JPH045407Y2 - - Google Patents
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- JPH045407Y2 JPH045407Y2 JP17998184U JP17998184U JPH045407Y2 JP H045407 Y2 JPH045407 Y2 JP H045407Y2 JP 17998184 U JP17998184 U JP 17998184U JP 17998184 U JP17998184 U JP 17998184U JP H045407 Y2 JPH045407 Y2 JP H045407Y2
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- lever
- lock
- shaft
- shift lever
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- Lock And Its Accessories (AREA)
- Steering Controls (AREA)
- Auxiliary Drives, Propulsion Controls, And Safety Devices (AREA)
- Arrangement Or Mounting Of Control Devices For Change-Speed Gearing (AREA)
- Control Of Transmission Device (AREA)
Description
【考案の詳細な説明】
［産業上の利用分野］
本考案は駐車時シフトレバーがハンドルないし
シリンダ錠と連動してロツクされる、自動変速機
におけるシフトレバーのインタロツク装置に関す
るものである。[Detailed Description of the Invention] [Industrial Application Field] The present invention relates to a shift lever interlock device in an automatic transmission, in which the shift lever is locked in conjunction with a handle or cylinder lock during parking.
［従来の技術］
自動車の盗難防止のために、ハンドルは始動キ
ーを抜くとロツクされるが、自動変速機のシフト
レバーは駐車位置Ｐから運転位置Ｄへ操作可能で
あるから、坂道に駐車した自動車は子供のいたず
らにより動き出す恐れがある。[Prior art] To prevent automobile theft, the steering wheel is locked when the start key is removed, but the shift lever of the automatic transmission can be operated from the parking position P to the driving position D. A car may start moving due to a child's mischief.
米国特許第4235123号明細書に開示されるシフ
トレバーのインタロツク装置では、シフトレバー
を駐車位置に戻さなければ、始動キーを機関停止
位置へ戻すことはできず、始動キーを機関停止位
置へ戻すと、自動変速機のシフトレバーが駐車位
置にロツクされる。しかし、上述のインタロツク
装置は、遠隔ケーブルを操舵筒の内部に配索して
いるので、ハンドルの前後位置を調整できるチル
トハンドルの場合は、チルト操作により遠隔ケー
ブルに撓みが生じると操作性が損われ、ロツク機
構を作動させるには始動キーの操作に大きな力が
必要になる。 In the shift lever interlock device disclosed in U.S. Pat. No. 4,235,123, the start key cannot be returned to the engine stop position unless the shift lever is returned to the park position. , the automatic transmission shift lever is locked in the park position. However, in the above-mentioned interlock device, the remote cable is routed inside the steering tube, so in the case of a tilt handle that can adjust the front and rear positions of the handle, operability will be impaired if the remote cable is bent due to tilt operation. Therefore, in order to operate the lock mechanism, a large amount of force is required to operate the start key.
そこで、実開昭59−176253号公報に開示される
ように、遠隔ケーブルを操舵筒の外側に配索して
も、チルト操作により遠隔ケーブルが大きく撓
み、車室の居住性を阻害する。また、遠隔ケーブ
ルのアウタチユーブの固定点とチルト軸との位置
が異なると、インナケーブルが移動し、ロツク機
構に無理な力が作用し、作動の円滑性が損われ
る。 Therefore, even if the remote cable is routed outside the steering tube as disclosed in Japanese Utility Model Application Publication No. 59-176253, the remote cable is greatly bent by the tilt operation, which impairs the comfort of the vehicle interior. Furthermore, if the fixing point of the outer tube of the remote cable is at a different position from the tilt axis, the inner cable will move, and unreasonable force will be applied to the lock mechanism, impairing its smooth operation.
［考案が解決しようとする問題点］
そこで、本考案の目的はハンドルの位置を調整
しても、遠隔ケーブルが撓まず、操作性が軽快で
円滑なシフトレバーのインタロツク装置を提供す
ることにある。[Problems to be solved by the invention] Therefore, the purpose of the invention is to provide a shift lever interlock device that does not bend the remote cable even when the position of the steering wheel is adjusted, and that is easy and smooth to operate. .
