JPH0687487A - 気泡を敷き込む高速船の構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】本発明は、水と船底とをエアの遮断膜や気泡を
敷き込むことによって隔離して水の接触抵抗を低減させ
ることで超高速で推進できる高速船であり、略偏平な船
底に一旦エアを吹き込ませると浮力によりエアが底面に
びっしり張り付き、例え船自身に荷物を大量に乗せても
問題なくエアが船底で水を遮断し続けるものとなる。そ
してエアを船底に長く滞留させる為にポット部を設けな
がら、しかも偏平底の遮断膜中に波が発生してもポット
部がエア粒として取り込み常時エアで船底を水から隔離
するように働く気泡を敷き込む高速船の構造。 【構成】流れに対して船底が略平面状の構造として、該
平面に多数のポット部を形成させて、エアを該ポット部
に入れる構造として、該入れたエア粒を最低限でも該ポ
ット部の接触面積の大きさまたはエア自身のもつ浮力ま
たは気泡のもつ表面張力によってポット部へ留める構造
として、該多数のポット部に入ったエア粒によって船底
と水とを隔離する構造とした。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、水と船底とをエアの遮
断膜や気泡によって隔離させて水の接触抵抗を低減させ
ることで超高速で推進できる気泡を敷き込む高速船の構
造に関する。

【０００２】

【従 来 技 術】現在の船舶は船体が水を切って進む
のに最も理想的な形状をしており、特に運搬船において
は流線型などの構造や、水切り時にできるだけ波を発生
しないような船首構造にするなど、水を切って推進する
為の船舶技術においては現在既に充分成熟された従来技
術が存在するが、この現在の技術では逆に船舶スピ−ド
の限界が決まってしまい、船舶スピ−ド高速化による輸
送時間の短縮と貨物量の増加による輸送コストの低減を
実現するのは難しい問題点がある。

【０００３】

【発明が解決しようとする問題点】運輸省の次世代の超
高速貨物船（略称ＴＳＬ）の現段階での基本方式には二
方式が既に大手造船七社によって提案されており、一つ
はホバ−クラフト方式と呼ばれるもので、船の中央部に
ホバ−クラフトと同様の大きな箱形の空間を形成しなが
ら、該口を開けた箱を伏せたようにしてエアと水面を接
触させて、該空間に換気扇状のファンによってエアを送
り込むことで押し込まれたエアの力を利用して船体を持
ち上げて進むものである。 そしてもう一つは水中翼方
式と呼ばれ、船体船体よりも更に下方向に水中翼と呼ば
れる傾斜板体を装着させて、スピ−ドが出ることによっ
て該傾斜板体に切られる水の力によって揚力を発生させ
て船体自体を水面から持ち上げながら推進させようとす
るものである。

【０００４】しかし、これら二方式は根本的な問題があ
る。それは運搬目的が「旅客」というものに限定したも
のであれば軽量な人の輸送にはホバ−クラフト方式でも
水中翼方式でも実現可能であり、小型の旅客運搬船であ
れば既に現在に運行されているが、今回のＴＳＬのよう
に対象物を重量物である「貨物」に限定して、しかも大
量に運搬するという構想においては重大で根本的な問題
点が起きている。 それは、該二方式はどちらも船を持
ち上げて推進させるということが船体構造の基本にある
点である。当然、貨物という重量物を持ち上げながら推
進するという効率の悪さが指摘されるだけでなく、前者
においては荷重がかかるとファンの吸入口よりエアが逆
流して排出される問題があり、後者は船全体を持ち上げ
るという効率の悪さがある分だけ運搬重物を極少量に制
限しなければならず、ＴＳＬの目的である運搬物を大量
にしかも現在の船舶よりも高速に運搬するという目的で
の限界が確定しながらも、各社がそれぞれ開発を進行し
ている背景がある。

