JPH069865Y2 - Column shift device for vehicle automatic transmission - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本考案は車両用自動変速機のコラムシフト装置、特にシ
フトロッドの支持構造に関するものである。DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION [Industrial application] The present invention relates to a column shift device for an automatic transmission for a vehicle, and more particularly to a support structure for a shift rod.

〔従来の技術〕 従来、特開昭61-24619号公報に記載のように、シフトレ
バーを回動させるのみで、シフトロッドの軸方向に移動
させずにレンジ位置を切り換えることができるようにし
たコラムシフト装置が提案されている。[Prior Art] Conventionally, as described in Japanese Patent Laid-Open No. 61-24619, the range position can be switched only by rotating the shift lever without moving the shift rod in the axial direction. A column shift device has been proposed.

上記のコラムシフト装置の場合、シフトロッドをステア
リングコラムと平行に支持するために、ステアリングコ
ラムの前後端部にブラケットを固定し、このブラケット
のガイド孔にシフトロッドを挿通支持するようになって
いる。なお、上記ブラケットのガイド孔には、シフトロ
ッドの摺動を円滑にするために樹脂製ブッシュ等が装着
される。In the case of the above column shift device, in order to support the shift rod in parallel with the steering column, brackets are fixed to the front and rear ends of the steering column, and the shift rod is inserted and supported in the guide holes of the bracket. . A resin bush or the like is attached to the guide hole of the bracket in order to make the shift rod slide smoothly.

〔考案が解決しようとする課題〕[Problems to be solved by the device]

しかしながら、シフトロッドを支持するブラケットがス
テアリングコラムの前後端部に設けられているので、両
ブラケットの位置が離れており、後端側のブラケットに
挿通したシフトロッドを前端側のブラケットのガイド孔
に挿入しにくく、組付作業性が悪いという問題がある。
しかも、ガイド孔に対してシフトロッドが傾いた状態に
挿入されると、ガイド孔に無理な荷重がかかり、樹脂製
ブッシュが破損するおそれもあった。However, since the brackets that support the shift rod are provided at the front and rear ends of the steering column, the positions of both brackets are distant from each other, and the shift rod inserted through the rear end bracket is inserted into the guide hole of the front end bracket. There is a problem that it is difficult to insert and assembly workability is poor.
Moreover, if the shift rod is inserted into the guide hole in an inclined state, an excessive load is applied to the guide hole, which may damage the resin bush.

そこで、本考案の目的は、シフトロッドの組付作業性を
向上させ、ガイド孔に無理な荷重がかかるのを防止でき
る車両用自動変速機のコラムシフト装置を提供すること
にある。Therefore, an object of the present invention is to provide a column shift device for an automatic transmission for a vehicle, which improves workability in assembling a shift rod and can prevent an excessive load from being applied to the guide hole.

〔課題を解決するための手段〕[Means for Solving the Problems]

上記目的を達成するため、本考案は、ステアリングコラ
ムの前端部にはガイド孔を有するブラケットが固定さ
れ、ステアリングコラムの後端部にはこのステアリング
コラムとほぼ平行に延びるディテントプレート支持板が
固定され、ディテントプレート支持板の前後両端部に
は、ブラケットのガイド孔と一直線状に並ぶガイド孔が
夫々形成され、ディテントプレート支持板のガイド孔と
ブラケットのガイド孔にはシフトロッドが摺動自在に挿
通され、ディテントプレート支持板の後端部にディテン
トプレートがシフトロッドと直交方向に固定され、ディ
テントプレートには各レンジ位置に対応する係合溝が形
成され、シフトレバーの操作釦と連動するディテンピン
がディテントプレートの係合溝に係合可能とされたもの
である。In the present invention, a bracket having a guide hole is fixed to a front end of a steering column, and a detent plate support plate extending substantially parallel to the steering column is fixed to a rear end of the steering column. The guide holes of the detent plate support plate are aligned with the guide holes of the bracket, and the shift rods are slidably inserted into the guide holes of the detent plate support plate and the bracket. The detent plate is fixed to the rear end of the detent plate support plate in the direction orthogonal to the shift rod, and the detent plate has engagement grooves corresponding to each range position. The engagement groove can be engaged with the detent plate.