［問題点を解決するための手段］
上記目的を達成するために、本考案の構成は操
舵筒の壁部に回動可能に支持した操舵筒と平行な
下部軸に結合した中継レバーと、シフトレバーの
駐車位置で制御ピンに係合して正逆回動されるベ
ルクランクとを遠隔ケーブルにより連結し、下部
軸とケース下壁に回動可能に支持した上部軸とを
ハンドルのチルト軸の延長線上で自在継手により
連結し、前記ケースのシリンダ錠と一緒に回動す
るカムにより上部軸に結合したロツクレバーの回
動経路へ突出・引退する摺動ピンをケース壁に支
持し、シリンダ錠の機関停止位置で摺動ピンが突
出してロツクレバーを駐車位置に保持するもので
ある。[Means for Solving the Problems] In order to achieve the above object, the configuration of the present invention includes a relay lever coupled to a lower shaft parallel to the steering barrel rotatably supported on the wall of the steering barrel, and a shift lever. A bell crank, which engages with a control pin at the parking position of the lever and rotates forward and backward, is connected by a remote cable, and the lower shaft and the upper shaft rotatably supported on the lower wall of the case are connected to the tilt shaft of the handle. A sliding pin is supported on the case wall by a universal joint on an extension line, and projects and retires into the rotation path of the lock lever connected to the upper shaft by a cam that rotates together with the cylinder lock of the case. At the engine stop position, the sliding pin protrudes to hold the lock lever in the parking position.
［作用］
シリンダ錠を機関運転位置に回すと、ロツクレ
バーを駐車位置に保持していた摺動ピンが引込む
ので、シフトレバーを駐車位置から運転位置へ操
作可能になり、シフトレバーを運転位置へ操作す
ると、ロツクレバーが摺動ピンの直下へ突出して
シリンダ錠を機関停止位置へ戻す操作を阻止す
る。[Operation] When the cylinder lock is turned to the engine operating position, the sliding pin that held the lock lever in the parking position retracts, making it possible to operate the shift lever from the parking position to the operating position; Then, the lock lever projects directly below the sliding pin and prevents the cylinder lock from returning to the engine stop position.
逆に、シフトレバーを駐車位置へ戻すと、ロツ
クレバーが摺動ピンの直下から引退するので、シ
リンダ錠を機関停止位置へ戻す操作が可能にな
り、シリンダ錠を機関停止位置へ戻すと、摺動ピ
ンが突出してロツクレバーを駐車位置に保持し、
シフトレバーの運転位置への操作を阻止する。 Conversely, when the shift lever is returned to the parking position, the lock lever retires from directly below the sliding pin, making it possible to return the cylinder lock to the engine stop position. The pin protrudes to hold the lock lever in the parked position,
Prevents operation of the shift lever to the driving position.
中継レバーとロツクレバーとを連結する軸の自
在継手は、チルト軸の延長線上に配設されるか
ら、ハンドルの位置を調整しても、何らの不都合
も生じない。 Since the universal joint of the shaft that connects the relay lever and the lock lever is disposed on an extension of the tilt shaft, no inconvenience will occur even if the position of the handle is adjusted.
［考案の実施例］
第１図に示すように、下部操舵筒５は上端部を
ブラケツト１９により車体側に支持され、下端部
をブラケツト１によりダツシユパネルに支持され
る。下部操舵筒５に回転可能に支持した操舵軸２
は、図示してない操向歯車機構に連結される。下
部操舵筒５の上端部にチルトハンドル機構１８を
構成する二股状のヨーク６が結合され、かつ上部
操舵筒１０の下端部に結合した同様のヨーク９
と、水平なチルト軸８により連結される。ハンド
ル１２を支持する操舵軸１３は、自在継手７によ
り操舵軸２と屈曲可能に連結され、ハンドル１２
の回転を操舵軸２へ伝達する。上部操舵筒１０に
側方へ延びる円筒形のケース１４が一体に形成さ
れ、ケース１４の内部に始動キー１５により解除
される公知のシリンダ錠２９（第３図参照）が収
容される。[Embodiment of the invention] As shown in FIG. 1, the lower steering tube 5 has an upper end supported by a bracket 19 toward the vehicle body, and a lower end supported by a bracket 1 on the dash panel. A steering shaft 2 rotatably supported on a lower steering barrel 5
is connected to a steering gear mechanism (not shown). A bifurcated yoke 6 constituting the tilt handle mechanism 18 is coupled to the upper end of the lower steering barrel 5, and a similar yoke 9 is coupled to the lower end of the upper steering barrel 10.
and are connected by a horizontal tilt axis 8. A steering shaft 13 supporting the handle 12 is bendably connected to the steering shaft 2 by a universal joint 7.
