JPH07100453B2 - 増速切換機構を具備する前輪舵取り車両における強制切換リンク機構 - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、増速切換機構を具備す
る前輪舵取り車両における強制切換リンク機構に関する
ものである。

【０００２】

【従来の技術】従来、例えば、トラクターは、前輪と後
輪とを駆動可能に構成し、かつ前輪駆動軸とフロントア
クスルケースの間に、等速・増速の切換が自在な増速切
換機構を介設し、同増速切換機構を高低速切換レバーに
連動連結して、同レバーの低速切換操作時にのみ増速切
換機構が増速作動すべく構成している。

【０００３】従って、圃場内で旋回する際に低速切換操
作をするトラクターは、増速されて小さな旋回半径で旋
回することができ、作業能率の向上が図れていた。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】ところが、トラクター
を傾斜地で走行させている際に低速切換操作して旋回す
ると、急旋回によりトラクターが転倒するという危険が
あった。

【０００５】

【課題を解決しようとする手段】本発明は、前輪と後輪
とを駆動可能に構成し、前輪には、前輪を後輪に対して
等速・増速の切換が自在な増速切換機構を介設し、同増
速切換機構を、増速切換作動が可能な低速側位置と増速
切換作動が不可の高速側位置とに選択的に切換可能な高
低速切換レバーに連動連結すると共に、同高低速切換レ
バーと増速切換機構との間には、高低速切換レバーのレ
バー位置にかかわらず増速切換機構の増速切換作動の入
・切を制御する強制切換リンク機構を介設して、同強制
切換リンク機構が入り状態で、かつ、高低速切換レバー
が低速側に位置する場合にのみ増速切換機構が増速作動
を行うようにすると共に、高低速切換レバーが低速側に
位置する場合においても、強制切換リンク機構を切り状
態とすることにより、増速切換機構の増速解除を強制的
に行えるようにしたことを特徴とする増速切換機構を具
備する前輪舵取り車両における強制切換リンク機構に係
るものである。

【０００６】また、本発明は、前輪と後輪とを駆動可能
に構成し、前輪には、前輪を後輪に対して等速・増速の
切換が自在な増速切換機構を介設し、同増速切換機構
を、増速切換作動が可能な低速側位置と増速切換作動が
不可の高速側位置とに選択的に切換可能な高低速切換レ
バーに連動連結すると共に、同高低速切換レバーと増速
切換機構との間には、高低速切換レバーのレバー位置に
かかわらず増速切換機構の増速切換作動の入・切を制御
する強制切換リンク機構を介設し、さらに、同強制切換
リンク機構には、増速切換機構の増速切換作動が可能な
入側位置と増速切換作動が不可の切側位置とに選択的に
切換可能な強制切換レバーを連動連結して、同切換レバ
ーが入り位置で、かつ、高低速切換レバーが低速側に位
置する場合にのみ増速切換機構が増速作動を行うように
すると共に、高低速切換レバーが低速側に位置する場合
においても、強制切換レバーを切り位置に操作すること
により、増速切換機構の増速解除を強制的に行えるよう
に構成し、さらに、前記強制切換リンク機構には、前記
強制切換レバーの入り位置を検出する検出手段と、同検
出手段に連動して作動する警報手段を連設したことにも
特徴を有する。

【０００７】

【実施例】以下、添付図に示す実施例に基づいて、本発
明を具体的に説明する。

【０００８】図１において、Ａはトラクターであり、同
トラクターＡは、その前後部に、それぞれ、前輪と後輪
２とを取付けており、かかる前輪１及び後輪２は、とも
に、以下に説明する駆動機構によって駆動される。

【０００９】即ち、図２に示す駆動機構の駆動系統図に
おいて、３はエンジン、４は主クラッチ、５は主変速装
置、６は副変速装置、７は後輪デフ装置であり、同デフ
装置７のデフヨーク軸８は最終減速装置９を介して各後
輪２に連動連結される。なお、10は各デフヨーク軸８の
外端部に設けられた後輪ブレーキである。

