JPH0710109Y2 - Drum brake - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本考案は、駐車ブレーキが組み込まれているドラムブレ
ーキに関する。DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION (Industrial field of application) The present invention relates to a drum brake incorporating a parking brake.

（従来の技術） ドラムブレーキには、駐車時に使用する駐車ブレーキが
組み込まれているものがあり、この種のドラムブレーキ
としては、従来第９図ないし第11図に示すような構成の
ものがある。(Prior Art) Some drum brakes have a built-in parking brake used during parking, and there are conventional drum brakes of such a configuration as shown in FIGS. 9 to 11. .

これはリーディング・トレーリング型ドラムブレーキで
あり、車両の非回転部（図示せず）に、一対のブレーキ
シュー（リーディング側ブレーキシュー１とトレーリン
グ側ブレーキシュー２）を装着した裏板３が固定されて
いる。各ブレーキシュー1,2は、外周にライニング材4,5
がそれぞれ貼着されており、内側にはウェブ1a,2aが張
り出している。裏板３の表側に突設されたアンカ取付部
６にはリベット７でアンカ８が固定されており、アンカ
８はアンカ本体部8aとアンカ本体部8aに固定されたアン
カプレート8bとから構成されていて、アンカ本体部8aに
は、各ブレーキシュー1,2の一端部が摺接されている。
ブレーキシュー1,2の他端部は、２つのピストン（一方
は図示略）９を有するホイールシリンダ10の各ピストン
ロッド11,12に係合している。また、各ブレーキシュー
1,2の両端部近傍には、ブレーキシュー1,2を縮める方向
（非制動側）に付勢する２つのリターンスプリング13,1
4が装架されている。この構成により、ホイールシリン
ダ10に油圧を供給すると、ブレーキシュー1,2がアンカ
８を支点として拡開することになる。なお、図中15,16
は、シューホールドスプリングであり、裏板３に立設さ
れたシューホールドピン17,18に支持されて各ブレーキ
シュー1,2を裏板３側に付勢している。This is a leading / trailing type drum brake, and a back plate 3 with a pair of brake shoes (leading side brake shoe 1 and trailing side brake shoe 2) is fixed to a non-rotating part (not shown) of the vehicle. Has been done. Each brake shoe 1, 2 has a lining material 4, 5 on the outer circumference.
Are affixed respectively, and webs 1a and 2a are projected inside. Anchor 8 is fixed to rivet 7 on anchor mounting portion 6 protruding from the front side of back plate 3, and anchor 8 is composed of anchor body 8a and anchor plate 8b fixed to anchor body 8a. On the other hand, one end of each brake shoe 1, 2 is in sliding contact with the anchor body 8a.
The other ends of the brake shoes 1 and 2 are engaged with respective piston rods 11 and 12 of a wheel cylinder 10 having two pistons (one of which is not shown) 9. In addition, each brake shoe
Two return springs 13,1 that urge the brake shoes 1,2 in the direction of contracting (non-braking side) near both ends of 1,2.
4 is mounted. With this configuration, when hydraulic pressure is supplied to the wheel cylinders 10, the brake shoes 1 and 2 expand with the anchor 8 as a fulcrum. In addition, in the figure 15,16
Is a shoe hold spring, which is supported by shoe hold pins 17 and 18 erected on the back plate 3 to bias the brake shoes 1 and 2 toward the back plate 3.

裏板３の中心には、アクスルシャフト等の車両の回転軸
Ｓが貫通し、その軸の軸周りに車輪（ホイール、図示せ
ず）と共にブレーキドラム19が回転可能に取付けられて
いる。ブレーキドラム19の内周面は、ブレーキシュー1,
2の外方に所定のクリアランスをもって位置しているた
め、ブレーキシュー1,2が拡開したときにブレーキドラ
ム19の内周面に圧接して制動力を発生させる。A vehicle rotary shaft S such as an axle shaft penetrates through the center of the back plate 3, and a brake drum 19 is rotatably mounted around the shaft S together with wheels (wheels, not shown). The inner surface of the brake drum 19 has brake shoes 1,
Since the brake shoes 1 and 2 are located outside with a predetermined clearance, the brake shoes 1 and 2 are brought into pressure contact with the inner peripheral surface of the brake drum 19 to generate a braking force.