The rotation of the steering shaft 2 is transmitted to the steering shaft 2. A cylindrical case 14 extending laterally is integrally formed with the upper steering barrel 10, and a known cylinder lock 29 (see FIG. 3), which is unlocked by a starting key 15, is housed inside the case 14.
ケース１４の下壁に、後述するロツクレバー２
７が上部軸２０ａと一緒に回動可能に支持され
る。上部軸２０ａは自在継手１７により下部軸２
０ｂと連結される。下部軸２０ｂは下部操舵筒５
と平行であり、自在継手１７はチルトハンドル機
構１８のチルト軸８の延長線上に配設される。下
部軸２０ｂは、下部操舵筒５に固定したブラケツ
ト２２に回動可能に支持され、かつ中継レバー２
１を結合する。 A lock lever 2 (described later) is attached to the lower wall of the case 14.
7 is rotatably supported together with the upper shaft 20a. The upper shaft 20a is connected to the lower shaft 2 by a universal joint 17.
Connected to 0b. The lower shaft 20b is the lower steering barrel 5
The universal joint 17 is arranged on an extension of the tilt axis 8 of the tilt handle mechanism 18. The lower shaft 20b is rotatably supported by a bracket 22 fixed to the lower steering barrel 5, and is connected to the relay lever 2.
Combine 1.
第５図に示すように、自在継手１７は自在継手
１７と同様に、上部軸２０ａと下部軸２０ｂの各
端部に二股状のヨーク１１を結合し、１対のヨー
ク１１を十字形のピンからなるスパイダ１６によ
り連結して構成される。 As shown in FIG. 5, the universal joint 17, like the universal joint 17, has a bifurcated yoke 11 connected to each end of an upper shaft 20a and a lower shaft 20b, and connects a pair of yokes 11 with cross-shaped pins. They are connected by a spider 16 consisting of.
第６図に示すように、中継レバー２１はピン２
４により遠隔ケーブルのインナケーブル４の一端
と連結される。インナケーブル４を挿通するアウ
タチユーブ３は、下部操舵筒５にブラケツト２３
により固定される。 As shown in FIG. 6, the relay lever 21 is connected to the pin 2
4 is connected to one end of the inner cable 4 of the remote cable. The outer tube 3 through which the inner cable 4 is inserted is attached to a bracket 23 on the lower steering tube 5.
Fixed by
第２，４図に示すように、ロツクレバー２７を
結合する上部軸２０ａは、ケース１４と一体的に
形成したブラケツト１４ａに回動可能に支持され
る。ロツクレバー２７の切欠２７ａ（第３図参照）
を有する先端部に係脱可能の摺動ピン３７が、ケ
ース１４の下壁に昇降可能に支持され、かつばね
４０によりカム軸３０のカム３０ａに付勢結合さ
れる。 As shown in FIGS. 2 and 4, an upper shaft 20a connecting the lock lever 27 is rotatably supported by a bracket 14a formed integrally with the case 14. As shown in FIGS. Notch 27a of lock lever 27 (see Figure 3)
A sliding pin 37 having a distal end that can be engaged and detached is supported on the lower wall of the case 14 so as to be movable up and down, and is biased and connected to the cam 30a of the camshaft 30 by a spring 40.