【００１０】なお、上記構成において、主変速装置５、
副変速装置６は、ミッションケース84' 内に内蔵されて
いる。

【００１１】また、11は前輪駆動系を示し、同前輪駆動
系11は、副変速装置６歯車列12及び自在継手13を介して
連結した前輪駆動軸14と、同前輪駆動軸14と連結した前
輪デフ装置15とからなり、同前輪デフ装置15の各デフヨ
ーク軸16は、歯車列17を介して前輪１に連結され、ま
た、前輪１は、キングピン廻りに操向動作可能となって
いる。

【００１２】上記前輪駆動系11において、前輪駆動軸14
と前輪デフ装置15との間には、増速切換機構Ｂが設けら
れている。

【００１３】図３及び図４を参照して、かかる増速切換
機構Ｂの構成を詳細に説明する。

【００１４】図中、21は前輪デフ装置15を内蔵し、かつ
ケース揺動支持部21a によって左右に揺動自在に支持さ
れたフロントアクスルケースであり、同フロントアクス
ルケース21は、その後部に、後方に向けて延出した筒状
ケーシング20の基端を突設しており、同筒状ケーシング
20は、その中途部を、上端を機枠22に固定した軸受24に
よって支持されてる。

【００１５】なお、機枠22の底部には、クラッチハウジ
ング49（図７参照）と図示しないオイルパンとが設けら
れており、筒状ケーシング20は、これらに接触しないよ
うに配設される。

【００１６】また、かかる筒状ケーシング20は、その内
部に、前輪デフ装置15から前輪駆動軸14に向けて、前輪
デフ装置15の歯車列を噛合するベベルギヤ27を前端に具
備するピニオン軸29と、後端を自在継手13によって前輪
駆動軸14と連動連結した増速切換機構入力軸30とを直列
に配設している。

【００１７】また、31はピニオン軸29の略全長にわたっ
て同心円的にかつ相対回転自在に取付けた中間回転筒で
あり、同中間回転筒31は、その後端側に、軸線方向に摺
動自在だがスプラインによって中間回転筒31と一体回転
する摺動カム体32を取付けており、同摺動カム体32は、
ドッグクラッチ33を介して、増速切換機構入力軸30の後
端側にスプラインを介して連結したフランジ34と着脱自
在に係合している。

【００１８】なお、摺動カム体32はヨーク支持軸35によ
って揺動自在に枢支した揺動ホーク36によって軸線方向
に移動されるものであり、かかる揺動ホーク36は、後述
する操舵機構Ｄと、操作機構Ｃによって連動連結されて
おり、その揺動によって、ドッグクラッチ33の係合離脱
を行うことができるとともに、以下に述べる多板クラッ
チ37を作動することができる。

【００１９】即ち、37は中間回転筒31の中途であって、
摺動カム体32に隣接した位置に取付けた多板クラッチで
あり、同多板クラッチ37は、揺動ヨーク36の揺動に起因
する摺動カム体32の軸線方向移動によってスプリング38
を圧縮し、中間回転筒31を筒状ケーシング20に固定し
て、その回転を停止することができる。

【００２０】また、40はピニオン軸29の前端に設けた増
速用デフ機構であり、同デフ機構40は、ピニオン軸29の
後端廻りに同心円的にかつ回転ハウジング41を取付け、
同回転ハウジング41の内面にピニオン軸29の軸線と直交
する方向に軸線を有するベベルギヤ42を取付け、同ベベ
ルギヤ42の前面と後面とをそれぞれピニオン軸29の後端
に固着したベベルギヤ43と中間回転筒31の後端に一体的
に形成したベベルギヤ44と噛合させている。

【００２１】次に、上記構成を有する同増速切換機構Ｂ
の作用について説明する。

【００２２】エンジン３を始動し、主クラッチ４を接続
するとエンジン３の動力は、主クラッチ４、主変速装置
５、副変速装置６、後輪デフ装置７及び最終減速装置９
を介して各後輪２へ伝達される。

【００２３】一方、副変速装置６が前輪駆動軸14、増速
切換機構Ｂ、前輪デフ装置15を介して各前輪１へ伝達さ
れるので、トラクターＡは、この前輪１及び後輪２の四
輪を駆動輪として走行することになる。

