CN2268005Y - 喷水式运输船 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及的是一种喷水式运输船，在船体下方左右对称位置各设有一个与船仓相隔绝的储水空间，其前方均分别经前进水道和下进水道与开口于船首部船舷迎水面水线附近处的前进水口和开口于船底的下进水口联通，后方均与开口于船尾下方且其中设置有与驱动轴联接的推水叶轮的喷水管联通，在前进水口和下进水口处均设置有拦挡结构。
Description
本实用新型涉及的是一种喷水式运输船。
普通的运输船，特别是用于内河航运的中、小型运输船，其通常驱动方式都是由设于船尾部的叶轮等机构向后方推水的形式，其被推向后方的水均来自于叶轮周围。而船在行驶时，船舷前方的迎水面必然会遇到水的阻力，目前均是以改变船舷夹角及弧度等方式以尽量减小阻力，而未能对阻力或部分阻力加以合理利用。
本实用新型的目的在于提供一种喷水式运输船，使其能充分利用船体与水之间的作用力，以达到节省能源和提高船速的目的。
本实用新型喷水式运输船在船体下方左右对称位置处各设有一个与船仓相隔绝的储水空间，其前方均分别经前进水道和下进水道与开口于船首部船舷迎水面水线附近的前进水口和开口于船底部的下进水口联通；其后方均与开口于船尾下方且其中设置有与驱动轴联接的推水叶轮的喷水管联通。在前进水口和下进水口处均设置有拦挡结构。船在行驶时船与水之间呈相反方向的相对运动及由此形成的水对行船的阻力，在本实用新型上述结构船舷前方迎水面处开设了进水口时，正好能得以利用，使部分本应形成阻力的水顺利自然地自前进水口进入，经储水空间后，被推水叶轮自喷水管向后喷推出，转成为船体的前进力。同样，利用船体重力下压和水对船体向上的浮力的矛盾，本实用新型上述结构中位于船底部位的下进水口也可以使船底处的部分水自然顺利地进入，经下进水道同样汇于储水空间，再经推水叶轮自喷水管向后喷推出，形成为船体的前进动力。因此，由推水叶轮向后喷推而提供船体前进力的水，不仅无需使用额外能源，也不会形成不必要的额外湍流、漩涡等不利影响，而且可以减小和化解部分前进的阻力，有利于节约能源和提高船速。为增大喷水推动力，可以使喷水管喷水出口的截面积适当小于推水叶轮的有效推水面积。在前进水口和下进水口处，为防止漂浮物等杂物进入，要设置必要的拦挡结构。试验表明，设立的拦挡结构过于细密并不一定有利，易为纤维状或片状杂物遮盖而被封闭或部分封闭住。将拦挡结构设置成进水方向侧呈刃口状的十字格网形式可以较有效地防止这一现象发生。
为进一步减小船阻力，可使前进水口所在的船首底部与船身底部基本处于同一底平面，使船行驶时船首底部处于淹没于水下的状态。这样可以防止船首底部上翘过高使行船时其上翘的船首底部高于水面而受到过大的兴波阻力。
以下用附图所示的实例对本实用新型作进一步说明，但本实用新型上述内容的范围并非仅限于下例。
图1本实用新型的结构示意图。
图2图1的A-A图。
图3图1的B-B图。
如图，本喷水式运输船两侧的船首部船舷2和船身中部的船舷15均为直线型，其间夹角为160°～165°，船首部两侧船舷2在船首处的夹角为25°～30°。在船身中后部的下方以左右对称方式各设有一个与船仓相隔绝的储水空间9，其前方均分别经前进水道5和下进水道8与开口于船舷2迎水面水线附近处的前进水口3和开口于船底部的下进水口6相联通；其后方均与开口于船尾下方且其中设置有与驱动轴10联接的推水叶轮11的喷水管12联通，该喷水管喷水出口的截面积宜略小于推水叶轮的有效推水面积，且在推水叶轮11的进水方侧设置有与其相配合的剪切结构16，以避免小鱼虾等生物对叶轮产生的不利影响。在前进水口3和下进水口6处均设置有十字格网型式的拦挡结构4、7，必要时下进水道内还可再设一层十字格网型拦挡结构。该十字格网拦挡结构4、7的进水方向侧呈刃口形状，如图3所示。船体前进水口3所在的船首1的底部13与船身底部14基本处于同一底平面，使船在行驶时船首底部13处于淹没于水下的状态。经小规模试验证明，上述结构的船体在河流中前进的阻力与目前传统形式的船相比可明显减小，能源消耗降低，行驶速度提高。
Claims (5)
1、一种喷水式运输船，其特征在于在船体下方左右对称各设有一个与船仓相隔绝的储水空间(9)，其前方均分别经前进水道(5)和下进水道(8)与开口于船首部船舷(2)迎水面水线附近处的前进水口(3)和开口于船底部的下进水口(6)联通，其后方均与开口于船尾下方且其中设置有与驱动轴(10)联接的推水叶轮(11)的喷水管(12)联通，在前进水口(3)和下进水口(6)处均设置有拦挡结构(4、7)。
2、根据权利要求1的喷水式运输船，其特征在于所说的进水口处的拦挡结构(4、7)为进水方向侧呈刃口状的十字格网形式。
3、如权利要求1或2的喷水式运输船，其特征在于所说的储水空间(9)设置于船体的后部。
4、如权利要求1或2的喷水式运输船，其特征在于前进水口(3)所在的船首底部(13)与船身底部(14)基本处于同一底平面，使行驶时船首底部处于淹没于水下的状态。
5、如权利要求1或2的喷水式运输船，其特征在于船首部船舷(2)与船身中部船舷(15)均成直线型，其间夹角为160°～165°，船首部两侧船舷(2)间的夹角为25°～30°。
Priority Applications (1)
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|---|---|---|---|
| CN 96233506 CN2268005Y (zh) | 1996-08-01 | 1996-08-01 | 喷水式运输船 |
Applications Claiming Priority (1)
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| CN 96233506 CN2268005Y (zh) | 1996-08-01 | 1996-08-01 | 喷水式运输船 |
Publications (1)
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| CN2268005Y true CN2268005Y (zh) | 1997-11-19 |
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ID=33910166
Family Applications (1)
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| CN 96233506 Expired - Fee Related CN2268005Y (zh) | 1996-08-01 | 1996-08-01 | 喷水式运输船 |
Country Status (1)
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| CN (1) | CN2268005Y (zh) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN105711792A (zh) * | 2016-02-04 | 2016-06-29 | 许爱军 | 一种船 |
| CN106480863A (zh) * | 2016-09-26 | 2017-03-08 | 清华大学 | 一种水面漂浮质收集装置 |
| CN109515671A (zh) * | 2017-09-18 | 2019-03-26 | 般若科技股份有限公司 | 船用推进*** |
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1996
- 1996-08-01 CN CN 96233506 patent/CN2268005Y/zh not_active Expired - Fee Related
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| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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| CN105711792A (zh) * | 2016-02-04 | 2016-06-29 | 许爱军 | 一种船 |
| CN106480863A (zh) * | 2016-09-26 | 2017-03-08 | 清华大学 | 一种水面漂浮质收集装置 |
| CN106480863B (zh) * | 2016-09-26 | 2019-01-04 | 清华大学 | 一种水面漂浮质收集装置 |
| CN109515671A (zh) * | 2017-09-18 | 2019-03-26 | 般若科技股份有限公司 | 船用推进*** |
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