JPH0694894B2 - Planetary gear transmission for vehicles - Google Patents
Planetary gear transmission for vehiclesInfo
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- JPH0694894B2 JPH0694894B2 JP60064912A JP6491285A JPH0694894B2 JP H0694894 B2 JPH0694894 B2 JP H0694894B2 JP 60064912 A JP60064912 A JP 60064912A JP 6491285 A JP6491285 A JP 6491285A JP H0694894 B2 JPH0694894 B2 JP H0694894B2
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- drum
- spline portion
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Description
【発明の詳細な説明】 ［発明の目的］ （産業上の利用分野） 本発明は、車両のオートマチックトランスミッションに
おいてトルクコンバータの後部に組込まれる車両用遊星
変速装置に関する。Description: [Object of the Invention] (Field of Industrial Application) The present invention relates to a planetary transmission for a vehicle incorporated in a rear portion of a torque converter in an automatic transmission of a vehicle.
（従来の技術） 車両用遊星歯車変速装置は、スプライン部をもつサンギ
ヤドラムと、サンギヤドラムのスプライン部と係合する
スプライン部をもつサンギヤと、該サンギヤと同軸的に
回転するキヤリヤと、該キヤリヤに支持され該サンギヤ
と噛合する少なくとも１個のピニオンギヤと、該ピニオ
ンギヤと噛合し該サンギヤと同軸的に相対回転するリン
グギヤとで構成されている。ここで動力伝達を行なうに
あたっては、例えば第４図に示すようにサンギヤドラム
100が入力側となる場合には、サンギヤドラム100を矢印
Ｔ方向またはこれと反対方向に回転させ、これによりサ
ンギヤドラム100のスプライン部100aとサンギヤ101のス
プライン部101aとを互いに係合させてサンギヤ101を回
転させ、これの回転力をピニオンギヤやリングギヤに伝
達するようにしている。(Prior Art) A planetary gear transmission for a vehicle includes a sun gear drum having a spline portion, a sun gear having a spline portion that engages with a spline portion of the sun gear drum, a carrier that rotates coaxially with the sun gear, and the carrier. And at least one pinion gear that is supported by and that meshes with the sun gear, and a ring gear that meshes with the pinion gear and rotates relative to the sun gear coaxially. When transmitting power here, as shown in FIG. 4, for example, a sun gear drum
When 100 is on the input side, the sun gear drum 100 is rotated in the direction of arrow T or in the opposite direction, whereby the spline portion 100a of the sun gear drum 100 and the spline portion 101a of the sun gear 101 are engaged with each other and the sun gear is rotated. The 101 is rotated, and the rotational force of the 101 is transmitted to the pinion gear and the ring gear.
（発明が解決しようとする問題点） 上記した車両用遊星歯車変速装置では、動力伝達が行な
われないときには、サンギヤ101やサンギヤドラム100が
遊んだ状態となり、車両走行時の振動などによってサン
ギヤ101のスプライン部101aがサンギヤドラム100のスプ
ライン部100aが回転方向に揺動して相対運動しやすい。
そのためスプライン部101aとスプライン部100aとが互い
に当たってがたつき、がた音を発生するといった問題点
があった。(Problems to be Solved by the Invention) In the above-described planetary gear transmission for a vehicle, when the power transmission is not performed, the sun gear 101 and the sun gear drum 100 are in an idle state, and vibration of the sun gear 101 of the sun gear 101 due to vibration during traveling of the vehicle. The spline portion 101a easily swings relative to the spline portion 100a of the sun gear drum 100 in the rotational direction.
Therefore, there is a problem that the spline portion 101a and the spline portion 100a hit each other and rattling each other, and rattling noise is generated.
本発明は、上記した問題点を解決するためになされたも
のであり、その目的は、サンギヤドラムのスプライン部
とサンギヤのスプライン部との回転方向のがたをなくし
得る車両用遊星歯車変速装置を提供するにある。The present invention has been made to solve the above problems, and an object of the present invention is to provide a vehicular planetary gear transmission capable of eliminating rattling in the rotational direction between the spline portion of the sun gear drum and the spline portion of the sun gear. To provide.