つぎに、駐車ブレーキの構成について説明すると、各ブ
レーキシュー1,2の他端側近傍には、ブレーキシュー1,2
とブレーキドラム19との間のクリアランスを調整する自
動調整機構を有するストラット20が掛け渡されている。
また、トレーリング側ブレーキシュー２の他端側には、
パーキングレバー21の一端が回転可能に軸着されてお
り、パーキングレバー21は前記ストラット20に係合して
いる。パーキングレバー21の他端は、ガイド部材22で案
内されるケーブル23を介して図示しない車両室内の駐車
ブレーキレバーに接続されている。パーキングレバー21
とガイド部材22との間には、パーキングレバー21を元の
位置に戻すための、コイルスプリングからなる戻し用ば
ね部材24がケーブル23を挿通させて介装されており、パ
ーキングレバー21の戻り位置では、パーキングレバー21
に一体に形成されている突起部21aにより位置決めされ
る。Next, the structure of the parking brake will be explained. In the vicinity of the other end side of each brake shoe 1, 2, the brake shoe 1, 2
Struts 20 having an automatic adjustment mechanism for adjusting the clearance between the brake drum 19 and the brake drum 19 are suspended.
Also, on the other end side of the trailing side brake shoe 2,
One end of the parking lever 21 is rotatably attached to the shaft, and the parking lever 21 is engaged with the strut 20. The other end of the parking lever 21 is connected to a parking brake lever in a vehicle compartment (not shown) via a cable 23 guided by a guide member 22. Parking lever 21
Between the guide member 22 and the guide member 22, a return spring member 24 composed of a coil spring for returning the parking lever 21 to the original position is inserted with the cable 23 inserted, and the return position of the parking lever 21 is returned. Then, parking lever 21
It is positioned by the projection 21a formed integrally with the.

この構成により、駐車ブレーキレバーを操作すると、ケ
ーブル23を介してパーキングレバー21が回転してストラ
ット20をリーディング側ブレーキシュー１側へ押圧して
リーディング側ブレーキシュー１をブレーキドラム19に
圧接させ、その反力によりトレーリング側ブレーキシュ
ー２をブレーキドラム19に圧接させる。With this configuration, when the parking brake lever is operated, the parking lever 21 rotates via the cable 23 and presses the strut 20 toward the leading side brake shoe 1 side to bring the leading side brake shoe 1 into pressure contact with the brake drum 19. The trailing brake shoe 2 is pressed against the brake drum 19 by the reaction force.

クリアランスの自動調整機構は、第11図に示すように、
ストラット20の一方のロッド25にアジャストスクリュー
25aを設け、他方のロッド26に前記アジャストスクリュ
ーに噛合するアジャストギヤ26aを設けて、アジャスト
ギヤ26aを回転させることによりストラット20が伸長で
きるようにし、さらに、アジャスト戻し用スプリング27
（第10図に図示）によりブレーキシュー1,2が拡開した
ときに移動して、前記アジャストギヤ26aの外周に形成
されている調整歯に係合して回転させるアジャストレバ
ー28を設けたものである。The automatic clearance adjustment mechanism, as shown in FIG.
Adjust screw on one rod 25 of strut 20
25a is provided, an adjusting gear 26a that meshes with the adjusting screw is provided on the other rod 26, and the strut 20 can be extended by rotating the adjusting gear 26a.
An adjustment lever 28 is provided which moves when the brake shoes 1 and 2 are expanded by (as shown in FIG. 10) and engages with the adjusting teeth formed on the outer circumference of the adjusting gear 26a to rotate. Is.

（考案が解決しようとする課題） しかし、従来の駐車ブレーキが組み込まれたドラムブレ
ーキでは、パーキングレバー21の戻り位置を規制するた
めの部材（上記従来例では突起部21a）は設けられてい
るが、パーキングレバー21の最大回転位置を規制する部
材は設けられていない。そのため、駐車ブレーキレバー
を強く引き過ぎた場合などに、パーキングレバー21が回
転して裏板３の中央を貫通する軸としての回転軸Ｓに当
たってしまう虞れがあり、回転軸Ｓに傷を付けて錆を発
生させたり、パーキングレバー21が曲がってしまい作動
不良を起こすという問題点があった。(Problems to be solved by the invention) However, in a conventional drum brake incorporating a parking brake, a member (protrusion 21a in the above-mentioned conventional example) for restricting the return position of the parking lever 21 is provided. No member for restricting the maximum rotation position of the parking lever 21 is provided. Therefore, when the parking brake lever is pulled too hard, there is a risk that the parking lever 21 will rotate and hit the rotating shaft S as a shaft that penetrates through the center of the back plate 3, thus damaging the rotating shaft S. There was a problem that rust was generated and the parking lever 21 was bent, resulting in malfunction.

