JPH0711537B2 - Deceleration sensor - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本発明は、自動車等の車両に搭載される減速度センサに
関するもので、特に、所定値以上の減速度が生じたとき
移動するセンシングマスによって、出力接点が閉じら
れ、信号が発生されるようにした減速度センサに関する
ものである。BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a deceleration sensor mounted on a vehicle such as an automobile, and particularly to a sensing mass that moves when a deceleration of a predetermined value or more occurs. The present invention relates to a deceleration sensor in which an output contact is closed and a signal is generated.

（従来の技術） 自動車等の車両には、乗員保護装置として、エアバック
やシートベルトが装備されている。そのようなエアバッ
クやシートベルトには、車両の衝突時等に車体に生じる
減速度に応じて作動されるようにしたものが多い。その
場合、車両には、その減速度を検出する減速度センサが
搭載される。(Prior Art) Vehicles such as automobiles are equipped with airbags and seat belts as occupant protection devices. Many of such airbags and seat belts are adapted to be actuated according to the deceleration that occurs in the vehicle body at the time of a vehicle collision or the like. In that case, the vehicle is equipped with a deceleration sensor that detects the deceleration.

一般に、そのような減速度センサは、慣性力によって移
動するセンシングマスと、そのマスの移動によって閉成
される出力接点とを備えている。そのセンシングマス
は、通常は案内路の後端部に保持され、車体に所定値以
上の減速度が生じたとき、その案内路に沿って前端側へ
と移動するようにされている。出力接点は、その案内路
の前端部に設けられている。Generally, such a deceleration sensor includes a sensing mass that moves due to inertial force, and an output contact that is closed by the movement of the mass. The sensing mass is normally held at the rear end of the guideway, and is moved along the guideway to the front end side when the vehicle body is decelerated by a predetermined value or more. The output contact is provided at the front end of the guide path.

ところで、このような減速度センサにおいては、車体に
大きな減速度が生じたとき、案内路に沿って移動したセ
ンシングマスは、その案内路の前端面によって跳ね返さ
れる。そのために、案内路の前端部に設けられた出力接
点の閉成時間は極めて短時間となる。一方、エアバッグ
等が作動されるようにするためには、その減速度センサ
から出力される信号は、2msec程度は継続することが求
められる。By the way, in such a deceleration sensor, when a large deceleration occurs in the vehicle body, the sensing mass moved along the guide path is repelled by the front end surface of the guide path. Therefore, the closing time of the output contact provided at the front end of the guide path is extremely short. On the other hand, in order to activate the airbag, the signal output from the deceleration sensor is required to continue for about 2 msec.

そこで、例えば特開昭57-813号公報に示されているよう
に、センシングマスの運動を減衰させるようにした減速
度センサが考えられている。この減速度センサは、外部
から密閉された管状の案内路を有するハウジングを備え
ている。センシングマスは、その案内路よりわずかに小
径のものとされている。また、そのセンシングマスは磁
性材によって形成され、ハウジングの後端部に取り付け
られた磁石によって後方に吸引されるようになってい
る。そして、案内路の前端部は断面積が大きくされ、セ
ンシングマスが接点に接触した後、更に前方へ移動した
ときには、そのマスより前方側の空間と後方側の空間と
が比較的大きなすきまを介して連通するようにされてい
る。Therefore, as disclosed in, for example, Japanese Patent Application Laid-Open No. 57-813, a deceleration sensor that damps the motion of the sensing mass has been considered. This deceleration sensor includes a housing having a tubular guide passage that is sealed from the outside. The sensing mass has a diameter slightly smaller than that of the guideway. The sensing mass is made of a magnetic material and is attracted rearward by a magnet attached to the rear end of the housing. Further, the front end portion of the guide path has a large cross-sectional area, and when the sensing mass comes into contact with the contact and then moves further forward, the space on the front side and the space on the rear side of the mass pass through a relatively large gap. To communicate with each other.