［発明の構成］ （問題点を解決するための手段） 本発明に係る車両用遊星歯車変速装置は、内歯状のスプ
ライン部をもつサンギヤドラムと、サンギヤドラムのス
プライン部と回転方向において所定の隙間を存して嵌合
する外歯状のスプライン部をもつサンギヤと、サンギヤ
と同軸的に回転するキヤリヤと、キヤリヤに支持され該
サンギヤと噛合する少なくとも１個のピニオンギヤと、
ピニオンギヤと噛合し該サンギヤと同軸的に相対回転す
るリングギヤとで構成されている車両用遊星歯車変速装
置において、 サンギヤドラムとサンギヤとの間には、サンギヤドラム
とサンギヤとの一方を他方に対して付勢して係合させる
と共に、サンギヤドラムとサンギヤとの間に動力伝達が
なされていない時に、サンギヤドラムのスプライン部と
サンギヤのスプライン部との間における回転方向への相
対運動を抑制する付勢力を発揮する付勢部材が挟装され
ており、 軸長方向における付勢部材の付勢力は、付勢力に起因す
るサンギヤドラムとサンギヤとの間の摩擦抵抗が回転方
向における両スプライン部間の伝達トルクよりも小さく
なる大きさに、設定されていることを特徴とするもので
ある。[Structure of the Invention] (Means for Solving Problems) A vehicle planetary gear transmission according to the present invention has a sun gear drum having an internal tooth-shaped spline portion, and a predetermined direction in the rotational direction with respect to the spline portion of the sun gear drum. A sun gear having an externally toothed spline portion that fits with a gap, a carrier that rotates coaxially with the sun gear, and at least one pinion gear that is supported by the carrier and meshes with the sun gear.
In a planetary gear transmission for a vehicle configured with a ring gear that meshes with a pinion gear and rotates relative to the sun gear coaxially, one of the sun gear drum and the sun gear is provided between the sun gear drum and the sun gear with respect to the other. An urging force that urges and engages and that suppresses relative movement in the rotational direction between the spline portion of the sun gear drum and the spline portion of the sun gear when power is not transmitted between the sun gear drum and the sun gear. The urging member that exerts the force is sandwiched, and the urging force of the urging member in the axial direction is the frictional resistance between the sun gear drum and the sun gear caused by the urging force that is transmitted between both spline parts in the rotational direction. It is characterized in that the size is set to be smaller than the torque.
本発明のサンギヤドラム、サンギヤ、キヤリヤ、ピニオ
ンギヤ、リングギヤは、従来の車両用遊星歯車変速装置
で用いられていたものと同一構造のものを使用すること
ができる。The sun gear drum, sun gear, carrier, pinion gear, and ring gear of the present invention may have the same structure as that used in the conventional vehicle planetary gear transmission.
本発明の特徴は、該サンギヤドラムと該サンギヤは、両
者間に介在い、該サンギヤドラムと、該サンギヤとの一
方を他方に対して付勢して係合する付勢部材を具備する
点である。付勢部材はサンギヤの軸方向とほぼ平行な向
きに付勢力を発揮し得る機能をもつ。ここで付勢部材
は、後述する実施例のようにスナップリング等の他部材
を介してサンギヤドラムとサンギヤとの間に介在させて
もよい。付勢部材としては、さらばね、輪ばね、トーシ
ョンバースプリング、板ばねなどが代表的なものであ
る。さらにばねを用いた場合には、該さらばねの付勢方
向に占める空間が小さくても大きな付勢力を発揮するこ
とができる。そのため付勢部材を装着するためのスペー
スが小さな場合に好都合である。又さらばねの板厚ｔと
そりの高さＨとの比（H/t）をかえるだけで使用場所に
応じた種々の付勢特性が得られる。さらばねは、１個で
あっても、あるいは、複数個直列に重ねた状態で又は並
列状態でサンギヤドラムとサンギヤの間に介在させても
よい。こようにさらばねを複数個装着した場合には、広
範囲の付勢力特性を得ることができる。なお、さらばね
は、サンギヤドラムやサンギヤの回転方向に沿ってリン
グをえがくように多数個装着することもできる。輪ばね
は、内側にテーパ部をもつ外輪と、外側にテーパ部をも
つ内輪とを有する輪状ばねを重ね合わせたばね部材であ
る。輪ばねを用いた場合には、内外輪の変形と、テーパ
部材の摩擦とによって小さな撓みで大きな付勢力を発揮
しうる。トーションバースプリングを用いる場合には、
単位体積あたりに貯えられる付勢力が非常に大きく、し
かも軽量でスペースも少くて済む。この場合には、該ト
ーションバーの一端をサンギヤドラムとサンギヤとの間
に固定し、該トーションバーの他端をねじった状態で、
該他端をサンギヤドラムとサンギヤとの間で固定すると
よい。トーションバースプリングの固定手段としては、
ボルト止め、凹凸による嵌合などを用いることができ
