部に固設され且つインペラ室２６に配設されたインペラ
３８とを有している。軸受部３４とインペラ室２６と
は、ポンプ軸３６に嵌装したシール部４０によってシー
ルされている。
【００１３】ポンプ軸３６の他側端部には、プーリ取付
体４２が固設されている。このプーリ取付体４２には、
プーリ取付ボルト４４によってポンププーリ４６が固設
されている。
体４２が固設されている。このプーリ取付体４２には、
プーリ取付ボルト４４によってポンププーリ４６が固設
されている。
【００１４】このポンププーリ４６には、ベルト（図示
せず）が巻掛けられる。このベルトは、クランクプーリ
（図示せず）に巻掛けられている。
せず）が巻掛けられる。このベルトは、クランクプーリ
（図示せず）に巻掛けられている。
【００１５】前記冷却水入口通路１６の入口中心線１６
Ｃは、シリンダボア６の中心Ｏに向っておらず、つま
り、冷却水入口通路１６の入口中心線１６Ｃがシリンダ
ボア６の中心を通るボア中心線６Ｃから距離Ｌだけ離間
して外れて配置されている。
Ｃは、シリンダボア６の中心Ｏに向っておらず、つま
り、冷却水入口通路１６の入口中心線１６Ｃがシリンダ
ボア６の中心を通るボア中心線６Ｃから距離Ｌだけ離間
して外れて配置されている。
【００１６】そこで、この実施例においては、冷却水入
口通路１６部位のシリンダボア壁８の肉厚さを変更し、
つまりシリンダボア８のＡ部位で肉盛りを山形状に形成
し冷却水入口通路１６の入口中心線１６Ｃ上で冷却水入
口通路１６側に突出する冷却水流分配部４８を設ける。
口通路１６部位のシリンダボア壁８の肉厚さを変更し、
つまりシリンダボア８のＡ部位で肉盛りを山形状に形成
し冷却水入口通路１６の入口中心線１６Ｃ上で冷却水入
口通路１６側に突出する冷却水流分配部４８を設ける。
【００１７】この冷却水流分配部４８は、シリンダボア
壁８の外周面８ａから厚さＴだけ突出した突出頂部５０
と、この突出頂部５０から左右にシリンダボア壁８の外
周面８ａ側に漸次傾斜する一側傾斜面５２及び他側傾斜
面５４とからなる。突出頂部５０は、冷却水入口通路１
６内に少許入り込んで配設されている。
壁８の外周面８ａから厚さＴだけ突出した突出頂部５０
と、この突出頂部５０から左右にシリンダボア壁８の外
周面８ａ側に漸次傾斜する一側傾斜面５２及び他側傾斜
面５４とからなる。突出頂部５０は、冷却水入口通路１
６内に少許入り込んで配設されている。
【００１８】この冷却水流分配部４８の肉盛りの形状及
び厚さＴは、例えば、冷却水の流れの左右への振り分け
比率（最適な比率にできる）とシリンダボア壁８の温度
分布等の要因によって決定される。
び厚さＴは、例えば、冷却水の流れの左右への振り分け
比率（最適な比率にできる）とシリンダボア壁８の温度
分布等の要因によって決定される。
【００１９】次に、この実施例の作用を説明する。
【００２０】ウォータポンプ３０の駆動で圧送された冷
却水は、吐出側通路２８と冷却水入口通路１６とを経
て、ウォータジャケット１２に送給される。このとき、
冷却水流は、山形状の冷却水流分配部４８の存在によっ
て調整され、左右に理想的に均一に分配される。
却水は、吐出側通路２８と冷却水入口通路１６とを経
て、ウォータジャケット１２に送給される。このとき、
冷却水流は、山形状の冷却水流分配部４８の存在によっ
て調整され、左右に理想的に均一に分配される。
【００２１】よって、冷却水入口通路１６に対応するシ
リンダボア壁８の部分に肉盛りして冷却水流分配部４８
を形成するので、シリンダボア壁８において、冷却水の
流入によって局部的に冷却される部分が肉盛りをした冷
却水流分配部４８によって冷却されにくくなり、局部冷
却部分をなくすことができる。
リンダボア壁８の部分に肉盛りして冷却水流分配部４８
を形成するので、シリンダボア壁８において、冷却水の
流入によって局部的に冷却される部分が肉盛りをした冷
却水流分配部４８によって冷却されにくくなり、局部冷
却部分をなくすことができる。
【００２２】この結果、冷却水がウォータジャケット１
２に均一に流入し、シリンダボア６周りの温度分布を均
一にすることが可能となり、シリンダボア６の温度差に
よる変形を抑制し、シリンダボア６の熱による変形を最
小限に抑えることができる。これにより、オイル消費量
の低減や機械的損失（メカロス）の減少を図ることがで
きる。
２に均一に流入し、シリンダボア６周りの温度分布を均
一にすることが可能となり、シリンダボア６の温度差に
よる変形を抑制し、シリンダボア６の熱による変形を最
小限に抑えることができる。これにより、オイル消費量
の低減や機械的損失（メカロス）の減少を図ることがで
きる。
【００２３】また、シリンダボア壁８の肉厚を増加する
ので、シリンダヘッド締付ボルト（図示せず）の締付力
等の外力に対するシリンダボアの変形を少なくすること
ができる。
ので、シリンダヘッド締付ボルト（図示せず）の締付力
等の外力に対するシリンダボアの変形を少なくすること
ができる。
【００２４】更に、シリンダボア壁８に肉盛りをして冷
却水流分配部４８を形成するので、冷却水流の左右の振
り分けを容易に調整することができる。
却水流分配部４８を形成するので、冷却水流の左右の振
り分けを容易に調整することができる。
【００２５】
【発明の効果】以上詳細な説明から明らかなようにこの
発明によれば、冷却水入口通路からの冷却水流をウォー
タジャケットに分配する冷却水流分配部をシリンダボア
壁に設けたことにより、冷却水がシリンダボア壁に当た
っても、冷却水流分配部の存在によってシリンダボア壁
に温度差がなくなり、シリンダボアを均等に冷却し、シ
リンダボアの変形を未然に防止し得る。
発明によれば、冷却水入口通路からの冷却水流をウォー
タジャケットに分配する冷却水流分配部をシリンダボア
壁に設けたことにより、冷却水がシリンダボア壁に当た
っても、冷却水流分配部の存在によってシリンダボア壁
に温度差がなくなり、シリンダボアを均等に冷却し、シ
リンダボアの変形を未然に防止し得る。
