JPH0694059A - 多板式ブレーキおよびその使用方法 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 ライフコストを大幅に低減することができる
多板式ブレーキを提供することである。 【構成】 本発明に従う多板式ブレーキは、炭素繊維強
化炭素複合材料からなる複数の摩擦板を有し、摩耗によ
り厚みが減じた複数の摩擦板の各々を厚みの違う摩擦板
として、少なくとも２回以上使用できるように、予め厚
みの異なる摩擦板を配列しておくことにより構成され
る。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、多板式ブレーキおよび
その使用方法に関し、特に高速鉄道、航空機等に使用さ
れる多板式ブレーキおよびその使用方法に関するもので
ある。

【０００２】

【従来の技術および発明が解決しようとする課題】従
来、航空機等に用いられる炭素繊維強化炭素複合材料
（以下、Ｃ／Ｃコンポジットと略す）製多板式ブレーキ
においては、Ｃ／Ｃコンポジット製ディスクは、その厚
みがほぼ同等のものが用いられていた。

【０００３】ところが、ディスクの厚みがほぼ同等のも
のでは、摩擦により摩耗したディスクの厚みがかなり薄
くなってしまうため、ほとんど再使用することはできな
かった。このため、摩耗したディスクは、所定の厚みを
有する新品のディスクと交換される必要があった。

【０００４】しかしながら、Ｃ／Ｃコンポジットは、レ
ジンモールド摩擦材あるいは銅系焼結金属等の従来材に
比べ、かなり高価であるため、従来の多板式ブレーキで
はライフコストが高くなるという問題を有していた。

【０００５】そこで最近、Ｃ／Ｃコンポジット製多板式
ブレーキでは、摩耗した摩擦板を再研磨して元の厚みの
１／２の厚みとし、これを２枚重ねにして元の厚みを有
する１枚の摩擦板として再利用が行なわれるようになっ
てきた。

【０００６】ところが、摩擦板を元の厚みの１／２の厚
みにまで加工するには加工費が嵩み不経済的である。

【０００７】また、設計上、板厚の薄い摩擦板を多用す
るようなブレーキでは、摩擦板を元の厚みの１／２の厚
みにまで加工する際の作業のしにくさが問題となってく
る。さらに、厚みの薄い摩擦板を複数重ね合わせて元の
厚みとした摩擦板についてはその強度面に不安があっ
た。

【０００８】本発明は、上述のような従来の課題を解消
するためになされたものであって、ライフコストを大幅
に低減することができる多板式ブレーキを提供すること
を目的とする。

【０００９】また、本発明は使用済の摩擦板をより簡便
にかつ少なくとも２回以上有効に再使用することができ
る多板式ブレーキの使用方法を提供することをさらなる
目的とする。

【００１０】

【課題を解決するための手段】請求項１に記載の多板式
ブレーキは、炭素繊維強化炭素複合材料からなる複数の
摩擦板を有する多板式ブレーキにおいて、摩耗により厚
みが減じた複数の摩擦板の各々を厚みの違う摩擦板とし
て、少なくとも２回以上使用できるように、予め厚みの
異なる摩擦板を配列しておくことを特徴とする。

【００１１】請求項２に記載の好ましい局面によれば、
複数の摩擦板の配列において、中央から両端にかけて摩
擦板の厚さが段階的に薄くなるように構成される。

【００１２】請求項１および請求項２に記載の多板式ブ
レーキにおいて、用いる摩擦板の厚みが最も厚いもの
で、（全摩擦板の厚みの合計）／（用いた摩擦板の数）
の２０％増し以上であり、最も薄いもので、（全摩擦板
の厚みの合計）／（用いた摩擦板の数）の２０％減以下
であることが望ましい。

【００１３】請求項３に記載の多板式ブレーキの使用方
法は、炭素繊維強化炭素複合材料からなる複数の摩擦板
を有する多板式ブレーキにおいて、摩耗により厚みが減
じた複数の摩擦板の各々を厚みの違う摩擦板として、少
なくとも２回以上使用できるように、予め厚みの異なる
摩擦板を配列してなる多板式ブレーキの使用方法であっ
て、多板式ブレーキが低負荷で主として使用される常用
ブレーキに用いられる場合、摩耗により厚みが減じた摩
擦板の交換時に配列の両端に位置する摩擦板に新品の摩
擦板を配置することを特徴とする。