このような減速度センサにおいては、センシングマス
は、通常は磁石の磁力によって案内路の後端部に保持さ
れ、ハウジングに所定値以上の減速度が生じたときに、
その磁石の磁力による拘束が離脱して前方へと移動す
る。そのとき、そのセンシングマスの前方では案内路内
の空気が圧縮され、後方では負圧となるので、センシン
グマスには後方へ引き戻そうとする力が作用する。ま
た、磁石によってもセンシングマスに後方へ引き戻す力
が加えられている。したがって、センシングマスの前方
に向かう運動は減衰される。そして、センシングマスが
案内路の前端面近傍まで達すると、その前方側で圧縮さ
れた空気が後方側の案内路内に流れ込むので、センシン
グマスが案内路の前端面によって跳ね返されたときに
も、その空気によってセンシングマスの後方への運動に
減衰力が加えられるようになる。In such a deceleration sensor, the sensing mass is usually held at the rear end of the guide path by the magnetic force of the magnet, and when the deceleration of the housing exceeds a predetermined value,
The restraint by the magnetic force of the magnet is released and moves forward. At that time, the air in the guide passage is compressed in front of the sensing mass, and becomes negative pressure in the rear, so that a force to pull back the sensing mass acts on the sensing mass. In addition, a force that pulls the sensing mass backward is also applied by the magnet. Therefore, the forward movement of the sensing mass is damped. Then, when the sensing mass reaches near the front end face of the guideway, the air compressed on the front side flows into the guideway on the rear side, so even when the sensing mass is bounced back by the front end face of the guideway, The air adds a damping force to the backward movement of the sensing mass.

（発明が解決しようとする問題点） ところで、このような減速度センサにおいては、センシ
ングマスの前方への運動に対する減衰力を大きくしすぎ
ると、減速度が比較的小さいときには、センシングマス
は、接点に接触した後、その接点の弾力によって跳ね返
され、案内路の前端面近傍まで到達する前に後方へ引き
戻されてしまう。そのために、センシングマスが短時間
で接点から離れてしまう。また、センシングマスの前方
への運動に対する減衰力が小さすぎると、減速度が大き
いとき、センシングマスが案内路の前端面に強く当接
し、大きな速度で跳ね返されることになる。(Problems to be Solved by the Invention) However, in such a deceleration sensor, if the damping force against the forward movement of the sensing mass is made too large, the sensing mass will contact the contact point when the deceleration is relatively small. After being contacted with the contact point, it is rebounded by the elasticity of the contact point and is pulled back backward before reaching near the front end face of the guide path. Therefore, the sensing mass is separated from the contact point in a short time. Further, if the damping force against the forward movement of the sensing mass is too small, when the deceleration is large, the sensing mass comes into strong contact with the front end face of the guideway and is repelled at a large speed.

したがって、上記公報に示されたような減速度センサで
は、接点が所定の時間閉成されるようにしようとする
と、案内路の長さ及び内径、センシングマスの質量及び
外径、磁石の磁力、接点の弾力等を極めて正確に設定す
ることが必要となる。Therefore, in the deceleration sensor as disclosed in the above publication, when trying to close the contacts for a predetermined time, the length and inner diameter of the guide path, the mass and outer diameter of the sensing mass, the magnetic force of the magnet, It is necessary to set the resilience of the contacts very accurately.

本発明は、このような問題に鑑みてなされたものであっ
て、その目的は、上述のような減速度センサにおいて、
センシングマスが出力接点に接触した後はセンシングマ
スの前方への移動に対する減衰力が小さくされるように
するとともに、案内路の前端面に当接して跳ね返される
ときには十分に減速され、センシングマスと出力接点と
の接触時間が十分に長く保たれるようにすることであ
る。The present invention has been made in view of such a problem, and an object thereof is to provide a deceleration sensor as described above,
After the sensing mass comes into contact with the output contact, the damping force against the forward movement of the sensing mass is reduced, and when the sensing mass abuts on the front end face of the guideway and is bounced back, it is sufficiently decelerated, and the sensing mass and output The goal is to keep the contact time with the contacts long enough.

