JP4655373B2 - Airbag base fabric and airbag - Google Patents

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、車両衝突時に乗員の衝撃を吸収し、その保護を図るエアバッグに関するものであり、さらに詳しくは、エアバッグとしての機械的特性を保持しつつ、バッグ展開時の縫製部の目ズレが少ないエアバッグ基布およびエアバッグに関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
近年、各種交通機関、特に自動車の事故が発生した際に、乗員の安全を確保するために、種々のエアバッグが開発され、その有効性が認識され、急速に実用化が進んでいる。特に運転席用エアバッグおよび助手席用エアバッグは乗用車にはほぼ１００％装着されるようになってきている。
【０００３】
従来、エアバッグには３００〜１０００ｄｔｅｘのナイロン６・６またはナイロン６フィラメント糸を用いた平織物に、耐熱性、難燃性、空気遮断性などの向上のため、クロロプレン、クロルスルホン化オレフィン、シリコーンなどの合成ゴムなどのエラストマー樹脂を塗布、積層した基布を裁断し、袋体に縫製して作られていた。
【０００４】
しかしながら、これらのエラストマー樹脂を塗布、積層する際、一般にナイフコート、ロールコート、リバースコートなどによるコーティング方式が採用されているが、フィラメント織物で構成されているエアバッグ基布に対して、通常、クロロプレンエラストマー樹脂の場合では、基布表面に９０〜１２０ｇ／ｍ² 塗布されており、厚みが厚くなり、収納性の面においてもパッケージボリュームが大きくなる問題があった。またクロロプレンエラストマー樹脂に比べ、より耐熱性、耐寒性の優れたシリコーンエラストマー樹脂の場合では、塗布量が４０〜６０ｇ／ｍ² で軽量化しつつ、収納性コンパクト性の面でもかなり向上したがまだ不十分であり、またバッグをパッケージに折り畳んで収納する際に折り畳みにくいという問題があった。またさらにエラストマーの塗布、積層の工程が繁雑で生産性の面にも問題があった。
【０００５】
そこで、近年、このような問題点を解消するためにノンコート基布を使用しエアバッグが注目されてきた。その対応技術として、ナイロン６・６、ナイロン６などのポリアミド繊維織物あるいはポリエステル系繊維織物から構成される高密度ノンコートエアバッグの検討が進められている。
【０００６】
一方、２０００年に米国法規ＦＭＶＳＳ２０８の改正に伴い、インフレーターのデュアル化が検討されており、このインフレーターは２段階展開方式になることから、２段階目のガス出力が、従来のインフレーターの出力よりも大きくなり、エアバッグ基布に対してのダメージが大きくなるため、エアバッグを構成する縫製部分の縫製糸と基布の目ズレ（以下縫製部目ズレと呼ぶ）を少なくして欲しいという要求が出てきている。つまり、抗目ズレを向上してほしいという要求である。この点から見ると、例えば、特許２９５０９５４号公報には、総繊度３００〜４００ｄｔｅｘの糸を用いたノンコート基布が開示されているが、縫製部目ズレは十分小さいとは言い難い。また、特開平８−２３５９号公報には、経緯のカバーファクターがともに９００〜１４００である織物で、該織物の残留油剤付着量および滑脱抵抗力を規定したエアバッグ基布が開示されているが、縫製部目ズレを満足させるには十分とは言い難いのが実状である。
【０００７】
【発明が解決しようとする課題】
本発明は、かかる従来のエアバッグの背景に鑑み、エアバッグとしての機械的特性を保持しつつ、バッグ展開時の縫製部の目ズレが少ないエアバッグ基布およびエアバッグを提供せんとするものである。
【０００８】
【課題を解決するための手段】
本発明は、かかる課題を解決するために、次のような手段を採用する。すなわち、本発明のエアバッグ基布は、合成繊維織物の少なくとも片面に、抗目ズレを向上させる機能性化合物が付着しており、該機能性化合物が無機系ケイ素化合物であって、該無機系ケイ素化合物の付着量が０．１〜３．０重量％であることを特徴とするものである。
【０００９】
【発明の実施の形態】
本発明は、前記課題、つまり、強力はもとより、抗目ズレ性を満足できるエアバッグ基布について、鋭意検討したところ、該織物の少なくとも片面に抗目ズレを向上させる特定な機能性化合物を付着させることにより、上述課題を解決することができることを究明したものである。
【００１０】
本発明における合成繊維織物としては、ナイロン６・６、ナイロン６、ナイロン１２、ナイロン４・６およびナイロン６とナイロン６・６の共重合、ナイロン６にポリアルキレングリコール、ジカルボン酸やアミンなどを共重合したポリアミド繊維、ポリエチレンテレフタレート、ポリブチレンテレフタレートなどのホモポリエステル、ポリエステルの繰り返し単位を構成する酸成分にイソフタル酸、５−ナトリウムスルホイソフタル酸またはアジピン酸などの脂肪族ジカルボン酸などを共重合したポリエステル繊維、パラフェニレンテレフタルアミドおよび芳香族エーテルとの共重合に代表されるアラミド繊維、レーヨン繊維、ポリサルフォン系繊維、超高分子量ポリエチレン繊維および上記合成繊維を主体とする海島構造を有する高分子配列体繊維から構成される合成繊維布帛が用いられる。これらの中でもポリアミド繊維、ポリエチレンテレフタレート繊維が好ましく、さらにはナイロン６・６、ナイロン６などのポリアミド繊維が耐衝撃性の面から好ましい。かかる繊維には、原糸の製造工程や加工工程での生産性あるいは特性改善のために通常使用されている各種添加剤を含んでもよい。たとえば熱安定剤、酸化防止剤、光安定剤、平滑剤、帯電防止剤、可塑剤、増粘剤、顔料、難燃剤などを含有せしめることができる。