る。A feature of the present invention is that the sun gear drum and the sun gear include an urging member that is interposed between the sun gear drum and the sun gear and that urges and engages one of the sun gear drum and the sun gear with respect to the other. is there. The biasing member has a function of exerting a biasing force in a direction substantially parallel to the axial direction of the sun gear. Here, the urging member may be interposed between the sun gear drum and the sun gear via another member such as a snap ring as in the embodiment described later. Representative examples of the urging member include a coned spring, a ring spring, a torsion bar spring, and a leaf spring. Further, when a spring is used, a large biasing force can be exerted even if the space occupied in the biasing direction of the flat spring is small. Therefore, it is convenient when the space for mounting the biasing member is small. Further, various biasing characteristics depending on the place of use can be obtained only by changing the ratio (H / t) between the plate thickness t of the flat spring and the height H of the sled. The number of the belleville springs may be one, or a plurality thereof may be interposed between the sun gear drum and the sun gear in a state of being stacked in series or in parallel. When a plurality of countersunk springs are mounted in this manner, a wide range of biasing force characteristics can be obtained. It should be noted that a large number of bell springs may be attached so as to engrave the ring along the rotation direction of the sun gear drum and the sun gear. The ring spring is a spring member in which a ring-shaped spring having an outer ring having a tapered portion on the inner side and an inner ring having a tapered portion on the outer side is superposed. When the ring spring is used, a large biasing force can be exerted with a small bending due to the deformation of the inner and outer rings and the friction of the taper member. When using a torsion bar spring,
The urging force that can be stored per unit volume is very large, and it is lightweight and requires little space. In this case, one end of the torsion bar is fixed between the sun gear drum and the sun gear, and the other end of the torsion bar is twisted,
The other end may be fixed between the sun gear drum and the sun gear. As a means for fixing the torsion bar spring,
It is possible to use bolting, fitting by unevenness, or the like.
又付勢部材は場合によっては、ゴムや樹脂などのエラス
トマーから作製してもよい。この場合には発泡体、例え
ば発泡ウレタンゴムから作製した付勢部材を用いること
ができる。エラストマーから作製した付勢部材を用いる
場合には、一般に付勢部材をサンギヤドラムとサンギヤ
との間に弾性収縮させた状態で介在させ、その復元力に
より付勢力を生じさせる。In addition, the biasing member may be made of an elastomer such as rubber or resin in some cases. In this case, a biasing member made of foam, for example, urethane foam rubber can be used. When a biasing member made of an elastomer is used, the biasing member is generally interposed between the sun gear drum and the sun gear in a state of being elastically contracted, and the restoring force thereof causes the biasing force.
又、特殊な例では、付勢部材は、ゴム等から作製した密
閉部材と、該密閉部材に封入した空気、水、油などの流
体とで形成できる。この場合には、密閉部材内に封入す
る流体の圧力を高めれば付勢力はおおきくなる。しかも
密閉部材内に封入した流体の圧力をバルブの開閉などに
より調整すれば付勢力の大きさを適宜調整できる。付勢
部材は、脱落防止の意味で、サンギヤドラムやサンギヤ
に固着しておくとが好ましい。Further, in a special example, the biasing member can be formed by a sealing member made of rubber or the like and a fluid such as air, water or oil sealed in the sealing member. In this case, if the pressure of the fluid sealed in the sealing member is increased, the urging force will be large. Moreover, the magnitude of the biasing force can be adjusted as appropriate by adjusting the pressure of the fluid enclosed in the sealing member by opening and closing the valve. The biasing member is preferably fixed to the sun gear drum or the sun gear in order to prevent it from coming off.
