JPH07117571A - 車両用内装材 - Google Patents
車両用内装材Info
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- JPH07117571A JPH07117571A JP26373793A JP26373793A JPH07117571A JP H07117571 A JPH07117571 A JP H07117571A JP 26373793 A JP26373793 A JP 26373793A JP 26373793 A JP26373793 A JP 26373793A JP H07117571 A JPH07117571 A JP H07117571A
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- Japan
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- resin film
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- cushion material
- cushion
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- Vehicle Interior And Exterior Ornaments, Soundproofing, And Insulation (AREA)
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Abstract
(57)【要約】
【目的】 表皮材が車室内空間の塵や埃によって汚れる
のを極力抑える。 【構成】 成形天井１６は表皮材２２、クッション材２
４、基材２８を備えており、更に基材２８とクッション
材２４との間に樹脂フィルム２６が配置されている。従
って、気圧差が生じた場合、室内の空気は表皮材２２、
クッション材２４を通るものの基材２８は通らない。こ
のため、通気断面積が減少するので、表皮材２２への塵
や埃の付着量も減少し、汚れを極力抑えれる。
のを極力抑える。 【構成】 成形天井１６は表皮材２２、クッション材２
４、基材２８を備えており、更に基材２８とクッション
材２４との間に樹脂フィルム２６が配置されている。従
って、気圧差が生じた場合、室内の空気は表皮材２２、
クッション材２４を通るものの基材２８は通らない。こ
のため、通気断面積が減少するので、表皮材２２への塵
や埃の付着量も減少し、汚れを極力抑えれる。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、車両のボディーパネル
の室内側の面に配設される車両用内装材に関する。
の室内側の面に配設される車両用内装材に関する。
【０００２】
【従来の技術】一般に、ルーフパネル等のボディーパネ
ルの室内側の面には、内装材が配設されている。この種
の内装材は通常に積層構造とされており、各層に種々の
機能が付与されている。その一例が実公平３−４６９９
６号公報に開示されており、以下この公報に開示された
構造について簡単に説明する。
ルの室内側の面には、内装材が配設されている。この種
の内装材は通常に積層構造とされており、各層に種々の
機能が付与されている。その一例が実公平３−４６９９
６号公報に開示されており、以下この公報に開示された
構造について簡単に説明する。
【０００３】図４に示されるように、この車両用内装材
では、車室内側から順に表皮材１００、クッション材１
０２、連通発泡材１０４（本発明における「基材」に相
当）、樹脂フィルム１０６、裏打材１０８から成り、５
層構造とされている。なお、裏打材１０８は、図示しな
いルーフパネルの室内側面に敷設されて、ルーフパネル
との擦れ音が生じるのを防止するために用いられてい
る。
では、車室内側から順に表皮材１００、クッション材１
０２、連通発泡材１０４（本発明における「基材」に相
当）、樹脂フィルム１０６、裏打材１０８から成り、５
層構造とされている。なお、裏打材１０８は、図示しな
