JP2002276318A - エンジンの潤滑装置配置構造 - Google Patents

エンジンの潤滑装置配置構造

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JP2002276318A
JP2002276318A JP2001072806A JP2001072806A JP2002276318A JP 2002276318 A JP2002276318 A JP 2002276318A JP 2001072806 A JP2001072806 A JP 2001072806A JP 2001072806 A JP2001072806 A JP 2001072806A JP 2002276318 A JP2002276318 A JP 2002276318A
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pump
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cooling water
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Hisashi Ashida
尚志 蘆田
Mamoru Atsumi
守 厚海
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Yamaha Motor Co Ltd
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Abstract

(57)【要約】 【課題】 エンジンの前後方向の長さを短くして小型化
を図るとともに、オイル配管構造を簡素化してシンプル
なエンジン構造が得られるエンジンの潤滑装置配置構造
を提供する。 【解決手段】 多気筒エンジン１のクランク軸２におけ
る前後方向の一方の側でクランク軸２の軸芯に沿った方
向に関し中心から偏倚してオイルポンプ１１を配設し、
このオイルポンプ１１の側方にオイルクーラー１３又は
オイルフィルター１４の少なくとも何れか一方を設け
た。

Description

【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明はエンジンに関し、特
にその潤滑装置の配置構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】自動車や雪上車その他各種乗物や装置に
おいて用いられる２サイクル又は４サイクルの多気筒エ
ンジンには、エンジンの回転部や摺動部等にオイルを供
給して摩擦抵抗を減らしエンジン各部を円滑に作動させ
るための潤滑装置が備わる。この潤滑装置は、オイルス
トレーナを通してオイル溜り部のオイルを吸引してエン
ジン各部に送るオイルポンプと、オイルを冷却するオイ
ルクーラーおよびオイルをろ過するオイルフィルター等
により構成される。
【０００３】従来のエンジンでは、潤滑装置は、クラン
ク軸の前側又は後側（クランク軸の軸芯に直角な方向か
らクランク軸を正面に見て前又は後側）の一方の側にオ
イルポンプを配設し、他方の側にオイルクーラーを配設
していた。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、従来の
潤滑装置は、クランク軸の前後にそれぞれ分けてオイル
ポンプおよびオイルクーラーを配設していたため、エン
ジンの前後方向の長さが長くなってエンジンが大型化す
るとともに、オイル配管構造が複雑になりシンプルな構
造が得られなかった。
【０００５】本発明は上記従来技術を考慮したものであ
って、エンジンの前後方向の長さを短くして小型化を図
るとともに、オイル配管構造を簡素化してシンプルなエ