さらに、パーキングブレーキが回転軸に当たってしまう
と、パーキングブレーキがそれ以上回転できなくなるた
め、駐車ブレーキによる制動力が十分に確保できなくな
る虞れもあった。Furthermore, if the parking brake hits the rotating shaft, the parking brake cannot rotate any more, and there is a possibility that the braking force by the parking brake cannot be sufficiently secured.

本考案は、以上の問題点に鑑みてなされたもので、その
目的とするところは、パーキングレバーの最大回転位置
を規制することにより、裏板の中央を貫通する軸および
パーキングレバーの破損を防止したドラムブレーキを提
供することにある。The present invention has been made in view of the above problems, and its purpose is to prevent damage to the shaft penetrating the center of the back plate and the parking lever by regulating the maximum rotation position of the parking lever. To provide the drum brakes.

（課題を解決するための手段） 本考案のドラムブレーキは、車両の非回転部に取付けら
れる裏板と、 該裏板に拡縮可能に装着された一対のブレーキシュー
と、 前記裏板を貫通する軸の軸周りに車輪と共に回転可能に
設けられ、前記ブレーキシューが圧接されることにより
制動力を発生させるブレーキドラムと、 前記一対のブレーキシューの間に介装されるストラット
と、 一端が前記一対のブレーキシューのいずれか一方に回転
自在に支持され、他端が駐車ブレーキレバーとケーブル
により接続され、該ケーブルが引かれたときに前記スト
ラットを介して前記ブレーキシューを拡開させるパーキ
ングレバーと、 を備えてなるドラムブレーキにおいて、 前記裏板の表側に、前記パーキングレバーの最大回転位
置を規制するストッパ部材を突設させたことを特徴とす
るものである。(Means for Solving the Problem) A drum brake of the present invention includes a back plate attached to a non-rotating portion of a vehicle, a pair of brake shoes mounted on the back plate so as to be expandable and contractible, and penetrating the back plate. A brake drum that is rotatably provided around a shaft around a shaft and that generates a braking force when the brake shoes are pressed against each other; a strut that is interposed between the pair of brake shoes; A rotatably supported by one of the brake shoes, the other end is connected to the parking brake lever by a cable, when the cable is pulled, the parking lever for expanding the brake shoe via the strut, A drum brake comprising: a stopper member projecting on the front side of the back plate for restricting the maximum rotation position of the parking lever. It is characterized by having done.

（作用） 以上の構成とすると、裏板の表側に突設させたストッパ
部材によりパーキングレバーの最大回転位置を規制する
ようにしたため、パーキングレバーが回転し過ぎて裏板
の中央を貫通する軸に当たることがなくなる。(Operation) With the above configuration, since the maximum rotation position of the parking lever is restricted by the stopper member that is provided on the front side of the back plate, the parking lever rotates too much and hits the shaft that penetrates the center of the back plate. Will disappear.

また、ストッパ部材にパーキングレバーが当たった後
に、さらにケーブルを引いてパーキングレバーの他端側
を回転させると、ストッパ部材が支点となって、パーキ
ングレバーの一端側が回転し、それに伴なってパーキン
グレバーを回転自在に支持しているブレーキシューが拡
開方向に移動してブレーキドラムに圧接する。Also, after the parking lever hits the stopper member, if the cable is further pulled and the other end side of the parking lever is rotated, the stopper member serves as a fulcrum and one end side of the parking lever rotates, and accordingly, the parking lever moves. The brake shoe that rotatably supports moves in the expanding direction and presses against the brake drum.

（実施例） つぎに、本考案の実施例を図面に基づいて説明する。な
お、本実施例では、第９図ないし第11図に示した従来の
ドラムブレーキと同一の部材には同一の符号を付して詳
細な説明は省略する。(Example) Next, the Example of this invention is described based on drawing. In this embodiment, the same members as those of the conventional drum brake shown in FIGS. 9 to 11 are designated by the same reference numerals and detailed description thereof will be omitted.

まず、第１図および第２図を用いて本考案の第１の実施
例を説明する。First, a first embodiment of the present invention will be described with reference to FIGS.

