JPH0688525A - Cooling device for automobile engine - Google Patents
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Abstract
Description
【０００１】[0001]
【産業上の利用分野】本発明は、自動車エンジンの冷却
装置に関する。BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a cooling system for an automobile engine.
【０００２】[0002]
【従来の技術】この種の冷却装置は、通常、エンジン冷
却液を貫流させる熱交換器、即ちラジエターを含んでい
る。また冷却液は、通常、不凍薬剤を添加した水からな
っている。空気流は、ラジエターの外側を覆うように流
れる。またこの装置は、ラジエターを覆うように流れる
空気流の流量を調節する、少なくとも１つの手段を含ん
でいる。この手段は、多数の異なる状態を呈することが
できる。従来、風量調節手段は、通常、少なくとも１つ
以上の速度で作動して、熱交換器を通る空気の流量を変
えるようになっているファンで構成されている。2. Description of the Prior Art Cooling devices of this type usually include a heat exchanger, or radiator, through which the engine coolant flows. Further, the cooling liquid is usually water containing an antifreezing agent. The air stream flows so as to cover the outside of the radiator. The apparatus also includes at least one means for adjusting the flow rate of the air stream flowing over the radiator. This means can assume a number of different states. Conventionally, the air volume adjusting means typically comprises a fan that operates at at least one or more speeds to vary the flow rate of air through the heat exchanger.
【０００３】上記した以外の型の風量調節手段が使用さ
れることもある。この手段は、異なる設定にして、異な
る開度とすることによって、自動車の空気力学浸透係数
に作用しつつ、ラジエターを通る空気の質量流量を修正
するようにした、１組のピボット翼を備えている。An air volume adjusting means of a type other than the above may be used. This means comprises a set of pivot blades adapted to modify the mass flow rate of air through the radiator while acting on the aerodynamic permeation coefficient of the vehicle by making different settings and different degrees of opening. There is.
【０００４】[0004]
【発明が解決しようとする課題】いずれの場合において
も、風量調節手段は、ラジエターを覆って流れる空気の
流量を修正できるが、この種の調節手段がない場合は、
風量は、ラジエターにあたる空気の衝撃に完全に依存
し、ひいては、自動車の走行速度に大きく依存すること
になる。In any case, the air volume adjusting means can correct the flow rate of the air flowing over the radiator, but if there is no such adjusting means,
The air volume depends completely on the impact of the air hitting the radiator and, in turn, greatly depends on the traveling speed of the automobile.
【０００５】従来の装置では、風量調節手段が取る種々
の状態は、ラジエターを貫通する冷却液の温度に応答す
る素子によって制御されるが、冷却液温度の変動の結果
として生じる種々の複雑な効果を予測できないため、風
量調節を、１つのパラメータ、即ち冷却液の温度だけに
応じて行うだけでは不十分であることが分かった。In prior art devices, the various states taken by the air flow control means are controlled by elements responsive to the temperature of the cooling fluid passing through the radiator, but the various complex effects that result from variations in the cooling fluid temperature. Therefore, it has been found that it is not enough to adjust the air flow rate according to only one parameter, that is, the temperature of the cooling liquid.
【０００６】この欠点を克服するため、本願出願人は、
その他のパラメータ、とりわけ、自動車の走行速度、お
よびラジエターを貫通する冷却液の流量も考慮すべきで
あることに気がついた。しかし、この冷却装置の概念を
実施するには、幾多の困難が伴う。To overcome this drawback, the applicant has
It has been found that other parameters should be taken into account, notably the vehicle speed and the coolant flow rate through the radiator. However, there are numerous difficulties in implementing this chiller concept.
【０００７】本発明の目的は、風量調節手段の制御に、
従来採用されてきた温度以外のパラメータを考慮した新
規な冷却装置を提供することによって、前記問題を高精
度に克服できるようにすることである。An object of the present invention is to control the air volume adjusting means,
It is an object of the present invention to provide a novel cooling device that takes into consideration parameters other than temperature that have been conventionally adopted, and to overcome the above problems with high accuracy.
【０００８】[0008]
【課題を解決するための手段】本発明によると、 −冷却液を貫流させるとともに、これを覆うように空気
流を流すようになっている熱交換器、 −該熱交換器を覆うように流れる空気流の流量を調節す
るとともに、複数の異なる状態を呈し得るようにした、
少なくとも１つの風量調節手段、 −短期平均値にフィルタがけされた、自動車の速度を表
す第１数値量を与える第１センサ手段、 −熱交換器を貫通する冷却液の流量を表わす、第２数値
量を与える第２センサ手段、および −前記第１および第２数値量に応答して、前記風量調節
手段を制御する風量制御手段を備える自動車エンジンの
冷却装置であって、前記風量調節手段が、冷却液流量の
増減に応じて、２つの異なるモードで、選択的に作動す
るようになっていることを特徴とする装置が提供され
る。According to the invention: -a heat exchanger adapted to allow a cooling liquid to flow through and to allow an air flow to flow over it-a flow over the heat exchanger Adjusting the flow rate of the air flow so that it can assume multiple different states,
At least one air flow control means, -a first sensor means, filtered to a short-term average value, which gives a first numerical quantity representative of the speed of the vehicle, -a second numerical value representative of the flow rate of the coolant through the heat exchanger A cooling device for an automobile engine, comprising: a second sensor means for providing an amount; and an air volume control means for controlling the air volume adjustment means in response to the first and second numerical values, the air volume adjustment means comprising: An apparatus is provided that is adapted to selectively operate in two different modes in response to increasing and decreasing coolant flow rates.
【０００９】風量制御手段は、熱交換器を貫通する流量
が増減する、冷却液の作用および所定瞬時における、熱
交換器の効率を考慮することによって作動する。また熱
交換器の効率は、自動車の走行速度に左右される。その
結果、風量制御手段は、予期した要領で作動して、風量
調節手段を制御することができ、ひいては、自然通風ま
たはラム効果が、エンジンを適正に冷却するに十分でな
い場合に、特に低速における調節手段の動作の調整を改
善できる。The air flow control means operates by taking into consideration the action of the cooling liquid and the efficiency of the heat exchanger at a predetermined instant, in which the flow rate through the heat exchanger increases or decreases. In addition, the efficiency of the heat exchanger depends on the traveling speed of the vehicle. As a result, the air volume control means can operate in an expected manner to control the air volume adjustment means, and thus, especially at low speeds when natural draft or ram effects are not sufficient to adequately cool the engine. The adjustment of the operation of the adjusting means can be improved.
