JPH068848U - Automatic transmission - Google Patents
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- JPH068848U JPH068848U JP73592U JP73592U JPH068848U JP H068848 U JPH068848 U JP H068848U JP 73592 U JP73592 U JP 73592U JP 73592 U JP73592 U JP 73592U JP H068848 U JPH068848 U JP H068848U
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Abstract
(57)【要約】
【目的】 本考案の自動変速装置は、変速時、段階ごと
に速度を変える煩わしさがなく、かつ、段階を変えるこ
とによって生じる速度に与える不連続性をなくし、しか
も、操作が簡単，容易，迅速である自動変速装置を提供
することを目的としている。
【構成】 本考案の自動変速装置は、第１のプラネタリ
ギヤセット２０を備えた自動変速装置であって、該装置
からの出力軸１０の回転速度を、無段階に変速可能に構
成した電磁リターダ２２を設けたものである。したがっ
て、変速時に、例えば１速から２速，３速，４速又は５
速と段階ごとに変えることがなくなり、変速のため簡単
な操作をするだけで、変速時のタイミングを適合でき、
しかも、変速フィーリングが向上される自動変速装置が
得られる。
(57) [Summary] [Object] The automatic transmission of the present invention eliminates the hassle of changing the speed at each stage during shifting, and eliminates the discontinuity given to the speed caused by changing the stage. It is an object of the present invention to provide an automatic transmission that is easy, easy and quick to operate. The automatic transmission of the present invention is an automatic transmission including a first planetary gear set 20, and an electromagnetic retarder 22 configured to continuously change the rotational speed of the output shaft 10 from the apparatus. Is provided. Therefore, when shifting, for example, 1st to 2nd, 3rd, 4th or 5th
There is no need to change for each speed and step, you can adapt the timing at the time of shifting by just performing a simple operation for shifting,
Moreover, it is possible to obtain an automatic transmission in which the shift feeling is improved.
Description
【０００１】[0001]
本考案は自動変速装置、特に遊星歯車機構を用いた自動変速装置に関するもの である。 The present invention relates to an automatic transmission, and more particularly to an automatic transmission using a planetary gear mechanism.
【０００２】[0002]
従来、この種の装置として図３及び図４に示したものが知られている。図３は プラネタリギヤセットの基本的動作を示す説明図、図４は従来の自動変速装置の 概要を示す模式図である。 Conventionally, as this type of device, the devices shown in FIGS. 3 and 4 are known. FIG. 3 is an explanatory diagram showing a basic operation of the planetary gear set, and FIG. 4 is a schematic diagram showing an outline of a conventional automatic transmission.
【０００３】 図３において、１は遊星歯車機構であるプラネタリギヤセット、２はこのプラ ネタリギヤセット１の内歯車であるインターナルギヤ、３はこのインターナルギ ヤ２とかみあう遊星歯車であるプラネタリギヤ、４はこのプラネタリギヤ３を回 転可能に軸支した案内軸５を植設した遊星歯車案内部材であるプラネタリギヤキ ャリア、６は前記インターナルギヤ２と同心に設けられた太陽歯車であるサンギ ヤである。In FIG. 3, 1 is a planetary gear set which is a planetary gear mechanism, 2 is an internal gear which is an internal gear of the planetary gear set 1, 3 is a planetary gear which is a planetary gear which meshes with the internal gear 2, 4 Is a planetary gear carrier that is a planetary gear guide member in which a guide shaft 5 that rotatably supports the planetary gear 3 is planted, and 6 is a sun gear that is a sun gear that is concentric with the internal gear 2. .
【０００４】 次に、プラネタリギヤセット１の動作について説明する。Next, the operation of the planetary gear set 1 will be described.
