JPH0696977B2 - エンジンの空気吹込み装置 - Google Patents
エンジンの空気吹込み装置Info
- Publication number
- JPH0696977B2 JPH0696977B2 JP61150816A JP15081686A JPH0696977B2 JP H0696977 B2 JPH0696977 B2 JP H0696977B2 JP 61150816 A JP61150816 A JP 61150816A JP 15081686 A JP15081686 A JP 15081686A JP H0696977 B2 JPH0696977 B2 JP H0696977B2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- air
- cylinder
- valve
- air chamber
- during
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Lifetime
Links
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B21/00—Engines characterised by air-storage chambers
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Exhaust-Gas Circulating Devices (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本発明はエンジンの空気吹込み装置に係り、特に必要に
応じてシリンダ内に空気を吹込むようにした装置に関す
る。
応じてシリンダ内に空気を吹込むようにした装置に関す
る。
本発明は、シリンダに臨むようにエアチャンバを設ける
とともに、シリンダとエアチャンバとの間に第３のバル
ブを開閉可能に取付け、さらにエアチャンバ内に空気吹
込み用のノズルを設けるようにしたものであって、この
ノズルによってエアチャンバ内に予め空気を吹込んでお
くとともに、上記第３のバルブを開くことによってエア
チャンバからシリンダ内に空気を供給することにより、
発進性あるいは始動性を改善するようにしたものであ
る。
とともに、シリンダとエアチャンバとの間に第３のバル
ブを開閉可能に取付け、さらにエアチャンバ内に空気吹
込み用のノズルを設けるようにしたものであって、この
ノズルによってエアチャンバ内に予め空気を吹込んでお
くとともに、上記第３のバルブを開くことによってエア
チャンバからシリンダ内に空気を供給することにより、
発進性あるいは始動性を改善するようにしたものであ
る。
一般に内燃機関はシリンダ内において燃料を燃焼させて
出力を得るようにしている。従ってより多くの空気をシ
リンダ内に供給することによって、良好な燃焼が達成さ
れ、エンジンの出力を向上させることが可能になる。そ
こでエンジンにターボチャージャを取付け、排気タービ
ンを排気ガスによって駆動するとともに、この排気ター
ビンと直結されたコンプレッサによって吸気を圧縮する
ことにより、シリンダ内へ供給される吸気の充填効率を
高めて出力を向上させることが可能になる。
出力を得るようにしている。従ってより多くの空気をシ
リンダ内に供給することによって、良好な燃焼が達成さ
れ、エンジンの出力を向上させることが可能になる。そ
こでエンジンにターボチャージャを取付け、排気タービ
ンを排気ガスによって駆動するとともに、この排気ター
ビンと直結されたコンプレッサによって吸気を圧縮する
ことにより、シリンダ内へ供給される吸気の充填効率を
高めて出力を向上させることが可能になる。
ところがターボチャージャは、上述の如く排気ガスが有
するエネルギを利用して駆動されるようになっているた
めに、応答性に欠けるとともに、排気ガスの圧力が低い
低速域で大きな効果を発揮することができない。そこで
圧縮空気を蓄えておくとともに、この圧縮空気を必要に
応じてシリンダ内に吹込むようにした装置が提案されて
いる。ところがただ単にエアノズルによって空気をシリ
ンダ内に吹込んでも、必ずしも発進性や始動性が改善さ
れることにはならず、空気吹込みのための適切な構造を
必要とする。
するエネルギを利用して駆動されるようになっているた
めに、応答性に欠けるとともに、排気ガスの圧力が低い
低速域で大きな効果を発揮することができない。そこで
圧縮空気を蓄えておくとともに、この圧縮空気を必要に
応じてシリンダ内に吹込むようにした装置が提案されて