【００１０】本発明装置の一態樣によると、前記風量制
御手段は、 −（イ）フィルタがけ速度の所定の隣接範囲における、
第１数値量の位置と、（ロ）第２数値量との第１関数に
従って、複数の状態を有する第１制御信号を限定する、
第１電子手段、および −（イ）前記フィルタがけ速度の、所定連の隣接範囲に
おける、第１数値量の位置と、（ロ）第２数値量との第
２関数に従って、複数の状態を有する第２制御信号を限
定する、第２電子手段を備えており、前記第１制御信号
に応答して、前記風量調節手段の状態を統制することに
より、第１電子手段を、または前記第２制御信号に応答
して、前記風量調節手段の状態を統制することにより、
第２電子手段を、選択的に付勢するようになっている。According to one aspect of the device of the present invention, the air volume control means is: (a) In a predetermined adjacent range of the filtering speed,
Limiting a first control signal having a plurality of states according to a first function of the position of the first numerical value and (b) the second numerical value;
A first electronic means, and- (a) having a plurality of states according to a second function of the position of the first numerical value and (b) the second numerical value in a predetermined range of adjacent ranges of the filtering speed. A second electronic means for limiting the second control signal is provided, and the first electronic means or the second control is controlled by controlling the state of the air volume adjusting means in response to the first control signal. In response to the signal, by controlling the state of the air volume adjusting means,
The second electronic means is selectively energized.
【００１１】このように、風量制御手段は、第１に、前
記所定の隣接（連続）速度ステップ、すなわちフィルタ
がけ走行速度値範囲における第１数値量（自動車の速度
を表わす）の位置、第２に、ラジエターを通過する冷却
液の流量を表わす第２数値量に従って作動する。As described above, the air volume control means firstly locates the predetermined adjacent (continuous) speed step, that is, the position of the first numerical value (representing the speed of the automobile) in the filtering traveling speed value range, and secondly. First, it operates according to a second numerical quantity which represents the flow rate of the cooling liquid passing through the radiator.
【００１２】本発明の好適な特徴によると、前記第１お
よび第２関数は、それぞれ、第２数値量と、前記所定の
隣接速度範囲における第１数値量の位置によって決定さ
れる閾値との比較、および第２数値量が前記閾値より大
きいか小さいかによって決まる風量の保持に相当する制
御状態、もしくは、風量の増速に相当する制御状態の選
択で構成されている。According to a preferred feature of the invention, the first and second functions respectively compare the second numerical quantity with a threshold value determined by the position of the first numerical quantity in the predetermined adjacent speed range. , And a control state corresponding to holding the air volume determined by whether the second numerical value is larger or smaller than the threshold value, or a control state corresponding to accelerating the air volume.
【００１３】本発明の別の好適な特徴によると、前記第
１および第２電子手段は、第１および第２指令信号の状
態に対する２つの制御法則を、それぞれ、第２数値量値
と、前記速度範囲値との関数として規定する２つのテー
ブルを備えている。このように、冷却液流量の増減に応
じて、２つの異なる制御法則が規定される。According to another preferred characteristic of the invention, the first and second electronic means provide two control laws for the states of the first and second command signals, respectively, a second numerical value and a value. It has two tables that define it as a function of speed range values. In this way, two different control laws are defined according to the increase and decrease of the coolant flow rate.
【００１４】本発明の一実施例では、前記第１および第
２制御信号は、それぞれ、最大風量、中間風量、最低風
量および不変風量に相当する、４通りの異なる状態を呈
することができる。これらの状態は、前記の特定の一連
の環境のそれぞれに対して選択される。In one embodiment of the present invention, the first and second control signals can have four different states corresponding to a maximum air volume, an intermediate air volume, a minimum air volume and an invariant air volume, respectively. These states are selected for each of the particular set of environments described above.
【００１５】このように、本発明の特徴によると、冷却
液流量の増加中は、前記第１および第２制御信号がそれ
ぞれ、次に示す状態：すなわち −自動車の高速走行時における、最低風量状態、 −自動車の中速走行時における、不変または最高風量状
態、および −自動車の低速走行時における、中間または最高風量状
態 を取り得るようにできる。As described above, according to the features of the present invention, during the increase of the coolant flow rate, the first and second control signals have the following states, respectively: , -Invariant or maximum airflow conditions when the vehicle runs at medium speed, and-intermediate or maximum airflow conditions when the vehicle runs at low speed.
【００１６】本発明による構成の同一の例において、冷
却液流量の減少中は、前記第１および第２制御信号がそ
れぞれ、次に示す状態、すなわち − 自動車の高速走行時における、最低風量状態、 −自動車の中速走行時における、最低または不変風量状
態、および −自動車の低速走行時における、最低、不変または中間
風量状態 を取り得るようにできる。In the same example of the arrangement according to the present invention, during the decrease of the coolant flow rate, the first and second control signals are respectively in the following states: -the minimum air volume state when the vehicle is traveling at high speed, It is possible to have: a minimum or invariant airflow condition when the vehicle runs at medium speed, and-a minimum, invariant or intermediate airflow condition when the vehicle runs at low speed.
【００１７】好適には、前記第２数値量には、冷却液の
流量の現在値と、その直前値とが考慮される。Preferably, the current value of the flow rate of the cooling liquid and its immediately preceding value are taken into consideration in the second numerical value amount.
【００１８】第２数値量は、熱交換器を通過する冷却液
の流量を表わす、いずれの量でも良いが、本発明の好適
実施例においては、この数値量は、１対の値、すなわ
ち、熱交換器に冷却液を循環させる電気ポンプの電圧源
値、および、熱交換器を流れる冷却液の流量を調節する
値の設定に連関する別の値から引き出されている。この
場合、冷却液流量のある明確な値は、これら２つの対値
のそれぞれに相当する。The second numerical quantity may be any quantity that represents the flow rate of the cooling fluid through the heat exchanger, but in the preferred embodiment of the invention, this numerical quantity is a pair of values, ie, It is derived from the voltage source value of the electric pump that circulates the cooling liquid in the heat exchanger and another value related to the setting of the value that regulates the flow rate of the cooling liquid through the heat exchanger. In this case, some well-defined value of the coolant flow rate corresponds to each of these two logarithmic values.
【００１９】風量調節手段は、好適には、多数の選択速
度のいずれにおいても作動できるファン、または多数の
異なる開状態の間で調整できる一連の翼を備えている。
本発明のその他の特徴は、添付図面を参照した、非限定
例として示される本発明の好適実施例の説明から明かと
なると思う。The air volume adjusting means preferably comprises a fan capable of operating at any of a number of selected speeds, or a series of blades adjustable between a number of different open states.
Other features of the invention will be apparent from the description of the preferred embodiment of the invention, given by way of non-limiting example, with reference to the accompanying drawings.