いルーフパネルの室内側面に敷設されて、ルーフパネル
との擦れ音が生じるのを防止するために用いられてい
る。
【０００４】この内、表皮材１００、クッション材１０
２、連通発泡材１０４は通気性を有しており、又連通発
泡材１０４は吸音性をも有している。さらに、樹脂フィ
ルム１０６は、非通気性とされている。つまり、この構
造では、連通発泡材１０４の室外側の面に非通気性の樹
脂フィルム１０６を接着することにより、表皮材１０
０、クッション材１０２、連通発泡材１０４によって形
成される厚み方向の通気経路を遮断して、フィルタ効果
による表皮材１００への塵、埃等の付着を防止しようと
するものである。
２、連通発泡材１０４は通気性を有しており、又連通発
泡材１０４は吸音性をも有している。さらに、樹脂フィ
ルム１０６は、非通気性とされている。つまり、この構
造では、連通発泡材１０４の室外側の面に非通気性の樹
脂フィルム１０６を接着することにより、表皮材１０
０、クッション材１０２、連通発泡材１０４によって形
成される厚み方向の通気経路を遮断して、フィルタ効果
による表皮材１００への塵、埃等の付着を防止しようと
するものである。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、この公
報に開示された構造による場合、樹脂フィルム１０６が
連通発泡材１０４の室外側の面に接着されているため、
車室内空間から表皮材１００及びクッション材１０２を
介して、連通発泡材１０４へ侵入してきた空気が、連通
発泡材１０４の断面中をその面方向に沿って通過し端末
から抜けてしまう。すなわち、この公報に開示された構
造による場合、樹脂フィルム１０６を接着したことによ
って、車室内空間から表皮材１００、クッション材１０
２を介して連通発泡材１０４の室外側へ抜けていく厚み
方向の通気経路は遮断されるものの、連通発泡材１０４
の断面内をその面方向に沿って通り端末へ抜けていく通
気経路が新たに形成されることになる。つまり、通気経
路が変更されるに過ぎない。従って、連通発泡材１０４
の厚み分、更には表皮材１００、クッション材１０２の
厚みを加えた全体の厚み分の通気断面積を有するので、
表皮材１００には依然として塵、埃がかなり付着する。
このため、表皮材１００が汚れてしまうという問題点が
残る。
報に開示された構造による場合、樹脂フィルム１０６が
連通発泡材１０４の室外側の面に接着されているため、
車室内空間から表皮材１００及びクッション材１０２を
介して、連通発泡材１０４へ侵入してきた空気が、連通
発泡材１０４の断面中をその面方向に沿って通過し端末
から抜けてしまう。すなわち、この公報に開示された構
造による場合、樹脂フィルム１０６を接着したことによ
って、車室内空間から表皮材１００、クッション材１０
２を介して連通発泡材１０４の室外側へ抜けていく厚み
方向の通気経路は遮断されるものの、連通発泡材１０４
の断面内をその面方向に沿って通り端末へ抜けていく通
気経路が新たに形成されることになる。つまり、通気経
路が変更されるに過ぎない。従って、連通発泡材１０４
の厚み分、更には表皮材１００、クッション材１０２の
厚みを加えた全体の厚み分の通気断面積を有するので、
表皮材１００には依然として塵、埃がかなり付着する。
このため、表皮材１００が汚れてしまうという問題点が
残る。
【０００６】本発明は上記事実を考慮し、表皮材が車室
内空間の塵や埃によって汚れるのを極力抑えることがで
きる車両用内装材を得ることが目的である。
内空間の塵や埃によって汚れるのを極力抑えることがで
きる車両用内装材を得ることが目的である。
【０００７】
【課題を解決するための手段】請求項１記載の本発明
は、車両のボディーパネルの室内側の面に配設される車
両用内装材であって、ボディーパネル側に配置され、通
気性を有する基材と、この基材の室内側に配置され、通
気性を有する表皮材と、基材と表皮材との間に設けら
れ、通気性を有するクッション材と、を有し、前記基材
と前記クッション材との間に非通気性の樹脂フィルムを
配置し、かつ、この樹脂フィルムによってクッション材
を基材に接着した、ことを特徴としている。
は、車両のボディーパネルの室内側の面に配設される車