いる。ところがただ単にエアノズルによって空気をシリ
ンダ内に吹込んでも、必ずしも発進性や始動性が改善さ
れることにはならず、空気吹込みのための適切な構造を
必要とする。
本発明はこのような問題点に鑑みてなされたものであっ
て、効果的に発進性あるいは始動性を改善し得るように
したエンジンの空気吹込み装置を提供することを目的と
するものである。
て、効果的に発進性あるいは始動性を改善し得るように
したエンジンの空気吹込み装置を提供することを目的と
するものである。
本発明は、必要に応じてシリンダ内に空気を吹込むよう
にした装置において、 前記シリンダに臨むようにシリンダヘッドに設けられエ
アチャンバと、 前記シリンダと前記エアチャンバとの間を開閉する第３
のバルブと、 空気吹込みの際には圧縮行程で第３のバルブを開き、内
部EGRの際には膨張行程の終期あるいは排気行程の初期
と吸気行程で前記第３のバルブを開くようにする開閉制
御手段と、 圧縮空気を蓄圧しておく蓄圧手段と、 前記蓄圧手段によって蓄圧されている圧縮空気を前記エ
アチャンバ内に噴出させる空気吹込み用ノズルと、 空気吹込みの際には前記第３のバルブが閉じられている
ときに前記空気吹込み用ノズルによって空気を前記エア
チャンバに噴出させるとともに、内部EGRの際には空気
の噴出を停止する噴出制御手段と、 をそれぞれ具備するエンジンの空気吹込み装置に関する
ものである。
にした装置において、 前記シリンダに臨むようにシリンダヘッドに設けられエ
アチャンバと、 前記シリンダと前記エアチャンバとの間を開閉する第３
のバルブと、 空気吹込みの際には圧縮行程で第３のバルブを開き、内
部EGRの際には膨張行程の終期あるいは排気行程の初期
と吸気行程で前記第３のバルブを開くようにする開閉制
御手段と、 圧縮空気を蓄圧しておく蓄圧手段と、 前記蓄圧手段によって蓄圧されている圧縮空気を前記エ
アチャンバ内に噴出させる空気吹込み用ノズルと、 空気吹込みの際には前記第３のバルブが閉じられている
ときに前記空気吹込み用ノズルによって空気を前記エア
チャンバに噴出させるとともに、内部EGRの際には空気
の噴出を停止する噴出制御手段と、 をそれぞれ具備するエンジンの空気吹込み装置に関する
ものである。
〔作用〕 従って第３のバルブが閉じられた状態で空気吹込み用ノ
ズルによってエアチャンバに空気を噴出させることによ
り、エアチャンバ内に予め圧縮空気が蓄えられる。そし
て圧縮行程で第３のバルブを開くことにより、エアチャ
ンバからシリンダ内に空気が吹込まれる。
ズルによってエアチャンバに空気を噴出させることによ
り、エアチャンバ内に予め圧縮空気が蓄えられる。そし
て圧縮行程で第３のバルブを開くことにより、エアチャ
ンバからシリンダ内に空気が吹込まれる。
これに対して空気吹込み用ノズルによる空気の噴出を停
止するとともに、膨張行程の終期あるいは排気行程の初
期に第３のバルブを開くと、エアチャンバに排気ガスが
導入される。そして吸気行程で再び第３のバルブを開く
と、エアチャンバ内の排気ガスがシリンダ内に戻され、
このエアチャンバによって内部EGRが行なわれる。
止するとともに、膨張行程の終期あるいは排気行程の初
期に第３のバルブを開くと、エアチャンバに排気ガスが
導入される。そして吸気行程で再び第３のバルブを開く
と、エアチャンバ内の排気ガスがシリンダ内に戻され、
このエアチャンバによって内部EGRが行なわれる。
以下本発明を図示の一実施例につき説明する。第１図お
よび第２図は本発明の一実施例に係る空気吹込み装置を
備えるエンジンを示すものであって、このエンジンのシ
リンダブロック10には円形の凹部からなるシリンダ11が
設けられており、このシリンダ11にピストン12が摺動可
能に配されている。ピストン12はコンロッド13を介して
クランクシャフトに連結されるようになっており、ピス
トン12の往復運動がクランクシャフトによって回転運動
として取出されるようになっている。そしてシリンダ11
の上部開口はシリンダヘッド14によって閉じられてい
る。このシリンダヘッド14には吸気ポート15と排気ポー
トとが設けられるとともに、これらのポートにはそれぞ
れ吸気バルブ16および排気バルブ17が取付けられるよう
になっている。
よび第２図は本発明の一実施例に係る空気吹込み装置を
備えるエンジンを示すものであって、このエンジンのシ
リンダブロック10には円形の凹部からなるシリンダ11が
設けられており、このシリンダ11にピストン12が摺動可
能に配されている。ピストン12はコンロッド13を介して
クランクシャフトに連結されるようになっており、ピス
トン12の往復運動がクランクシャフトによって回転運動
