JPH0687394A - Air bag - Google Patents
Air bagInfo
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- JPH0687394A JPH0687394A JP4268054A JP26805492A JPH0687394A JP H0687394 A JPH0687394 A JP H0687394A JP 4268054 A JP4268054 A JP 4268054A JP 26805492 A JP26805492 A JP 26805492A JP H0687394 A JPH0687394 A JP H0687394A
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- Air Bags (AREA)
- Artificial Filaments (AREA)
- Woven Fabrics (AREA)
Abstract
Description
【０００１】[0001]
【産業上の利用分野】本発明は、軽量で収納性及び展開
性に優れた自動車用エアーバツグに関するものである。BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to an automobile air bag which is lightweight and has excellent storability and deployability.
【０００２】[0002]
【従来の技術】自動車の乗員保護用の安全装置の一つと
して、エアーバツグシステムが実用化されてきている。
このエアーバツグシステムにおけるエアーバツグは、作
用するまではステアリングホイール等の非常に小さな場
所に収納され、作用必要時には非常に短い時間に所定の
大きさに膨らむ展開性に優れていることが必要である。
また経年後においても作用必要時には当初と同じ性能を
持って作用する信頼性の高いものが必要である。現在エ
アーバツグは合成繊維マルチフイラメント糸条、主とし
てナイロン６６を使用した織物に、難燃性、耐熱性の向
上及びガス漏れ防止のため、クロロプレンまたはシリコ
ンゴム等をコーテイング等により被覆してなるシートを
縫製して供しているのが一般的である。2. Description of the Related Art An air bag system has been put into practical use as one of safety devices for protecting passengers of an automobile.
The air bag in this air bag system is required to be stored in a very small place such as a steering wheel until it works, and to expand to a predetermined size in a very short time when it needs to work, and it has to be excellent in deployability.
In addition, it is necessary to have a highly reliable one that acts with the same performance as at the beginning when the action is required even after aging. Currently, air bag is sewn with synthetic fiber multi-filament yarn, woven fabric mainly made of nylon 66, coated with chloroprene or silicone rubber by coating to improve flame retardancy and heat resistance and prevent gas leakage. It is common to offer it.
【０００３】現在のエアーバツグの展開時の形状は、車
種により若干異なるが、運転席用の場合図１の形状が一
般的である。展開したエアーバツグ１の断面はおよそ楕
円形で、シート２のクロロプレンまたはシリコンゴム等
をコーテイングした面を内側に、織物面を外側にして縫
製されており、エアーバツグ１の加圧気体流入口３のあ
る取付け側には、数個のベントホール４が設けられてい
る。ベントホール４は、衝突時センサーからの指令を受
け火薬が爆発しエアーバツグを急激に膨らませ、運転者
の胸や顔を強い衝撃から守った後、運転者が前方を見る
ことができるように、エアーバツグから気体を抜くため
に設けられている。均一に気体が抜けなかったり、ベン
トホールの大きさが小さすぎてエアーバツグのしぼむ時
間が長すぎたりしては運転に支障をきたすので、ベント
ホール４は非常に重要な部分であるとされている。The current shape of the air bag when it is deployed is slightly different depending on the vehicle type, but the shape shown in FIG. 1 is generally used for the driver's seat. The expanded air bag 1 has an approximately oval cross section, and is sewn with the surface of the sheet 2 coated with chloroprene or silicone rubber inside and the woven surface outside, and there is a pressurized gas inlet 3 of the air bag 1. Several vent holes 4 are provided on the mounting side. The vent hole 4 receives a command from the sensor at the time of a collision and explodes the explosive powder to inflate the air bag rapidly, protect the driver's chest and face from strong impact, and allow the driver to look ahead. It is provided to remove gas from. The vent hole 4 is considered to be a very important part because it may interfere with the operation if the gas does not escape uniformly or the size of the vent hole is too small and the air bag deflates too long. .
【０００４】一方、エアーバツグをより小さく収納し、
軽量化することは大きな課題として検討されてきたが、
織物にクロロプレンやシリコンゴムをコーテイングした
シートを用いる場合には、シートの目付や柔らかさに限
界がある。そこでコーテイング層を持たないノンコーテ
イングタイプが例えば特開平４−１９４０４８号等に提
案されている。しかし，これらはいずれもエアーバツグ
全体から流入気体を抜こうとの考えによるものであり、
この方法によると運転者に直接熱風が吹きつけられた
り、運転者が酸素の少ないガスを吸ったりする問題点を
残すものである。On the other hand, the air bag is stored smaller,
Although weight reduction has been considered as a major issue,
When using a sheet coated with chloroprene or silicone rubber for the woven fabric, there is a limit to the weight and softness of the sheet. Therefore, a non-coating type having no coating layer is proposed in, for example, Japanese Patent Laid-Open No. 4-194048. However, these are all based on the idea of removing the inflowing gas from the entire air bag,
According to this method, hot air is blown directly to the driver and the driver may inhale a gas containing less oxygen.
