JPH07116937B2 - シリンダヘッド冷却方法 - Google Patents
シリンダヘッド冷却方法Info
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- JPH07116937B2 JPH07116937B2 JP61126913A JP12691386A JPH07116937B2 JP H07116937 B2 JPH07116937 B2 JP H07116937B2 JP 61126913 A JP61126913 A JP 61126913A JP 12691386 A JP12691386 A JP 12691386A JP H07116937 B2 JPH07116937 B2 JP H07116937B2
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Description
【発明の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 この発明は、エンジンの冷却装置に関し、特に潤滑油で
あるオイルをシリンダヘッド内に噴射してエンジンの冷
却を図るシリンダヘッド冷却装置に関する。
あるオイルをシリンダヘッド内に噴射してエンジンの冷
却を図るシリンダヘッド冷却装置に関する。
第4図は従来のシリンダヘッド冷却装置を示すエンジン
1の概念図で特に自動二輪車に搭載される4サイクルエ
ンジンを示したものである。
1の概念図で特に自動二輪車に搭載される4サイクルエ
ンジンを示したものである。
このエンジン1では、シリンダヘッド2の燃焼室上方に
位置する部分に凹部からなるオイル貯溜室3が形成さ
れ、このオイル貯溜室3の少なくとも上方開口面はシリ
ンダヘッド2とは別体の着脱自在な蓋体18により覆われ
ている。
位置する部分に凹部からなるオイル貯溜室3が形成さ
れ、このオイル貯溜室3の少なくとも上方開口面はシリ
ンダヘッド2とは別体の着脱自在な蓋体18により覆われ
ている。
またこのオイル貯溜室3内には、先端噴射口を該貯溜室
3の底壁3aに向けて開口させたオイル噴射ノズル10が没
入配置され、該オイル噴射ノズル10から噴射されたオイ
ルにより、最も熱を発生するシリンダヘッド2の熱が吸
収されエンジン1の冷却が図られている。
3の底壁3aに向けて開口させたオイル噴射ノズル10が没
入配置され、該オイル噴射ノズル10から噴射されたオイ
ルにより、最も熱を発生するシリンダヘッド2の熱が吸
収されエンジン1の冷却が図られている。
このような、油冷式のシリンダヘッド冷却装置では、上
述した冷却系の潤滑油であるオイル(矢印A)とエンジ
ン1の各摺動部分に供給される潤滑系のオイルはそれぞ
れクランクケース4内に並設された2個のオイルポンプ
P1,P2によって圧送されている。
述した冷却系の潤滑油であるオイル(矢印A)とエンジ
ン1の各摺動部分に供給される潤滑系のオイルはそれぞ
れクランクケース4内に並設された2個のオイルポンプ
P1,P2によって圧送されている。
このうち、オイルポンプP1は、オイルパン5内に貯留さ
れたオイル6をオイルストレーナ7を介して吸引し、前
記シリンダヘッド2の貯溜室3内へ圧送する冷却系専用
のポンプで、オイルポンプP1により吸引されたオイル
は、クランクケース4の上面4aに植設された独立のオイ
ルパイプ8を介してシリンタヘッドカバー9へ圧送さ
れ、さらにこのシリンダヘッドカバー9に形成されたオ
イル通路9aと、このオイル通路9aに植設されたオイル噴
射ノズル10を介してオイル貯溜室3の底壁3aへ噴射され
る。
れたオイル6をオイルストレーナ7を介して吸引し、前
記シリンダヘッド2の貯溜室3内へ圧送する冷却系専用
のポンプで、オイルポンプP1により吸引されたオイル
は、クランクケース4の上面4aに植設された独立のオイ