として取出されるようになっている。そしてシリンダ11
の上部開口はシリンダヘッド14によって閉じられてい
る。このシリンダヘッド14には吸気ポート15と排気ポー
トとが設けられるとともに、これらのポートにはそれぞ
れ吸気バルブ16および排気バルブ17が取付けられるよう
になっている。
さらにこのエンジンにおいては、上記シリンダ11に臨む
ように、シリンダヘッド14に凹部からなるエアチャンバ
20が設けられている。そしてこのエアチャンバ20の入口
部分には第３のバルブ21が取付けられるようになってい
る。このバルブ21のステムは上方へ延びるとともに、シ
リンダヘッド14の上面においてカム22によって押される
ようになっている。そしてバルブ21は戻しばね23によっ
て上方へ付勢されている。さらにこのエアチャンバ20に
はエアノズル24が設けられている。このノズル24には電
磁弁25が設けられるとともに、エアタンク26と接続され
るようになっている。
ように、シリンダヘッド14に凹部からなるエアチャンバ
20が設けられている。そしてこのエアチャンバ20の入口
部分には第３のバルブ21が取付けられるようになってい
る。このバルブ21のステムは上方へ延びるとともに、シ
リンダヘッド14の上面においてカム22によって押される
ようになっている。そしてバルブ21は戻しばね23によっ
て上方へ付勢されている。さらにこのエアチャンバ20に
はエアノズル24が設けられている。このノズル24には電
磁弁25が設けられるとともに、エアタンク26と接続され
るようになっている。
以上のような構成において、この装置によってシリンダ
11内に空気を吹込む場合には、第３図においてＡで示す
排気行程中に第３のバルブ21をカム22によって開くよう
にする。なおカム22が取付けられているカムシャフトに
は位相角を調整する機構が設けられており、これによっ
て開閉時期が調整されるようになっている。そして第３
図においてＢの期間に電磁弁25を開くようにし、エアタ
ンク26からノズル24に圧縮空気を供給し、エアチャンバ
20内に圧縮空気を予め蓄えるようにする。そして圧縮行
程の始めの期間であって第３図においてＣで示すときに
第３のバルブ21を再びカム22によって開くようにする。
なおこのバルブ21を開くタイミングは、シリンダ11の内
圧が8kg/cm2以下の場合に行なうことが望ましい。この
ようにバルブ21を開くことによって、エアチャンバ20内
に蓄えられていた圧縮空気がシリンダ11内に供給される
ようになり、空気の吹込みが行なわれることになる。
11内に空気を吹込む場合には、第３図においてＡで示す
排気行程中に第３のバルブ21をカム22によって開くよう
にする。なおカム22が取付けられているカムシャフトに
は位相角を調整する機構が設けられており、これによっ
て開閉時期が調整されるようになっている。そして第３
図においてＢの期間に電磁弁25を開くようにし、エアタ
ンク26からノズル24に圧縮空気を供給し、エアチャンバ
20内に圧縮空気を予め蓄えるようにする。そして圧縮行
程の始めの期間であって第３図においてＣで示すときに
第３のバルブ21を再びカム22によって開くようにする。
なおこのバルブ21を開くタイミングは、シリンダ11の内
圧が8kg/cm2以下の場合に行なうことが望ましい。この
ようにバルブ21を開くことによって、エアチャンバ20内
に蓄えられていた圧縮空気がシリンダ11内に供給される
ようになり、空気の吹込みが行なわれることになる。
さらに上記エアチャンバ20は内部EGRに利用可能であ
る。この内部EGRの動作は第４図に示されるようにして
行なう。すなわち第４図においておいてＤで示す期間に
第３のバルブ21をカム22によって開くようにし、これに
よってシリンダ11内において燃焼によって生じた排気ガ
スをエアチャンバ20内に導入する。そして第４図におい
てＥで示す期間に再び第３のバルブ21を開くことによ
り、吸気行程の終りでエアチャンバ20内に蓄えられてい
た排気ガスをシリンダ11内に吹くようにする。これによ
って排気ガスの一部が内部循環することになり、エンジ
ンの排気ガス対策、とくに窒素酸化物の低減に寄与する
ことになる。
る。この内部EGRの動作は第４図に示されるようにして
行なう。すなわち第４図においておいてＤで示す期間に
第３のバルブ21をカム22によって開くようにし、これに
よってシリンダ11内において燃焼によって生じた排気ガ
スをエアチャンバ20内に導入する。そして第４図におい
てＥで示す期間に再び第３のバルブ21を開くことによ
り、吸気行程の終りでエアチャンバ20内に蓄えられてい