【００１１】
本発明のエアバッグ基布においては、かかる織物の少なくとも片面に抗目ズレを向上させる機能性化合物を付着させることが、縫製部目ズレを小さくするためには必須である。そうすることで、該織物を構成する織糸の糸−糸摩擦が大きくなり、縫製部において、縫糸と織物間に外力がかかっても、織物構造が保持され、縫製部目ズレをおこしにくくなる。
【００１２】
かかる機能性化合物としては、抗目ズレを向上させるものとして、無機系ケイ素化合物が使用される。該無機系ケイ素化合物とは一酸化ケイ素、二酸化ケイ素等のケイ素酸化物、ケイ酸塩、水素化ケイ素、ハロゲン化ケイ素、窒素化ケイ素等を使用することができる。中でも、加工性、安定性、低コスト性により二酸化ケイ素が好ましく用いられる。
【００１３】
かかる機能性化合物の付着量については、該織物に対して、０．１〜３．０重量％であることが好ましく、０．４〜１．０重量％であることがさらに好ましい。該付着量が０．１重量％より少ないと、縫製部の抗目ズレ性の効果が小さすぎ、逆に１．０重量％より多いと、抗目ズレ性にはよいが、織物が硬くなったり、引裂強力や難燃性にも悪影響を及ぼす。
【００１６】
また、本発明のエアバッグ基布においては、該織物のカバーファクターとして、１８００〜２３００であるものを使用することが、機械的特性面、低通気性面、およびバッグ収納性面で好ましい。カバーファクターが１８００より小さいと、バッグ収納性面では好ましいが、機械的特性が低下するとともに、通気度が高くなる。また、カバーファクターが２３００より大きいと、低通気性や機械的特性の面では好ましいが、織物が硬くなり、柔軟性が悪くなり、バッグ収納性面で問題が生じ好ましくない。
【００１７】
ここで、カバーファクターとは、タテ糸総繊度をＤ1（ｄｔｅｘ） 、タテ糸密度をＮ1（本／２．５４ｃｍ）とし、ヨコ糸総繊度をＤ2（ｄｔｅｘ） 、ヨコ糸密度をＮ2（本／２．５４ｃｍ） とすると（Ｄ1＊０．９ ）^1/2 ×Ｎ1 ＋（Ｄ2＊０．９ ）^1/2 ×Ｎ2 で表される。
【００１８】
また、織物の縫製部目ズレについては、２．０ｍｍ以下にすることが好ましく、さらに好ましくは１．５ｍｍ以下にするのがよい。該縫製部目ズレの測定は、以下の方法で実施したものである。
【００１９】
タテ方向およびヨコ方向に７ｃｍ幅のサンプルを採取し、タテ方向同志およびヨコ方向同志を重ね合わせて、上糸、下糸とも、ナイロン６・６繊維の１４００ｄｔｅｘ／１から構成される縫糸で、二重環縫いによるミシン縫製した。該縫製サンプルを、両端１ｃｍを余して、５ｃｍ幅のチャックで保持して、引張試験機にセットし、１２７４Ｎの引っ張り力を加えたときの、縫糸と基布間に生ずる隙間をメジャーで読みとり、隙間の大きい５カ所を測定し、その平均値を求めて表した。
【００２０】
該縫製部目ズレが２．０ｍｍより大きいと、バッグ展開時に縫製部が目ズレをおこし、該目ズレ部分からガスが吹き出し、縫糸を焼き切ったり、基布が引き裂かれる危険性がでるため、エアバッグ基布としては適さない。
【００２１】
また、該織物を構成する糸の総繊度は、２００〜７００ｄｔｅｘであることが好ましく、４００〜５００ｄｔｅｘであることが、耐熱性面、収納性面からみてさらに好ましい。
【００２２】
また、該織物を構成する糸の単糸繊度は、７．０ｄｔｅｘ以下であることが、低通気性面やバッグ収納性面で好ましく、さらに好ましくは単糸繊度は４．０ｄｔｅｘ以下であるのがよい。
【００２３】
また、該織物の構造としては、平織、綾織、朱子織およびこれらの変化織、多軸織などの組織のものが使用されるが、これらの中でも、特に、機械的特性や抗縫製部目ズレに優れることから、平織物が好ましく使用される。また、製織工程で用いられる織機としては、ウォータージェットルーム、エアージェットルーム、レピアルームなどが用いられる。
【００２４】
また、本発明のエアバッグ基布の通気度については、ＪＩＳ Ｌ １０９６（６．２７．１Ａ法）に基づいて測定される通気度が、０．３ｃｃ／ｃｍ²／ｓｅｃ以下であることが好ましく、さらに好ましくは０．１ｃｃ／ｃｍ²／ｓｅｃ以下である。かかる通気度が０．３ｃｃ／ｃｍ²／ｓｅｃより大きいと、エアバッグが展開する際に、バッグを構成する基布からガスが漏れ、バッグ内圧が上がらなくなるからである。また、該ガスは、高温であり、基布を透過したガスが、顔面に接触すると、乗員が火傷をする恐れがある。
【００２５】
また、本発明のエアバッグ基布において、該織物の目付が２５０ｇ／ｍ² 以下であることが、軽量化の面で好ましく、さらに、該織物の厚さについては、０．３５ｍｍ以下であることが、バッグ収納性の面で好ましく、またさらに、剛軟度については、タテ糸方向およびヨコ糸方向ともに、１００ｍｍ以下であることが、柔軟性の面で好ましく、また、該織物の引張強力が５００Ｎ／ｃｍ以上、引張伸度が２０％以上、引裂強力が１００Ｎ以上であることが、それぞれ機械的特性面から好ましい。
【００２６】
一方、該機能性化合物を該織物の少なくとも片面に付着させる方法としては、該機能性化合物からなる希釈液または発泡液を、該織物に付与した後、熱処理を施す方法がとられる。その付与方法としては、含浸処理、例えば、浸漬する槽と均一に含浸させるためのマングルまたはバキュームなどから構成される装置や、スプレー装置、フォーミング装置、コーティング装置などが使用することができるが、特に制約を受けるものではない。なお、スプレー、フォーミング装置、コーティング装置を採用する場合は、織物の片面あるいは両面に付与してもよい。