【図１】冷却構造の断面図である。
【図２】図１の冷却構造の要部拡大図である。
【図３】従来における冷却構造の断面図である。
２ 内燃機関 ４ シリンダブロック ６ シリンダボア ８ シリンダボア壁 １２ ウォータジャケット １６ 冷却水入口通路 ４８ 冷却水流分配部 ５０ 突出頂部 ５２ 一側傾斜面 ５４ 他側傾斜面
Claims (2)
- 【請求項１】 シリンダブロックにシリンダボアをシリ
ンダボア壁によって形成し、このシリンダボア壁周辺に
ウォータジャケットを形成し、このウォータジャケット
に冷却水を導く冷却水入口通路を形成し、この冷却水入
口通路の入口中心線が前記シリンダボアの中心から外れ
て配置された内燃機関の冷却構造において、前記冷却水
入口通路からの冷却水流を前記ウォータジャケットに分
配する冷却水流分配部を前記シリンダボア壁に設けたこ
とを特徴とする内燃機関の冷却構造。 - 【請求項２】 前記冷却水流分配部は、前記シリンダボ
ア壁に肉盛りを施すことによって形成されたことを特徴
とする請求項１に記載の内燃機関の冷却構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP29434793A JPH07127520A (ja) | 1993-10-30 | 1993-10-30 | 内燃機関の冷却構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP29434793A JPH07127520A (ja) | 1993-10-30 | 1993-10-30 | 内燃機関の冷却構造 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH07127520A true JPH07127520A (ja) | 1995-05-16 |
Family
ID=17806538
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP29434793A Pending JPH07127520A (ja) | 1993-10-30 | 1993-10-30 | 内燃機関の冷却構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH07127520A (ja) |
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US7845316B2 (en) | 2007-07-06 | 2010-12-07 | Brp-Powertrain Gmbh & Co Kg | Internal combustion engine cooling system |
| EP2261492A1 (en) | 2009-06-10 | 2010-12-15 | Mazda Motor Corporation | Engine body, cooling-water pump arrangement structure of engine and method of forming the same |
| JP2016180391A (ja) * | 2015-03-25 | 2016-10-13 | 株式会社クボタ | 水冷立形エンジン |
| EP3683418A1 (en) * | 2019-01-17 | 2020-07-22 | Mazda Motor Corporation | Engine cooling structure |
| US10934968B2 (en) | 2019-01-17 | 2021-03-02 | Mazda Motor Corporation | Engine cooling structure |
-
1993
- 1993-10-30 JP JP29434793A patent/JPH07127520A/ja active Pending
Cited By (7)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US7845316B2 (en) | 2007-07-06 | 2010-12-07 | Brp-Powertrain Gmbh & Co Kg | Internal combustion engine cooling system |
| EP2261492A1 (en) | 2009-06-10 | 2010-12-15 | Mazda Motor Corporation | Engine body, cooling-water pump arrangement structure of engine and method of forming the same |
| US8511263B2 (en) | 2009-06-10 | 2013-08-20 | Mazda Motor Corporation | Cooling-water pump arrangement structure of engine |
| JP2016180391A (ja) * | 2015-03-25 | 2016-10-13 | 株式会社クボタ | 水冷立形エンジン |
| EP3683418A1 (en) * | 2019-01-17 | 2020-07-22 | Mazda Motor Corporation | Engine cooling structure |
| US10934968B2 (en) | 2019-01-17 | 2021-03-02 | Mazda Motor Corporation | Engine cooling structure |
| US10995693B2 (en) | 2019-01-17 | 2021-05-04 | Mazda Motor Corporation | Engine cooling structure |
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