た排気ガスをシリンダ11内に吹くようにする。これによ
って排気ガスの一部が内部循環することになり、エンジ
ンの排気ガス対策、とくに窒素酸化物の低減に寄与する
ことになる。
このように本実施例に係る空気吹込み装置によれば、エ
アチャンバ20内に予め圧縮空気を蓄えておき、この圧縮
空気を必要に応じて第３のバルブ21を開いてシリンダ11
内に吹くことによって、このエンジンの発進性を改善
し、始動性を高めることが可能になる。さらに空気吹込
み用ノズル24がエアチャンバ20内に設けられているため
に、このノズル24がシリンダ11内の高温のガスから守ら
れることになる。さらにエアチャンバ20を利用して内部
EGRを行なうことが可能になるために、排気ガス中の窒
素酸化物の低減を行なうこともできるようになる。
アチャンバ20内に予め圧縮空気を蓄えておき、この圧縮
空気を必要に応じて第３のバルブ21を開いてシリンダ11
内に吹くことによって、このエンジンの発進性を改善
し、始動性を高めることが可能になる。さらに空気吹込
み用ノズル24がエアチャンバ20内に設けられているため
に、このノズル24がシリンダ11内の高温のガスから守ら
れることになる。さらにエアチャンバ20を利用して内部
EGRを行なうことが可能になるために、排気ガス中の窒
素酸化物の低減を行なうこともできるようになる。
以上のように本発明は，第３のバルブが閉じられた状態
において空気吹込み用ノズルによってエアチャンバ内に
空気を噴出させ、圧縮行程で第３のバルブを開くことに
よってエアチャンバ内に蓄えられていた圧縮空気をシリ
ンダ内に供給し、これによって空気の吹込みを行なうよ
うにするとともに、空気吹込み用ノズルによる空気の噴
出を停止した状態で膨張行程の終期あるいは排気行程の
初期に第３のバルブを開くことによって排気ガスをエア
チャンバ内に導入し、吸気行程で再び第３のバルブを開
くことによってエアチャンバ内に蓄えられた排気ガスを
シリンダ内に戻すことにより、内部EGRを行なうように
したものである。
において空気吹込み用ノズルによってエアチャンバ内に
空気を噴出させ、圧縮行程で第３のバルブを開くことに
よってエアチャンバ内に蓄えられていた圧縮空気をシリ
ンダ内に供給し、これによって空気の吹込みを行なうよ
うにするとともに、空気吹込み用ノズルによる空気の噴
出を停止した状態で膨張行程の終期あるいは排気行程の
初期に第３のバルブを開くことによって排気ガスをエア
チャンバ内に導入し、吸気行程で再び第３のバルブを開
くことによってエアチャンバ内に蓄えられた排気ガスを
シリンダ内に戻すことにより、内部EGRを行なうように
したものである。
従ってこのような構成によれば、とくにエアチャンバ内
に蓄えられた空気を吸気行程で第３のバルブを開くこと
によりシリンダ内に供給して空気の吹込みを行なうこと
によって、エンジンの発進性や始動性が改善される。
に蓄えられた空気を吸気行程で第３のバルブを開くこと
によりシリンダ内に供給して空気の吹込みを行なうこと
によって、エンジンの発進性や始動性が改善される。
またエアチャンバ内に排気ガスを導入するとともに、吸
気行程で第３のバルブを開いてエアチャンバ内の排気ガ
スをシリンダ内に戻すことによって、エアチャンバを利
用した内部EGRが行なわれ、これによって燃焼を緩慢に
して排気ガス中の窒素酸化物の低減を図ることが可能に
なる。
気行程で第３のバルブを開いてエアチャンバ内の排気ガ
スをシリンダ内に戻すことによって、エアチャンバを利
用した内部EGRが行なわれ、これによって燃焼を緩慢に
して排気ガス中の窒素酸化物の低減を図ることが可能に
なる。
第１図は本発明の一実施例に係る空気吹込み装置を備え
るエンジンの要部縦断面図、第２図は同シリンダヘッド
を取外した状態の平面図、第３図は空気吹込みの動作を
示すグラフ、第４図は内部EGRを示すグラフである。 なお図面に用いた符号において、 11……シリンダ 12……ピストン 14……シリンダヘッド 16……吸気バルブ 17……排気バルブ 20……エアチャンバ（凹部） 21……第３のバルブ 22……カム 24……エアノズル 25……電磁弁 26……エアタンク である。
るエンジンの要部縦断面図、第２図は同シリンダヘッド
を取外した状態の平面図、第３図は空気吹込みの動作を
示すグラフ、第４図は内部EGRを示すグラフである。 なお図面に用いた符号において、 11……シリンダ 12……ピストン 14……シリンダヘッド 16……吸気バルブ 17……排気バルブ 20……エアチャンバ（凹部） 21……第３のバルブ 22……カム 24……エアノズル 25……電磁弁 26……エアタンク である。