ルパイプ8を介してシリンタヘッドカバー9へ圧送さ
れ、さらにこのシリンダヘッドカバー9に形成されたオ
イル通路9aと、このオイル通路9aに植設されたオイル噴
射ノズル10を介してオイル貯溜室3の底壁3aへ噴射され
る。
なお、前記シリンダヘッドカバー9に形成されたオイル
通路9aは、シリンダヘッドカバー9の背面を示す第5図
のように、シリンダヘッドカバー9の側方9bから穿設さ
れた孔9cにより構成され、その開口端9c′は埋栓9dによ
って密封されている。
通路9aは、シリンダヘッドカバー9の背面を示す第5図
のように、シリンダヘッドカバー9の側方9bから穿設さ
れた孔9cにより構成され、その開口端9c′は埋栓9dによ
って密封されている。
一方、第4図に示すようにオイルポンプP2は、オイルパ
ン5内に貯留されたオイル6をオイルストレーナ7を介
して吸引し、エンジン1の各摺動部分へ圧送する潤滑系
のポンプで、このオイルポンプP2により吸引されたオイ
ルは、オイルクーラ30およびオイルフィルタ11を介し、
クランクシャフト12へ供給される。
ン5内に貯留されたオイル6をオイルストレーナ7を介
して吸引し、エンジン1の各摺動部分へ圧送する潤滑系
のポンプで、このオイルポンプP2により吸引されたオイ
ルは、オイルクーラ30およびオイルフィルタ11を介し、
クランクシャフト12へ供給される。
このクランクシャフト12へ供給されたオイルは、さらに
ノズル13を介し図示せぬピストンの背面へ噴射され、ピ
ストンの冷却を図るとともに、カウンタシャフト14およ
びドライブシャフト15へ供給され、図示せぬ変速装置の
潤滑を図る。なおクランクシャフト12へ供給されたオイ
ルは、シリンダブロック16およびシリンダヘッド2内に
形成された図示せぬオイル通路を介し、シリンダヘッド
2内に配置された図示せぬ動弁機構へも供給される。
ノズル13を介し図示せぬピストンの背面へ噴射され、ピ
ストンの冷却を図るとともに、カウンタシャフト14およ
びドライブシャフト15へ供給され、図示せぬ変速装置の
潤滑を図る。なおクランクシャフト12へ供給されたオイ
ルは、シリンダブロック16およびシリンダヘッド2内に
形成された図示せぬオイル通路を介し、シリンダヘッド
2内に配置された図示せぬ動弁機構へも供給される。
なお、シリンダヘッド2のオイル貯溜室3内に噴射さ
れ、また図示せぬ動弁機構へ供給されたオイルの大部分
は、第4図で示すようにシリンダヘッド2の前方(図面
の右側)に形成された主排出通路2aと、クランクケース
4内に形成されたオイル返却通路4b、およびこのオイル
返却通路4bと前記主排出通路2aとの間を連通させるオイ
ルパイプ17を介しオイルパン5内に返却される。
れ、また図示せぬ動弁機構へ供給されたオイルの大部分
は、第4図で示すようにシリンダヘッド2の前方(図面
の右側)に形成された主排出通路2aと、クランクケース
4内に形成されたオイル返却通路4b、およびこのオイル
返却通路4bと前記主排出通路2aとの間を連通させるオイ
ルパイプ17を介しオイルパン5内に返却される。
ところが、上述した従来のシリンダヘッド冷却装置によ
ると、冷却用のオイル(矢印A)は、一本のオイル噴射
ノズル10と一個のオイルポンプP1のみで供給するため、
その冷却用のオイル噴射量にはおのずから制限が加わ
り、特定なエンジンの運転状況下(例えば高回転高負荷
時)では、冷却用オイルの十分な噴射量が確保されず、
安定したエンジンの冷却を図ることが出来なくなる虞れ
がある。
ると、冷却用のオイル(矢印A)は、一本のオイル噴射
ノズル10と一個のオイルポンプP1のみで供給するため、
その冷却用のオイル噴射量にはおのずから制限が加わ
り、特定なエンジンの運転状況下(例えば高回転高負荷
時)では、冷却用オイルの十分な噴射量が確保されず、