裏板３の回転軸Ｓが挿通する孔3aの近傍には、表側へ突
出する突部3bが形成され、突部3bの裏側からストッパ部
材であるピン29を裏板３の表側へ突出するように貫通さ
せ、ピン29の頭部29aを裏板３に溶接で固定させる。A protrusion 3b protruding to the front side is formed in the vicinity of the hole 3a through which the rotary shaft S of the back plate 3 is inserted, and the pin 29 as a stopper member is projected from the back side of the protrusion 3b to the front side of the back plate 3. The head 29a of the pin 29 is fixed to the back plate 3 by welding.

そして、ピン29の設けられる位置は、パーキングレバー
21が回転したときに回転軸Ｓに当たる前にパーキングレ
バー21を止められる位置に設定されていて、この停止位
置がパーキングレバー21の最大回転位置となる。また、
ピン29の裏板３からの突出寸法も、パーキングレバー21
が回転したときに当たるように設定されている。And the position where the pin 29 is provided is the parking lever.
It is set to a position where the parking lever 21 can be stopped before it hits the rotary shaft S when the parking lever 21 rotates, and this stop position is the maximum rotation position of the parking lever 21. Also,
The protruding size of the pin 29 from the back plate 3 is also the parking lever 21.
Is set to hit when is rotated.

この構成によれば、駐車ブレーキレバーを引き過ぎても
パーキングレバー21がストッパ部材であるピン29に当た
って回転が規制されるため、裏板の中央を貫通する軸と
しての、回転軸Ｓに当たることがなく、回転軸Ｓに傷を
付けたり、パーキングレバー21が曲がってしまって作動
不良を起すことがない。According to this configuration, even if the parking brake lever is pulled too much, the parking lever 21 hits the pin 29 that is the stopper member and its rotation is restricted. Therefore, the parking lever 21 does not hit the rotating shaft S as a shaft penetrating the center of the back plate. The rotating shaft S is not damaged, and the parking lever 21 is not bent so that a malfunction does not occur.

さらに、ピン29にパーキングレバー21が当たった後に、
さらにケーブル23を強く引くと、ピン29が支点となって
パーキングレバー21が回転し、パーキングレバー21を回
転自在に支持しているトレーリング側ブレーキシュー２
を拡開方向に移動させてブレーキドラム19に圧接させ
る。そのため、駐車ブレーキによる制動力を確保するこ
とができる。Furthermore, after the parking lever 21 hits the pin 29,
When the cable 23 is further pulled hard, the pin 29 serves as a fulcrum to rotate the parking lever 21, and the trailing brake shoe 2 that rotatably supports the parking lever 21.
Is moved in the expanding direction and brought into pressure contact with the brake drum 19. Therefore, the braking force by the parking brake can be secured.

なお、本実施例では、ピン29を溶接により裏板３に固定
してストッパ部材としたが、以下に説明する第３図ない
し第６図に示すようなストッパ部材を設けてもよい。In this embodiment, the pin 29 is fixed to the back plate 3 by welding as a stopper member, but a stopper member as shown in FIGS. 3 to 6 described below may be provided.

第３図に示すものは、裏板３に表側へ突出する突部3bを
形成し、突部3bの裏側からストッパ部材であるピン30を
裏板３の表側へ突出するように貫通させ、ピン30をカシ
メによって裏板３に固定したものである。In the structure shown in FIG. 3, the back plate 3 is formed with a projection 3b projecting to the front side, and the pin 30 as a stopper member is penetrated from the back side of the projection 3b so as to project to the front side of the back plate 3, 30 is fixed to the back plate 3 by caulking.

第４図に示すものは、裏板３の表側に直接ピン31の頭部
31aを溶接により固定したものである。As shown in FIG. 4, the head of the pin 31 is directly attached to the front side of the back plate 3.
31a is fixed by welding.

第５図に示すものは、ピンを用いる代わりにストッパ部
材として柱状の部材32を裏板３の表側に溶接により固定
したものである。In the structure shown in FIG. 5, instead of using a pin, a columnar member 32 as a stopper member is fixed to the front side of the back plate 3 by welding.

第６図に示したものは、ストッパ部材としてＬ字状の部
材33を裏板３の表側に溶接により固定したものである。As shown in FIG. 6, an L-shaped member 33 as a stopper member is fixed to the front side of the back plate 3 by welding.

なお、第３図ないし第６図に示したストッパ部材は、第
１の実施例と同じ位置に設けられ、裏板３からの突出寸
法も第１の実施例と同一の寸法で設定されている。The stopper member shown in FIGS. 3 to 6 is provided at the same position as in the first embodiment, and the projecting dimension from the back plate 3 is also set to the same dimension as in the first embodiment. .