（問題点を解決するための手段） この目的を達成するために、本発明では、密閉された管
状の案内路の周壁に、センシングマスが慣性力によって
前方に移動したとき開かれる逆止弁を備えた空気導入口
を設けるようにしている。その空気導入口は、センシン
グマスが出力接点に接触したとき、ちょうどその後方と
なるような位置に設けられている。(Means for Solving the Problems) In order to achieve this object, in the present invention, a check valve that is opened when the sensing mass moves forward by inertial force is provided on the peripheral wall of the closed tubular guide passage. An air inlet provided is provided. The air introduction port is provided at a position just behind the sensing mass when the sensing mass contacts the output contact.

（作用） このように構成することにより、センシングマスが前方
へ移動して出力接点に接触したときには、センシングマ
スの後方の負圧により逆止弁が開き、その後方の案内路
内空間に空気導入口から空気が流入する。したがって、
センシングマスに対する減衰力が弱まり、減速度、すな
わちセンシングマスの慣性力が比較的小さいときにも、
センシングマスは更に前方へ移動し、出力接点との接触
が保たれるようになる。そして、センシングマスが案内
路の前端面に当接して後方に跳ね返されたときには、そ
の移動方向側の案内路内空間では空気が圧縮され、その
内部の圧力が高まるので、センシングマスの後方への移
動速度は減速される。したがって、センシングマスが出
力接点から離れるまでの時間が長くなる。(Operation) With this configuration, when the sensing mass moves forward and comes into contact with the output contact, the check valve opens due to the negative pressure behind the sensing mass, and the air is introduced into the space inside the guideway behind it. Air flows in through the mouth. Therefore,
Even when the damping force on the sensing mass weakens and the deceleration, that is, the inertial force of the sensing mass, is relatively small,
The sensing mass moves further forward, and the contact with the output contact is maintained. Then, when the sensing mass comes into contact with the front end face of the guide path and bounces backward, air is compressed in the space inside the guide path on the side of the moving direction, and the internal pressure increases, so The moving speed is reduced. Therefore, it takes a long time until the sensing mass is separated from the output contact.

（実施例） 以下、図面を用いて本発明の実施例を説明する。(Examples) Examples of the present invention will be described below with reference to the drawings.

図中、第１〜３図は、本発明による減速度センサの一実
施例を示す水平縦断面図、垂直縦断面図、及び垂直横断
面図である。1 to 3 are a horizontal vertical sectional view, a vertical vertical sectional view, and a vertical horizontal sectional view showing an embodiment of a deceleration sensor according to the present invention.

これらの図から明らかなように、この減速度センサ１
は、円筒状のハウジング２を有している。このハウジン
グ２は、シリンダ状のスリーブ３と、そのスリーブ３よ
り大径で、その一端面を密閉するキャップ４と、これら
スリーブ３及びキャップ４が嵌め込まれ、スリーブ３の
他端面を密閉するケース５とからなるもので、そのキャ
ップ４が車両の進行方向前方に位置するようにして、車
体の前後方向に向けて設置されるようになっている。As is clear from these figures, this deceleration sensor 1
Has a cylindrical housing 2. The housing 2 has a cylindrical sleeve 3, a cap 4 having a diameter larger than that of the sleeve 3 and sealing one end surface thereof, and a case 5 into which the sleeve 3 and the cap 4 are fitted to seal the other end surface of the sleeve 3. The cap 4 is disposed in the front-rear direction of the vehicle body so that the cap 4 is located in front of the traveling direction of the vehicle.