【００２７】
かかる機能性化合物からなる希釈液および発泡液としては、固形分で０．１〜１０重量％の機能性化合物（たとえば無機系ケイ素化合物）を含有するものが好ましく使用される。熱処理としては、該機能性化合物を付与した後、１００〜２００℃の熱処理が好ましく、１２０〜１６０℃の熱処理がさらに好ましい。なお、機能性化合物の付与は、生機、精練後、乾燥後、あるいは熱セット後のいずれにも、施すことができる。
【００２８】
また、さらなる低通気性やほつれ防止性を付与させるために、該織物に、さらに樹脂加工を施してもよい。かかる樹脂加工に用いる合成樹脂としては、ポリウレタン系、ポリエステル系、ポリアミド系、アクリル系、シリコーン系、ポリエチレン系、スチレンブタジエン系、ニトリルブタジエン系などを用いることができる。また、かかる樹脂加工に用いる樹脂としては、溶剤系、水系、水分散系樹脂液または発泡樹脂液を適宜使用することができるが、作業性の面から水系または水分散系樹脂液または発泡樹脂液が好ましく用いられる。一方、これらの合成樹脂は、３〜２０ｇ／ｍ² 付与するのが好ましい。あまり少なすぎると、安定的に低通気性が得られにくくなるとともに、ほつれ防止効果も得られにくくなり、また、必要以上に多いと、織物が粗硬になり、収納性に劣るので好ましくない。
【００２９】
また、本発明のエアバッグ基布は、運転席用、助手席用、後部席用、サイド用、インフレータブルカーテンなど各種エアバッグに使用することができる。
【００３０】
かくして得られる本発明のエアバッグ基布およびエアバッグの特徴は、機械的特性を保持しつつ、バッグ展開時の縫製部の目ズレが少ないと言う点にある。
【００３１】
【実施例】
次に実施例により、本発明をさらに詳しく説明する。
【００３２】
なお、実施例中における各種評価は、下記の方法に従って行なった。
＜目付（重量）＞
ＪＩＳ Ｌ１０９６ (６.４.２法）により求めた。
＜通気度＞
ＪＩＳ Ｌ１０９６（６．２７．１Ａ法）により求めた。
＜引張強力＞
ＪＩＳ Ｌ１０９６（６．１２．１Ａ法）に基づき、織物幅は３ｃｍ、引張つかみ間隔１５ｃｍ、引張速度２００ｍｍ／ｍｉｎで引っ張った時の破断強力を測定した。
＜破断伸度＞
ＪＩＳ Ｌ１０９６（６．１２．１Ａ法）に基づき、織物幅は３ｃｍ、引張つかみ間隔１５ｃｍ、引張速度２００ｍｍ／ｍｉｎで引っ張った時の破断伸度を測定した。
＜引裂強力＞
ＪＩＳ Ｌ１０９６（６．１５．２Ａ−２法）に基づき、引張速度２００ｍｍ／ｍｉｎで引っ張ったときの引裂強力を求めた。
＜縫製部目ズレ＞
タテ方向およびヨコ方向に７ｃｍ幅のサンプルを採取し、タテ方向同志およびヨコ方向同志を重ね合わせて、上糸、下糸とも、ナイロン６・６繊維の１ ４００ｄｔｅｘ／１から構成される縫糸で、二重環縫い方式によるミシン縫製した。該縫製サンプルを、両端１ｃｍを余して、５ｃｍ幅のチャックで保持して、引張試験機にセットし、１２７４Ｎの引っ張り力を加えたときの、縫糸と基布間に生ずる隙間を、メジャーで読みとり、隙間の大きい５カ所を測定し、その平均値を求めて表した。
＜バッグ展開性試験＞
図１に示すように、展開前のモジュールカバーから２０ｃｍの位置に鉄板を置き、２００ｋＰａ出力の電気着火式インフレーターにて、６０Ｌ容量のエアバッグを展開させ、エアバッグを鉄板に当てた後のバッグ縫製部の損傷具合を調べた。
実施例１
総繊度が４７０ｄｔｅｘ、７２フィラメント、強度が８．４ｃＮ／ｄｔｅｘ、伸度が２３．０％からなるナイロン６・６繊維からなるフィラメント糸を用い、ウォータージェットルームにてタテ糸およびヨコ糸の織り密度が５１本／２．５４ｃｍの平織物を得た。次いで該織物の片面に粒径８０ｍμの二酸化ケイ素を固形分で４．０重量％、アニオン系起泡剤１．５重量％に調整し、発泡倍率１０倍とした樹脂発泡希釈液でロータリースクリーン装置にて該樹脂発泡希釈液の塗工量が２０ｇ／ｍ²になるようコーティングし、１３０℃で２分間処理し、エアバッグ基布を得た。
【００３３】
このようにして得られたエアバッグ基布およびそれを縫製して成るエアバッグの特性を評価し、表１に示した。
【００３４】
表１から明らかなように、縫製部目ズレも小さくバッグ展開性に優れていた。
比較例１
総繊度が４７０ｄｔｅｘ、７２フィラメント、強度が８．４ｃＮ／ｄｔｅｘ、伸度が２３．０％からなるナイロン６・６繊維からなるフィラメント糸を用い、ウォータージェットルームにてタテ糸およびヨコ糸の織り密度が５１本／２．５４ｃｍの平織物を得た。次いで該織物を１３０℃で１分間ヒートセットした。
【００３５】
このようにして得られたエアバッグ基布およびそれを縫製して成るエアバッグの特性を評価し、表１に示した。
【００３６】
表１から明らかなように、縫製部目ズレが大きいためバッグ展開性面で劣っていた。
実施例２ （参考例）
総繊度が４７０ｄｔｅｘ、１３６フィラメント、強度が８．４ｃＮ／ｄｔｅｘ、伸度が２３．０％からなるナイロン６・６繊維からなるフィラメント糸を用い、ウォータージェットルームにてタテ糸の織り密度が５２本／２．５４ｃｍ、ヨコ糸の織り密度が４８本／２．５４ｃｍの平織物を得た。次いで該織物の片面に粒径８０ｍμの二酸化ケイ素を固形分で３．０重量％、水性シリコーン樹脂を固形分で０．１重量％、アニオン系起泡剤１．５重量％に調整し、発泡倍率１０倍とした樹脂発泡希釈液でロータリースクリーン装置にて該樹脂発泡希釈液の塗工量が２０ｇ／ｍ²になるようコーティングし、１６０℃で２分間処理し、エアバッグ基布を得た。