【００２０】[0020]
【実施例】図１は、冷却回路を有する自動車の内燃機関
（以下エンジンとする）（１０）を示す。エンジン（１
０）は、水に適切な不凍液を添加したものであり、流出
管（１２）を通って、エンジン（１０）から出て、主熱
交換器（１４）（即ちエンジン冷却用ラジエター）を通
過した後、流入管（１６）によりエンジンへ戻ってくる
冷却液によって冷却される。冷却液は、その速度を、印
加電圧の関数として変化させるようにしたモータ（２
０）によって駆動されるポンプ（１８）により、装置全
体に循環される。そのため、ポンプ（１８）によって調
節された冷却液の流量は、エンジン（１０）の速度の影
響を受けない。FIG. 1 shows an internal combustion engine (hereinafter referred to as engine) (10) of an automobile having a cooling circuit. Engine (1
0) is water to which an appropriate antifreeze liquid has been added, passes through the outflow pipe (12), exits the engine (10), and passes through the main heat exchanger (14) (ie, an engine cooling radiator). After that, it is cooled by the cooling liquid returning to the engine through the inflow pipe (16). The coolant is a motor (2) whose speed is varied as a function of the applied voltage.
It is circulated throughout the device by a pump (18) driven by 0). Therefore, the flow rate of the cooling liquid adjusted by the pump (18) is not influenced by the speed of the engine (10).
【００２１】流量制御弁は、主熱交換器（１４）の直ぐ
上流において、流出管（１２）に結合されている。本例
では、この弁（２２）は、バタフライ型であり、モータ
／減速歯車装置（２４）によって付勢されて、主熱交換
器（１４）を通過する冷却液の流量を修正する。The flow control valve is connected to the outflow pipe (12) immediately upstream of the main heat exchanger (14). In the present example, this valve (22) is of the butterfly type and is energized by the motor / reduction gearbox (24) to modify the flow rate of the coolant through the main heat exchanger (14).
【００２２】空気は、主熱交換器（１４）を覆うよう
に、矢印（Ｆ）方向に流れるが、その流量は、風量調節
手段を構成する２つの別々の装置、すなわちモータ（２
８）によって回転駆動されるファン（２６）、および別
のモータ／減速歯車装置（３２）よって付勢される板す
だれ状の、組状ピボット翼、またはシャッタ（３０）で
構成される装置によって調節される。ファンのモータ
（２８）と、シャッタ駆動装置（３２）のモータとは、
風量制御手段（ＣＭＤ）によって制御される。ファン
（２６）は、ゼロ速度、低速及び高速の、３通りの速度
設定を行う。翼（３０）も、全閉状態と全開状態との間
の、一定数の異なる状態を呈するようなっている。The air flows in the direction of the arrow (F) so as to cover the main heat exchanger (14), and the flow rate of the air is two separate devices constituting the air volume adjusting means, that is, the motor (2).
8) Adjusted by a fan (26) rotatably driven by 8) and a device consisting of a comb-shaped pivot vane or shutter (30) in the form of a blind comb energized by another motor / reduction gear unit (32). To be done. The fan motor (28) and the shutter drive device (32) motor are
It is controlled by the air volume control means (CMD). The fan (26) sets three speeds, zero speed, low speed and high speed. The wing (30) is also adapted to exhibit a certain number of different states between fully closed and fully open.
【００２３】エンジン冷却回路はまた、流出管（１２）
を流入管（１６）と結合するバイパス管（３４）を含ん
でいる。バイパス管（３４）には、２次熱交換器（３
６）が結合されているが、これは、自動車室内の、暖房
用ラジエターの役目をする。バイパス管（３４）には、
伸縮容器（３８）が結合されている。The engine cooling circuit also includes an outlet pipe (12).
A bypass pipe (34) connecting the inlet pipe (16) to the inlet pipe (16). The bypass pipe (34) has a secondary heat exchanger (3
6) is connected, which serves as a heating radiator in the passenger compartment. In the bypass pipe (34),
A telescopic container (38) is connected.
【００２４】エンジン（１０）は、流入管（１６）に結
合された第２バイパス管（４２）に結合されて、再加熱
できるようにした給気コレクタ（４０）を有している。
コレクタ（４０）は、エンジンに入る、給気に対する冷
却液圧を示すセンサ（４４）を有している。エンジン
（１０）はさらに、毎分回転数で表されるエンジンの回
転速度を知らせる回転計（４６）を有している。The engine (10) has a charge air collector (40) which is connected to a second bypass pipe (42) which is connected to the inflow pipe (16) so that it can be reheated.
The collector (40) has a sensor (44) that indicates the coolant pressure with respect to the charge air entering the engine. The engine (10) further comprises a tachometer (46) which reports the rotational speed of the engine expressed in revolutions per minute.
【００２５】さらに本装置は、２次熱交換器（３６）の
上流において、第１バイパス管（３４）に装着された温
度センサ（４８）を含んでいる。センサ（４８）は、２
次熱交換器（３６）と主要熱交換器（１４）との入口温
度を表示するようになっている。さらに、本装置は、車
のホイール（５２）によって駆動されるとともに、短期
平均値にフィルタがけされた、車の速度を表わすデジタ
ル量を与えるようになっている、別の速度センサ（５
０）を含んでいる。このセンサは、１ｋｍ／ｈだけ歩進
する、一連の全数値に従ってコード化され、例えば１．
５秒毎に周期的に形成される測定値を表示する。この速
度値は、風量制御手段（ＣＭＤ）に受け取られる。The device further includes a temperature sensor (48) mounted on the first bypass pipe (34) upstream of the secondary heat exchanger (36). The sensor (48) is 2
The inlet temperatures of the secondary heat exchanger (36) and the main heat exchanger (14) are displayed. In addition, the device is driven by the vehicle wheel (52) and is provided with another speed sensor (5) which is adapted to provide a digital quantity representing the speed of the vehicle, filtered to a short-term average value.
0) is included. This sensor is coded according to a whole series of numerical values, stepped by 1 km / h, eg 1.
The measured value is displayed periodically every 5 seconds. This speed value is received by the air volume control means (CMD).
【００２６】図２は、図１に示す冷却装置の作動流を示
す図である。この装置は、バラフライ型の弁（２２）
の、ポンプ（１８）およびモータ（２４）を付勢する、
周知の型の冷却液流量制御手段（５４）を含んでいる。
制御手段（５４）の詳細については、次で説明する。風
量制御手段（ＣＭＤ）は、ファン（２６）のモータ（２
８）、およびピボット翼（３０）、すなわち主熱交換器
（１４）を覆う、空気の流れを制御する手段を付勢す
る。FIG. 2 is a diagram showing the working flow of the cooling device shown in FIG. This device is a valve of the fly type (22)
Energize the pump (18) and motor (24),
It includes a coolant flow control means (54) of a known type.
Details of the control means (54) will be described below. The air volume control means (CMD) is a motor (2) of the fan (26).