キャップ４の内部には、スリーブ３の内周面3aに連なる
一対の円弧状の案内面4a,4aが左右に設けられており、
これらスリーブ３の内周面3a及びキャップ４の案内面4a
によって、直線的に延びる管状の案内路６が形成されて
いる。この案内路６の前後端面、すなわち第１図で左右
の端面7,8は、いずれも球面とされている。こうして、
その案内路６は外部から気密に密閉されたものとされ、
その内部に空気が充填されている。Inside the cap 4, a pair of arc-shaped guide surfaces 4a, 4a continuous with the inner peripheral surface 3a of the sleeve 3 are provided on the left and right,
Inner peripheral surface 3a of the sleeve 3 and guide surface 4a of the cap 4
Thereby forming a tubular guide path 6 that extends linearly. The front and rear end faces of the guide path 6, that is, the left and right end faces 7 and 8 in FIG. 1 are spherical. Thus
The guideway 6 is hermetically sealed from the outside,
The inside is filled with air.

案内路６の内部には、その案内路６の内径よりわずかに
小さい直径を有する球形のセンシングマス９が収容され
ている。このセンシングマス９は、磁性及び導電性を有
する比重の大きい金属によって形成されている。ハウジ
ング２の後端面には、円筒状の磁石10が取り付けられて
いる。したがって、そのセンシングマス９は、第１図に
示されているように、通常はその磁石10の磁力によって
案内路６の後端面８に密着した状態で保持されるように
なっている。すなわち、この実施例では、その磁石10に
よってセンシングマス９の保持手段が構成されている。A spherical sensing mass 9 having a diameter slightly smaller than the inner diameter of the guide passage 6 is housed inside the guide passage 6. The sensing mass 9 is formed of a metal having magnetism and conductivity and having a large specific gravity. A cylindrical magnet 10 is attached to the rear end surface of the housing 2. Therefore, as shown in FIG. 1, the sensing mass 9 is normally held in close contact with the rear end surface 8 of the guide path 6 by the magnetic force of the magnet 10. That is, in this embodiment, the magnet 10 constitutes the holding means for the sensing mass 9.

キャップ４の案内面4aは、センシングマス９の半径より
やや長いものとされている。また、そのキャップ４の左
右の案内面4a,4a間の外周部には、スリーブ３との突き
合わせ面まで延びる上下方向の溝11が設けられている。
したがって、センシングマス９が案内路６の前端面７の
近くまで移動したときには、そのマス９の前後の空間
が、溝11による比較的大きなすきまを介して連通するよ
うになっている。The guide surface 4a of the cap 4 is slightly longer than the radius of the sensing mass 9. Further, a vertical groove 11 extending to the abutment surface with the sleeve 3 is provided on the outer peripheral portion between the left and right guide surfaces 4a, 4a of the cap 4.
Therefore, when the sensing mass 9 moves to the vicinity of the front end face 7 of the guide path 6, the space in front of and behind the mass 9 communicates with each other through a relatively large gap due to the groove 11.

キャップ４の溝11の底面には、ハウジング２の前端壁を
貫通して外部に延出する一対の端子12,13が取り付けら
れている。一方の端子12はバッテリ等の電源に接続さ
れ、他方の端子13はエアバッグ等の作動装置に接続され
るようになっている。これらの端子12,13の内端は案内
路６に向けて折曲され、それによって一対の出力接点1
4,15が形成されている。これらの接点14,15は十分な弾
力性を有するものとされ、その先端14a,15aは、小さな
間隔を置いて互いに対向するようにして、案内路６の中
央部に位置するようにされている。こうして、センシン
グマス９が前方に移動したとき、そのマス９が、案内路
６の前端面７に当接するより前に接点14,15に接触する
ようにされている。A pair of terminals 12, 13 extending through the front end wall of the housing 2 and extending to the outside are attached to the bottom surface of the groove 11 of the cap 4. One terminal 12 is connected to a power source such as a battery, and the other terminal 13 is connected to an operating device such as an airbag. The inner ends of these terminals 12 and 13 are bent toward the guide path 6 so that the pair of output contacts 1
4,15 are formed. These contact points 14 and 15 are assumed to have sufficient elasticity, and their tips 14a and 15a are arranged in the central portion of the guide path 6 so as to face each other with a small gap. . Thus, when the sensing mass 9 moves forward, the mass 9 comes into contact with the contacts 14 and 15 before it comes into contact with the front end face 7 of the guide path 6.