【００３７】
このようにして得られたエアバッグ基布およびそれを縫製して成るエアバッグの特性を評価し、表１に示した。
【００３８】
表１から明らかなように、縫製部目ズレも小さくバッグ展開性に優れていた。
比較例２
総繊度が４７０ｄｔｅｘ、１３６フィラメント、強度が８．４ｃＮ／ｄｔｅｘ、伸度が２３．０％からなるナイロン６・６繊維からなるフィラメント糸を用い、ウォータージェットルームにてタテ糸の織り密度が５２本／２．５４ｃｍ、ヨコ糸の織り密度が４８本／２．５４ｃｍの平織物を得た。次いで該織物を１６０℃でヒートセットし、エアバッグ基布を得た。
【００３９】
このようにして得られたエアバッグ基布およびそれを縫製して成るエアバッグの特性を評価し、表１に示した。
【００４０】
表１から明らかなように、縫製部の目ズレが大きく、バッグ展開性面で劣っていた。
実施例３ （参考例）
総繊度が４４０ｄｔｅｘ、１２０フィラメント、強度が８．４ｃＮ／ｄｔｅｘ、伸度が２２．０％からなるナイロン６・６繊維からなるフィラメント糸を用い、エアージェットルームにてタテ糸およびヨコ糸の織り密度が５３本／２．５４ｃｍの平織物を得た。次いで該織物をアルキルベンゼンスルホン酸ソーダ０．５ｇ／ｌおよびソーダ灰０．５ｇ／ｌを含んだ８０℃温水浴中に３分間浸漬した後、１３０℃で３分間乾燥させた後、粒径５０ｍμの二酸化ケイ素を固形分で４．０重量％、ウレタン樹脂を固形分で１．０重量％含んだ樹脂希釈液に含浸し、マングルにて２００ｋＰａの圧力にて絞り、１３０℃で２分間処理し、エアバッグ基布を得た。
【００４１】
このようにして得られたエアバッグ基布およびそれを縫製して成るエアバッグの特性を評価し、表１に示した。
【００４２】
表１から明らかなように、縫製部目ズレも小さくバッグ展開性に優れていた。
比較例３
総繊度が４４０ｄｔｅｘ、１２０フィラメント、強度が８．４ｃＮ／ｄｔｅｘ、伸度が２２．０％からなるナイロン６・６繊維からなるフィラメント糸を用い、ウォータージェットルームにてタテ糸およびヨコ糸の織り密度が５３本／２．５４ｃｍの平織物を得た。次いで該織物を１３０℃で１分間ヒートセットした。
【００４３】
このようにして得られたエアバッグ基布およびそれを縫製して成るエアバッグの特性を評価し、表１に示した。
【００４４】
表１から明らかなように、縫製部目ズレが大きく、バッグ展開性面で劣っていた。
実施例４ （参考例）
総繊度が４００ｄｔｅｘ、１０８フィラメント、強度が８．４ｃＮ／ｄｔｅｘ、伸度が２２．０％からなるナイロン６・６繊維からなるフィラメント糸を用い、エアージェットルームにてタテ糸およびヨコ糸の織り密度が５６本／２．５４ｃｍの平織物を得た。次いで該織物をアルキルベンゼンスルホン酸ソーダ０．５ｇ／ｌおよびソーダ灰０．５ｇ／ｌを含んだ８０℃温水浴中に３分間浸漬した後、１３０℃で３分間乾燥させた後、粒径１０ｍμの二酸化ケイ素を固形分で３．２重量％、エポキシ樹脂を固形分で２．５重量％、メラミン樹脂を固形分で２．５重量％含んだ樹脂希釈液に含浸し、マングルにて２００ｋＰａの圧力にて絞り、１６０℃で２分間処理し、エアバッグ基布を得た。
【００４５】
このようにして得られたエアバッグ基布およびそれを縫製して成るエアバッグの特性を評価し、表１に示した。
【００４６】
表１から明らかなように、縫製部目ズレも小さくバッグ展開性に優れていた。
比較例４
総繊度が４００ｄｔｅｘ、１０８フィラメント、強度が８．４ｃＮ／ｄｔｅｘ、伸度が２２．０％からなるナイロン６・６繊維からなるフィラメント糸を用い、ウォータージェットルームにてタテ糸およびヨコ糸の織り密度が５６本／２．５４ｃｍの平織物を得た。次いで該織物を１６０℃で１分間ヒートセットした。
【００４７】
このようにして得られたエアバッグ基布およびそれを縫製して成るエアバッグの特性を評価し、表１に示した。
【００４８】
表１から明らかなように、縫製部目ズレが大きく、バッグ展開性面で劣っていた。
【００４９】
【表１】

【００５０】
【発明の効果】
本発明によれば、エアバッグとしての必要な機械的特性を保持しつつ、縫製部目ズレの小さいエアバッグ基布およびその製造方法を提供でき、エアバッグによる乗員保護システムを普及促進させることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】この図は、本発明のエアバッグの展開特性を測定する装置の概略図である。
【符号の説明】
１：モジュールカバー
２：鉄板
３：エアバッグ[0001]
BACKGROUND OF THE INVENTION
The present invention relates to an airbag that absorbs and protects the impact of an occupant in the event of a vehicle collision. More specifically, the present invention relates to an airbag misalignment when the bag is deployed while maintaining the mechanical characteristics of the airbag. The present invention relates to an air bag base fabric and an air bag.