なお、付勢部材で軸長方向に発現される付勢力をＦとす
る。また付勢部材の付勢力Ｆに起因するサンギヤドラム
とサンギヤとの間の摩擦抵抗をFNとする。本発明では、
回転方向における両スプライン部間の伝達トルクよりも
摩擦抵抗FNが小さくなる様に、付勢部材の付勢力Ｆは設
定されている。その理由は、サンギヤドラムの回転力や
サンギヤの回転力が付勢部材の付勢力よりも大きくなけ
れば、サンギヤドラムとサンギヤとの間で動力伝達がな
される際に、サンギヤドラムのスプライン部とサンギヤ
のスプライン部とが正常に係合しないからである。The urging force exerted by the urging member in the axial direction is F. Further, the frictional resistance between the sun gear drum and the sun gear caused by the urging force F of the urging member is FN. In the present invention,
The urging force F of the urging member is set so that the frictional resistance FN becomes smaller than the torque transmitted between the spline portions in the rotational direction. The reason is that unless the rotational force of the sun gear drum or the rotational force of the sun gear is greater than the urging force of the urging member, when the power is transmitted between the sun gear drum and the sun gear, the spline part of the sun gear drum and the sun gear This is because the spline part does not normally engage.
（作用） 本発明に係る車両用遊星歯車変速装置においては、従来
の車両用遊星歯車変速装置と同様に、サンギヤ、リング
ギヤ、ピニオンギヤの３つをそれぞれ固定あるいは駆動
することによって多種類の変速段を得ることができる。
即ち、従来と同様に、２つ以上のギヤの噛合わせを固定
して回転できないようにすると、どのギヤに駆動力を与
えても車両用遊星歯車変速装置全体が一体になって回転
するために直結の状態となる。また３つのギヤのどれも
固定しない場合には、たとえそのうちの１つのギヤに駆
動力を与えても、ギヤ同士がから回りをするため出力は
得られず、中立状態となる。上記のような作用を組合わ
せることにより車両用変速機として必要な変速、直結、
中立の役割を果すことができる。(Operation) In the vehicular planetary gear transmission according to the present invention, similar to the conventional vehicular planetary gear transmission, various types of speed stages can be achieved by fixing or driving three sun gears, ring gears, and pinion gears, respectively. Obtainable.
That is, as in the conventional case, if the meshing of two or more gears is fixed so that the gears cannot rotate, the entire planetary gear transmission for a vehicle rotates integrally regardless of the driving force applied to any gear. Directly connected. When none of the three gears is fixed, even if a driving force is applied to one of the three gears, the gears rotate around each other, so that no output is obtained and the vehicle is in a neutral state. By combining the above-mentioned actions, gear shifting, direct coupling, and
Can play a neutral role.
ところで本発明では付勢部材は、サンギヤドラムとサン
ギヤとの一方を他方に対して付勢して係合する。そのた
め、サンギヤとサンギヤドラムとは付勢部材の付勢力を
介して一体となる。故にサンギヤのスプライン部とサン
ギヤドラムのスプライン部とが互いに係合していない時
に、車両走行時の振動等が加わる場合であっても、サン
ギヤとサンギヤドラムとは一体となって揺動する。その
ためサンギヤドラムとサンギヤとの間に相対運動は抑制
される。By the way, in the present invention, the biasing member biases and engages one of the sun gear drum and the sun gear with respect to the other. Therefore, the sun gear and the sun gear drum are integrated via the urging force of the urging member. Therefore, when the spline portion of the sun gear and the spline portion of the sun gear drum are not engaged with each other, the sun gear and the sun gear drum swing together as a unit, even when vibration or the like is applied when the vehicle is traveling. Therefore, relative movement between the sun gear drum and the sun gear is suppressed.
［実施例］ 第１図及び第２図は本発明の一実施例を示す。第１図
は、従来から用いられている自動車のオートマチックト
ランスミッションの内部構造を示した作動線図である。
第１図は、上下対称のため上部のみ線図化して示してい
る。まず説明の便宜上、自動車のオートマチックトラン
スミッションの内部構造の概略について説明する。第１
図において、１はクランク軸、２はトルクコンバータ、
３は入力軸、４は第１のクラッチ、５は第２のクラッ
チ、６はサンギヤドラム、７はフロント車両用遊星歯車
変速装置FP及びリヤ車両用遊星歯車変速装置RPのサンギ
ヤである。ここでフロント車両用遊星歯車変速装置FPと
リヤ車両用遊星歯車変速装置RPとはサンギヤ７を介して
一体となっている。そして８、９、10はフロント車両用
遊星歯車変速装置FPのピニオンギヤ、リングギヤ、キヤ
リヤであり、11、12、13はリヤ車両用遊星歯車変速装置
RPのピニオンギヤ、リングギヤ、キヤリヤである。更に
16はバンド状ブレーキ、17はブレーキ、18は出力軸であ
る。19及び20はワンウエイクラッチ、22はサンギヤ７と
出力軸18との間に介在させたブッシュ、23はハウジング
である。更に第１図について説明を加えると、機関側の
クランク軸１はトルクコンバータ２のポンプ羽車2aに直
結され、そのタービン羽車2bが入力軸３に連結されて機
関動力を伝達するように構成されている。トルクコンバ
ータ２には外に油の流れる方向を変えるステータ2cがワ
ンウエイクラッチ19に連結して設けられる。[Embodiment] FIGS. 1 and 2 show an embodiment of the present invention. FIG. 1 is an operation diagram showing the internal structure of a conventional automatic transmission for a vehicle.