【０００５】 （ａ）はインターナルギヤ２がホールドされた状態で、サンギヤ６を駆動する とプラネタリギヤキャリア４が駆動され、インターナルギヤ２は回転速度に対す るサンギヤ６の回転速度の比である比較的に大きい減速比が得られる。 （ｂ）はサンギヤ６がホールドされた状態で、インターナルギヤ２を駆動する とプラネタリギヤキャリア４が駆動され、比較的小さい減速比が得られる。 （ｃ）はプラネタリギヤキャリア４がホールドされた状態で、サンギヤ６を駆 動すると、インターナルギヤ２が駆動され、回転方向が逆で減速される。その組 み合わせはリバースギヤとして応用される。(A) is a state in which the internal gear 2 is held, and when the sun gear 6 is driven, the planetary gear carrier 4 is driven, and the internal gear 2 is the ratio of the rotation speed of the sun gear 6 to the rotation speed. A relatively large reduction ratio can be obtained. In (b), when the internal gear 2 is driven while the sun gear 6 is held, the planetary gear carrier 4 is driven and a relatively small reduction ratio is obtained. In (c), when the planetary gear carrier 4 is held, when the sun gear 6 is driven, the internal gear 2 is driven and the rotation direction is reversed and decelerated. The combination is applied as a reverse gear.
【０００６】 このように、上記プラネタリギヤセット１においては、３つの要素であるイン ターナルギヤ２，サンギヤ６，プラネタリギヤキャリア４のうち、１部の要素を インターロックすることにより、プラネタリギヤセット１が全体として入力軸８ から出力軸１０への減速の異なる動力の伝達が行われる。As described above, in the planetary gear set 1, as a whole, the planetary gear set 1 is input by interlocking a part of the three elements of the internal gear 2, the sun gear 6, and the planetary gear carrier 4. Power transmission with different decelerations is transmitted from the shaft 8 to the output shaft 10.
【０００７】 図４において、７はエンジン、８はこのエンジン７からの動力を自動変速装置 ９に伝達する入力軸、１０は自動変速装置９により変速された動力の出力軸、１ １はタービンセンサ、１２は前記出力軸１０の回転センサ（車速センサ）、１３ は前記エンジン７からの動力を入力軸８に伝達するためのドライブプレート、１ ４はタービンランナ、１５はポンプインペラである。In FIG. 4, 7 is an engine, 8 is an input shaft for transmitting power from the engine 7 to an automatic transmission 9, 10 is an output shaft for power transmitted by the automatic transmission 9, 11 is a turbine sensor , 12 is a rotation sensor (vehicle speed sensor) of the output shaft 10, 13 is a drive plate for transmitting power from the engine 7 to the input shaft 8, 14 is a turbine runner, and 15 is a pump impeller.
【０００８】 上記のプラネタリギヤセット１の３種類の動作のうちのいずれかと、図示され ないフロントクラッチ，リヤクラッチ，ブレーキ，ワンウェイクラッチ等の構成 要素の組み合わせによる選択的駆動により、速度を１速から２速，３速，４速又 は５速と段階的に変えることができるようになっていた。The speed is changed from the first speed to the second speed by selectively driving any one of the three types of operations of the planetary gear set 1 described above and a combination of constituent elements such as a front clutch, a rear clutch, a brake, and a one-way clutch (not shown). It was possible to change speed, 3rd, 4th, or 5th step by step.
【０００９】 そして、タービンセンサ１１により、入力軸８の回転数を検出し、また入力側 と出力側のセンサであるタービンセンサ１１と車速センサ１２でそれぞれの回転 数を検知することで、自動変速装置９内部の状態を正確に把握することにより、 変速時のタイミングを適合でき、変速フィーリングをよくしたものであった。Then, the turbine sensor 11 detects the number of revolutions of the input shaft 8, and the turbine sensor 11 and the vehicle speed sensor 12, which are sensors on the input side and the output side, detect the respective number of revolutions, thereby performing automatic gear shifting. By accurately grasping the internal state of the device 9, the timing at the time of shifting can be adjusted and the shifting feeling is improved.
【００１０】[0010]
しかしながら、従来のプラネタリギヤセットを用いた自動変速装置においては 、速度の段階が１速から２速，３速，４速，５速のように段階的になっていたの で、速度の段階を変えようとすると、伝達される動力の損失がかなり生じるとい う難点があった。 However, in the conventional automatic transmission using the planetary gear set, the speed stage is changed from the first speed to the second speed, the third speed, the fourth speed, and the fifth speed, so that the speed speed is changed. However, there was a problem that the loss of power transmitted would be considerable.