[0002]
[Prior art]
In recent years, various types of airbags have been developed to ensure the safety of passengers in the event of accidents in various transportation facilities, especially automobiles, and their effectiveness has been recognized, and their practical application is rapidly progressing. In particular, driver airbags and passenger airbags are almost 100% installed in passenger cars.
[0003]
Conventionally, plain fabrics using nylon 6-6 or nylon 6 filament yarn of 300 to 1000 dtex for airbags are made of chloroprene, chlorosulfonated olefin, silicone to improve heat resistance, flame retardancy, air barrier properties, etc. It was made by applying an elastomer resin such as synthetic rubber, cutting the laminated base fabric, and sewing it to the bag.
[0004]
However, when applying and laminating these elastomer resins, generally a coating method such as knife coating, roll coating, reverse coating, etc. is adopted, but for an airbag base fabric composed of a filament woven fabric, In the case of the chloroprene elastomer resin, 90 to 120 g / m ^{2 is} applied to the surface of the base fabric, resulting in a problem that the thickness increases and the package volume also increases in terms of storage. Compared with chloroprene elastomer resin, the silicone elastomer resin with better heat resistance and cold resistance is lighter with 40-60g / m ² of coating weight, but has improved considerably in terms of compactness but still unsatisfactory. There is a problem that it is sufficient and it is difficult to fold the bag when storing it in a package. Furthermore, the process of applying and laminating the elastomer is complicated, and there is a problem in terms of productivity.
[0005]
Therefore, in recent years, airbags using non-coated base fabrics have attracted attention in order to solve such problems. As a corresponding technology, studies on high density non-coated airbags composed of polyamide fiber fabrics such as nylon 6, 6 and nylon 6 or polyester fiber fabrics are in progress.
[0006]
On the other hand, in 2000, with the revision of US legislation FMVSS208, dual inflators are being considered. Since this inflator is a two-stage deployment system, the gas output at the second stage is higher than the output of the conventional inflator. Since this increases the damage to the airbag base fabric, there is a need to reduce the sewing thread and base fabric misalignment (hereinafter referred to as the sewn portion misalignment) of the sewing portion constituting the airbag. It has come out. In other words, it is a request to improve anti-miss. From this point of view, for example, Japanese Patent No. 2950954 discloses a non-coated base fabric using a thread having a total fineness of 300 to 400 dtex, but it is difficult to say that the stitch part misalignment is sufficiently small. Japanese Patent Application Laid-Open No. 8-2359 discloses an air bag base fabric that defines the amount of residual oil and the sliding resistance of the fabric, both of which have a cover factor of 900 to 1400. Actually, it is difficult to say that it is sufficient to satisfy the sewing part misalignment.
[0007]
[Problems to be solved by the invention]
In view of the background of such a conventional airbag, the present invention intends to provide an airbag base fabric and an airbag that retains mechanical characteristics as an airbag and has less misalignment of a sewing portion when the bag is deployed. It is.
[0008]
[Means for Solving the Problems]
The present invention employs the following means in order to solve such problems. That is, in the airbag base fabric of the present invention, a functional compound that improves anti-displacement is attached to at least one surface of a synthetic fiber fabric , the functional compound is an inorganic silicon compound, and the inorganic fabric The adhesion amount of the silicon compound is 0.1 to 3.0% by weight .
[0009]
DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION
The present invention is the above-mentioned problem, that is, an air bag base fabric that can satisfy not only the strength but also the anti-missing property. As a result, a specific functional compound that improves anti-alignment is attached to at least one side of the fabric. This makes it clear that the above-described problems can be solved.
[0010]
Synthetic fiber fabrics in the present invention include nylon 6,6, nylon 6, nylon 12, nylon 4,6, copolymer of nylon 6 and nylon 6,6, nylon 6 with polyalkylene glycol, dicarboxylic acid, amine, etc. Polymerized polyamide fiber, homopolyester such as polyethylene terephthalate and polybutylene terephthalate, polyester obtained by copolymerizing aliphatic dicarboxylic acid such as isophthalic acid, 5-sodiumsulfoisophthalic acid or adipic acid with the acid component constituting the repeating unit of polyester Polymers having a sea-island structure mainly composed of fibers, aramid fibers represented by copolymerization with paraphenylene terephthalamide and aromatic ether, rayon fibers, polysulfone fibers, ultrahigh molecular weight polyethylene fibers and the above synthetic fibers Synthetic fiber fabric composed of column body fibers are used. Among these, polyamide fibers and polyethylene terephthalate fibers are preferable, and polyamide fibers such as nylon 6, 6 and nylon 6 are more preferable from the viewpoint of impact resistance. Such fibers may contain various additives usually used for improving the productivity or properties in the production process and processing process of the raw yarn. For example, a heat stabilizer, antioxidant, light stabilizer, smoothing agent, antistatic agent, plasticizer, thickener, pigment, flame retardant and the like can be included.