8) and the pivot vanes (30), i.e. energizing the means for controlling the flow of air, over the main heat exchanger (14).
【００２７】圧力センサ（４４）は、エンジンの給気圧
を表わす圧力値（ｋＰａ単位）を示し、回転計（４６）
は、毎分回転数（ｒｐｍ）単位で、エンジンの回転速度
を表示する。エンジン給気圧（ｋＰａ）／エンジン速度
（ｒｐｍ）を示す図から、適宜計算手段を用いて、エン
ジン負荷を計算し、２つの作動帯域、すなわち、冷却液
の温度が、特定の閾値（本例では１１５℃）を越えな
い、第１または低負荷帯域、およびエンジンにかかる最
大負荷に相当し、冷却液温度が、別の閾値（本例では、
１００℃）を越えない第２帯域を決定できる。これに応
じて、別の計算手段を用いることにより、どちらの温度
閾値が、センサ（４４）および（４６）から得られた測
定値に相当するかを決定する。The pressure sensor (44) indicates a pressure value (in kPa unit) representing the air supply pressure of the engine, and the tachometer (46).
Displays the rotational speed of the engine in revolutions per minute (rpm). The engine load is calculated from the diagram showing the engine supply pressure (kPa) / engine speed (rpm) using an appropriate calculation means, and the two operating bands, that is, the temperature of the cooling liquid, is set to a specific threshold value (in this example, 115 ° C.), which corresponds to the first or low load zone and the maximum load on the engine, where the coolant temperature is at another threshold (in this example,
A second zone can be determined which does not exceed 100 ° C. Correspondingly, by means of another calculating means it is determined which temperature threshold corresponds to the measured value obtained from the sensors (44) and (46).
【００２８】センサ（４８）から得られた、主熱交換器
（１４）の入口における冷却液温度値を表す温度測定値
は、計算手段（５８）から得られた、温度閾値と比較さ
れる。バタフライ型の弁（２２）とポンプ（１８）と
は、この比較結果に従って作動される。実際には、セン
サ（４８）から得られる所定温度、すなわち、弁（２
２）の位置と、ポンプ（１８）を駆動するモータ（２
０）の電源電圧に相当する２つの値が得られる。これら
の１対の値を、”ステップ（ｓｔｅｐｓ）”とする。本
例では、１２個のステップがあり、それぞれに、０から
１１までの番号が付されている。図３は、これらの１２
のステップ番号に相当する、主熱交換器（１４）の冷却
液流量の所定値を示す。The temperature measurement value obtained from the sensor (48) and representing the coolant temperature value at the inlet of the main heat exchanger (14) is compared with the temperature threshold value obtained from the calculation means (58). The butterfly type valve (22) and pump (18) are actuated according to the result of this comparison. In practice, a given temperature obtained from the sensor (48), namely the valve (2
2) and the motor (2) that drives the pump (18)
Two values corresponding to the power supply voltage of 0) are obtained. These paired values are referred to as "steps". In this example, there are 12 steps, each of which is numbered from 0 to 11. Figure 3 shows these 12
The predetermined value of the flow rate of the cooling liquid of the main heat exchanger (14) corresponding to the step number of is shown.
【００２９】図３は、一例として、冷却液流量（毎時リ
ットル単位で表される）を、対応するステップ番号の関
数として示している。従って、流量０ｌ／ｈは、ステッ
プ番号０に相当し、以下同様に、流量１３０ｌ／ｈは、
ステップ番号１に、流量２００ｌ／ｈは、ステップ番号
２に相当するという具合になり、ステップ番号１１に相
当する流量は、３７５０ｌ／ｈになる。As an example, FIG. 3 shows the coolant flow rate (expressed in liters per hour) as a function of the corresponding step number. Therefore, the flow rate 0 l / h corresponds to the step number 0, and similarly, the flow rate 130 l / h is
In the step number 1, the flow rate of 200 l / h corresponds to the step number 2, and the flow rate corresponding to the step number 11 is 3750 l / h.
【００３０】このように、前記した種々の手段によっ
て、エンジンラジエター（１４）を通過する冷却液の流
量を表わす、デジタルまたは数値量を出すことができ
る。本例では、図３に示すように、１２通りの流量値が
得られる。さらに、図３に示すように、この数値量につ
いては、回路に別の制御弁が設けられていない場合は、
ラジエターを通過する冷却液の流量を表すと同時に、例
えば、モータ（２０）の電源電圧に直結された量等の、
別の量を表わすようにすることもできる。Thus, the various means described above can provide a digital or numerical quantity representative of the flow rate of the coolant through the engine radiator (14). In this example, as shown in FIG. 3, 12 flow rate values can be obtained. Further, as shown in FIG. 3, regarding this numerical value, when another control valve is not provided in the circuit,
At the same time as showing the flow rate of the cooling fluid passing through the radiator, for example, the amount directly connected to the power supply voltage of the motor (20),
It can also represent another quantity.
【００３１】次に、図２及び図４〜８を参照して、風量
制御手段（ＣＭＤ）の詳細を説明する。この制御手段
（ＣＭＤ）は、短期間平均値にフィルタ掛けされた、自
動車の速度を表わす、第１数値量（Ｇ１）を与える第１
感知手段（本例では、速度センサ（５０）で構成されて
いる）、および主熱交換器（１４）を通過する冷却液の
流量を表わす、第２数値量（Ｇ２）を与えるセンサ（６
０）で構成された、第２感知手段から、ファン（２６）
および翼（３０）を制御する。本例では、図２に示すよ
うに、第２感知手段（６０）は、図１に示す一群のセン
サ（４４）（４６）および（４８）を備えている。しか
し、前記のように、主熱交換器（１４）を通過する冷却
液の流量を表わす、数値量を与えるに適した、その他の
いずれの手段をも、用いることができる。Next, the details of the air volume control means (CMD) will be described with reference to FIGS. 2 and 4 to 8. This control means (CMD) provides a first numerical quantity (G1), which is filtered to the short-term average value and represents the speed of the vehicle.
A sensor (6, which in this example comprises a speed sensor (50)) and a second numerical value (G2), which represents the flow rate of the coolant through the main heat exchanger (14).
0) from the second sensing means to the fan (26)
And control the wings (30). In this example, as shown in FIG. 2, the second sensing means (60) comprises the group of sensors (44) (46) and (48) shown in FIG. However, as mentioned above, any other means suitable for providing a numerical quantity representative of the flow rate of the coolant through the main heat exchanger (14) may be used.