ハンドルロツク機構Ａは次のように構成され
る。第３図に示すように、始動キー１５により操
作されるシリンダ錠２９の内端部に異形断面の連
結軸２６が備えられ、連結軸２６にカム軸３０が
回転結合される。カム軸３０にカム３０ａとカム
３０ｂが備えられ、カム３０ｂにハンドルロツク
機構Ａのロツクピン３９がばね３１により付勢係
合される。始動キーの機関停止位置で、ロツクピ
ン３９は操舵軸１３の溝３６へ係合され、ハンド
ル１２（第１図）の回転を阻止する。カム軸３０
の端部３５は、ケース１４の隔壁３２に回動可能
に支持され、かつ止め輪３４により抜けないよう
になつている。隔壁３２の右側に設けた円筒部３
３に、公知のスイツチ装置２５が嵌合支持され、
カム軸３０の回動に伴い機関の始動回路などを開
閉する。 The handle lock mechanism A is constructed as follows. As shown in FIG. 3, a connecting shaft 26 having an irregular cross section is provided at the inner end of a cylinder lock 29 operated by the starting key 15, and a camshaft 30 is rotatably connected to the connecting shaft 26. A cam shaft 30 is provided with a cam 30a and a cam 30b, and a lock pin 39 of a handle lock mechanism A is biased and engaged with the cam 30b by a spring 31. In the engine stop position of the start key, lock pin 39 engages groove 36 in steering shaft 13 and prevents rotation of handle 12 (FIG. 1). camshaft 30
The end portion 35 is rotatably supported by the partition wall 32 of the case 14, and is prevented from coming off by a retaining ring 34. Cylindrical portion 3 provided on the right side of the partition wall 32
3, a known switch device 25 is fitted and supported,
As the camshaft 30 rotates, the engine starting circuit and the like are opened and closed.
自動変速機のシフトレバーロツク機構Ｂは次の
ように構成される。第７図に示すように、自動変
速機のシフトレバー６４の内空部にプツシユロツ
ド５９が挿通され、プツシユロツド５９の上端部
に配設した公知のノブによりばねの力に抗して押
し下げ可能とされる。プツシユロツド５９の下端
部に水平な制御ピン６６が支持され、制御ピン６
６の両端はシフトレバー６４の軸方向のスリツト
６０に挿通案内され、図示してないばねの力によ
り上方へ付勢される。シフトレバー６４の下端
は、不動の基枠６９に回転可能に支持した回動軸
７０に結合される。自動変速機の変速機構は、回
動軸７０に結合したレバー７２により操作され
る。 The shift lever lock mechanism B of the automatic transmission is constructed as follows. As shown in FIG. 7, a push rod 59 is inserted into the inner cavity of the shift lever 64 of the automatic transmission, and can be pushed down against the force of a spring by a known knob disposed at the upper end of the push rod 59. Ru. A horizontal control pin 66 is supported at the lower end of the push rod 59.
Both ends of the shift lever 64 are guided through a slit 60 in the axial direction of the shift lever 64, and are biased upward by the force of a spring (not shown). The lower end of the shift lever 64 is coupled to a rotation shaft 70 rotatably supported on an immovable base frame 69. The transmission mechanism of the automatic transmission is operated by a lever 72 coupled to a rotating shaft 70.
基枠６９に上方へ延びる制御板６８が固定さ
れ、制御板６８の開口６７へ、前述の制御ピン６
６が係合される。基枠６９を兼ねる制御板６８の
上部にカバー６５が結合され、カバー６５の溝に
沿つてシフトレバー６４は前後に傾動可能とされ
る。 A control plate 68 extending upward is fixed to the base frame 69, and the aforementioned control pin 6 is inserted into the opening 67 of the control plate 68.
6 is engaged. A cover 65 is coupled to the upper part of a control plate 68 that also serves as a base frame 69, and the shift lever 64 can be tilted back and forth along a groove in the cover 65.
第８図に示すように、制御板６８の開口６７の
上縁の中央部に、深く切り込まれた中立位置で制
御ピン６６が係合する縁部Ｎが形成され、縁部Ｎ
の後側にドライブ位置と第１速で制御ピン６６が
それぞれ係合する縁部Ｄ，Ｌが段階状に形成され
る。縁部Ｎの前側に後退位置で制御ピン６６が係
合する縁部Ｒと、駐車位置で制御ピン６６が係合
する深く切り込まれた縁部Ｐとが形成される。 As shown in FIG. 8, a deeply cut edge N is formed in the center of the upper edge of the opening 67 of the control plate 68, and the control pin 66 engages in the neutral position.
Edges D and L, with which the control pin 66 engages in the drive position and the first speed, respectively, are formed in a stepped manner on the rear side. An edge R with which the control pin 66 engages in the retracted position and a deeply cut edge P with which the control pin 66 engages in the parking position are formed on the front side of the edge N.