〔作用〕[Action]

ディテントプレート支持板の前後両端部に形成されたガ
イド孔にシフトロッドを挿通すれば、シフトロッドは自
動的にステアリングコラムと平行に保持される。そのた
め、シフトロッドが傾くのを防止でき、シフトロッドの
前端部をブラケットのガイド孔に容易に挿通できる。ま
た、挿通時にシフトロッドがディテントプレート支持板
により２箇所で支持されるので、ガイド孔に無理な荷重
がかからない。When the shift rod is inserted through the guide holes formed at the front and rear ends of the detent plate support plate, the shift rod is automatically held parallel to the steering column. Therefore, the shift rod can be prevented from tilting, and the front end portion of the shift rod can be easily inserted into the guide hole of the bracket. Further, since the shift rod is supported by the detent plate support plate at two places during insertion, an unreasonable load is not applied to the guide hole.

〔実施例〕〔Example〕

第１図は本考案にかかる車両用自動変速機のコラムシフ
ト装置の一例を示す。FIG. 1 shows an example of a column shift device for an automatic transmission for a vehicle according to the present invention.

図面において、１は自動車のステアリングコラムであ
り、その内部にはステアリングシャフト２が回転自在に
支持され、このシャフト２の後端部にはステアリングホ
ィール３が取り付けられている。なお、ステアリングシ
ャフト２の前端部は図示しない操舵機構を介して操向輪
に連結されている。In the drawings, reference numeral 1 is a steering column of an automobile, in which a steering shaft 2 is rotatably supported, and a steering wheel 3 is attached to a rear end portion of the shaft 2. The front end of the steering shaft 2 is connected to the steered wheels via a steering mechanism (not shown).

上記ステアリングコラム１と平行にシフトロッド４が配
置されており、シフトロッド４の前端部は下部ブラケッ
ト５、後端部は上部ブラケット６を介して固定されたデ
ィテントプレート支持板７とディテントプレート８によ
って回転自在に支持されている。即ち、ステアリングコ
ラム１に溶接固定された上部ブラケット６には、第２
図，第５図のように断面コ字形のディテントプレート支
持板７の中央部がボルト等によって固定されている。支
持板７の前端ガイド孔7aには樹脂製ブッシュ9aを介して
シフトロッド４が摺動自在に挿通されている。また、支
持板７の後端ガイド孔7bはディテントプレート８に溶接
された筒体10に嵌合しており、この状態でディテントプ
レート８と支持板７とが溶接固定される。そのため、デ
ィテントプレート８のガイド孔8aと支持板７のガイド孔
7bの軸心を正確に一致させることができる。なお、上記
筒体10にも樹脂製ブッシュ9bが嵌合されている。A shift rod 4 is arranged in parallel with the steering column 1. A front end portion of the shift rod 4 is a lower bracket 5 and a rear end portion is fixed by a detent plate support plate 7 and a detent plate 8 which are fixed via an upper bracket 6. It is rotatably supported. That is, the upper bracket 6 welded and fixed to the steering column 1 has a second
As shown in FIGS. 5 and 5, the central portion of the detent plate support plate 7 having a U-shaped cross section is fixed by a bolt or the like. The shift rod 4 is slidably inserted into the front end guide hole 7a of the support plate 7 through a resin bush 9a. Further, the rear end guide hole 7b of the support plate 7 is fitted into the cylindrical body 10 welded to the detent plate 8, and in this state, the detent plate 8 and the support plate 7 are fixed by welding. Therefore, the guide hole 8a of the detent plate 8 and the guide hole of the support plate 7
The axis of 7b can be matched exactly. A resin bush 9b is also fitted to the cylindrical body 10.