安定したエンジンの冷却を図ることが出来なくなる虞れ
がある。
この発明は上述した事情に鑑み、多様なエンジンの運転
状況下においても、シリンダヘッドの安定した冷却が図
られるシリンダヘッド冷却装置を提供することを目的と
する。
状況下においても、シリンダヘッドの安定した冷却が図
られるシリンダヘッド冷却装置を提供することを目的と
する。
上述した目的を達成するため、この発明のシリンダヘッ
ド冷却装置では、オイル貯溜室の吸気ポート側に配設さ
れた第1のオイル噴射ノズルと、オイル貯溜室の排気ポ
ート側に配設された第2のオイル噴射ノズルを具えると
ともに、オイルパン内に貯留されたオイルを吸引し、か
つ吸引したオイルを前記第1のオイル噴射ノズルのみに
連通する第1のオイルパイプへ圧送するオイルポンプP1
を有し、該オイルポンプP1により圧送されたオイルを前
記第1のオイル噴射ノズルの噴射口を介し前記オイル貯
溜室底壁の吸気ポート側に噴射させる第1のオイル供給
手段と、オイルパン内に貯留されたオイルを吸引し、か
つ吸引したオイルをエンジンの摺動部分へ供給する潤滑
系オイル供給路のオイルクーラと、前記第2のオイル噴
射ノズルのみに連通する第2のオイルパイプとへそれぞ
れ圧送するオイルポンプP2を有し、該オイルポンプP2に
より圧送されたオイルを前記第2のオイル噴射ノズルの
噴射口を介し前記オイル貯溜室底壁の排気ポート側に噴
射させる第2のオイル供給手段とを具えている。
ド冷却装置では、オイル貯溜室の吸気ポート側に配設さ
れた第1のオイル噴射ノズルと、オイル貯溜室の排気ポ
ート側に配設された第2のオイル噴射ノズルを具えると
ともに、オイルパン内に貯留されたオイルを吸引し、か
つ吸引したオイルを前記第1のオイル噴射ノズルのみに
連通する第1のオイルパイプへ圧送するオイルポンプP1
を有し、該オイルポンプP1により圧送されたオイルを前
記第1のオイル噴射ノズルの噴射口を介し前記オイル貯
溜室底壁の吸気ポート側に噴射させる第1のオイル供給
手段と、オイルパン内に貯留されたオイルを吸引し、か
つ吸引したオイルをエンジンの摺動部分へ供給する潤滑
系オイル供給路のオイルクーラと、前記第2のオイル噴
射ノズルのみに連通する第2のオイルパイプとへそれぞ
れ圧送するオイルポンプP2を有し、該オイルポンプP2に
より圧送されたオイルを前記第2のオイル噴射ノズルの
噴射口を介し前記オイル貯溜室底壁の排気ポート側に噴
射させる第2のオイル供給手段とを具えている。
上述したシリンダヘッド冷却装置によると、第1のオイ
ルポンプP1から供給された冷却用のオイルは第1のオイ
ル供給手段を介し第1のオイル噴射ノズルへ圧送され、
この第1のオイル噴射ノズルから噴射されるオイルによ
りオイル貯溜室の吸気ポート側が冷却されるとともに、
第2のオイルポンプP2によってエンジンの摺動部分へ供
給されるオイルの一部は第2のオイル供給手段を介し第
2のオイル噴射ノズルへ圧送され、この第2のオイル噴
射ノズルから噴射されるオイルによりオイル貯溜室の排
気ポート側が冷却されることとなる。
ルポンプP1から供給された冷却用のオイルは第1のオイ
ル供給手段を介し第1のオイル噴射ノズルへ圧送され、
この第1のオイル噴射ノズルから噴射されるオイルによ
りオイル貯溜室の吸気ポート側が冷却されるとともに、
第2のオイルポンプP2によってエンジンの摺動部分へ供
給されるオイルの一部は第2のオイル供給手段を介し第
2のオイル噴射ノズルへ圧送され、この第2のオイル噴
射ノズルから噴射されるオイルによりオイル貯溜室の排
気ポート側が冷却されることとなる。
以下この発明に係わるシリンダヘッド冷却装置の一実施
例を詳述する。
例を詳述する。
第1図は本発明のシリンダヘッド冷却装置を適用した4
サイクルエンジン20の概念図で第4図と同一部分を同一
符号で示す。
サイクルエンジン20の概念図で第4図と同一部分を同一