【００１１】 また、速度の段階の数を増加すれば、隣る段階との速度の差がそれだけ小さく なるのであるが、このため、構造が複雑となり装置の重量が大きくなるという問 題点があった。Further, if the number of speed stages is increased, the difference in speed between the adjacent stages becomes smaller by that amount, but this causes a problem that the structure becomes complicated and the weight of the device becomes large. It was
【００１２】 本考案は、このような問題を解決するためになされたもので、動力を出力する 回転軸の減速比を無段階に変速可能とした電磁リターダを設けたことにより、無 段階、かつ装置の重量が増加することなく、しかも省伝達損失の自動変速装置を 提供することを目的としている。The present invention has been made in order to solve such a problem, and by providing an electromagnetic retarder capable of continuously changing the reduction ratio of the rotary shaft that outputs power, It is an object of the present invention to provide an automatic transmission that reduces transmission loss without increasing the weight of the device.
【００１３】[0013]
このため、本考案の自動変速装置は、遊星歯車機構を備えた自動変速装置であ って、入力軸からの動力を、自動変速装置により変速したのち、出力する軸回転 速度を無段階に変速可能に構成した電磁リターダを設けたものである。 Therefore, the automatic transmission of the present invention is an automatic transmission having a planetary gear mechanism, in which the power from the input shaft is changed by the automatic transmission and then the output shaft rotation speed is continuously changed. It is provided with an electromagnetic retarder configured as possible.
【００１４】[0014]
出力軸の回転速度を無段階に変速可能に構成した電磁リターダを設けたことに より、無段階で省伝達損失で自動変速される。 By providing an electromagnetic retarder that can change the rotation speed of the output shaft steplessly, automatic shifting can be performed steplessly with reduced transmission loss.
【００１５】[0015]
以下に、本考案の一実施例を図に基づいて説明する。図１は本考案の一実施例 の概要を示す模式図、図２は同電磁リターダを取り付けた場合のロードの変化を 示す説明図である。前記従来例と同一部分又は相当部分は同一符号を用い、説明 の重複をさける。 An embodiment of the present invention will be described below with reference to the drawings. FIG. 1 is a schematic diagram showing an outline of one embodiment of the present invention, and FIG. 2 is an explanatory diagram showing changes in load when the same electromagnetic retarder is attached. The same reference numerals are used for the same or corresponding portions as those of the conventional example, and the description will not be repeated.
【００１６】 図において、１６は本考案の一実施例の自動変速装置の入力軸８からの動力を 、ロックアップトルクコンバータ１８側と断続するためのロックアップクラッチ １７のソレノイドスイッチ、１９はワンウェイクラッチ、２０は第１のプラネタ リギヤセットで、この一実施例ではインターナルギヤ２がケース２１にロックさ れており、電磁リターダ２２をプラネタリギヤ３部に取り付けた場合を例として 説明する。２２ａは励磁コイルである。２３は第２のプラネタリギヤセット、２ ４はリバースクラッチ、２５はドライブクラッチで、入力軸８からの動力が自動 変速装置により減速されたのち、出力軸１０から駆動軸側へ出力されるようにな っている。In the figure, 16 is a solenoid switch of a lockup clutch 17 for connecting and disconnecting the power from the input shaft 8 of the automatic transmission according to one embodiment of the present invention with the lockup torque converter 18 side, and 19 is a one-way clutch. Reference numeral 20 denotes a first planetary gear set. In this embodiment, the internal gear 2 is locked to the case 21, and the electromagnetic retarder 22 is attached to the planetary gear 3 as an example. Reference numeral 22a is an exciting coil. Reference numeral 23 is a second planetary gear set, 24 is a reverse clutch, and 25 is a drive clutch. After the power from the input shaft 8 is reduced by the automatic transmission, the output shaft 10 outputs the power to the drive shaft side. ing.
【００１７】 ２６はセレクトインジケータ、２７はシフタで、レバーのセレクトの位置がラ イトコンビネーションスイッチがオンのとき照明されるようになっており、Ｐは パーキング、Ｒはリバース、Ｎはニートラル、Ｄはドライブのレンジを示してい る。２８は変速制御装置で、この変速制御装置２８に、発進時にはスロットルス イッチ２９及びスロットルポジションセンサ３０の信号が入力され、走行中には 、入力軸８側の回転数，車速センサ１２，エンジンバキュームセンサ３１，スロ ットルポジションセンサ３０等の信号が入力されるようになっている。26 is a select indicator, 27 is a shifter, and the select position of the lever is illuminated when the light combination switch is on. P is parking, R is reverse, N is neutral, and D is Indicates the drive range. Reference numeral 28 denotes a gear shift control device. The signals of the throttle switch 29 and the throttle position sensor 30 are input to the gear shift control device 28 at the time of starting, and during running, the number of revolutions on the input shaft 8 side, the vehicle speed sensor 12, the engine vacuum, and the engine vacuum. Signals from the sensor 31, the slot position sensor 30, etc. are input.