つぎに、第７図および第８図に基づいて本考案の第２の
実施例を説明する。Next, a second embodiment of the present invention will be described with reference to FIGS. 7 and 8.

本実施例では、パーキングレバー21の最大回転位置を規
制するストッパ部材として、車両の非回転部材（たとえ
ば、ナックル）に裏金３を固定するためのボルトまたは
ナットを利用したものである。In this embodiment, a bolt or a nut for fixing the backing plate 3 to a non-rotating member (for example, a knuckle) of the vehicle is used as a stopper member that restricts the maximum rotation position of the parking lever 21.

裏板３は、非回転部材Ｎに固定されたボルト34を、裏板
３に形成された固定用孔3cに挿通させて、スワ35を介し
てナット36を締付けることにより非回転部材Ｎに固定さ
れる。The back plate 3 is fixed to the non-rotating member N by inserting the bolt 34 fixed to the non-rotating member N into the fixing hole 3c formed in the back plate 3 and tightening the nut 36 through the swirl 35. To be done.

この固定は、四箇所で行なわれるが、そのうち一箇所
（第７図における右下の箇所）の位置をパーキングレバ
ー21が回転したときに回転軸Ｓに当たる前にパーキング
レバー21を止められる位置に変更されている。そして、
ストッパ部材としてのナット36の高さ寸法はパーキング
レバー21が回転したときに当たるように設定されてい
る。This fixing is performed at four positions, but one of them (the lower right position in FIG. 7) is changed to a position where the parking lever 21 can be stopped before it hits the rotating shaft S when the parking lever 21 rotates. Has been done. And
The height dimension of the nut 36 as the stopper member is set so as to hit when the parking lever 21 rotates.

なお、本実施例は、非回転部材Ｎに固定され裏板３の固
定用孔3cを挿通させたボルト34に、裏板３の表側からナ
ット36を締付けて裏板３を固定するもので、ストッパ部
材としてナット36を用いたが、逆に、非回転部材にナッ
トを固定し、このナットに裏板３の表側からボルトを締
め込んで裏板３を固定するものであって、ストッパ部材
としてボルトを用いてもよい。この場合、ボルトの頭部
の高さ寸法が、パーキングレバー21が回転したときに当
たるように設定される。In this embodiment, the back plate 3 is fixed by tightening the nut 36 from the front side of the back plate 3 to the bolt 34 fixed to the non-rotating member N and inserted through the fixing hole 3c of the back plate 3. Although the nut 36 is used as the stopper member, conversely, the nut is fixed to the non-rotating member and the back plate 3 is fixed by tightening bolts from the front side of the back plate 3 to this nut. Bolts may be used. In this case, the height dimension of the head of the bolt is set so as to hit when the parking lever 21 rotates.

以上の構成によれば、第１の実施例と同一の作用を奏す
るが、本実施例では、ストッパ部材としての部品が増え
ることがなく、さらに、裏板３の製造工程で工程数が増
えることもないため、従来のディスクブレーキよりも製
品コストが高くなることがない。According to the above configuration, the same operation as that of the first embodiment is achieved, but in this embodiment, the number of steps as the stopper member does not increase and the number of steps in the manufacturing process of the back plate 3 increases. Therefore, the product cost will not be higher than the conventional disc brake.

なお、上記各実施例では、固定されたアンカ８によって
一対のブレーキシュ1,2を拡縮可能に装着したドラムブ
レーキに本考案を適用した例を示したが、本考案は、こ
れに限定されるものではなく、パーキングレバーをケー
ブルによって操作する駐車ブレーキが組み込まれている
ドラムブレーキであればどのような形態のものであって
も適用することができる。In each of the above embodiments, the present invention is applied to the drum brake in which the pair of brake shoes 1 and 2 are mounted so as to be expandable / contractible by the fixed anchor 8. However, the present invention is not limited to this. However, any type of drum brake may be applied as long as the drum brake incorporates a parking brake that operates a parking lever by a cable.

（考案の効果） 以上詳細に説明したように本考案は、裏板の表側に突設
したストッパ部材によってパーキングレバーの最大回転
位置を規制することができるため、パーキングレバーが
裏板の中央を貫通する軸に当たることを防止できる。(Effect of the Invention) As described in detail above, according to the present invention, since the maximum rotation position of the parking lever can be restricted by the stopper member protruding on the front side of the back plate, the parking lever penetrates the center of the back plate. It is possible to prevent the shaft from hitting.