【０００５】[0005]
【発明が解決しようとする課題】本発明は、上記の現状
に鑑みて行われたもので、軽量で収納性や展開性がよ
く、展開時に乗車者に直接熱風が吹きつけられたり、乗
車者が酸素の少ないガスを吸ったりする問題のないエア
ーバツグを提供することを目的とするものである。DISCLOSURE OF THE INVENTION The present invention has been made in view of the above situation, and is lightweight and has good storability and deployability, and hot air is blown directly to the occupant during deployment, or It is an object of the present invention to provide an air bag which has no problem of sucking a gas containing less oxygen.
【０００６】[0006]
【課題を解決するための手段】本発明は、上記の目的を
達成するもので、次の構成よりなるものである。すなわ
ち、本発明は、相対粘度が３．２以上３．５未満で、密
度が１．１７ｇ/cm2以上、強度が６．５ｇ／デニール以
上、伸度が２０％以上で、単糸デニールが３デニール以
下、トータルデニールが２１０〜８４０デニールである
ナイロン４６繊維よりなり、通気度が０．５cc/sec/cm2
以下である織物を乗車者側に、通気度が１〜１０cc/sec
/cm2である織物を収納側に配して縫製してなることを特
徴とするエアーバツグを要旨とするものである。The present invention achieves the above object and has the following structure. That is, the present invention has a relative viscosity of 3.2 or more and less than 3.5, a density of 1.17 g / cm 2 or more, a strength of 6.5 g / denier or more, an elongation of 20% or more, and a single yarn denier. Made from nylon 46 fiber with a total denier of 210 to 840 denier and a breathability of 0.5 cc / sec / cm 2
The following fabrics are placed on the passenger side, and the air permeability is 1-10cc / sec.
The gist of the present invention is an air bag characterized in that a woven fabric of / cm 2 is arranged on the storage side and sewn.
【０００７】以下に本発明を詳細に説明する。本発明に
用いるナイロン４６繊維は、アジピン酸と1,４−ジアミ
ノブタンの縮合重合物であるポリテトラメチレンアジパ
ミド、またはこれを主体とし１５％以下の他のポリアミ
ド成分を共重合またはブレンドしたポリアミドを溶融紡
糸して得る。アジピン酸と1,４−ジアミノブタンの縮合
重合は、まず、ジアミンとジカルボン酸の塩を形成した
のち、縮合により転化してポリマーを得る。本発明で
は、全体がポリテトラメチレンアジパミドからなるポリ
アミドを用いるのが好ましいが、他のポリアミド成分を
１５重量％まで含ませることができる。このようなもの
としては、アミノカルボン酸、カプロラクタム、ウンデ
カンカプロラクタム等のラクタムの重合物やコハク酸、
セバシン酸、イソフタル酸、テレフタル酸等のジカルボ
ン酸とヘキサメチレンジアミン、１，４−ジアミノメチ
ルシクロヘキサン、p-フエニレンジアミン等のジアミン
との重合物が挙げられる。The present invention will be described in detail below. The nylon 46 fiber used in the present invention is polytetramethylene adipamide, which is a condensation polymer of adipic acid and 1,4-diaminobutane, or is mainly composed of 15% or less of another polyamide component copolymerized or blended. Obtained by melt spinning a polyamide. In the condensation polymerization of adipic acid and 1,4-diaminobutane, first, a salt of a diamine and a dicarboxylic acid is formed and then converted by condensation to obtain a polymer. In the present invention, it is preferable to use a polyamide composed entirely of polytetramethylene adipamide, but other polyamide components can be contained up to 15% by weight. As such, aminocarboxylic acid, caprolactam, lactam polymer such as undecanecaprolactam and succinic acid,
Examples thereof include polymers of dicarboxylic acids such as sebacic acid, isophthalic acid and terephthalic acid and diamines such as hexamethylenediamine, 1,4-diaminomethylcyclohexane and p-phenylenediamine.