【０００５】

【問題点を解決しようとする手段】そこで本発明は、船
体自体をエアの力叉は水の力で浮かせたりする非高率な
ものとせずに、基本的にはエアを船底に万遍なく敷き込
むことによって従来問題点を解決するものであり、その
構造を図面と共に説明すれば以下のようになる。流れに
対して船底が略平面状の構造として、該平面に多数のポ
ット部１を形成させて、エアをポット部１に入れる構造
として、該入れたエア粒を最低限でもポット部１の接触
面積の大きさまたはエア自身のもつ浮力または気泡のも
つ表面張力によってポット部１へ留める構造として、多
数のポット部１に入ったエア粒によって船底と水とを隔
離する構造とした。また、船底が起伏の緩い凹凸面をも
つ構造として、該凹面から凸面３になるにつれてポット
部１の大きさをより小さくする構造として、ポット部１
の気泡の捕らえ方に波の上下運動の揺れを利用する構造
とした。また、ポット部１に通路２を連通させて、通路
２より圧縮エアをポット部１へ送り込む構造として、通
路２は最終的には圧縮器へ連通される構造とした。ま
た、通路２の端部または途上で開閉動作を圧電素子６に
よっておこなう電気的弁構造５として、船底の通路２に
設けた圧電素子６は制御機構１０によってそれぞれ個々
のポット部１または一集団毎のポット部１群を開閉調節
させる構造として、制御機構１０には検知機構からの情
報に基き判断して指令させる構造とした。また、船底に
エアを吹き込む方法に回転軸１１に羽根部９を突設させ
て、羽根部９の回転により水中に減圧力を発生させて、
該減圧力の発生付近でエア通路１２に連通される噴出孔
部１３を形成して、水中での該減圧力により水面上より
エアを自然吸引する羽根部回転型の曝気装置８を利用す
る構造とした。