Since FIG. 1 is vertically symmetrical, only the upper part is shown as a diagram. First, for convenience of description, an outline of an internal structure of an automatic transmission of an automobile will be described. First
In the figure, 1 is a crankshaft, 2 is a torque converter,
3 is an input shaft, 4 is a first clutch, 5 is a second clutch, 6 is a sun gear drum, 7 is a sun gear of the front vehicle planetary gear transmission FP and the rear vehicle planetary gear transmission RP. Here, the front vehicle planetary gear transmission FP and the rear vehicle planetary gear transmission RP are integrated via a sun gear 7. Reference numerals 8, 9, and 10 are pinion gears, ring gears, and carriers of the front vehicle planetary gear transmission FP, and 11, 12, and 13 are rear vehicle planetary gear transmissions.
These are the RP pinion gear, ring gear, and carrier. Further
16 is a band-shaped brake, 17 is a brake, and 18 is an output shaft. Reference numerals 19 and 20 are one-way clutches, 22 is a bush interposed between the sun gear 7 and the output shaft 18, and 23 is a housing. Further referring to FIG. 1, the crankshaft 1 on the engine side is directly connected to the pump impeller 2a of the torque converter 2, and the turbine impeller 2b is connected to the input shaft 3 to transmit the engine power. Has been done. The torque converter 2 is provided with a stator 2c that changes the direction of oil flow to the outside and is connected to a one-way clutch 19.
入力軸３は第１のクラッチ３のクラッチドラム4aと第２
のクラッチ５のクラッチハブ5bとに連結されている。フ
ロント車両用遊星歯車変速装置FPのピニオンギヤ８はキ
ヤリヤ10を介して出力軸18に接続されている。フロント
車両用遊星歯車変速装置FPのリングギヤ９は第１のクラ
ッチ４のクラッチハブ4bに接続されている。リヤ車両用
遊星歯車変速装置RPのピニオン11はキヤリヤ13を介して
ワンウエイクラッチ20に接続されている。又リヤ車両用
遊星歯車変速装置Ｒピニオンギヤ12は出力軸18に接続さ
れている。The input shaft 3 includes a clutch drum 4a of the first clutch 3 and a second clutch drum 4a.
Is connected to the clutch hub 5b of the clutch 5. The pinion gear 8 of the front vehicle planetary gear transmission FP is connected to an output shaft 18 via a carrier 10. The ring gear 9 of the front vehicle planetary gear transmission FP is connected to the clutch hub 4b of the first clutch 4. A pinion 11 of the rear vehicle planetary gear transmission RP is connected to a one-way clutch 20 via a carrier 13. The rear vehicle planetary gear transmission R pinion gear 12 is connected to an output shaft 18.
さて第２図は第１図のＱ部を拡大して示す図である。本
実施例において7aはリヤ車両用遊星歯車変速装置RPのピ
ニオンギヤ11と噛合する歯部である。この歯部7aに隣接
して溝部23が従来と同様に形成されており、その隣りに
スプライン部24が形成されており、その隣りに溝部25が
形成されている。Now, FIG. 2 is an enlarged view of the Q portion of FIG. In the present embodiment, 7a is a tooth portion that meshes with the pinion gear 11 of the rear vehicle planetary gear transmission RP. A groove 23 is formed adjacent to the tooth 7a as in the conventional case, a spline portion 24 is formed next to it, and a groove 25 is formed next to it.