上記シフトロッド４は筒体10に嵌合されたブッシュ9b
と、支持板７の前端ガイド孔7bに嵌合されたブッシュ9a
とに挿通される。これらブッシュ9a,9bを支持するガイ
ド孔7a,7b,8aの軸線は予め一直線状に配列されているの
で、シフトロッド４は極めて円滑に挿入され、シフトロ
ッド４が傾いてブッシュ9a,9bを破損するおそれはな
い。また、上記ガイド孔7a,7b,8aは下部ブラケット５に
設けたガイド孔5a（第１図参照）とも一直線状に並んで
いるので、シフトロッド４をブッシュ9a,9bに挿通する
と、下部ブラケット５のガイド孔にも自動的に挿入さ
れ、シフトロッド４の位置合わせを行う必要がない。し
たがって、シフトロッド４の挿入作業性が格段に向上す
る。なお、シフトロッド４を所定位置まで挿入すると、
シフトロッド４に設けた鍔4aがブッシュ9bに当接するの
で、シフトロッド４は定位置で回動自在に保持される。The shift rod 4 is a bush 9b fitted in a cylinder 10.
And a bush 9a fitted in the front end guide hole 7b of the support plate 7.
Is inserted in and. Since the axes of the guide holes 7a, 7b, 8a supporting the bushes 9a, 9b are arranged in a straight line in advance, the shift rod 4 is inserted very smoothly, and the shift rod 4 tilts to damage the bushes 9a, 9b. There is no danger of Since the guide holes 7a, 7b, 8a are also aligned with the guide holes 5a (see FIG. 1) provided in the lower bracket 5, when the shift rod 4 is inserted into the bushes 9a, 9b, the lower bracket 5 The guide rod is also automatically inserted into the guide hole, and it is not necessary to align the shift rod 4. Therefore, the workability of inserting the shift rod 4 is significantly improved. In addition, when the shift rod 4 is inserted to a predetermined position,
The collar 4a provided on the shift rod 4 contacts the bush 9b, so that the shift rod 4 is rotatably held at a fixed position.

シフトロッド４の前端部にはリンク11を介してケーブル
12が連結されており、このケーブル12は自動変速機のマ
ニュアルバルブ13と接続されている。そのため、シフト
ロッド４の回転に伴ってマニュアルバルブ13を各レンジ
位置に切り換えることができる。A cable is connected to the front end of the shift rod 4 via a link 11.
12 are connected, and this cable 12 is connected to a manual valve 13 of the automatic transmission. Therefore, the manual valve 13 can be switched to each range position as the shift rod 4 rotates.