ンジン構造が得られるエンジンの潤滑装置配置構造の提
供を目的とする。
【０００６】
【課題を解決するための手段】前記目的を達成するた
め、本発明では、多気筒エンジンのクランク軸における
前後方向の一方の側でクランク軸の軸芯に沿った方向に
関し中心から偏倚してオイルポンプを配設し、このオイ
ルポンプの側方にオイルクーラー又はオイルフィルター
のうち少なくとも何れか一方を設けたことを特徴とする
エンジンの潤滑装置配置構造を提供する。
【０００７】この構成によれば、エンジンのクランク軸
の前または後の一方の側にオイルポンプが設けられ、こ
のオイルポンプと同じ側でオイルポンプに隣接してオイ
ルクーラーまたはオイルフィルターが配設されるため、
エンジンの前後方向の長さが短くなりコンパクトな構造
が得られる。またオイルポンプとオイルクーラー又はオ
イルフィルターが近接配置されるのでオイル配管が短く
なり配管レイアウトがシンプルになってエンジン周りの
構造が簡素化される。
【０００８】好ましい構成例では、前記オイルポンプ
は、両側に開口を有するポンプケース本体と、このポン
プケース本体両側の各開口を塞ぐ一対の蓋体とを備え、
前記ポンプケース本体と一対の蓋体は、前記クランク軸
の軸方向に並設して結着され、クランクケース底面の中
央部にオイル溜り部を形成し、前記オイルポンプをクラ
ンクケースに装着したとき、前記オイル溜り部に近い側
の蓋体に、前記オイル溜り部に貯留されたオイルを吸入
するオイルストレーナを設けたことを特徴としている。
【０００９】この構成によれば、クランク軸中心から偏
倚したオイルポンプの両側の蓋体のうち中心に近い側の
蓋体にオイルストレーナを設けたため、クランクケース
底面の中央部に設けたオイル溜り部までの距離が短くな
り、且つオイルストレーナとオイルポンプとを接続する
オイル配管が短くなってシンプルな配管レイアウトが得
られる。
【００１０】さらに好ましい構成例では、前記一対の蓋
体又は前記ポンプケース本体の少なくとも何れかの部材
に、１対の取付けボスを設け、前記オイルポンプから圧
送されるオイルをリリーフするリリーフ弁を前記１対の
取付けボスの間に配設したことを特徴としている。
【００１１】この構成によれば、１対の取付けボスの間
にリリーフ弁を配設したので、１対の取付けボス間のデ
ッドスペースにリリーフ弁が配設され、オイルポンプを
コンパクトに構成できる。
【００１２】また、リリーフ弁から流出するオイルが１
対の取付けボスによって飛散が抑制され、オイルのミス
ト化による損失が低減される。
【００１３】さらに好ましい構成例では、前記オイルス
トレーナは前記蓋体と一体成形されたことを特徴として
いる。
【００１４】この構成によれば、オイルポンプの蓋体と
オイルストレーナが一体成形されるため、オイルストレ
ーナを取付けるためのブラケットやネジ等の固定部品が
不要となり部品点数が削減され構成が簡素化するととも
に、オイルストレーナの取付け作業が不要になり、潤滑
装置の組立て作業が効率よく行われる。
【００１５】
【発明の実施の形態】以下図面を参照して本発明の実施
の形態について説明する。図１は本発明の実施形態に係
るエンジンの外観図である。エンジン１は、例えば直列
４気筒４サイクルエンジンであり、各気筒が後方に傾斜
するように例えば車体（不図示）内に配置されている。
各気筒を連結するクランク軸２はその軸を車幅方向に配
置されるように車体に搭載される。この後傾した４気筒
エンジン１は、シリンダヘッド５とその下部のクランク
ケース３からなる。クランクケース３は、後述のように
上下２分割されている。シリンダヘッド５の頂部には各
気筒の点火プラグ（電源ケーブル）４が装着される。
【００１６】車幅方向に配置されたクランク軸２と平行