【００１４】請求項４に記載の多板式ブレーキの使用方
法は、炭素繊維強化炭素複合材料からなる複数の摩擦板
を有する多板式ブレーキにおいて、摩耗により厚みが減
じた複数の摩擦板の各々を厚みの違う摩擦板として、少
なくとも２回以上使用できるように、予め厚みの異なる
摩擦板を配列してなる多板式ブレーキの使用方法であっ
て、摩耗により厚みが減じた摩擦板を単独でまたは複数
組合せて再利用のための摩擦板とし、摩耗前に再利用の
ための摩擦板と同じ厚さを有していた摩擦板の位置に再
利用のための摩擦板を移動させて、かつ摩耗により減じ
た厚みを補充するため、新品の摩擦板を新規に追加する
ことを特徴とする。

【００１５】請求項３および請求項４に記載の多板式ブ
レーキの使用方法において、用いる新品の摩擦板は、そ
の両側面が研磨され、平滑な平面を有していることを前
提とする。

【００１６】また、本発明において、摩擦板を構成する
炭素繊維強化炭素複合材料は、炭素繊維を強化繊維と
し、炭素をマトリックスとした複合材料であって、耐熱
性、熱拡散性、比強度等に優れているため、航空機、レ
ーシングカー、高速鉄道等の高速高負荷用多板式ブレー
キの摩擦材として使用され得る。

【００１７】

【作用】請求項１に係る多板式ブレーキでは、予め厚み
の異なる摩擦板を配列しておくため、ブレーキ使用時の
摩耗により厚みが減じた摩擦板を再研磨することで、ま
たはそのままの状態で、摩耗前の厚みとは違う厚みを有
する摩擦板として再度効率よく使用することができる。
このため、従来のように摩耗して厚みが減じた摩擦板の
ほとんどを新品の摩擦板に取換えなくても、既に使用済
の摩擦板を再利用することで大部分の摩擦板をまかなう
ことができ、摩耗により減じた厚みにほぼ相当する、足
りない一部の摩擦板だけを新品の摩擦板で新規に補充す
ればよい。その結果、レジンモールド摩擦材または銅系
焼結金属等の従来材に比べて高価な炭素繊維強化炭素複
合材料からなる摩擦板の取換えにかかる経費が節減され
るため、多板式ブレーキのライフコストを大幅に低減す
ることができる。

【００１８】摩擦板の再利用を考えた場合、厚みの異な
る複数の摩擦板の配列において、図３に示すように、第
１の厚みｍ₁ を有する摩擦板ばかりを片方に寄せ、第１
の厚みｍ₁ よりも大きな第２の厚みｍ₂ を有する摩擦板
ばかりをもう一方に寄せるように配置しておき、摩擦板
の交換時に摩耗により厚みの減じた第２の厚みを有する
摩擦板を第１の厚みを有する摩擦板の位置に移動させか
つ新品の摩擦板を第２の厚みを有する摩擦板の位置に補
充するような例が考えられ得る。

【００１９】しかし、このように摩擦板が配列されたブ
レーキでは、吸収エネルギーが大きな制動すなわち高負
荷でブレーキが使用された場合には、中央部付近に配置
される熱容量の小さい第１の厚みｍ₁ を有する摩擦板で
局部的な温度上昇が生じ、周辺機器への熱障害あるいは
摩擦板自体の酸化消費を促進する等の弊害を招く恐れが
ある。

【００２０】また、このように摩擦板が配列されたブレ
ーキでは、摩擦板の厚みが基本的に第１の厚みｍ₁ と第
２の厚みｍ₂ の２種類しかないため、再利用は２回まで
となり、もし３回以上使用しようとすれば、摩擦板全体
の厚みを一定にするため交換の度に補充する新品の摩擦
板の厚みを変更したり、使用済の摩擦板の加工寸法を変
更したりする必要が生じて、摩擦板交換時の作業が煩雑
化してしまう恐れがある。

【００２１】よって厚みの異なる摩擦板の配列について
は、摩擦板を少なくとも２回以上有効に再利用するに際
してより簡便な交換作業でこれを容易に実現することが
できるものであり、さらにブレーキの使用条件に適合し
ているものであることが求められる。

【００２２】たとえば、炭素繊維強化炭素複合材料から
なる複数の摩擦板を有する多板式ブレーキが高負荷で主
として使用されるブレーキに用いられる場合、より具体
的に言えば、航空機用のブレーキとして用いられる場合
には、請求項２に記載するように、予め厚みの異なる複
数の摩擦板の配列において、中央から両端にかけて摩擦
板の厚さが段階的に薄くなっていることが望ましい。