案内路６の周壁を構成するスリーブ３、及びその外周を
覆うケース５には、そのケース５の外周面からスリーブ
３の内周面3aまで貫通する空気導入口16が設けられてい
る。その空気導入口16の位置は、センシングマス９が出
力接点14,15と接触したときに、そのマス９の最大径部
分よりわずかに後方となるような位置とされている。そ
して、その空気導入口16には、外部から案内路６の内部
に向けて流れる空気の流れのみを許容する逆止弁17が設
けられている。The sleeve 3 that constitutes the peripheral wall of the guide path 6 and the case 5 that covers the outer periphery thereof are provided with an air inlet 16 that penetrates from the outer peripheral surface of the case 5 to the inner peripheral surface 3a of the sleeve 3. The position of the air inlet 16 is set to a position slightly behind the maximum diameter portion of the sensing mass 9 when the sensing mass 9 contacts the output contacts 14 and 15. The air inlet 16 is provided with a check valve 17 which allows only the flow of air flowing from the outside toward the inside of the guide path 6.

次に、このように構成された減速度センサ１の作用につ
いて説明する。Next, the operation of the deceleration sensor 1 thus configured will be described.

第４図は、その作用を説明するための説明図である。FIG. 4 is an explanatory diagram for explaining the operation.

この減速度センサ１は、上述のようにキャップ４が車両
の進行方向前方となるようにして、前後方向に向けて車
体に取り付けられる。通常走行時には、センシングマス
９は、磁石10の磁力によって案内路６の後端面８に密着
した状態で保持される。The deceleration sensor 1 is attached to the vehicle body in the front-rear direction so that the cap 4 is located in front of the traveling direction of the vehicle as described above. During normal traveling, the sensing mass 9 is held in close contact with the rear end surface 8 of the guide path 6 by the magnetic force of the magnet 10.

衝突等によって車体に大きな減衰度が発生すると、その
減速度が減速度センサ１のハウジング２に伝えられる。
一方、センシングマス９には進行方向の慣性力が働いて
いる。その結果、その減速度が所定値より大きいときに
は、センシングマス９の慣性力が磁石10の磁力による保
持力より大きくなり、センシングマス９前方へと移動し
始める。このとき、マス９と案内路６の内周面3aとの間
のすきまが小さいので、そのすきまを流れる気体は大き
な流動抵抗を受ける。したがって、マス９より前方の空
間内で気体は圧縮され、マス９より後方の空間内は負圧
となる。その結果、マス９の前方への運動は減衰され
る。また、マス９には磁石10によって後方へ引き戻す力
が加えられているので、それによってもマス９の前方へ
の運動は減衰される。When a large degree of damping is generated in the vehicle body due to a collision or the like, the deceleration is transmitted to the housing 2 of the deceleration sensor 1.
On the other hand, an inertial force in the traveling direction acts on the sensing mass 9. As a result, when the deceleration is larger than the predetermined value, the inertial force of the sensing mass 9 becomes larger than the holding force of the magnetic force of the magnet 10, and the sensing mass 9 starts to move forward. At this time, since the clearance between the mass 9 and the inner peripheral surface 3a of the guide path 6 is small, the gas flowing through the clearance receives a large flow resistance. Therefore, the gas is compressed in the space in front of the mass 9 and has a negative pressure in the space behind the mass 9. As a result, the forward movement of the mass 9 is damped. Further, since a force for pulling back the mass 9 is applied to the mass 9 by the magnet 10, the forward movement of the mass 9 is also damped.