[0011]
In the airbag base fabric of the present invention, it is indispensable to attach a functional compound that improves anti-missing to at least one side of the woven fabric in order to reduce the misalignment of the sewing portion. By doing so, the yarn-thread friction of the woven yarn constituting the woven fabric is increased, and even if an external force is applied between the sewing thread and the woven fabric in the sewing portion, the woven fabric structure is maintained, and the sewing portion is less likely to be misaligned. .
[0012]
Such functional compound, as one improving anti misalignment, inorganic silicon compound is used. Examples of the inorganic silicon compound include silicon oxides such as silicon monoxide and silicon dioxide, silicates, silicon hydrides, silicon halides, and silicon nitrides. Among these, silicon dioxide is preferably used due to processability, stability and low cost.
[0013]
About the adhesion amount of this functional compound, it is preferable that it is 0.1-3.0 weight% with respect to this textile fabric, and it is further more preferable that it is 0.4-1.0 weight%. If the adhesion amount is less than 0.1% by weight, the effect of the anti-seizure property of the sewn portion is too small. Conversely, if it exceeds 1.0% by weight, the anti-seizure property is good, but the fabric becomes hard Or adversely affect tear strength and flame retardancy.
[0016]
Moreover, in the airbag base fabric of this invention, it is preferable from a mechanical characteristic surface, a low air permeability surface, and a bag storage property surface to use what is 1800-2300 as a cover factor of this textile fabric. When the cover factor is smaller than 1800, it is preferable in terms of bag storage, but the mechanical properties are lowered and the air permeability is increased. A cover factor larger than 2300 is preferable in terms of low air permeability and mechanical properties, but is unfavorable because the fabric becomes stiff and the flexibility becomes poor, causing problems in bag storage.
[0017]
Here, the cover factor refers to the warp yarn total fineness as D1 (dtex), the warp yarn density as N1 (lines / 2.54 cm), the weft yarn total fineness as D2 (dtex), and the weft yarn density as N2 (lines / 2.54 cm), it is expressed by (D1 * 0.9) ^1/2 * N1 + (D2 * 0.9) ^1/2 * N2.
[0018]
Further, the misalignment of the sewn part of the fabric is preferably 2.0 mm or less, and more preferably 1.5 mm or less. The measurement of the sewing part misalignment was carried out by the following method.
[0019]
Samples with a width of 7 cm are taken in the vertical and horizontal directions, and the vertical and horizontal threads are overlapped. Both the upper thread and lower thread are made of 1400 dtex / 1 of nylon 6/6 fiber. The sewing machine was sewn with double ring stitching. The sewing sample is held by a 5 cm wide chuck, leaving 1 cm at both ends, set on a tensile tester, and the gap generated between the sewing thread and the base fabric when a 1274 N tensile force is applied is read with a measure. The measurement was performed at five locations with large gaps, and the average value was obtained.
[0020]
If the sewing part misalignment is larger than 2.0 mm, the sewn part may be misaligned when the bag is unfolded, gas may blow out from the misaligned part, the sewing thread may burn out, and the base fabric may be torn. Not suitable as an airbag base fabric.
[0021]
Moreover, it is preferable that the total fineness of the thread | yarn which comprises this textile fabric is 200-700 dtex, and it is still more preferable that it is 400-500 dtex from a heat resistant surface and a storage property surface.
[0022]
Further, the single yarn fineness of the yarn constituting the woven fabric is preferably 7.0 dtex or less from the viewpoint of low air permeability and bag storage, and more preferably the single yarn fineness is 4.0 dtex or less. Good.
[0023]
In addition, as the structure of the woven fabric, those having a structure such as plain weave, twill weave, satin weave, change woven fabric, multiaxial weave, and the like are used. Therefore, a plain woven fabric is preferably used. Moreover, as a loom used in the weaving process, a water jet room, an air jet room, a rapier room, or the like is used.
[0024]
Also, the air permeability of the air bag base fabric of the present invention, air permeability is measured based on JIS L 1096 (6.27.1A method) is preferably not more than 0.3cc / cm ² / sec More preferably, it is 0.1 cc / cm ² / sec or less. This is because when the air permeability is higher than 0.3 cc / cm ² / sec, when the airbag is deployed, gas leaks from the base fabric constituting the bag and the internal pressure of the bag cannot be increased. In addition, the gas is high temperature, and if the gas that has passed through the base fabric comes into contact with the face, the passenger may be burned.
[0025]
Further, in the airbag base fabric of the present invention, the basis weight of the fabric is preferably 250 g / m ² or less in terms of weight reduction, and the thickness of the fabric is 0.35 mm or less. However, it is preferable in terms of bag storage property, and further, the bending resistance is preferably 100 mm or less in both the warp direction and the weft direction in terms of flexibility, and the tensile strength of the woven fabric is From the standpoint of mechanical properties, 500 N / cm or more, tensile elongation of 20% or more, and tear strength of 100 N or more are preferable.
[0026]
On the other hand, as a method of attaching the functional compound to at least one surface of the woven fabric, a method of applying a heat treatment after applying a dilute solution or a foaming solution made of the functional compound to the woven fabric is used. As the application method, an impregnation treatment, for example, a device composed of a dipping bath and a mangle or vacuum for uniform impregnation, a spray device, a forming device, a coating device, etc. can be used. There are no restrictions. In addition, when employ | adopting a spray, a forming apparatus, and a coating apparatus, you may provide to the single side | surface or both surfaces of a textile fabric.
[0027]
As the diluting liquid and the foaming liquid composed of such a functional compound, those containing 0.1 to 10% by weight of a functional compound (for example, an inorganic silicon compound) in solid content are preferably used . As heat treatment after application of the functional compound is preferably a heat treatment of 100 to 200 ° C., more preferably heat treatment at 120 to 160 ° C.. The functional compound can be applied to the raw machine, after scouring, after drying, or after heat setting.