さらに、ストッパ部材にパーキングレバーが当たって位
置規制された後に、さらにケーブルを引くことによっ
て、ストッパ部材を支点としてパーキングレバーが回転
し一方のブレーキシューを拡開方向に移動させブレーキ
ドラムに圧接させるため、駐車ブレーキの制動力性能を
確保することができる。Further, after the parking lever hits the stopper member and the position is regulated, the cable is further pulled to rotate the parking lever about the stopper member as a fulcrum to move one brake shoe in the expansion direction to press it against the brake drum. The braking force performance of the parking brake can be secured.

【図面の簡単な説明】[Brief description of drawings]

第１図は、本考案のドラムブレーキの第１の実施例の正
面図、 第２図は、第１図のII−II線断面図、 第３図は、第２図に示したストッパ部材の他の実施例を
示す縦断面図、 第４図は、第２図に示したストッパ部材の他の実施例を
示す縦断面図、 第５図は、第２図に示したストッパ部材の他の実施例を
示す斜視図、 第６図は、第２図に示したストッパ部材の他の実施例を
示す斜視図、 第７図は、本考案のドラムブレーキの第２の実施例の正
面図、 第８図は、第７図のVIII−VIII線断面図、 第９図は、従来のドラムブレーキの断面図（第10図のIX
−IX線断面図）、 第10図は、第９図に示した従来のドラムブレーキの正面
図、 第11図は第10図のXI−XI線断面図である。 1,2…ブレーキシュー ３…裏板 20…ストラット 21…パーキングレバー 23…ケーブル 29…ピン（ストッパ部材） Ｓ…回転軸1 is a front view of a first embodiment of a drum brake of the present invention, FIG. 2 is a sectional view taken along the line II-II of FIG. 1, and FIG. 3 is a view of the stopper member shown in FIG. 4 is a vertical sectional view showing another embodiment, FIG. 4 is a vertical sectional view showing another embodiment of the stopper member shown in FIG. 2, and FIG. 5 is another sectional view of the stopper member shown in FIG. FIG. 6 is a perspective view showing another embodiment of the stopper member shown in FIG. 2, and FIG. 7 is a front view of a second embodiment of the drum brake of the present invention. FIG. 8 is a sectional view taken along line VIII-VIII in FIG. 7, and FIG. 9 is a sectional view of a conventional drum brake (IX in FIG. 10).
-IX line sectional view), Fig. 10 is a front view of the conventional drum brake shown in Fig. 9, and Fig. 11 is a sectional view taken along line XI-XI of Fig. 10. 1,2 ... Brake shoe 3 ... Back plate 20 ... Strut 21 ... Parking lever 23 ... Cable 29 ... Pin (stopper member) S ... Rotary shaft

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】[Scope of utility model registration request] 【請求項１】車両の非回転部に取付けられる裏板と、 該裏板に拡縮可能に装着された一対のブレーキシュー
と、 前記裏板を貫通する軸の軸周りに車輪と共に回転可能に
設けられ、前記ブレーキシューが圧接されることにより
制動力を発生させるブレーキドラムと、 前記一対のブレーキシューの間に介装されるストラット
と、 一端が前記一対のブレーキシューのいずれか一方に回転
自在に支持され、他端が駐車ブレーキレバーとケーブル
により接続され、該ケーブルが引かれたときに前記スト
ラットを介して前記ブレーキシューを拡開させるパーキ
ングレバーと、 を備えてなるドラムブレーキにおいて、 前記裏板の表側に、前記パーキングレバーの最大回転位
置を規制するストッパ部材を突設したことを特徴とする
ドラムブレーキ。1. A back plate attached to a non-rotating portion of a vehicle, a pair of brake shoes mounted on the back plate so as to be expandable and contractible, and rotatably provided with wheels around an axis passing through the back plate. And a strut interposed between the pair of brake shoes, and a brake drum that generates a braking force when the brake shoes are pressed against each other. One end of the strut is rotatably attached to one of the pair of brake shoes. A drum brake supported, the other end of which is connected to a parking brake lever by a cable, and which opens the brake shoe via the strut when the cable is pulled; A drum brake characterized in that a stopper member for restricting the maximum rotation position of the parking lever is provided on the front side of the drum brake.