符号で示す。
このエンジン20では、第1のオイルポンプP1によって吸
引されたオイルは、第1のオイルパイプ31によってシリ
ンダヘッドカバー21内に形成されたオイル通路21aへ案
内され、さらに第1のオイルポンプP1によって吸引され
たオイルは、このオイル通路21aに植設され、かつオイ
ル貯溜室底壁3aの吸気ポート側に配設された第1のオイ
ル噴射ノズル10aによって当該オイル貯溜室底壁3aの吸
気ポート側に噴射され、大量の熱が発生しやすいオイル
貯溜室底壁3aの吸気ポート側を効率良く冷却する。
引されたオイルは、第1のオイルパイプ31によってシリ
ンダヘッドカバー21内に形成されたオイル通路21aへ案
内され、さらに第1のオイルポンプP1によって吸引され
たオイルは、このオイル通路21aに植設され、かつオイ
ル貯溜室底壁3aの吸気ポート側に配設された第1のオイ
ル噴射ノズル10aによって当該オイル貯溜室底壁3aの吸
気ポート側に噴射され、大量の熱が発生しやすいオイル
貯溜室底壁3aの吸気ポート側を効率良く冷却する。
なお、上述した第1のオイルパイプ31、この第1のオイ
ルパイプ31へオイル圧送するオイルポンプP1、および第
1のオイル噴射ノズル10aを植設したオイル通路21aによ
り、オイルをオイル貯溜室3の底壁3aのうち吸気ポート
側に噴射させる第1のオイル供給手段が構成される。
ルパイプ31へオイル圧送するオイルポンプP1、および第
1のオイル噴射ノズル10aを植設したオイル通路21aによ
り、オイルをオイル貯溜室3の底壁3aのうち吸気ポート
側に噴射させる第1のオイル供給手段が構成される。
一方、エンジンの各摺動部分へオイルを供給する第2の
オイルポンプP2によって吸引されたオイルの一部は、オ
イルクーラ30のインレットポート近傍で分岐された独立
の第2のオイルパイプ22を介してシリンダヘッドカバー
21内のエキゾーストポート側に形成されたオイル通路21
bへ案内され、さらに第2のオイルポンプP2によって吸
引されたオイルは、このオイル通路21bに植設され、か
つ貯溜室底壁3aの排気ポート側に配設された第2のオイ
ル噴射ノズル10bによって当該オイル貯溜室底壁3aの排
気ポート側に噴射され、大量の熱が発生しやすいオイル
貯溜室底壁3aの排気ポート側を効率良く冷却する。
オイルポンプP2によって吸引されたオイルの一部は、オ
イルクーラ30のインレットポート近傍で分岐された独立
の第2のオイルパイプ22を介してシリンダヘッドカバー
21内のエキゾーストポート側に形成されたオイル通路21
bへ案内され、さらに第2のオイルポンプP2によって吸
引されたオイルは、このオイル通路21bに植設され、か
つ貯溜室底壁3aの排気ポート側に配設された第2のオイ
ル噴射ノズル10bによって当該オイル貯溜室底壁3aの排
気ポート側に噴射され、大量の熱が発生しやすいオイル
貯溜室底壁3aの排気ポート側を効率良く冷却する。
なお、エンジンの各摺動部分へオイルを供給するオイル
クーラ30のインレットポート近傍で分岐された独立の第
2のオイルパイプ22、この第2のオイルパイプ22へオイ
ル圧送するオイルポンプP2、および第2のオイル噴射ノ
ズル10bを植設したオイル通路21bにより、オイルをオイ
ル貯溜室底壁3aの排気ポート側に噴射させる第2のオイ
ル供給手段が構成される。
クーラ30のインレットポート近傍で分岐された独立の第
2のオイルパイプ22、この第2のオイルパイプ22へオイ
ル圧送するオイルポンプP2、および第2のオイル噴射ノ
ズル10bを植設したオイル通路21bにより、オイルをオイ
ル貯溜室底壁3aの排気ポート側に噴射させる第2のオイ
ル供給手段が構成される。
なお、前記各オイル通路21a,21bは、シリンダヘッドカ
バー21の要部背面図で示す第2図のように、シリンダヘ
ッドカバー21の側方21cから穿設された孔21d,21eから構