【００１８】 上記の構成において、作用を説明する。 （１）ニュートラルレンジＮでは、すべて空回りの状態である。The operation of the above configuration will be described. (1) In the neutral range N, all are idle.
【００１９】 （２）リバースレンジＲでは、リバースクラッチ２４を油圧により作動し、プラ ネタリギヤ３を逆回転する。(2) In the reverse range R, the reverse clutch 24 is actuated by hydraulic pressure to rotate the planetary gear 3 in the reverse direction.
【００２０】 （３）ドライブレンジＤでは、運転感覚を従来のオートマチックミッション車と 同じようにするため、ドライブクラッチ２５を接続し、ロックアップトルクコン バータ１８によってアイドリング状態で前に進もうとする力が作用するクリープ 状態をつくる。この場合、ビスカスカップリング（流体接手）を使ってもよい。 そして、発進時には、スロットルスイッチ２９及びスロットルポジションセン サ３０からの信号を、変速制御装置２８で演算し、ロックアップコンバータ１８ のロックアップクラッチ１７を電子制御ソレノイドバルブの油圧制御により半ク ラッチ状態につないでいく。このようにすることによって、発進時の衝撃が吸収 されて緩和される。(3) In the drive range D, in order to make the driving feeling the same as that of a conventional automatic transmission vehicle, the drive clutch 25 is connected, and the force to move forward in the idling state by the lockup torque converter 18 Creates a creep condition in which is applied. In this case, a viscous coupling (fluid joint) may be used. Then, at the time of starting, signals from the throttle switch 29 and the throttle position sensor 30 are calculated by the shift control device 28, and the lockup clutch 17 of the lockup converter 18 is brought into a half-clutch state by hydraulic control of the electronically controlled solenoid valve. Connect. By doing so, the shock at the time of starting is absorbed and alleviated.
【００２１】 （４）走行中、あらゆる走行状態では、電磁リターダ２２への電流制御により図 ２に示す状態を調整する。（後述）このとき、変速制御装置２８は、入力軸８側 の回転数，車速センサ１２，エンジンバキュームセンサ３１，スロットルポジシ ョンセンサ３０等からの入力信号を分析し、運転状態によく適合した減圧比及び 増速比を算出し、電磁リターダ２２の電流制御によりプラネタリギヤ３に作用す るロード（負荷）を変えてゆく。(4) During traveling, in any traveling state, the state shown in FIG. 2 is adjusted by controlling the current to the electromagnetic retarder 22. At this time, the shift control device 28 analyzes input signals from the number of revolutions on the input shaft 8 side, the vehicle speed sensor 12, the engine vacuum sensor 31, the throttle position sensor 30, and the like, and determines a pressure reduction ratio that is well suited to the operating condition. Then, the speed increasing ratio is calculated, and the load acting on the planetary gear 3 is changed by controlling the current of the electromagnetic retarder 22.
【００２２】 つぎに、前記電磁リターダ２２の電流制御により、プラネタリギヤ３に働くロ ードの変化について説明する。このロードとは、電流を励磁コイル２２ａに流す ことにより、プラネタリギヤ３の回転を減速させるように働く負荷として作用す るものである。Next, the change of the load acting on the planetary gear 3 by the current control of the electromagnetic retarder 22 will be described. This load acts as a load that works to decelerate the rotation of the planetary gear 3 by passing a current through the exciting coil 22a.