一方サンギヤドラム６の外周部にも、スプライン部24と
係合するスプライン部26が従来と同様に形成されてい
る。そして溝部23にはスナップリング28が装着され、溝
部25にはスナップリング29が装着され、これらのスナッ
プリング28及び29によって軸方向つまり第２図に示す矢
印Ａ方向の抜け止めがなされている。On the other hand, a spline portion 26 that engages with the spline portion 24 is also formed on the outer peripheral portion of the sun gear drum 6 as in the conventional case. A snap ring 28 is mounted in the groove portion 23, and a snap ring 29 is mounted in the groove portion 25, and these snap rings 28 and 29 prevent slipping off in the axial direction, that is, in the direction of arrow A shown in FIG.
さて本実施例では第２図に示すようにサンギヤドラム６
とサンギヤ７の歯部7aとの間には、スナップリング28を
介して付勢部材としてのさらばね30が介在している。こ
のさらばね30は矢印Ｂ方向への強い付勢力を発揮してお
り、その付勢力によってサンギヤドラム６とサンギヤ７
とを一体的としている。そのため、サンギヤドラム６と
サンギヤ７との間に動力伝達がなされていないときに、
自動車走行時の外部振動など加わった場合であっても、
サンギヤドラム６やサンギヤ７がこれらの回転方向（第
４図に示す矢印Ｔ方向又はこれと反対方向に相当する）
へは揺動しない。故にサンギヤドラム６とサンギヤ７と
の間の回転方向への相対運動を抑制することができる。
従って従来とは異なり、サンギヤドラム６のスプライン
部26とサンギヤ７のスプライン部24とが当たってがたを
発生させたり、がた音を発生させるといった問題を未然
に防止することができる。サンギヤ７の軸長方向におい
てさらばね30で発現される付勢力をＦとする。またさら
ばね30の付勢力Ｆに起因するサンギヤドラム６とサンギ
ヤ７との間の摩擦抵抗をFNとする。本例では、回転方向
における両スプライン部24、26間の伝達トルクよりも摩
擦抵抗FNが小さくなる様に、さらばね30の付勢力Ｆは設
定されている。In this embodiment, as shown in FIG. 2, the sun gear drum 6
Between the and the tooth portion 7a of the sun gear 7, a spring spring 30 as an urging member is interposed via a snap ring 28. The flat spring 30 exerts a strong biasing force in the direction of the arrow B, and the biasing force causes the sun gear drum 6 and the sun gear 7 to move.
And are integrated. Therefore, when power is not transmitted between the sun gear drum 6 and the sun gear 7,
Even when external vibration such as when driving a car is applied,
The sun gear drum 6 and the sun gear 7 rotate in these directions (corresponding to the arrow T direction shown in FIG. 4 or the opposite direction).
Does not swing to. Therefore, relative movement in the rotational direction between the sun gear drum 6 and the sun gear 7 can be suppressed.
Therefore, unlike the conventional case, it is possible to prevent problems such as rattling of the spline portion 26 of the sun gear drum 6 and the spline portion 24 of the sun gear 7 or generation of rattling noise. Let F be the urging force developed by the countersunk spring 30 in the axial direction of the sun gear 7. Further, the frictional resistance between the sun gear drum 6 and the sun gear 7 due to the biasing force F of the flat spring 30 is FN. In this example, the urging force F of the flat spring 30 is set so that the frictional resistance FN becomes smaller than the transmission torque between the spline portions 24 and 26 in the rotation direction.
ところで上記がたつきを防止するためには、サンギヤド
ラム６のスプライン部26とサンギヤ７のスプライン部24
とを、第４図に示す幅Ｄよりも幅広に形成し、互いに圧
入して密着させる手段も考えられる。しかしこのように
圧入した場合には、サンギヤ７を支持するために用いら
れているブッシュ22が、出力軸18の捩りによるこじり、
ブレーキ16が作動したときも接線方向の負荷を全てうけ
ることになり、オートマチックトランスミッションの寿
命の点からも好ましくない。By the way, in order to prevent the rattling, the spline portion 26 of the sun gear drum 6 and the spline portion 24 of the sun gear 7 are
It is also conceivable that the and are formed wider than the width D shown in FIG. However, in the case of press-fitting in this way, the bush 22 used to support the sun gear 7 twists due to the twist of the output shaft 18,
Even when the brake 16 is operated, the load in the tangential direction is all received, which is not preferable from the viewpoint of the life of the automatic transmission.