成されており、前記第1のオイルパイプ31と第1のオイ
ル噴射ノズル10aは、前記孔21dの開口端21d′を介して
連通し、また前記第2のオイルパイプ22と第2のオイル
噴射ノズル10bは、前記孔21eの開口端21e′を介して連
通している。
バー21の要部背面図で示す第2図のように、シリンダヘ
ッドカバー21の側方21cから穿設された孔21d,21eから構
成されており、前記第1のオイルパイプ31と第1のオイ
ル噴射ノズル10aは、前記孔21dの開口端21d′を介して
連通し、また前記第2のオイルパイプ22と第2のオイル
噴射ノズル10bは、前記孔21eの開口端21e′を介して連
通している。
なお、前記第2のオイルパイプ22には所定の設定圧で拡
開し、シリンダヘッドカバー21側へ流れるオイルの移動
のみを許容する図示せぬリリーフバルブが介在されてい
る。
開し、シリンダヘッドカバー21側へ流れるオイルの移動
のみを許容する図示せぬリリーフバルブが介在されてい
る。
次に上述したシリンダヘッド冷却装置の作用を説明し、
併せて構成をより詳細に説明する。
併せて構成をより詳細に説明する。
エンジン20が始動すると、第1図で示すようにクランク
シャフト12に連動して第1および第2のオイルポンプP
1,P2が駆動され、オイルパン5内に収容されたオイル6
はオイルストレーナ7を介し第1および第2のポンプP
1,P2に吸引される。このうち、第1のオイルポンプP1に
吸引されたオイルは、常に第1のオイルパイプ31および
第1のオイル噴射ノズル10aを介し、シリンダヘッド2
に形成されたオイル貯溜室底壁3aの吸気ポート側に噴射
され、大量の熱が発生しやすいオイル貯溜室底壁3aの吸
気ポート側を効率良く冷却する。
シャフト12に連動して第1および第2のオイルポンプP
1,P2が駆動され、オイルパン5内に収容されたオイル6
はオイルストレーナ7を介し第1および第2のポンプP
1,P2に吸引される。このうち、第1のオイルポンプP1に
吸引されたオイルは、常に第1のオイルパイプ31および
第1のオイル噴射ノズル10aを介し、シリンダヘッド2
に形成されたオイル貯溜室底壁3aの吸気ポート側に噴射
され、大量の熱が発生しやすいオイル貯溜室底壁3aの吸
気ポート側を効率良く冷却する。
一方、第2のオイルポンプP2に吸引されたオイルは、第
2のオイルパイプ22に図示せぬリリーフバルブが介在さ
れているため、所定の設定圧以下では、すべてオイルク
ーラー30を介しクランクシャフト12等の摺動部分へ供給
される。
2のオイルパイプ22に図示せぬリリーフバルブが介在さ
れているため、所定の設定圧以下では、すべてオイルク
ーラー30を介しクランクシャフト12等の摺動部分へ供給
される。
そして、エンジンか高回転数に至り、第2のオイルポン
プP2によるオイルの供給圧が、リリーフバルブの設定圧
以上に至ると、第2のオイルポンプP2より吸引されたオ
イルの一部は、第2のオイルパイプ22を介して、シリン
ダヘッドカバー21のオイル通路21b内に案内され、さら
に第2のオイル噴射ノズル10bを介し、大量の熱が発生
しやすいオイル貯溜室底壁3aの排気ポート側に噴射さ
れ、その部分を効率良く冷却する。
プP2によるオイルの供給圧が、リリーフバルブの設定圧
以上に至ると、第2のオイルポンプP2より吸引されたオ
イルの一部は、第2のオイルパイプ22を介して、シリン
ダヘッドカバー21のオイル通路21b内に案内され、さら
に第2のオイル噴射ノズル10bを介し、大量の熱が発生
しやすいオイル貯溜室底壁3aの排気ポート側に噴射さ
れ、その部分を効率良く冷却する。
したがって、熱的な安定性が特に要求されるエンジン20
の高回転数域では、シリンダヘッド2に形成されたオイ
ル貯溜室底壁3aに吸気ポート側と排気ポート側には第1