【作 用】本発明は、基本的にはファンによるエアの力
で船体を持ち上げるものでも、加速した水の力で船体を
持ち上げるものでもどちらでもなく、簡単にエアを船底
に噴出させて流しながら敷き詰めることで船体と水との
接触を出来るだけ低減させて、水との接触が低減した分
だけ同一の推進力でもより高速に推進することが出来る
方式であるが、この方式は、実は該ＴＳＬの初期案には
存在したが、最終方式としては以下の理由で現段階まで
に残れなかった経緯があるが、本発明者はＴＳＬの推進
原理として該原理が最も効率的でで素性の良い理想方式
であると判断し、該原理を実現させるのに従来困難であ
った問題点を新たな提案で改良しながらも、最も心臓技
術になる難問題には本発明者の会社が造船とは全く異な
る分野で次世代技術と呼ばれるスクリュ−型曝気装置の
新方式を開発して、従来方式より同条件同方式のものよ
り約二倍のエア送気量を誇るこの装置を製品化しつつあ
り、この技術がＴＳＬの高速推進技術として転用できる
と判断した背景がある。まず、従来の本方式がＴＳＬの
推進方式として現在まで残れなかった最大の理由はエア
を船底に吹き込む為の充分な圧縮装置が存在しなかった
ことによる。なぜならエアの吹き込む装置はコンプレッ
サ−で先端部からエアを吹き込んで船底へ流すというも
のであったが、コンプレッサ−でエアを圧縮しながら送
気させようとすること自体をＴＳＬの敷き込み装置に応
用することに無理があった。 なぜなら気体は圧縮させ
て押し出そうとすると、通路の一端を圧縮し続けながら
エアを縮ませ続けて、充分にエアが縮み尽くされないと
もう一端の通路からエアが噴出されないという圧縮方式
の根本的な効率の悪さがあり、 ＴＳＬに圧縮方式を用
いた場合には大出力でもエアの出が悪いのに加えて、せ
っかく噴出されたエアを船底に送ってもそのまますぐ後
方に流れ去ってしまうという理由からより大きな圧縮装
置で大量にエアを送らねばならない理由があった。この
ように従来のエア敷き込み方式では船体の荷重を占める
圧縮装置が非常に大型となる理由から不採用となってい
る。そこで本発明は請求項１について、平面状の船底部
にポット部１を設けることでエアの留まる時間を長くさ
せるものである。なぜならポット部１にエア粒をはまり
込ませることによって、エアは流れと一緒に容易に流れ
去らなくなり、船底に留まる時間が長くなる。このよう
にエアを留める為の工夫を船底に設けることによって、
より少ないエアでも叉はよりスピ−ドが出ていても船底
と水とを隔離し易いものにするものであり、このような
エアを留める為の工夫がＴＳＬには絶対不可欠である。
さらにもう一つの問題点は、通常平面状の船底にエアを
送り込んだ場合に、気体が潰れて水との間に薄い空気の
遮断膜が形成されるが、この場合に遮断膜が膜の広がり
に対してあまりにも厚さが薄いが為に、水が揺れてわず
かに波を発生させるだけで、水が波の揺れに合わせてチ
ャプチャプと船底に張りつき、該張りついた分だけ流体
抵抗が増加して推進スピ−ドが落ちるという問題が発生
し、該遮断膜によるエア敷き込み方式ではスピ−ドを上
げられないだろうと考えられていたが、本発明のポット
部１を形成させることによって該遮断膜へ波が発生した
場合に逆にポット部１がエアを気泡状にして捕らえる作
用が起きる。つまり波によって水が船底に接触する瞬間
にポット部１が自己に入る大きさのエアを捕らえて丁
度、気泡にして船底にエアを捕らえて張りつかせるもの
であり、これによりどんなに遮断膜に波が発生しようと
もポット部１が気泡状にしてエアを捕らえ続けて水から
船底を遮断し続ける。さらに捕らえた気泡状のエア粒に
は、最低限でもポット部１との接触面積の大きさによっ
て気泡が飛び出しにくくさせるだけでなく、エア自身の
もつ浮力によってポット部１へ押しつけられる作用が働
き、さらには気泡のもつ表面張力によって流れに対して
飛び出しにくく作用してポット部１へ留まるように働
く。また請求項２のように最初から平面状より船底が多
少の起伏の緩い凹凸面をもつ構造にすることによって、
エアの遮断膜に発生する波の大きさや発生する場所を事
前に制御して調整させたり、幾つもの起伏をもたせるこ
とで該波の大きさや揺れを弱めたりするように働かせる
ものである。そして該凹凸面によって事前に遮断膜に発
生する波を制御しながらも、該凹面から凸面３になるに
つれてポット部１の大きさをより小さく形成させること
で、遮断膜の出来にくい緩い凸面３でもそのぶんポット
部１を小さくすることによって、ポット部１に入れた気
泡を留まらせる前述の力をより強めさせて、気泡が流れ
によってもはがれにくくするものである。また、船底が
流れ方向に対して緩い凸面３になる場合は流れの速さと
の関係でポット部１から気泡が飛び出る際に、船底が緩
くせり出すことで気泡が船底へ押しつけられる力が強ま
ってゆき、飛び出した気泡はすぐ後方のより小さいポッ
ト部１へ入ろうとも働く。またここまでの説明により例
えば、該凹面から凸面３になるにつれてポット部１の大
きさを逆に大きく形成させるものでエアの遮断効果が強