に、このクランク軸２に連結された動力取出軸６が設け
られる。この動力取出軸６の下方にクランク軸２と平行
に補機軸７が設けられる。クランク軸２は、動力取出軸
６および補機軸７の後方で且つこれらの軸の中間の位置
に配置される。補機軸７は、後述のように、オイルポン
プの駆動軸と冷却水ポンプの駆動軸を軸方向に連結して
一本の軸としたものである。
【００１７】クランク軸方向に関し、エンジン１の一方
の端部にフライホイール収容部８が設けられ、内部のク
ランク軸端部に発電機用のロータ（フライホイールマグ
ネト）が固定される。この発電機用ロータと反対側のエ
ンジン端部の側面に動力取出軸６およびクランク軸２の
カバー９が装着される。動力取出軸６はカバー９から出
て自動変速機（不図示）に連結される。自動変速機は、
例えば車体の駆動輪あるいは雪上車であれば駆動トラッ
クベルトに連結される。車幅方向に関し、動力取出軸６
の取出し部と反対側に偏倚して、この動力取出軸６の端
部の側方にスタータモータ１０が設けられる。
【００１８】エンジン１の下部には、例えば後述のよう
にオイルポンプユニットからなるオイルポンプ収容部１
１および冷却水ポンプユニットからなる冷却水ポンプ収
容部１２が形成され、後述のように、補機軸７上で一方
の端部側に偏倚してそれぞれ不図示のオイルポンプおよ
び冷却水ポンプが装着される。これらオイルポンプおよ
び冷却水ポンプが偏倚した側と反対側でオイルポンプの
側方にオイルクーラー１３およびオイルフィルター１４
が車幅方向に並べて設けられる。補機軸７の端部は補機
軸カバー（冷却水ポンプユニットのカバー）１５で覆わ
れる。１６は冷却水パイプ（図１４の冷却水通路７２
ａ）である。
【００１９】図２は、上記エンジン１の潤滑装置の潤滑
油経路図である。潤滑装置１７は、オイルポンプユニッ
ト１８と、オイルタンク１９と、オイルクーラー１３
と、オイルフィルター１４等により構成される。オイル
ポンプユニット１８は、オイルストレーナ２０と、オイ
ルポンプ２１と、チェック弁２３と、リリーフ弁２４と
を一体ユニットとして組立てたものである。オイルポン
プ２１は、第１オイルポンプ（スカベンジポンプ）２１
ａと、第２オイルポンプ（フィードポンプ）２１ｂとに
より構成される。このオイルポンプユニット１８は、後
述のように、クランクケースの底面側に取付けられ、ク
ランクケース底板で覆われる。
【００２０】第１オイルポンプ２１ａはオイル通路２５
ａを介してオイルタンク１９に接続され、オイルタンク
１９はオイル通路２５ｂを介して第２オイルポンプ２１
ｂに接続され、第２オイルポンプ２１ｂはオイル通路２
５ｃを介してオイルクーラー１３に接続され、オイルク
ーラー１３はオイル通路２５ｄを介してオイルフィルタ
ー１４に接続され、オイルフィルター１４はオイル通路
２５ｅを介してメインギャラリー２６に接続される。オ
イル通路２５ｃにチェック弁２３が設けられ、その下流
側にリリーフ弁２４が分岐して設けられる。メインギャ
ラリー２６には油圧センサー２７が設けられ常時、油圧
がモニターされる。
【００２１】オイル通路２５ｅから分岐して動力取出軸
６に連通するオイル通路２５ｆが設けられ、動力取出軸
６にオイルを供給する。このオイル通路２５ｆにはオイ
ル量を絞るためのオリフィス２８，２９が設けられる。
この動力取出軸６は、歯車等の伝達機構（不図示）を介
してクランク軸２から回転動力を伝達され、これを変速
機構（不図示）を介して駆動輪あるいはトラックベルト
等の走行駆動手段（不図示）に伝達する。また、この動
力取出軸６はチェーン等の伝達機構（不図示）を介して
オイルポンプ２１の駆動軸（不図示）に回転動力を伝達
する。
【００２２】メインギャラリー２６は、オイル通路２５
ｇを通してクランク軸２のジャーナル部にオイルを供給
する。また、各気筒のオイル通路２５ｇは、クランク軸