および第2のオイルポンプP1,P2双方によって吸引され
た多量のオイル(矢印A)が第1および第2のオイル噴
射ノズル10a、10bを介しオイル貯溜室底壁3aへ噴射され
ることとなる。
の高回転数域では、シリンダヘッド2に形成されたオイ
ル貯溜室底壁3aに吸気ポート側と排気ポート側には第1
および第2のオイルポンプP1,P2双方によって吸引され
た多量のオイル(矢印A)が第1および第2のオイル噴
射ノズル10a、10bを介しオイル貯溜室底壁3aへ噴射され
ることとなる。
なお、上記実施例では、第2のオイルパイプ22に所定の
設定圧で開閉するリリーフバルブを介在させるようにし
たが、このリリーフバルブは必らずしも必要ではなく、
第1および第2のポンプP1,P2の容量あるいはエンジン
の仕様等に応じ設ければ良い。
設定圧で開閉するリリーフバルブを介在させるようにし
たが、このリリーフバルブは必らずしも必要ではなく、
第1および第2のポンプP1,P2の容量あるいはエンジン
の仕様等に応じ設ければ良い。
なお、上記実施例では、油冷式エンジンの安定した冷却
能力を確保するにあたり、噴射するオイルの場所および
量を増大するようにしたが、上記実施例とは別に、第4
図と同一部分を同一符号で示す第3図のように、オイル
パイプ8にオイルクーラー32を介在させ、このオイルク
ーラー32によって、オイルポンプP1から吸引されたオイ
ルを冷却し、この冷却したオイルをオイル噴射ノズル10
を介してシリンダヘッド2のオイル貯溜室3内に噴射さ
せることも可能であり、また第1図の第1のオイルパイ
プ31に第3図で示すオイルクーラー32を介在させ、この
オイルクーラー30によって、第1のオイルポンプP1から
吸引されたオイルを冷却し、この冷却したオイルを第1
のオイル噴射ノズル10a介しオイル貯溜室3内に噴射さ
せるようにしてもよい。
能力を確保するにあたり、噴射するオイルの場所および
量を増大するようにしたが、上記実施例とは別に、第4
図と同一部分を同一符号で示す第3図のように、オイル
パイプ8にオイルクーラー32を介在させ、このオイルク
ーラー32によって、オイルポンプP1から吸引されたオイ
ルを冷却し、この冷却したオイルをオイル噴射ノズル10
を介してシリンダヘッド2のオイル貯溜室3内に噴射さ
せることも可能であり、また第1図の第1のオイルパイ
プ31に第3図で示すオイルクーラー32を介在させ、この
オイルクーラー30によって、第1のオイルポンプP1から
吸引されたオイルを冷却し、この冷却したオイルを第1
のオイル噴射ノズル10a介しオイル貯溜室3内に噴射さ
せるようにしてもよい。
以上、説明したように、この発明では、第1のオイルポ
ンプP1から供給された冷却用のオイルを第1のオイル供
給手段を介し第1のオイル噴射ノズルへ圧送し、この第
1のオイル噴射ノズルから噴射されるオイルによりオイ
ル貯溜室底壁の吸気ポート側を冷却するとともに、第2
のオイルポンプP2によってエンジンの摺動部分へ供給さ
れるオイルの一部を第2のオイル供給手段を介し第2の
オイル噴射ノズルへ圧送し、この第2のオイル噴射ノズ
ルから噴射されるオイルによりオイル貯溜室底壁の排気
ポート側を冷却するようにしたから、熱が発生しやすい
シリンダヘッドの燃焼室上方の吸気ポート側と排気ポー
ト側の双方が多量の噴射オイルにより集中的に冷却さ
れ、このため多様のエンジンの運転状況下においても、
シリンダヘッドを効率良く冷却させて油冷式エンジンの
冷却能力を著るしく向上させることが出来る。
ンプP1から供給された冷却用のオイルを第1のオイル供
給手段を介し第1のオイル噴射ノズルへ圧送し、この第
1のオイル噴射ノズルから噴射されるオイルによりオイ
ル貯溜室底壁の吸気ポート側を冷却するとともに、第2
のオイルポンプP2によってエンジンの摺動部分へ供給さ
れるオイルの一部を第2のオイル供給手段を介し第2の