開口６７の縁部Ｐに隣接して、制御板６８に支
軸６３によりベルクランク７５が回動可能に支持
される。ベルクランク７５の一方の腕に、前述の
インナケーブル４の他端がピン６２により連結さ
れる。アウタチユーブ３はブラケツト７１に固定
される。三角形をなすベルクランク７５の他方の
腕７９に切欠７８が設けられ、シフトレバー６４
が駐車位置にある時、制御ピン６６が切欠７８に
係合するように構成される。 A bell crank 75 is rotatably supported by a support shaft 63 on the control plate 68 adjacent to the edge P of the opening 67 . The other end of the aforementioned inner cable 4 is connected to one arm of the bell crank 75 by a pin 62. The outer tube 3 is fixed to a bracket 71. A notch 78 is provided in the other arm 79 of the triangular bell crank 75, and the shift lever 64
The control pin 66 is configured to engage the notch 78 when the is in the parked position.
制御板６８の前縁部に、縁部６８ａと縁部６８
ｂとで区画された切欠が設けられる。ベルクラン
ク７５の中間縁部を折り曲げてなる突片７６が切
欠へ突出され、縁部６８ａ，６８ｂによりベルク
ランク７５の回動範囲を規制される。 At the front edge of the control plate 68, there are an edge 68a and an edge 68.
A notch is provided which is divided by b. A projecting piece 76 formed by bending an intermediate edge of the bell crank 75 is projected into the notch, and the rotation range of the bell crank 75 is restricted by the edges 68a and 68b.
次に、本考案装置の作動について説明する。始
動キー１５によりシリンダ錠２９を機関停止位置
から機関運転位置へ回動すると、カム３０ａに係
合する摺動ピン３７がばね４０の力を受けて引つ
込み、ロツクレバー２７の運転位置への回動を許
す。つまり、ロツクレバー２７に連結する上部軸
２０ａ、下部軸２０ｂ、中継レバー２１、インナ
ケーブル４、ベルクランク７５が自由になる。 Next, the operation of the device of the present invention will be explained. When the cylinder lock 29 is rotated from the engine stop position to the engine operating position using the start key 15, the sliding pin 37 that engages with the cam 30a is retracted by the force of the spring 40, and the lock lever 27 is rotated to the operating position. Allow movement. That is, the upper shaft 20a, the lower shaft 20b, the relay lever 21, the inner cable 4, and the bell crank 75 connected to the lock lever 27 become free.
シフトレバー６４のプツシユロツド５９と一緒
に制御ピン６６を押し下げると、ベルクランク７
５が支軸６３を中心に時計方向へ回動し、制御ピ
ン６６が制御板６８の駐車位置Ｐの縁部から脱出
するので、シフトレバー６４を所望の運転位置へ
操作することができる。 When the control pin 66 is pushed down together with the push rod 59 of the shift lever 64, the bell crank 7
5 rotates clockwise about the support shaft 63, and the control pin 66 escapes from the edge of the parking position P of the control plate 68, so that the shift lever 64 can be operated to a desired operating position.
シフトレバー６４を駐車位置Ｐ以外の運転位置
へ操作すると、その前にベルクランク７５に連動
してロツクレバー２７が回動し、ロツクレバー２
７の先端（切欠２７ａのない部分）が摺動ピン３
７の直下へ突出するので、シリンダ錠２９を機関
停止位置へ戻すことはできない。 When the shift lever 64 is operated to a driving position other than the parking position P, the lock lever 27 is rotated in conjunction with the bell crank 75, and the lock lever 27 is rotated in conjunction with the bell crank 75.
The tip of 7 (the part without the notch 27a) is the sliding pin 3
7, the cylinder lock 29 cannot be returned to the engine stop position.
シフトレバー６４を駐車位置Ｐへ戻すと、ベル
クランク７５が逆方向へ回動され、ベルクランク
７５に連動してロツクレバー２７が元の位置へ回
動し、ロツクレバー２７の切欠２７ａが摺動ピン
３７の直下へ復帰するので、この時シリンダ錠２
９を機関停止位置へ戻すことができる。シリンダ
錠２９を機関停止位置へ戻すと、摺動ピン３７が
突出してロツクレバー６４を駐車位置に保持する
ので、シフトレバー６４を運転位置へ操作するこ
とはできない。 When the shift lever 64 is returned to the parking position P, the bell crank 75 is rotated in the opposite direction, and the lock lever 27 is rotated to its original position in conjunction with the bell crank 75, so that the notch 27a of the lock lever 27 engages with the sliding pin 37. At this time, the cylinder lock 2
9 can be returned to the engine stop position. When the cylinder lock 29 is returned to the engine stop position, the sliding pin 37 protrudes and holds the lock lever 64 in the parking position, making it impossible to operate the shift lever 64 to the operating position.