２内に穿孔されたオイル通路２５ｍを介してオイル通路
２５ｈに連通し、このオイル通路２５ｈを通して各クラ
ンクウェブ３０のコンロッド（不図示）の連結ピン部に
オイルを供給する。さらにオイル通路２５ｇはオイル通
路２５ｌに連通し、このオイル通路２５ｌを通して各気
筒内にオイルが供給される。
【００２３】クランク軸２の一方の端部に発電機用ロー
タ（不図示）部分を潤滑させるためのオイル通路２５ｎ
がオイル通路２５ｇに連通して設けられる。
【００２４】クランク軸２の他方の端部のオイル通路２
５ｇはさらに上に延びてオイル通路２５ｉに連通する。
このオイル通路２５ｉは、吸気カム軸３１内部を挿通す
るオイル通路２５ｊと、排気カム軸３２の外側に沿った
オイル通路２５ｋとに分岐する。吸気カム用オイル通路
２５ｊは、中空の吸気カム軸３１の内部から複数のオイ
ルポート３３を通してオイルを供給する。排気カム用オ
イル通路２５ｋは排気カム軸３２の外周側から複数のオ
イルポート３４を通してオイルを供給する。
【００２５】図３〜図１０は、上記潤滑装置を備えたエ
ンジン１の詳細構成図である。各図はそれぞれ図中のＡ
〜Ｈに沿った部分の構成を示す。
【００２６】図３に示すように（図６、図８のＤ−Ｄ
部）、動力取出軸６はチェーン３５を介して補機軸７に
回転動力を伝達する。オイルタンク１９（図２）からオ
イル通路２５ｂを介してオイルが矢印ｅ，ｆのようにオ
イルポンプ２１（第２オイルポンプ２１ｂ）に自重で供
給され、この第２オイルポンプにより、図２で説明した
ようにエンジン各部にオイルが圧送される。このオイル
ポンプ２１上にブリーザ入口孔３６が形成される。ブリ
ーザ入口孔３６は、動力取出軸６の上方のブリーザ室３
７に連通する。
【００２７】図４に示すように（図３のＢ−Ｂ部）、オ
イルポンプユニット１８は、斜線を付した第１オイルポ
ンプ２１ａおよび第２オイルポンプ２１ｂからなるオイ
ルポンプ２１をオイルポンプ駆動軸７ａに組付けたもの
である。このオイルポンプ駆動軸７ａの端部に、冷却水
ポンプユニット３８の冷却水ポンプ駆動軸７ｂが結合さ
れる。オイルポンプ駆動軸７ａと冷却水ポンプ駆動軸７
ｂが連結一体化されて補機軸７を形成する。
【００２８】動力取出軸６にスプロケット５０が一体成
形され、これに対応して、オイルポンプ駆動軸７ａの端
部にスプロケット５１が固定される。これらのスプロケ
ット５０，５１間にチェーン５２が掛け渡され動力取出
軸６からオイルポンプ駆動軸７ａに回転動力が伝達され
る。オイルポンプ駆動軸７ａの回転により、これと一体
結合された冷却水ポンプ駆動軸７ｂが回転して冷却水ポ
ンプ６０を駆動する。
【００２９】オイルポンプユニット１８はクランクケー
ス３の下部に取付けられ、クランクケース底板３９で覆
われる。クランクケース底板３９にはオイル溜り４０が
形成される。このオイル溜り４０は、後述の図６に示す
ように、エンジン１のほぼ中央下部に設けられる。この
オイル溜り４０の位置にオイルストレーナ２０が配設さ
れる。オイル溜り４０に溜まったオイルは、第１オイル
ポンプ２１ａによりオイルストレーナ２０の吸込み口２
０ａを通して矢印ａのように吸い上げられ、オイル通路
２５ａを通して矢印ｂ，ｃ，ｄのようにオイルタンク１
９（図２）に戻される。
【００３０】オイルタンク１９（図２）からオイル通路
２５ｂを通して矢印ｅ，ｆのように降りてきたオイル
は、第２オイルポンプ２１ｂにより、チェック弁２３を
介してオイル通路２５ｃを通してオイルクーラー１３に
所定の高圧で圧送される。このオイル通路２５ｃ（デリ
バリパイプ）は、図示したように、Ｌ字状に屈曲して、
下面を向いたオイルクーラーの入口１３ａに下から装着
される。オイルクーラー１３を通ったオイルは、オイル
通路２５ｄを通して矢印ｊのようにオイルフィルター１