【０００８】本発明に用いるナイロン４６繊維は、その
相対粘度を３．２以上にすることにより、エアーバツグ
用途としての強度及び過酷な条件下における耐久性を向
上することが出来る。相対粘度が３．５以上であると製
糸性が悪くなり、エアーバツグとしての物性も安定しな
くなる。またその物性は、強度が６．５ｇ／デニール以
上、伸度が２０％以上あることが必要であり、これらの
数値未満であると、エアーバツグ用途として要求される
引張強力、引裂強力及び破裂強力など機械特性を十分に
満足させることが出来ず、また特にエアーバツグが瞬間
的に膨らむときの衝撃吸収性に関与する破裂強力が得ら
れない。強度が８．５ｇ／デニール以上、伸度が２２％
以上であるのがより好ましい。The nylon 46 fiber used in the present invention can have improved relative strength and durability under severe conditions for air bag applications by having a relative viscosity of 3.2 or more. When the relative viscosity is 3.5 or more, the spinnability becomes poor and the physical properties as an air bag become unstable. As for the physical properties, it is necessary that the strength is 6.5 g / denier or more and the elongation is 20% or more, and if it is less than these values, the tensile strength, tear strength and burst strength required for air bag applications, etc. The mechanical properties cannot be sufficiently satisfied, and the burst strength, which is involved in the impact absorption when the air bag is inflated instantaneously, cannot be obtained. Strength is 8.5g / denier or more, elongation is 22%
The above is more preferable.
【０００９】また本発明におけるナイロン４６繊維の単
糸デニールは３デニール以下であり、３デニールより大
きくなるとエアーバツグの風合いが硬くなり、収納性が
劣るものとなってしまう。トータル繊度は２１０〜８４
０デニールであり、２１０デニール未満であると引張強
力、引裂強力及び破裂強力などの機械特性を保持するた
めに織物の織り密度を大きくする必要があり、その製織
性が悪くなる。またトータル繊度が８４０デニールを越
えると織物の厚みが大きくなり、織物自体がルーズにな
り目標の通気度を得ることが難しくなり、収納性が劣る
ものとなる。本発明では、上記のナイロン４６繊維を用
いた通気度の異なる２種の織物を用いる。すなわち、エ
アーバツグが展開した時に乗車者に当たる側には通気度
が０．５cc/sec/cm2以下の織物を用い、その反対側の収
納側には通気度が１〜１０cc/sec/cm2である織物を用い
る。乗車者側に用いる通気度が０．５cc/sec/cm2以下の
織物は、上記の特性を有するナイロン４６繊維で沸騰水
収縮率が例えば６％以上と大きい糸条を用い、下式で表
されるカバーフアクターが１９００以上の織物を製織
し、高温熱水処理や熱ロールカレンダー等の熱処理を行
ったり、風合を損なわない程度に樹脂処理を行って通気
度を調整して得ることができる。Further, the single yarn denier of the nylon 46 fiber in the present invention is 3 denier or less, and if it is larger than 3 denier, the texture of the air bag becomes hard and the storability becomes poor. Total fineness is 210-84
When it is 0 denier and less than 210 denier, it is necessary to increase the woven density of the woven fabric in order to maintain the mechanical properties such as tensile strength, tear strength and burst strength, and the weavability is deteriorated. Further, if the total fineness exceeds 840 denier, the thickness of the woven fabric becomes large, the woven fabric itself becomes loose, and it becomes difficult to obtain the target air permeability, resulting in poor storability. In the present invention, two kinds of woven fabrics using the above nylon 46 fibers and having different air permeability are used. That is, using the air permeability 0.5cc / sec / cm 2 or less of the fabric on the side hitting the rider when Eabatsugu is deployed, the air permeability in the housing side of the opposite side in 1~10cc / sec / cm 2 Use a fabric. The woven fabric with air permeability of 0.5cc / sec / cm 2 or less used on the passenger side is a nylon 46 fiber having the above-mentioned properties, and a yarn having a large boiling water shrinkage rate of, for example, 6% or more is used. It is obtained by weaving a woven fabric with a cover factor of 1900 or more, performing high temperature hot water treatment, heat treatment such as hot roll calendering, or resin treatment to the extent that the texture is not impaired and adjusting the air permeability. it can.