【００３２】制御手段（ＣＭＤ）は、冷却液流量の増減
に従って、２つの異なるモードで作動する。このため、
これらの制御手段（図４参照）は、 −フィルタがけ速度（または速度ステップ）の所定連の
隣接範囲における第１量（Ｇ１）の位置と、第２量（Ｇ
２）との第１関数に従って、数通りの可能状態を有する
第１指令信号を限定する第１電子手段、および −同様のフィルタ掛け速度の所定連の隣接範囲における
第１量（Ｇ１）の位置と、第２量（Ｇ２）との第２関数
に従って、数通りの可能状態を有する第２指令信号を限
定する第２電子手段を備えている。The control means (CMD) operates in two different modes as the coolant flow rate is increased or decreased. For this reason,
These control means (see FIG. 4) are: -the position of the first amount (G1) and the second amount (G) in the adjacent range of a given series of filtering speeds (or speed steps).
2) a first electronic means for defining a first command signal having several possible states according to a first function with, and-a position of a first quantity (G1) in an adjacent range of a given series of similar filtering speeds. And a second electronic means for limiting a second command signal having several possible states according to a second function with a second quantity (G2).
【００３３】該制御手段は、第１多重状態指令信号（Ｃ
ＭＤ）に応答して、風量調節手段（本例では、ファン
（２６））の設定または状態を制御することにより、第
１電子手段を付勢するか、または第２多重指令信号（Ｃ
ＭＤ２）に応答して、前記風量調節手段の設定または状
態を制御することにより、第２電子手段を付勢する役目
をしている。The control means includes a first multi-state command signal (C
In response to the MD), the first electronic means is activated by controlling the setting or state of the air volume adjusting means (in this example, the fan (26)), or the second multiple command signal (C
In response to MD2), it controls the setting or the state of the air volume adjusting means to actuate the second electronic means.
【００３４】前記第１および第２電子制御手段は、第２
量および自動車速度、または速度ステップの範囲に従っ
て、それぞれ、第１及び第２指令信号の状態に対する、
２つの制御法則を規定する２つのテーブル（ＴＡＢ１）
および（ＴＡＢ２）を有している。The first and second electronic control means include a second
According to the quantity and the vehicle speed, or the range of speed steps, respectively for the states of the first and second command signals,
Two tables that define two control laws (TAB1)
And (TAB2).
【００３５】また、第１電子制御手段は、制御法則（そ
のテーブルを、図５および図６に２通りの異なる要領で
示す）に従って、冷却液流量の増加時に作動する。The first electronic control means operates according to the control law (the table is shown in two different ways in FIGS. 5 and 6) when the coolant flow rate increases.
【００３６】図５は、４通りの速度範囲、すなわち、
（Ｖ１）（０〜１９ｋｍ／ｈの速度）、（Ｖ２）（２０
〜４９ｋｍ／ｈの速度）、（Ｖ３）（５０〜８９ｋｍ／
ｈの速度）、および（Ｖ４）（９０ｋｍ／ｈ以上の速
度）を示す３次元図である。図５にはさらに、主熱交換
器またはエンジンラジエター（１４）を通過する冷却液
の流量に連関された、１１通りのステップ番号０〜１０
が示されている。本例では、各ステップ番号は、図３に
示す１対の２つの連続ステップ番号に相当する。従っ
て、番号０は、図３の対番号０、１に、また番号１は、
図３の対番号１、２に相当し、以下同様に続き、番号１
０は、図３の対番号１０、１１に相当する。FIG. 5 shows four speed ranges, that is,
(V1) (speed of 0 to 19 km / h), (V2) (20
~ 49 km / h), (V3) (50-89 km /
It is a three-dimensional figure which shows (speed of h), and (V4) (speed of 90 km / h or more). Also shown in FIG. 5 are 11 step numbers 0-10 associated with the flow rate of the cooling fluid passing through the main heat exchanger or engine radiator (14).
It is shown. In this example, each step number corresponds to a pair of two consecutive step numbers shown in FIG. Therefore, the number 0 corresponds to the pair numbers 0 and 1 in FIG. 3, and the number 1 corresponds to
Corresponding to the pair numbers 1 and 2 in FIG.
0 corresponds to the pair numbers 10 and 11 in FIG.
【００３７】図５にはさらに、それぞれ、第１指令信号
の４つの異なる状態に相当する４つの状態（Ａ），
（Ｂ），（Ｃ）および（Ｄ）が示されている。状態
（Ａ）は、最低風量（すなわち、ファン（２６）の速度
は、ゼロである）に相当し、以下同様に、状態（Ｂ）は
不変状態に、状態（Ｃ）は平均風量（ファンは低速設定
されている）に、および状態（Ｄ）は、最高風量（ファ
ンは、高速設定されている）に相当する。図５の３次元
図を、図６のテーブル形状に変換してある。FIG. 5 further shows four states (A), which correspond to four different states of the first command signal, respectively.
(B), (C) and (D) are shown. The state (A) corresponds to the minimum air volume (that is, the speed of the fan (26) is zero), and similarly, the state (B) is unchanged and the state (C) is the average air volume (the fan is The low speed is set) and the state (D) corresponds to the maximum air volume (the fan is set to the high speed). The three-dimensional view of FIG. 5 is converted into the table shape of FIG.
【００３８】第１電子制御手段の動作には、第２量（Ｇ
２）と、所定連の隣接速度範囲、すなわち、一連の４範
囲、または速度ステップ（Ｖ１）〜（Ｖ４）における、
第１量（Ｇ１）の位置に左右される閾値との比較、およ
び、第２量（Ｇ２）が、閾値より大きいか小さいに応じ
て行う、風量の保持に相当する制御状態、または風量の
増加に相当する制御状態のいずれかの選択が含まれる。For the operation of the first electronic control means, the second quantity (G
2) and a predetermined series of adjacent speed ranges, that is, a series of four ranges, or speed steps (V1) to (V4),
A control state corresponding to the holding of the air volume, or an increase in the air volume, which is performed by comparison with a threshold value that depends on the position of the first volume (G1) and when the second volume (G2) is larger or smaller than the threshold value. Selection of any of the control states corresponding to
【００３９】従って、量（Ｇ１）が、速度ステップまた
は範囲（Ｖ１）（０〜１９ｋｍ／ｈ）にあると、制御法
則の決定により、ステップ番号０および１（低流量）の
場合は、ファンは、状態（Ｃ）（低速設定）になる。流
量が増加していき、ステップ番号３に相当する閾値が達
成されると、制御法則によって、ファンは、状態
（Ｄ）、すなわち高速設定に変えられる。Therefore, when the quantity (G1) is in the speed step or range (V1) (0 to 19 km / h), the fan is operated by the determination of the control law in the case of step numbers 0 and 1 (low flow rate). , (C) (low speed setting). When the flow rate increases and the threshold value corresponding to step number 3 is reached, the control law causes the fan to change to state (D), the high speed setting.