シフトロッド４の後端部には一定の角度をなしてシフト
レバー21が溶接固定されており、このシフトレバー21の
回転位置を各レンジ位置に対応して設定するためのディ
テント機構20が設けられている。即ち、シフトレバー21
の自由端部には第２図のように筒形のグリップ22が固定
されており、このグリップ22内には操作釦23が出没自在
に配置されている。操作釦23はスプリング24によって突
出方向に付勢されており、この操作釦23にはロッド25を
介してシフトレバー21内を摺動自在な第１スライダ26が
連結されている。第１スライダ26には第３図のように横
方向にピン27が固定されており、このピン27の両端部は
シフトレバー21の長孔28から突出している。上記ピン27
の一端部は、シフトロッド４とほぼ平行に揺動支持され
たクランクレバー29の一端長孔29aと係合している。上
記クランクレバー29の中央部は、シフトロッド４の側面
に溶接固定された支持プレート30に支軸31を介して揺動
自在に支持されており、操作釦23を押し込むと、クラン
クレバー29が第２図右回り方向に揺動する。クランクレ
バー29の他端長孔29bには第２スライダ33の上部ピン34
が係合している。第２スライダ33は第４図のようにシフ
トロッド４に対して直行方向に溶接固定された案内筒32
内に摺動自在に配置されており、上部と下部とにそれぞ
れピン34,35が直角方向に固定されている。そして、上
部ピン34は案内筒32に設けた縦方向の長孔32aから突出
して上記クランクレバー29の他端長孔29bに係合してお
り、下部のディテントピン35も案内筒32に設けた縦方向
の長孔32bから突出し、ディテントプレート８の係合溝8
b〜8gのいずれかに係合している。上記係合溝8b〜8gは
第４図のようにシフトロッド４を中心とする円周方向に
配列形成されており、これら係合溝8b〜8gはそれぞれマ
ニュアルバルブ13のＰ，Ｒ，Ｎ，Ｄ，２，Ｌの各レンジ
位置に対応している。A shift lever 21 is welded and fixed to the rear end portion of the shift rod 4 at a certain angle, and a detent mechanism 20 for setting the rotational position of the shift lever 21 in correspondence with each range position is provided. ing. That is, the shift lever 21
As shown in FIG. 2, a cylindrical grip 22 is fixed to the free end portion of the, and an operation button 23 is arranged in the grip 22 so as to be retractable. The operation button 23 is biased in the protruding direction by a spring 24, and a first slider 26 slidable in the shift lever 21 is connected to the operation button 23 via a rod 25. A pin 27 is laterally fixed to the first slider 26 as shown in FIG. 3, and both ends of the pin 27 project from the long hole 28 of the shift lever 21. Pin 27 above
One end of the crank lever 29 is engaged with one end long hole 29a of the crank lever 29 which is swingably supported substantially parallel to the shift rod 4. The central portion of the crank lever 29 is swingably supported by a support plate 30 welded and fixed to the side surface of the shift rod 4 via a support shaft 31, and when the operation button 23 is pushed in, the crank lever 29 is moved to the first position. 2 Swing clockwise in the figure. The other end elongated hole 29b of the crank lever 29 has an upper pin 34 of the second slider 33.
Are engaged. As shown in FIG. 4, the second slider 33 has a guide tube 32 welded and fixed to the shift rod 4 in the orthogonal direction.
It is slidably arranged inside, and pins 34 and 35 are fixed to the upper part and the lower part at right angles. The upper pin 34 is projected from a longitudinal long hole 32a provided in the guide cylinder 32 and is engaged with the other end long hole 29b of the crank lever 29, and the lower detent pin 35 is also provided in the guide cylinder 32. The engaging groove 8 of the detent plate 8 is projected from the longitudinal long hole 32b.
It is engaged with any of b to 8g. As shown in FIG. 4, the engaging grooves 8b to 8g are arranged in the circumferential direction around the shift rod 4, and the engaging grooves 8b to 8g are formed on the manual valve 13, respectively. It corresponds to each range position of D, 2 and L.

上記ディテントピン35はディテントプレート８を貫通
し、その先端部がＰ（駐車）位置においてシフトロッド
装置36のコ字形カム37と係合可能である。上記カム37は
ガイド軸38によって上下方向にのみ移動自在に案内され
ており、このカム37はＰ位置検出スイッチを兼ねてい
る。カム37の上方にはシフトロック装置36に内蔵された
ソレノイド（図示せず）のプランジャが対応しており、
その突出動作によってカム37のシフトロッド４方向への
移動が規制され、シフトロックされる。上記シフトロッ
ク装置36はディテントプレート８にネジ等にて固定され
ている。The detent pin 35 penetrates the detent plate 8, and its tip end is engageable with the U-shaped cam 37 of the shift rod device 36 at the P (parking) position. The cam 37 is guided by a guide shaft 38 so as to be movable only in the vertical direction, and the cam 37 also serves as a P position detection switch. Above the cam 37, a plunger of a solenoid (not shown) built in the shift lock device 36 corresponds to
Due to the protruding operation, the movement of the cam 37 in the direction of the shift rod 4 is restricted, and the shift is locked. The shift lock device 36 is fixed to the detent plate 8 with screws or the like.