く発揮できないものでも本発明とする。ところで、本発
明の請求項１と請求項２では、ポット部１がエアを捕ら
える方法にエアを吹き込む装置が存在する事を前提とし
てはいるが、該述の遮断膜に発生する波の上下運動の揺
れを利用する構造だけでなく、該装置から吹き込まれた
気泡が遮断膜状に一つにまとまらない段階で気泡がポッ
ト部１に入るようなものでも良いし、さらに本発明のポ
ット部１にエアを捕らえるように働く力には請求項１で
示したものの他に、電解イオンによる吸着力、エア自身
が持つ静電気力や場合によっては磁力によって気泡を吸
引するものでも、または例えば流れに対して陰になり流
れを避けて張りつかせる作用でもさらにどのような方法
によるものでも良い。さらにポット部１はその大きさ、
形、ポットの深さなどどのようなものでも良いし、その
異なるポット同士の配列なども問題としない。したがっ
て例えば細長い略長方形のようなものでも良い。請求項
３については、船底に形成した多数のポット部１に船体
内より細い通路２を連通させて圧縮エアを送り込むよう
にさせるものであり、通路２途中に圧力タンクなどの圧
力室７、７｀を介したりして最終的には圧縮機へ連通さ
れる構造とした。これにより従来圧縮装置や請求項５の
ような吸引方式の曝気装置８などで船首底面部よりエア
を充分送気しなくても、エアがポット部１に充填されて
船底を水と遮断させるように働く。また船が動き始めか
らスピ−ドが充分乗らない段階で圧縮エアをポット部１
に吹き込み、水との接触抵抗を減らす目的で用いても良
いし、請求項２のように緩い凸面３に形成したポット部
１だけを通路２と連通させて圧縮エアで気泡を充填させ
る構造でも良い。また、通路２からのエアの開閉におい
ては通路２端部または途上で開閉動作を電磁バルブや請
求項４のような超音波振動子を含めた圧電素子６などに
よる電気的弁機構５によっておこなわせる構造としなが
ら、電気的弁機構５はコンピュ−タなどの制御機構１０
によって検知手段である各種センサ−からの情報を経験
的に分析してそれぞれ個々のポット部１または一集団毎
のポット部１群を開閉調節させる指令をおこなわせるよ
うにすれば、より少ないエアを効率良く利用することが
出来る。ところで請求項４では圧電素子６と限定してい
るが、比較的細いエア通路２を高頻度で長時間使用する
ことになると、圧電素子６の信頼性と簡易性が最適で、
しかも軽い特性は船底に何百、何千、何万単位で無数に
形成したポット部１をそれぞれ個々にまたは特定集団ご
とに圧電素子６を形成させてそれぞれを制御させるのに
最適である。また請求項５については、本発明の船底に
エアを吹き込む方法に従来のコンプレッサ−などで圧搾
させるエア圧縮方式によるものではなくて、逆に水中で
スクリュ−などの羽根部９を回転させることで生成した
水流の中心渦の減圧力や羽根部９の背面に発生する減圧
力などを吸引力として利用して、該減圧力の発生する付
近に水面につながる管を設けることで羽根部９が回転す
ると該管内の水位が吸引力で低下して水を吸い出してエ
ア通路１２としてエアを水面上より自然吸引させるよう
に働くものである。この方式によると従来圧縮方式の同
出力モ−タと比較しておよそ１０倍￣１５倍ほどエア送
気量の格差が発生するのだが、従来ＴＳＬのエア吹き込
み方式に利用すれば、現ＴＳＬのホバ−クラフト方式、
水中翼方式のような重量物輸送に合わない基本的問題を
楽にクリア出来るのであるが、吸引方式によりエアを大
量送気できる曝気装置８は最近の技術で当時はまだ一般
に知られていなかったものと考えられ、本発明者はエア
吸引方式のスクリュ−型曝気装置８を利用しながら且
つ、請求項１の船底構造へ設置することでエアを敷き込
むことを提案するものである。しかも該スクリュ−型吸
引式曝気装置８は曝気技術としては次世代方式と呼ばれ
るもので、現在国内でアメリカ特許による製品と国内メ
−カ−１社だけが製品化しているものであり、性能面で
はアメリカよりも日本製が同出力（０．７５キロワッ
ト）モ−タで３５％アップの毎分０．４９（立方メ−ト
ル）のエア送気能力を達成するものが現存するが、この
度 本出願人は本人の所有する会社で、吸引方式の新原
理による同装置で約毎分０．８３（立方メ−トル）程
度、該日本製に対して性能比で６９．３％アップの曝気
装置を既に最終試作レベルまで製作している背景がある
が、単純計算でこの０．８３（立方メ−トル）をＴＳＬ
の船底に８．３ミリの厚さでエアを敷くとすると１０メ
−トル四方の船底に敷き詰められることになり、これを
さらに大型化したり装置の装着数を増やすことでＴＳＬ
のエア敷き詰め原理として絶対に利用できるものであ
る。このようなＴＳＬへ用いる曝気装置８の研究は、本
発明者が様々な方式を既に特許願６２−１６６３４号、
同６２−１１１３６６号、同平成２−２５４６９３号な
どで「羽根面噴出方式」のものとして出願し、さらに新
たなエア噴出方式に衝立構造利用方式として特許願平成
２−４１７９２９号、さらには先しぼりスピン羽根裏噴
出方式として特許願平成３−１８１９１８号など多くの
方式を既に提案研究している背景がある。