両用内装材であって、ボディーパネル側に配置され、通
気性を有する基材と、この基材の室内側に配置され、通
気性を有する表皮材と、基材と表皮材との間に設けら
れ、通気性を有するクッション材と、を有し、前記基材
と前記クッション材との間に非通気性の樹脂フィルムを
配置し、かつ、この樹脂フィルムによってクッション材
を基材に接着した、ことを特徴としている。
【０００８】請求項２記載の本発明は、請求項１記載の
本発明に係る車両用内装材において、前記樹脂フィルム
は、少なくとも三層以上の層構造とされ、かつ、表層及
び裏層は熱接着性を有する低融点層とされ、中間層は高
融点層とされている、ことを特徴としている。
本発明に係る車両用内装材において、前記樹脂フィルム
は、少なくとも三層以上の層構造とされ、かつ、表層及
び裏層は熱接着性を有する低融点層とされ、中間層は高
融点層とされている、ことを特徴としている。
【０００９】
【作用】請求項１記載の本発明の作用は、以下の通りで
ある。仮に、基材とクッション材との間に樹脂フィルム
を配置しなかったとすると、車両用内装材が備える基
材、クッション材、表皮材がいずれも通気性を有してい
るので、室内側空間と車両のボディーパネル側空間との
間に気圧差（前者が正圧、後者が負圧）が生じた場合
に、室内側空間の空気が表皮材、クッション材、基材へ
と順次通気されることになる。しかしながら、本発明で
は、基材とクッション材との間に非通気性の樹脂フィル
ムを配置したので、室内側空間の空気は表皮材、クッシ
ョン材を通過し得ても、基材側を通過することはできな
い。なお、この場合、前記気圧差による吸引力は車両用
内装材の端末から作用することになる。
ある。仮に、基材とクッション材との間に樹脂フィルム
を配置しなかったとすると、車両用内装材が備える基
材、クッション材、表皮材がいずれも通気性を有してい
るので、室内側空間と車両のボディーパネル側空間との
間に気圧差（前者が正圧、後者が負圧）が生じた場合
に、室内側空間の空気が表皮材、クッション材、基材へ
と順次通気されることになる。しかしながら、本発明で
は、基材とクッション材との間に非通気性の樹脂フィル
ムを配置したので、室内側空間の空気は表皮材、クッシ
ョン材を通過し得ても、基材側を通過することはできな
い。なお、この場合、前記気圧差による吸引力は車両用
内装材の端末から作用することになる。
【００１０】つまり、樹脂フィルムを基材とクッション
材との間に配置していない構造の場合（仮に、従来構造
のように、樹脂フィルムを基材のボディーパネル側の面
に配置した場合とする）には、全体（基材、クッション
材、表皮材）の厚さ分の通気断面積を有するのに対し、
本発明の構造の場合には通気断面積が表皮材及びクッシ
ョン材の厚さ分に減少する。このため、通気量が減少さ
れるので、室内側空間に存する塵や埃の表皮材への付着
量が減少される。
材との間に配置していない構造の場合（仮に、従来構造
のように、樹脂フィルムを基材のボディーパネル側の面
に配置した場合とする）には、全体（基材、クッション
材、表皮材）の厚さ分の通気断面積を有するのに対し、
本発明の構造の場合には通気断面積が表皮材及びクッシ
ョン材の厚さ分に減少する。このため、通気量が減少さ
れるので、室内側空間に存する塵や埃の表皮材への付着
量が減少される。
【００１１】また、本発明では、樹脂フィルムによって
クッション材を基材に接着したので、別言すれば樹脂フ
ィルムが接着剤としての機能を有する、更に別言すれば
接着剤と観ることが可能な樹脂フィルムが非通気性をも
有するので、別部材の非通気性部材を接着剤で基材とク
ッション材との間に設ける場合に比し、部品点数を削減
することができる。
クッション材を基材に接着したので、別言すれば樹脂フ
ィルムが接着剤としての機能を有する、更に別言すれば
接着剤と観ることが可能な樹脂フィルムが非通気性をも
有するので、別部材の非通気性部材を接着剤で基材とク
ッション材との間に設ける場合に比し、部品点数を削減
することができる。
【００１２】請求項２記載の本発明によれば、請求項１
記載の本発明において、樹脂フィルムが少なくとも三層
以上の層構造とされており、しかも、表層及び裏層は熱