マス９の慣性力がこれらの減衰力より大きいときには、
マス９は前方へ移動し、第４図（Ａ）に示されているよ
うに接点14,15に接触する。マス９は導電性を有するも
のであるので、このように接点14,15に接触すると、そ
の接点14,15間が導通する。したがって、端子12から端
子13へと電流が流れ、乗員保護装置の作動等のための信
号が出力される。When the inertial force of the mass 9 is larger than these damping forces,
The mass 9 moves forward and contacts the contacts 14 and 15 as shown in FIG. 4 (A). Since the mass 9 has conductivity, when the contacts 14 and 15 are contacted in this manner, the contacts 14 and 15 are electrically connected. Therefore, a current flows from the terminal 12 to the terminal 13, and a signal for operating the occupant protection device or the like is output.

このとき、空気導入口16が、センシングマス９の最大径
部分より後方の案内路６内空間に連通するようになる。
その結果、その空間内の負圧が逆止弁17に作用して逆止
弁17が開き、空気導入口16を通して外気が導入される。
したがって、マス９より後方の空間内の圧力が大気圧と
なる。こうして、マス９に対する減衰力が弱まり、マス
９は更に前方へと移動する。At this time, the air introduction port 16 comes to communicate with the inner space of the guide passage 6 behind the maximum diameter portion of the sensing mass 9.
As a result, the negative pressure in the space acts on the check valve 17 to open the check valve 17, and the outside air is introduced through the air introduction port 16.
Therefore, the pressure in the space behind the mass 9 becomes atmospheric pressure. In this way, the damping force on the mass 9 is weakened, and the mass 9 moves further forward.

第４図（Ｂ）に示されいてるように、マス９の半分以上
がキャップ４内に位置する状態に達すると、マス９より
前方の空間内で圧縮された空気は、溝11を通って、マス
９との間の大きなすきまからマス９より後方の空間内に
流れ込むようになる。その結果、案内路６内の圧力はマ
ス９の前後で等しくなり、案内路６内の空気によるマス
９の減衰力は働かなくなる。このとき、案内路６内の圧
力は大気圧より高くなる。As shown in FIG. 4 (B), when more than half of the mass 9 reaches the position in the cap 4, the air compressed in the space in front of the mass 9 passes through the groove 11, It flows into the space behind the mass 9 from a large gap with the mass 9. As a result, the pressure in the guide path 6 becomes equal before and after the mass 9, and the damping force of the mass 9 by the air in the guide path 6 does not work. At this time, the pressure in the guide path 6 becomes higher than the atmospheric pressure.

この状態で、マス９は、第４図（Ｃ）に示されているよ
うに案内路６の前端面７に当接する。In this state, the mass 9 contacts the front end surface 7 of the guide path 6 as shown in FIG. 4 (C).

この間において、接点14,15はマス９によって弾性変形
されるが、それらの間の接触状態は保たれる。そして、
このときには、マス９の前方への移動に対する減衰力が
弱められているので、マス９が接点14,15の弾力によっ
て跳ね返されることもない。During this time, the contacts 14 and 15 are elastically deformed by the mass 9, but the contact state between them is maintained. And
At this time, since the damping force against the forward movement of the mass 9 is weakened, the mass 9 is not repelled by the elastic force of the contacts 14 and 15.

マス９は、案内路６の前端面７に当接すると、その前端
面７によって跳ね返され、後方へと移動し始める。そし
て、第４図（Ｂ）の位置にまで戻ると、マス９とスリー
ブ３との間のすきまが絞られ、スリーブ３の内部空間側
の空気が圧縮される。案内路６内の圧力は大気圧より高
くなっているので、このときのスリーブ３内の圧力はか
なり高くなる。When the mass 9 comes into contact with the front end face 7 of the guide path 6, the mass 9 is repelled by the front end face 7 and starts moving rearward. Then, when returning to the position of FIG. 4 (B), the clearance between the mass 9 and the sleeve 3 is narrowed, and the air on the inner space side of the sleeve 3 is compressed. Since the pressure in the guide path 6 is higher than the atmospheric pressure, the pressure in the sleeve 3 at this time is considerably high.