【００４０】量（Ｇ１）が、範囲（Ｖ２）にあると、ス
テップ番号０〜７については、制御法則上、ファンは、
状態（Ｂ）（変化無し）にある。流量が増加して、ステ
ップ番号８に相当する閾値に達すると、ファンは、高速
設定、即ち状態（Ｄ）に移行する。When the amount (G1) is in the range (V2), the fan is controlled by the control law for step numbers 0 to 7.
It is in the state (B) (no change). When the flow rate increases and reaches the threshold value corresponding to step number 8, the fan shifts to the high speed setting, that is, the state (D).
【００４１】量（Ｇ１）が、範囲（Ｖ３）（５０及び至
８９ｋｍ／ｈ）にあると、ステップ番号（０）〜（９）
については、制御法則から、ファンは状態（Ｂ）（変化
なし）になり、流量が、ステップ番号（１０）に達する
と、ファンは、高速設定、すなわち状態（Ｄ）に移行す
る。When the quantity (G1) is within the range (V3) (50 and up to 89 km / h), the step numbers (0) to (9) are reached.
Regarding, regarding the control law, the fan is in the state (B) (no change), and when the flow rate reaches the step number (10), the fan shifts to the high speed setting, that is, the state (D).
【００４２】量（Ｇ１）が、範囲（Ｖ４）（９０ｋｍ／
ｈ以上の速度）にあると、全ステップ番号０〜１０に対
し、ファンは、状態（Ａ）（ゼロファン速度）になる。The quantity (G1) is in the range (V4) (90 km /
When the speed is equal to or higher than h), the fan is in the state (A) (zero fan speed) for all the step numbers 0 to 10.
【００４３】その結果、冷却液の流量が増加中は、本装
置は、次の状態、即ち、 −自動車の高速（範囲（Ｖ３））走行時における、最低
風量状態、 −平均速度（範囲（Ｖ２）および（Ｖ３））走行時にお
ける、不変または最高風量状態、および −低速（範囲（Ｖ１））走行時における、平均または最
高風量状態 を呈することができる。As a result, while the flow rate of the cooling liquid is increasing, the present apparatus operates in the following states: -the minimum air volume state when the vehicle is traveling at high speed (range (V3)),-average speed (range (range V2) ) And (V3)) when the vehicle is traveling, it is possible to present an unchanged or maximum air volume state, and-when traveling at a low speed (range (V1)), an average or maximum air volume state.
【００４４】冷却液流量が減少した場合には、別の制御
法則が、同一の要領で適用される。この制御法則のテー
ブルは、図７及び図８に、２つの異なる要領で示されて
いる。図７には、同一の速度範囲（Ｖ１）〜（Ｖ４）、
および冷却液流量の異なる値に相当する、同一のステッ
プ番号０〜１０が示されている。If the coolant flow rate decreases, another control law applies in the same manner. This control law table is shown in FIGS. 7 and 8 in two different ways. In FIG. 7, the same speed range (V1) to (V4),
And the same step numbers 0-10 corresponding to different values of the coolant flow rate are shown.
【００４５】本例では、３つの状態（Ｅ），（Ｆ）およ
び（Ｇ）がある。状態（Ｅ）は、ファンのゼロ速度設定
に、状態（Ｆ）は、高速設定である場合、ファンを低速
設定に変える状態に、また状態（Ｇ）は、不変のファン
設定に、それぞれ相当している。In this example, there are three states (E), (F) and (G). State (E) corresponds to the zero speed setting of the fan, state (F) corresponds to the state of changing the fan to the low speed setting when the setting is high speed, and state (G) corresponds to the constant fan setting. ing.
【００４６】第１量（Ｇ１）が範囲（Ｅ１）にあると、
ステップ番号（１０）〜（４）については、ファンの状
態または設定は変わらない（状態（Ｇ））。流量が減少
して、ステップ番号（３）に達すると、制御法則によっ
て、ファン（高速設定されている場合）は、低速設定に
切り替えられる。When the first amount (G1) is in the range (E1),
For step numbers (10) to (4), the fan state or setting does not change (state (G)). When the flow rate decreases and reaches step number (3), the fan (when set to high speed) is switched to the low speed setting according to the control law.
【００４７】量（Ｇ１）が、範囲（Ｖ２）（２０〜４９
ｋｍ／ｈ）にあると、ステップ番号（１０）〜（５）に
ついては、制御法則により、ファンは、状態（Ｇ）（変
化なし）になる。流量が減少し、ステップ番号４が達成
されると、制御法則により、ファンは、状態（Ｅ）、す
なわち停止状態になる。範囲（Ｖ３）および（Ｖ４）で
は、制御法則によって、ファンは状態（Ｅ）（ゼロファ
ン速度に相当する）になる。The quantity (G1) is in the range (V2) (20 to 49).
If it is set to km / h), the fan is in the state (G) (no change) according to the control law for the step numbers (10) to (5). When the flow rate is reduced and step number 4 is reached, the control law causes the fan to be in state (E), the stopped state. In the range (V3) and (V4), the control law causes the fan to be in state (E) (corresponding to zero fan speed).
【００４８】このように、本装置は、冷却液流量の減少
中に以下の状態、すなわち −自動車の高速走行（範囲（Ｖ４））時における、最低
風量状態、 −中速走行（範囲（Ｖ３）および（Ｖ２））時におけ
る、最低または不変風量状態、および、 −低速走行（範囲（Ｖ１））における、最低、不変また
は平均風量状態 を呈するようになっている。As described above, the present apparatus has the following states during the decrease of the flow rate of the cooling liquid, namely, the minimum air volume state when the vehicle is traveling at high speed (range (V4)), and the medium speed traveling (range (V3)). And (V2)), and the lowest, invariant, or average airflow state during low speed running (range (V1)).
【００４９】第２量（Ｇ２）が、１対のステップ番号で
構成されるステップ番号（０〜１０）と比較されるた
め、この第２量には、冷却液流量の現在値およびその直
前値が考慮されている。Since the second amount (G2) is compared with the step number (0 to 10) composed of a pair of step numbers, the second amount and the immediately preceding value of the coolant flow rate are included in the second amount. Is considered.
【００５０】図４に示すように、テーブル（ＴＡＢ１）
と（ＴＡＢ２）とは、それぞれ、先ず、値（Ｇ１）を表
す信号を、続いて、ステップ番号０〜１１を表わすテー
ブル（ＴＡＢ３）との比較後に、値（Ｇ２）を表わす信
号を受け取る。量（Ｇ２）は、電子手段内で比較され、
流量値の増減を決定する試験を実施するとともに、第１
指令信号（ＣＭＤ１）または第２指令信号（ＣＭＤ２）
を起動させる断続器（Ｉ）を制御する。As shown in FIG. 4, the table (TAB1)
And (TAB2) respectively receive a signal representing a value (G1), and subsequently, after comparison with a table (TAB3) representing step numbers 0 to 11, receive a signal representing a value (G2). The quantity (G2) is compared in electronic means,
While conducting a test to determine the increase or decrease of the flow rate value,
Command signal (CMD1) or second command signal (CMD2)
Control the interrupter (I) that activates the.