この点本実施例では、サンギヤドラム６のスプライン部
26とサンギヤ７のスプライン部24とのがたつきをなくし
つつ、サンギヤドラム６のスプライン部26とサンギヤ７
のスプライン部24との間に所定の隙間（第４図に示す隙
間Ｓに相当する）を形成させて係合させることができる
ので、上記寿命の問題を解決できる。上記した例ではサ
ンギヤ７の歯部7aがピニオンギヤ11と噛合する構成とさ
れているが、これに限らずサンギヤ７のうちの歯部7a以
外の歯部がピニオンギヤ11と噛合する構成でも良い。In this regard, in this embodiment, the spline portion of the sun gear drum 6 is
26 and the spline portion 24 of the sun gear 7 while eliminating rattling, the spline portion 26 of the sun gear drum 6 and the sun gear 7
Since a predetermined gap (corresponding to the gap S shown in FIG. 4) can be formed between the spline part 24 and the spline part 24, the problem of the above life can be solved. In the above example, the tooth portion 7a of the sun gear 7 is configured to mesh with the pinion gear 11, but the configuration is not limited to this, and the tooth portions other than the tooth portion 7a of the sun gear 7 may be configured to mesh with the pinion gear 11.
なお、第２図に示す実施例の場合には、二点鎖線で示す
ようにサンギヤドラム６のさらばね30側に突起31を設け
てもよい。このようにすれば、サンギヤ７が高速で回転
するときであっても、さらばね30の脱落を効果的に防止
できる。In the case of the embodiment shown in FIG. 2, the protrusion 31 may be provided on the side of the sun gear drum 6 on the side of the spring 30 as shown by the chain double-dashed line. By doing so, even when the sun gear 7 rotates at a high speed, the loose spring 30 can be effectively prevented from falling off.
第３図は他の実施例を示す。この場合には、溝23には、
付勢部材33のみを装着し、この付勢部材33によってサン
ギヤドラム６をサンギヤ７に対して軸方向に付勢してい
る。FIG. 3 shows another embodiment. In this case, in the groove 23,
Only the urging member 33 is mounted, and the urging member 33 urges the sun gear drum 6 in the axial direction with respect to the sun gear 7.
［発明の効果］ 以上説明したように本発明では、該サンギヤドラムと該
サンギヤは、両者間に介在し、該サンギヤドラムと、該
サンギヤとの一方を他方に対して付勢して係合する付勢
部材を具備し、該サンギヤドラムと該サンギヤとの間に
動力伝達がなされていない時に、該サンギヤドラムと該
サンギヤとの間の相対運動を抑制した構成である。故に
従来とは異なり、車両走行時の振動等によってサンギヤ
ドラムのスプライン部とサンギヤのスプライン部とがが
たつくことを防止でき、がた音を発することも防止する
ことができる。[Effects of the Invention] As described above, in the present invention, the sun gear drum and the sun gear are interposed therebetween, and one of the sun gear drum and the sun gear is biased and engaged with the other. The configuration is such that a biasing member is provided and relative movement between the sun gear drum and the sun gear is suppressed when power is not transmitted between the sun gear drum and the sun gear. Therefore, unlike the prior art, it is possible to prevent the spline portion of the sun gear drum and the spline portion of the sun gear from rattling due to vibrations and the like when the vehicle is running, and also to prevent rattling noise.
第１図及び第２図は本発明の一実施例を示し、第１図は
自動車のオートマチックトランスミッションの内部構造
を示した作動線図、第２図はサンギヤドラムのスプライ
ン部とサンギヤのスプライン部とが係合している状態を
示す断面図である。第３図は本発明の他の実施例を示
し、第２図相当図である。第４図は従来の技術を説明す
るための部分正面図である。 ６はサンギヤドラム、７はサンギヤ、８、９、10はフロ
ント車両用遊星歯車変速装置のピニオンギヤ、リングギ
ヤ、キヤリヤ、11、12、13はリヤ車両用遊星歯車変速装
置のピニオンギヤ、リングギヤ、キヤリヤ、30はさらば
ね（付勢部材）を示す。1 and 2 show an embodiment of the present invention, FIG. 1 is an operation diagram showing the internal structure of an automatic transmission of an automobile, and FIG. 2 is a spline portion of a sun gear drum and a spline portion of a sun gear. It is sectional drawing which shows the state which has engaged. FIG. 3 shows another embodiment of the present invention and corresponds to FIG. FIG. 4 is a partial front view for explaining the conventional technique. 6 is a sun gear drum, 7 is a sun gear, 8, 9 and 10 are pinion gears, ring gears and carriers for front vehicle planetary gear transmissions, 11, 12 and 13 are pinion gears, ring gears, carriers and 30 for rear vehicle planetary gear transmissions. Indicates a flat spring (biasing member).