接着性を有する低融点層とされ、中間層は高融点層とさ
れているので、クッション材を基材に接着するにあたっ
ては表層及び裏層を用いればよい。ここで、中間層は高
融点層とされているので、表層及び裏層が加熱されて溶
融しても中間層は依然として溶融していない。このた
め、樹脂フィルムにピンホールが生じるのを防止するこ
とができる。
記載の本発明において、樹脂フィルムが少なくとも三層
以上の層構造とされており、しかも、表層及び裏層は熱
接着性を有する低融点層とされ、中間層は高融点層とさ
れているので、クッション材を基材に接着するにあたっ
ては表層及び裏層を用いればよい。ここで、中間層は高
融点層とされているので、表層及び裏層が加熱されて溶
融しても中間層は依然として溶融していない。このた
め、樹脂フィルムにピンホールが生じるのを防止するこ
とができる。
【００１３】
【実施例】以下、図１〜図３を用いて、本発明の一実施
例について説明する。なお、これらの図において、適宜
示される矢印ＦＲは車両前方側、矢印ＵＰは車両上方
側、矢印ＩＮは車両室内側をそれぞれ示している。
例について説明する。なお、これらの図において、適宜
示される矢印ＦＲは車両前方側、矢印ＵＰは車両上方
側、矢印ＩＮは車両室内側をそれぞれ示している。
【００１４】図３には車両のボディー１０が示されてお
り、図２にはボディー１０のルーフサイド付近の断面構
造が示されている。
り、図２にはボディー１０のルーフサイド付近の断面構
造が示されている。
【００１５】図２に示されるように、ルーフパネル１２
の下面には、所定の遮音性能を有するルーフサイレンサ
１４が配設されている。このルーフサイレンサ１４の下
側に、成形天井１６（本図においては二点鎖線で図示）
が配設されている。なお、成形天井１６の幅方向の端末
はルーフパネル１２の形状に沿って湾曲しており、閉断
面構造のルーフサイドレール１８の下側端末に嵌着され
たドアオープニングトリム２０の延設部２０Ａに接して
いる。
の下面には、所定の遮音性能を有するルーフサイレンサ
１４が配設されている。このルーフサイレンサ１４の下
側に、成形天井１６（本図においては二点鎖線で図示）
が配設されている。なお、成形天井１６の幅方向の端末
はルーフパネル１２の形状に沿って湾曲しており、閉断
面構造のルーフサイドレール１８の下側端末に嵌着され
たドアオープニングトリム２０の延設部２０Ａに接して
いる。
【００１６】図１には、上述した成形天井１６の内部構
造が示されている。この図に示されるように、成形天井
１６は、室内側に配置される表皮材２２と、この表皮材
２２の室外側の面に設けられるクッション材２４と、こ
のクッション材２４の室外側の面に配置される樹脂フィ
ルム２６と、この樹脂フィルム２６の室外側の面（ルー
フサイレンサ１４の室内側の面）に配置される基材２８
と、によって構成されている。
造が示されている。この図に示されるように、成形天井
１６は、室内側に配置される表皮材２２と、この表皮材
２２の室外側の面に設けられるクッション材２４と、こ
のクッション材２４の室外側の面に配置される樹脂フィ
ルム２６と、この樹脂フィルム２６の室外側の面（ルー
フサイレンサ１４の室内側の面）に配置される基材２８
と、によって構成されている。
【００１７】表皮材２２は、ファブリック、不織布等に
よって構成されている。また、クッション材２４は、ス
ラブウレタン等によって構成されている。なお、クッシ
ョン材２４は、成形時に熱溶着で表皮材２２と一体化さ
れている。さらに、基材２８はガラスウール、レジンフ
ェルト、木質マット等によって構成されており、主とし
て成形天井１６の形状を保持するためのものである。こ
れらの表皮材２２、クッション材２４、基材２８は共に
通気性を有している。
よって構成されている。また、クッション材２４は、ス
ラブウレタン等によって構成されている。なお、クッシ
ョン材２４は、成形時に熱溶着で表皮材２２と一体化さ
れている。さらに、基材２８はガラスウール、レジンフ
ェルト、木質マット等によって構成されており、主とし
て成形天井１６の形状を保持するためのものである。こ
れらの表皮材２２、クッション材２４、基材２８は共に
通気性を有している。