【００２３】従来のように中央から両端にかけての摩擦
板の厚さがすべてほぼ同じであるブレーキを使用した場
合には、ブレーキ使用時に摩擦板の配列の中央部付近で
最も温度が高くなり、両端にいくに従って温度が低くな
る温度勾配が生じてしまう。

【００２４】高負荷のブレーキ条件下では、吸収した熱
量を外に拡散しにくく、熱がこもり易い中央部付近の摩
擦板は、１０００℃〜１５００℃もの高温に達してしま
う。このため、複数の摩擦板の配列において、中央から
両端にかけて摩擦板の厚みが段階的に薄くなるように配
列しておけば、厚みの大きな中央部付近の摩擦板の熱容
量が増大して摩擦板の最高到達温度を低く抑えることが
できる。

【００２５】この結果、不活性雰囲気では３０００℃以
上まで安定であるが大気中では約５００℃以上において
酸化により急激に摩耗が進む炭素繊維強化炭素複合材料
からなる摩擦板の摩耗量を最低限に抑えることができ
る。したがって、高負荷で主として使用される多板式ブ
レーキの耐久性をより向上することができる。

【００２６】また特に中央部付近の摩擦板の局所的な酸
化摩耗が防止できることで中央部から両端にかけての摩
擦板の摩耗量すなわち摩耗により減ずる厚み量をほぼ均
一に揃えることができる。これにより、摩擦板の交換時
に摩擦板の摩耗量を推定し易くなり、再加工後の寸法や
追加する新品の摩擦板の厚みが容易に決定できるため交
換時の作業をより簡略化することができる。

【００２７】なお、この場合摩擦板の再利用を考える
と、用いる摩擦板の厚みが最も厚いもので、（全摩擦板
の厚みの合計）／（用いた摩擦板の数）の２０％増し以
上であり、最も薄いもので、（全摩擦板の厚みの合計）
／（用いた摩擦板の数）が２０％減以下であることが望
ましい。

【００２８】一方、炭素繊維強化炭素複合材料からなる
複数の摩擦板を有する多板式ブレーキが低負荷で主とし
て使用される常用ブレーキに用いられる場合、より具体
的に言えば、たとえば鉄道車両用に装着されるブレーキ
として用いられる場合には、摩擦材の最高到達温度はた
かだか１００℃〜２００℃程度であるため、局所的な酸
化摩耗を心配する必要はなく、高負荷で主に使用される
ブレーキのように摩擦板の配列において特に摩擦板の厚
みについて規定しておく必要がない。

【００２９】それよりはむしろ交換時の作業性を改善す
るため、摩擦板の交換時に配列の両端に位置する摩擦板
に新品の摩擦板を配置することが望ましい。

【００３０】通常、鉄道車両等に装着されるブレーキ
は、低負荷でしか作動させないため、使用後の摩擦板の
面内の凹凸は比較的小さい。そこで、摩擦板の再使用に
際して摩擦面をそのまま使用することが考えられる。こ
の場合、摩擦板交換前に同じ摩擦面を共有していた摩擦
板どうしを交換後隣合わせに配置する方が好ましいが、
異なった摩擦板を共有していた摩擦板どうしを隣合わせ
にしても、数十回の制動で当たりが出てくるため問題は
ない。

【００３１】しかしながら、摩擦板の配列の両端に配置
される摩擦板では、摩擦面の反対面がピストンの作用面
または反作用面となるため、低負荷で使用されていた摩
擦面の凹凸であっても片当たり等の問題が生じる。この
ため摩耗により厚みが減じた摩擦板を再研磨なしに用い
ることは出来ない。

【００３２】そこで、請求項３に係る多板式ブレーキの
使用方法では、摩擦板の交換時に摩擦板の配列の両端に
新品の摩擦板を配置するように補充すれば、使用済の摩
擦板を一切再研磨することなしにより簡便に摩擦板の交
換を完了することができる。したがって、板厚の薄い摩
擦板を多用するようなブレーキにおいても摩擦板交換時
の作業性を改善することができる。

【００３３】ただし、通常低負荷で使用されるブレーキ
が非常用ブレーキとしても使用される場合がある。この
ような場合はすべての摩擦板を新品の摩擦板と交換する
ことが規定されていれば、安全上の問題は生じない。