【００２３】 図２は、リターダ電流ｉによるロードＬの変化を示したもので、（ａ），（ｂ ），（ｃ）はそれぞれリターダ電流が０である場合、小の場合、大の場合で、い ずれの場合もサンギヤ６ドライブ、プラネタリギヤ３ドリブンである。そして、 （ａ）においては、インターナルギヤ２及びワンウェイクラッチ１９がホールド でプラネタリギヤ３はフリーの状態で、リターダ２２の負荷は０である。（ｂ） においては、ワンウェイクラッチ１９がスリップし、インターナルギヤ２は低速 回転し、リターダ２２の負荷は小さい。（ｃ）においては、ワンウェイクラッチ １９がリリースし、第１のプラネタリギヤセット２０が一体となって回転可能な 状態で、リターダ２２負荷は最大である。FIG. 2 shows changes in the load L depending on the retarder current i. (A), (b 2) and (c) show the case where the retarder current is 0, the case where the retarder current is small, and the case where the retarder current is large. In both cases, the sun gear drive is 6 and the planetary gear drive is 3. Then, in (a), the internal gear 2 and the one-way clutch 19 are held, the planetary gear 3 is free, and the load of the retarder 22 is zero. In (b), the one-way clutch 19 slips, the internal gear 2 rotates at a low speed, and the load on the retarder 22 is small. In (c), the one-way clutch 19 is released, and the first planetary gear set 20 is integrally rotatable, with the retarder 22 having the maximum load.
【００２４】 従来の自動変速装置９では、１つの速度から他の速度に段階的に変えるのに対 し、本考案の一実施例の自動変速装置では、電磁リターダ２２を用いて、プラネ タリギヤ３のロードを調整して変えることにより、衝撃を生じることなく省伝達 ロスで、しかも軽量化される。In the conventional automatic transmission 9, the speed is changed stepwise from one speed to another. In the automatic transmission according to one embodiment of the present invention, the electromagnetic retarder 22 is used and the planetary gear 3 is used. By adjusting and changing the load of the, the transmission loss is reduced without impact and the weight is reduced.
【００２５】 前記の本考案の一実施例においては、第１のプラネタリギヤセット２０を用い 、プラネタリギヤ３部に、出力軸１０の回転速度を無段階に変速可能に構成した 電磁リターダ２２を設けたことにより、プラネタリギヤ３に作用するロードを変 えることにより、無段階に、かつ伝達動力のロスが少なく、しかも変速のための 操作が簡単，容易，迅速で、軽量化した自動変速装置を提供できるという効果を 奏する。In the embodiment of the present invention described above, the first planetary gear set 20 is used, and the planetary gear 3 is provided with the electromagnetic retarder 22 configured to continuously change the rotational speed of the output shaft 10. By changing the load that acts on the planetary gears 3, it is possible to provide an automatic transmission that is stepless, has a small loss of transmitted power, and is simple, easy, quick, and lightweight for shifting. Produce an effect.
【００２６】 （他の実施例） 前記の一実施例では、プラネタリギヤセットは、前進１セットを用いた場合に ついて説明したが、これを２セット，３セットと増加することにより、さらに大 きい歯車比の制御ができ、したがって、かなり低速からオーバードライブまでの 広範囲にわたって行うことが可能となる。(Other Embodiments) In the above-mentioned one embodiment, the planetary gear set has been described in the case of using one forward set, but by increasing this to two sets and three sets, a larger gear set can be obtained. The ratio can be controlled, and therefore, it can be performed over a wide range from fairly low speed to overdrive.
【００２７】 前記の一実施例では、プラネタリギヤ３部に電磁リターダ２２を取り付けた場 合について説明したが、プラネタリギヤキャリア４とインターナルギヤ２の間に 用いても同様な効果を奏することができる。In the above-described embodiment, the case where the electromagnetic retarder 22 is attached to the planetary gear 3 part has been described, but the same effect can be obtained by using the electromagnetic retarder 22 between the planetary gear carrier 4 and the internal gear 2.
【００２８】 前記の一実施例では、電磁リターダ２２を用いた場合について説明したが、電 磁リターダのかわりにビスカスカップリング（流体接手），油圧クラッチ，バン ドを用いた変速機構などのうち、いずれかを用いてもよい。In the above-described embodiment, the case where the electromagnetic retarder 22 is used has been described, but among the transmission mechanism using a viscous coupling (fluid joint), a hydraulic clutch, a band instead of the electromagnetic retarder, Either may be used.