【００２４】しかして、直進走行時には、前輪１と後輪
２とを同じ速度で駆動されることになるが、これを図２
に示す駆動系統説明図を参照して説明すると、以下の如
くなる。

【００２５】即ち、後述する操舵機構Ｄが揺動ホーク36
を作動する程度には操舵されていない場合、多板クラッ
チ37は作動しておらず、従って、中間回転筒31は筒状ケ
ーシング20に固定されていない。一方、ドッグクラッチ
33によって増速切換機構入力軸30は中間回転筒31と一体
的に連結された状態にある。

【００２６】そのため、前輪駆動軸14の回転は、増速切
換機構入力軸30から回転ハウジング41及び中間回転筒31
に伝達され、そして、ベベルギヤ42、ベベルギヤ43、ピ
ニオン軸29、ベベルギヤ44、中間回転筒31を、前輪駆動
軸14と同一速度で回転し、その後、前輪デフ装置15及び
デフヨーク軸16を介して前輪１に伝達されることにな
る。

【００２７】一方、操舵機構Ｄが揺動ホーク36を作動す
る程度に操舵されると、揺動ホーク36は摺動カム体32を
介して多板クラッチ37を押圧し、これによって、中間回
転筒31を筒状ケーシング20に固定するとともに、ドッグ
クラッチ33の離脱によって、増速切換機構入力軸30と中
間回転筒31との連結を解除する。

【００２８】そのため、前輪駆動軸14の回転は、増速切
換機構入力軸30から回転ハウジング41に伝達されるが、
ベベルギヤ42→ベベルギヤ43→ピニオン軸29→フロント
アクスルケース21の動力伝達経路のみが行きており、こ
れと、回転ハウジング41との相対回転によって、差動歯
車機構を形成し、ピニオン軸29とベベルギヤ27とは、前
輪駆動軸14の２倍の速度で回転し、その後、前輪デフ装
置15及び前輪ヨーク軸16を介して前輪１に伝達されるこ
とになる。

【００２９】従って、トラクターＡは小旋回半径でスリ
ップを生じることなく、旋回することができる。

【００３０】なお、上記増速作用において、本実施例に
係る増速切換機構Ｂは、多板クラッチ37と作動歯車装置
からなる増速用デフ機構40を具備するものであるため、
漸次に無段階的に増速することができ、かつ多板クラッ
チ37が負荷を吸収するので、圃場を傷めることがない。

【００３１】次に、図５から図７を参照して、後述する
操舵機構Ｄの操舵に連動して増速切換機構Ｂを操作する
ために設けた操作機構Ｃの構成について説明する。

【００３２】図５〜図７において、50はクラッチハウジ
ング49に回動自在に横架したピットマンアーム支点軸で
あり、同ピットマンアーム支点軸50は、後述する操舵機
構Ｄの略直下に配設されている。

【００３３】そして、かかるピットマンアーム支点軸50
は、以下に説明する経路を介して前述の揺動ホーク36を
固着したヨーク支持軸35と連動連結されている。

【００３４】即ち、ピットマンアーム支点軸50は、図６
及び図７に示すように、軸線方向に移動自在で、かつ、
同支点軸50と一体的に回転する移動スリーブ51は、その
一端側に、頂点を前方に向けた２等辺三角形状の押圧ロ
ーラー取付板52を固着している。

【００３５】そして、同押圧ローラー取付板52の後部上
下端の側面には、上下押圧ローラー53が回動自在に枢支
されている。

【００３６】また、図６及び図７において、54は、上記
上下押圧ローラー53と対応する位置において、その後部
に設けた矩形切欠開口55内に位置自在にピットマンアー
ム支点軸50を嵌入した増速切換操作板である。また、か
かる同増速切換操作板54は、押圧ローラー取付板52と同
様に、頂点を前方に向けた二等辺三角形状を有してい
る。