また、ステアリングコラム１に上部ブラケット６を介し
て固定されたディテントプレート支持板７には、取付ブ
ラケット39によってシフトロック用コンピュータ40が取
り付けられている。このコンピュータ40にはブレーキペ
ダルに設けられたスイッチと上記Ｐ位置検出スイッチ
（カム37）とから信号が入力され、シフトロック装置36
のソレノイドを制御している。即ち、Ｐ位置でかつブレ
ーキペダルが踏み込まれた場合にソレノイドをＯＮさせ
てシフトロックを解除するとともに、他のレンジ位置で
はソレノイドをＯＮ状態に保持し、シフトレバー21をＰ
位置に戻すとディテントピン35はカム37に係合し、ブレ
ーキペダルの踏み込みを解除するとともにソレノイドが
ＯＦＦしてシフトロックされる。A shift lock computer 40 is attached by a mounting bracket 39 to the detent plate support plate 7 fixed to the steering column 1 via the upper bracket 6. A signal is input to the computer 40 from a switch provided on the brake pedal and the P position detection switch (cam 37), and the shift lock device 36
Is controlling the solenoid. That is, in the P position and when the brake pedal is depressed, the solenoid is turned on to release the shift lock, and at other range positions, the solenoid is held in the ON state, and the shift lever 21 is turned to the P position.
When returned to the position, the detent pin 35 is engaged with the cam 37, the depression of the brake pedal is released, the solenoid is turned off, and the shift is locked.

上記クランクレバー29を含むシフトロッド４およびシフ
トレバー21の連結部が樹脂製シフトカバー41によって覆
われている。即ち、このシフトカバー41は一面が開口し
た略箱型に一体成形されており、その底部内面には凹部
42が形成されており、この凹部42をシフトロッド４の先
端に突設した軸部43にブッシュ44を介して嵌合すること
により、シフトカバー41はシフトロッド４に対して位置
決めされる。この状態でシフトカバー41の下部をディテ
ントプレート８に対してネジ45止めすることにより、シ
フトカバー41は固定される。A connecting portion of the shift rod 4 including the crank lever 29 and the shift lever 21 is covered with a resin shift cover 41. That is, the shift cover 41 is integrally formed in a substantially box shape with one surface opened, and a concave portion is formed on the inner surface of the bottom.
42 is formed, and the shift cover 41 is positioned with respect to the shift rod 4 by fitting the recess 42 into the shaft portion 43 protruding from the tip of the shift rod 4 via the bush 44. In this state, the lower portion of the shift cover 41 is fixed to the detent plate 8 with screws 45, so that the shift cover 41 is fixed.

なお、ディテントプレート８の側部には第４図，第５図
に示すように、足踏式パーキングの解除レバー47を挿通
支持したブラケット46が固定されており、上記レバー47
を手で引くことによりパーキングが解除される。As shown in FIGS. 4 and 5, a bracket 46 having a release lever 47 for the foot-operated parking inserted and supported is fixed to the side portion of the detent plate 8.
Parking is released by pulling with your hand.

なお、上記実施例ではディテントプレートとディテント
プレート支持板とを溶接にて固定したが、ネジ等により
固定してもよい。また、本考案はシフトレバーを回転方
向にのみ作動させるものに限らず、従来と同様に回転方
向および軸方向に作動させるものにも適用できる。Although the detent plate and the detent plate support plate are fixed by welding in the above-mentioned embodiment, they may be fixed by screws or the like. Further, the present invention is not limited to the one in which the shift lever is operated only in the rotation direction, but can be applied to the one in which the shift lever is operated in the rotation direction and the axial direction as in the conventional case.

また、上記実施例ではガイド孔をディテントプレート支
持板の両端部だけでなく、ディテントプレートにも形成
したが、ディテントプレートのガイド孔は必ずしも必要
ではない。Further, in the above-mentioned embodiment, the guide holes are formed not only on both ends of the detent plate support plate but also on the detent plate, but the guide holes of the detent plate are not always necessary.

〔考案の効果〕[Effect of device]

以上の説明で明らかなように、本考案によればディテン
トプレートのステアリングコラムへの取付部材としての
機能を有するディテントプレート支持板を、シフトロッ
ドをガイドするためのガイド部材としても兼用したの
で、シフトロッドを極めて円滑に挿入でき、作業性が格
段に向上するとともに、シフトロッドが傾いた状態で挿
入されないので、ガイド孔に無理な荷重がかかるのを防
止できる。As is clear from the above description, according to the present invention, the detent plate support plate having a function as a mounting member of the detent plate to the steering column is also used as the guide member for guiding the shift rod. The rod can be inserted extremely smoothly, the workability is remarkably improved, and the shift rod is not inserted in an inclined state, so that it is possible to prevent an excessive load from being applied to the guide hole.