【００１０】 カバーフアクター＝Ｎ×Ｄ1/2＋Ｍ×Ｅ1/2 ここで、Ｎ：経糸密度（本／インチ）、Ｄ：経糸繊度
（デニール）、Ｍ：緯糸密度（本／インチ）、Ｅ：緯糸
繊度（デニール）である。Cover factor = N × D 1/2 + M × E 1/2 where N: warp density (threads / inch), D: warp fineness (denier), M: weft density (threads / inch), E: Weft fineness (denier).
【００１１】また、収納側に用いる通気度が１〜１０cc
/sec/cm2の織物も、上記の特性を有するナイロン４６繊
維で沸騰水収縮率が例えば５％以下と小さい糸条を用い
て、カバーフアクターが１７００〜１９００の織物を製
織し、高温熱水処理や熱ロールカレンダー等の熱処理を
行って通気度を調整して得ることができる。The air permeability used on the storage side is 1 to 10 cc.
/ sec / cm 2 of the fabric also, using the yarn boiling water shrinkage for example, 5% or less and small nylon 46 fiber having the above characteristics, the cover off actor weaving a fabric of 1700 to 1900, high-temperature heat It can be obtained by performing water treatment or heat treatment such as hot roll calendering to adjust the air permeability.
【００１２】エアーバツグの形状は、運転席用と助手席
用とで異なり、また、車種の設計の考え方により異なる
が、本発明のエアーバツグは、図２に示すごとく、通気
度が０．５cc/sec/cm2以下の織物Ａを乗車者側に配し、
通気度が１〜１０cc/sec/cm2の織物Ｂを収納側に配して
縫製することにより得る。本発明は、以上の構成を有す
るものである。The shape of the air bag is different for the driver's seat and the passenger's seat, and is different depending on the concept of the design of the vehicle type, but the air bag of the present invention has an air permeability of 0.5 cc / sec as shown in FIG. Fabric A of less than / cm 2 is placed on the passenger side,
It is obtained by placing the woven fabric B having an air permeability of 1 to 10 cc / sec / cm 2 on the storage side and sewing. The present invention has the above configuration.
【００１３】[0013]
【作用】本発明のごとく、相対粘度が３．２以上３．５
未満で、密度が１．１７ｇ/cm2以上, 強度が６．５ｇ／
デニール以上、伸度が２０％以上で、単糸デニールが３
デニール以下、トータルデニールが２１０〜８４０デニ
ールであるナイロン４６繊維よりなる織物を用いると、
エアーバツグに要求される引張強力、引裂強力及び破裂
強力などの機械特性を満足し、また柔軟で収納性、展開
性に優れ、かつ耐環境性にも優れたエアーバツグとする
ことができ、通気度が０．５cc/sec/cm2以下である織物
を乗車者側に、通気度が１〜１０cc/sec/cm2である織物
を収納側に配して縫製しておくと、衝突等の衝撃により
エアーバツグに吹き込まれたガスが乗車者側に抜けず
に、収納側の織物を通して抜けるので、乗車者に直接熱
風が吹きつけられたり、乗車者が酸素の少ないガスを吸
ったりすることがないエアーバツグとすることができ
る。[Function] As in the present invention, the relative viscosity is 3.2 or more and 3.5 or more.
Less than 1.17, density of 1.17 g / cm 2 or more, strength of 6.5 g /
Denier or more, elongation of 20% or more, single yarn denier is 3
Using a woven fabric made of nylon 46 fiber having a total denier of 210 to 840 denier or less,
Satisfying mechanical properties such as tensile strength, tear strength and burst strength required for air bag, it is also flexible and has excellent storability and deployability, and also has excellent environmental resistance. If the fabric with 0.5 cc / sec / cm 2 or less is placed on the passenger side and the fabric with air permeability of 1 to 10 cc / sec / cm 2 is placed on the storage side and sewn, the impact such as a collision may occur. Since the gas blown into the air bag does not escape to the passenger side but passes through the fabric on the storage side, it does not blow hot air directly to the passenger or the passenger does not breathe gas with less oxygen. can do.