４に送られる。
【００３１】オイルフィルター１４を出たオイルは、オ
イル通路２５ｅ（図２）を通してメインギャラリーに送
られるとともに、分岐したオイル通路２５ｆを通して動
力取出軸６にオイルを供給する。このオイル通路２５ｆ
上にオリフィス２８，２９が設けられる。
【００３２】クランク室内のオイルを含んだエアは、ブ
リーザ入口孔３６を通して点線矢印のように屈曲した通
路でオイルを分離されながらブリーザ室３７に導かれ、
さらにブリーザパイプ４１を介して吸気系に戻される。
【００３３】図５に示すように、クランクケース３は、
割り面Ｐで上側クランクケース３ａと下側クランクケー
ス３ｂに上下２分割される。シリンダヘッド５内に吸気
バルブ４２および排気バルブ４３が装着され、それぞれ
吸気カム軸３１上の吸気カム４４および排気カム軸３２
上の排気カム４５により開閉駆動される。
【００３４】オイルフィルター１４から出たオイルは、
オイル通路２５ｅを通ってメインギャラリー２６に連結
される。オイル通路２５ｅの途中でオイル通路２５ｆが
分岐して設けられる。メインギャラリー２６から分岐す
るオイル通路２５ｇは、クランク軸２のジャーナル部外
周に供給され、クランク軸の内部に形成されたオイル通
路２５ｍを通ってオイル通路２５ｈと連通する（図６参
照）。オイル通路２５ｈは、クランクウェブ３０とコン
ロッド４６を連結する連結ピン４７にオイルを供給す
る。オイル通路２５ｇはさらにオイル通路２５ｌに連通
し、各気筒のピストン４９の下側のシリンダボア４８内
にオイルを供給する（図６参照）。
【００３５】図６に示すように、メインギャラリー２６
から分岐するオイル通路２５ｇは、クランク軸２のジャ
ーナル部２ａにオイルを供給するとともに、ジャーナル
部２ａ内に設けたオイル通路２５ｍを通してオイル通路
２５ｈに連通する。オイル通路２５ｈは、クランクウェ
ブ３０とコンロッド４６の連結ピン４７（図５）にオイ
ルを供給する。ジャーナル部２ａ内のオイル通路２５ｍ
はさらにオイル通路２５ｌに連通し、シリンダボア４８
内にオイルを供給する。
【００３６】クランク軸２の一方の端部に発電機用ロー
タ５４が固定される。この発電機用ロータ５４に隣接し
てスタータモータ駆動ギヤ５５がワンウェイクラッチ５
７とともにブッシュ５６を介してクランク軸２に装着さ
れる。このクランク軸２内に穿孔された端部のオイル通
路２５ｍは同じくクランク軸端部内に穿孔されたオイル
通路２５ｎと連通し、オイルポート５８，５９を通して
発電機用ロータ５４およびブッシュ５６にオイルを供給
する。
【００３７】クランク軸２の他方の端部側のオイル通路
２５ｇは、オイル通路２５ｉに連通して矢印ｍのように
オイルを上方のカム軸（図８参照）に供給する。
【００３８】図７（クランクケース３の下面図）に示す
ように、オイルポンプユニット１８は、下側クランクケ
ース３ｂにその下面側から３本のボルト５３ａ〜５３ｃ
で固定される。オイルポンプ２１の第２オイルポンプ２
１ｂ（図４）から圧送されたオイルは、矢印ｇのように
チェック弁２３を押し開いてオイル通路２５ｃを通りオ
イルクーラー１３に入る（矢印ｈ，ｉ）。オイルクーラ
ー１３から出たオイルは、オイル通路２５ｄを通り（矢
印ｊ）オイルフィルター１４に入る。オイルフィルター
１４を出たオイルはオイル通路２５ｅを通って〈矢印
ｋ）メインギャラリー２６に送られる（図５）。２０ａ
はオイルストレーナ２０の吸込み口を示す（図４参
照）。
【００３９】図８に示すように、シリンダヘッド５内
に、吸気カム軸３１および排気カム軸３２が装着され
る。吸気カム軸３１および排気カム軸３２にはそれぞ
れ、吸気バルブ４２（図５）および排気バルブ４３（図
５）に対応して複数の吸気カム４４および排気カム４５