【００３４】また、請求項４に係る多板式ブレーキの使
用方法では、炭素繊維強化炭素複合材料からなる複数の
摩擦板を有する多板式ブレーキにおいて、ブレーキ使用
時の摩耗により厚みが減じた複数の摩擦板の各々を厚み
の違う摩擦板として、少なくとも２回以上使用できるよ
うに、摩擦板の交換時に摩耗により厚みが減じた摩擦板
を単独でまたは複数組合せて再利用のための摩擦板と
し、摩耗前に再利用のための摩擦板と同じ厚さを有して
いた摩擦板の位置に再利用のための摩擦板を移動させ
る。

【００３５】このため、ブレーキ使用時の摩耗により厚
みが減じた摩擦板を再研磨することであるいは再研磨す
ることなしに、元より厚みの小さい別の厚さの摩擦板と
してまたは２枚重ねにして元より厚みの大きい別の厚さ
の摩擦板として再度効率よく使用することができるよう
になる。このため、摩耗により減じた厚みを補充するた
めだけに、新品の摩擦板を新規に追加すればよい。

【００３６】したがって、請求項４に記載の多板式ブレ
ーキの使用方法を用いれば、摩擦板全体の厚みを一定に
するため、摩擦板交換の度に摩耗により減じた厚みを補
充するため新規に追加する新品の摩擦板の厚みを変更し
たり、再使用する摩擦板の加工寸法を変換したりする必
要は一切なく、より簡便な交換作業で摩擦板を元の状態
に再配列することができる。よって、摩擦板を２回以上
有効に再使用することができる。

【００３７】

【実施例】

実施例１ Ｃ／Ｃコンポジットからなるディスク９枚一組の多板式
ブレーキ装置において、図１に示すようにピストン２の
端からディスクの厚みが２２ｍｍ、２６ｍｍ、２９ｍ
ｍ、３３ｍｍ、３６ｍｍ、３３ｍｍ、２９ｍｍ、２６ｍ
ｍ、２２ｍｍの順にディスク１を組込んだ。

【００３８】このようにディスク１が組込まれたブレー
キ装置を用いて高負荷の摩擦試験を実施し、ディスクの
全摩耗量が４８ｍｍに達したとき、摩耗したディスクを
ブレーキ装置より取外し、研磨を行なった。この研磨に
より、元の厚みが２２ｍｍのディスクを１８ｍｍの厚み
に仕上げた。同様に、元の厚みが２６ｍｍ、２９ｍｍ、
３３ｍｍ、３６ｍｍのディスクをそれぞれ１６．５ｍ
ｍ、２２ｍｍ、２６ｍｍ、２９ｍｍの厚みに仕上げた。
厚みが１６．５ｍｍ、１８ｍｍのディスクをそれぞれ２
枚重ねにすることで、厚みが３３ｍｍ、３６ｍｍのディ
スクとした。

【００３９】これらの再使用ディスクに、厚みが３３ｍ
ｍ、２９ｍｍの新品ディスクをそれぞれ１枚づつ追加
し、上記と同様の配列でブレーキ装置に組込んだ。この
ブレーキ装置を用いて摩擦試験を実施し、ディスクの摩
耗状況を調べた。

【００４０】その結果、再使用ディスクの摩耗状況は、
新品のディスクのみを用いた場合とほぼ同等の効果が得
られ、再使用しても性能的に何ら問題がないことが確認
された。

【００４１】比較例１ 上記の実施例１と比較するため、Ｃ／Ｃコンポジットか
らなるディスク９枚一組の多板式ブレーキ装置におい
て、厚みがすべて２８ｍｍのディスクを９枚組込み、実
施例１と同様に摩擦試験を行なった。

【００４２】ディスクの全摩耗量が４８ｍｍに達したと
き、摩耗したディスクをブレーキ装置より取外し、研磨
を行なった。この研磨により元の厚みが２８ｍｍのディ
スクを１４ｍｍの厚みに仕上げた。厚みが１４ｍｍのデ
ィスクを２枚重ねにすることで、厚みが２８ｍｍのディ
スクとした。これらの再使用ディスクに、厚み２８ｍｍ
の新品ディスク５枚を追加し、ブレーキ装置に組込ん
だ。このブレーキ装置を用いて摩擦試験を実施しディス
クの摩耗状況を調べた。