【００３７】そして、かかる構成において、移動スリー
ブ51の移動とともに上下押圧ローラー53が実線で示す位
置に移動した状態で、後述する操舵機構Ｄによってピッ
トマンアーム支点軸50を回転すると、上下押圧ローラー
53,53 が押圧ローラー取付板52とともに揺動して、増速
切換操作板54に当接かつ押圧すると、増速切換操作板54
は前方向に移動することになる。

【００３８】また、56は、基端を増速切換操作板54の前
部に固着し、先端を増速切換機構Ｂに向けて延出した連
結ロッドであり、同連結ロッド56の先端は、基端を前述
したヨーク支持軸35に固着した揺動レバー57の先端に連
結されている。

【００３９】かかる構成によって、増速切換操作板54の
前進移動は揺動レバー57及びそれと一体をなすヨーク支
持軸35及び揺動ヨーク36を揺動させることになり、この
揺動によって、多板クラッチ37が入り、増速切換機構Ｂ
は増速モードに切り変えられることになる。

【００４０】なお、連結ロッド56には、増速切換操作板
54側が故障した場合等に、増速切換機構Ｂを破壊するの
を防止するための衝撃吸収機構Ｅが取付けられている。

【００４１】かかる衝撃吸収機構Ｅは、本実施例では、
図６及び図７に示すように、揺動レバー57の先端に連結
ロッド56の先端を摺動自在に挿入する貫通孔を有する駒
片60を設け、連結ロッド56の中途にストッパーナット61
を固着し、同ストッパーナット61と駒片60との間におい
て、連結ロッド56に同心円的にスリーブ62を軸線方向に
移動自在に装着し、同スリーブ62の先端にスリーブ62内
に配設したスプリング63によって前方向に付勢された当
接筒64を設け、同当接筒64の先端によって駒片60を押圧
し、揺動レバー57を揺動可能とすることによって構成し
ている。

【００４２】次に、上記操作機構Ｃを操作するための操
舵機構Ｄの構成について、図８〜図１０を参照して説明
する。

【００４３】図中、70は運転席において傾斜状態に設け
た操舵ロッドであり、同操舵ロッド70は、その上端に操
舵ハンドル71を取付けるとともに、その基端をギアボッ
クスステイ72に取付けたギアボックス73の入力軸に連結
している。

【００４４】そして、同ギアボックス73の出力軸には、
操舵ハンドル71の回転に連動して上下揺動する揺動レバ
ー74の基端が連結されており、この揺動レバー74の先端
は、操舵ハンドル71の略直下に配設したピットマンアー
ム支点軸50に固着した揺動レバー75とドラッグロッド76
によって連結されている。

【００４５】さらに、ピットマンアーム支持軸50には、
ピットマンアーム77の基端が固着されており、同ピット
マンアーム77の先端は、左側前輪１に取付けた舵取りア
ーム78とドラッグロッド79によって連結されている。

【００４６】また、左右前輪１に取付けた舵取りアーム
78,78 は、タイロッド80によって連結されている。

【００４７】かかる構成によって、操舵ハンドル71を回
転すると、ドラッグロッド76、ピットマンアーム77、ド
ラッグロッド79、舵取りアーム78、タイロッド80を介し
て左右車輪１，１を旋回操作することができる。

【００４８】そして、上記操舵作用において、ピットマ
ンアーム支持軸50も必然的に回転することになり、同回
転によって、上記した如く、操作機構Ｃが作動して、増
速切換機構Ｂを作動させることになる。

【００４９】かかる構成において、本発明の要旨は、増
速切換機構Ｂを、増速切換作動が可能な低速側位置と増
速切換作動が不可の高速側位置とに選択的に切換可能な
高低速切換レバーＬに連動連結すると共に、同高低速切
換レバーＬと増速切換機構Ｂとの間には、高低速切換レ
バーＬのレバー位置にかかわらず増速切換機構Ｂの増速
切換作動の入・切を制御する強制切換リンク機構Ｍを介
設して、同強制切換リンク機構Ｍが入り状態で、かつ、
高低速切換レバーＬが低速側に位置する場合にのみ増速
切換機構Ｂが増速作動を行うようにすると共に、高低速
切換レバーＬが低速側に位置する場合においても、強制
切換リンク機構Ｍを切り状態とすることにより、増速切
換機構Ｂの増速解除を強制的に行えるようにしたことに
あり、以下、この構成を図６、図７、図１１〜図１３に
もとづいて詳述する。