【００２９】[0029]
以上に説明したように、本考案の自動変速装置においては、遊星歯車機構を用 い、出力軸の回転数を無段階に変速可能とした電磁リターダを設けたため、プラ ネタリギヤに作用するロードを変えることにより、無段階に、かつ伝達動力のロ スが少なく、しかも軽量化した自動変速装置を提供できる。 As described above, in the automatic transmission of the present invention, the planetary gear mechanism is used and the electromagnetic retarder capable of continuously changing the rotation speed of the output shaft is provided, so that the load acting on the planetary gear is changed. As a result, it is possible to provide an automatic transmission that is stepless, has a small loss of transmitted power, and is lightweight.
【００３０】 また、変速時に、例えば１速から２速，３速，４速又は５速と段階ごとに変え るのに比べて、変速のための操作が簡単，容易，迅速にできる。Further, as compared with the case where the speed is changed in stages, for example, from the 1st speed to the 2nd speed, the 3rd speed, the 4th speed or the 5th speed, the operation for the speed change can be performed easily, easily and quickly.
【図１】 本考案の一実施例の自動変速装置の概要を示
す模式図FIG. 1 is a schematic diagram showing an outline of an automatic transmission according to an embodiment of the present invention.
【図２】 同電磁リターダを取り付けた場合のロードの
変化を示す説明図FIG. 2 is an explanatory diagram showing a change in load when the electromagnetic retarder is attached.
【図３】 プラネタリギヤセットの基本的な作動を示す
説明図FIG. 3 is an explanatory diagram showing a basic operation of the planetary gear set.
【図４】 従来の自動変速装置の概要を示す模式図FIG. 4 is a schematic diagram showing an outline of a conventional automatic transmission device.
２ インターナルギヤ ３ プラネタリギヤ ４ プラネタリギヤキャリア ６ サンギヤ ８ 入力軸 １０ 出力軸 ２０ 第１のプラネタリギヤセット ２２ 電磁リターダ ２３ 第２のプラネタリギヤセット 2 Internal gear 3 Planetary gear 4 Planetary gear carrier 6 Sun gear 8 Input shaft 10 Output shaft 20 First planetary gear set 22 Electromagnetic retarder 23 Second planetary gear set
Claims (1)
変速したのち、出力する軸に固定した太陽歯車と、該太
陽歯車とかみあい、前記出力軸の回りに公転する遊星歯
車と、該遊星歯車を回転可能に軸支し、前記太陽歯車の
回りに回転可能に設けた遊星歯車案内部材と、該案内部
材に設けた遊星歯車とかみあった内歯車とからなる遊星
歯車機構を備えた自動変速装置であって、前記出力軸を
無段階に変速可能に構成した電磁リターダを設けたこと
を特徴とする自動変速装置。1. A sun gear fixed to an output shaft after shifting power from an input shaft by an automatic transmission, a planetary gear that meshes with the sun gear and revolves around the output shaft, and the planetary gear. An automatic transmission including a planetary gear guide member that rotatably supports a planetary gear guide member that is rotatably provided around the sun gear, and a planetary gear mechanism that is provided on the guide member and that meshes with an internal gear. An automatic transmission characterized in that an electromagnetic retarder is provided, in which the output shaft can be continuously changed.
Priority Applications (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP73592U JPH068848U (en) | 1992-01-13 | 1992-01-13 | Automatic transmission |
| DE19934300496 DE4300496A1 (en) | 1992-01-13 | 1993-01-13 | Automatic transmission with electromagnetically braked planetary gear - smooths transmission of power from input to output shaft by gradual retardation of planet wheel rotation |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP73592U JPH068848U (en) | 1992-01-13 | 1992-01-13 | Automatic transmission |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH068848U true JPH068848U (en) | 1994-02-04 |
Family
ID=11481986
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP73592U Pending JPH068848U (en) | 1992-01-13 | 1992-01-13 | Automatic transmission |
Country Status (2)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH068848U (en) |
| DE (1) | DE4300496A1 (en) |
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1992
- 1992-01-13 JP JP73592U patent/JPH068848U/en active Pending
-
1993
- 1993-01-13 DE DE19934300496 patent/DE4300496A1/en not_active Withdrawn
Patent Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
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Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| DE4300496A1 (en) | 1993-07-29 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A02 | Decision of refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A02 Effective date: 19950808 |