【００１８】また、樹脂フィルム２６はオレフィン系、
アミド系、ポリエステル系、ウレタン系、エポキシ系、
及びゴム系等によって構成されており、非通気性であ
る。また、樹脂フィルム２６の厚みは、３０乃至２００
〔μ〕程度とされている。更に詳しく説明すると、樹脂
フィルム２６は、表層及び裏層と、中間層とによって構
成された三層構造となっている（なお、中間層を更に複
数層としてもよい）。表層及び裏層は、融点が低く熱接
着性を有している。一方、中間層は、高融点とされてい
る。具体的には、中間層の融点は２００°Ｃ程度とさ
れ、成形天井１６の成形時における型の温度よりも高い
のが望ましい。
アミド系、ポリエステル系、ウレタン系、エポキシ系、
及びゴム系等によって構成されており、非通気性であ
る。また、樹脂フィルム２６の厚みは、３０乃至２００
〔μ〕程度とされている。更に詳しく説明すると、樹脂
フィルム２６は、表層及び裏層と、中間層とによって構
成された三層構造となっている（なお、中間層を更に複
数層としてもよい）。表層及び裏層は、融点が低く熱接
着性を有している。一方、中間層は、高融点とされてい
る。具体的には、中間層の融点は２００°Ｃ程度とさ
れ、成形天井１６の成形時における型の温度よりも高い
のが望ましい。
【００１９】上述した樹脂フィルム２６は、成形天井１
６の成形時の熱で表層及び裏層が加熱されることによ
り、クッション材２４の室外側の面を基材２８の室内側
の面に接着している。またこれにより、樹脂フィルム２
６は、クッション材２４と基材２８との間に配置される
ことになる。
６の成形時の熱で表層及び裏層が加熱されることによ
り、クッション材２４の室外側の面を基材２８の室内側
の面に接着している。またこれにより、樹脂フィルム２
６は、クッション材２４と基材２８との間に配置される
ことになる。
【００２０】以下に、本実施例の作用を説明する。車室
内空間とルーフパネル１２側空間との間に気圧差が生じ
た場合（前者が正圧、後者が負圧）、車室内空間の空気
がルーフパネル１２側へと吸引される。なお、このとき
の吸引力は、ルーフパネル１２の両サイド等、つまりル
ーフサイドレール１８等の端末側から作用する。
内空間とルーフパネル１２側空間との間に気圧差が生じ
た場合（前者が正圧、後者が負圧）、車室内空間の空気
がルーフパネル１２側へと吸引される。なお、このとき
の吸引力は、ルーフパネル１２の両サイド等、つまりル
ーフサイドレール１８等の端末側から作用する。
【００２１】この吸引力によって、車室内空間の空気は
表皮材２２を通ってクッション材２４内へ侵入する。侵
入した空気は非通気性の樹脂フィルム２６によって堰き
止められた後、樹脂フィルム２６の面方向に沿ってクッ
ション材２４の端末側へと移動する。すなわち、クッシ
ョン材２４内に侵入した空気が、基材２８内へ侵入する
ことはない。このため、気圧差による通気断面積は、表
皮材２２及びクッション材２４の厚さＰ（図１参照）を
一辺とする断面積になる。換言すれば、樹脂フィルム２
６を基材２８とクッション材２４との間に配置しない場
合には通気断面積が全厚さ（表皮材２２、クッション材
２４、基材２８の各厚さの総和）を一辺とする断面積に
なるのに対し、本実施例による場合には基材２８の厚さ
分だけ辺長が短くなるので通気断面積も減少する。従っ
て、通気量も減少される。
表皮材２２を通ってクッション材２４内へ侵入する。侵
入した空気は非通気性の樹脂フィルム２６によって堰き
止められた後、樹脂フィルム２６の面方向に沿ってクッ
ション材２４の端末側へと移動する。すなわち、クッシ
ョン材２４内に侵入した空気が、基材２８内へ侵入する
ことはない。このため、気圧差による通気断面積は、表
皮材２２及びクッション材２４の厚さＰ（図１参照）を
一辺とする断面積になる。換言すれば、樹脂フィルム２
６を基材２８とクッション材２４との間に配置しない場
合には通気断面積が全厚さ（表皮材２２、クッション材
２４、基材２８の各厚さの総和）を一辺とする断面積に
なるのに対し、本実施例による場合には基材２８の厚さ
分だけ辺長が短くなるので通気断面積も減少する。従っ
て、通気量も減少される。
【００２２】このように本実施例では、基材２８とクッ