【図面の簡単な説明】[Brief description of drawings]

第１図は本考案にかかるコラムシフト装置の全体斜視
図、第２図はコラムシフト装置の一部断面側面図、第３
図は第２図のIII-III線断面図、第４図は第２図のIV-IV
線断面図、第５図はディテントプレートと支持板との斜
視図である。 １……ステアリングコラム、４……シフトロッド、５，
６……ブラケット、７……ディテントプレート支持板、
7a,7b……ガイド孔、８……ディテントプレート、8a…
…ガイド孔、9a,9b……ブッシュ、13……マニュアルバ
ルブ、20……ディテント機構、21……シフトレバー、35
……ディテントピン。FIG. 1 is an overall perspective view of a column shift device according to the present invention, FIG. 2 is a partial sectional side view of the column shift device, and FIG.
Fig. 4 is a sectional view taken along the line III-III in Fig. 2, and Fig. 4 is IV-IV in Fig. 2.
FIG. 5 is a perspective view of the detent plate and the support plate, taken along the line. 1 ... Steering column, 4 ... Shift rod, 5,
6 ... Bracket, 7 ... Detent plate support plate,
7a, 7b ... Guide hole, 8 ... Detent plate, 8a ...
… Guide holes, 9a, 9b …… Bush, 13 …… Manual valve, 20 …… Detent mechanism, 21 …… Shift lever, 35
…… Detent pin.

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】[Scope of utility model registration request] 【請求項１】ステアリングコラムと平行にシフトロッド
が回動可能に支持され、シフトロッドの後端部にシフト
レバーが取り付けられ、シフトロッドの前端部が自動変
速機のマニュアルバルブに接続されるとともに、シフト
レバーの回動位置がディテント機構によって設定される
ようにした車両用自動変速機のコラムシフト装置におい
て、 上記ステアリングコラムの前端部にはガイド孔を有する
ブラケットが固定され、 上記ステアリングコラムの後端部にはこのステアリング
コラムとほぼ平行に延びるディテントプレート支持板が
固定され、 上記ディテントプレート支持板の前後両端部には、上記
ブラケットのガイド孔と一直線上に並ぶガイド孔が夫々
形成され、 上記ディテントプレート支持板のガイド孔とブラケット
のガイド孔にはシフトロッドが摺動自在に挿通され、 上記ディテントプレート支持板の後端部にディテントプ
レートが上記シフトロッドと直交方向に固定され、 上記ディテントプレートには各レンジ位置に対応する係
合溝が形成され、 上記シフトレバーの操作釦と連動するディテントピンが
上記ディテントプレートの係合溝に係合可能とされたこ
とを特徴とする車両用自動変速機のコラムシフト装置。1. A shift rod is rotatably supported in parallel with a steering column, a shift lever is attached to a rear end portion of the shift rod, and a front end portion of the shift rod is connected to a manual valve of an automatic transmission. In a column shift device for an automatic transmission for a vehicle in which a rotation position of a shift lever is set by a detent mechanism, a bracket having a guide hole is fixed to a front end portion of the steering column, Detent plate support plates extending substantially parallel to the steering column are fixed to the ends, and guide holes aligned with the guide holes of the bracket are formed at both front and rear ends of the detent plate support plate. A shift is provided in the guide hole of the detent plate support plate and the guide hole of the bracket. The rod is slidably inserted, the detent plate is fixed to the rear end of the detent plate support plate in the direction orthogonal to the shift rod, and the detent plate is formed with an engagement groove corresponding to each range position. A column shift device for an automatic transmission for a vehicle, wherein a detent pin interlocking with an operation button of the shift lever can be engaged with an engagement groove of the detent plate.