ハンドル１２の位置を調整するために、操舵軸
１３をチルト軸８を中心として前後に傾けると、
ロツクレバー２７を結合する上部軸２０ａと中継
レバー２１を結合する下部軸２０ｂとは、自在継
手１７で屈曲する。自在継手１７はチルト軸８の
延長線上に配設されるから、何らの不都合も生じ
ず、中継レバー２１の回転がロツクレバー２７へ
円滑に伝達されることに変りはない。 In order to adjust the position of the handle 12, when the steering shaft 13 is tilted back and forth around the tilt shaft 8,
The upper shaft 20a that connects the lock lever 27 and the lower shaft 20b that connects the relay lever 21 are bent at the universal joint 17. Since the universal joint 17 is disposed on an extension of the tilt shaft 8, no inconvenience occurs, and the rotation of the relay lever 21 is still smoothly transmitted to the lock lever 27.
［考案の効果］
本考案は上述のように、シフトレバーに連動す
るベルクランクを遠隔ケーブルにより操舵筒に配
設した中継レバーに連結し、中継レバーとシリン
ダ錠の付近に配設したロツクレバーとを、自在継
手で屈曲可能な軸により連結したから、シフトレ
バーが駐車位置にあるか否かは、ロツクレバーに
回転変位として円滑に伝達される。中継レバーは
シフトレバーと連動し、シリンダ錠と連動するの
は摺動ピンだけであるから、始動キーの操作負担
が軽い。[Effects of the invention] As described above, the present invention connects the bell crank that is linked to the shift lever to the relay lever disposed on the steering barrel by a remote cable, and connects the relay lever and the lock lever disposed near the cylinder lock. Since they are connected by a bendable shaft using a universal joint, whether or not the shift lever is in the parking position is smoothly transmitted to the lock lever as rotational displacement. The relay lever is interlocked with the shift lever, and only the sliding pin is interlocked with the cylinder lock, so the operating burden on the starting key is light.
シリンダ錠を機関運転位置に回すと、ロツクレ
バーを駐車位置に保持していた摺動ピンが引込む
ので、シフトレバーを駐車位置から運転位置へ操
作可能になり、シフトレバーを運転位置へ操作す
ると、ロツクレバーが摺動ピンの直下へ突出し、
シリンダ錠を機関停止位置へ戻す操作を阻止す
る。この時、摺動ピンは軸方向の力を受けるだけ
で、耐久性に問題はない。 When the cylinder lock is turned to the engine operating position, the sliding pin that holds the lock lever in the park position retracts, allowing the shift lever to be operated from the park position to the operating position. protrudes directly below the sliding pin,
Prevents the operation of returning the cylinder lock to the engine stop position. At this time, the sliding pin only receives force in the axial direction, and there is no problem with durability.
逆に、シフトレバーを駐車位置へ戻すと、ロツ
クレバーが摺動ピンの直下から引退するので、シ
リンダ錠を機関停止位置へ戻す操作が可能にな
り、シリンダ錠を機関停止位置へ戻すと、摺動ピ
ンが突出してロツクレバーを駐車位置に保持し、
シフトレバーの運転位置への操作を阻止する。 Conversely, when the shift lever is returned to the parking position, the lock lever retires from directly below the sliding pin, making it possible to return the cylinder lock to the engine stop position. The pin protrudes to hold the lock lever in the parked position,
Prevents operation of the shift lever to the driving position.
中継レバーとロツクレバーとを連結する軸の自
在継手は、チルト軸の延長線上に配設されるか
ら、ハンドルの位置を調整しても、何らの不都合
も生じない。 Since the universal joint of the shaft that connects the relay lever and the lock lever is disposed on the extension of the tilt shaft, no inconvenience occurs even if the position of the handle is adjusted.