【００５０】即ち、図６及び図７において、90,90 は移
動スリーブ51上に軸線方向に間隔を開けて取付けた規制
プレートである。

【００５１】そして、この規制プレート90,90 間には、
中央部を支軸91によって揺動自在に枢支された揺動レバ
ー92の前端が挿入されており、一方、同揺動レバー92の
後端には、一端を座席95の左側方に配置した高低速切換
レバーＬ（図１参照）に結着した切換ワイヤ93の他端が
結着されている。

【００５２】そして、96は揺動レバー92とクラッチハウ
ジング49との間に介設した付勢スプリングであり、同付
勢スプリング96の付勢力により常時移動スリーブ51及び
押圧ローラー53がともに実線で示す位置に移動し、押圧
ローラー53が増速切換操作板54と対応する位置にあるの
で、操舵ハンドル71を切ると、これに連動して押圧ロー
ラー53も揺動し、同操作板54を押圧して移動することが
でき、増速切換機構Ｂを作動させることができるように
構成している（以下この状態を「入」の状態という）。
従って、低速時には前輪１を倍速によって旋回すること
ができ、急旋回させることができる。

【００５３】また、高低速切換レバーＬ（図１参照）
を、付勢スプリング96の付勢に抗して高速側へ切換動作
されると、切換ワイヤ93を介して揺動レバー92が揺動
し、同揺動によって、移動スリーブ51が実線位置から仮
想線位置まで移動し、同移動にともなって、上下押圧ロ
ーラー53も増速切換操作板54との係合位置（実線位置）
から非係合位置（仮想線位置）に移動することになる
（以下この状態を「切」の状態という）。

【００５４】従って、高速時には、ピッマンアーム支持
軸50が回動しても、押圧ローラー53は、増速切換操作板
54に対して非係合位置にあるので、同操作板54を押圧し
て前方へ移動させることはできず、従って、増速切換機
構Ｂは働かず、前輪１は、道路上での旋回において誤っ
て倍速旋回することがなく、安全な走行を確保できる。

【００５５】しかも、本発明では、図１１〜図１３に示
すように、高低速切換レバーＬと切換ワイヤ93の基端と
の間に強制切換リンク機構Ｍを介設して、低速時におい
ても増速切換機構Ｂの増速解除が強制的に行えるように
している。

【００５６】即ち、強制操作リンク機構Ｍは、高低速切
換レバーＬに連動連結した第１リンク機構81と、切換ワ
イヤ93に直接連動連結した第２リンク機構82と、同第２
リンク機構82に連動連結した強制切換レバーＬ′とから
なる。

【００５７】そして、第１、第２リンク機構81,82 は、
ミッションケース84' の左側面より突出したレバー支軸
83と副変速シフタ軸84との間に、左右平行させて介設し
ており、第１リンク機構81は高低速切換レバーＬにレバ
ーリンク85を介して連動連結している。

【００５８】しかも、各リンク機構81,82 は基端をレバ
ー支軸83に枢支した第１、第２伸縮リンク81a,82a の先
端部と、基端を副変速シフタ軸84に枢支した第１、第２
アーム81b,82b の中途部とを連結してなり、第１、第２
伸縮リンク81a,82a の先端部には長手方向に長孔81c,82
c を設け、同長孔81c,82c に第１、第２アーム81b,82b
の中途部に取付けた連結ピン81d,82d を遊嵌させてい
る。

【００５９】さらに、第１アーム81b の先端には、後端
側が切欠された係止部81e を設け、同係止部81e が第２
アーム82b の先端部に設けたワイヤ連結ピン86の伸延端
に係合すべく構成している。