【００４３】この結果、再使用ディスクと新品ディスク
との間の摩耗量において大きさ差異は見られなかった
が、両端に配列したディスクと中央付近に配列したディ
スクとでは、中央付近に配列したディスクで摩耗量が大
きくなる傾向が見られた。 実施例２ Ｃ／Ｃコンポジットからなるディスク９枚一組の多板式
ブレーキ装置において、図２に示すようにピストン端か
らディスクの厚みが１５．２３ｍｍ、１５．７８ｍｍ、
１４．６８ｍｍ、１４．６８ｍｍ、１４．６８ｍｍ、１
６．８８ｍｍ、１５．７８ｍｍ、１７．９８ｍｍ、１
６．３３ｍｍの順にディスクを組込んだ。

【００４４】このようにディスクが組込まれたブレーキ
装置を用いて低負荷の摩擦試験を実施し、ディスクの全
摩耗量が８．８ｍｍに達したとき、摩耗したディスクを
ブレーキ装置より取外した。元の厚みが１４．６８ｍｍ
のディスク３枚を廃却し、新たに１７．９８ｍｍ、１
６．３３ｍｍ、１５．２３ｍｍの３枚のディスクを追加
して上記と同様の配列でブレーキ装置に組込んだ。この
とき、再使用ディスクは、摩耗したままのディスクを使
うものとし、研磨は一切行なわなかった。また、配列の
両端には新品のディスクを配置するものとした。ディス
クの交換に要した時間は約３０分程度であった。

【００４５】このブレーキ装置を用いて低負荷の摩擦試
験を実施し、ディスクの摩耗状況を調べた。

【００４６】その結果、再使用ディスクの摩耗状況は、
新品のディスクのみを用いた場合とほぼ同等の結果が得
られ、再使用しても性能に何ら問題がないことが確認さ
れた。

【００４７】比較例２ 上記の実施例２と比較するため、Ｃ／Ｃコンポジットか
らなるディスク９枚一組の多板式ブレーキ装置におい
て、厚みがすべて１５．７８ｍｍのディスクを９枚組込
み、実施例２と同様に低負荷で摩擦試験を行なった。

【００４８】ディスクの全摩耗量が８．８ｍｍに達した
とき、摩耗したディスクをブレーキ装置より取外し、研
磨を行なった。この研磨により元の厚みが１５．７８ｍ
ｍのディスクを７．８９ｍｍの厚みに仕上げた。厚みが
７．８９ｍｍのディスクを２枚重ねにすることで、厚み
が１５．７８ｍｍの再使用ディスクとした。これら４枚
の再使用ディスクに、厚み１５．７８ｍｍの新品ディス
ク５枚追加し、ブレーキ装置に組込んだ。ディスクの交
換に要した時間は約１７時間であった。

【００４９】このブレーキ装置を用いて低負荷で摩擦試
験を実施し、ディスクの摩耗状況を調べた。

【００５０】この結果、再使用ディスクと新品ディスク
との間の摩耗量に大きな差異は見られなかった。ただ
し、ディスク交換にかかる作業が実施例２に比べてより
煩雑になり、ディスク交換にかかる時間が格段に長くな
った。

【００５１】より具体的に言えば、比較例２ではディス
ク交換に際して、摩耗したディスクを再研磨する作業、
再研磨ディスクを重ね合せて使用する際にディスクの保
持構造物との接触部（スプライン）を位置合せする作
業、および２枚のディスクの平坦度を微調整する作業等
が必要となる。特にスプラインの位置合せについては、
スプラインの位置ずれにより、摩擦時の応力がスプライ
ンに集中して破壊のもととなるため細心の注意を要す
る。

【００５２】このように、実施例２に従ってディスク交
換の際に新品のディスクを両端に配列するようにすれ
ば、使用済のディスクを再研磨することなしにそのまま
再使用することができる。このため、ディスクを再研磨
する作業やディスクを重ね合せて使用する際にスプライ
ンを位置合せする作業が省略され、ディスク交換にかか
る作業の手間を最小限に抑えることができる。したがっ
て、ディスク交換にかかる時間や経費を大幅に節減する
ことができる。

【００５３】上述した実施例は本発明に従う好ましい一
例であって、本発明を限定するものではない。多板式ブ
レーキに用いられるディスクの厚み、ディスク配列、デ
ィスクの数および再使用回数等を変えてさらに効率よく
炭素繊維強化炭素複合材料からなるディスクを用いても
よいことは明らかである。

【００５４】

【発明の効果】請求項１に係る多板式ブレーキによれ
ば、厚みの異なる摩擦板が配置されることで、高価な炭
素繊維強化炭素複合材料からなる摩擦板を効率よく再使
用することができるようになり、多板式ブレーキにおい
て摩擦板のライフコストを大幅に低減することができ
る。