Claims (3)
ムと、該サンギヤドラムのスプライン部と回転方向にお
いて所定の隙間を存して嵌合する外歯状のスプライン部
をもつサンギヤと、該サンギヤと同軸的に回転するキヤ
リヤと、該キヤリヤに支持され該サンギヤと噛合する少
なくとも１個のピニオンギヤと、該ピニオンギヤと噛合
し該サンギヤと同軸的に相対回転するリングギヤとで構
成されている車両用遊星歯車変速装置において、 該サンギヤドラムと該サンギヤとの間には、該サンギヤ
ドラムと該サンギヤとの一方を他方に対して付勢して係
合させると共に、該サンギヤドラムと該サンギヤとの間
に動力伝達がなされていない時に、該サンギヤドラムの
スプライン部と該サンギヤのスプライン部との間におけ
る回転方向への相対運動を抑制する付勢力を発揮する付
勢部材が挟装されており、 軸長方向における該付勢部材の該付勢力は、該付勢力に
起因する該サンギヤドラムと該サンギヤとの間の摩擦抵
抗が該回転方向における両スプライン部間の伝達トルク
よりも小さくなる大きさに、設定されていることを特徴
とする車両用遊星歯車変速装置。1. A sun gear drum having an internal tooth-shaped spline portion, a sun gear having an external tooth-shaped spline portion that fits with the spline portion of the sun gear drum with a predetermined gap in the rotational direction, and the sun gear. A vehicle planetary vehicle including a carrier that rotates coaxially with, a pinion gear that is supported by the carrier and meshes with the sun gear, and a ring gear that meshes with the pinion gear and relatively rotates coaxially with the sun gear. In the gear transmission, between the sun gear drum and the sun gear, one of the sun gear drum and the sun gear is urged and engaged with respect to the other, and the sun gear drum and the sun gear are provided. Relative movement in the rotational direction between the spline portion of the sun gear drum and the spline portion of the sun gear when power is not transmitted. An urging member that exerts an urging force that suppresses the urging force is sandwiched, and the urging force of the urging member in the axial direction is the frictional resistance between the sun gear drum and the sun gear due to the urging force. Is set to a magnitude smaller than the transmission torque between both spline portions in the rotation direction, the planetary gear transmission for a vehicle.
第１項記載の車両用遊星歯車変速装置。2. The planetary gear transmission for vehicles according to claim 1, wherein the biasing member is a belleville spring.
のスプライン部とは、サンギヤのスプライン部の両側に
装着した２個のスナップリングにより軸方向の抜け止め
が行われており、付勢部材は、少なくとも一方のスナッ
プリングとサンギヤドラムとの間に介在している特許請
求の範囲第１項記載の車両用遊星歯車変速装置。3. The sun gear drum spline portion and the sun gear spline portion are axially retained by two snap rings mounted on both sides of the sun gear spline portion, and at least the biasing member is provided. The planetary gear transmission according to claim 1, wherein the planetary gear transmission is interposed between one of the snap rings and the sun gear drum.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP60064912A JPH0694894B2 (en) | 1985-03-28 | 1985-03-28 | Planetary gear transmission for vehicles |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP60064912A JPH0694894B2 (en) | 1985-03-28 | 1985-03-28 | Planetary gear transmission for vehicles |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS61223356A JPS61223356A (en) | 1986-10-03 |
| JPH0694894B2 true JPH0694894B2 (en) | 1994-11-24 |
Family
ID=13271730
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP60064912A Expired - Fee Related JPH0694894B2 (en) | 1985-03-28 | 1985-03-28 | Planetary gear transmission for vehicles |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0694894B2 (en) |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP4496612B2 (en) * | 2000-06-28 | 2010-07-07 | アイシン・エィ・ダブリュ株式会社 | Connecting structure of rotating members |
Family Cites Families (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5924561U (en) * | 1982-08-09 | 1984-02-15 | 本田技研工業株式会社 | Motorcycle drive sprocket mounting structure |
| JPS59184021A (en) * | 1983-03-31 | 1984-10-19 | Aisin Seiki Co Ltd | Transmission unit |
-
1985
- 1985-03-28 JP JP60064912A patent/JPH0694894B2/en not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS61223356A (en) | 1986-10-03 |
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