【００５１】図５〜図８に示すテーブルは、非限定的例
であることは勿論である。従って、速度範囲およびれ冷
却液流量値については、全く別の物に変えることができ
る。Of course, the tables shown in FIGS. 5-8 are non-limiting examples. Therefore, the speed range and the coolant flow rate value can be changed to completely different ones.
【００５２】前記のように、適宜の制御法則に従って、
翼（３０）を制御することにより、自動車の低速走行時
に、翼を若干開くようにすることができ、反対に、自動
車の高速走行時に、特に空気力学的透過上の理由によ
り、翼を若干閉じることができる。As described above, according to the appropriate control law,
By controlling the wing (30), it is possible to make the wing slightly open when the vehicle runs at a low speed, and conversely, when the vehicle runs at a high speed, close the wing slightly, especially for reasons of aerodynamic transmission. be able to.
【００５３】[0053]
【発明の効果】要求される空気量を予測するとともに、
これにより、風量調節手段を制御して、正確に冷却を制
御することができる冷却装置を提供する。EFFECT OF THE INVENTION While predicting the required air amount,
This provides a cooling device capable of controlling cooling accurately by controlling the air volume adjusting means.
【図１】本発明による冷却装置を備える自動車エンジン
のブロック線図である。1 is a block diagram of an automobile engine with a cooling device according to the invention.
【図２】本発明装置の動作の流れを示す図である。FIG. 2 is a diagram showing a flow of operations of the device of the present invention.
【図３】冷却液流量を表す限定数の値を示す図である。FIG. 3 is a diagram showing a limited number of values representing a coolant flow rate.
【図４】本発明の装置における風量制御手段の動作の流
れを示す図である。FIG. 4 is a diagram showing a flow of operations of an air volume control means in the device of the present invention.
【図５】第１電子手段の状態を、速度の４通りの隣接範
囲、またはステップ、および冷却液流量範囲の関数とし
て示す３次元図である。FIG. 5 is a three-dimensional diagram showing the state of the first electronic means as a function of four adjacent ranges of velocity, or steps, and the coolant flow rate range.
【図６】前記第１電子手段の、制御法則を規定するテー
ブルである。FIG. 6 is a table defining a control law of the first electronic means.
【図７】第２電子手段の状態を、速度の隣接範囲または
ステップ、および図５に示すような、冷却液流量の関数
として示す、３次元グラフである。FIG. 7 is a three dimensional graph showing the state of the second electronic means as a function of adjacent range or step of velocity and coolant flow rate as shown in FIG.
【図８】図７に示す第２電子手段の、制御法則を規定す
るテーブルである。FIG. 8 is a table defining a control law of the second electronic means shown in FIG.
（１０）エンジン （１２）流出
管 （１４）主熱交換器 （１６）流入
管 （１８）ポンプ （２０）モー
タ （２２）弁 （２４）モー
タ／減速歯車装置 （２６）ファン （２８）モー
タ （３０）ピボット翼 （３２）モー
タ／減速歯車装置 （３４）バイパス管 （３６）２次
熱交換器 （３８）伸縮容器 （４０）給気
コレクタ （４２）第２バイパス管 （４４）セン
サ （４６）回転計 （４８）温度
センサ （５０）速度センサ （５２）ホイ
ール （５４）制御手段 （５６）（５
８）計算手段 （６０）センサ （Ａ）〜
（Ｇ）状態 （ＣＭＤ）風量制御手段 （ＣＭＤ１）
第１多重状態指令信号 （ＣＭＤ２）第２多重状態指令信号 （Ｆ）矢印 （Ｇ１）（Ｇ２）数値量 （Ｉ）断続器 （ＴＡＢ１）（ＴＡＢ２）テーブル （Ｖ１）〜
（Ｖ４）速度範囲(10) Engine (12) Outflow pipe (14) Main heat exchanger (16) Inflow pipe (18) Pump (20) Motor (22) Valve (24) Motor / reduction gear unit (26) Fan (28) Motor ( 30) Pivot blade (32) Motor / reduction gear unit (34) Bypass pipe (36) Secondary heat exchanger (38) Expansion container (40) Air supply collector (42) Second bypass pipe (44) Sensor (46) Tachometer (48) Temperature sensor (50) Speed sensor (52) Wheel (54) Control means (56) (5
8) Calculation means (60) Sensor (A) ~
(G) state (CMD) air volume control means (CMD1)
First multiple state command signal (CMD2) Second multiple state command signal (F) Arrows (G1) (G2) Numerical value quantity (I) Interrupter (TAB1) (TAB2) Table (V1) ~
(V4) Speed range
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (51)Int.Cl.5 識別記号 庁内整理番号 ＦＩ 技術表示箇所 Ｆ０１Ｐ 7/16 ５０４ Ｅ 9246−3Ｇ ─────────────────────────────────────────────────── ─── Continuation of the front page (51) Int.Cl. 5 Identification code Office reference number FI technical display location F01P 7/16 504 E 9246-3G
Claims (11)
を覆うように空気流を流すようになっている熱交換器
（１４）、 前記熱交換器（１４）を覆って流れる空気流の流量を調
整するとともに、複数の異なる状態を呈する、少なくと
も１つの風量調節手段（２６）（３０）、 短期平均値にフィルタがけされた、自動車の速度を表わ
す第１数値量を提供する第１センサ手段（５０）、 前記熱交換器（１４）を貫通する冷却液の流量を表わす
第２数値量を提供する第２センサ手段（１８）（２
２）、および前記第１および第２数値量に応答して、前
記風量調節手段を制御する風量制御手段（ＣＭＤ）を備
える自動車エンジンの冷却装置であって、 前記風量制御手段（ＣＭＤ）が、冷却液流量の増減に応
じて、２つの異なるモードで、選択的に作動するように
なっていることを特徴とする冷却装置。1. A heat exchanger (14) adapted to allow a cooling liquid to flow through and to flow an air flow so as to cover the whole thereof, and a flow rate of an air flow flowing over the heat exchanger (14). At least one air flow control means (26) (30) for adjusting and exhibiting a plurality of different states, a first sensor means for filtering a short-term average value to provide a first numerical quantity representative of the speed of the vehicle ( 50), second sensor means (18) (2) for providing a second numerical quantity representative of the flow rate of the cooling fluid through the heat exchanger (14).
2) and, in response to the first and second numerical values, an automobile engine cooling device including an air volume control means (CMD) for controlling the air volume adjustment means, wherein the air volume control means (CMD) comprises: A cooling device, wherein the cooling device selectively operates in two different modes according to an increase or decrease in the flow rate of the cooling liquid.