ション材２４との間に非通気性の樹脂フィルム２６を配
置したので、気圧差による通気量を減少させることがで
き、これにより室内側空間に存する塵や埃の表皮材２２
への付着量を減少させることができる。従って、表皮材
２２の汚れを極力抑えることができる。なお付言すれ
ば、通気性を有する基材２８を用いずに非通気性の基材
を用いれば通気断面積は前記同様に減少するが、非通気
性の基材を用いるということは当然に重量も増加するこ
とになるので好ましくない。
ション材２４との間に非通気性の樹脂フィルム２６を配
置したので、気圧差による通気量を減少させることがで
き、これにより室内側空間に存する塵や埃の表皮材２２
への付着量を減少させることができる。従って、表皮材
２２の汚れを極力抑えることができる。なお付言すれ
ば、通気性を有する基材２８を用いずに非通気性の基材
を用いれば通気断面積は前記同様に減少するが、非通気
性の基材を用いるということは当然に重量も増加するこ
とになるので好ましくない。
【００２３】また、本実施例では、樹脂フィルム２６に
よってクッション材２４を基材２８に接着したので、別
言すれば接着剤と観ることが可能な樹脂フィルム２６が
非通気性をも有するので、別部材の非通気性部材を接着
剤で基材２８とクッション材２４との間に配置する場合
に比し、部品点数を削減することができる。従って、コ
ストダウンを図ることができる。
よってクッション材２４を基材２８に接着したので、別
言すれば接着剤と観ることが可能な樹脂フィルム２６が
非通気性をも有するので、別部材の非通気性部材を接着
剤で基材２８とクッション材２４との間に配置する場合
に比し、部品点数を削減することができる。従って、コ
ストダウンを図ることができる。
【００２４】さらに、上述した樹脂フィルム２６は、低
融点層であると共に熱接着性を有する表層及び裏層と、
高融点層である中間層とによって構成されているため、
クッション材２４を基材２８に接着した際には中間層は
依然として溶融せずに形状を保持している。このため、
樹脂フィルム２６にピンホールが生じることを防止する
ことができ、樹脂フィルム２６の非通気性が損なわれる
のを防止することができる。
融点層であると共に熱接着性を有する表層及び裏層と、
高融点層である中間層とによって構成されているため、
クッション材２４を基材２８に接着した際には中間層は
依然として溶融せずに形状を保持している。このため、
樹脂フィルム２６にピンホールが生じることを防止する
ことができ、樹脂フィルム２６の非通気性が損なわれる
のを防止することができる。
【００２５】さらに、本実施例では、表皮材２２とクッ
ション材２４とはクッション材２４の成形時の熱溶着に
より一体となっており、基材２８とクッション材２４と
の一体化は従来より接着剤により行われていたので、従
来の技術に対して部品点数を増やすことなく、必要最低
限の構成で表皮材２２の汚れを防止することができる。
ション材２４とはクッション材２４の成形時の熱溶着に
より一体となっており、基材２８とクッション材２４と
の一体化は従来より接着剤により行われていたので、従
来の技術に対して部品点数を増やすことなく、必要最低
限の構成で表皮材２２の汚れを防止することができる。
【００２６】なお、本実施例では、車両用内装材として
成形天井１６を例にして本発明を適用したが、これに限
らず、ピラーガーニッシュ、ドアトリム、クォータトリ
ム、パッケージトレイトリム等の車両用内装材に本発明
を適用してもよい。
成形天井１６を例にして本発明を適用したが、これに限
らず、ピラーガーニッシュ、ドアトリム、クォータトリ
ム、パッケージトレイトリム等の車両用内装材に本発明
を適用してもよい。
【００２７】
【発明の効果】以上説明したように請求項１記載の本発
明に係る車両用内装材は、基材とクッション材との間に
非通気性の樹脂フィルムを配置し、かつ、この樹脂フィ
ルムによってクッション材を基材に接着したので、表皮
材が車室内空間の塵や埃によって汚れるのを極力抑える
ことができ、更には低コスト化を図ることができるとい
う優れた効果を有する。
明に係る車両用内装材は、基材とクッション材との間に