マス９が更に後方に移動して、スリーブ３内に位置する
状態となると、マス９の移動方向側では案内路３内の空
気が更に圧縮され、移動方向と反対側、すなわちキャッ
プ４側では圧力が低下する。その結果、マス９の両側の
圧力差が著しく大きくなり、マス９の後方への移動速度
が減速される。When the mass 9 further moves rearward and is positioned inside the sleeve 3, the air in the guide path 3 is further compressed on the moving direction side of the mass 9, and the pressure is applied on the opposite side to the moving direction, that is, on the cap 4 side. Is reduced. As a result, the pressure difference between both sides of the mass 9 becomes significantly large, and the rearward moving speed of the mass 9 is reduced.

この状態は、マス９の最大径部分が空気導入口16の位置
を通過するまで続く。そして、その直前の第４図（Ａ）
の位置に戻るまで、マス９と接点14,15との接触状態が
保たれる。This state continues until the maximum diameter portion of the mass 9 passes the position of the air inlet 16. And, immediately before that, FIG. 4 (A)
The contact state between the mass 9 and the contacts 14 and 15 is maintained until it returns to the position.

このようにして、マス９が接点14,15に接触してから離
れるまでの時間は十分に長く確保されるようになる。そ
して、その間は減速度センサ１から信号が出力されるの
で、乗員保護装置等の確実な作動が得られるようにな
る。しかも、マス９が接点14,15に接触するまでの時間
は、最適に設定することができる。In this way, the time from the contact of the mass 9 with the contacts 14 and 15 to the separation thereof can be secured sufficiently long. Then, during that time, since the signal is output from the deceleration sensor 1, the occupant protection device and the like can be reliably operated. Moreover, the time until the mass 9 comes into contact with the contacts 14 and 15 can be optimally set.

なお、上記実施例においては、センシングマス９が導電
性を有するものとしているが、これを不導体によって形
成するようにすることもできる。その場合には、一対の
接点14,15をオーバラップ状に配置するようにすればよ
い。また、センシングマス９を初期位置に保持する保持
手段として、ハウジング２に所定値以上の減速度が生じ
たときそのマス９が乗り越え得る突起等を用いるように
すれば、そのマス９を非磁性材からなるものとすること
もできる。Although the sensing mass 9 is electrically conductive in the above embodiment, it may be formed of a non-conductor. In that case, the pair of contacts 14 and 15 may be arranged in an overlapping manner. Further, if a projection or the like that can be overcome by the mass 9 when a deceleration of a predetermined value or more occurs in the housing 2 is used as a holding means for holding the sensing mass 9 in the initial position, the mass 9 is made of a non-magnetic material. Can also consist of

（発明の効果） 以上の説明から明らかなように、本発明によれば、セン
シングマスの直径よりわずかに大きい内径を有する密閉
された案内路の周壁に、逆止弁を備えた空気導入口を設
け、センシングマスが前方に移動して出力接点と接触し
たときに、そのセンシングマスより後方の案内路内空間
に外気を流入させるようにしているので、減速度が比較
的小さいときにもセンシングマスが前方への移動を続
け、出力接点との接触状態が保たれるようになる。ま
た、センシングマスが案内路の前端面に当接して後方に
跳ね返されたときには、その移動方向の空間内の圧力が
従来のものより高くなり、その後方への移動速度が大幅
に減速されるので、センシングマスが接点から離れるま
での時間が引き延ばされる。したがって、減速度が大き
いときにも、センシングマスと出力接点との接触時間が
十分に長くなる。(Effect of the invention) As is apparent from the above description, according to the present invention, the air inlet provided with the check valve is provided on the peripheral wall of the closed guide passage having an inner diameter slightly larger than the diameter of the sensing mass. When the sensing mass moves forward and comes into contact with the output contact, the outside air is allowed to flow into the space inside the guideway behind the sensing mass, so even when the deceleration is relatively small. Keeps moving forward and the contact state with the output contact is maintained. Further, when the sensing mass comes into contact with the front end face of the guideway and bounces backward, the pressure in the space in the moving direction becomes higher than that of the conventional one, and the backward moving speed is significantly reduced. , The time until the sensing mass separates from the contact is extended. Therefore, even when the deceleration is large, the contact time between the sensing mass and the output contact is sufficiently long.