【実施例】

【図１】は、本発明の第１実施例を示す船底全体の斜視
図とＡ図、Ｂ図、Ｃ図、Ｄ図は各要素部分の提案例４例
を示す。また本図は請求項１、請求項２、請求項３、請
求項４、請求項５の特徴を備えたものであるが、船底が
偏平になっていることを特徴とし、さらにポット部１が
船底の一部または全部に形成されていてエアを捕らえる
ように働き、この船底をエアの遮断膜で覆うことによっ
て、水が船に張りつく部分は側面だけとなり従来船より
水の接触する面を小さくできる。しかも船体の船底面が
側面部より異常に大きい超偏平船である為、船底を大き
くする程、側面部の水の接触する面積を小さくすること
ができ、このような船底構造とすることで同体積の船で
も水との接触を従来より１／２、１／３、１／４と減少
させていくことが可能となり、一層エアの遮断膜による
効果が大きくなってスピ−ドアップが可能となる。ま
た、ポット部１の形成状態も前方では大きく、後方にゆ
く程ポットの大きさが小さくなってゆくことで、エアを
後方でも張り付かせようとするものであるが、他にも曝
気装置からしばらくはポット部１を形成しないでおく方
法や、または同一の大きさのポット部１をびっしりと形
成させる方法などでも良い。Ａ図は第１実施例の船底に
設けるポット部の断面図である。図ではポット部１の形
状を３例示してあり、図左側ポット部１は中に突起を設
けたものでポットの広さに対して奥行きを小さくしたも
のである。またポット部１の中にポット部１を設けたも
のでも良い。図中央のポット部１は流れに対して後ろ側
をより深く窪ませたもので、図左側のポット部１は逆に
流れに対して前側をより深く窪ませたものである。この
他半球状のものや楕円の一面を丁度殺いだような形状の
ポット部１であっても良い。Ｂ図は第１実施例に設けた
ポット部の断面斜視図である。請求項２の特徴を備えた
ものであり、船底に形成した起伏の緩い凹凸面に向かう
にしたがいポット部１の大きさをより小さくする構造と
して、凸面２になるほど波の上下により充分なエアを捕
らえる機会が少なるが、そのぶんポット部１面積を小さ
くして相対的に表面張力の付着性を高めてエアが取れに
くくし、エアの張り付きを高めることで僅かな機会でも
エア粒を捕らえさせるものである。従って起伏が突起す
る程ポット部１の面積を小さくさせるものである。とこ
ろで図のように船底に隙間なくびっしりとポット部１を
形成させる場合にＢ図中の左上のような魚の鱗状のポッ
ト部１であればポットとポットのをつなぐ縁の面積をで
きるだけ少なくできる。さらには本発明は様々な形のポ
ット部１を一枚の板に窪ませて形成して、それを魚の鱗
または瓦状にして一枚ずつ船底に張り付けてゆく方法で
も良く、この場合ポット部１間の縁の総面積を少なくも
できる。Ｃ図は第１実施例のポット部に強制的にエアを
送り込む構造の断面図である。請求項３及び請求項４の
特徴を備えさせたものであり、まず通路２よりポット部
１にエアを送り込む為の孔を図中の左側ポット部１では
半円の中心よりずらせて形成して、送り込まれたエアが
丁度ポット部１の中で回転するようにしたもので、出来
るだけ吹き込まれた勢いでエア粒が飛び出さないよう
に、さらにはエア粒の中に流れを持たせることでポット
部１の壁面に気泡を強く張り付かせてポットの中に長く
滞留するように工夫している。また左から２番目のよう
に半円の中心に孔を形成させても良い。さらに、図では
ポット部１へのエアの送気を複数個まとめて同時に調整
できるように圧力室７を設けており、該圧力室７のさら
に源流のほうに圧縮機からのエアをまとめて溜める大元
の圧力室７｀をもつ。これによって例えばＢ図のように
船底が緩く突び出す場合の度合いに応じてそれぞれを山
の高さを示す高度線ように繋いで一つの圧力室７から同
時にエアを噴出させるようにすれば、最も飛び出した面
には頻繁にエアを送り続けてポット部１には常時エア粒
を溜めさせることができるようになる。また、エア通路
２の開閉には請求項４のような圧電素子６の伸縮によっ
て行うもので、開閉する為の構造は請求項４の圧電素子
６を用いるものであればどのようなものでも良い。Ｄ図
は本発明の第１実施例の船底にエアを送り込むための吸
引式曝気装置の装着図である。請求項５の特徴を備えた
曝気装置８を先端底部に装着して、羽根部９の回転によ
り発生した減圧力を利用してエアを自然に吸引させるこ
とができるものであり、この方式によると同出力でも格
段のエア量を船底に敷き込むめるためＴＳＬのような大
量にエアを敷き込む高速推進原理には絶対に不可欠なも
のであり、図面では曝気装置８を３台先端部に装着して
あるが何台装着させても良いし、船体の構造も従来の水
を切る流線型から水を敷く角型偏平の船体に変化してい
るものとなっている。またＤ図のように緩い船底にする
ことによって曝気装置から噴出された後のエアを船の推
進力によって緩斜面を転がすようにして気泡をポット部
１に張りつかせてゆくものとしても良い。ところで本発
明は、エアを船底に吹き込む方法にコンプレッサ−やブ
ロワ−のような圧縮機によるものでなく、しかも請求項
５のようなスクリュ−型曝気装置でもない例えば渦巻ポ
ンプの管内を流れる吐出水の勢いを利用してＴ字状に該
管と交差させたエア吸入通路よりエアを吸引する水中イ
ジェクタ−方式の曝気装置を請求項１の構造のものにエ
アを送り込む手段として用いても良い。