オイル噴射ノズルへ圧送し、この第2のオイル噴射ノズ
ルから噴射されるオイルによりオイル貯溜室底壁の排気
ポート側を冷却するようにしたから、熱が発生しやすい
シリンダヘッドの燃焼室上方の吸気ポート側と排気ポー
ト側の双方が多量の噴射オイルにより集中的に冷却さ
れ、このため多様のエンジンの運転状況下においても、
シリンダヘッドを効率良く冷却させて油冷式エンジンの
冷却能力を著るしく向上させることが出来る。
第1図は本発明に係るシリンダヘッド冷却装置を適用し
た4サイクルエンジンの概念図、第2図はシリンダヘッ
ドカバーの背面図、第3図はオイルクーラを介在させた
一例を示す4サイクルエンジンの概念図、第4図は従来
のシリンダヘッド冷却装置を示す4サイクルエンジンの
概念図、第5図は第4図の4サイクルエンジンに装着さ
れたシリンダヘッドカバーの背面図である。 3……オイル貯溜室、3a……底壁、5……オイルパン、
6……オイル、10a……第1のオイル噴射ノズル、10b…
…第2のオイル噴射ノズル、18……蓋体、20……エンジ
ン、21……シリンダヘッド、31……第1のオイルパイ
プ、30、32……オイルクーラ、22……第2のオイルパイ
プ、P1……第1のオイルポンプ、P2……第2のオイルポ
ンプ。
た4サイクルエンジンの概念図、第2図はシリンダヘッ
ドカバーの背面図、第3図はオイルクーラを介在させた
一例を示す4サイクルエンジンの概念図、第4図は従来
のシリンダヘッド冷却装置を示す4サイクルエンジンの
概念図、第5図は第4図の4サイクルエンジンに装着さ
れたシリンダヘッドカバーの背面図である。 3……オイル貯溜室、3a……底壁、5……オイルパン、
6……オイル、10a……第1のオイル噴射ノズル、10b…
…第2のオイル噴射ノズル、18……蓋体、20……エンジ
ン、21……シリンダヘッド、31……第1のオイルパイ
プ、30、32……オイルクーラ、22……第2のオイルパイ
プ、P1……第1のオイルポンプ、P2……第2のオイルポ
ンプ。
Claims (2)
- 【請求項1】シリンダヘッドの燃焼室上方に位置する部
分にオイル貯溜室を形成し、該オイル貯溜室の少なくと
も上方開放面にシリンダヘッドと別体の蓋体を上方から
着脱自在に固定するとともに、前記オイル貯溜室内に、
先端噴射口を該貯溜室の底壁に向けて開口させたオイル
噴射ノズルを没入配置し、該オイル噴射ノズルから噴射
されたオイルによりシリンダヘッドを冷却させるように
したシシリンダヘッド冷却装置において、 前記オイル噴射ノズルは前記オイル貯溜室の吸気ポート
側に配設された第1のオイル噴射ノズルと、前記オイル
貯溜室の排気ポート側に配設された第2のオイル噴射ノ
ズルとを具えるとともに、 前記シシリンダヘッド冷却装置は、オイルパン内に貯留
されたオイルを吸引し、かつ吸引したオイルを前記第1
のオイル噴射ノズルのみに連通する第1のオイルパイプ
へ圧送するオイルポンプP1を有し、該オイルポンプP1に
より圧送されたオイルを前記第1のオイル噴射ノズルの
噴射口を介し前記オイル貯溜室底壁の吸気ポート側に噴
射させる第1のオイル供給手段と、 オイルパン内に貯留されたオイルを吸引し、かつ吸引し
たオイルをエンジンの摺動部分へ供給する潤滑系オイル
供給路のオイルクーラと、前記第2のオイル噴射ノズル
のみに連通する第2のオイルパイプとへそれぞれ圧送す
るオイルポンプP2を有し、該オイルポンプP2により圧送
されたオイルを前記第2のオイル噴射ノズルの噴射口を
介し前記オイル貯溜室底壁の排気ポート側に噴射させる
第2のオイル供給手段と、 を具えることを特徴とするシリンダヘッド冷却装置。 - 【請求項2】前記第1のオイルパイプにはオイルクーラ
が介在されていることを特徴とする特許請求の範囲第
(1)項記載のシリンダヘッド冷却装置。