が固定される。シリンダヘッド５の一方の端部側に設け
られたオイル通路２５ｉは、中空の吸気カム軸３１内の
オイル通路２５ｊおよび排気カム軸３２の外側に沿って
設けられたオイル通路２５ｋと連通する。吸気カム側で
は、オイルは、オイル通路２５ｉから吸気側のオイル通
路２５ｊを通り各オイルポート３３から吸気カム軸３１
の外面に供給される。排気カム側では、オイルは、オイ
ル通路２５ｉからオイル通路２５ｋを通り各オイルポー
ト３４から排気カム軸３２の外面に供給される。
【００４０】図９に示すように、オイルクーラー１３
は、円筒状の熱交換部１３ａとその中央部の出口通路１
３ｂからなる。熱交換部１３ａには冷却水ポンプ６０
（図４）から送られる冷却水が循環する。オイルは、図
の矢印で示すように、外周の熱交換部１３ａを通って冷
却され中央の出口通路１３ｂを通してオイル通路２５ｄ
に流れオイルフィルター１４に送られる（図７参照）。
【００４１】図１０に示すように、オイルポンプ２１の
上面側にリブ６１が突出して設けられる。このリブ６１
は、ブリーザ入口孔３６に隣接して形成され、ブリーザ
入口孔３６を遮蔽してオイルの流出を抑制するための遮
蔽壁として機能する。すなわち、クランク室６２の底部
の孔（不図示）からオイルがクランクケース底板３９内
に滴下する際オイルが飛散してブリーザ入口孔３６から
オイルミストとして流出することが防止される。
【００４２】図１１、図１２および図１３は、それぞれ
上記オイルポンプユニットの詳細図であり、図１１は正
面図、図１２は底面図、図１３は側面図である。
【００４３】オイルポンプユニット１８は、中央部の本
体７０と、その両側の蓋体７１ａ，７１ｂとからなる。
本体７０と両側の蓋体７１ａ，７１ｂは、ポンプ駆動軸
７ａに沿って並列して配置され、各蓋体７１ａ，７１ｂ
は、それぞれ複数のボルト６４ａ，６４ｂにより本体７
０に固定される。オイルポンプ２１を構成するスカベン
ジ用の第１オイルポンプ２１ａおよびフィード用の第２
オイルポンプ２１ｂは本体７０に設けられる。これらの
オイルポンプ２１の蓋体７１ｂ側のポンプ駆動軸７ａ端
部に前述の回転動力を伝達されるためのスプロケット５
１が固定されるとともに冷却水ポンプユニット（不図
示）のポンプ駆動軸との連結部６６が形成される。
【００４４】オイルタンクにオイルを送るオイル通路２
５ａは蓋体７１ａの上面側に形成され、オイルタンクか
らオイルが送られるオイル通路２５ｂは蓋体７１ｂの下
面側に形成される。オイルクーラーにオイルを送るオイ
ル通路２５ｃは本体７０および蓋体７１ａを通して形成
される。
【００４５】このオイルポンプユニット１８は、底面側
に形成された３つの取付けボス６９ａ，６９ｂ，６９ｃ
を介して３本のボルト６８ａ，６８ｂ，６８ｃによりク
ランクケースに下方側から取付けられる。この例では、
取付けボス６８ａ，６８ｂを本体７０に設け、取付けボ
ス６８ｃを蓋体７１ｂに設けているが、取付けボス６８
ｃを本体７０に設けてもよい。
【００４６】リリーフ弁２４は、連通路６７を介してオ
イル通路２５ｃから分岐して設けられる。２４ａはリリ
ーフ用のスプリングである。このリリーフ弁２４のオイ
ル噴出部を本体７０に設けた取付けボス６８ａ，６８ｂ
間に設けることにより、オイルの飛散によるミスト化が
抑制されオイルミストによるオイル損失が低減する。こ
の場合、図１２の一点鎖線で示すように、取付けボス６
８ｃを本体７０側に設け、取付けボス６８ｂ，６８ｃ間
にリリーフ弁２４を設けてもよい。
【００４７】図１４、図１５および図１６は、上記本発
明に係るエンジンの冷却水経路の構成説明図であり、図
１４は側面構成図、図１５は平面構成図、図１６はオイ
ルクーラー部分の正面図である。この実施形態は、雪上
車に使用されるエンジンを示している。
【００４８】前述のようにオイルポンプユニットのポン