【００１４】[0014]
【実施例】次に本発明を実施例によってさらに具体的に
説明するが、実施例における各項目の測定は下記の方法
で行った。 １）相対粘度 試料0.２５ｇを９６％硫酸２５mlに溶解し、オストワル
ド粘度計にて２５℃で測定 ２）通気度 ＪＩＳ Ｌ１０９６ ６，２７，１ Ａ法により測定EXAMPLES Next, the present invention will be described in more detail by way of examples. The measurement of each item in the examples was carried out by the following methods. 1) Relative viscosity Dissolve 0.25 g of sample in 25 ml of 96% sulfuric acid and measure with an Ostwald viscometer at 25 ° C. 2) Air permeability Measured by JIS L1096 6,27,1 A method
【００１５】実施例１ ５重量％のカプロラクタムを共重合したポリテトラメチ
レンアジパミドを主体としたポリアミドを溶融紡糸、延
伸して相対粘度が３．４、強度が８．０ｇ／デニール、
伸度が２０％、単糸デニールが３デニール、トータルデ
ニールが４２０デニールであって沸騰水収縮率が６％で
あるナイロン４６繊維を得て、経密度と緯密度が共に４
８本／インチである平組織の織物（カバーフアクター：
１９６６）を製織した。得られた織物を高圧ジツカー染
色機を用い１３０℃×６０分の熱水処理を行い、シリン
ダー乾燥機で乾燥後１８０℃×３０秒の仕上セツトを行
って、経密度が５１本／インチ、密度が４９本／インチ
で通気度が０．４cc/sec/cm2である織物Ａを得た。Example 1 Polyamide composed mainly of polytetramethylene adipamide copolymerized with 5% by weight of caprolactam was melt-spun and stretched to have a relative viscosity of 3.4 and a strength of 8.0 g / denier.
A nylon 46 fiber having an elongation of 20%, a single yarn denier of 3 denier, a total denier of 420 denier and a boiling water shrinkage of 6% was obtained, and both warp density and weft density were 4
Plain weave with 8 fibers / inch (cover factor:
1966) was woven. The resulting woven fabric is subjected to hot water treatment at 130 ° C. for 60 minutes using a high-pressure Zwicker dyeing machine, dried at 180 ° C. for 30 seconds after being dried in a cylinder dryer, and has a warp density of 51 yarns / inch and density. Was obtained, and a woven fabric A having an air permeability of 0.4 cc / sec / cm 2 was obtained.
【００１６】また、５重量％のカプロラクタムを共重合
したポリテトラメチレンアジパミドを主体としたポリア
ミドを溶融紡糸、延伸して相対粘度が３．４、強度が
８．０ｇ／デニール、伸度が２０％、単糸デニールが３
デニール、トータルデニールが４２０デニールであって
沸騰水収縮率が３％であるナイロン４６繊維を得て、経
密度と緯密度が共に４６本／インチである平組織の織物
（カバーフアクター：１８８５）を製織した。Further, a polyamide mainly composed of polytetramethylene adipamide copolymerized with 5% by weight of caprolactam is melt-spun and stretched to have a relative viscosity of 3.4, a strength of 8.0 g / denier and an elongation. 20%, 3 denier single yarn
We obtained nylon 46 fiber with denier and total denier of 420 denier and a boiling water shrinkage of 3%, and a plain weave fabric with both warp and weft densities of 46 fibers / inch (cover factor: 1885). Was woven.
【００１７】得られた織物を高圧ジツカー染色機を用い
１００℃×３０分の熱水処理を行い、シリンダー乾燥機
で乾燥後１８０℃×３０秒の仕上セツトを行って、経密
度と緯密度が共に４８本／インチで通気度が５．０cc/s
ec/cm2である織物Ｂを得た。得られた織物Ａを乗車者側
に配し、織物Ｂを収納側に配して運転席用のエアーバツ
グを縫製し、日本特殊測機販売株式会社製エアーリツク
試験機にて圧縮空気を吹き込み、空気の抜ける状態を観
察すると、乗車者側に配した織物Ａからは空気は抜けず
収納側に配した織物Ｂからほとんどの空気が抜けていっ
た。The resulting woven fabric is subjected to hot water treatment at 100 ° C. for 30 minutes using a high-pressure Zwicker dyeing machine, dried at 180 ° C. for 30 seconds after drying in a cylinder dryer, and the warp density and weft density are Both have 48 / inch and have an air permeability of 5.0cc / s
A woven fabric B having an ec / cm 2 was obtained. The obtained woven fabric A is placed on the passenger side, the woven fabric B is placed on the storage side, and the air bag for the driver's seat is sewn, and compressed air is blown in with an air lick tester manufactured by Japan Special Instrument Sales Co., Ltd. As a result of observing the state in which the fabric was released, air was not released from the fabric A arranged on the passenger side, but most of the air was released from the fabric B arranged on the storage side.