[0028]
Further, in order to impart further low air permeability and fraying prevention properties, the fabric may be further subjected to resin processing. As the synthetic resin used for such resin processing, polyurethane, polyester, polyamide, acrylic, silicone, polyethylene, styrene butadiene, nitrile butadiene, and the like can be used. As the resin used for the resin processing, a solvent-based, water-based, water-dispersed resin liquid or foamed resin liquid can be used as appropriate. From the viewpoint of workability, a water-based or water-dispersed resin liquid or foamed resin liquid is used. Is preferably used. On the other hand, these synthetic resins are preferably applied in an amount of 3 to ²⁰ g / m2. If the amount is too small, it is difficult to stably obtain low air permeability and a fraying prevention effect is difficult to obtain. If the amount is more than necessary, the woven fabric becomes coarse and poor in storage, which is not preferable.
[0029]
Further, the airbag base fabric of the present invention can be used for various airbags such as a driver seat, a passenger seat, a rear seat, a side, and an inflatable curtain.
[0030]
The characteristics of the airbag base fabric and airbag of the present invention thus obtained lie in that there is little misalignment of the sewing portion when the bag is deployed while maintaining the mechanical characteristics.
[0031]
【Example】
Next, the present invention will be described in more detail with reference to examples.
[0032]
Various evaluations in the examples were performed according to the following methods.
<Weight (weight)>
It calculated | required by JISL1096 (6.4.2 method).
<Air permeability>
It calculated | required by JISL1096 (6.27.1A method).
<Tensile strength>
Based on JIS L1096 (6.12.1A method), the breaking strength was measured when the fabric width was 3 cm, the tension gripping interval was 15 cm, and the tensile speed was 200 mm / min.
<Elongation at break>
Based on JIS L1096 (6.12.1A method), the elongation at break was measured when the fabric was pulled at a width of 3 cm, an interval between tensile grips of 15 cm, and a tensile speed of 200 mm / min.
<Tearing strength>
Based on JIS L1096 (6.15.2A-2 method), the tear strength when pulled at a tensile speed of 200 mm / min was determined.
<Sewing part misalignment>
Samples with a width of 7 cm are taken in the vertical direction and the horizontal direction, the vertical direction and horizontal direction are overlapped, and the upper thread and the lower thread are sewing threads composed of 1400 dtex / 1 of nylon 6/6 fiber, The sewing machine was sewn with a double chain stitch. The sewing sample is held with a 5 cm wide chuck, leaving 1 cm at both ends, set in a tensile tester, and the gap generated between the sewing thread and the base fabric when a 1274N tensile force is applied is measured with a measure. Reading, measuring five places with large gaps, and obtaining the average value.
<Bag unfoldability test>
As shown in FIG. 1, an iron plate is placed at a position 20 cm from the module cover before deployment, and a 60 L capacity airbag is deployed using an electric ignition inflator with 200 kPa output, and the airbag is applied to the iron plate. The damage condition of the sewing part was examined.
Example 1
Weaving density of warp and weft yarn in water jet loom using filament yarn made of nylon 6.6 fiber with total fineness of 470 dtex, 72 filaments, strength of 8.4 cN / dtex and elongation of 23.0% A 51 / 2.54 cm plain woven fabric was obtained. Next, on one side of the woven fabric, silicon dioxide having a particle size of 80 mμ is adjusted to 4.0% by weight of solid content and 1.5% by weight of anionic foaming agent, and a rotary screen apparatus using a resin foam dilution liquid having a foaming ratio of 10 times. Then, the resin foam dilution was coated at a coating amount of 20 g / m ² and treated at 130 ° C. for 2 minutes to obtain an airbag base fabric.
[0033]
The characteristics of the thus obtained airbag base fabric and the airbag formed by sewing it were evaluated and are shown in Table 1.
[0034]
As can be seen from Table 1, the misalignment of the sewn portion was small and the bag was easily developed.
Comparative Example 1
Weaving density of warp and weft yarn in water jet loom using filament yarn made of nylon 6.6 fiber with total fineness of 470 dtex, 72 filaments, strength of 8.4 cN / dtex and elongation of 23.0% A 51 / 2.54 cm plain woven fabric was obtained. The fabric was then heat set at 130 ° C. for 1 minute.
[0035]
The characteristics of the thus obtained airbag base fabric and the airbag formed by sewing it were evaluated and are shown in Table 1.
[0036]
As is clear from Table 1, the bag developability was inferior because the sewing part misalignment was large.
Example 2 (Reference Example)
Using filament yarn made of nylon 6.6 fiber with total fineness of 470 dtex, 136 filament, strength of 8.4 cN / dtex, elongation of 23.0%, warp yarn weaving density is 52 A plain woven fabric having 2.54 cm and a weft density of 48 yarns / 2.54 cm was obtained. Next, on one side of the woven fabric, silicon dioxide having a particle size of 80 mμ is adjusted to 3.0 wt% in solid content, aqueous silicone resin is adjusted to 0.1 wt% in solid content, and anionic foaming agent is 1.5 wt%, and foamed. A resin foam dilution with a magnification of 10 was coated on a rotary screen device so that the coating amount of the resin foam dilution was 20 g / m ² and treated at 160 ° C. for 2 minutes to obtain an airbag base fabric. .
[0037]
The characteristics of the thus obtained airbag base fabric and the airbag formed by sewing it were evaluated and are shown in Table 1.
[0038]
As can be seen from Table 1, the misalignment of the sewn portion was small and the bag was easily developed.
Comparative Example 2
Using filament yarn made of nylon 6.6 fiber with total fineness of 470 dtex, 136 filament, strength of 8.4 cN / dtex, elongation of 23.0%, warp yarn weaving density is 52 A plain woven fabric having 2.54 cm and a weft density of 48 yarns / 2.54 cm was obtained. The fabric was then heat set at 160 ° C. to obtain an airbag base fabric.