第１図は本考案に係るシフトレバーのインタロ
ツク装置の概要を示す正面断面図、第２図は同イ
ンタロツク装置における始動キー操作部を拡大し
て示す正面断面図、第３図は同インタロツク装置
のハンドルロツク機構を示す平面断面図、第４図
は同側面断面図、第５図はロツクレバーを結合す
る上部軸と中継レバーを結合する下部軸との連結
部の斜視図、第６図は中継レバーの取付部の平面
断面図、第７図は自動変速機のシフトレバーロツ
ク機構を示す側面図、第８図は同シフトレバーロ
ツク機構の要部を拡大して示す側面図である。
５……下部操舵筒、８……チルト軸、１４……
ケース、２１……中継レバー、２７……ロツクレ
バー、２９……シリンダ錠、３７……摺動ピン、
６４……シフトレバー、６６……制御ピン、７５
……ベルクランク。
Fig. 1 is a front sectional view showing an overview of the shift lever interlock device according to the present invention, Fig. 2 is a front sectional view showing an enlarged view of the start key operating section of the interlock device, and Fig. 3 is a front sectional view showing an enlarged view of the start key operating section of the interlock device. FIG. 4 is a side sectional view of the handle lock mechanism, FIG. 5 is a perspective view of the connecting portion between the upper shaft that connects the lock lever and the lower shaft that connects the relay lever, and FIG. 6 is the relay lever. FIG. 7 is a side view showing the shift lever lock mechanism of the automatic transmission, and FIG. 8 is an enlarged side view showing essential parts of the shift lever lock mechanism. 5... Lower steering tube, 8... Tilt axis, 14...
Case, 21...Relay lever, 27...Lock lever, 29...Cylinder lock, 37...Sliding pin,
64...Shift lever, 66...Control pin, 75
...Bellcrank.
Claims (1)
行な下部軸に結合した中継レバーと、シフトレバ
ーの駐車位置で制御ピンに係合して正逆回動され
るベルクランクとを遠隔ケーブルにより連結し、
下部軸とケース下壁に回動可能に支持した上部軸
とをハンドルのチルト軸の延長線上で自在継手に
より連結し、前記ケースのシリンダ錠と一緒に回
動するカムにより上部軸に結合したロツクレバー
の回動経路へ突出・引退する摺動ピンをケース壁
に支持し、シリンダ錠の機関停止位置で摺動ピン
が突出してロツクレバーを駐車位置に保持するこ
とを特徴とする、シフトレバーのインタロツク装
置。 A relay lever connected to a lower shaft parallel to the steering barrel rotatably supported on the wall of the steering barrel, and a bell crank that engages with a control pin at the parking position of the shift lever and rotates forward and backward are remotely controlled. Connected by cable,
The lower shaft and the upper shaft rotatably supported on the lower wall of the case are connected by a universal joint on an extension of the tilt shaft of the handle, and the lock lever is connected to the upper shaft by a cam that rotates together with the cylinder lock of the case. A shift lever interlock device, characterized in that a sliding pin that projects into and retires from the rotation path of the cylinder lock is supported on the case wall, and that the sliding pin projects when the cylinder lock is in the engine stop position to hold the lock lever in the parking position. .
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP17998184U JPH045407Y2 (en) | 1984-11-29 | 1984-11-29 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP17998184U JPH045407Y2 (en) | 1984-11-29 | 1984-11-29 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS6194461U JPS6194461U (en) | 1986-06-18 |
| JPH045407Y2 true JPH045407Y2 (en) | 1992-02-17 |
Family
ID=30737545
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP17998184U Expired JPH045407Y2 (en) | 1984-11-29 | 1984-11-29 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH045407Y2 (en) |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2535721Y2 (en) * | 1988-10-25 | 1997-05-14 | 三菱自動車工業 株式会社 | Key and selector lever interlock device for vehicles with automatic transmission |
Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS58164434A (en) * | 1982-03-23 | 1983-09-29 | Isuzu Motors Ltd | Locking device of shift lever in automatic transmission |
Family Cites Families (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS59176253U (en) * | 1983-05-13 | 1984-11-26 | スズキ株式会社 | Automatic transmission shift lever lock device |
| JPS6081166U (en) * | 1983-11-10 | 1985-06-05 | 井関農機株式会社 | tractor steering system |
-
1984
- 1984-11-29 JP JP17998184U patent/JPH045407Y2/ja not_active Expired
Patent Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS58164434A (en) * | 1982-03-23 | 1983-09-29 | Isuzu Motors Ltd | Locking device of shift lever in automatic transmission |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS6194461U (en) | 1986-06-18 |
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