Claims (1)
- 【請求項１】必要に応じてシリンダ内に空気を吹込むよ
うにした装置において、 前記シリンダに臨むようにシリンダヘッドに設けられた
エアチャンバと、 前記シリンダと前記エアチャンバとの間を開閉する第３
のバルブと、 空気吹込みの際には圧縮行程で第３のバルブを開き、内
部EGRの際には膨張行程の終期あるいは排気行程の初期
と吸気行程で前記第３のバルブを開くようにする開閉制
御手段と、 圧縮空気を蓄圧しておく蓄圧手段と、 前記蓄圧手段によって蓄圧されている圧縮空気を前記エ
アチャンバ内に噴出させる空気吹込み用ノズルと、 空気吹込みの際には前記第３のバルブが閉じられている
ときに前記空気吹込み用ノズルによって空気を前記エア
チャンバに噴出させるとともに、内部EGRの際には空気
の噴出を停止する噴出制御手段と、 をそれぞれ具備するエンジンの空気吹込み装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP61150816A JPH0696977B2 (ja) | 1986-06-27 | 1986-06-27 | エンジンの空気吹込み装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP61150816A JPH0696977B2 (ja) | 1986-06-27 | 1986-06-27 | エンジンの空気吹込み装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS639632A JPS639632A (ja) | 1988-01-16 |
| JPH0696977B2 true JPH0696977B2 (ja) | 1994-11-30 |
Family
ID=15505039
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP61150816A Expired - Lifetime JPH0696977B2 (ja) | 1986-06-27 | 1986-06-27 | エンジンの空気吹込み装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0696977B2 (ja) |
Families Citing this family (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| SE511835C2 (sv) * | 1996-05-02 | 1999-12-06 | Volvo Ab | Anordning och förfarande för tillförsel av tillskottsluft vid en förbränningsmotor |
| US7877996B2 (en) | 2005-11-28 | 2011-02-01 | Ford Global Technologies, Llc | Turbo-lag compensation system having an ejector |
| US7314043B1 (en) | 2005-11-28 | 2008-01-01 | Ford Global Technologies Llc | Turbo-lag compensation system for an engine |
| FI123065B (fi) * | 2011-05-17 | 2012-10-31 | Waertsilae Finland Oy | Monisylinterinen mäntämoottori |
Family Cites Families (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5474814U (ja) * | 1977-11-08 | 1979-05-28 | ||
| JPS5825848B2 (ja) * | 1978-11-18 | 1983-05-30 | マツダ株式会社 | 多気筒エンジンの過給装置 |
-
1986
- 1986-06-27 JP JP61150816A patent/JPH0696977B2/ja not_active Expired - Lifetime
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS639632A (ja) | 1988-01-16 |
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