【発明の効果】本発明は、水と船底とをエアの遮断膜や
気泡を敷き込むことによって隔離して水の接触抵抗を低
減させることで超高速で推進できる高速船であり、略偏
平な船底に一旦エアを吹き込ませると浮力によりエアが
底面にびっしり張り付き、例え船自身に荷物を大量に乗
せても問題なくエアが船底で水を遮断し続け、前述ホバ
−クラフト方式、水中翼船方式のような構造的な矛盾を
持たないものとなる。そしてこの方式にはエアを船底に
長く滞留させる為にポット部が必要となるもので、さら
にはポットによりエアの遮断膜を形成しながら、しかも
偏平底の遮断膜中に波が発生してもポット部がエア粒と
して取り込み常時エアで船底を水から隔離するように働
く。さらに請求項３のように通路より直接圧縮エアをポ
ット部へ送り込むことで停止からスピ−ドが出るまで併
用しても良いし、図１底が***している部分のポット部
にのみ通路から圧縮エアを送気するものでも良い。さら
に通路からのエアを開閉機構で節約する場合には、請求
項４のように開閉動作をコンピュ−タなどで開閉操作を
判断させて、圧電素子によって開閉をおこなをせるもの
でも良い。また請求項５のような曝気装置は本船のよう
に大量のエアを推進の為に必要とする船には必要不可欠
なものであり、ポット部を設けた偏平船だけではＴＳＬ
としては未完成であり、エア吹き込み技術としてのエア
吸引式曝気装置は最も相性の良いものである。

【図面の簡単な説明】

【図１】は本発明の第１実施例を示す船底全体の斜視図
とＡ図、Ｂ図、Ｃ図、Ｄ図は各要素部分の提案例４例を
示す。 Ａ、Ｂ、Ｃ、Ｄーーー提案図、１ーーポット部、２ーー
通路、３ーー凸面、４ーー側面板、５ーー電気的弁機
構、６ーー圧電素子、７、７｀ーー圧力室、８ーー曝気
装置、９ーー羽根部、１０ーー制御機構、１１−−回転
軸、

Claims (5)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】流れに対して船底が略平面状の構造とし
   て、該平面に多数のポット部を形成させて、エアを該ポ
   ット部に入れる構造として、該入れたエア粒を最低限で
   も該ポット部の接触面積の大きさまたはエア自身のもつ
   浮力または気泡のもつ表面張力によってポット部へ留め
   る構造として、該多数のポット部に入ったエア粒によっ
   て船底と水とを隔離する構造としたことを特徴とする気
   泡を敷き込む高速船の構造。
2. 【請求項２】前記船底が起伏の緩い凹凸面をもつ構造と
   して、該凹面から凸面になるにつれて該ポット部の大き
   さをより小さくする構造として、該ポット部の気泡の捕
   らえ方に波の上下運動の揺れを利用する構造とした特許
   請求の範囲第１項記載の気泡を敷き込む高速船の構造。
3. 【請求項３】前記ポット部に通路を連通させて、該通路
   より圧縮エアを該ポット部へ送り込む構造として、該通
   路は最終的には圧縮器へ連通される構造とした特許請求
   の範囲第１項及び第２項記載の気泡を敷き込む高速船の
   構造。
4. 【請求項４】前記通路の端部または途上で開閉動作を圧
   電素子によっておこなう電気的弁構造として、船底の該
   通路に設けた圧電素子は制御機構によってそれぞれ個々
   のポット部または一集団毎のポット部群を開閉調節させ
   る構造として、該制御機構には検知機構からの情報に基
   き判断して指令させる構造とした特許請求の範囲第１項
   及び第２項及び第３項記載の気泡を敷き込む高速船の構
   造。
5. 【請求項５】前記船底にエアを吹き込む方法に回転軸に
   羽根部を突設させて、該羽根部の回転により水中に減圧
   力を発生させて、該減圧力の発生付近でエア通路に連通
   される噴出孔部を形成して、水中での該減圧力により水
   面上よりエアを自然吸引する羽根部回転型の曝気装置を
   利用する構造とした特許請求の範囲第１項及び第２項記
   載または第１項及び第２項及び第３項及び第４項記載の
   気泡を敷き込む高速船の構造。