非通気性の樹脂フィルムを配置し、かつ、この樹脂フィ
ルムによってクッション材を基材に接着したので、表皮
材が車室内空間の塵や埃によって汚れるのを極力抑える
ことができ、更には低コスト化を図ることができるとい
う優れた効果を有する。
【００２８】また、請求項２記載の本発明に係る車両用
内装材は、請求項１記載の本発明において、樹脂フィル
ムは、少なくとも三層以上の層構造とされ、かつ、表層
及び裏層は熱接着性を有する低融点層とされ、中間層は
高融点層とされているので、上記効果が得られる他、樹
脂フィルムの非通気性が損なわれるのを防止することが
できるという優れた効果を有する。
内装材は、請求項１記載の本発明において、樹脂フィル
ムは、少なくとも三層以上の層構造とされ、かつ、表層
及び裏層は熱接着性を有する低融点層とされ、中間層は
高融点層とされているので、上記効果が得られる他、樹
脂フィルムの非通気性が損なわれるのを防止することが
できるという優れた効果を有する。
【図１】本実施例に係る成形天井の内部構造を示す要部
拡大断面図である。
拡大断面図である。
【図２】図１に示される成形天井を備えた車両のルーフ
サイド付近を示す図３の２−２線断面図である。
サイド付近を示す図３の２−２線断面図である。
【図３】図２に示される車両のボディーの外観を示す概
略斜視図である。
略斜視図である。
【図４】従来の内装材の内部構造を示す図１に対応する
断面図である。
断面図である。
１２ ルーフパネル（ボディーパネル） １６ 成形天井（車両用内装材） ２２ 表皮材 ２４ クッション材 ２６ 樹脂フィルム ２８ 基材
Claims (2)
- 【請求項１】 車両のボディーパネルの室内側の面に配
設される車両用内装材であって、 ボディーパネル側に配置され、通気性を有する基材と、 この基材の室内側に配置され、通気性を有する表皮材
と、 基材と表皮材との間に設けられ、通気性を有するクッシ
ョン材と、 を有し、 前記基材と前記クッション材との間に非通気性の樹脂フ
ィルムを配置し、かつ、この樹脂フィルムによってクッ
ション材を基材に接着した、 ことを特徴とする車両用内装材。 - 【請求項２】 前記樹脂フィルムは、少なくとも三層以
上の層構造とされ、かつ、表層及び裏層は熱接着性を有
する低融点層とされ、中間層は高融点層とされている、
ことを特徴とする請求項１記載の車両用内装材。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP26373793A JPH07117571A (ja) | 1993-10-21 | 1993-10-21 | 車両用内装材 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP26373793A JPH07117571A (ja) | 1993-10-21 | 1993-10-21 | 車両用内装材 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH07117571A true JPH07117571A (ja) | 1995-05-09 |
Family
ID=17393595
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP26373793A Pending JPH07117571A (ja) | 1993-10-21 | 1993-10-21 | 車両用内装材 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH07117571A (ja) |
Cited By (8)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
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-
1993
- 1993-10-21 JP JP26373793A patent/JPH07117571A/ja active Pending
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