プ駆動軸に連結された冷却水ポンプユニット３８（図１
４）は、その出口側の冷却水通路７２ａを介してエンジ
ン１の入口側に接続される。エンジン１内を冷却した冷
却水はエンジン出口側から冷却水通路７２ｂを介してサ
ーモスタット７３に導入される。サーモスタット７３の
出口側は冷却水通路７２ｃを介してリザーブタンク７４
に接続される。リザーブタンク７４の出口側は、冷却水
通路７２ｄを介して足乗せ用の右ステップ７５の右熱交
換器７６に接続される。この右熱交換器７６は、ステッ
プ後端部側で冷却水通路７２ｅを介して左ステップ７７
の左熱交換器７８に接続される。左熱交換器７８の出口
側は、冷却水通路７２ｆを介して冷却水ポンプユニット
３８の入口側に接続される。このように、冷却水ポンプ
ユニット３８から冷却水通路７２ａ〜７２ｆを通る冷却
水経路により、メインの冷却水経路が構成される。
【００４９】サーモスタット７３から分岐して冷却水温
度が低い冷気時（暖機運転時）用のバイパス冷却水通路
７２ｇが設けられ冷却水ポンプユニットの入口側に接続
される。
【００５０】エンジン出口側の冷却水通路７２ｂから分
岐して、冷却水通路７２ｈが設けられ、気化器８０（図
１４）の入口側に接続される。この冷却水通路７２ｈ上
に気化器用のサーモスタット７９が設けられる。気化器
８０の出口側は、冷却水通路７２ｉを介して冷却水ポン
プユニット３８の入口側に接続される。
【００５１】冷却水ポンプユニット３８の出口側近傍の
冷却水通路７２ａから分岐して冷却水通路７２ｊが設け
られ、オイルクーラー１３の入口側に接続される。オイ
ルクーラー１３の出口側は、冷却水通路７２ｋを介して
メイン冷却水経路のサーモスタット７３に接続される。
【００５２】
【発明の効果】以上説明したように、本発明では、エン
ジンのクランク軸の前または後の一方の側にオイルポン
プが設けられ、このオイルポンプと同じ側でオイルポン
プに隣接してオイルクーラーまたはオイルフィルターが
配設されるため、エンジンの前後方向の長さが短くなり
コンパクトな構造が得られる。またオイルポンプとオイ
ルクーラー又はオイルフィルターが近接配置されるので
オイル配管が短くなり配管レイアウトがシンプルになっ
てエンジン周りの構造が簡素化される。
【図面の簡単な説明】
【図１】 本発明の実施形態に係るエンジンの外観図。
【図２】 図１のエンジンの潤滑油経路図。
【図３】 本発明の実施形態に係るエンジンの一側から
見た縦断面図。
【図４】 図３のエンジンのＢ−Ｂ部の詳細構成図。
【図５】 図３のエンジンの反対側から見た縦断面図。
【図６】 図３のエンジンのＡ−Ａ部の詳細構成図。
【図７】 図６のエンジンのＦ−Ｆ部の詳細構成図。
【図８】 図３のエンジンのＣ−Ｃ部の詳細構成図。
【図９】 図４のエンジンのＧ−Ｇ部の詳細構成図。
【図１０】 図７のエンジンのＨ−Ｈ部の詳細構成図。
【図１１】 本発明の実施形態のオイルポンプユニット
の正面図。
【図１２】 図１１のオイルポンプユニットの底面図。
【図１３】 図１１のオイルポンプユニットの側面図。
【図１４】 本発明の実施形態のエンジンの冷却水系の
構成説明図。
【図１５】 図１４の冷却水系の平面図。
【図１６】 図１４の冷却水系のオイルクーラー部分の
正面図。
【符号の説明】
１：エンジン、２：クランク軸、３：クランクケース、
３ａ：上側クランクケース、３ｂ：下側クランクケー
ス、４：点火プラグ、５：シリンダヘッド、６：動力取
出軸、７：補機軸、７ａ：オイルポンプ駆動軸、７ｂ：
冷却水ポンプ駆動軸、８：フライホイール収容部、９：
カバー、１０：スタータモータ、１１：オイルポンプ収
容部、１２：冷却水ポンプ収容部、１３：オイルクーラ
ー、１４：オイルフィルター、１５：補機カバー、１
６：冷却水配管、１７：潤滑装置、１８：オイルポンプ