こうして、十分な時間にわたって信号を発生する減速度
センサを得ることができる。Thus, it is possible to obtain a deceleration sensor that produces a signal for a sufficient time.

【図面の簡単な説明】[Brief description of drawings]

第１図は、本発明による減速度センサの一実施例を示す
水平縦段面図、 第２図は、その減速度センサの垂直縦断面図、 第３図は、その減速度センサの、第１図のIII-III線に
よる垂直横断面図、 第４図（Ａ）〜（Ｃ）は、その減速度センサの作用を説
明するための説明図である。 １……減速度センサ、２……ハウジング ３……スリーブ（案内路の周壁） ６……案内路、７……案内路の前端面 ９……センシングマス 10……磁石（保持手段） 14,15……出力接点 16……空気導入口、17……逆止弁FIG. 1 is a horizontal vertical sectional view showing an embodiment of a deceleration sensor according to the present invention, FIG. 2 is a vertical longitudinal sectional view of the deceleration sensor, and FIG. A vertical cross-sectional view taken along the line III-III in FIG. 1 and FIGS. 4 (A) to 4 (C) are explanatory views for explaining the action of the deceleration sensor. 1 ... deceleration sensor, 2 ... housing 3 ... sleeve (peripheral wall of guideway) 6 ... guideway, 7 ... front end face of guideway 9 ... sensing mass 10 ... magnet (holding means) 14, 15 …… Output contact 16 …… Air inlet, 17 …… Check valve

Claims (1)

【特許請求の範囲】[Claims] 【請求項１】密閉された管状の案内路６を有するハウジ
ング２と、 その案内路６内に収容され、通常は保持手段10によって
前記案内路６の後端部に保持されるとともに、前記ハウ
ジング２に所定値以上の減速度が生じたときには、その
案内路６に沿って前方へ移動し、更にその前端面７に跳
ね返されて後方へ移動する、前記案内路６の内径よりわ
ずかに小径のセンシングマス９と、 前記案内路６の前端部に設けられ、前記センシングマス
９が接触することによって閉成される出力接点14,15
と、 を備えた減速度センサにおいて； 前記案内路６の周壁３に、 前記センシングマス９が前方に移動して前記出力接点1
4,15と接触したとき開き、そのセンシングマス９より後
方の案内路６内空間に外気を導入する逆止弁17を備えた
空気導入口16が設けられている、 減速度センサ。1. A housing 2 having a closed tubular guide passage 6, and a housing 2 housed in the guide passage 6 and usually held at a rear end portion of the guide passage 6 by a holding means 10. When a deceleration of 2 or more occurs at a predetermined value or more, it moves forward along the guide path 6 and further bounces back to the front end face 7 of the guide path 6 and moves rearward. The sensing mass 9 and output contacts 14 and 15 provided at the front end of the guide path 6 and closed when the sensing mass 9 contacts.
In the deceleration sensor, the sensing mass 9 moves forward on the peripheral wall 3 of the guide path 6 and the output contact 1
A deceleration sensor provided with an air inlet 16 provided with a check valve 17 for introducing outside air into the inner space of the guide passage 6 behind the sensing mass 9 when it contacts with 4, 15.