[0039]
The characteristics of the thus obtained airbag base fabric and the airbag formed by sewing it were evaluated and are shown in Table 1.
[0040]
As is clear from Table 1, the misalignment of the sewn portion was large, and the bag development was inferior.
Example 3 (Reference Example)
Weaving density of warp and weft yarn in air jet loom using filament yarn made of nylon 6.6 fiber with total fineness of 440 dtex, 120 filament, strength of 8.4 cN / dtex and elongation of 22.0% A 53 / 2.54 cm plain woven fabric was obtained. Next, the fabric was immersed in an 80 ° C. warm water bath containing 0.5 g / l of alkylbenzene sulfonic acid soda and 0.5 g / l of soda ash, dried at 130 ° C. for 3 minutes, and then a particle size of 50 μm. Impregnated with a resin diluent containing 4.0% by weight of silicon dioxide and 1.0% by weight of urethane resin, squeezed with mangle at a pressure of 200 kPa, treated at 130 ° C. for 2 minutes, An airbag base fabric was obtained.
[0041]
The characteristics of the thus obtained airbag base fabric and the airbag formed by sewing it were evaluated and are shown in Table 1.
[0042]
As can be seen from Table 1, the misalignment of the sewn portion was small and the bag was easily developed.
Comparative Example 3
Weaving density of warp yarn and weft yarn in water jet loom using filament yarn made of nylon 6.6 fiber with total fineness of 440 dtex, 120 filament, strength of 8.4 cN / dtex and elongation of 22.0% A 53 / 2.54 cm plain woven fabric was obtained. The fabric was then heat set at 130 ° C. for 1 minute.
[0043]
The characteristics of the thus obtained airbag base fabric and the airbag formed by sewing it were evaluated and are shown in Table 1.
[0044]
As is apparent from Table 1, the stitch part misalignment was large, and the bag unfoldability was inferior.
Example 4 (Reference Example)
Weaving density of warp yarn and weft yarn in air jet loom using filament yarn made of nylon 6/6 fiber with total fineness of 400 dtex, 108 filament, strength of 8.4 cN / dtex, elongation of 22.0% A 56 / 2.54 cm plain woven fabric was obtained. Next, the fabric was immersed in an 80 ° C. warm water bath containing 0.5 g / l of alkylbenzene sulfonic acid soda and 0.5 g / l of soda ash for 3 minutes, dried at 130 ° C. for 3 minutes, and then a particle size of 10 μm. Impregnated with a resin diluent containing 3.2% solids by weight of silicon dioxide, 2.5% by weight of epoxy resin and 2.5% by weight of melamine resin, pressure of 200 kPa in mangle And then treated at 160 ° C. for 2 minutes to obtain an airbag base fabric.
[0045]
The characteristics of the thus obtained airbag base fabric and the airbag formed by sewing it were evaluated and are shown in Table 1.
[0046]
As can be seen from Table 1, the misalignment of the sewn portion was small and the bag was easily developed.
Comparative Example 4
Weaving density of warp and weft yarn in water jet loom using filament yarn of nylon 6/6 fiber with total fineness of 400 dtex, 108 filament, strength of 8.4 cN / dtex and elongation of 22.0% A 56 / 2.54 cm plain woven fabric was obtained. The fabric was then heat set at 160 ° C. for 1 minute.
[0047]
The characteristics of the thus obtained airbag base fabric and the airbag formed by sewing it were evaluated and are shown in Table 1.
[0048]
As is apparent from Table 1, the stitch part misalignment was large, and the bag unfoldability was inferior.
[0049]
[Table 1]

[0050]
【The invention's effect】
According to the present invention, it is possible to provide an airbag base fabric with a small segregation gap and a manufacturing method thereof while maintaining necessary mechanical characteristics as an airbag, and to promote and promote the occupant protection system using an airbag. it can.
[Brief description of the drawings]
FIG. 1 is a schematic view of an apparatus for measuring the deployment characteristics of an airbag of the present invention.
[Explanation of symbols]
1: Module cover 2: Iron plate 3: Air bag

Claims (6)

合成繊維織物の少なくとも片面に、抗目ズレを向上させる機能性化合物が付着しており、該機能性化合物が無機系ケイ素化合物であって、該無機系ケイ素化合物の付着量が０．１〜３．０重量％であることを特徴とするエアバッグ基布。A functional compound that improves anti-displacement is attached to at least one surface of the synthetic fiber fabric, the functional compound is an inorganic silicon compound, and the amount of the inorganic silicon compound is 0.1 to 3 An air bag base fabric characterized by being 0.0 % by weight . 該機能性化合物の付着量が、０．４〜１．０重量％であることを特徴とする請求項１に記載のエアバッグ基布。The airbag base fabric according to claim 1, wherein the functional compound is attached in an amount of 0.4 to 1.0% by weight. 該無機系ケイ素化合物が、二酸化ケイ素であることを特徴とする請求項１または２に記載のエアバッグ基布。The airbag base fabric according to claim 1 or 2 , wherein the inorganic silicon compound is silicon dioxide. 該織物のカバーファクターが、１８００〜２３００であることを特徴とする請求項１〜３いずれかにに記載のエアバッグ基布。The airbag base fabric according to any one of claims 1 to 3 , wherein a cover factor of the woven fabric is 1800 to 2300. 発明の詳細な説明中に規定する縫製部目ズレが２．０ｍｍ以下であることを特徴とする請求項１〜４のいずれかに記載のエアバッグ基布。 The airbag base fabric according to any one of claims 1 to 4 , wherein a stitch portion misalignment defined in the detailed description of the invention is 2.0 mm or less. 請求項１〜５のいずれかに記載のエアバッグ基布で構成されていることを特徴とするエアバッグ。An airbag comprising the airbag base fabric according to any one of claims 1 to 5 .

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