【００５５】また、請求項２に係る好ましい局面におい
て、厚みの異なった摩擦板を中央から両端にかけて段階
的に薄くなるように配列すれば、摩擦板を効率よく再使
用できるだけでなく、炭素繊維強化炭素複合材料からな
る摩擦板の摩耗量を最小限に抑えることができるように
なり、その結果高負荷で主として使用される多板式ブレ
ーキの耐久性を向上することができるという効果があ
る。

【００５６】さらに、請求項３に係る多板式ブレーキの
使用方法によれば、多板式ブレーキが、低負荷で主とし
て使用される常用ブレーキに用いられる場合、摩耗によ
り厚みが減じた摩擦板の交換時に配列の両端に位置する
摩擦板に新品の摩擦板を配置すれば、摩耗により厚みが
減じた摩擦板を一切研磨することなしに再使用できるの
でより簡便に摩擦板の交換を完了することができるとい
う効果がある。

【００５７】また、請求項４に係る多板式ブレーキの使
用方法を用いれば、摩耗により厚みが減じた摩擦板を単
独でまたは複数組合せて再使用のための摩擦板とし、摩
耗前に再利用のための摩擦板と同じ厚さを有していた摩
擦板の位置に、再利用のための摩擦板を移動させる。こ
のため、摩耗により減じた厚みを補充するためだけに、
新品の摩擦板を新規に追加すればよい。したがって、よ
り簡便な交換作業で摩擦板を元の状態に再配列すること
ができる。よって、摩擦板を２回以上有効に再利用する
ことができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の第１の実施例に従う多板式ブレーキの
一部を拡大した斜視図である。

【図２】本発明の第２の実施例に従う多板式ブレーキの
摩擦板の配列を示す平面図である。

【図３】多板式ブレーキの摩擦板の配列の一例を示す平
面図である。

【符号の説明】

１ ディスク ２ ピストン

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 竹村 洋輔 兵庫県伊丹市昆陽北一丁目１番１号 住友 電気工業株式会社伊丹製作所内 (72)発明者 若松 智之 兵庫県伊丹市昆陽北一丁目１番１号 住友 電気工業株式会社伊丹製作所内 (72)発明者 竹本 隆俊 兵庫県伊丹市昆陽北一丁目１番１号 住友 電気工業株式会社伊丹製作所内

Claims (4)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 炭素繊維強化炭素複合材料からなる複数
   の摩擦板を有する多板式ブレーキにおいて、 摩耗により厚みが減じた前記複数の摩擦板の各々を厚み
   の違う摩擦板として、少なくとも２回以上使用できるよ
   うに、予め厚みの異なる摩擦板を配列しておくことを特
   徴とする、多板式ブレーキ。
2. 【請求項２】 前記複数の摩擦板の配列において、中央
   から両端にかけて前記摩擦板の厚さが段階的に薄くなる
   ことを特徴とする、請求項１に記載の多板式ブレーキ。
3. 【請求項３】 炭素繊維強化炭素複合材料からなる複数
   の摩擦板を有する多板式ブレーキにおいて、摩耗により
   厚みが減じた前記複数の摩擦板の各々を厚みの違う摩擦
   板として、少なくとも２回以上使用できるように、予め
   厚みの異なる摩擦板を配列してなる多板式ブレーキの使
   用方法であって、 前記多板式ブレーキが低負荷で主として使用される常用
   ブレーキに用いられる場合、前記摩耗により厚みが減じ
   た摩擦板の交換時に、配列の両端に位置する摩擦板に新
   品の摩擦板を配置することを特徴とする、多板式ブレー
   キの使用方法。
4. 【請求項４】 炭素繊維強化炭素複合材料からなる複数
   の摩擦板を有する多板式ブレーキにおいて、摩耗により
   厚みが減じた前記複数の摩擦板の各々を厚みの違う摩擦
   板として、少なくとも２回以上使用できるように、予め
   厚みの異なる摩擦板を配列してなる多板式ブレーキの使
   用方法であって、 前記摩耗により厚みが減じた摩擦板を単独でまたは複数
   組合せて再利用のための摩擦板とし、 前記摩耗前に前記再利用のための摩擦板と同じ厚さを有
   していた摩擦板の位置に前記再利用のための摩擦板を移
   動させて、かつ前記摩耗により減じた厚みを補充するた
   め、新品の摩擦板を新規に追加することを特徴とする、
   多板式ブレーキの使用方法。