ユニット、１９：オイルタンク、２０：オイルストレー
ナ、２０ａ：吸込口、２１：オイルポンプ、２１ａ：第
１オイルポンプ（スカベンジポンプ）、２１ｂ：第２オ
イルポンプ（フィードポンプ）、２３：チェック弁、２
４：リリーフ弁、２５ａ〜２５ｎ：オイル通路、２６：
メインギャラリー、２７：油圧センサー、２８，２９：
オリフィス、３０：クランクウェブ、３１：吸気カム
軸、３２：排気カム軸、３３，３４：オイルポート、３
５：チェーン、３６：ブリーザ入口孔、３７：ブリーザ
室、３８：冷却水ポンプユニット、３９：クランクケー
ス底板、４０：オイル溜り、４１：ブリーザパイプ、４
２：吸気バルブ、４３：排気バルブ、４４：吸気カム、
４５：排気カム、４６：コンロッド、４７：連結ピン、
４８：シリンダボア、４９：ピストン、５０，５１：ス
プロケット、５２：チェーン、５３ａ〜５３ｃ：ボル
ト、５４：発電機用ロータ、５５：スタータモータ駆動
ギヤ、５６：ブッシュ、５７：ワンウェイクラッチ、５
８：オイルポート、５９：オイルポート、６０：冷却水
ポンプ、６１：リブ、６２：クランク室、６４ａ，６４
ｂ：ボルト、６６：連結部、６７：連通路、６８ａ〜６
８ｃ：ボルト、６９ａ〜６９ｃ：取付け部、７０：本
体、７１ａ，７１ｂ：蓋体、７２ａ〜７２ｋ：冷却水通
路、７３：サーモスタット、７４：リザーブタンク、７
５：右ステップ、７６：右熱交換器、７７：左ステッ
プ、７８：左熱交換器、７９：気化器用のサーモスタッ
ト、８０：気化器。
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (51)Int.Cl.7 識別記号 ＦＩ テーマコート゛(参考） Ｆ０１Ｐ 11/08 Ｆ０１Ｐ 11/08 Ｂ Ｆターム(参考） 3G013 AA02 AA06 AA07 BB04 BB19 BB25 BD09 BD10 CA01 DA15 3G015 AA02 AA06 AA07 BA03 BB01 BG03 BG16 BH04 CA06 DA02

Claims (4)

    【特許請求の範囲】
  1. 【請求項１】多気筒エンジンのクランク軸における前後
    方向の一方の側でクランク軸の軸芯に沿った方向に関し
    中心から偏倚してオイルポンプを配設し、 このオイルポンプの側方にオイルクーラー又はオイルフ
    ィルターの少なくとも何れか一方を設けたことを特徴と
    するエンジンの潤滑装置配置構造。
  2. 【請求項２】前記オイルポンプは、両側に開口を有する
    ポンプケース本体と、このポンプケース本体両側の各開
    口を塞ぐ一対の蓋体とを備え、 前記ポンプケース本体と一対の蓋体は、前記クランク軸
    の軸方向に並設して結着され、 クランクケース底面の中央部にオイル溜り部を形成し、 前記オイルポンプをクランクケースに装着したとき、前
    記オイル溜り部に近い側の蓋体に、前記オイル溜り部に
    貯留されたオイルを吸入するオイルストレーナを設けた
    ことを特徴とする請求項１に記載のエンジンの潤滑装置
    配置構造。
  3. 【請求項３】前記一対の蓋体又は前記ポンプケース本体
    の少なくとも何れかの部材に、１対の取付けボスを設
    け、 前記オイルポンプから圧送されるオイルをリリーフする
    リリーフ弁を前記１対の取付けボスの間に配設したこと
    を特徴とする請求項２に記載のエンジンの潤滑装置配置
    構造。
  4. 【請求項４】前記オイルストレーナは前記蓋体と一体成
    形されたことを特徴とする請求項２または３に記載のエ
    ンジンの潤滑装置配置構造。
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