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP61126913A JPH07116937B2 (ja) | 1986-05-30 | 1986-05-30 | シリンダヘッド冷却方法 |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP61126913A JPH07116937B2 (ja) | 1986-05-30 | 1986-05-30 | シリンダヘッド冷却方法 |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
JPS62282108A JPS62282108A (ja) | 1987-12-08 |
JPH07116937B2 true JPH07116937B2 (ja) | 1995-12-18 |
Family
ID=14946990
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
JP61126913A Expired - Lifetime JPH07116937B2 (ja) | 1986-05-30 | 1986-05-30 | シリンダヘッド冷却方法 |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
JP (1) | JPH07116937B2 (ja) |
Families Citing this family (5)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
YU60389A (sh) * | 1988-04-29 | 1993-10-20 | Steyr-Daimler-Puch Ag. | Uljno hladjeni motor sa unutrašnjim sagorevanjem |
JPH0227113A (ja) * | 1988-07-13 | 1990-01-29 | Kubota Ltd | 油冷エンジンの潤滑油回路 |
DE202005010446U1 (de) * | 2005-06-30 | 2006-11-09 | Mann + Hummel Gmbh | Zylinderkopfhaube |
JP5082959B2 (ja) * | 2008-03-17 | 2012-11-28 | トヨタ自動車株式会社 | 内燃機関の潤滑構造 |
JP6565526B2 (ja) * | 2015-09-18 | 2019-08-28 | スズキ株式会社 | エンジンのオイル通路構造 |
Family Cites Families (3)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JPS5311250A (en) * | 1976-07-20 | 1978-02-01 | Nissan Motor Co Ltd | Internal combustion engine cooling system |
JPS57107934U (ja) * | 1980-12-22 | 1982-07-03 | ||
JPH0663449B2 (ja) * | 1984-09-14 | 1994-08-22 | スズキ株式会社 | シリンダヘッド冷却構造 |
-
1986
- 1986-05-30 JP JP61126913A patent/JPH07116937B2/ja not_active Expired - Lifetime
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
JPS62282108A (ja) | 1987-12-08 |
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