ける、（イ）第１数値量（Ｇ１）の位置と、（ロ）第２
数値量との、第１関数に従って、複数の状態を有する第
１制御信号（ＣＭＤ１）を限定する第１電子手段、およ
びフィルタがけ速度の前記所定の隣接範囲（Ｖ１〜Ｖ
４）における、（イ）第１数値量（Ｇ１）の位置と、
（ロ）第２数値量との第２関数に従って、複数の状態を
有する、第２制御信号（ＣＭＤ２）を限定する第２電子
手段を備えるとともに、 前記第１制御信号に応答して、前記風量調節手段の状態
を統制することにより、前記第１電子手段を、または前
記前記第２制御信号に応答して、前記風量調節手段の状
態を統制することにより、前記第２電子手段を、選択的
に付勢するようになっていることを特徴とする請求項１
に記載の自動車エンジンの冷却装置。2. The air volume control means comprises: (a) a position of the first numerical value (G1) in a predetermined adjacent range (V1 to V4) of the filtering speed; and (b) a second position.
A first electronic means for limiting a first control signal (CMD1) having a plurality of states according to a first function with a numerical quantity, and said predetermined adjacent range of filtering speeds (V1-V).
In (4), the position of (a) first numerical value (G1),
(B) A second electronic means for limiting a second control signal (CMD2) having a plurality of states according to a second function with a second numerical value is provided, and the air volume is responsive to the first control signal. The first electronic means is controlled by controlling the state of the adjusting means, or the second electronic means is selectively controlled by controlling the state of the air volume adjusting means in response to the second control signal. The device according to claim 1, characterized in that
The cooling system for an automobile engine according to.
前記第２数値量（Ｇ２）と、前記所定連の隣接速度範囲
（Ｖ１及びＶ２）における、前記第１数値量（Ｇ１）の
位置に依存する閾値との比較、および前記第２数値量
（Ｇ２）が、前記閾値より大きいか小さいかによる、風
量の保持に相当する制御状態、または空気流の加速に相
当する制御状態の選択を含むことを特徴とする請求項２
に記載の自動車エンジンの冷却装置。3. The first and second functions are respectively
A comparison between the second numerical value amount (G2) and a threshold value depending on the position of the first numerical value amount (G1) in the adjacent speed range (V1 and V2) of the predetermined series, and the second numerical value amount (G2) ) Includes selecting a control state corresponding to holding of the air volume or a control state corresponding to acceleration of the air flow depending on whether it is larger or smaller than the threshold value.
The cooling system for an automobile engine according to.
２数値量（Ｇ２）値と、前記速度範囲（Ｖ１〜Ｖ４）値
との関数として、前記第１及び第２指令信号の状態にた
いする、２つの制御法則を規定する、２つのテーブル
（ＴＡＢ１，ＴＡＢ２）を備えることを特徴とする、請
求項２または３に記載の自動車エンジンの冷却装置。4. The state of the first and second command signals as a function of the second numerical value (G2) value and the speed range (V1 to V4) value of the first and second electronic means. The cooling device for an automobile engine according to claim 2 or 3, further comprising: two tables (TAB1, TAB2) that define two control laws.
１）（ＣＭＤ２）が、それぞれ、最大風量、中間風量、
最小風量、および不変風量に相当する４つの異なる状態
を呈することができるようになっていることを特徴とす
る請求項２〜４のいずれかに記載の自動車エンジンの冷
却装置。5. The first and second control signals (CMD
1) (CMD2) is the maximum air volume, the intermediate air volume,
The cooling system for an automobile engine according to any one of claims 2 to 4, wherein the cooling system is capable of exhibiting four different states corresponding to the minimum air volume and the invariant air volume.
前記第１および第２制御信号のそれぞれが、次に示す状
態、すなわち −自動車の高速走行時における、最低風量状態、 −自動車の中速走行時における、不変または最高風量状
態、および −自動車の低速走行時における、中間または最高風量状
態 を呈し得るようになっていることを特徴とする請求項５
に記載の自動車エンジンの冷却装置。6. When the flow rate of the cooling liquid is increasing,
Each of the first and second control signals has the following states: -a minimum airflow state when the vehicle runs at high speed, -a constant or maximum airflow state when the vehicle runs at medium speed, and-a low speed of the vehicle 6. An intermediate or maximum airflow state during traveling is possible.
The cooling system for an automobile engine according to.
前記第１および第２制御信号のそれぞれが、次に示す状
態、すなわち −自動車の高速走行時における、最低風量状態、 −自動車の中速走行時における、最低または不変風量状
態、および −自動車の低速走行時における、最低、不変または中間
風量状態 を呈し得るようになっていることを特徴とする請求項５
に記載の自動車エンジンの冷却装置。7. When the flow rate of the cooling liquid is decreasing,
Each of the first and second control signals has the following states: a minimum airflow state when the vehicle is running at high speed, a minimum or constant airflow state when the vehicle is running at medium speed, and a low speed of the vehicle. 6. A minimum, invariant, or intermediate air volume state during running can be exhibited.
The cooling system for an automobile engine according to.
の現行値、およびその直前値を考慮して決定されている
ことを特徴とする請求項１〜７のいずれかに記載の自動
車エンジンの冷却装置。8. The second numerical value (G2) is determined in consideration of the current value of the coolant flow rate and its immediately preceding value, and the second numeric value (G2) is determined. Automotive engine cooling system.
すなわち熱交換器（１４）に冷却液を循環させる電気ポ
ンプ（１８）の電源電圧値、および熱交換器内の、冷却
液の流量を調節する弁（２２）の設定と連関する値から
引き出されていることを特徴とする請求項１〜８のいず
れかに記載の自動車エンジンの冷却装置。9. The second numerical quantity (G2) is a pair of values,
That is, it is derived from the power supply voltage value of the electric pump (18) that circulates the cooling liquid in the heat exchanger (14) and the value associated with the setting of the valve (22) that adjusts the flow rate of the cooling liquid in the heat exchanger. The cooling device for an automobile engine according to any one of claims 1 to 8, wherein
のいずれにおいても作動するようになっているファン
（２６）を備えることを特徴とする請求項１〜９のいず
れかに記載の自動車エンジンの冷却装置。10. The vehicle engine according to claim 1, wherein the air volume adjusting means comprises a fan (26) adapted to operate at any of a plurality of different speeds. Cooling system.
れをも呈するようになっている、一群の翼（３０）を備
えることを特徴とする請求項１〜９のいずれかに記載の
自動車エンジンの冷却装置。11. The air flow rate adjusting means comprises a group of blades (30) adapted to exhibit any of a plurality of opening degrees, as set forth in claim 1. Automotive engine cooling system.
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