【００１８】比較例１ 実施例１で得た織物Ａのみでエアーバツグを縫製し、実
施例１と同様の圧縮空気による試験を行ったが、ほとん
ど織物から空気が抜けずエアーバツグとしては不適当な
ものであった。Comparative Example 1 An air bag was sewn only with the woven fabric A obtained in Example 1, and the same compressed air test as in Example 1 was carried out. However, air was hardly released from the woven fabric, which was unsuitable as an air bag. Met.
【００１９】比較例２ 実施例１で得た織物Ｂのみでエアーバツグを縫製し、実
施例１と同様の圧縮空気による試験を行ったところ、空
気が抜けるのは早かったが、乗車者に当たる側からも空
気が抜けており、衝突等の事故の時に乗車者に直接熱風
が吹きつけられたり、乗車者が酸素の少ないガスを吸っ
たりすることが予測されるものであった。Comparative Example 2 An air bag was sewn only with the woven fabric B obtained in Example 1, and the same compressed air test as in Example 1 was carried out. As a result, the air escaped early, but from the side which hits the occupant. However, it was expected that air would be blown out, and that hot air would be blown directly to the passengers in the event of an accident such as a collision, or that the passengers would inhale gas with little oxygen.
【００２０】[0020]
【発明の効果】本発明によると、エア−バッグとしての
機械的特性を保持し、コンパクトに収納でき作動時の展
開性に優れ長期間過酷な環境下におかれても信頼性の高
いエアーバツグを得ることができ、乗車者の安全性のよ
り高いエアーバツグを得ることができる。According to the present invention, an air bag that retains the mechanical characteristics of an air bag, can be compactly stored, has excellent deployability during operation, and is highly reliable even in a harsh environment for a long period of time. It is possible to obtain an air bag with higher safety for passengers.
【図１】従来のエアーバツグの展開した時の形状の一例
を示す図である。FIG. 1 is a diagram showing an example of a shape of a conventional air bag when expanded.
【図２】本発明に係るエアーバツグの展開した時の形状
の一例を示す図である。FIG. 2 is a diagram showing an example of a shape of an air bag according to the present invention when it is developed.
１ エアーバツグ ２ シート ３ 加圧気体流入口 ４ ベントホール Ａ 通気度が０．５cc/sec/cm2以下の織物 Ｂ 通気度が１〜１０cc/sec/cm2の織物1 Air bag 2 Sheet 3 Pressurized gas inlet 4 Vent hole A Woven fabric with air permeability of 0.5cc / sec / cm 2 or less B Woven fabric with air permeability of 1 to 10cc / sec / cm 2
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (51)Int.Cl.5 識別記号 庁内整理番号 ＦＩ 技術表示箇所 Ｄ０３Ｄ 15/00 Ａ 7199−3Ｂ ─────────────────────────────────────────────────── ─── Continuation of the front page (51) Int.Cl. 5 Identification code Internal reference number FI technical display location D03D 15/00 A 7199-3B
Claims (1)
度が１．１７ｇ/cm2以上、強度が６．５ｇ／デニール以
上、伸度が２０％以上で、単糸デニールが３デニール以
下，トータルデニールが２１０〜８４０デニールである
ナイロン４６繊維よりなり、通気度が０．５cc/sec/cm2
以下である織物を乗車者側に、通気度が１〜１０cc/sec
/cm2である織物を収納側に配して縫製してなることを特
徴とするエアーバツグ。1. A relative viscosity of 3.2 or more and less than 3.5, a density of 1.17 g / cm 2 or more, a strength of 6.5 g / denier or more, an elongation of 20% or more, and a single yarn denier of 3. Made from nylon 46 fiber with denier or less and total denier of 210 to 840 denier, air permeability of 0.5 cc / sec / cm 2
The following fabrics are placed on the passenger side, and the air permeability is 1-10cc / sec.
An air bag characterized by being sewn with a woven fabric of / cm 2 placed on the storage side.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP4268054A JPH0687394A (en) | 1992-09-09 | 1992-09-09 | Air bag |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP4268054A JPH0687394A (en) | 1992-09-09 | 1992-09-09 | Air bag |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0687394A true JPH0687394A (en) | 1994-03-29 |
Family
ID=17453246
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP4268054A Pending JPH0687394A (en) | 1992-09-09 | 1992-09-09 | Air bag |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0687394A (en) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO1995020507A1 (en) * | 1994-01-28 | 1995-08-03 | Asahi Kasei Kogyo Kabushiki Kaisha | Air bag |
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-
1992
- 1992-09-09 JP JP4268054A patent/JPH0687394A/en active Pending
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