【００６０】従って、かかる強制切換リンク機構Ｍは、
以下のように作用するものである。

【００６１】すなわち、強制切換レバーＬ′を上方へ回
動すると、第２リンク機構82の第２伸縮リンク82a が中
折れ状態に伸縮作動して、同リンク82a の先端に連結し
た第２アーム82b が付勢スプリング96の付勢力により前
方へ回動されると共に、第２アーム82b の先端部に連結
された切換ワイヤ93が前方へ摺動されて、増速切換機構
Ｂが「入」の状態となる。この場合は、機体の旋回時に
前輪１側が後輪２より増速されるので急旋回が可能であ
る。

【００６２】また、同レバーＬ′を下方へ回動操作する
と、上記とは反対に、第２伸縮リンク82a が直状に伸長
作動すると共に、第２アーム82b を後方へ回動させ、同
アーム82b の先端部に連結された切換ワイヤ93が付勢ス
プリング96の付勢力に抗して後方へ引張摺動されて、増
速切換機構Ｂが「切」の状態となる。この場合は、前輪
１と後輪２とが略等速状態、即ち標準状態で機体の旋回
が可能である。

【００６３】そして、上記レバーＬ′を「入」の状態に
すると、第２アーム82b の先端部に設けたワイヤ連結ピ
ン86の伸延端が第１アーム81b の係止部81e に係止し
て、第１アーム81b も前方へ回動作動させ、同第１アー
ム81b に連動連結した第１伸縮リンク81a 及びレバーリ
ンク85を介して高低速切換レバーＬを低速切換位置に前
方回動作動させるものである。

【００６４】かかる状態より高低速切換レバーＬを高速
切換位置に後方回動作動させると、レバーリンク85を介
して第１伸縮リンク81a が伸長作動して第１アーム81b
を後方へ回動作動させると共に、同第１アーム81b の係
止部81e を介して第２アーム82b も一緒に後方へ回動さ
せて、増速切換機構Ｂを「切」の状態とするものであ
る。

【００６５】次に、強制切換レバーＬ′を「切」の状態
にしておくと、高低速切換レバーＬを低速側又は高速側
へ切換操作しても、第１リンク81a の伸縮作動及び第１
アーム81b の前後回動作動も、何ら第２アーム82b と連
動することがなく、増速切換機構Ｂは「切」の状態に保
たれるものである。

【００６６】また、第１１図中、87は警報ランプ、又は
警報ブザーなどの警報手段、88は強制切換レバーＬ′の
入り位置を検出する接点スイッチなどの検出手段、89は
作動アームであり、強制切換レバーＬ′を「入」の状態
にすると作動アーム89が連動して検出手段88を接続状態
とし、警報手段87を点燈させてオペレーターに注意を喚
起するものである。

【００６７】なお、検出手段88は、増速切換操作板54の
作動に連動して接続し、警報手段87が点燈するようにし
てもよい。

【００６８】このように、増速切換機構Ｂが低速時に
「入」の状態となる場合には、警報手段87である警報ラ
ンプ、又は警報ブザーによりオペレーターの注意を喚起
して、操作上の安全を保つことができるようにするとよ
い。

【００６９】

【発明の効果】本発明によれば、道路上等で旋回を行う
場合に、高速時であれば、増速切換機構ははたらかない
ので、前輪は倍速旋回することがなく安全走行を確保で
き、また、強制切換リンク機構を操作して、低速切換時
のみ増速切換機構が増速するようにしておけば、高低速
切換レバーを操作して低速切換を行うと共に、旋回操作
を行うと、増速切換機構が増速作動して、本機を急旋回
させることができる。

【００７０】また、傾斜地等においては、強制切換リン
ク機構を操作して、低速切換時にも増速切換機構が増速
作動しないようにしておけば、高低速切換レバーによる
低速切換操作と共に、旋回操作を行なっても、増速切換
機構が増速作動しないために、本機は急旋回せず、同本
機が傾斜地等にあっても転倒等する危険がなくなるもの
である。

【００７１】また、上記強制切換リンク機構を操作する
強制切換レバーを設けると共に、同強制切換レバーの入
り位置を検出する検出手段と、同検出手段に連動して作
動する警報手段を連設して、強制切換レバーが「入」の
状態では警報手段が作動するように構成されているか
ら、警報手段である警報ランプなどを点灯させてオペレ
ーターに注意を喚起することができ、したがって、運転
操作がより安全に行なわれて各種作業を能率的に行うこ
とができるものである。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明に係る強制切換リンク機構を具備する前
輪舵取り車両（トラクター）の側面図。

【図２】同駆動系統図。

【図３】増速切換機構の配置説明図。

【図４】増速切換機構の拡大構造説明図。

【図５】操作機構の構造説明図。

【図６】同操作機構の拡大説明図。

【図７】同操作機構の拡大説明図。

【図８】操舵機構の側面図。

【図９】同背面図。

【図１０】同平面図。

【図１１】強制切換リンク機構の拡大説明図。

【図１２】同リンク機構の展開説明図。

【図１３】図１２のＩ−Ｉ線断面図。

【符号の説明】

Ａ トラクター Ｂ 増速切換機構 Ｃ 操作機構 Ｄ 操舵機構 Ｍ 強制切換リンク機構 Ｌ 高低速切換レバー Ｌ′強制切換レバー １ 前輪 ２ 後輪 14 前輪駆動軸 21 フロントアクスルケース 50 ピットマンアーム支持軸 73 ハンドルギヤボックス 87 警報手段 88 検出手段

Claims (2)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 前輪(1) と後輪(2) とを駆動可能に構成
   し、前輪(1) には、前輪(1) を後輪(2) に対して等速・
   増速の切換が自在な増速切換機構(B) を介設し、同増速
   切換機構(B) を、増速切換作動が可能な低速側位置と増
   速切換作動が不可の高速側位置とに選択的に切換可能な
   高低速切換レバー(L) に連動連結すると共に、同高低速
   切換レバー(L) と増速切換機構(B) との間には、高低速
   切換レバー(L) のレバー位置にかかわらず増速切換機構
   (B) の増速切換作動の入・切を制御する強制切換リンク
   機構(M) を介設して、 同強制切換リンク機構(M) が入り状態で、かつ、高低速
   切換レバー(L) が低速側に位置する場合にのみ増速切換
   機構(B) が増速作動を行うようにすると共に、高低速切
   換レバー(L) が低速側に位置する場合においても、強制
   切換リンク機構(M) を切り状態とすることにより、 増速
   切換機構(B) の増速解除を強制的に行えるようにしたこ
   とを特徴とする増速切換機構を具備する前輪舵取り車両
   における強制切換リンク機構。
2. 【請求項２】 前輪(1) と後輪(2) とを駆動可能に構成
   し、前輪(1) には、前輪(1) を後輪(2) に対して等速・
   増速の切換が自在な増速切換機構(B) を介設し、同増速
   切換機構(B) を、増速切換作動が可能な低速側位置と増
   速切換作動が不可の高速側位置とに選択的に切換可能な
   高低速切換レバー(L) に連動連結すると共に、同高低速
   切換レバー(L) と増速切換機構(B) との間には、高低速
   切換レバー(L) のレバー位置にかかわらず増速切換機構
   (B) の増速切換作動の入・切を制御する強制切換リンク
   機構(M) を介設し、 さらに、同強制切換リンク機構(M) には、増速切換機構
   (B) の増速切換作動が可能な入側位置と増速切換作動が
   不可の切側位置とに選択的に切換可能な強制切換レバー
   (L')を連動連結して、 同切換レバー(L')が入り位置で、かつ、高低速切換レバ
   ー(L) が低速側に位置する場合にのみ増速切換機構(B)
   が増速作動を行うようにすると共に、高低速切換レバー
   (L) が低速側に位置する場合においても、強制切換レバ
   ー(L')を切り位置に操作することにより、増速切換機構
   (B) の増速解除を強制的に行えるように構成し、 さらに、前記強制切換リンク機構(M) には、前記 強制切
   換レバー(L')の入り位置を検出する検出手段(88)と、同
   検出手段(88)に連動して作動する警報手段(87)を連設し
   たことを特徴とする増速切換機構を具備する前輪舵取り
   車両における強制切換リンク機構。